Cette excellente histoire illustre comment on peut être un manager créatif, savoir ce qu’on veut sans nous soucier des solutions techniques d’implémentation. On peut spécifier des objectifs sans imposer à nos collaborateurs des techniques de réalisation qui relèvent de domaines qu’ils connaissent mieux que nous. Il s’agit d’un exemple parfait de l’art de savoir spécifier des besoins, de décrire des fonctionnalités stratégiques sans enquiquiner les autres en leur imposant des choix opérationnels.

Cette anecdote est relatée dans le livre “Réussir l’analyse des besoins” de Paul-Hubert des Mesnards, paru aux éditions Eyrolles en 2007.

Nous sommes en 1935. Pierre Boulanger est engagé par la famille Michelin pour s’occuper de la réorganisation de Citroën, qui avait été rachetée par ladite famille. C’est un homme au parcours atypique, qui avait interrompu ses études universitaires pour travailler, tenté l’aventure américaine, créé une société immobilière au Canada et même évolué dans… l’aviation.

Il était connu pour son calme et sa sagesse, un homme respecté pour ces deux qualités et pour la lucidité de ces décisions.

Pourtant, il demande au directeur du bureau d’études, fin 1935 :”Faites étudier par vos services une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet, à une vitesse maximale de 60Km/h pour une consommation de 3 litres aux 100 Km. Ce véhicule devra pouvoir être conduit par une conductrice débutante, passer par les plus mauvais chemins, et être d’un confort irréprochable.Le point de vue esthétique n’a aucune importance.Enfin, il faudra que son prix soit inférieur au tiers de celui de la traction avant 11 CV”.

Il s’était admirablement gardé de donner des indications, ni même des préférences, sur les détails de la fabrication de cet étrange véhicule. Il a juste énoncé de cette manière cet impossible exercice  au pauvre ingénieur.

Et pourtant il savait très bien ce qu’il voulait. Il a énoncé ce dont devait être capable cette voiture destinée aux agriculteurs qu’il connaissait très bien, vu ses origines. Il avait eu l’idée de ce qui allait devenir la fameuse Deudeuche en allant à un marché de Lempdes près d’où il habitait.

Il s’était dit, en voyant les familles de paysans venues vendre leurs pommes de terres en carriole à cheval, que si la femme venait seule au marché en conduisant la voiture qu’il a imaginée, l’homme resterait à la ferme avec le cheval pour travailler, ce qui leur permettrait de mieux gagner leur vie.

Le livre met l’accent sur le côté des spécifications des besoins. Il attire l’intérêt du lecteur sur le fait de focaliser sur ce que doit faire le produit qu’on est en train de spécifier, et non sur la manière de le construire. Les équipes d’ingénieurs s’en chargeront de la meilleure façon qui puisse être; c’est leur domaine d’expertise. Il ne faut pas faire l’erreur de les orienter vers une solution technique.

Il y a aussi un fort côté managerial : Pierre Boulanger a imaginé un des produits phares de l’industrie automobile, sans s’être personnellement occupé de la manière de l’implémenter. C’est un chef de projets expérimenté des usines Citroën qui avait mené les travaux de la construction de la 2CV, André Lefèvre. Un excellent exemple de délégation et de délimitation de responsabilités : Pierre Boulanger avait laissé les détails aux gens qui les maîtrisaient. il avait seulement “décrit” le produit en spécifiant un ensemble de fonctionnalités qu’il a jugée pertinentes, et délégué  le travail d’implémentation à la division des études qui en avait l’expertise.

Ce que nous devrions retenir de l’histoire de la Deudeuche?  Deux choses. Premièrement, nous devons demander clairement des résultats qui ont un sens, un objectif net de la part de nos collaborateurs. Et deuxièmement, une fois que l’on leur a délégué des tâches à réaliser, nous devons les laisser se soucier de l’implémentation. Si nous ne leur faisons pas confiance pour ce niveau de détail, il y a un problème qu’il faut résoudre. La solution n’est dans tous les cas pas de vous retrousser les manches et de vous mettre la main à la pâte. Pas du tout.

Olá.

Ontem foi (era) dia de comprar as placas para os paineis dos gavetões e armário (frentes e tampos incluídos). Tínhamos em mente comprar uma placa de contraplacado 9mm com textura “cerejeira” de grandes dimensões 1200×2400 mm que teria de se cortar no local (eles costuma fazer isso lá). Para os tampos teriam de ser placas mais grossas (15mm) mas só tinhamos visto em MDF e o material suscitou-nos algumas dúvidas.

