Airbus A321 com pintura "retrô" da Lufthansa (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Airbus entregou à Lufthansa o centésimo avião da Família A320 que saiu diretamente da Linha de Montagem Final da Airbus situada em Hamburgo. O novo A-320 foi entregue à Lufthansa na noite de 18 de novembro.

Nico Buchholz, Executivo da Divisão de Gerência de Frota da Lufthansa, disse: “A aquisição e entrega do centésimo avião da Família A320 é mais um marco em nossa parceria com a Airbus. Continuamos a nos beneficiar da confiabilidade, eficiência econômica e ecológica, bem como da capacidade de atrair passageiros, característica da Família A320.”

O COO da divisão de Clientes da Airbus, John Leahy, comentou: “A entrega do 100° avião da Família A320 à Lufthansa evidencia não apenas o tremendo sucesso do programa A320, mas também nossa forte relação com a Lufthansa, uma das maiores operadoras de Airbus no mundo”.

Acrescentou ainda: “A Família A320 é a mais moderna, confiável e ecologicamente eficiente do mundo. A liderança do programa será reforçada por constantes aperfeiçoamentos da aerodinâmica, pela redução de peso e mais eficiências operacionais e conforto da cabine”.

Fonte: Aviação Brasil

Aeroportos das cidades-sede terão R$ 5,5 bi até 2013

Três comissões da Câmara dos Deputados (Desenvolvimento Urbano, Desenvolvimento Viário e Desporto e Turismo) realizaram uma reunião ontem (terça, dia 24) com a Infraero e a Anac para definir os investimentos para a Copa do Mundo de 2014.

De acordo com o presidente da Comissão de Desporto e Turismo da Câmara, deputado Afonso Hamm, o cronograma apresentado pela Infraero prevê o investimento de R$ 5,5 bilhões em 15 aeroportos das 12 cidades-sede, até 2013.

No entanto, uma das perguntas da reunião não foi respondida: o pico da Copa do Mundo vai ter vazão? A resposta desta dúvida pode sair hoje porque o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, está em reunião com representantes dos ministérios da Defesa, do Turismo e do Planejamento para discutir o assunto.

Ainda sem presidente, TAM corta funcionários

A companhia aérea TAM demitiu hoje cerca de 100 funcionários dos níveis de diretoria, gerência e administrativo. Trata-se apenas de pessoal dos escritórios – as equipes que trabalham nos aeroportos e nas aeronaves não sofreram cortes. Consultada, a TAM, admitiu que houve demissões, mas não confirmou o número. Ainda segundo a empresa, os cortes fazem parte de um “ajuste administrativo”.

O enxugamento acontece em meio a um cenário delicado para a TAM. Há pouco mais de um mês, a empresa procura por um presidente para substituir David Barioni, que deixou a companhia devido a discordâncias com o conselho de administração. Desde então, a consultoria de headhunting Spencer Stuart sondou diversos candidatos para a vaga em aberto. O executivo contatado mais recentemente foi Ricardo K, ex-presidente da Brasil Telecom – que ainda não deu sua resposta.

Infraero divulga cronograma preliminar do 3º terminal de Guarulhos

O Diário Oficial da União publicou o resultado da Habilitação da Concorrência Internacional para a contratação dos projetos para a construção do terceiro terminal de passageiros do Aeroporto de São Paulo/Guarulhos, com a aprovação da participação de sete consórcios. A licitação contempla serviços e estudos preliminares, projeto básico, projeto executivo e serviços complementares também para o edifício garagem, sistema viário de acesso, pátio de estacionamento de aeronaves, implantação da rede de queroduto e demais obras. O preço de referência desta etapa é de R$ 38 milhões. Esta nova licitação foi aberta depois que o projeto sofreu adequações, como a necessidade do aumento da área do novo terminal, que era de 160 mil m2 e vai para 232 mil m2. A previsão de elaboração dos estudos é de 23 meses a partir do contrato.

Airbus recebe compromissos de compra no valor de US$ 5,3 bilhões

A fabricante de aviões Airbus anunciou ter recebido compromissos de compra totalizando 33 aeronaves avaliadas em mais de US$ 5,3 bilhões, durante a feira de aviação de Dubai, ocorrida nos últimos dias. Esses compromissos incluem pedidos de 15 aviões no valor de mais de US$ 3,6 bilhões, além da assinatura de memorandos de entendimento para mais 18 aeronaves, totalizando cerca de U$ 1,7 bilhões. Os destaques do evento incluíram os pedidos da companhia aérea Air Austral para dois A380 no valor de US$ 655 milhões e da Ethiopian Airlines, para 12 jatos A350-900, avaliados em US$ 2,9 bilhões. Adicionalmente, a empresa Comlux assinou um pedido para a aquisição de um avião ACJ no valor de US$ 75 milhões.

FedEx desativa 10 A300 e 4 MD11

Airbus A300F da FedEx (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A companhia FedEx anunciou a desativação definitiva de sua frota de dez jatos Airbus A300-200F e de quatro MD-11F a partir do próximo dia 31 de maio. As aeronaves já estavam fora de uso e estocadas a espera da definição do seu destino. A crise econômica ditou essa redução da frota da companhia. Outros aviões podem ser também temporariamente retirados da frota.

