Dai che entro l’anno ce la facciamo

PARIS – Airbus’ long-delayed A400M military transport will make its first test flight during the week beginning Dec. 7, “weather permitting”, the European aircraft manufacturer said Nov. 27.

Da: http://www.defensenews.com/story.php?i=4395023&c=EUR&s=AIR

O novo avião militar da Airbus, o A400M, já está pronto e sendo testado. O primeiro voo deverá ocorrer em breve. Eis a primeira foto (boa) da aeronave. Vale um clique…

A400M realizando testes de taxiamento (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

20 novembre 2009 - Magnaghi Aeronautica investe in Brasile e punta agli Stati Uniti Dettagli sul progetto industriale di Magnaghi Aeronautica in Brasile

Magnaghi Aeronautica costituirà una controllata in Brasile, dove investirà circa 50 milioni di dollari e realizzerà uno stabilimento. Lo aveva annunciato Paolo Graziano, a.d. di Magnaghi Aeronautica e Salver, la settimana scorsa, nel quadro della missione di sistema in Brasile delle imprese italiane, organizzata da Confindustria, ABI e ICE, sotto l’egida del governo. L’imprenditore napoletano è tornato sul progetto nel paese sudamericano e lo ha inquadrato in un programma di internazionalizzazione iniziato dalla sua azienda circa tre-quattro anni fa. La Magnaghi, ci tiene a dire Graziano, non si limita al Brasile. Un paio di anni fa l’azienda siglò in Russia un contratto per la produzione di componenti in titanio del Superjet 100 e recentemente in Canada ha concluso un accordo con Bombardier per la progettazione, lo sviluppo, l’industrializzazione e la produzione di importanti componenti strutturali del CSeries. Segue

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20 novembre 2009 - Spirit Airsystem, preoccupazioni per i programmi narrow body Le grandi aziende aeronautiche si misurano con i problemi della crisi economica mondiale e le valutazioni dell’amministratore delegato di Spirit Airsystem, Jeff Turner, non passano inosservate

L’Ad della azienda americana, sebbene si dichiari “estremamente preoccupato” per le valutazioni controverse espresse da addetti ai lavori e analisti del settore, sulla necessità di un taglio della produzione del narrow body nel 2010. Segue

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20 novembre 2009 - Le aziende campane invitate al meeting sull’aviazione irachena

Le aziende del cluster Campaniaerospace invitate a partecipare al quarto Iraq Aviation and Defense Summit (IADS) che si terrà a Washington il prossimo 10 e 11 dicembre. L’evento fornisce un punto di vista privilegiato sulla situazione dell’aviazione, della sicurezza e della difesa del paese asiatico. Segue

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19 novembre 2009 - Eurofighter firma un contratto da 600 milioni le attività ad Alenia

Eurofighter ha firmato un contratto da 600 milioni di euro e della durata di 5 anni con la NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) per la fornitura di attività di assistenza e supporto alla flotta Typhoon dell’Aeronautica militare italiana. Segue

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17 novembre 2009 -Atitech, Gianni Lettieri ” La crisi superata senza esuberi”. Nicola Aurilio Capo del personale ? Nell’azienda di Capodichino che da poche settimane ha superato le difficoltà degli ultimi mesi, voci insistenti danno in arrivo il dott. Nicola Aurilio, ex Ad di Alenia Composite ed ex capo del personale di Alenia Aeronautica. Aurilio tornerebbe a Napoli per assumere un ruolo di primo piano nel management della società controllata da Gianni Lettieri.

