From a collection of over 180 entries, here are the 10 most popular SayThink posts, as viewed by you during the last 30 days:

I hope you the enjoy this small summary, and thank you for watching SayThink on a daily basis.

AirInsight has published a new report on The Boeing Co. This follows reports on Airbus, the emerging competitors to Airbus and Boeing and Re-Engining the A320 and 737 families published since August.

We co-authored these reports with Ernest Arvai and Addison Schonland of The Arvai Group and Innovation Analysis Group. The link to these reports is here.

The Boeing Co. report contains a competitive assessment vis-a-vis Airbus, updating our Airbus report published in August; a close look at Boeing’s programs; its relationship with labor; the prospect for replacing the 737 and 777 to meet Airbus competition; the KC-7A7 and more.

We also have a special comment about the Airbus A400M program. Inclusion of extended commentary of an Airbus military program in a Boeing report may seem odd, but the financial-disaster-in-the-making of the A400M will have a major, negative affect on Airbus’ ability to compete with Boeing should the European governments and Airbus fail to satisfactorily resolve the controversy.

See our separate post on this issue.

Airbus raised its list prices for aircraft by an average of more than 5% because on the continuing weakness of the dollar vis-a-vis the Euro. Airbus prices its airplanes in dollars but much of its costs are in Euros. Every 10 cent decline in the dollar costs Airbus $1bn in EBIT profits. The price list is at the end of this column below the jump.

This article explains the details. But this isn’t the only problem Airbus has.

The cash drain by continuing production challenges of the A380 is unquantified be significant. Last year Airbus delivered just 10 A380s vs. an intended 21. This year Airbus projects delivery of 20 A380s vs an originally intended 45. Using an average sales price of $150m per copy (probably high, as the airplanes in question are launch-customer orders, and Business Week reported several years ago the prices were between $130m-$140m), Airbus will be short roughly $5.4bn in cash flow last year and this year just on this program. (Another caveat: pre-delivery payments typically amount to 30% so this has to be factored into the cash flow as well, and considering delays there is no way for an outsider to know how this flow affects the $5.4bn figure.)

Although the revenue is delayed, Airbus eventually will see it when the behemoths are finally delivered. Still, the net present value of the deferred revenue and the absence of the cash flow is harming the company.

Airbus has no choice but to continue with the A380; it has a backlog of about 180 airplanes and cannot feasibly cancel the program even if it wanted to, and officials still believe in the aircraft.

Clarification: A reader points out that a few weeks ago we questioned whether the time has come to terminate the A380 program, which is at odds with the statement above. The seemingly contradictory statements certainly failed to distinguish our thoughts, which are these:

Airbus has no choice but to continue the A380 program to fulfill current orders, with delivery now underway on a disastrous schedule. What should be reassessed is to whether to continue the program beyond the current orders. We believe the break-even on the A380 is well beyond the 425 units Airbus acknowledged two or so years ago. We also do not support the notion that the Very Large Aircraft market will support the Airbus projection of 1,400 sales over 20 years, noting it took Boeing 35 years to reach this milestone with the 747. With these and other factors, we question the wisdom of continuing the A380 program and diverting cash requirements from other, more prospectively popular programs.

The previous context, which was not repeated here, also included the observation that many suggested and wondered whether the Boeing 747-8 program should be or would be canceled prior to first deliveries (we said “No.”)

A mess with the A400M

The same can’t be said for the A400M. Airbus can cancel this program, though it would have to pay out an estimated 7bn Euros in refunds to its customer-governments. It is unclear how much more might have to be paid to suppliers should the program be canceled.

The fixed-price contract agreed to by Airbus and the government-customers when the program was launched is a crushing financial drain. Right now there is no cash flow at all to Airbus–it’s all cash outflow. This cash drain is $139m a month at current exchange rates, or $1.67bn a year, with no immediate end in sight.

Airbus and the governments remain at odds over resolving contract differences.

In a new report to be published this week by AirInsight, of which we are a part and co-authored, we conclude that the A400M program has the potential to harm Airbus’ competitive position vis-a-vis Boeing because of the cash drain. Airbus is faced with upgrading the A320 family, which is aging and–depending on the model–is marginally competitive with the Boeing 737 family. New competitors are on the horizon with far more fuel-efficient airplanes. Boeing is evaluating whether to re-engine the 737 or proceed with a replacement and what to do with the 777 to meet the forthcoming A350.

While we believe Boeing will choose to re-engine the 737, we conclude in our AirInsight report that Boeing could take the huge leap and elect to go for a replacement airplane, capitalizing on the financial limitations Airbus has because of the A400M. Boeing theoretically could also elect to replace the 777 rather than enhance it with a major make-over.

Given Boeing’s own financial strains brought on by the 787 and 747-8 programs, as well as the three year delay in proving the composite 787 technology and production line, deciding to go for new airplane programs instead of the safer and less-costly make-overs would be a huge gamble that makes any previous bet-the-company program pale by comparison.

But imagine the leap that Boeing could make over Airbus by taking this huge gamble. Airbus’ market share would be set back for easily a decade.

The only way Airbus could match a Boeing decision to replace the 737 now rather than do a re-engine would be to rely on the controversial launch aid that continues to poison the strategic effort to win an important tanker contract with the USAF. If Boeing launched a replacement 777 that could promise better operating and maintenance performance than the A350, how could Airbus respond without more launch aid?