Em maio, ExpressJet vai operar para a United Express

A partir do dia 1º de maio de 2010, a ExpressJet Airlines passará a operar 22 jatos Embraer ERJ-145, de 50 lugares, do sistema United Express. A operação será em substituição a outras empresas cujos contratos chegaram ao fim, sem alterar o plano de oferta preparado pela United para o próximo ano. A ExpressJet opera cerca de 1,1 mil voos por dia para 130 destinos nos Estados Unidos e no Canadá. Alguns desses serviços são operados em parceria com a United e a Continental Airlines. A empresa oferece ainda voos fretados e outros serviços para terceiros.

Trip faz ações promocionais para divulgar novos voos

A partir da próxima semana, a Trip realizará ações para promover os voos que ligam Belo Horizonte (MG) a Cabo Frio (RJ), Salvador (BA), Maceió (AL), Recife e Fernando de Noronha (PE). Além disso, durante os finais de semana, até 13 de dezembro, promotores uniformizados distribuirão brindes em diferentes pontos da capital mineira para ampliar a divulgação dos voos. “O objetivo da Trip com esta ação é aproximar os consumidores da marca e incentivá-los a aproveitar as melhores praias do Nordeste e Sudeste do País durante a estação”, disse o diretor de Marketing e Vendas da companhia, Evaristo Mascarenhas de Paula.

Aeroportos europeus manterão restrições a líquidos na bagagem até 2013 

De acordo com o jornal londrino The Guardian, a Comissão Européia estabeleceu novas diretrizes que prevêem que as atuais restrições de líquidos em bagagem de mão de passageiros de avião permaneçam até 2013. Após a data, os aeroportos europeus poderão retirar as limitações assim que instalarem equipamentos de inspeção de líquidos.

Já em 2011 serão permitidos o transporte de líquidos para passageiros em voos de conexão vindos de países fora da Comunidade Européia. Para isso, os recipientes deverão estar em bolsas fechadas e com recibos que expliquem sua origem, como no caso de produtos comprados no free shop.

Segundo a Comissão Europeia, dentro de três anos todos os aeroportos europeus poderão dispor de equipamentos detectores de explosivos líquidos.

TAM Cargo de Manaus ganha posto fiscal

A Secretaria da Fazenda do Amazonas inaugura hoje (25/11) um posto fiscal na Tam Cargo, unidade de cargas da TAM Linhas Aéreas, em Manaus.

O posto, que já opera em fase experimental, levará benefícios para os clientes e dará mais agilidade ao despacho de cargas na Zona Franca. “A liberação de notas fiscais eletrônicas será ainda mais rápida”, diz o diretor da TAM Cargo, Carlos Amodeo.

O portfólio de produtos da unidade foi planejado para atender a diferentes necessidade. Os serviços vão desde encomendas urgentes até o transporte de volumes para a importação e exportação. Com isso, a TAM Cargo atende a diversos segmentos de clientes, como confecções, calçados, farmacêuticos, automotivos e eletroeletrônicos, entre outros.

BAe Systems vai renegociar jatos

Um cliente não declarado do Oriente Médio repassou à companhia BAe Systems a responsabilidade de negociar um avião comercial Boeing B.767-300ER, equipado com turbinas GE CF6-80C2B7F e configurado para 196 passageiros. O contrato autoriza a BAe Systems a vender o aparelho para o transporte de passageiros ou para cliente desejoso de modifica-lo como cargueiro.

EuroLot negocia em Dubai

A companhia polonesa EuroLOT fechou com a firma StandardAero, uma companhia do grupo Dubai Aerospace Enterprise, os serviços de revisão e manutenção de motores Pratt & Whitney PW124B/127 . O contrato tem a duração de cinco anos e será executado nas oficinas da StandardAero em Tilburg,na Holanda, e de Winnipeg, no Canadá.

Edição especial do Baron

A fábrica Hawker Beechcraft está oferecendo aos seus clientes uma versão especial de aniversário do seu clássico bimotor executivo “Baron”, com pintura especial, interior de acabamento esmerado e hélices de alto desempenho Hartzell “Scimitar”. Nada menos que 6700 exemplares do “Baron” foram já produzidos e entregues desde o lançamento da versão 55, em 1960. A promoção atual comemora 50 anos de produção da aeronave.

Mais treinadores vendidos

A norte-americana Hawker Beechcraft fechou contrato de venda 24 aviões militares de treinamento T-6 para a Real Força Aérea do Marrocos, encomenda com a qual o total desses aparelhos vendidos em 2009 atingiu o total de 59. Este ano, antes do Marrocos, os Governos de Israel e do Iraque já haviam feito encomendas para o mesmo tipo de aeronave. Desde o ano 2000 a Hawker Beechcraft já entregou mais de 550 aeronaves tipo T-6.

Jetstar acelera recebimentos de aeronaves

Airbus A320 a Jetstar Airways (Foto: Jetphotos.net / Clique para ampliar)

Na contra-mão da maioria de suas co-irmãs comerciais do mundo, a empresa aérea Jetstar, da Austrália, definiu com a Airbus Industrie o recebimento de 11 aviões tipo A320 entre os meses de outubro de 2009 e março de 2010, e de outros 10 mais no ano fiscal que começa em abril de 2010. Cinco das aeronaves desse pacote que termina em março serão utilizadas pela subsidiária Jetstar Asia, de Singapura, e outras duas serão entregues a outra subsidiária, Valuair.

Mais uma empresa utilizará o A330 nas rotas de longo curso (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Nepal Airlines Corporation (NAC), companhia aérea nacional do Nepal, está modernizando sua frota internacional com uma A330-200 de corpo largo e uma A320 de corredor único. As novas aeronaves farão voos internacionais para o Japão e darão início a uma inédita conexão de voos diretos entre o Nepal e a Europa. O memorando de entendimento (Memorandum of Understanding) foi formalizado durante a Dubai Airshow.

