I recently acquired a couple of vintage book sets from estate sales.  In the spirit of the Christmas holiday I decided to upload some Christmas images.  All the images in this post are from the public domain book, The Book of Knowledge, The Children’s Encyclopedia, Edited by Arthur Mee and Holland Thompson, Ph. D., Vol VII, Copyright 1912, The Grolier Society of New York.  The original copyright for these books was 1899.  

I had an incomplete set of The Book of Knowledge, I was thrilled to acquire a complete set of these wonderful old books. 

I thought I would start out with a 3 page story in the book titled “Santa Claus, The True Story of Christmas”.  Above is the first page of the story.  I thought the images of the snowman and snow-woman were adorable.

Above is Page 2 of Santa Claus, The True Story of Father Christmas.  The red, grey and white border around this part of the story is filled with illustrations of toys and ornaments.

Above is Page 3 of “Santa Claus, The True Story of Father Christmas.  This page contains a great image of Santa with toys on his back.  If you look closely you can see elves, children and stockings..

On this page is an image of Angels singing.  The song is God Rest You, Merry Gentlemen!.  The border illustrations are bells, holly, and various swirls and flowers. 

  The words and  illustrations are from a pre-1923 copyright book.  All of  the images should be copyright-free.  The images have been uploaded to my flickr page.  They have been attributed to Creative Commons.  If you click on the image, you will be taken to the image on my flickr page where you can chose the size of image to download for free.

1912 Titanic Mystery (62 MB download)
A bomb is aboard the Titanic II on its maiden voyage, launched on the one-hundredth anniversary of the fatal Atlantic crossing. Find the bomb and save the ship and all aboard. Interact with different characters, discovering hidden diary entries and a century old mystery from the original Titanic. This multifaceted storyline offers a tale of lost love and reunion, challenging puzzles, and imagery lovingly recreated from original photographs!

1912 Titanic Mystery (62 MB download)
A bomb is aboard the Titanic II on its maiden voyage, launched on the one-hundredth anniversary of the fatal Atlantic crossing. Find the bomb and save the ship and all aboard. Interact with different characters, discovering hidden diary entries and a century old mystery from the original Titanic. This multifaceted storyline offers a tale of lost love and reunion, challenging puzzles, and imagery lovingly recreated from original photographs!

The first major American League dynasty was the 1910-14 Philadelphia A’s. In the period they made 4 World Series’, winning 3. The one they missed was 1912.

The Red Sox won the AL pennant by 14 games and went into the World Series against the New York Giants. By now most of these guys are obscure, so let’s take a moment and list them. The infield: Jake Stahl (who also managed), Steve Yerkes, Heinie Wagner, and Larry Gardner. The outfield was Duffy Lewis, Tris Speaker, and Harry Hooper. Bill Carrigan caught, Clyde Engle, Hick Cady, and Hugh Bradley were the only bench players who appeared in 40 or more games. The staff as Joe Wood, Hugh Bedient, Buck O’Brien, Charley Hall, and the only lefty was Ray Collins. No one else pitched 20 games.

It was a good series, famous for a tie, for Josh Devore’s great catch, and good pitching, but game 7 became an all-time classic. It wasn’t the first game 7, there had been one in 1909 (and in 1903 there had been a game 7, but it was a best of nine series that went 8), but it became of of the most famous of all Series games.

The score was 1-1 at the end of nine and the Giants put across a run in the 10th. The bottom of the 10th contained 2 of the most famous plays in dead ball history. Giant outfielder Fred Snodgrass dropped a fly ball (the “Snodgrass Muff”), and a foul pop dropped between catcher Chief Meyers and first baseman Fred Merkle (of 1908 fame). The “Muff” put a runner on, the foul gave Speaker another chance at the plate and he singled home the tying run. Two batters later Gardner’s sac fly ended the Series.

Boston couldn’t stop the A’s either of the next 2 seasons, although the other Boston team (the Braves) did win in 1914, but this series set the stage for the great run of 1915-18 that brought the Sox 3 World Series wins.

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A bomb is aboard the Titanic II on its maiden voyage, launched on the one-hundredth anniversary of the fatal Atlantic crossing. Find the bomb and save the ship and all aboard. Interact with different characters, discovering hidden diary entries and a century old mystery from the original Titanic. This multifaceted storyline offers a tale of lost love and reunion, challenging puzzles, and imagery lovingly recreated from original photographs!

The one item in this finding aid is a 56×36 cm. poster.  It is missing a piece of the upper left hand corner.  It is titled “Lawrence’s Flag parade” and continues to read “Columbus Day Saturday, Oct. 12, ’12.  32,000 enthusiastic paraders, with 14 divisions and 20 bands.  Viewed by 65,000 people, everybody carrying the glorious stars and stripes”.   There are 6 photographs:  “Menders and burlers from the Wood and Washington Mills pledging allegiance to the flag”; “Ald. Maloney Mayor’s secretary O’Connell pinning flag buttons on young ladies at City Hall”; Brig. Gen. W.H. Donovan, Chief Marshall of the parade”; The living flag presented by girls from Father James T. O’Reilly’s parish”; The parade passing in review on Common Street”; The raising of Old Glory on the Common, by Commander John N. Towle, Post 39, G.A.R. Lawrence, Massachusetts.  Printed by Rushforth’s Critic Press, 246 Essex St., Lawrence, Mass.

In the upper left hand photo (partially missing) the banner reads “For God and country the stars and stripes forever. The red flag never! A protest against the I.W.W., its principles and its methods”.