The Airbus governments spent 40 years supporting Airbus and more recently the creation of EADS to become a world-class company. Airbus represents about 70% of the EADS revenue and how goes Airbus, so goes EADS. The recalcitrance of the governments to support the A400M program is mystifying. The very same governments that supported Airbus for 40 years have the chance to undo the progress and do more harm to the Airbus competitive position than anything the US Trade Representative or Boeing can do.

Defense programs are no subject to the rules of the World Trade Organization and the Airbus governments could write endless checks for the A400M (like the US government has for the V-22 Boeing-Bell Osprey over 20+ years, just to cite one example). This would free Airbus-generated cash to funnel into its core A3-Series programs, without the crabbing that accompanies launch aid.

If the Airbus governments fail to adequately support the A400M, Airbus has the choice to continue the program at a major cash drain, or to cancel the program at the cash cost of some 7bn Euros. Either way, this hands Boeing an easy victory. The question then is, Does Boeing take the safe route of doing make-overs for its 737 and 777, or does it truly roll the dice and proceed with new airplanes that will put Airbus at a competitive disadvantage for decades to come?

New prices

Here are the new prices for the A3-Series.

Prices are average, in millions

A318:  $62.5

A319:  $74.4

A320: $81.4

A321: 95.5

A330-200:  $191.4

A330-200F: $194.8

A330-300: $212.4

A340-300: $228.0

A340-500: $250.8

A340-600: $263.8

A350-800: $225.2

A350-900: $285.2

A350-1000: $285.2

A380: $346.3

Sunk yet?

This morning’s Telegraph carries a story about a Centre for Policy Studies report warning that Labour’s wasteful record on defence spending risks denting public support for defence in the near future. Sadly this extends to politicians, too; when the next government (of whatever hue) casts around for things to cut, defence is undoubtedly going to be ripe for the axe thanks to the imminent £35bn of unfunded overspends on projects such as Typhoon and the new aircraft carriers.

Labour’s risible approach to defence procurement has seen money flow to Labour constituencies (CVF) and pointless European vanity projects (A400M and Typhoon) even as Geoff Hoon (and others) deliberately refused to provide the requisite body armour to the Army prior to the invasion of Iraq.  The RAF has, arguably, seen the worst of Labour’s incompetence, with air-to-air capabilities designed to fight the Soviets supplanting the UAVs, reconnaissance aircraft and strike capabilites that everyone agrees are most likely to be needed in the future. The now almost unavoidable cuts to the size and capability of the RAF and Royal Navy – and, therefore, to our ability to project power on a global scale – are a direct consequence of Labour’s mismanagement and waste, not a peace dividend or a strategic shift in Britain’s global priorities.

HMS Hermes - could have been scuppered. Along with the Falklands.

So, what’s the damage? The Royal Navy will probably lose one or both of its future aircraft carriers (along with a sub or three), and the RAF will end up smaller and weaker in terms of its offensive capabilities.  While we flounder in Afghanistan the public’s indulgence will not extend to unforseeable future conflicts: insurance policies, no matter how vital, tend not to be high on voters’ lists of spending priorities, especially when a bloody ground war is in such sharp focus.  There is, however, a lesson to be learned from history here – had John Nott’s proposed defence cuts gone through before 1982, we’d have had no aircraft carriers and Port Stanley would probably be under an Argentine flag today.

Of course, the Army – which does the bulk of the work in Afghanistan – must be protected from the axe. But, as Sierra Leone, Iraq and the Falklands showed, seapower and airpower are also vital parts of Britain’s ability to project power. We lose those capabilities at the risk of losing our ability to influence world affairs. A switch to commercial off-the-shelf procurement – though long overdue – can do little now to prevent cuts and guard against strategic shocks. When those shocks happen – and they will – it will be down to Labour’s waste that we lack the ability to fight back. Is there a more shameful legacy than that?

In what might seem to be stating the obvious, an audit criticizes the Airbus management of the A400M, according to this German news report via Business Week.

What is most interesting is the audit’s assertion that EADS can absorb the losses.

As people know who have followed this story, Airbus CEO Tom Enders recently said continued work on the A400M under the current contract can result in a threat to the entire company, and a new contract is needed that splits the cost overruns with the customers.

Airbus held its annual press conference today, with several news items coming from it:

A400M

This program remains a financial disaster, with Airbus now acknowledging it threatens the well-being of the entire company. This New York Times article sums it up best. This Reuters article also has great detail. This 14 minute podcast by Innovation Analysis Group with the A400M chief test pilot talks about the flight testing.

A380

The A380 will remain a financial drain for “years to come. This Bloomberg article has the low-down on this one.

Airbus predicts 250-300 orders this year and a recovery next year. This short Wall Street Journal/Dow Jones article has the details.

Airbus criticized the USAF KC-X tanker DRFP in this New York Times article.

The head of Airbus tells the BBC he is prepared to cancel the A400M plane if governments fail to provide enough cash…. From BBC News. Full story

This site may contain information about: cheap flight ticket. The blog is also related to: las vegas trips.

After endless delays and cost overruns, the Airbus A400M military transport finally took off for the first time on 11th December 2009. The Airbus and EADS stakeholders have always promoted their brainchild as the most versatile hardware in its category. Indeed, many technology leaps make it a class of its own.