A A330-200, configurada em duas classes de passageiros, voará as rotas da Europa e Norte da Ásia e também ajudará no desenvolvimento da indústria de turismo do Nepal, especialmente durante a época da campanha “Visite o Nepal 2011”, que visa atrair turistas estrangeiros.

“O Nepal é muito conhecido por oferecer uma vasta gama de atividades de lazer, cultura e ao ar livre. Temos visto um tremendo crescimento no turismo nos últimos anos e queremos aproveitar as características exclusivas de desempenho e autonomia de voo da A330 para oferecer serviços diretos para os nossos mercados distantes mais importantes, e a eficiência do A320 para desenvolver novos mercados”, disse Sugat Ratna Kansakar, Presidente Executivo da Nepal Airlines. As A320 com duas classes de passageiros serão designados às rotas regionais e operarão na região do Oriente Médio e também do Sudeste da Ásia.

“As aeronaves A330 e A320 abrirão as portas do Nepal para o mundo. Além de ser um meio de sobrevivência, a aviação é um importante fator econômico para a prosperidade de um país incrustado no meio das montanhas como o Nepal. Esses modelos são os mais apropriados e mais eco-eficientes para cumprir essa tarefa e estamos muito felizes por embarcar nessa nova parceria.”, disse Johns Leahy, COO da Divisão de Clientes da Airbus.

A Nepal Airlines Corporation foi incorporada em primeiro de julho de 1958, com a promulgação do Ato 2019 da Nepal Airlines Corporation. A empresa atualmente atende 10 destinos internacionais e 30 rotas domésticas no coração da cordilheira do Himalaia.

Fonte: Aviação Brasil

A família A320 é a família de aviões comerciais mais vendida na última década (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Yemenia, empresa aérea estatal do Iêmen, com sede em Sanaa, assinou um Memorando de Entendimento (MoU) para a aquisição de 10 aeronaves Airbus da Família A320. O acordo foi fechado por Saleh Alawaji, membro da diretoria da Yemenia e representante do comandante Abdulkhalek Al-Kadi, presidente da companhia, e John Leahy, COO da Divisão de Clientes da Airbus, durante a Feira de Aviação 2009 realizada em Dubai.

As aeronaves A320, que serão configuradas em duas classes de passageiros, contarão com 12 assentos na classe executiva e 138 na classe econômica. A chegada das aeronaves aprimorará e expandirá os serviços das rotas regionais para a África, Índia e Europa, permitindo que a Yemenia realize seu papel como uma companhia aérea regional em expansão que contribui para o crescimento da economia do Iêmen.

Segundo Saleh Alawaji, a estratégia de longo prazo da Yemenia é crescer com uma frota integrada de aviões eficientes e confiáveis. “O A320 possui as mesmas características de operação e de manutenção das aeronaves Airbus que já temos em nossa frota, o que resulta em mais eficiência. O A320 também oferecerá aos nossos passageiros, a cabine com o mais alto nível de conforto da sua categoria.”

“Estamos honrados com a demonstração de confiança da Yemenia em nossos aviões e por ter escolhido nossos produtos para impulsionar seus ambiciosos planos de expansão. O A320 é, hoje, a referência no mercado de aeronaves de corredor único e, por meio de nossas inovações contínuas, estamos fortalecendo a posição de liderança desse modelo no futuro. O A320 tem melhor design e continua melhorando”, disse John Leahy, ressaltando que com esta escolha, a Yemenia se beneficiará da conceituada Família Airbus, que tem como pontos altos a eco-eficiência, manutenção e operação simplificadas.

A frota da Yemenia inclui dois A330-200s e três A-310s. Sediada em Saana e Aden, a frota de longa distância da Yemenia opera destinos na Europa, Oriente Médio e Ásia. Durante o evento de Dubai 2007, a Yemenia efetuou um pedido de dez aeronaves Airbus 350 XWB.

Fonte: Aviação Brasil

Airbus ACJ do governo italiano (Foto: Jetphotos.net / Clique para ampliar)

A Comlux encomendou seu terceiro jato corporativo da Airbus, aumentando para dez o número total de pedidos da companhia para esse tipo de aeronave: 4 A318s, 3 Airbus ACJ, 2 A320 Prestige e um A330-200 Prestige, tornando-se também a maior cliente da Família Corporative Jets (ACJ). Algumas das aeronaves da Comlux são utilizadas por clientes privados enquanto outras, como as recém-encomendadas, serão operadas em voos charter VIP.

“Com essa aquisição, a Fly Comlux confirma sua posição de liderança no mercado de charters de luxo”, informa Richard Gaona, Presidente e CEO do Grupo de Aviação Comlux. “Essa nova aeronave será equipado com motores CFM56-5 International e adaptada, em nosso centro de Indianápolis, com uma cabine projetada pela Comlux Creatives. Essa aeronave reforça nossa estratégia global de participação em quase todos os segmentos de negócios de aviação”, acrescenta. O jato da Comlux para voos charter VVIP está em exposição na feira de aviação de Dubai.

“A Comlux é uma das maiores provedoras de voos charters VVIP de luxo do mercado, um setor que continua a ter uma boa demanda nos dias de hoje”, comentou o COO para a Divisão de Clientes da Airbus, John Leahy. “A qualidade sempre terá boa procura e a união do serviço VVIP da Comlux com o espaço e o conforto dos jatos corporativos da Airbus é uma combinação realmente vencedora”, finaliza Leahy.

