Auditoria da FAA concede 100% de aprovação à aviação brasileira 

Fokker 100 da OceanAir (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

A Federal Aviation Administration (FAA), órgão regulador da aviação civil nos Estados Unidos, concedeu 100% de aprovação à aviação brasileira, sem que fosse levantada nenhuma recomendação ou não conformidade nos processos regulatórios e de fiscalização destas áreas.

Na prática, isso significa a manutenção do Brasil na Categoria 1 dos países que mantém tráfego aéreo com os Estados Unidos, habilitando as empresas brasileiras a voarem para o país sem restrição da FAA. Atualmente, a Tam é a única empresa brasileira com voos regulares para os Estados Unidos, num total de 53 por semana. Quatro companhias norte-americanas (American Airlines, Continental, Delta e United Airlines) realizam mais 96 voos semanais entre os dois países. Outras companhias brasileiras também podem solicitar à Anac autorização de voos para os Estados Unidos, de acordo com suas estratégias comerciais.

Essa é a segunda auditoria da FAA no Brasil, como parte do programa “International Aviation Safety Assessments” (Iasa, que pode ser traduzido por Avaliação de Segurança Operacional da Aviação Internacional). A primeira ocorreu na época do Departamento de Aviação Civil (Dac), antes da criação da Anac.

Na auditoria são avaliados todos os procedimentos adotados pela Anac com respeito à Aeronavegabilidade, Segurança Operacional e Habilitação. O foco está na habilidade do país – e não de cada companhia aérea – em aderir aos padrões internacionais e às melhores práticas nas operações aéreas e de manutenção, seguindo as orientações da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci).

Swiss obtém lucro operacional nos 9 primeiros meses de 2009

“Na comparação com a concorrência, a Swiss obteve um bom resultado”, disse o CEO da Swiss, Harry Hohmeister. “Continuamos controlando rigorosamente os custos, ajustando a oferta à demanda, e oferecemos um produto atraente aos nossos clientes. Nossa previsão é de que – contrariando a tendência do setor – estaremos operando no azul no final do ano”, acrescentou Hohmeister.

Nos primeiros nove meses de 2009, a Swiss International Air Lines (grupo) obteve um lucro operacional de 113 milhões de francos suíços (ano anterior: 373 milhões de francos suíços). No mesmo período, os rendimentos empresariais diminuíram 18%, para 3.236 milhões de francos suíços. A Swiss se manteve operando no azul no terceiro trimestre e registrou um lucro operacional de 47 milhões de francos suíços. Devido à atual conjuntura, porém, os negócios de carga aérea da Swiss WorldCargo tiveram evolução insatisfatória no último trimestre.

A pressão sobre as receitas médias manteve-se também no terceiro trimestre, tradicionalmente o mais forte. O aumento da demanda no segmento Economy em detrimento da demanda Premium, assim como a constante deterioração dos preços não poderão mais ser totalmente recuperados, mesmo que haja um impulso de crescimento, e o prolongamento da crise veio a acelerar essa tendência. Graças às medidas tomadas principalmente na área dos custos, porém, a Swiss conseguiu manter as consequencias da crise mundial sob controle.

Nos primeiros nove meses, a Swiss ajustou sua oferta à demanda e reduziu o número de determinados voos, principalmente no tráfego intercontinental. Nos primeiros nove meses, a oferta diminuiu 5% em relação ao horário de voos original (menos 4% em relação ao ano anterior), dos quais 3% na Europa e 7% no tráfego intercontinental.

“Em tempos de crise prolongada e consequente guerra de preços, a gestão rigorosa de custos contribui decisivamente para manter a empresa operando no azul. Até então, tivemos sucesso nisso. O desafio é obter progressos contínuos para manter e ampliar a atual posição de mercado”, disse Marcel Klaus, chefe financeiro da Swiss.

Aeroporto de Confins (MG) será ampliado

O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, recebeu do governador de Minas Gerais, Aécio Neves, a minuta do aditivo ao Termo de Cooperação em que a empresa e o Estado fecham parceria para a elaboração dos projetos básico e executivo do segundo Terminal de Passageiros do Aeroporto Internacional de Confins (Pres. Tancredo Neves) e da segunda pista. O acordo é fruto do estudo realizado entre Infraero e Governo de Minas para o desenvolvimento do aeroporto até 2034.

Entre as melhorias do projeto global, destaca-se a construção do “Aeroporto Indústria”, que já está em adiantada fase de execução. A Infraero já concluiu o Termo de Referência e a minuta do Edital para a licitação de concessão das áreas destinadas às atividades industriais dentro do sítio aeroportuário, estando, neste momento, na etapa de contratação da análise técnica para definição dos valores e prazos de amortização dos investimentos.