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Speciale sul Dubai AIRSHOW Per la prima volta sarà presente la Regione Campania. Vulcanair espone il Viator, Alenia Aeronautica presenta il C-27J Il Salone Aeronautico di Dubai è una manifestazione che si tiene ogni due anni negli Emirati Arabi Uniti, è promossa dal Governo dell’Emirato in collaborazione con il Dipartimento dell’Aviazione Civile, l’aeroporto internazionale di Dubai e le Forze armate. L’edizione 2009 del Salone si svolgerà fino al 19 novembre all’Airport Expo di Dubai e sono molte le aziende italiane del settore che parteciperanno con stand o chalet. Per la prima volta sarà presente la Regione Campania che ha previsto la partecipazione ad AirShow tra le attività promozionali finanziate con la delibera regionale 1373 del 6 agosto. Segue (Lista aziende italiane) 18 novembre 2009- Gli Emirati Arabi Riuniti hanno scelto l’addestratore PC-21 della svizzera Pilatus È stato il PC-21 della Pilatus ad aggiudicarsi la gara per la fornitura degli addestratori basici per gli Emirati Arabi Riuniti. Il costruttore svizzero ha firmato un contratto da oltre 500 milioni di franchi svizzeri per 25 addestratori turboelica PC-21 per sostituire i PC-7 in uso negli Emirati. Segue 17 novembre 2009- Air Show di Dubai, ATR annuncia la vendita di quindici velivoli a WINGS AIR La compagnia indonesiana, che è una controllata di Lion Air, ha firmato il contratto per l’acquisto di quindici ATR 72-500, con opzioni per altri 15 ATR 72 della serie 600, un contratto di circa 600 milioni di dollari incluse le opzioni. Segue 17 novembre 2009- La Cina prepara il caccia di nuova generazione China People’s Liberation Army Air Force (PLAAF), dichiara che sarà in grado di far volare un prototipo di un caccia di 5° generazione Il PLAAF ha celebrato solo la scorsa settimana il 60 ° anniversario della sua fondazione come ramo dell’aeronautica militare cinese e in questi giorni è presente con una folta rappresentanza di funzionari governativi all’Air Show di Dubai. Secondo uno dei responsabili del programma CCTV, He Weirong, il caccia cinese di nuova generazione sarebbe in fase di decollo. Segue 15 novembre 2009- Dubai air show. Il primo giorno si chiude con l’esposizione in volo degli aerei italiani.   I nove MB-339 delle Frecce Tricolori hanno scortato in volo il C-27J Spartan nell’esposizione che ha concluso la prima giornata del Dubai air show. Nel pomeriggio ha riscosso notevole interesse e curiosità il volo acrobatico dell’ addestratore M-346 Master di Alenia Aermacchi. Il velivolo a febbraio è stato selezionato dalle autorità degli Emirati Arabi Uniti. che non hanno ancora firmato il contratto. Segue

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Atraso do A380 é um dos motivos da redução do lucro da EADS (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A EADS divulgou nesta segunda-feira uma queda de 77 por cento no lucro do terceiro trimestre, ainda marcado por queda na demanda da aviação civil, efeito corrosivo de um dólar fraco e atrasos no programa A400M.

A empresa teve lucro antes de juros e impostos (Ebit, na sigla em inglês) de 201 milhões de euros (301 milhões de dólares) no terceiro trimestre. A empresa evitou fazer projeções para o ano, citando incertezas sobre o impacto de atrasos nos programas dos jatos A400M e A380 no quarto trimestre.

Analistas disseram que a posição de caixa da empresa foi uma surpresa positiva. O grupo teve uma posição de caixa líquida de 8,1 bilhões de euros até o final do terceiro trimestre, igual ao final do primeiro semestre. “A performance de caixa da empresa é fabulosa; eles merecem uma enorme quantidade de crédito por isso”, disse o analista da RBS, Sandy Morris.

Contudo, Morris alertou que a empresa pode enfrentar uma “grande turbulência cambial” em 2010 e que o mercado pode não ter levado em consideração o provável impacto da fraqueza do dólar sobre a EADS em 2010.

A EADS informou nesta segunda-feira que o enfraquecimento contínuo do dólar está “desafiando” o seu desempenho. Os preços de aeronaves são tradicionalmente em dólares.

Fonte: Agência Estado

Aéreas brasileiras recuperam mercado internacional

Boeing 767 da Varig em 2008 (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

Setembro foi o melhor mês do ano para as companhias aéreas brasileiras que atuam na aviação internacional regular, segundo a análise setorial do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação (Snea). O resultado aparece no comparativo entre os meses deste ano e de 2008, com setembro último tendo registrado aumento de 8,15% na demanda, com 1,757 bilhão de passageiros por quilômetros transportados pagos (RPK). A demanda acumulada até setembro, no entanto, segue negativa, em 4,58%, na comparação com os primeiros nove meses de 2008.

Segundo o Snea, setembro deste ano registrou aumento de 11% na oferta das empresas brasileiras no mercado internacional, em relação a setembro de 2008. No acumulado do ano, no entanto, a variação foi pequena, com redução de 0,25% na oferta dessas companhias. Para o Sindicato, os ajustes nas operações da Gol/Varig nos voos para a América do Sul e a ampliação da oferta da TAM para Europa e América do Norte explicam as variações.

O aproveitamento médio das aeronaves brasileiras nas rotas internacionais foi de 73,7% em setembro último, contra 75,6% em setembro de 2008. Entre janeiro e setembro, a ocupação média foi de 68%, índice que nos primeiros nove meses de 2008 foi de 71,1%. Analisando dados da Anac, o Snea cita ainda em seu balanço que a TAM tem se tornado a principal aérea brasileira no Exterior, com market-share de 82% na oferta internacional e 86% na demanda.