The A400M started as a political project by several European countries. Others with aerospace ambitions such as Turkey joined later. Three drivers can be identified:

1. Maximized synergies resulting from common hardware in as many European countries as possible
2. Technological sovereignty and autonomy of supply of the countries behind the project, and
3. Maximized push for inventions as a way to increase the competitive edge on the world market

Available and cheaper solutions  such as the Antonov AN-70 were discarded by the European military and aerospace stakeholders. The A400M became disruptive in the three crucial areas of any complex project. These are

1. Design of the produce or layout of the issue
2. Methods or technologies associated with its operation or practice
3. Way of delivery or implementation

In the case of the A400M examples for the first are the engines and propellers. The materials illustrate the second. The Airbus-style decentralized production never praticed on a military transport at such a scale before characterizes the third.

Warnings against this triple disruption came early. Usually, projects disruptive in all three fields are bound to fail or at least to run into major difficulties. There are numerous illustrations for this in aerospace. One example is the U.S. supersonic transport Boeing 2707.

Regardless of the promises of the A400, only two export customers have been attracted. One of them, South Africa, has  cancelled its order for budgetary and timing issues.

The ambition to “rip the envelope” through a triple disruption has left many hopes unfulfilled in the U.S. as well. Indeed, the Boeing 787 Dreamliner has been plagued by difficulties of implementation, delays and – although never admitted – budget overruns. Let us hope that the maiden flight now announced for the 14th of December 2009 will boost the morale in Seattle as well.

In both cases, the warning by Jon Ostrower who has followed aerospace trends for years for Flightglobal, cannot be taken seriously enough: It is important to remember first flight is a milestone. What comes next is the hard part. This may cause many nightmares to come in Toulouse and Sevilla, respectively Seattle and Chicago.

What can we learn from these debacles? Throughout the history of technology, offering better alternatives to the current situation have been the main driver for new ideas. To become a “game changer”, the invention has to become an innovation. It has to be adopted by the target public.

The classical way to convince has been attractive features of the produce, latest technologies and functionalities and efficent manufacture and supply. Optimizations and disruptions are nonetheless risky. The more the adopted solutions are complex, the higher the risk of failure.

If we change one of the three aspects, we usually create an attractive optimization. It may be added functionalities to a mobile phone, ecofriendly materials or lower prices through streamlined production. In aerospace the many aircraft families such as the A320 or Boeing 737 are illustrations. Two simultaneous changes are complex and resource consuming but manageable. Examples are the IPhone, the hybrid car or just-in-time logistics. An aircraft-related example is the A380 where the size and the ways of production were innovative. The overall layout of the aircraft remained conventional. In case we introduce a new produce, rely on new technologies and new ways of production or supply, our project management runs against complexities sometimes far too high to be manageable. Our venture will either fail altogether or will suffer endless setbacks. The A400M and the Boeing 787 illustrate the latter. May they serve as warnings to any daunting entrepreneur or project manager, whatever product or service he promotes. Or, do you see things otherwise? Looking forward to a heated discussion.

Daniel Stanislaus Martel

Finally, it flew. After tons of delay the A400M made its maiden flight yesterday (Friday, 11th Dec) from Seville with an F-18 as pacer. You can look at the video below. I pretend to be a Flight Test Engineer in these months, so a maiden flight is quite interesting for me.

This aircraft had a long and problematic story, involving Italian Air Force too. But before this…do you know what an A400M actually is?

A400M: stractical airlift

That’s what I thought when I looked at A400M specifications. It’s larger than a tactical airlifter (i.e.: C-130 Hercules) and smaller than a pure strategic one (C-17 Globemaster). It was designed to give an European strategical airlift capabilities to EU countries. With considerable range and payload (if compared with C-130J or C-130H) it seemed to be a reasonable project.

High wings and T-tail, 4 turboprop, 37 tons of payload (MTOW: 130 tons approx), ready for unprepared field operations with its double 6-wheels main landing gear. A400M is a cutting edge plane in its category and it is a completely European product.

It can perform people transportation, cargo operations, MEDEVAC, paratroop drop and air-to-air refueling.

A400M and ItAF

So, why Aeronautica Militare (Italian Air Force, ItAF) didn’t choose this aircraft but preferred to buy Lookheed Martin C-130Js ?

First of all, a money matter. With less than 1% of GDP addressed to Defense expenses and other big projects (FREMM frigades, Eurofighter, JSF…) simply Italy had no money to use. The little number of aircraft that ItAF would have bought (10-20) didn’t put Italian aerospace industry in a good position for any useful return.

Furthermore the old C-130H fleet needed to be updated well before the A400M delivery to ItAF was scheduled. The use of C-130J only as gap filler (as Uk did) had a couple of drawbacks:

• a 3 aircraft fleet (A400M, C-130J and C-27J) for transportation
• an enormous investment of money, that Italy didn’t have

Italy withdrew from A400M and planned to organize its military transportation fleet on C-130J and C-27J for tactical transportations and keeping on renting An-124 and C-17 for strategical transportations. In 2006 Italy entered the Strategic Airlift Capabilities (SAC) program with other 12 European countries, thus solving the strategic transportations problem.

This withdraw let Italy government and Italian aerospace industry focus on a completely Italian project, the already mentioned C-27J Spartan.

In conclusion, I think the bad opinions raised years ago about Italy’s withdraw from the program were quite wrong. European cohesion couldn’t be the only driver for such a pick.

Dai che entro l’anno ce la facciamo

PARIS – Airbus’ long-delayed A400M military transport will make its first test flight during the week beginning Dec. 7, “weather permitting”, the European aircraft manufacturer said Nov. 27.