The Lawrence textile workers strike of 1912 began January 12^th and ended March 14 of that year.  27,000 workers were affected and the cost would be figured at around $3,000,000 in lost wages, revenue, extra expense in policing, and harm to the general business community.  500 hundred people were arrested and 2 died of injuries incurred during altercations.  The result was an increase in wages from 5 to 25 percent, a modification of the “premium system”, and a 25 percent increase in overtime work.  In a broader perspective, textile workers throughout New England were given a wage increase of 5 to 7 percent.

The International Workers of the World (IWW) or Wobblies conducted the strike.  The local police department was unable to control the mass of demonstrators.  The Metropolitan Park Police Department was sworn in to increase the force from 84 to 200 officers.  The state militia was also called in. 

The strike ended March 14 with a 3 to 25 percent increase in wages.  The aftermath of the strike rippled throughout the industrial northeast.  On September 29, Carlo Tresca, an IWW leader, led a parade through the streets of Lawrence.  The streets of the city saw images of red flags and banners proclaiming “No God; No Master!”  On Oct. 2 Mayor Scanlon appealed “to the patriotic and law respecting people pf Lawrence”.  He urged citizens to wear US flags on their lapels until Thanksgiving as a rebuke against the creed no God no master.  His theme would be For God and country.  Within a day the city was decorated in and out with red, white, and blue and plans were being made for a patriotic Columbus Day parade.  

The parade started smartly at 9:00 AM and proceeded 90 minutes down Essex Street.  It included school children, lodges, ladies clubs, military organizations, church and scout groups, bands, and politicians.  32,000 participated and another 25,000 cheered them on.  The only group not invited (and, in fact banned) was the IWW.  The most significant event of the day was the flag raising n the Common by members of the local GAR chapter.  Some say 60,000 people were in attendance waving flags over their heads making the crowd appear to be an undulating wave of red, white and blue. 

The Lawrence textile Strike is of great significance in the march of the history of the United States. There were other strikes before and after, but the strike of 1912 was a milestone for the city.  It was also a milestone for labor history, the textile industry, American immigration, and the development of cities and towns in the northeast.  The Lawrence Textile Strike of 1912 is remembered during recent years with the Bread& Roses Heritage Festival on the Campagnone Common in Lawrence held, appropriately, on Labor Day.

1912 Titanic Mystery (62 MB download)
A bomb is aboard the Titanic II on its maiden voyage, launched on the one-hundredth anniversary of the fatal Atlantic crossing. Find the bomb and save the ship and all aboard. Interact with different characters, discovering hidden diary entries and a century old mystery from the original Titanic. This multifaceted storyline offers a tale of lost love and reunion, challenging puzzles, and imagery lovingly recreated from original photographs!

1912 Titanic Mystery (62 MB download)
A bomb is aboard the Titanic II on its maiden voyage, launched on the one-hundredth anniversary of the fatal Atlantic crossing. Find the bomb and save the ship and all aboard. Interact with different characters, discovering hidden diary entries and a century old mystery from the original Titanic. This multifaceted storyline offers a tale of lost love and reunion, challenging puzzles, and imagery lovingly recreated from original photographs!

1912 Titanic Mystery (62 MB download)
A bomb is aboard the Titanic II on its maiden voyage, launched on the one-hundredth anniversary of the fatal Atlantic crossing. Find the bomb and save the ship and all aboard. Interact with different characters, discovering hidden diary entries and a century old mystery from the original Titanic. This multifaceted storyline offers a tale of lost love and reunion, challenging puzzles, and imagery lovingly recreated from original photographs!

1912 Titanic Mystery (62 MB download)
A bomb is aboard the Titanic II on its maiden voyage, launched on the one-hundredth anniversary of the fatal Atlantic crossing. Find the bomb and save the ship and all aboard. Interact with different characters, discovering hidden diary entries and a century old mystery from the original Titanic. This multifaceted storyline offers a tale of lost love and reunion, challenging puzzles, and imagery lovingly recreated from original photographs!

Quando o navio bateu no iceberg, por volta das 23:40h, a água já estava em uma temperatura extremamente baixa. A lâmina de gelo que cortou o casco do Titanic possivelmente permitiu que isso ocorresse devido ao fato do metal utilizado na construção do casco não ser o ideal. É possível que, pela baixíssima temperatura, o casco em sua área inferior estava gélido, ou quase congelado, o que facilitou sua abertura no atrito com o gelo.

Caso o gelo tivesse cortado o casco pouco antes do quinto compartimento, o Titanic estaria salvo. Ele foi feito para flutuar com quatro compartimentos estanques cheios d’água, mas o gelo havia cortado, além disso, o quinto e o sexto compartimento. Por isso não havia nada a ser feito para salvar o navio, pois seu naufrágio era inevitável.

Conforme a água ia invadindo o navio, este ia naufragando no modo diagonal, levando a proa para baixo e tirando totalmente a popa do nível do mar. E assim foi consecutivamente, até a quilha não agüentar tanto peso fazendo pressão em apenas um ponto “x” até partir-se ao meio (isso às 02h18min da manhã). É possível perceber a grandiosidade da força que estava sendo exercida no navio, para que ele se partisse, pois o Titanic era de fato um navio bastante forte. E ele partiu de um modo bastante interessante, tão fácil como se fosse um biscoito de polvilho.