A Família ACJ da Airbus, composta pelos A318 Elite, ACJ e A320 Prestige, possui uma cabine muito mais alta, bonita e ampla, que chega a ser quase duas vezes maior que os maiores jatos executivos tradicionais de outros fabricantes.

Os jatos corporativos da Airbus, como parte da linha de produtos mais modernos da aviação, são os únicos verdadeiramente jovens de coração, apresentando o mais novo design aerodinâmico para economia de combustível, a mais nova estrutura para redução de peso, além de confiáveis sistemas e controles ultramodernos, incluindo o novo padrão da indústria, o “fly-by-wire”.

Como parte da mais moderna linha de aviões do mundo, a Família ACJ da Airbus é a única verdadeira e completamente jovem de coração, apresentando o mais novo design aerodinâmico para economia de combustível, a mais nova estrutura para redução de peso, além dos mais confiáveis sistemas e controles, incluindo o novo padrão da indústria, o “fly-by-wire”. A Família ACJ é reforçada por versões VIP de aviões de corpo largo que oferecem ainda mais espaço e conforto, bem como alcance de voos internacionais sem escala.

Fonte: Aviação Brasil

Airbus ha progettato nuove appendici aerodinamiche per i propri aeromobili della famiglia A320. Sostituiranno le attuali winglet (di cui vedete un’immagine a sinistra) e si chiamano sharklet.

Il clente di lancio sarà Air New Zeland a partire dal 2013. Grazie a queste nuove appendici poste alle estremità alari i consumi scenderanno dello 3,5%. Ciò si traduce in un’autonomia superiore di circa 180 km o nell’aumento del carico utile di mezza tonnellata.

Per l’ambiente ciò significherà 700 tonnellate in meno di CO2 all’anno per ogni singolo Airbus A320 operante nei cieli.

Per John Leahy, Chief Operating Officer di Airbus, questa non è solo una risposta verso l’aumento dei costi del carburante ed una maggiore sensibilità nei confronti dell’ambiente ma è anche un miglioramento delle performance della famiglia A320.

Qualcun’altro questo problema (costi ed inquinamento) ha deciso di risolvere in modo più “bizzarro” però
Personalmente mi trovo più d’accordo con la scelta di Airbus. E voi?

Copyright Photo: Colin Hunter. Airbus A320-232 ZK-OJA (msn 2085) begins to rotate at AKL minus the Pacific Wave fuselage stripes.

Air New Zealand (Auckland) has finished removing the “Pacific Wave” fuselage stripes from its Airbus A320s, simplifying the 1996 livery.

VietJet Air (Hanoi), Vietnam’s first private airline, has delayed its start-up launch date once again from December 2009 to May 2010. The new airline is planning to launch domestic flights with two Airbus A320s.

News link:

vietnewsonline.vn/News/Business/Companies-Finance/9469/Private-airline-looks-to-delay-launch-again.htm

Senegal Airlines (Dakar) is planning to launch scheduled operations in early 2010 as the replacement for defunct flag carrier Air Senegal International.

At the Dubai Air Show the new airline has signed a Letter of Intent for four Airbus A320s and two A330s.

News link:

www.reuters.com/article/marketsNews/idCNLI54048920091118?rpc=44

Aéreas européias têm queda de mais de 15% de yield

A Alitalia é uma das empresas em dificuldades (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Sem encontrar sinais de melhora nos resultados da aviação comercial, a Associação Européia de Companhias Aéreas (AEA, da sigla em espanhol) propôs uma conferência para reunir políticos e autoridades da aviação européia em busca de medidas que enfrentem a queda do setor aéreo registrada neste ano. Segundo a associação, que reúne 33 aéreas, ainda não há sinal de recuperação no tráfego de passageiros e 2009 deverá terminar com queda de 2% nesse índice, em relação a 2008, ano considerado “nefasto”, segundo a AEA.

As empresas destacaram ainda que além da queda no número de passageiros transportados deverão encerrar o ano com redução superior a 15% de yield, a tarifa média que cada passageiro paga por quilômetro voado. Para o secretário geral da AEA, Ulrich Schulte-Strathaus, a “indústria está próxima da bancarrota”. Segundo informações divulgadas no mês passado, 22 milhões de passageiros a menos viajaram neste ano – na comparação com 2008.

Argentina deve firmar amanhã compra de 20 Embraer

A Argentina e o Brasil devem firmar amanhã (quarta, dia 18), durante encontro dos respectivos presidentes, Cristina Kirchner e Luiz Inácio Lula da Silva, contrato definitivo para a venda de 20 jatos da Embraer à Aerolíneas Argentinas. O negócio é avaliado em US$ 700 milhões e envolve aeronaves do modelo 190, com capacidade para 96 passageiros. As informações foram dadas à imprensa argentina pelo secretário de Transportes daquele país, Juan Pablo Schiavi. Para avançar, a transação ainda dependeria de aval do BNDES, que deverá financiar 85% do valor total. Os aviões serão destinados à frota da Austral, subsidiária da Aerolíneas para voos domésticos e regionais.

Airbus lança novo dispositivo para a Família A320

A Airbus lançou um novo equipamento de extensão de ponta de asa, especialmente concebido para aumentar a relação carga/autonomia de voo da Família A320. Oferecidos com opções de ajuste, espera-se que os dispositivos batizados de Sharklets resultem na redução do consumo de combustível em pelo menos 3,5% em voos de longa distância, correspondendo a uma redução anual de cerca de 700 toneladas de CO2 por aeronave. Os aviões A320 entregues no final de 2012 serão os primeiros a serem equipadas com o novo dispositivo, seguidos por outros modelos da Família A320 a partir de 2013. A Air New Zealand é a primeira cliente a encomendar os Sharklets, que serão específicos para a sua futura frota de A320. Esta evolução tem sido parte de um programa maior de melhoria contínua dessa família de jatos, que é apoiada por um investimento superior a 100 milhões de euros por ano.