Da: http://www.defensenews.com/story.php?i=4395023&c=EUR&s=AIR

O novo avião militar da Airbus, o A400M, já está pronto e sendo testado. O primeiro voo deverá ocorrer em breve. Eis a primeira foto (boa) da aeronave. Vale um clique…

A400M realizando testes de taxiamento (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

O A400M, aposta militar da Airbus, realizou seu primeiro teste de taxi ontem, em Sevilla/Espanha.

“O A400M se deslocou por meios próprios pela primeira vez”, disse um porta-voz da fabricante.

A aeronave, MSN001, taxiou em velocidade baixa, de até 20kt(37mk/h), onde foram testados os freios normais, alternativos e de emergência, alem do sistema anti-derrapagem, do controle da roda dianteira (bequilha) e o sistema de reverso dos motores.

“Ficamos impressionados com a facilidade de usar a aeronave durante o taxi e a eficiência do sistema de freios”, disse o chefe de testes, Ed Strongman.

20 novembre 2009 - Magnaghi Aeronautica investe in Brasile e punta agli Stati Uniti Dettagli sul progetto industriale di Magnaghi Aeronautica in Brasile

Magnaghi Aeronautica costituirà una controllata in Brasile, dove investirà circa 50 milioni di dollari e realizzerà uno stabilimento. Lo aveva annunciato Paolo Graziano, a.d. di Magnaghi Aeronautica e Salver, la settimana scorsa, nel quadro della missione di sistema in Brasile delle imprese italiane, organizzata da Confindustria, ABI e ICE, sotto l’egida del governo. L’imprenditore napoletano è tornato sul progetto nel paese sudamericano e lo ha inquadrato in un programma di internazionalizzazione iniziato dalla sua azienda circa tre-quattro anni fa. La Magnaghi, ci tiene a dire Graziano, non si limita al Brasile. Un paio di anni fa l’azienda siglò in Russia un contratto per la produzione di componenti in titanio del Superjet 100 e recentemente in Canada ha concluso un accordo con Bombardier per la progettazione, lo sviluppo, l’industrializzazione e la produzione di importanti componenti strutturali del CSeries. Segue

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20 novembre 2009 - Spirit Airsystem, preoccupazioni per i programmi narrow body Le grandi aziende aeronautiche si misurano con i problemi della crisi economica mondiale e le valutazioni dell’amministratore delegato di Spirit Airsystem, Jeff Turner, non passano inosservate

L’Ad della azienda americana, sebbene si dichiari “estremamente preoccupato” per le valutazioni controverse espresse da addetti ai lavori e analisti del settore, sulla necessità di un taglio della produzione del narrow body nel 2010. Segue

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20 novembre 2009 - Le aziende campane invitate al meeting sull’aviazione irachena

Le aziende del cluster Campaniaerospace invitate a partecipare al quarto Iraq Aviation and Defense Summit (IADS) che si terrà a Washington il prossimo 10 e 11 dicembre. L’evento fornisce un punto di vista privilegiato sulla situazione dell’aviazione, della sicurezza e della difesa del paese asiatico. Segue

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19 novembre 2009 - Eurofighter firma un contratto da 600 milioni le attività ad Alenia

Eurofighter ha firmato un contratto da 600 milioni di euro e della durata di 5 anni con la NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) per la fornitura di attività di assistenza e supporto alla flotta Typhoon dell’Aeronautica militare italiana. Segue

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17 novembre 2009 -Atitech, Gianni Lettieri ” La crisi superata senza esuberi”. Nicola Aurilio Capo del personale ? Nell’azienda di Capodichino che da poche settimane ha superato le difficoltà degli ultimi mesi, voci insistenti danno in arrivo il dott. Nicola Aurilio, ex Ad di Alenia Composite ed ex capo del personale di Alenia Aeronautica. Aurilio tornerebbe a Napoli per assumere un ruolo di primo piano nel management della società controllata da Gianni Lettieri.