Análise dos destroços

Às 02h18min da madrugada de 15 de abril, o Titanic parte-se. A proa, totalmente submersa, começa a inundar e tende a descer, desprendendo-se da quilha, estourando toda sua estrutura. O impacto fez com que a proa voltasse alguns metros e descesse para sempre nos braços do oceano. Como ninguém pode ver o trajeto dele até seu destino final, muitas pesquisas e teorias foram desenvolvidas no decorrer dos anos. Antes de sua descoberta, acreditava-se que a proa havia descido unicamente (sem ter partido), na vertical e estraçalhando-se no fundo e depois deitado para um dos lados. Outros diziam que a proa do navio virou de ponta cabeça no fundo, e caiu de uma forma totalmente invertida. Ainda havia crença que o navio estava inteiro, e que simplesmente encostou lá embaixo. Infelizmente, não foi bem assim, a maioria das suposições estavam erradas. Na expedição descobridora em 1985 eles avistaram o Titanic na horizontal, com a proa pouco enterrada, e um limite até a segunda chaminé. Primeira verdade revelada: Ele de fato partiu ao meio. Nenhum sinal à vista da cavidade causada pelo Iceberg, mas havia cavidades enormes no casco, provavelmente causada pela queda. Mastro deitado, ponte de comando totalmente irreconhecível, portas de acesso arrancadas. A destruição causou uma angulação interessante nos decks, partindo do deck dos botes até o deck G, eles tiveram uma boa inclinação para baixo. Talvez pela força da queda, a forte sacudida na estrutura, deixou fraco os sustentadores permitindo que os conveses saíssem de linha, deitando um sobre os outros, de uma forma tão “articulável” que mais parecia um biscoite de maizena mergulhado em um copo d’água. A popa também está num estado jamais imaginado. Numa distância de 800 metros mais ou menos da proa, a popa está virada de lado contrário, também na horizontal, mas com os conveses arrancados e virados para cima. Acredita-se que a popa veio descendo na vertical, e a pressão marítima foi arrancando o casco. Na medida em que a velocidade aumentava (e a pressão também) os decks foram se “destacando” e subindo, sendo arrancados como se estivesse abrindo uma lata de sardinhas.

É possível que a popa tenha dado algumas reviravoltas até cair no fundo. De modo ilustrado, ela possivelmente virou 180º num giro forçado, descendo e caindo no sentido vertical. Ao cair gradativamente, quando seu grande leme encosta no chão e faz deitar o resto, espalhando os restos que horas antes eram lindos conveses.

No vídeo abaixo, você pode ter uma noção ilustrada de como o navio chegou lá no fundo:

Antes mesmo dos sobreviventes chegarem à Nova Iorque, as investigações estavam preparadas para tentar descobrir o que de fato ocorreu na noite do naufrágio. O senado dos Estados Unidos deu início a um inquérito sobre a catástrofe em 19 de abril, um dia após o navio Carpathia chegar à Nova Iorque. O presidente do inquérito, senador William Alden Smith que reunir contas, por parte dos passageiros e tripulação. Smith também solicitou a intimação dos cidadãos britânicos enquanto estavam em solo americano. Isso fez com que todos os sobreviventes fossem impedidos de voltar à suas respectivas cidades antes de responder ao inquérito, que durou até 25 de maio.
A câmara britânica foi dirigida por Lord Mersey. O inquérito britânico ocorreu entre 2 de maio e 3 de julho. Cada um tomou depoimento dos passageiros e tripulantes do Titanic, o capitão do Carpathia (navio que resgatou os sobreviventes) Arthur Rostron entre outros.As investigações primordialmente concluíram que, havia muitas irregularidades técnicas no Titanic, fazendo com que algumas leis fossem acrescentadas e outras alteradas. Várias melhorias de segurança foram implementadas para navios de rotas transatlânticas, incluindo o acesso total ao navio para a saída dos passageiros, botes salva-vidas suficientes para todos a bordo, realização de exercícios de segurança, comunicações via rádio, etc.
Foi concluído também que, o Titanic possuía botes salva-vidas suficientes para todos de primeira classe, e não para os demais de classes inferiores. A maioria dos passageiros de segunda e terceira classe não fazia idéia aonde se localizava o convés dos botes, muito menos alguma forma de como chegar ao mesmo. A localização no navio era feita por placas, isso mudou mais tarde, colocando plantas de todo o navio em quadros nas paredes.

O interior do Titanic era o verdadeiro sinônimo de luxo. Todo o interior, desde a escadaria até o detalhe das maçanetas, garfos e pratos que continham gravado a logomarca da companhia, tudo no navio foi muito bem elaborado. Cada detalhe, com uma riqueza incomparável, e o clássico toque bem refinado de luxo, fazia do Titanic uma experiência única em todos os quesitos, especialmente em luxo.

Itens como Café Parisiense com cozinha de primeira classe com varanda de pôr-do-sol, cabines de luxo e suítes altamente detalhadas e feitas com materiais caríssimos e de primeira linha, bibliotecas, banho turco, squash marcavam presença forte no navio. Infelizmente, todo este requinte foi apreciado por poucos e em poucas horas.

imagens: divulgação

Estas e muito mais imagens do navio estarão disponíveis em breve na página “Galeria”.

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My Top 10:

1. The Battleship Potemkin
   

   The Battleship Potemkin (1925)

2. Greed
3. The Cabinet of Dr. Caligari
4. The Birth of a Nation
5. The Gold Rush
6. The Phantom of the Opera
7. The Hunchback of Notre Dame
8. Foolish Wives
9. The Last Laugh
10. The General
    

TSPDT Consensus Top 5 Films:

• #8 – The Battleship Potemkin
• #27 – The Gold Rush
• #30 – The General
• #51 – Intolerance
• #64 – Greed

AFI Top 100 Films:

• The Birth of a Nation – #44 (1998) – not on 2007 list
• The Gold Rush – #75 (1998) – #58  (2007)
• The General – #18 (2007) – not on 1998 list
• Intolerance – #49 (2007) – not on 1998 list

Nighthawk Awards:

• Best Picture: The Battleship Potemkin
• Best Director: Sergei Eisenstein (The Battleship Potemkin)
• Best Adapted Screenplay: Greed (from the novel McTeague)
• Best Original Screenplay: The Gold Rush
• Best Actor: Charlie Chaplin (The Gold Rush)
• Best Actress: Lilian Gish (Broken Blossoms)
• Best Supporting Actor: Donald Crisp (Broken Blossoms)
• Best Supporting Actress: Zasu Pitts (Greed)

Ebert Great Movies (in order that he added them):

• The General
• The Battleship Potemkin
• Greed
• Broken Blossoms
• The Last Laugh
• The Birth of a Nation
• The Phantom of the Opera
• Faust
• Safety Last
• Nanook of the North
• Cabiria
• The Cabinet of Dr. Caligari
• Souls for Sale

1912 is where I begin this project because it was in 1912 that Richard III, the earliest surviving feature length film was released.  1926 is where this post ends because the Academy Awards began in 1927.  So this pretty much covers the pre-Academy era of feature films.

Because these are the pre-Academy years no group existed to decide what was the best film of each year.  So if you’re looking to try to figure out what films to watch from this era, there are several ways to go about it.  First, you can look at TSPDT and their list of the Top 1000 films of all-time.  It’s a good place to start, though it leaves a lot to sort through.  You could try the AFI list which, between the two versions of 400 films in consideration, included 19 different films from this era (aside from the 4 films on the two versions of the top 100 they also nominated Richard III, The Cheat, The Poor Little Rich Girl, Broken Blossoms, Within Our Gates, The Four Horsemen of the Apocalypse, The Kid, Safety Last, Sherlock Jr., The Thief of Bagdad, The Big Parade, The Freshman, Greed, The Phantom of the Opera and Ben-Hur).  There are 13 films from this era that have been featured on Roger Ebert’s Great Movies list.  You could also try focusing on one director in particular.  Charlie Chaplin began in this era making short films, eventually starting his feature directing career, though his only true classic during this era is The Gold Rush.  D.W. Griffith was the top director of the era and almost his entire career was done before sound ever made it to the screen.  There is Erich von Stroheim, who made far fewer films than Griffith, but each film is worth seeing.  Then there are the foreign directors, the ones who get missed if you stick to AFI, like all of the great silent work of Fritz Lang and F.W. Murnau.  While the #1 film on my list (and TSPDT) is Russian, 5 of my top 20 are German films (1 Lang, 3 Murnau and Cabinet).  But really, it’s hard to go wrong.  I’ve seen over 100 feature length films from this era and none of them are bad and only 2 of them are as low as **.5 (Dream Street and The Idol Dancer – two of Griffith’s weakest films).  Films that have managed to survive from this era usually have survived for a reason – either because of their director, their historical value or their quality.

To me, among the actors there are four main names that stick out: Charlie Chaplin, for his amazing ability, Lon Chaney for the way he would disappear into his characters, Emil Jannings, who in the silent era proved that language was irrelevant and Erich von Stroheim, who maintained a dignified air about him even when he was acting the complete cad.  Among the actresses, there was only one; Lilian Gish rises above everyone else in the profession during this era.

Of course, there are highlights of film history all through this era:

• 1912 – Mack Sennett releases the first Keystone Kops films / Carl Laemmle organizes several independent companies into Universal
• 1913 – Lon Chaney begins working in Horror films / D.W. Griffith leaves Biograph after over 500 shorts / Cecil B. DeMille rents a barn that will later become Paramount
• 1914 – Chaplin first appears on-screen as the Tramp / Louella Parsons becomes the first movie columnist
• 1915 – Film debuts of W.C. Fields and Douglas Fairbanks
• 1918 – Warner Bros. release its first film  (Four Years in Germany) / first Tarzan film
• 1919 – Chaplin, Pickford, Fairbanks and Griffith form United Artists / Oscar Micheaux becomes first African-American director
• 1920 – Marriage of Fairbanks and Pickford
• 1921 – Fatty Arbuckle trial
• 1922 – Will Hays appointed head of MPPDA / release of Nanook of the North
• 1923 – Introduction of 16mm film by Eastman Kodak / Hollywoodland sign is erected
• 1924 – Metro, Goldwyn and Mayer form to become MGM
• 1925 – Soviet Union begins to finance national filmmaking
• 1926 – Death of Valentino

My Top Film from each calendar year:

• 1912 - Richard III
• 1913 – Ingeborg Holm
• 1914 – The Avenging Conscience
• 1915 – The Birth of a Nation
• 1916 – Intolerance
• 1917 - A Man There Was
• 1918 – The Spiders Part I: The Golden Lake
• 1919 – The Cabinet of Dr. Caligari
• 1920 – The Golem
• 1921 – The Four Horsemen of the Apocalypse
• 1922 – Foolish Wives (Nosferatu is my #1, but it’s Oscar eligible in 1929)
• 1923 – The Hunchback of Notre Dame
• 1924 – The Last Laugh
• 1925 – Greed
• 1926 – The Battleship Potemkin

Overlooked film of 1923:

The Hunchback of Notre Dame (dir. Wallace Worsley)

Lon Chaney as Quasimodo in The Hunchback of Notre Dame (1923)

I had actually planned to write about the 1922 version of Oliver Twist, also starring Lon Chaney.  I had begun with talking about how if you have only seen Chaney in horror films, then your film horizons need to be expanded, how Chaney was one of the greats of the Silent Era, how he was the first great film Fagin but in spite of his acclaim, today it is easier to find a still of Ben Kingsley or Alec Guinness (or even Timothy Spall) when you Google the words “Fagin” and “Chaney.”  But then going through all the lists I came to a realization.  Hunchback is obscenely overlooked.  Ebert hasn’t covered it, it isn’t included in the Top 1000 (or even the doubling the canon extra 1000 films you can find there though the inferior 1939 remake is) and wasn’t among the 400 films by AFI under consideration for either their original list or the 2007 version.  Yet it is an essential Horror film (and made it to #19 on my Top 25 Horror List) and ranks only behind Phantom of the Opera in the Chaney pantheon.  It is an excellent early example of how books could be translated onto film and how the images we see up on the screen stay with us through our voyages in literature.