“Estamos dando nossa contribuição. Ampliamos o acesso para Confins, redirecionamos o crescimento econômico rumo ao aeroporto e queremos avançar com mais agilidade porque sabemos que é um jogo ganha-ganha, ganha a Infraero, Minas e o público que freqüenta Confins”, destacou Aécio Neves.

Murilo Barboza elogiou a iniciativa do Governo de Minas. “Quisera que todo Estado tivesse um planejamento integrado como Minas Gerais. Isso facilita muito o nosso planejamento”, afirmou o presidente. Murilo aproveitou para anunciar as melhorias imediatas do aeroporto: aumento da pista em 600 metros, o que vai possibilitar voos direto para o exterior; ampliação da sala de embarque internacional – recentemente concluída; início da ampliação da sala de desembarque internacional, com a substituição das esteiras de bagagem a partir de janeiro; e a entrega da obra do novo estacionamento com capacidade para 1,5 mil vagas em fevereiro de 2010. São melhorias além da reforma e ampliação total do Terminal 1, orçadas em cerca de R$ 221 milhões, até 2013.

Air China volta ao Brasil

A partir do dia 20 de dezembro vindouro a companhia Air China vai reativar o serviço Pequim/Madri/São Paulo. Já no mês de outubro ela reiniciou os voos regulares na rota Pequim/Estocolmo, com jatos Airbus A330 e passou a oferecer voos diários na linha Pequim/Roma.

MTU anuncia resultados

A alemã MTU Aero Engines Holding AG anunciou o resultado do seu desempenho nos primeiros nove meses do ano, quando faturou 1954,9 de Euros. A margem EBIT do período foi de 10,8% e o lucro operacional atingiu 210,8 milhões de Euros. Esses números mostram uma situação relativamente estável sobre o mesmo período de 2008 e provam que a MTU está conseguindo superar os desafios da crise econômica internacional. Reiner Winkler, Diretor Financeiro da MTU, apontou a queda no valor do US Dollar, que regula a maioria dos contratos internacionais da empresa, e a diminuição dos contratos para aeronaves de série como principais responsáveis por esses resultados não terem sido tão positivos como era esperado.

Boeing avalia mercado asiático

A norte-americana Boeing acredita que o mercado de aeronaves comerciais das companhias do Nordeste da Ásia vai absorver 1200 novas aeronaves nos próximos 20 anos. Esses aviões terão o valor somado de aproximadamente US$ 190 bilhões.

Hawker Beechcraft assina contratos

A Hawker Beechcraft Corporation assinou com a Aircell dois contratos que asseguram a instalação dos seus jatos executivos de sistemas de Internet de banda larga (Swift Broadband Solutions High Speed Internet). O fabricante pretende padronizar esse sistema nos exemplares de série hoje em produção e oferecer “retrofit” para alguns dos exemplares de modelos mais antigos.

Itália vai testar planador hipersônico

A Itália prepara-se para ensaiar outro exemplar do seu planador espacial de altíssima velocidade, enquanto mantém conversações com a Austrália para realizar outro experimento semelhante com outro modelo ainda mais avançado em 2015. O engenho atual não tripulado, de 1250 Kg, prefigura modelos tripulados futuros capazes de repenetrar na atmosfera em velocidades muito elevadas vindos do espaço.

Helipark vai reformar outra aeronave

Depois de restaurar um hidravião Savoia Marchetti “Jahu”, usado num raide Europa/Brasil nos anos da década de 1920 e agora exposto na coleção do Museu asas de um Sonho, da TAM, a firma Helipark (S.Paulo) anunciou que irá mesmo restaurar uma antiga réplica do avião XIV Bis pertencente à coleção do museu. O trabalho de recuperação do “Jahu” absorveu 4 anos de trabalho.

Começa amanhã novo voo da VRG/GOL no trecho Uberlândia – Porto Seguro

A partir de amanhã, 6 de novembro, a Gol Linhas Aéreas inicia o novo voo de Uberlândia para Porto Seguro. O voo 1038 decola de Uberlândia às 23h59 e chega em Porto Seguro na madrugada do sábado, às 01h48. O retorno acontece com o voo 1037 decolando de Porto Seguro às 02h30 chegando a Uberlândia às 04h25.

Pluna inicia Florianópolis – Montevidéu no próximo sábado

A Pluna – Lineas Aereas Uruguayas inicia no próximo dia 7 a rota Florianópolis – Montevidéu, com os jatos Canadair CRJ 900 para 90 passageiros. O voo Pluna 241 decola no sábado de Montevidéu às 12h25 local pousando em Florianópolis às 14h10. O retorno,voo 242, decola de Florianópolis às 14h50 pousando em Montevidéu às 16h45 local. O trecho Florianópolis – Montevidéu é atendido também pela Gol e pela TAM e segundo apurações do portal Aviação Brasil, com informações do site Viajanet, os preços das companhias nacionais ficam em US$ 199 pela Gol e US$ 282 pela TAM, por trecho. Pela Pluna o trecho sai US$ 173, segundo informações da companhia aérea.