Entrei no AKI às 22:45h.  Fui directo à secção das madeiras (onde já tinha passado algum tempo) e surgem boas notícias! Existiam placas mais pequenas 120×610mm – formato que, além de ser mais fácil de transportar era mais barato e se adequava na perfeição às nossas necessidades (as placas grandes iriam produzir mais desperdicio). Mas havia mais! No mesmo tipo de contraplacado havia placas de 15mm! E melhor ainda… Havia placas de dois tons: cerejeira e faia… Preferi a faia e pus 3 placas de parte… Mas, na dúvida, achei que devia esperar pela opinião da Ana, que estava a caminho. Chegou Às 23:05h – o AKI fechava às 23h.  Estando eu no interior da loja, e depois de exposta a situação quer por mim quer pela Ana, o funcionário foi intransigente:

- Já não pode entrar.

Respondeu brutamente a ambas as interpelações, sem querer saber de mais expliações…

As placas lá ficaram..  Vamos ver noutra loja…

Hoje deixamos aqui a foto das estruturas dos nossos “sofá-cama-gavetão”. Foram construídas à base de traves de pinho (3×2cm), parafusos e cola para madeira.  Como já puderam ver na planta do post anterior esta estrutura é modular: o gavetão 1 é independente do 2-3. Pretendemos que a nossa intervenção seja facilmente reversível estes poderão ser retirados e recolocados com facilidade, mas serão fixados à chapa com parafusos por forma a minimizar as vibrações em andamento. Vamos agora fechar as estruturas com painéis de contraplacado (5mm nas faces laterais e 1cm para os tampos). Mais notícias em breve!…

Pour fêter dignement son quatre-vingt-dixième anniversaire, la marque Citroën propose des 2CV à la location. En échange de 90 euros pour 7 heures ou de 250 euros pour le week-end, trois 2CV sont disponibles à Paris, Neuilly et Versailles (adresses et numéros ci-dessous). Voilà une nouvelle qui intéressera Guillaume Durand. L’animateur de « L’objet du scandale » (France 2) nous a déclaré qu’il souhaitait s’acheter une 2CV pour se promener le week-end, ou lorsque sa Maserati Quattroporte est en révision, par exemple. Nous avons profité de cette rencontre pour faire un petit tour dans la 2CV de notre collaborateur Julien Guintard. En voici la preuve en vidéo, de la Maison de la Radio à la place du Trocadéro…
A.L.

CITROËN Paris République : 62, avenue de la République – 75011 Paris
CITROËN Paris Neuilly : 124, avenue Achille Peretti – 92200 Neuilly sur
Seine
CITROËN Versailles : 124, avenue des Etats-Unis – 78000 Versailles

O nosso projecto avança. Já com o interior completamente forrado, finalizamos as primeiras estruturas dos nossos “sofá-cama-gavetão”.  Mas porque no post anterior não terei sido claro quanto à gestão do espaço, aqui vos deixo a planta da carrinha e a forma como o organizamos. Está à escala aproximada 1/10.  Gostava muito de começar a ter algum feed-back, amigos bicavalistas…

Durante anos procuramos este tipo de informação sem grande sucesso. Na web apenas encontramos estes amigos italianos e escassas imagens da Acadiane Reise Ente que nos anos 70 foi comercializada na Alemanha já adaptada.Deixamos-vos agora a liberdade de reproduzir esta planta/projecto, se assim o entenderem, pedindo-vos apenas que nos vão também dando notícias do vosso projecto.

Click on pictures to Z O O M in.

This Citroen delivery truck was a staple in the Union Square area of San Francisco.  It delivered for a now out of business restaurant called Anjou.  I wish I knew where the truck went and the restaurant too.  Let’s call it a 1965.  At least it was built after 1960 from the front grill.

© Fred Winograd copyright 2009

A Citroën apresentou no último Salão de Frankfurt um carro conceito baseado no famoso 2 CV (o Revolte), que começou a ser fabricado na década de 40. Agora uma revista francesa traz a projeção do que deve ser o futuro 2CV.

O 2CV significa tanto para a Citroën quanto o resurgimento do Cinquecento valeu para a Fiat. Por isso, a importância das imagens acima.  O carro pode se chamar DS2 e ficar posicionado abaixo do DS3.

O carro de produção deve perder as portas suicídas do conceito, porém deve manter o teto solar panorâmico entre outros mimos. Se o próximo citadino repetir as 5 milhões de unidades vendidas do primeiro 2CV a Citroën já poderá comemorar. Não acham?

Parigi...su due cavalli

Avete voglia di scoprire Parigi da un’altra prospettiva? Vorreste effettuare un tour insolito che esca fuori da tutti i canoni  e da tutti i clichet turistici?

Lasciatevi tentare da un giro della città, di giorno o di notte, in una due cavalli, la mitica “deux cheveaux” Citroen.
Gusterete ogni momento di questa esperienza a bordo di un’auto che ha segnato un’epoca.