American Eagle lança voos diários entre Los Angeles e Santa Fé

CRJ-700 da American Eagle (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

American Eagle começa a operar no dia 19 deste mês voos diários entre Los Angeles e Santa Fé. Neste mesmo dia, um segundo voo será implementado entre Dallas e Santa Fé. A expectativa é de que os voos entre Santa Fé e Los Angeles sirvam aos visitantes e profissionais ligados a indústria de filme do Novo México. O voo inaugural será recebido no aeroporto por uma delegação da companhia. Para mais informações, acesse www.santafe.org .

Primeiro voo do Saab 340AEW da Tailândia

O primeiro Saab 340 Erieye AEW (Airborne Early Warning) para a Tailândia completou seu primeiro voo no dia 13 de novembro. A aeronave voou durante 2 horas e 14 minutos e estava no comando da aeronave os pilotos Magnus Fredriksson e Ake Wargh, da Saab. Em 2008, a Tailândia adquiriu uma aeronave completa, com sistema de comando e controle da Swedish Defence Materiel Administration (FMV) em um negócio entre os governos dos dois países. No pedido estão incluidos seis Gripen C/D com todo equipamento associado e serviços, um Saab 340 AEW equipado com o radar Erieye e os data links, um aeronaves Saab 340 para trasnporte e treinamento, além de um sistema de comando e controle com todos data links. Durante o mês de novembro e no próximo início de ano, os voos serão realizados, sem interrupções, juntamente com outros elementos da Força Aérea Tailandesa.

Abu Dhabi-based Etihad Airways has announced it will introduce a series of enhancements to the onboard product across its fleet of aircraft. Amongst the improvements are a new inflight entertainment system, cabin refurbishments of the A320 and B777 fleets, as well as the refitting of its Diamond First class Suites on all of its A340s.

Next-Generation Inflight Entertainment System

The airline has selected Panasonic Avionics Corporation’s eX2 for its next-generation inflight entertainment system. Featuring over 600 hours of entertainment, the system includes a selection of 85 movies, 114 television shows, 60 games and a CD library of over 450 albums. Guests will also be able to access content on their iPods through a connector in every seat, with Diamond First and Pearl Business passengers also having a RCA connection for other portable entertainment devices.

An interactive, easy-to-use interface in both Arabic and English lets guests navigate the system, with several unique features including a new picture-in-picture function, keyword search and ‘Do Not Disturb’ option in premium cabins. In addition, Diamond First guests will be able to use the Etihad Room Service by placing a telephone call to the crew from the comfort of their suite. In every class, in-seat telephones allow for calls to be made from every seat onboard to anywhere around the world at a rate of USD6 per minute using a credit card.

The first of 5 new Airbus A330-300 aircraft fitted with the system will enter into service in December 2009. Etihad will also offer the system on its new fleet of Boeing 777-300ER aircraft scheduled for delivery from 2011.

A320 and B777-300ER Cabin Upgrades

Etihad will also upgrade the cabins onboard its A320 and B777-300ER aircraft. The airline has engaged Abu Dhabi Aircraft Technologies to undertake the refurbishments.

Currently fitted in a 2-class configuration with a reclining seat in Pearl Business class and standard seats in Coral Economy, the short-haul A320 fleet will be upgraded to feature the latest cabin specifications in both classes. On its B777-300ERs, the airline will also be moving towards a high-density 3-4-3 layout in Coral Economy class. The alterations will also include the replacement of existing seats and an upgrade of the inflight entertainment system in-line with the rest of Etihad’s fleet of aircraft.

Diamond First Class Suites To Be Fitted On 9 A340s

First introduced earlier this year exclusively on Etihad’s A340-600 aircraft, the luxurious Diamond First Class Suites will soon be available on 9 of the airline’s fleet of A340 aircraft. The upgrade, to be carried out by Lufthansa Technik, will involve a complete renovation of the cabin, galleys and inflight entertainment system.

Each aircraft will be fitted with 12 suites in a 1-2-1 layout. Each suite promises greater privacy, comfort and increased storage, with a sliding door, flatbed seat upholstered in plush leather by Poltrona Frau, personal wardrobe and minibar. A 23-inch widescreen LCD monitor delivers on-demand content from the inflight entertainment system. The cabin also features a large and luxurious changing room equipped with a full-length mirror, new-style wash basin and leather fold-down seat for guests to freshen up and change.

For more information, visit www.etihadairways.com.

Nepal Airlines (Kathmandu) has become a new prospective Airbus customer by signing one A320 and one A330-200. The new order was announced at the Dubai Air Show.

Press release:

www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/

pressreleases_items/09_11_17_nepal_a320_a330.html

We’ve just finished reading “Fly By Wire: The Geese, the Glide, the Miracle on the Hudson,” by William Langewiesche.

It’s about US Airways 1549, the Airbus A320 pilot by Chelsey Sullenberger and Jeffrey Skiles, forced to make an emergency landing in New York City’s Hudson River last January 15.

We’ve also been reading the reviews and reaction to the book, including Sullenberger’s reaction. We wonder if we’ve been reading the same book as the critics, who dispute the contribution the A320’s fly-by-wire system made to the safe landing.