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Speciale sul Dubai AIRSHOW Per la prima volta sarà presente la Regione Campania. Vulcanair espone il Viator, Alenia Aeronautica presenta il C-27J Il Salone Aeronautico di Dubai è una manifestazione che si tiene ogni due anni negli Emirati Arabi Uniti, è promossa dal Governo dell’Emirato in collaborazione con il Dipartimento dell’Aviazione Civile, l’aeroporto internazionale di Dubai e le Forze armate. L’edizione 2009 del Salone si svolgerà fino al 19 novembre all’Airport Expo di Dubai e sono molte le aziende italiane del settore che parteciperanno con stand o chalet. Per la prima volta sarà presente la Regione Campania che ha previsto la partecipazione ad AirShow tra le attività promozionali finanziate con la delibera regionale 1373 del 6 agosto. Segue (Lista aziende italiane) 18 novembre 2009- Gli Emirati Arabi Riuniti hanno scelto l’addestratore PC-21 della svizzera Pilatus È stato il PC-21 della Pilatus ad aggiudicarsi la gara per la fornitura degli addestratori basici per gli Emirati Arabi Riuniti. Il costruttore svizzero ha firmato un contratto da oltre 500 milioni di franchi svizzeri per 25 addestratori turboelica PC-21 per sostituire i PC-7 in uso negli Emirati. Segue 17 novembre 2009- Air Show di Dubai, ATR annuncia la vendita di quindici velivoli a WINGS AIR La compagnia indonesiana, che è una controllata di Lion Air, ha firmato il contratto per l’acquisto di quindici ATR 72-500, con opzioni per altri 15 ATR 72 della serie 600, un contratto di circa 600 milioni di dollari incluse le opzioni. Segue 17 novembre 2009- La Cina prepara il caccia di nuova generazione China People’s Liberation Army Air Force (PLAAF), dichiara che sarà in grado di far volare un prototipo di un caccia di 5° generazione Il PLAAF ha celebrato solo la scorsa settimana il 60 ° anniversario della sua fondazione come ramo dell’aeronautica militare cinese e in questi giorni è presente con una folta rappresentanza di funzionari governativi all’Air Show di Dubai. Secondo uno dei responsabili del programma CCTV, He Weirong, il caccia cinese di nuova generazione sarebbe in fase di decollo. Segue 15 novembre 2009- Dubai air show. Il primo giorno si chiude con l’esposizione in volo degli aerei italiani.   I nove MB-339 delle Frecce Tricolori hanno scortato in volo il C-27J Spartan nell’esposizione che ha concluso la prima giornata del Dubai air show. Nel pomeriggio ha riscosso notevole interesse e curiosità il volo acrobatico dell’ addestratore M-346 Master di Alenia Aermacchi. Il velivolo a febbraio è stato selezionato dalle autorità degli Emirati Arabi Uniti. che non hanno ancora firmato il contratto. Segue

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Atraso do A380 é um dos motivos da redução do lucro da EADS (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A EADS divulgou nesta segunda-feira uma queda de 77 por cento no lucro do terceiro trimestre, ainda marcado por queda na demanda da aviação civil, efeito corrosivo de um dólar fraco e atrasos no programa A400M.

A empresa teve lucro antes de juros e impostos (Ebit, na sigla em inglês) de 201 milhões de euros (301 milhões de dólares) no terceiro trimestre. A empresa evitou fazer projeções para o ano, citando incertezas sobre o impacto de atrasos nos programas dos jatos A400M e A380 no quarto trimestre.

Analistas disseram que a posição de caixa da empresa foi uma surpresa positiva. O grupo teve uma posição de caixa líquida de 8,1 bilhões de euros até o final do terceiro trimestre, igual ao final do primeiro semestre. “A performance de caixa da empresa é fabulosa; eles merecem uma enorme quantidade de crédito por isso”, disse o analista da RBS, Sandy Morris.

Contudo, Morris alertou que a empresa pode enfrentar uma “grande turbulência cambial” em 2010 e que o mercado pode não ter levado em consideração o provável impacto da fraqueza do dólar sobre a EADS em 2010.

A EADS informou nesta segunda-feira que o enfraquecimento contínuo do dólar está “desafiando” o seu desempenho. Os preços de aeronaves são tradicionalmente em dólares.

Fonte: Agência Estado

Aéreas brasileiras recuperam mercado internacional

Boeing 767 da Varig em 2008 (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

Setembro foi o melhor mês do ano para as companhias aéreas brasileiras que atuam na aviação internacional regular, segundo a análise setorial do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação (Snea). O resultado aparece no comparativo entre os meses deste ano e de 2008, com setembro último tendo registrado aumento de 8,15% na demanda, com 1,757 bilhão de passageiros por quilômetros transportados pagos (RPK). A demanda acumulada até setembro, no entanto, segue negativa, em 4,58%, na comparação com os primeiros nove meses de 2008.

Segundo o Snea, setembro deste ano registrou aumento de 11% na oferta das empresas brasileiras no mercado internacional, em relação a setembro de 2008. No acumulado do ano, no entanto, a variação foi pequena, com redução de 0,25% na oferta dessas companhias. Para o Sindicato, os ajustes nas operações da Gol/Varig nos voos para a América do Sul e a ampliação da oferta da TAM para Europa e América do Norte explicam as variações.

O aproveitamento médio das aeronaves brasileiras nas rotas internacionais foi de 73,7% em setembro último, contra 75,6% em setembro de 2008. Entre janeiro e setembro, a ocupação média foi de 68%, índice que nos primeiros nove meses de 2008 foi de 71,1%. Analisando dados da Anac, o Snea cita ainda em seu balanço que a TAM tem se tornado a principal aérea brasileira no Exterior, com market-share de 82% na oferta internacional e 86% na demanda.

Aeroporto de Congonhas terá mais segurança, diz Jobim

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse ontem no Rio de Janeiro que o novo projeto para o Aeroporto de Congonhas, que prevê a transferência de hangares da Avenida dos Bandeirantes para um terreno do Estado que era ocupado pela Vasp, facilitará a criação de um espaço lateral e faz parte do projeto “para fortalecer a segurança” do aeroporto da zona sul da capital paulista. Outra medida é a ampliação da pista auxiliar, que vai se igualar à principal.

“Congonhas tem entre 15 milhões e 16 milhões de passageiros por ano, o que poderia ser elevado para 20 milhões ou até 25 milhões, se estendesse a pista. Mas não é o caso. O entorno urbano não suporta”, afirmou o ministro. “Então, temos um projeto para manter o limite máximo de 16 milhões e fazer obras de melhoria da segurança, com ampliação da área de escape, e a possibilidade de termos duas pistas.”