Di colore Blu, Bianco e Rosso, tenute in ottimo stato e dotate di tutte le misure di sicurezza, le auto messe a vostra disposizione vi accompagneranno per scoprire la storia di Parigi.
Basterà lanciare il vostro sguardo al di la del tetto decappottabile per godere di un panorama unico: Champs-Elysées, la Place de la Concorde, la Tour Eiffel, …

Per informazioni

Paris Authenthic
www.parisauthenthic.com

e

4 roues sous 1 parapluie
22, rue Bernard Dimey
75018 PARIS
Tel: 0800 800 631
http://www.4roues-sous-1parapluie.com

Já estamos a preparar-nos para a aventura. Começou a preparação da AK onde vamos viver durante uns bons meses (quantos mais melhor!)…  Na foto vemos a AK no seu estado inicial (restaurada quando foi lá para casa), mas vemos também alguns elementos que são já os primeiros passos da preparação que pretendemos levar a cabo.  A ideia é converter a carrinha numa pequena autocaravana -muito simples claro, mas com algum conforto e versatilidade.

Começamos por melhorar as condições térmicas e acústicas da caixa (do lado direito da foto podem ver a tela de alumínio e micro-bolhas que estamos já a colocar.) Começamos por revestir o tejadilho e pelos paineis laterais. No mesmo material fizemos também os pára-sol para as janelas.

Do lado esquerdo podem ver o nosso WC Quimico (Fiamma Bi-Pot 30).  Optamos por este modelo por ser o mais pequeno (particularmente o mais baixo – 30cm) que encontramos no mercado. Porque interessa que seja baixo? Porque a próxima etapa passa por construir dois caixotes perpendiculares – um, maior, ocupará o topo, onde está agora o banco traseiro, e o outro ocupará toda a lateral esquerda – e servirão simultâneamente de baú, sofá e cama. Para que possamos sentar-nos no sofá este não poderá ter muito mais do que os 30cm de altura ou batíamos com a cabeça no tejadilho… O WC deverá ficar encaixado dentro de uma destas estruturas. Mais novidades muito em breve!…

Der Citroën 2CV – hierzulande meist als “Ente” bezeichnet – ist in unserem Stadtbild nur noch selten zu sehen. Ähnlich wie der VW Käfer ist die Ente dadurch aber auch zu einem Kultauto geworden. Daher verwundert es nicht, dass es auch ein 2CV-Kreuzworträtsel gibt, welches aus dem Jahr 2004 stammt und nun im “90 Jahre Citroën”-Blog wiederveröffentlicht wurde.

Nun ja, Kreuzworträtsel ist in diesem Fall wohl der falsche Ausdruck, da sich nur ein einziger Begriff, nämlich das Gesamtlösungswort, mit allen anderen Wörtern kreuzt. Gefragt wird nach 17 2CV-Sondermodellen, die neben dem Rätsel abgebildet sind. Also wirklich nur was für echte Entenexperten. Dafür aber liebevoll vom Citroën-Fan Hannes Häusler gestaltet.

direkt zum Rätsel im PDF-Format

Small abandoned factory housing two classic cars (a BMW and a Citroen 2CV). The reason this factory hasn’t been demolished yet is the fact that a 450 year old oak grows on the factory grounds.

Via Agence eureka.

Classic Cars, Citroen 2CV (DVD)
Profile of the small car almost unanimously mocked on its 1948 debut but later a much-loved cult car used for a variety of purposes, frequently customised and remembered with affection by all who have ever owned one.

Classic Cars, Renault R8 Gordini (DVD)
The story of Renault’s much loved R8, introduced in 1962, which went on to become a favourite on European rally circuits during the 1960s.

Poucas notícias nos últimos dias – deste nosso projecto, que o lá fora o país anda a ferro e fogo… Também por isso o desenvolvimento do nosso projecto abrandou com o fim de Agosto e o aumento do volume de trabalho.  Mas há novidades.  A Ana tem-se aplicado em descobrir todos os bicavalistas da net e são já muitos os fãs que granjeou para o nosso Facebook. Também tem sido intensa a actividade no mundo bicavalista (e Citroënista – a Citroën comemora 90 anos!). Houve encontros no Porto-Guimarães (Filinto Mota), e na Puebla de Sanabria (Espanha – Club de Amigos del 2CV de Zamora) e brevemente teremos também em Lisboa-Estoril um encontro promovido pela Citroën Portugal.  Falhamos os dois primeiros – vamos tentar ir ao terceiro, se a disponibilidade o permitir.

O projecto para preparar a carrinha para a nossa viagem também está encaminhado e brevemente vos daremos notícias num novo post.