Taca oficializa voo entre El Salvador e Orlando

A Taca oficializou sua nova rota para Orlando com uma cerimônia que contou até com corte de faixa no Aeroporto Internacional de El Salvador. Entre as autoridades presentes, Matt Vincett, vice-presidente Comercial da compahia; Ricardo Granillo, diretor de Vendas e Claudia Arenas, diretora de Comunicação. A rota será operada três vezes por semana partindo de El Salvador. Serão utilizadas aeronaves Embraer E190 com capacidade para 96 pessoas.

Jato Phenom 100 faz turnê na Ásia e Pacífico

A Embraer anunciou uma turnê de demonstração do jato executivo Phenom 100 na região da Ásia e Pacífico. A primeira parada será na Índia, onde o jato visitará sete cidades e depois será exibido em Singapura e na Austrália. As entregas do modelo começaram em dezembro de 2008 e ao final do último mês de setembro, o jato ultrapassou 3 mil horas de voo, com um total de 45 aeronaves em operação em todo o mundo. Ao longo deste ano, a Embraer desenvolveu aprimoramentos para aumentar o conforto e a satisfação dos passageiros do modelo. Novos assentos foram projetados para proporcionar melhorias ergonômicas e os descansos de braço retráteis possibilitaram mais espaço no corredor. Um novo divisor de cabine foi desenvolvido para oferecer aos passageiros uma verdadeira porta fixa de lavatório, substituindo as atuais cortinas, aumentando a privacidade e reduzindo os níveis de ruído na cabine. Um avançado sistema de entretenimento inclui recursos como rádio XM, sistema de som ambiente, possibilidade de o passageiro ouvir as comunicações da cabine com o controle de tráfego aéreo, interface para reprodutores de mp3 portáteis e um painel que permite a regulagem da temperatura da cabine.

El 1° de septiembre de 2009, la Corte Suprema de la Nación dictó un buen fallo en la causa “PEREZ ANIBAL C/DISCO S.A.” (S. C. P. nº 1911, L. XLII) declarando la inconstitucionalidad del art. 103 bis, inciso “c”, de la Ley de Contrato de Trabajo, en cuanto negaba carácter salarial a los “vales alimentarios”. Eso impedía que su importe fuese tomado en cuenta para calcular una indemnización por despido.

El actor Pérez cuestionó la validez constitucional de la ley 24.700, que introdujo el art. 103 bis, específicamente inciso ‘c’), por ser contraria a lo dispuesto por los arts. 14 bis y 75, incisos 19, 22 y 23 de la Constitución Nacional, y el Convenio n° 95 de La Organización Internacional del Trabajo, ratificado por la ley y el principio de progresividad del art. 2.1. del Pacto Internacional de los derechos Económicos, Sociales y Culturales (PIDESC).

La Corte, en una sentencia corta y bien fundada, citando una vieja sentencia, sostuvo que hay que llamar a las cosas por su nombre, esto es, por el nombre que el ordenamiento constitucional les da, como tributo a la “justicia de la organización del trabajo subordinado”.

En tal entendimiento, la Corte declaró la invalidez constitucional de la ley 24.700. Ahora, los empleados que todavía reciban vales (si es que queda alguno después del affaire del corrupto Lynch), podrán computar esos montos en la indemnización por despido.

Celebramos la sentencia como todo esfuerzo encaminado a terminar con los timos en las relaciones laborales argentinas.

Ahora “Disco”, sólo podrá embaucar con sus ofertas de fin de semana (?)

De natureza tímida para com as mulheres, Santos Dumont sempre gerou especulações sobre sua sexualidade. Entretanto, relatos de historiadores nos dão conta de um amor secreto (e talvez, não correspondido) com uma bela jovem freqüentadora do bairro parisiense de Neuilly. Qual o cerne desta história? Existe uma jóia, um charmoso relógio de pulso feminino, que contém uma dedicatória para “A Bela de Neuilly”. Baseado em fatos reais, este é o ponto de partida para desvendar este mistério insolúvel até hoje no conto “A Bela de Neully” do livro Histórias Fantásticas – volume I.

Mais informações sobre o livro em: 

http://clubedeautores.com.br/book/4516–HISTORIAS_FANTASTICAS

Fontes históricas:

http://www.orologi.it/articoli/oro97/10672.htm

http://www.colegiosaofrancisco.com.br/alfa/alberto-santos-dumont/estilo-de-vida.php

A cidade de Embu das Artes, no interior de São Paulo, será palco neste sábado, 22, para um evento em comemoração aos 40 anos do festival de Woodstock. O evento, batizado como Hippie Fest, terá shows de diversas bandas apresentando músicas dos artistas que se apresentaram no mítico festival norte-americano em 1969 e encerramento com o grupo mineiro de Rock Progressivo e MPB 14 Bis.