To read the critics’ response, including Sullenberger, one would think Langwieche gave all the credit to the A320 for the safe landing and none to the flight crew. Nothing could be further from the truth.

Langewiesche gives full credit to the skills of Sulley and Skiles for their actions in the short, 3 1/2 minutes from impact with the geese to landing in the water. He is generous with his superlatives in describing Sullenberger’s skill, calm and split-second decision-making.

The point of his book is to examine the fly-by-wire design of the A320 (and subsequent Airbus airplanes) and discuss how, in this case, the system contributed to the safe landing. His is not an either-or proposition; it’s an “and.”

Sullenberger rather grumpily responds that he would have made a safe landing in a conventional Boeing 737 that doesn’t have fly-by-wire. Whether he would have or not will always be a matter of conjecture. One can only wonder what might have happened to United Airlines Flight 232, the DC-10 that crash-landed at Sioux City, Iowa, despite the superb skill of the cockpit crew had the DC-10 had fly-by-wire to help stabilize the airplane.

Langewiesche details Sullenberger’s quick decisions made under high stress. While Skiles was occupied trying to restart the two engines, Sullenberger had to evaluate glide ratios, heights, distances and immediately conclude he didn’t have enough altitude to get back to LaGuardia Airport. Sullenberger immediately decided to turn on the APU, even though this is not part of the engine-out procedures. The APU permitted generators to work after No. 2 engine completely failed on its own and after Skiles shut down No. 1 (part of the procedure) in a last-ditch effort to restart the engine, less than a minute before impact.

In effect, the fly-by-wire acted as the third pilot, enabling Sullenberger to fly to a successful landing. The plane couldn’t have landed safely without Sullenberger and Skiles at the controls. Whether Sullenberger could have safely landed the airplane without the fly-by-wire may be answered when the NTSB issues its report. But it seems clear he was helped.

The book is not without its flaws. It becomes tedious in spots as Landewiesche seems to be including stuff more to fill space than add to the story–a routine set of exchanges between a controller and a series of flights takes up the better part of two pages. And, like Langewiesche’s excerpt earlier this year in Vanity Fair, he takes forever to get to the point. We skipped over many, many pages because we were bored (exacerbated by the fact we had read the Vanity Fair piece when it came out and were equally bored then). But once he got to the point of 1549 itself, we found the interaction between Sullenberger, Skiles and the fly-by-wire quite interesting.

Why people are reacting as they are is a mystery. Langewieche takes nothing away from the pilots in writing his book.

Air New Zealand (Auckland) has launched the Airbus A320 “Sharklet” large wingtip device fuel enhancement from Airbus starting in late 2012.

Press release:

www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/

09_11_15_a320_sharklet_new_zealand.html

Yemenia (Yemen Airways) (Sana’a) has signed a Memorandum of Understanding (MOU) to acquire 10 Airbus A320 Family aircraft at the Dubai Air Show.

Press release:

www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/

09_11_16_yemenia_a320.html

http://yuuji.wordpress.com/2009/11/16/lowlf/

晚上三時多，外面還下住暖空氣和冷鋒鋒面交接產生的雨。我從小就很喜歡的深夜寂靜，總是覺得那是讓我靜下來想東西和完成作業和工作的時間。又因為本身自己很愛下雨，尤其是覺得風外的冷風和雨水很合襯的。所以都故意把筆電搬到窗前，可吹吹風，順到讓電腦都透透氣。

雖然明知道白天又得有陣子睡了，可是躺在床上都睡不了，心癢癢就去碰一下airwaysim，順道吃一下在呆王買來的阿婆鐵蛋。

見到由自己基地城市東京去夏威夷Kona的乘客數就很懊惱，心想：這下子該怎樣處理好咧？

在game world 開始的時候，基於航空公司運作的成本考量和機形統一性。於是就選擇了空巴的A320 family和A330/340 family。可是，要對付二百多座的路線基本上是全無對策。因為自社的客艙設置來講，最接近的只有A340-200，F6 C16 Y243。或者是C6 Y 168的A321，可是A321跟本航程不及，故此作罷。在幾次的路線調查都見到歐洲，比如說是馬賽或者是里昂都有差不多的客量。所以腦中就浮起了採購的念頭，看看有甚麼適合的機種可以應付。於是乎就即時想起了 – Airbus A310 和 Boeing 767-200。

說實的要買Airbus A310，小的可會第一個拒絕。因為Airbus A310純粹只為客量而設計的飛機，背後的油耗可不能看小。而且在1992年一開始的時候都選了Airbus 的「3代客機」作為主軸，沒道理又要我買AB6水平的飛機吧。在真實世界實績可以見到的是，Airbus A310在1997年之後都再沒有接過訂單，雖然airbus 在2006年才決定讓它跟A300一起停產，可是現在game world到了1999年，要買都不是時候了吧？好，另一個選擇767就只怪它在敝社來講生不逢時。

要是當初我這個作為社長的選了波音作主軸，現在可沒有問題可以安心的。因為在波音的產品系列當中，應對不同市場的確波音的靈活性很高。比如說737NG都有-600/-700/-800/-900這四個版本。其中-600和-900各有取代737-200/757-200的任務，而-700/-800就的確大派用場。至於中客量市場方面，767-200/-300就肯定包辦沒問題。不過就算我選了波音為主力，為甚麼我在差不多21世紀還要買一架1982年的飛機呢？維護成本又會是多小呢？難道要我求救於麥道？拜託，三顆發動機的油耗和零件儲存等該夠我受了。雖然我是奇異派（GE發動機派），MD都很好人的給了我們GE-CF6，可是三發飛機都經已過時了吧．．．