Have you read the book?  The odds are no.  Victor Hugo is much talked about and much adapted, but seems to be rarely read.  Les Miserables has been memorably translated into many different forms, but at 1463 pages (longer than War and Peace) isn’t read particularly much.  And of course, Hugo didn’t write a novel titled The Hunchback of Notre Dame.  The actual title of the book is Notre-Dame de Paris.  Hugo’s title emphasizes the cathedral’s place as the center of the book.  But films didn’t go for that.  The first film version was titled Esmeralda and this film pretty much set in stone the notion of Quasimodo as the central character and Hunchback as the title (which is what you will usually find on current printings of the book).

The film certainly wanted to focus on Quasimodo and to give Chaney free reign to show his incredible talent (both for acting and for makeup).  The first shot of him, a couple of minutes into the film, captures him high in the frame, up on the balcony of Notre Dame, watching the proceedings of the Festival of Fools.  Then we cut to a somewhat closer shot and get the first hints of his grotesque looks.  Then there is the title card announcing the character and actor.  Then we cut again, this time to a close-up and we get our first real look at the hunchback: curved spine, distorted face, scar for a right eye, wild hair, rough hands covered with thick, dark hair.  It is a brilliant simultaneous slow and quick reveal that prefigures the same kind of theatrical effect we would get from the first look at the Phantom’s face only two years later.

Movie audiences hadn’t really seen anything like this before.  Here was this grotesque monster, leering and mocking the people below him, later stripped to be punished and determined to be grotesque through and through; yet their sympathies were touched.  He is so gifted that he is able to climb down the outside of the cathedral.  He is so devoted that he will go to any lengths to please those whom he feels he serves.  His love is so strong that in the end, death is more pleasurable than the concept of existence without his beloved.  He is so much more preferrable to Phoebus, has so much more honesty, courage and even dignity.  While it was Chaney who had conceived the project, even having say over the cast and director, and thus no question that his monster would be the center, it is his performance rather than any ego that makes him the star.

When Chaney died in 1930, death was already no stranger to Hollywood; yet no death before Chaney had robbed cinema of so much.  Valentino was revered by women everywhere and good films had been made by Ince and Stiller, but it was Chaney who had the most future to offer to film fans.  This film was the beginning of the crowning of Universal Studios as the champion of Horror.  Great Horror films had been made in Germany (Cabinet of Dr. Caligari, Nosferatu, The Golem), but nothing like this had been seen in the States.  His Phantom would cement his reputation as the Man of a Thousand Faces and we can only imagine what kind of makeup we would have seen had he been around to perhaps star in Dracula or Frankenstein or The Mummy or The Wolf Man.

But instead he died.  We were denied the chance to see him become a huge Horror star in the sound era.  And he could have done it.  “No dialogue.  We didn’t need dialogue.  We had faces.”  Norma Desmond says that, of course.  And it’s true most of all about Chaney.  He had a great voice as was proved in his one sound film, but he didn’t dialogue.  He had that face, those moves, those natural abilities.  He was always a star, even if people don’t seem to remember the film that truly made him one.

Construir um navio grande, confortável, luxuoso, bonito e rápido. Esses eram os comuns pontos chaves utilizados pelas companhias de navegação. Falando do Titanic, a primeira a pensar a fundo nesses quesitos foi a Cunard, construindo os navios RMS Mauretania e Lusitania, motivos suficientemente grandes para que a White Star Line fizesse algo maior.

É início do século XX. Todo o sistema de propulsão nesta época, motorização e afins, eram heranças bastante maduras da máquina a vapor, inventada no século XVIII. A época era do início dos carros que começavam a utilizar combustível como gasolina ou álcool (Ford T), mas máquina a vapor era bastante comum (e como única opção) em navios.
O desenvolvimento lógico da tecnologia do Titanic era, além de surpreender, utilizar os últimos recursos tecnológicos presentes na época*, como sistema de telégrafos, propulsão feita por dois hélices laterais (vai motores) e uma turbina central, interior de primeira classe detalhadamente decorado, com artigos caros como madeira e metais nobres. Elevadores, café varanda, lounge, cabines decoradas com cores de paredes diferentes, banho turco, ginásio e uma sala de jantar de fora a fora no navio com capacidade para quinhentas pessoas.
Tudo para superar as características aplicadas nos navios da rival.

*A Cunard ainda estava à frente no quesito velocidade. Ela já utilizava um “quadri-hélice” fazendo com que os navios ganhassem alguns nós a mais. Mas isso não era problema para a White Star Line, já que um motor tão forte quanto iria engolir muito carvão. Então ela decidiu fazer um motor forte, mas se focar muito mais no luxo e conforto aos passageiros.

Motores e Propulsão

Os motores do Titanic eram verdadeiras obras de arte. A composição era três máquinas a vapor, sendo dois motores imensos lateriais (para os respectivos hélices de bronze com três lâminas, esquerdo e direito) e uma turbina central Parsons, de baixa pressão que fazia girar um hélice menor, também de bronze, com três lâminas.

Simulação do funcionamento do Motor do Titanic

No video é possível ver os cilindros e pistões trabalhando em sua velocidade máxima, assim que o vapor sai da caldeira (que está em expansão). Os motores também continham um eficiente sistema de economia, que reutilizava o vapor que seria desperdiçado como escape. Haviam 29 caldeiras e 159 fornos para distribuir cerca de 8 mil toneladas de carvão.