Se apresentarão no Hippie Fest as bandas Hi-Five (Creedence Cleawater Revival), Krucis (Ravi Shankar), Kaduna (Santana), Danny Vincent e Banda (Johnny Winter, Ten Years After) e Woodstock Band (Janis Joplin, Jimi Hendrix, The Who, etc).

O 14 Bis encerra a festa tocando clássicos que marcaram a carreira do grupo como “Todo Azul do Mar”, “Planeta Sonho”, “Linda Juventude”, “Adoráveis Criaturas”, entre outras. O comando da festa será do radialista, jornalista e músico Kid Vinil. A entrada para os shows é gratuita. Confira as informações:

22/08/2009 – Embu das Artes/SP
Parque Francisco Rizzo – Rua Alberto Giosa, 300
Horário: a partir das 14h00
Ingressos: grátis

Fonte: Território da Música

Olha o release!!

Os 40 anos da Feira de Embu das Artes (31/1/1969) e os 40 anos do Festival de Woodstock (15-17/8/1969) serão comemorados na nossa cidade em grande estilo. No mesmo ano em que nasceu em Embu um dos principais movimentos artístico-culturais, reconhecido nacional e internacionalmente, acontecia o maior festival de música do planeta, reunindo cerca de meio milhão de pessoas em Bethel (NY). O evento, realizado em meio à guerra do Vietnã e de movimentos de protestos, também foi assimilado por nossos artistas e artesãos que lutavam pela consolidação de sua arte. Pela importância do fato, o governo municipal, em parceria com o restaurante bar e chopperia O Garimpo e a revista Poeira Zine, quer unir mais essa marca à história da cidade.
O Hippie Fest Embu das Artes será comandado por Kid Vinil e vai reviver o clima dos festivais hippies de rock ao ar livre, celebrando a paz e o amor, grandes símbolos no final da década de 60. Serão mais de oito horas de música de qualidade com Hi-Five (Creedence), Krucis (Ravi Shankar), Banda Kaduna (Santana), Danny Vicent e banda (Johnny Winter e Ten Years After) e Woodstock Band (The Band, Janis Joplin, The Who, Jimi Hendrix etc). O encerramento ficará por conta do grupo 14 BIS. Entre nesse clima e participe! A entrada é franca.

Hein? 14 BIS, genteee!!! Em Embu das Artes!!! É muito perfeito! Vou convidar a irmã da Jana pra ir comigo!
Eu só não entendi o Kid Vinil aí no meio. Ele é punk ou pós-punk ou hippie? Ou emo? Ou From UK? Ai, fiquei confuso.

O 14 Bis , grupo musical que surgiu, como a primeira banda de rock mineira, várias vezes premiada em sua carreira e que já vendeu mais de 4 milhões de discos, se apresenta em Itabira, no Festival de Inverno neste sábado, 25.

O show será na Avenida Carlos Drummond de Andrade, Centro, e gratuito.

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:: Breve História

A influência dos Beatles sobre gerações de músicos em todo o mundo, principalmente sobre aqueles que foram seus contemporâneos, é indiscutível. Muitos foram os músicos que perceberam a riqueza de possibilidades da chamada música pop a partir do tratamento inovador – arranjos sofisticados, harmonias complexas e um vocal cuidadoso – dado às suas canções pelo grupo inglês.

Não foi diferente com os cinco rapazes do 14 BIS, que entre outras influências – brasileiríssimas por sinal – tiveram nos Beatles o fator decisivo para sua formação.

Mas as semelhanças terminam aí. Longe de recorrer ao recurso fácil e perigoso da simples clonagem, Flávio Venturini, Vermelho, Hely Rodrigues, Cláudio Venturini e Sérgio Magrão, partiram dos Beatles para compreender a música brasileira e buscar um som próprio, moderno, lírico e de qualidade. Conseguiram tanto que estão na estrada há quase vinte anos. Sobreviveram à saída do líder da banda, Flávio Venturini, em 87, sem perder o rumo. Uma bela Volta por cima. Diferentemente de inúmeros grupos de rock esquecidos na poeira da década de 80, o 14 BIS provou que veio para ficar.

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A CÉLULA INICIAL

Quando Cláudio tinha nove anos e Flávio dezoito, em 1968, o tenente Castro Moreira, ou melhor, Vermelho – cujo cabelo cor de fogo não deixava dúvida sobre a razão de seu apelido- entra no cenário musical dos Venturini. O futuro tecladista, arranjador e compositor do 14 BIS conheceu Flávio , em fins de 68, quando ambos serviam juntos no CPOR, com a música e o piano como elementos de ligação de um companheirismo que atravessaria décadas. O embrião do 14 BIS já estava em formação.