好，於是跟據之前的事業計劃，最適合機型該會是787。不過．．．787目前已知最快都會是2010年才可以交機。那你會問：哦，那現實世界，這些市場是怎樣處理的？　跟據日航的實績，「最有效的方法」是讓C30 Y207 config的767空起座位來。或者大家常搭機出國旅行都會看到飛機空空的。或者又會有人告訴我：那，辦航空公司不是賺定了，做甚麼生意都一定會有。可是，每一部飛機都有一個稱為break-even的「定律」。就是跟據營運成本，飛機一定要載滿多小百分比的客人才可以剛好不賠錢甚至有錢賺。當然，經濟在正常時，要達成break-even率或者不難；可是，現在快911和高價高峰期了，我還可以冒險租A310到有787為止嗎？

在油價高騰時期，華航的A340-300曾經要搭乘率在104%才可以break-even！難道我現在連飛機都要像火車一樣推入乘機嗎？為路線空住座位賠錢的實例就有日本航空放在大家面前，我可想等到787的出來．．．．

Gulf Air Airbus A320-214 A9C-AD (msn 4083) (Bahrain Air Show 2011) DXB, originally uploaded by Airliners Gallery.

Copyright Photo: Paul Denton.

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Airbus A320 da TAM (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

O acidente envolvendo o Airbus da TAM no voo JJ-3054, ocorrido em 17 de julho de 2007, é uma página virada para companhia, pelo menos na opinião da advogada Eliane Cristina Carvalho, da Machado, Meyer, Sendacz e Opice Advogados, uma das responsáveis pelos processos de indenização dos passageiros. Depois de quase dois anos e meio da tragédia, a executiva apresentou hoje, durante evento na Centro Britânico Brasileiro, na capital paulista, números que reforçam a afirmação.

“Conseguir resolver a situação de 195 das 199 famílias envolvidas no acidente, ou seja, 92% dos casos. Foram 59 requerimentos, 55 acordos, três desistências e uma proposta não aceita, que ainda corre em esfera jurídica”, contabilizou Eliane, que aproveitou para elogiar a atitude da TAM em todos os momentos do processo. “Posso afirmar que a TAM seguiu à risca todas condições estabelecidas pelo Poder Judiciário, mesmo ele sendo, muitas vezes, bastante duro com a empresa”, comentou ela, que aproveitou para citar o caso da Air France, que passa pela mesma situação neste momento.

“Estamos trabalhando com o processo do voo AF 447, mas ainda não começaram os acordos. Em 10 de dezembro será aberto o programa de indenização às famílias e é aí que começaremos todos os trâmites da negociação. Mas, posso adiantar que um dos problemas que vamos enfrentar diz respeito à desconsideração ao Tratado de Montreal, que foi aprovado após o Código de Defesa do Consumidor. Essa manobra motiva os juízes a estabelecerem valores altíssimos à companhia aérea, sem que ela tenha o direito de explicar a situação”, explicou ela, acrescendo que isso “é péssimo para a imagem do Brasil perante à comunidade internacional.

Defesa libera R$ 100 mi para obras em aeroportos de 23 Estados

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, assinou portaria normativa aprovando o Plano de Investimentos de 2009 do Programa Federal de Auxílio a Aeroportos (Profaa), que beneficia 18 obras em 23 Estados. De acordo com a portaria, publicada nesta terça-feira, 10, no Diário Oficial da União, o plano destina recursos a “obras priorizadas” no Orçamento de 2009, no total de mais de R$ 100 milhões.

Os recursos serão empregados em obras de construção de pistas de pouso e decolagem, reconstrução, ampliação, recapeamento e melhorias. As contrapartidas dos Estados serão de 15% nas áreas definidas como prioritárias e de 30% nos demais casos.

Os valores mais altos foram destinados às obras preliminares na pista de pouso e decolagem Caruari, no município amazonense de Caruari (R$ 10,206 milhões); à construção da pista de pouso e decolagem Santa Magalhães, no município pernambucano de Serra Talhada (R$ 8,726 milhões); à construção da pista de pouso e decolagem Vale do Aço, nos municípios fluminenses de Volta Redonda/Piraí (R$ 8,611 milhões); ao recapeamento da pista de pouso e decolagem Porto Seguro, no município baiano de Porto Seguro (R$ 7,610 milhões); e à reforma e ampliação da pista de pouso e decolagem Estância Santa Maria, no município sulmatogrossense de Campo Grande (R$ 6,378 milhões).

Luta contra o tempo

Crescem o trabalho e as preocupações para Nelson Jobim. O ministro recebeu ontem a primeira versão do relatório do BNDES e da McKinsey com o diagnóstico sobre a situação do setor de aviação no Brasil. No dia 23, aprofunda o debate com os consultores e o banco sobre o maior entrave nessa área: os aeroportos de São Paulo. O fato é que a situação se agrava a cada dia, pois o aquecimento da economia, aumentando a demanda de voos, em nada combina com a lentidão do governo Lula na busca de soluções para o problema aeroportuário. Exemplo? Para contornar decisão do TCU que vetou pagamento em obra da Queiroz Galvão, Constran e Serveng, Nelson Jobim anunciou, em agosto, que o Exército faria a complementação urgente em Cumbica. Até agora, nada.