Aeroporto de Congonhas terá mais segurança, diz Jobim

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse ontem no Rio de Janeiro que o novo projeto para o Aeroporto de Congonhas, que prevê a transferência de hangares da Avenida dos Bandeirantes para um terreno do Estado que era ocupado pela Vasp, facilitará a criação de um espaço lateral e faz parte do projeto “para fortalecer a segurança” do aeroporto da zona sul da capital paulista. Outra medida é a ampliação da pista auxiliar, que vai se igualar à principal.

“Congonhas tem entre 15 milhões e 16 milhões de passageiros por ano, o que poderia ser elevado para 20 milhões ou até 25 milhões, se estendesse a pista. Mas não é o caso. O entorno urbano não suporta”, afirmou o ministro. “Então, temos um projeto para manter o limite máximo de 16 milhões e fazer obras de melhoria da segurança, com ampliação da área de escape, e a possibilidade de termos duas pistas.”

Jobim não deu informações sobre o número de famílias que serão removidas para a realização das obras em Congonhas. “Há um projeto de tirar os hangares de um lugar e levar para outro e um projeto de ampliação da pista auxiliar, que implicaria uma pequena desapropriação no lado do Jabaquara, mas uma pequena parte”, disse o ministro. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Mais informações sobre a chegada da Azul em Florianópolis

A partir de 15 de dezembro, a Azul começa a voar sem escalas de Campinas para Florianópolis, e oferece conexão da capital catarinense para os outros 12 destinos servidos pela companhia aérea. A princípio, em função da alta temporada, serão seis voos por dia ligando as duas cidades, a partir de 28 de fevereiro, o número será reduzido para quatro voos diários. No Estado de Santa Catarina, a Azul já voa para Navegantes, a partir de Campinas, sem escalas, e oferece conexões para os outros destinos. As passagens aéreas para o novo voo já podem ser compradas e as tarifas de Campinas para Florianópolis, por exemplo, variam a partir de R$ 149 (por trecho para viagens de ida e volta). De Florianópolis para o Rio de Janeiro, o bilhete varia a partir de R$ 199 (por trecho para viagens de ida e volta) e da capital catarinense para Salvador, por exemplo, as passagens aéreas começam em R$ 249 (por trecho para viagens de ida e volta). Com a entrada da nova rota, a companhia aérea passa a servir 16 destinos em todo o Brasil. Na nova rota para Florianópolis, o primeiro voo parte de Campinas às 9h32 e chega a Florianópolis às 10h40, depois um outro voo parte da capital de Santa Catarina às 13h48 e chega ao Aeroporto Viracopos às 15h. De Santa Catarina, os voos partem às 11h10, com chegada a Campinas às 12h20, e às 15h37, com aterrissagem em Viracopos às 16h44. No período que vai de 15 de dezembro a 28 de fevereiro haverá outros dois voos. Um deles parte de Campinas às 21h24, com chegada a Florianópolis às 22h30, e o outro sai de Florianópolis às 23h03 e pousa em Campinas às 0h10.

Gripen NG progredindo durante testes

O Gripen NG Demonstrator continua progredindo em seu programa de testes, agora incrementado com vários sistemas táticos: um radar AESA, um novo sistema de comunicações via satélite, um sistema eletro-óptico de alerta contra mísseis, além de contar também com uma maior capacidade interna de combustível. O objetivo do Programa do Gripen NG Demonstrator é apresentar as capacidades que serão incluídas na nova geração de caças Gripen. Entre as novidades mais visíveis, destacam-se os sensores do sistema de alerta contra mísseis e a antena do sistema de comunicações via satélite. O radar AESA, ou seja, o sistema de varredura eletrônica ativa, é um dos recursos modernizados do Gripen. Simplificando, pode-se dizer que se trata de um radar feito de muitos elementos diminutos de antena, montados de maneira a formar uma grande antena. Cada um destes elementos pode ser controlado individualmente, viabilizando as diversas novas funções. Anteriormente, o radar do Gripen tinha uma antena mecanicamente controlada, com capacidade para iluminar uma só área por vez. Um radar AESA pode rapidamente efetuar a varredura de grandes áreas, monitorar um maior número de alvos simultaneamente, além de conferir ao piloto maior flexibilidade operacional. O novo sistema de comunicações via satélite viabiliza comunicações de voz e dados, através de um satélite. O Gripen demo já registrou 79 voos de teste, em sua primeira batelada de testes, quando foram testados principalmente a nova configuração do trem de pouso e o novo motor, o F414G. Na segunda batelada, iniciada nesta semana, já foram feitos dois voos de teste, obtendo resultados incentivadores. Além disso, o NG demonstrator foi pilotado por oficiais brasileiros, nos testes de avaliação do Gripen NG para o programa FX-2. A equipe de avaliação pilotou o Gripen NG Demo, no início de abril de 2009. O objetivo destes testes, realizados pela FAB, foi verificar e avaliar o Gripen NG de última geração. O relatório, em que o comitê brasileiro de avaliação analisa os três concorrentes, deverá ser entregue, em breve, ao conselho de defesa do País.