Dona Dalila, mãe de Flávio e Cláudio, que sempre se dedicou ao ramo da hotelaria, além de ser grande incentivadora do talento musical da prole, alugou um quarto para o novo amigo de seu filho. Cláudio era ainda muito menino para ser aceito na roda dos rapazes, que se divertiam compondo para as namoradas – a primeira música que fizeram juntos se chamava Eliane-, cantando a duas vozes canções de Simon & Garfunkel, além dos Beatles, é claro. Em geral, compunham a música juntos e Vermelho escrevia a letra. A partir das suas participações em festivais, ainda em BH, conheceram outros letristas com quem também compuseram, como Murilo Antunes e Márcio Borges.

ITABIRA

FESTA: 35 FESTIVAL DE INVERNO

Demorou mas finalmente saiu a programação do Festival de Inverno de Itabira que, tradicionalmente, sempre conta com grandes atrações. A programação deste ano talvez tenha ficado devendo um pouco quanto a um graaaande nome mas ainda assim privilegia o bom gosto com o grupo de percussão Tambolelê, do grande Sérgio Pererê; a melhor banda cover que se tem notícia, o grupo Nem Secos; a viola caipira de Renato Teixeira e finalmente a sutileza distorcida do 14 Bis.

Veja programação completa AQUI ou AQUI.

12 de julho (domingo) – Nem Secos Nem Molhados (22h)

23 de julho (quinta) – Tambolelê (22h)

25 de julho (sábado) – 14 BIS (21h)

26 de julho (domingo) – Renato Teixeira (10h)

BELO HORIZONTE SHOWS
14 Bis e Emmerson Nogueira se apresentam juntos no Chevrolet Hall

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Exposição: “Santos=Dumont designer”
Abertura: 24 de março, às 19h30
Visitação: de 25 de março a 3 de maio, de terça a domingo, das 10h às 18h
Site: www.mcb.sp.gov.br
Local: Museu da Casa Brasileira – Av. Faria Lima, 2705 – Tel. 11 3032-3727 Jardim Paulistano São Paulo
Ingresso: R$ 4,00 – Estudantes: R$ 2,00 Gratuito domingos e feriados
Acesso a portadores de deficiência física.
Visitas orientadas: 3032-2564 agendamentomcb@terra.com.br
Estacionamento: R$ 10,00 no dia da abertura; de terça a sábado até 2 horas R$ 6,00; 3ª hora R$ 2,00; demais horas R$ 1,00 Domingo: preço único R$ 10,00
Classificação indicativa: livre

No dia 24 de março de 2009 vai começar a rolar uma exposição muito interessante no Museu da Casa Brasileira em São Paulo sobre o pai da aviação, Santos Dumont.

A mostra conta com recursos multimídias interativos e filmes de épocas e marca o centenário do Demoiselle nº 20, primeiro avião produzido em série.

Para todos nós designers e principalmente seres cultos, além de brasileiros admiradores deste grande personagem da história do nosso país, torna-se obrigatória a visita pois a exposição retrata Alberto Santos Dumont (1873-1932) como o pioneiro do design de produto no Brasil e permite aos visitantes pilotarem em simuladores de voo o 14 Bis e o Demoiselle, que neste ano comemora o centenário como o primeiro avião a ser produzido em série no mundo.

Eu mesmo irei concerteza, também porque o trabalho Interdisciplinar deste semestre tem como tema “Grandes brasileiros” e adivinhem quem foi o escolhido pelo nosso grupo Estudio Oca ? Se você pensou Dercy Gonçalves quase acertou. Mas escolhemos sir Santos Dumont como tema e iremos criar uma animação em Flash de 5 minutos sobre o mesmo (se você pensou sobre o carinha do elavador, acertou rsrs).

O grupo está tão empolgado e de cabeça no assunto que hoje mesmo, sexta-feira, estaremos viajando para Petrópolis para conhecer o Museu do Santos Dumont, A Encantada, além da praça 14 Bis e outros pontos turísticos pois também somos humanos e vamos curtir bastante. Em breve voltaremos com muito material, referências e muitas fotos de Petrópolis.

Se o trabalho fosse no semestre passado talvez pudessemos enviar nossa futura animação para a exposição já que lá  terá uma animação da experiência de Santos Dumont com o triciclo e a reconstituição do voo do Dirigível nº 6, cuja façanha foi dar a volta ao redor da torre Eiffel, além de filmes do 14 Bis de época e de sua mais fiel reconstituição.

Além disso, em uma das 12 telas LCD, haverá o projeto em 3D do 14 Bis (que também iremos criar para o trabalho) e, em outra, do Demoiselle. A animação da Cavalgada Patriótica, quando Santos Dumont teve a iniciativa de pedir a desapropriação da área para criar o Parque Estadual de Iguaçu, é outro destaque da mostra.