Jobim não deu informações sobre o número de famílias que serão removidas para a realização das obras em Congonhas. “Há um projeto de tirar os hangares de um lugar e levar para outro e um projeto de ampliação da pista auxiliar, que implicaria uma pequena desapropriação no lado do Jabaquara, mas uma pequena parte”, disse o ministro. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Mais informações sobre a chegada da Azul em Florianópolis

A partir de 15 de dezembro, a Azul começa a voar sem escalas de Campinas para Florianópolis, e oferece conexão da capital catarinense para os outros 12 destinos servidos pela companhia aérea. A princípio, em função da alta temporada, serão seis voos por dia ligando as duas cidades, a partir de 28 de fevereiro, o número será reduzido para quatro voos diários. No Estado de Santa Catarina, a Azul já voa para Navegantes, a partir de Campinas, sem escalas, e oferece conexões para os outros destinos. As passagens aéreas para o novo voo já podem ser compradas e as tarifas de Campinas para Florianópolis, por exemplo, variam a partir de R$ 149 (por trecho para viagens de ida e volta). De Florianópolis para o Rio de Janeiro, o bilhete varia a partir de R$ 199 (por trecho para viagens de ida e volta) e da capital catarinense para Salvador, por exemplo, as passagens aéreas começam em R$ 249 (por trecho para viagens de ida e volta). Com a entrada da nova rota, a companhia aérea passa a servir 16 destinos em todo o Brasil. Na nova rota para Florianópolis, o primeiro voo parte de Campinas às 9h32 e chega a Florianópolis às 10h40, depois um outro voo parte da capital de Santa Catarina às 13h48 e chega ao Aeroporto Viracopos às 15h. De Santa Catarina, os voos partem às 11h10, com chegada a Campinas às 12h20, e às 15h37, com aterrissagem em Viracopos às 16h44. No período que vai de 15 de dezembro a 28 de fevereiro haverá outros dois voos. Um deles parte de Campinas às 21h24, com chegada a Florianópolis às 22h30, e o outro sai de Florianópolis às 23h03 e pousa em Campinas às 0h10.

Gripen NG progredindo durante testes

O Gripen NG Demonstrator continua progredindo em seu programa de testes, agora incrementado com vários sistemas táticos: um radar AESA, um novo sistema de comunicações via satélite, um sistema eletro-óptico de alerta contra mísseis, além de contar também com uma maior capacidade interna de combustível. O objetivo do Programa do Gripen NG Demonstrator é apresentar as capacidades que serão incluídas na nova geração de caças Gripen. Entre as novidades mais visíveis, destacam-se os sensores do sistema de alerta contra mísseis e a antena do sistema de comunicações via satélite. O radar AESA, ou seja, o sistema de varredura eletrônica ativa, é um dos recursos modernizados do Gripen. Simplificando, pode-se dizer que se trata de um radar feito de muitos elementos diminutos de antena, montados de maneira a formar uma grande antena. Cada um destes elementos pode ser controlado individualmente, viabilizando as diversas novas funções. Anteriormente, o radar do Gripen tinha uma antena mecanicamente controlada, com capacidade para iluminar uma só área por vez. Um radar AESA pode rapidamente efetuar a varredura de grandes áreas, monitorar um maior número de alvos simultaneamente, além de conferir ao piloto maior flexibilidade operacional. O novo sistema de comunicações via satélite viabiliza comunicações de voz e dados, através de um satélite. O Gripen demo já registrou 79 voos de teste, em sua primeira batelada de testes, quando foram testados principalmente a nova configuração do trem de pouso e o novo motor, o F414G. Na segunda batelada, iniciada nesta semana, já foram feitos dois voos de teste, obtendo resultados incentivadores. Além disso, o NG demonstrator foi pilotado por oficiais brasileiros, nos testes de avaliação do Gripen NG para o programa FX-2. A equipe de avaliação pilotou o Gripen NG Demo, no início de abril de 2009. O objetivo destes testes, realizados pela FAB, foi verificar e avaliar o Gripen NG de última geração. O relatório, em que o comitê brasileiro de avaliação analisa os três concorrentes, deverá ser entregue, em breve, ao conselho de defesa do País.

TAM é eleita melhor companhia aérea no World Travel Awards 

A TAM foi premiada, pela segunda vez consecutiva, como melhor companhia aérea da América do Sul no World Travel Awards. Considerada o “Oscar da Indústria de Viagens”, a premiação consagra empresas dos setores de turismo, hotelaria e aviação do mundo inteiro. “Estamos muito lisonjeados com mais essa conquista. Esse `bicampeonato´ é um reconhecimento muito importante ao trabalho de cada um dos nossos funcionários, que se dedicam diariamente para oferecer aos clientes o melhor serviço possível”, declarou Manoela Amaro, diretora de marketing da empresa. Organizado pelo site Breaking Travel News, o prêmio está em sua 16ª edição. Neste ano, a votação online que definiu os vencedores registrou recorde de participação: mais de 170 mil agentes de viagens e profissionais de turismo indicaram seus favoritos.