Azul é novamente a mais pontual do Brasil 

No mês de outubro, 13,8% dos voos regulares no Brasil decolaram com atrasos acima de 30 minutos, de acordo com os dados levantados pela Infraero nos 67 aeroportos que administra, em todos os estados brasileiros. O mau tempo – que levou ao fechamento de alguns dos principais aeroportos do país em diversas ocasiões – contribuiu mais uma vez para a elevação do índice, que havia sido de 10,2% em setembro de 2009 e 12,5% no mesmo mês de outubro em 2008. Em julho de 2009, os atrasos já haviam alcançado 12,3% devido ao fechamento de aeroportos e restrições nas operações e pouso e decolagem provocados pelo mau tempo em cidades como Rio de Janeiro, São Paulo, Curitiba, Brasília e Porto Alegre, que concentram a maioria dos voos domésticos. Entre as cinco maiores empresas aéreas brasileiras, que detêm 97,7% do tráfego doméstico de passageiros, a Azul foi a única que reduziu seu índice de atrasos em outubro: apenas 6,9% de seus voos saíram com mais de 30 minutos de atrasos, contra 8,5% em setembro. A OceanAir, que em setembro registrara 6,1% de atrasos, em outubro teve o índice elevado para 9,5%; a Gol/Varig também passou de 9,5% para 11,7%; e a Webjet de 8,4% para 12,6%. O maior aumento foi o da TAM, que saltou de 9,5% em setembro para 14,7% em outubro. Entre as principais companhias brasileiras que realizam rotas regionais, o menor índice de atrasos em outubro foi da Pantanal (11,6%), seguida pela Passaredo (16,0%). A Trip/Total teve um aumento de 16,1% em setembro para 22,3% em outubro. Juntas, Trip/Total, Passaredo e Pantanal transportam cerca de 2,2% dos passageiros em voos domésticos.

Israel vai modernizar F-15

A Força Aérea de Israel está finalizando planos para modernizar seus caças F-15 C/D. Esses aparelhos estão em serviço desde 1976. O plano prevê reforços estruturais, hidráulicos novos e outros sistemas de última geração, com os quais as aeronaves poderão permanecer em uso por pelo menos mais 10 anos.

Dinheiro para o sucessor do A320

A Airbus Industrie está negociando com o Governo francês empréstimos para investir no desenvolvimento de uma nova família de jatos comerciais, destinada a um dia suceder os atuais A320. A atual crise econômica inviabilizou que o fabricante pudesse arcar sozinho com esses custos.

Franceses querem financiamento

O CORAC, que reúne as indústrias francesas do segmento aero-espacial, está pressionando o Governo de Paris em busca de empréstimos que somam 800 milhões de Euros para conseguir superar os efeitos das crise econômica que abalou a economia européia. A maior parte desses recurso destinam-se ao financiamento de pesquisas nos segmentos de motores, aeronaves e aviônicos, principalmente para as empresas Airbus, Dassault e Safran.

The Renton (WA) Reporter has this story that Boeing will continue to build the 737 into the 2020 decade, further extending the timeline for a replacement aircraft, says Mike Bair, vice president of Business Strategy and Marketing for the company.

This is highly significant on a number of levels. First, it tends to match the timeline Airbus has already foretold about a replacement for the A320 about 2024. Neither company can really afford to undertake yet another new airplane program, given the cost overruns and customer penalties for their respective A380, A400M, 787 and 747-8 programs. Airbus is also engaged in R&D for the A350, with a price tag of roughly $15bn. With engineering and production resources stretched already, there simply are limitations for Airbus on taking on an entirely new development program.

For Boeing, the situation is compounded. The company also faces what to do about meeting the A350 threat to its successful 777 line. Although Boeing is looking at major derivative upgrades to the airplane, it is also necessary to consider an entirely new aircraft. The last thing Boeing needs is a requirement to develop a successor to the 737 on top of this-especially when decisions have to be made in what will now be the early years of the 787 entry-into-service.

Bair’s revelation that Boeing now looks to the 2020 decade for a replacement 737 also signals, at least to us, the increasing likelihood that Boeing will re-engine the 737 for greater fuel efficiency circa 2015, meeting a requirement sought by Southwest Airlines and other customers. Southwest is Boeing’s largest 737 customer, ordering more of this type since it was formed in 1971 than any other airline or lessor.

Airbus plans to decide by the end of next year whether to re-engine the A320 family. Boeing will certainly match any plan to do so to keep the 737 competitive.

Moving replacement airplanes out to 2024 gives both companies the 7-8 years or more needed to recover R&D costs for a re-engined airplane. Boeing CEO Jim McNerney said a few months ago that a derivative 737 would cost 20%-40% that of a new airplane and that the business case for a re-engined model is better than originally thought.

Copyright Photo: Colin Hunter. OK-GEB arrives at Auckland on the Aircalin flight from Noumea.

Czech Airlines-CSA (Prague) is operating its Airbus A320-214 OK-GEB (msn 1450) on a dry lease to Aircalin-Air Caledonie International (Noumea).

 

Aer Lingus Airbus A320-214 EI-DEP (msn 2542) LHR, originally uploaded by Airliners Gallery.

Aer Lingus (Dublin) is considering selling four older aircraft (four A320s, three A321s and four A330s) to raise capital.

News link:

www.irishtimes.com/newspaper/finance/2009/1110/1224258479348.html

Copyright Photo: Antony J. Best.

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http://airlinersgallery.com/2/1239615/#/gallery/aer-lingus/aer-lingus-a320-200-ei-dep-96-apr-lhr-a6-lr-900615/