TAM é eleita melhor companhia aérea no World Travel Awards 

A TAM foi premiada, pela segunda vez consecutiva, como melhor companhia aérea da América do Sul no World Travel Awards. Considerada o “Oscar da Indústria de Viagens”, a premiação consagra empresas dos setores de turismo, hotelaria e aviação do mundo inteiro. “Estamos muito lisonjeados com mais essa conquista. Esse `bicampeonato´ é um reconhecimento muito importante ao trabalho de cada um dos nossos funcionários, que se dedicam diariamente para oferecer aos clientes o melhor serviço possível”, declarou Manoela Amaro, diretora de marketing da empresa. Organizado pelo site Breaking Travel News, o prêmio está em sua 16ª edição. Neste ano, a votação online que definiu os vencedores registrou recorde de participação: mais de 170 mil agentes de viagens e profissionais de turismo indicaram seus favoritos.

Gol comemora recuperação com lucro de R$ 77,9 milhões no terceiro trimestre 

A Gol registrou lucro liquido de R$ 77,9 milhões no terceiro trimestre deste ano o que representa uma recuperação significativa. A empresa havia tido no mesmo periodo do ano passado um prejuízo de R$ 510,7 milhões e já no segundo trimestre dava sinais de recuperação ao registrar um lucro de R$ 353,7 milhões. Segundo Constantino Oliveira Junior, presidente da Gol a politica de adotar uma das mais baixas taxas de voos per capita e crescimento acelerado com baixo custo. “Estamos muito bem posicionados no mercado e instrumentos de fidelização de clientes com uma politica de estimulo à demanda”, esclareceu. Com o resultado a empresa obteve números positivos pelo quinto trimestre consecutivo atingindo R$ 99 milhões e margem operacional de 6,6%. A taxa de ocupação no trimestre foi de 65,7% com mais de 6,7 milhões de passageiros transportados.

FedEx apresenta novo pacote de entregas

A Fedex Express, subsidiária das Fedex Corp., inaugurou no passado dia 4 de novembro seu novo serviço, designado “Fedex International Economy”, disponível no Brasil e em 203 outros países para 83 destinos . O serviço assegura entregas porta-a-porta, com desembaraço aduaneiro e tempo de entrega definido, e é uma alternativa mais econômica para as chamadas encomendas urgentes. O novo serviço pode ser até 28% mais barato que as tarifas normais. Trata-se de uma entrega rápida com data marcada (4 a 6 dias), com a mesma garantia dos demais serviços Fedex, como o rastreamento permanente da encomenda. A empresa atende hoje 2850 cidades de todo o mundo com uma frota de 660 aeronaves. No Brasil ela utiliza dois aviões dedicados exclusivamente ao nosso mercado (um MD.11 e um B.7727F). A transportadora acredita que em 2010 13 mil pequenas e médias empresas brasileiras farão uso desse serviço no nosso país.

África do Sul cancela compra de aviões militares da Airbus

O governo da África do Sul anunciou hoje (6) o cancelamento da compra de oito aviões de transporte militar Airbus A400M, devido ao atraso na entrega das aeronaves e ao excessivo aumento do preço desde a assinatura do contrato. De quase US$ 2,4 bilhões, que seria quanto os oito aviões contratados custariam hoje se o valor de cinco anos atrás fosse corrigido pelo câmbio atual, o preço dos aparelhos “quase triplicou”, já que saltou para cerca de US$ 6,4 bilhões, destacou o porta-voz do governo africano, Themba Maseko. O acordo para a compra dos oito grandes aviões de transporte foi assinado pela Airbus e a África do Sul em dezembro de 2004. A entrega das aeronaves estava prevista para ocorrer entre 2010 e 2012.