Gol comemora recuperação com lucro de R$ 77,9 milhões no terceiro trimestre 

A Gol registrou lucro liquido de R$ 77,9 milhões no terceiro trimestre deste ano o que representa uma recuperação significativa. A empresa havia tido no mesmo periodo do ano passado um prejuízo de R$ 510,7 milhões e já no segundo trimestre dava sinais de recuperação ao registrar um lucro de R$ 353,7 milhões. Segundo Constantino Oliveira Junior, presidente da Gol a politica de adotar uma das mais baixas taxas de voos per capita e crescimento acelerado com baixo custo. “Estamos muito bem posicionados no mercado e instrumentos de fidelização de clientes com uma politica de estimulo à demanda”, esclareceu. Com o resultado a empresa obteve números positivos pelo quinto trimestre consecutivo atingindo R$ 99 milhões e margem operacional de 6,6%. A taxa de ocupação no trimestre foi de 65,7% com mais de 6,7 milhões de passageiros transportados.

FedEx apresenta novo pacote de entregas

A Fedex Express, subsidiária das Fedex Corp., inaugurou no passado dia 4 de novembro seu novo serviço, designado “Fedex International Economy”, disponível no Brasil e em 203 outros países para 83 destinos . O serviço assegura entregas porta-a-porta, com desembaraço aduaneiro e tempo de entrega definido, e é uma alternativa mais econômica para as chamadas encomendas urgentes. O novo serviço pode ser até 28% mais barato que as tarifas normais. Trata-se de uma entrega rápida com data marcada (4 a 6 dias), com a mesma garantia dos demais serviços Fedex, como o rastreamento permanente da encomenda. A empresa atende hoje 2850 cidades de todo o mundo com uma frota de 660 aeronaves. No Brasil ela utiliza dois aviões dedicados exclusivamente ao nosso mercado (um MD.11 e um B.7727F). A transportadora acredita que em 2010 13 mil pequenas e médias empresas brasileiras farão uso desse serviço no nosso país.

África do Sul cancela compra de aviões militares da Airbus

O governo da África do Sul anunciou hoje (6) o cancelamento da compra de oito aviões de transporte militar Airbus A400M, devido ao atraso na entrega das aeronaves e ao excessivo aumento do preço desde a assinatura do contrato. De quase US$ 2,4 bilhões, que seria quanto os oito aviões contratados custariam hoje se o valor de cinco anos atrás fosse corrigido pelo câmbio atual, o preço dos aparelhos “quase triplicou”, já que saltou para cerca de US$ 6,4 bilhões, destacou o porta-voz do governo africano, Themba Maseko. O acordo para a compra dos oito grandes aviões de transporte foi assinado pela Airbus e a África do Sul em dezembro de 2004. A entrega das aeronaves estava prevista para ocorrer entre 2010 e 2012.

CVC freta Boeing 767 da VRG (Varig) no final de ano

A CVC anunciou o lançamento de dois novos voos fretados exclusivos para passageiros CVC, em parceria com a Gol/Varig, ambos com saídas de São Paulo, em aeronaves 767. Com destino a Cancun, o primeiro voo terá operação entre 26 de dezembro e 13 de fevereiro, com partidas todos os sábados, com 210 lugares por saída (sendo 182 em classe econômica e 28 em executiva). Já o segundo voo fretado terá como destino Punta Cana, exclusivo para o Reveillon, com partida no dia 25 de dezembro e retorno em 1º de janeiro, também com 210 lugares (sendo 182 em classe econômica e 28 em executiva).

Trip Linhas Aéreas com mais opções a bordo

O Rei do Mate fechou uma parceria com a empresa Trip Linhas Aéreas para distribuição dos novos produtos para os passageiros dos principais voos da companhia durante o mês de novembro. Nesse período, todos os clientes que viajarem para os destinos de São José dos Campos, Rio de Janeiro, Ribeirão Preto, Uberlândia, Belo Horizonte e Vitória da Conquista poderão saborear o chá verde Rei do Mate – lançamento da rede para o verão – nos sabores Lima Limão e Maça Verde em pets de 900ml. Além das novidades também serão servidos os tradicionais mates de lima limão, lima limão zero, pêssego e natural em copos descartáveis do Rei do Mate. Durante a degustação – que deve atingir cerca de 10 mil pessoas – os passageiros escutarão uma mensagem sobre a nova linha de chás do Rei do Mate.

Passaredo amplia voos para Nordeste

A regional Passaredo Linhas Aéreas anunciou durante a recente feira ABAV no Rio de Janeiro a ampliação de sua parceria com a operadora de turismo CVC. Com isso passa a oferecer, além dos voos diretos de Ribeirão Preto e São José do Rio Preto (interior de S.Paulo) para Maceió (AL) e Salvador (BA), também voos fretados para Natal (RN) e Fortaleza (CE) partindo de Ribeirão Preto e para Porto Seguro (BA) saindo de Ribeirão e Bauru. As novas operações anunciadas ocorrerão na Alta temporada, entre 12 de dezembro e 20 de fevereiro, sempre nos fins de semana, com jatos Embraer ERJ 145.

Turkish Airlines aumenta sua frota com aquisição de três Airbus A330

A companhia aérea Turkish Airlines assinou um contrato para a aquisição de três Airbus A330-300, elevando o número total de encomendas deste modelo para dez. A companhia vai operar os aparelhos com duas classes configuradas e uma capacidade máxima de 319 lugares. A estes aparelhos, entregues a partir de setembro de 2010, vão juntar-se duas versões Freighter do A330-200, o A330-200F, para renovar a atual frota composta por quatro A310.