Com concepção e montagem do artista Guto Lacaz, a exposição também contará com modelos em escala dos aviões 14 Bis e Demoiselle, que podem ser vistos voando dentro de dois túneis de vento. Duas centenas de miniaturas do Demoiselle, número estimado de sua produção em série, compõem o céu cenográfico.

Em uma das três salas da mostra, haverá o modelo em escala do Dirigível nº 6 nas proximidades de uma torre Eiffel estilizada, instalada numa base giratória. No jardim de 6.600 m2 do Museu, será recriado o ambiente do Campo de Bagatelle, em Paris, com a demonstração animada de voos do 14 Bis.

“O Brasil tem uma curiosa tradição em aeronáutica. Na mostra, uma tela com a imagem de Bartolomeu Lourenço de Gusmão, natural de Santos, faz uma homenagem ao inventor do balão quente”, conta Guto Lacaz, o artista multimídia que concebeu uma cenografia capaz de traduzir para o público a genialidade e inventividade de Santos Dumont. “Cem anos mais tarde nasce Santos Dumont, que iria resolver o problema da dirigibilidade. Atualmente, o Brasil possui uma indústria brasileira de aviação com tecnologia de ponta”.

Há quase duas décadas, Guto Lacaz “descobriu” os talentos de Santos Dumont e desde então vem estudando em profundidade a sua obra. “A beleza do design de Santos Dumont é o resultado da relação entre economia de meios, leveza de execução e clareza de objetivos.

Em suma, da simplicidade”, diz ele. “A elegância e a unidade do conjunto da obra de Santos Dumont surpreende ao revelar a multiplicidade de seus talentos, motivo de orgulho e admiração dos brasileiros pelo seu pioneirismo na área tecnológica”. Lacaz observa que Santos Dumont não só projetou como também construiu e pilotou cada uma das 22 aeronaves que criou ao longo de 10 anos, “portanto tinha consciência total do produto”.

A exposição Santos=Dumont designer foi realizada em 2006 com grande sucesso no MCB, tendo recebido público de 42.000 visitantes; é sempre lembrada por quem a viu e lamentada por quem apenas ouviu falar. Muitos visitantes presentearam Guto Lacaz com novos documentos e também outros admiradores de Santos Dumont apresentaram os resultados de suas pesquisas na forma de filmes e livros.

Esse aprimoramento coletivo e o patrocínio da 3M do Brasil traz “Santos=Dumont designer” de volta ao MCB mais dinâmica e com muitas novidades. “Para a 3M, uma empresa reconhecida pela inovação, é motivo de orgulho patrocinar esta exposição, que destaca o lado criativo e inovador de Santos Dumont, um dos grandes exemplos da inventividade brasileira”, comenta Luiz Eduardo Serafim, gerente de Marketing Corporativo da 3M do Brasil.

A partir de maio a exposição vai itinerar pelo interior do estado de São Paulo, e passará por Campinas, São José do Rio Preto e mais uma cidade, ainda não definida.

O projeto da mostra envolve nomes como Fernando Martini Catalano, PhD em aerodinâmica, professor de Engenharia Mecânica da USP – São Carlos, Henrique Lins de Barros, físico e pesquisador titular do Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas, no Rio de Janeiro, e o mestre François Durant, responsável pelos modelos em escala, a quem a exposição homenageia in memorian. A empresa Elo3 Integração Empresarial, realizadora da mostra, coordena ainda toda a produção do projeto.

A grafia do nome escolhida por Guto Lacaz vem da reprodução de uma assinatura do próprio aviador. Descendente de franceses por parte do pai e de brasileiros por parte da mãe, Alberto gostava de expressar que, em sua visão, ambas as nacionalidades tinham igual peso. Em alguns momentos agregou os dois sobrenomes com um hífen (Santos-Dumont), em outros colocou o sinal de igual (Santos=Dumont).

Animações e filmes em 12 telas LCD
Animação com o triciclo, a primeira experiência de Santos Dumont com a possibilidade de voar. O modelo em escala de um triciclo movido a petróleo suspenso numa árvore prova que o motor a gasolina poderia ser utilizado em um dirigível.

Reconstituição do Dirigível nº 1, o primeiro dirigível a utilizar o motor a explosão com sucesso

Reconstituição do Dirigível nº 6 com o qual, em 19 de outubro de 1901, Santos Dumont provou que o homem podia controlar o seu deslocamento pelos ares e conquistou o Prêmio Deutsch.

Filme de época do voo do Balão nº 9 (1901-1905), quando Santos Dumont bateu num prédio em Paris e precisou ser resgatado.

Filme de época da Pipa nº 14, puxada por um barco e que serviu de inspiração para o 14 Bis.