Dados técnicos:

Motores:

Altura: 9,14 metros
Peso: 1,000 toneladas
Força: 16,000 HP (Horse Power, ou 16,000 cavalos)
Diâmetro do Cilindro (HP): 1371,6 mm (54″)
Diâmetro do cilindro IP (força intermediária): 2133,6 mm (84″)
Diâmetro do cilindro LP (pressão baixa): 2463,8 mm (97″)

Turbina:
Pressão PSI (Pounds per square inch – Libras por polegada quadrada): 9 PSI
Força: 16,000 HP

Visão geral da casa das máquinas. imagem: titanic-whitestarships

Anteparas

Anteparas são chapas de metal longitudinais ou transversais que serve para delimitar espaço interno no interior dos navios. No caso do Titanic elas também serviam para separar os compartimentos estanques.
Ele possuia quinze anteparas de 1/2″ que o divida em dezesseis compartimentos estanques. As anteparas eram fechadas por comportas a prova d’água, uma tecnologia que ajudou torná-lo praticamente insubersível. Isso garantia que o navio flutuasse com quatro compartimentos cheios d’água. Porém no ato de seu acidente, o Iceberg abriu uma extensão de buracos de mais ou menos noventa metros atingindo até o sexto compartimento. Por isso o naufrágio foi inevitável.

Chaminés

O escape das máquinas era distribuído por três chaminés, de 19 metros de comprimento. Porém existia uma quarta chaminé, mas este último não exercia sua verdadeira função. A White Star colocou a quarta chaminé para deixá-lo com um aspecto mais impressionante. Mas servia também para otimizar a ventilação local.

O corpo das chaminés

As chaminés do Titanic, tal como do Olympic e Britannic tinham exatamente os mesmos tamanhos e respeitavam a mesma ordem de função (a quarta chaminé sempre por estética). Elas tinham dezenove metros de altura e eram visivelmente presas ao convés por doze reforçados cabos de aço cada.

Cores

As chaminés dos navios de época eram coloridas para distinguir-se de suas companhias rivais. Era uma das outras características que envolve este assunto, pois que os conhecia, saberia de longe qual navio pertence a qual companhia. Os navios da White Star Line tinham a chaminé com o corpo colorido e com a ponta pintada de preto. Mas afinal, qual a correta tonalidade da chaminé do Titanic? Amarela, Laranja, Vermelha?
É interessante que, em filmes, ilustrações, pinturas e desenhos, há uma grande variação de tonalidades aplicadas no corpo das chaminés. É difícil saber exatamente o tom de cor aplicado nas chaminés do Titanic e fica mais difícil ainda com as grandes variações que circulam.
O filme “Titanic” lançado em 1997 mostra com riqueza de detalhes os quatro cantos do Titanic de forma bastante fiel, mas também possui as chaminés laranja com um tom bastante forte. Em cenas, parecem vermelhas. Noutras, são mais claras. Uma coisa é certa: em todas as ilustrações, filmagens e réplicas do Titanic sempre colocam uma pequena faixa amarela no casco, dividindo a área preta dos decks superiores, brancos. Elas costumam ter uma tonalidade amarelo ouro, mais voltada para o laranja. Seria estranho e desordenado, por parte da White Star, pintar uma faixa amarela no casco e as chaminés de vermelho. Então para manter a sintonia e combinação de cores, é bem provável que as chaminés tinham a mesma cor da faixa que percorre o casco de fora a fora. Por este lado, as chaminés teriam uma tonalidade amarela “ouro”, voltada para o laranja.

Telégrafos Marconi

O Titanic era equipado como anteriormente citado, com itens de tecnologia de ponta. Havia dois telégrafos Marconi instalados no Titanic, o que possibilitava uma comunicação sem fio. A instalação dos telégrafos era ligada em três principais partes do navio da seguinte forma:

Estação 1: Ponte de comando, logo abaixo da primeira chaminé. Ali era o ponto principal de comando do navio.

Estação 2: Plataforma de partida, localizada na sala alternativa dos motores. Aqui continha os controladores dos motores do navio.

Estação 3: Tombadilho. Localizado na popa, é praticamente um andar de observação superior. Serve também como um posto de emergência, se caso o timão principal apresentar qualquer defeito, ela servirá para manobrar o navio.

Fonte: titanic.marconigraph.com

Âncoras

O Titanic era equipado com 5 mega-âncoras de peso. E que peso. Havia uma âncora pouco menor na popa próximo da bandeira. Inclusive, ela ficava presa bem próxima à balaustrada, que do lado de fora havia uma placa com um aviso em vermelho (NOTICE: THIS VESSEL HAS TRIPE-SCREWS, KEEP CLEAR OF THE BLADES). Na proa, tinha duas lindas e pesadas âncoras de cada lado do casco, que eram operadas por gigantes correntes que ficavam na parte superior do deck. No mesmo local onde ficam as correntes bem na ponta da proa há outra âncora, a central, que pesa pouco mais de 15 toneladas. O peso era tão grande, que foi preciso por um pequeno guindaste para erguê-la. As âncoras foram produzidas por Noah Hingley & Sons of Netherton. O modelo ainda é utilizado nos dias de hoje.
O custo de uma âncora como aquela gira em torno de 34, 000 Euros.

Uma das âncoras do Titanic, em 1911. imagem: cradleylinks.co.uk

Segurança

O Titanic era equipado com vinte botes salva-vidas, sendo dezesseis fixos e quadro desmontáveis. Não era suficiente para todos a bordo, apenas para pouco mais da metade. Entretanto havia coletes salva vidas para todos a bordo. Nem todos os botes foram lançados com passageiros, eis um dos motivos para a maioria ter um final absolutamente trágico. Após o desastre do Titanic, foi obrigatório por lei que os transatlânticos tivessem botes suficientes para todos a bordo.