ACI mede diminuição no tráfego

Com dados operacionais da maioria dos aeroportos comerciais do mundo o organismo ACI – Airports Council International anunciou que o movimento de pousos e decolagens nos grandes terminais do mundo foi no passado mês de julho 1,2% inferior ao de julho de 2008, mas indicou que há sinais de que a retração global dessa atividade mostra sinais de recuperação. O número total de passageiros embarcados e desembarcados no mês de julho passado foi 3,4% menor que o do mesmo mês do ano passado.

Obras em Várzea Grande

O Presidente da Infraero, Murilo Marques Barbosa, anunciou investimentos para as obras do Aeroporto Internacional de Várzea Grande, em Cuiabá (MT). Os trabalhos deverão estar concluídos até 2012, envolvendo a ampliação do terminal de estacionamento, a instalação de pontes de embarque e a construção de novo sistema para o reabastecimento de aeronaves. O aeroporto é o 18º em movimento na rede administrada pela Infraero.

AEA rejeita acusações dos pilotos

A AEA – Association of European Airlines (Associação de Empresas Aéreas da Europa) divulgou nota rejeitando as acusações dos sindicatos de pilotos que apontam ameaças à segurança dos voos no Velho Mundo por excesso de trabalho dos tripulantes de cabina.

PZL monta primeiro Black Hawk

A firma polonesa PZL Mielec começou a montagem do primeiro exemplar do helicóptero S-70 “Black Hawk”, cuja construção licenciada foi acertada nos Estados Unidos. A aeronave deve estar concluída em 2010.

Aperfeiçoamento do inglês

empresa Absolute One Languages Solutions é uma firma européia especializada na formação correta da língua inglesa dos profissionais que trabalham com aviação. Criada por pilotos com larga experiência de voos internacionais a companhia já opera no Brasil, e tem entre seus clientes a Embraer e a Gol. Os interessados podem obter mais informações com Chris Coates pelo telefone (11) 3253-4361 ou via Internet, no endereço www.absoluteone.com.br .

Academia da Força Aérea se prepapara para a XXV Prova AFA de Voo à Vela

A Academia da Força Aérea (AFA), por intermédio do seu Clube de Voo à Vela, realizará a XXV Prova AFA de Voo à Vela. Participarão da competição militares da AFA e civis de diversos Aeroclubes do país. Para a cerimônia de abertura está prevista a presença do Campeão Brasileiro de Planadores, Eduardo Schmidt. O evento será realizado entre do dia 13 à 15 de novembro, nas instalações da AFA, localizada na cidade de Pirassununga, interior do Estado de São Paulo. Mais informações podem ser obtidas através do website www.afa.aer.mil.br  ou e-mail scs@afa.aer.mil.br .

Jatos sauditas atacam rebeldes iemenitas

Forças rebeldes separatistas iemenitas sofreram contínuos ataques aéreos por jatos F-15 e Tornado da Arábia Saudita nas últimas 72 horas, com a rede de TV árabe Al-Jazeera informando que uma única posição dos rebeldes foi atingida por cerca de 100 mísseis lançados pelas aeronaves, no espaço de apenas uma hora! Os separatistas, da tribo Huthi, acusam o governo saudita de dar apoio ao regime do Iêmen, composto por um governo muçulmano sunita. Além dos ataques aéreos, forças terrestres sauditas foram mobilizadas e deslocadas para a fronteira com o Iêmen, em posição para uma possível incursão no território do país vizinho, havendo relatos não-confirmados de que tropas sauditas já teriam penetrado no Iêmen ontem.

Fontes militares sauditas em Riyadh declararam que os bombardeios visaram grupos rebeldes que haviam ocupado uma área fronteiriça já em território saudita, tendo morto pelo menos um soldado saudita ontem. Em resultado dos ataques aéreos, os informes sauditas alegam que teriam sido mortos pelo menos 40 rebeldes, e liberada a área por eles ocupada. “Depois do que houve ontem (05), é claro que eles perderam contato com a realidade e chegou-se a um ponto do qual não há retorno. Eles tem de ser acabados”, disse hoje um oficial saudita.

O governo iemenita havia lançado em agosto ultimo a Operação “Scorched Earth”, para debelar a rebelião liderada pela tribo Huthi, e grupos humanitários alegam que os combates provocaram a fuga de cerca de 150.000 pessoas da região em luta, onde os enfrentamentos tiveram início em 2004.

Tap é premiada como melhor para a América do Sul

A Tap venceu o World Travel Award na categoria companhia aérea líder em nível mundial nas ligações com a América do Sul. A premiação ocorreu em Londres e a informação é do Presstur, parceiro editorial da PANROTAS em Portugal.

“A cerimônia da Grande Final conclui o tour regional de 2009 que levou os World Travel Awards ao Dubai, África do Sul, México e Portugal, celebrando os méritos das estrelas da indústria das viagens e turismo”, destaca um comunicado da World Travel Awards sobre a cerimónia ontem no cinco estrelas Grosvenor House, da JW Marriott Hotel.

O comunicado salienta que a Virgin Atlantic, a Visa, o India Tourism, a TUI Travel e a Silversea Cruises se encontam entre as companhias que triunfaram na Grande Final e acrescenta que entre os vencedores mundiais também se encontram a Etihad Airways, na categoria de World´s Leading Airline, a InterContinental Hotels & Resorts, na categoria de World´s Leading Hotel Brand, Londres, na categoria de World´s Leading Destination, Dnata, na categoria de World´s Leading Travel Management Company, e a Regency Travel and Tours, do Qatar, na categoria de World´s Leading Travel Agency.