Filme de época do voo do 14 Bis e filme do voo da réplica mais perfeita, construída por Alan e Aline Calassa. No dia 23 de outubro de 1906, o 14 Bis voou pela manhã, quando Santos Dumont não conseguiu vencer a prova. No mesmo dia à tarde, o 14 Bis chegou a voar 60 metros, o primeiro voo de um objeto mais pesado que o ar.

Filme de época da Lancha nº 18

Filmes de época dos voos de nº 19 e 20

Animação do Conversor Marciano, que era um motor para ser colocado nas costas dos esquiadores e que através de cabos produzia o movimento oscilatório nos esquis. Assim, o esquiador se deslocava sem esforço. Santos Dumont leu em HG Wells que em Marte o movimento oscilatório era muito utilizado pelos marcianos

Projeto em 3D do 14 Bis
Projeto em 3D do Demoiselle. Seu primeiro modelo (nº 19) voou em 1907, sendo desenvolvido até 1909 (nº 20). Santos Dumont havia posto à disposição de quem quisesse os planos e detalhes do Demoiselle, pois ele não patenteava suas invenções, que deveriam ser partilhadas por toda a humanidade. O Demoiselle foi fabricado por diferentes empresas (pelo menos duzentas unidades foram construídas). Este aparelho era o meio de transporte pessoal preferido do inventor em visitas a amigos, ao redor de Paris. O Demoiselle – que recebeu esse nome por sua graciosidade e semelhança com as libélulas – foi o primeiro avião popular.

Animação da Cavalgada Patriótica, de 1916, quando Santos Dumont viajou pela Argentina e chegou a Foz do Iguaçu, onde descobriu que o local era propriedade privada de Jesus Val, espanhol residente no Paraguai. No dia 7 de abril, partiu a cavalo pela linha telegráfica. Viajou durante seis dias até Guarapuava, onde conseguiu um carro para ir até Ponta Grossa. De trem, chegou a Curitiba no dia 5 de maio. Pediu ao presidente do Estado do Paraná, Affonso Camargo, para desapropriar o local. Em 28 de julho de 1916 foi criado o Parque Estadual do Iguaçu.

Simuladores de voo do 14 Bis e do Demoiselle
Haverá dois simuladores para cada um dos aviões e os visitantes poderão pilotar com o uso de joysticks.

Túneis de vento
Na sala central do MCB, haverá dois túneis de vento. Num deles, estará o modelo em escala do 14 Bis. Como se poderá observar, seu voo parece ser em marcha-ré, exatamente como aconteceu no dia 23 de outubro de 1906 no Campo de Bagatelle, em Paris.
No outro túnel de vento, estará o modelo nº 19 em escala do Demoiselle, de 1907.

Voos no jardim do MCB
Nos 6.600 m2 do jardim do MCB será recriado o ambiente do Campo de Bagatelle, em Paris. Durante a exposição, serão realizadas demonstrações mecânicas dos voos do 14 Bis, com modelos em escala. Serão dois trilhos, nos quais o 14 Bis correrá. Um deles reproduz o voo feito na manhã de 23 de outubro de 1906, quando Santos Dumont não conseguiu vencer a prova. O outro é o voo realizado no mesmo dia à tarde, quando o 14 Bis chegou a voar 60 metros, o primeiro voo de um objeto mais pesado que o ar.

Triciclo, dirigíveis e hidroplano
Na exposição também haverá um modelo em escala de um triciclo movido a petróleo suspenso numa árvore, experiência que também estará em tela LCD.

Haverá, ainda, um modelo em escala do hidroplano construído em 1907 e testado com três flutuadores. Um modelo em escala do Dirigível nº 6 estará nas proximidades de uma torre Eiffel estilizada, instalada numa base giratória, lembrando o momento em que, em 19 de outubro de 1901, Santos Dumont provou que o homem podia controlar o seu deslocamento pelos ares, documentada em filme a ser vista numa das telas LCD.

Além dos engenhos aeronáuticos, a exposição exibe outras criações de Santos Dumont. Ele teve a idéia de fazer um hangar com porta de correr, que será mostrado num modelo em escala, e a mesa multifuncional que projetou para trabalhar em sua Casa Encantada (Petrópolis, RJ). Estará na mostra também seu próprio figurino. Como era um esteta, na definição de Guto Lacaz, fazia questão de desenhar as golas de suas camisas, que lhe davam uma elegância impar. A exposição contará ainda com painéis, plantas e desenhos técnicos.

E se demorar muito vira 13 bis, 12, 11, 10, ….

Tudo ela. Não interessa em quê: a França sempre dá o primeiro passo. Se a parada é acabar com o que já encheu o saco de todo mundo, acabar com o nosso planeta ou tentar salvá-lo, ou qualquer outra coisa que mude radicalmente a forma como vemos o mundo, pode ter certeza: começou na França.