Em seu quarto dia de viagem, o inesperado estava prestes a acontecer. Era domingo, dia 14 de abril de 1912. O mar estava calmo, e nada de diferente acontecia no navio. Sua previsão, antecipada por Ismay, era de que o Titanic chegasse à Nova Iorque na quarta-feira.
Mas, às 23h40min, os vigias Frederick Fleet e Reginald Lee avistaram uma sombra logo à frente. Era um imenso Iceberg, bem a frente do navio, há cerca de 400 metros. Os vigias estavam sem binóculos, por tal demoraram a avistar o Iceberg. Acredita-se que os mesmos foram deixados em Southampton. Fleet rapidamente soou o sino do mastro e chamava a ponte de comando pelo telefone. O sexto oficial Paul Moody atendeu o chamado ouvindo então a gritaria de Fleet “Um Iceberg, logo a frente!” A ordem foi a paralisação imediata das máquinas, e depois a reversão dos motores. A atitude foi precipitada, e não foi das melhores. Pedidos de socorro começaram a ser enviados.

Dia dez de abril de 1912 ao meio dia, o Titanic deixou Southampton em sua viagem inaugural. E última. O famoso navio dos sonhos estava finalmente deixando o porto. O navio estava sendo comandado pelo experiênte capitão Edward John Smith – que estava prestes a se aposentar. O Titanic seria o último navio de sua carreira. E foi mesmo.

Enquanto isso, nos bastidores

Ao interior do navio havia muitas pessoas proeminentes de época. Ao começar por hierarquia, o diretor da White Star Line – J. Bruce Ismay; O engenheiro-chefe da Harland and Wolff (o construtor do Titanic) Thomas Andrews; O milionário John Jacob Astor IV; A mais nova rica da sociedade – Margaret Brown (conhecida como a inaufragável Moly Brown); o jornalista William Thomas Stead, Benjamin Guggenheim; Sir Cosmo Duff Gordon, com sua esposa Lady Lucille Duff-Gordon; Isidor Stratus…

A (quase) colisão com o SS New York

Quando o Titanic se desprendeu de suas amarras, ele quase se colidiu com outro navio que estava próximo, o SS New York. O brusco movimento da água fez com que acontecesse esta excessiva aproximação. Por sorte, a colisão foi evitada por apenas dois metros.

A quase colisão com o SS New York. Imagem: divulgação

Paradas

O Titanic fez uma parada às 18 horas do mesmo dia em Cherbourg na França. No dia seguinte, fez sua última parada em Queenstown (hoje conhecida como Cobh) e então partiu rumo à Nova Iorque, com 2,240 passageiros.

Inicio de viagem

2,240 pessoas estavam à bordo do Titanic. A previsão iniciar era que a viagem fosse concluída na próxima quarta-feira, dia 17, isso em velocidade controlada. Porém, Ismay pressionou o capitão Smith para acender as últimas caldeiras restantes, o que era contra sua vontade. As peças do quebra-cabeça do naufrágio já começam a aparecer antes do que se imagina.

Após quatro dias tranqüilos de viagem, na noite de 14 de abril tudo começou a dar errado. E aquilo foi a verdadeira cara do inferno, para todos que estavam lá dentro.

Mapa

A trajetória do navio.

O Manifesto de carga do RMS Titanic foi publicado oficialmente em dois jornais em 20 de abril de 1912, depois que uma cópia do original chegou em Nova Ioruqe a bordo do RMS Mauretania. Valor líquido total de carga era de: $ 420,000,00

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Wakem & McLaughlin

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Rydeman & Lassner

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Petry, P.H. & Co.

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Mills & Gibb

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Marshall Field & Company

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Thorburn, J.M. & Co.

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Kuyper, P.C. & Co.

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Cohen, M. Bros

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Gallia Textile Co.

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Calhoun, Robbins & Co.

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Victor & Achiles

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Baumgarten, Wm & Co

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Spielman Co.

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Nottingham Lace Works

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Naday & Fleisher

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Rosenthal, Leo J. & Co.

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Leeming, T. & Co.

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Crown Perfume Co.

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Sheldon, G.W. & Co.

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Maltus & Ware

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Hempstead & Sons

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Brasch & Rothenstein

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Isler & Guve

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Baring Bros. & Co.

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Altman, B. & Co.

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Stern, S.

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Arnold, F.R. & Co.

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Shieffelin & Co.

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American Motor Co.

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Strohmeyer & Arpe

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Kronfeld, Saunders & Co.

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Richard, C.B.

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Corbett, M.J. & Co.

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Snow’s Express Co.

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Van Engen E.H. & Co.

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Lippincott, J.B. & Co.

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Lazard Freses

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Aero Club of America

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Witcombe, McGrachlin & Co.

856 rolls linoleum

Wright & Grahm Co.

437 casks tea

Gillman J.

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Arnold & Zeiss

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Brown Bros & Co.

76 cs dragon’s blood

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Lasker & Bernstein

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Oelrichs & Co.

2 cs pictures

Stechert, G.E. & Co.

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Milbank, Leaman & Co.

2 cs woolens

Vandegrift, F.B. & Co.

63 cs champagne

Downing, R.F. & Co.

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Dublin, Morris & Kornbluth

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International Trading Co.

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Pitt & Scott

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Sheldon, G.W. & Co.

1 cs elastics

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Vandegrift, F.B.

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Budd, S.

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Adams Express Co.

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Van Ingen, E.H. & Co.