Em 1789, na Revolução Francesa, a parada era derrubar o rei. Na época, a quantidade de deputados federais e senadores – que na época chamava clero e nobreza – que mamavam na teta do governo às custas do povo miserável e fodido (sic forever!) era um pouquinho menor do que a que a gente tem hoje lá em Brasília. Mas como na França daquela época ainda não existia a Globo e eles não tinham mais nada pra fazer, eles decidiram acabar com aquela palhaçada – se fosse aqui no Brasil a gente mudava de canal e colocava no SBT. De saco cheio de tanto pagar imposto pra ver o rei tirar férias em Fernando de Noronha enquanto eu vou no máximo pra Guarapari, o povo foi às ruas e pediu um pedaço de pão e a cabeça do rei. E conseguiu (mas só a cabeça do rei, o pão ficou pra próxima).

"A Liberdade Guiando o Povo", quadro de Eugène Celacroix. Até quando o povo rebela tem um deputado atrás doido de vontade de mamar no que é nosso. Olha a cara do cartola nos peitão da Liberdade.

Assim como Cláudio, que nasceu em Cláudio e que se chama Cláudio em homenagem à Cláudio, Alberto Santos Dumont chamava Santos Dumont porque nasceu em Santos Dumont, que na época chamava Palmira, mas que hoje chama Santos Dumont por causa de Santos Dumont. Quando fica grandinho, Santos Dumont (o homem, não a cidade) pega seus troço e racha fora pra França com um único objetivo: provar pra você que lê esse blog que tudo o que acontece de bacana no mundo perde a virgindade França, depois viaja o mundo e fica rodado. Na França, Santos Dumont monta o 14-Bis, que foi o primeiro troço a voar com um homem em cima. O homem era Santos Dumont. O troço hoje chama avião. Bom, o voo foi na França (como não podia deixar de ser), numa cidade francesa chamada Bagatelle. Aconteceu pela primeira vez em 23 de outubro de 1906. O 14-Bis voou 60 metros, durante sete segundos, a absurdos dois metros de altura. Eu já disse que foi na França?

Foto do 14-Bis: esse nunca decolou.

Em 2008 foi a vez da França tentar acabar com o mundo. Em setembro de 2008, um grupo de cientistas de vários países do mundo anunciou que pegaram o cartão corporativo de vários países da União Européia pra fazer uma maquete pra aula de ciências sobre o começo do universo. Assim nasceu o LHC, que em português chama “Grande Colisor de Hárdons”. Nome de filme pornô… O objetivo do LHC é pegar uma bulinha (ou próton), e pegar outra bulinha (que também chama próton) e fazer elas baterem bem forte. Só que pra elas baterem bem forte, elas têm que tá correndo muito. Então eles puseram bambolê debaixo da terra que tem 27 quilômetros de diâmetro e colocaram as bulinhas pra correr dentro dele. Elas ficam dando volta no bambolê até elas estiverem bem rápido. Quando elas atingem a velocidade 5, elas se colidem num determinado ponto, que é bem determinado. Quando isso acontecer, vai ter uma máquina fotográfica que vai tirar uma foto desse carinhoso abraço. Essa foto deve dar uma idéia do que se acha que se parece com o que foi o Big Bang, ou o começo do universo. Pronto. É pra isso que o LHC serve. Até um peso de papel tem mais utilidade que isso. Só que eu nunca vi um peso de papel de 5,6 bilhões de euros.

O ponto de encontro. É grande assim pra não ter perigo de um próton chegar pro outro e dizer "eu não fui porque eu não sabia onde que era..."

O problema todo é que, até onde eu sei, todo universo tem pelo menos um buraco negro. É fato. Tudo bem que só existe um universo (eu acho). Esse universo, que eu sei que existe (?!), tem buraco negro. Logo, todo universo tem buraco negro. Certo? Bom, ao criar um “mini-universo”, existe uma possibilidade, que ninguém confirma, que esse LHC talvez crie (de rebaba) um “mini buraco negro” – que, assim como o Jô Soares, aumenta de tamanho a medida que vai se alimentando.

Dessa forma, existe uma possibilidade do LHC criar um buraco negro dentro do seu mini-universo, que vai se alimentar dos troço lá dentro, e ir crescendo até ter tamanho suficiente pra comer a bunda da Benedita da Silva (que não é pequena).  Quando isso acontecer, é possível que o buraco negro cresça tanto que tenha tamanho suficiente pra engolir o planeta Terra. Pronto. The end. Local do nascimento dessa verdade inconveniente (LHC): França. Local de nascimento da outra verdade inconveniente: Favela Praia do Pinto, Rio de Janeiro/RJ.

Um grande abraço!
Dagowberto.

Dia 14 de novembro o grupo 14 Bis vai estar no programa Amaury Júnior da Rede TV.

Notícia divulgada pelo fã clube Além Paraíso.

Vale a pena conferir!!!

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