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Sterns, R.H. & Co.

1 cs cretonne

Downing, R.F. & Co.

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Carbon Machinery Equip. Co.

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Sanger, R. & Co.

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Flietman & Co.

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Rush & Co.

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Blum, J.A.

3 cs silk goods

Tiedeman, T. & Sons

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Costa, F.

1 cs silk goods

Tolson, A.M. & Co.

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Mathews, G.T. & Co.

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Tice & Lynch

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Pape, Chas. & Co.

1,196 bags potatoes

Sauer, J.P. & Co.

318 bags potatoes

Rusch & Co.

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Mallouk, H.

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Peabody, H.W. & Co.

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Simon, A.I. & Co.

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Wilson, P.K. & Sons

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3 cs tissues

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Prost. G.

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Wimpfheimer, A. & Co.

3 cs leather

Brown Bros. & Co.

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Goldster, Morris

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Cobb. G.H.

1 cs lace tissue

Anderson Refridg, Mach. Co.

11 cs refridgeration appratus

Suter, Alfred

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3 cs tissues

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2 barrels glassware

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3 cs straw hats

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Meadows, Thomas & Co.

3 cs hosiery

Uchs & Hegnoer

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Cauvigny Brush Co.

1 cs brushware

Johnson, J.G. Co.

2 cs ribbons

Judkins & McCormick

2 cs flowers

Spielman Co.

1 cs gloves

American Express Co.

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Wakem & McLaughlin

6 bales cork

Acker, Merrall & Condit

75 cs anchovies

225 cs mussels

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Engs. P.W. & Sons

190 cs liquor

25 cs syrups

Schall & Co.

25 cs preserves

NY & Cuba SS Co.

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2 hogsheads vinegar

19 cs vinegar

6 cs preserves

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16 hogshead wine

Hollander, H.

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110 cs brandy

Van Renssaller, C.A.

10 hogshead wine

15 cs cognac

Brown Bros & Co.

100 cs shelled walnuts

Bernard, Judas & Co.

70 bundles cheese

American Express Co.

30 bundles cheese

2 cs cognac

Moquin Wine Co.

1 cs liquor

38 cs oil

Knauth, Nachod & Kuhne

107 cs mushrooms

1 cs pamphlets

Lazard Freres

25 cs sardines

3 cs preserves

Acker, Merrall & Condit

50 cs wine

Dubois, Geo. F.

6 cs vermouth

4 cs wine

Heidelbach, Ickelheimer & Co.

11 cs shelled walnuts

Brown Bros & Co.

100 bales shelled Walnuts

First National Bank of Chicago

300 cs shelled walnuts

Blechoff, H. & Co.

35 bags rough wood

Baumert, F.X. & Co.

50 bundles cheese

Rathenberger & Co.

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Haupt & Burgi

50 bundles cheese

Sheldon & Co.

40 bundles cheese

Percival, C.

50 bundles cheese

Stone, C.D. & Co.

50 bundles cheese

Phoenix Cheese Co.

30 bundles cheese

Petry, P.H. & Co.

10 bundles cheese

Reynolds & Dronig

15 bundles cheese

Fouger, E.

41 cs filter paper

Munro, J. & Co.

22 cs mushrooms

15 cd peas

3 cs beans

10 cs mixed vegetables

10 cs peas

25 cs olives

12 bundles capers

10 bundles fish

20 bundles merchandise

Austin, Nichols

25 cs olive oil

14 cs mushrooms

Order

14 cs factice

13 cs gum

14 cask gum

285 cask tea

8 bales skins

4 cs opium

3 cs window frames

8 bales skins

8 pkg skins

1 cs skins

2 cs horsehair

2 cs silk

8 bales raw silk

4 pkg hair nets

200 pkg tea

246 cs sardines

30 rolls jute bagging

1.963 bags potatoes

7 cs raw feathers

10 cs hatters fur

3 cs tissues

1 cs rabbit hair

31 pkg crude rubber

7 cs vegetables

5 cs fish

10 cs syrups

2 cs liquors

150 cs shelled walnuts

15 bundles cheese

8 bales buchu

2 cs grandfather clocks

2 cs leather

Holders of original bills of laden

79 goats skins

16 cs calabashes

5 bales buchu

4 cs embroidery

3 barrels wine

12 cs ostrich feathers

4 cs feathers

3 bales skins

33 bags argols

3 bales sheep skins

Bebidas, pedidos e solicitações

Fresh Meat 75,000 lbs

Fresh Fish 11,000 lbs

Salt & dried fish 4,000 lbs

Bacon and Ham 7,500 lbs

Poultry and game 25,000 lbs

Fresh Eggs 40,000

Sausages 2,500 lbs

Potatoes 40 tons

Onions 3,500 lbs

Tomatoes 3,500 lbs

Fresh Asparagus 800 bundles

Fresh Green Peas 2,500 lbs

7,000 heads Lettuce

Sweetbreads 1,000

Ice Cream 1,750 lbs

Coffee 2,200 lbs

Tea 800 lbs

Rice,dried beans etc.10,000 lbs

Sugar 10,000lbs

Flour 250 barrels

Cereals 10,000 lbs

36,000 Apples

36,000 Oranges

16,000 Lemons

Grapes 1,000lbs

13,000 Grapefruit

Jams and Marmalade 1,120 lbs

Fresh Milk 1,500 gal

Fresh Cream 1,200 qts

Condensed Milk 600 gals

Fresh Butter 6,000lbs

Ales and Stout 15,000 bottles

Wines 1,000 bottles

Liquor 850 bottles

Minerals 1,200bottles

8,000 cigars

57,600 items of crockery

29,000 pieces of glassware

44,000 pieces of cutlery