CVC freta Boeing 767 da VRG (Varig) no final de ano

A CVC anunciou o lançamento de dois novos voos fretados exclusivos para passageiros CVC, em parceria com a Gol/Varig, ambos com saídas de São Paulo, em aeronaves 767. Com destino a Cancun, o primeiro voo terá operação entre 26 de dezembro e 13 de fevereiro, com partidas todos os sábados, com 210 lugares por saída (sendo 182 em classe econômica e 28 em executiva). Já o segundo voo fretado terá como destino Punta Cana, exclusivo para o Reveillon, com partida no dia 25 de dezembro e retorno em 1º de janeiro, também com 210 lugares (sendo 182 em classe econômica e 28 em executiva).

Trip Linhas Aéreas com mais opções a bordo

O Rei do Mate fechou uma parceria com a empresa Trip Linhas Aéreas para distribuição dos novos produtos para os passageiros dos principais voos da companhia durante o mês de novembro. Nesse período, todos os clientes que viajarem para os destinos de São José dos Campos, Rio de Janeiro, Ribeirão Preto, Uberlândia, Belo Horizonte e Vitória da Conquista poderão saborear o chá verde Rei do Mate – lançamento da rede para o verão – nos sabores Lima Limão e Maça Verde em pets de 900ml. Além das novidades também serão servidos os tradicionais mates de lima limão, lima limão zero, pêssego e natural em copos descartáveis do Rei do Mate. Durante a degustação – que deve atingir cerca de 10 mil pessoas – os passageiros escutarão uma mensagem sobre a nova linha de chás do Rei do Mate.

Passaredo amplia voos para Nordeste

A regional Passaredo Linhas Aéreas anunciou durante a recente feira ABAV no Rio de Janeiro a ampliação de sua parceria com a operadora de turismo CVC. Com isso passa a oferecer, além dos voos diretos de Ribeirão Preto e São José do Rio Preto (interior de S.Paulo) para Maceió (AL) e Salvador (BA), também voos fretados para Natal (RN) e Fortaleza (CE) partindo de Ribeirão Preto e para Porto Seguro (BA) saindo de Ribeirão e Bauru. As novas operações anunciadas ocorrerão na Alta temporada, entre 12 de dezembro e 20 de fevereiro, sempre nos fins de semana, com jatos Embraer ERJ 145.

Turkish Airlines aumenta sua frota com aquisição de três Airbus A330

A companhia aérea Turkish Airlines assinou um contrato para a aquisição de três Airbus A330-300, elevando o número total de encomendas deste modelo para dez. A companhia vai operar os aparelhos com duas classes configuradas e uma capacidade máxima de 319 lugares. A estes aparelhos, entregues a partir de setembro de 2010, vão juntar-se duas versões Freighter do A330-200, o A330-200F, para renovar a atual frota composta por quatro A310.

ACI mede diminuição no tráfego

Com dados operacionais da maioria dos aeroportos comerciais do mundo o organismo ACI – Airports Council International anunciou que o movimento de pousos e decolagens nos grandes terminais do mundo foi no passado mês de julho 1,2% inferior ao de julho de 2008, mas indicou que há sinais de que a retração global dessa atividade mostra sinais de recuperação. O número total de passageiros embarcados e desembarcados no mês de julho passado foi 3,4% menor que o do mesmo mês do ano passado.

Obras em Várzea Grande

O Presidente da Infraero, Murilo Marques Barbosa, anunciou investimentos para as obras do Aeroporto Internacional de Várzea Grande, em Cuiabá (MT). Os trabalhos deverão estar concluídos até 2012, envolvendo a ampliação do terminal de estacionamento, a instalação de pontes de embarque e a construção de novo sistema para o reabastecimento de aeronaves. O aeroporto é o 18º em movimento na rede administrada pela Infraero.

AEA rejeita acusações dos pilotos

A AEA – Association of European Airlines (Associação de Empresas Aéreas da Europa) divulgou nota rejeitando as acusações dos sindicatos de pilotos que apontam ameaças à segurança dos voos no Velho Mundo por excesso de trabalho dos tripulantes de cabina.

PZL monta primeiro Black Hawk

A firma polonesa PZL Mielec começou a montagem do primeiro exemplar do helicóptero S-70 “Black Hawk”, cuja construção licenciada foi acertada nos Estados Unidos. A aeronave deve estar concluída em 2010.

Aperfeiçoamento do inglês

empresa Absolute One Languages Solutions é uma firma européia especializada na formação correta da língua inglesa dos profissionais que trabalham com aviação. Criada por pilotos com larga experiência de voos internacionais a companhia já opera no Brasil, e tem entre seus clientes a Embraer e a Gol. Os interessados podem obter mais informações com Chris Coates pelo telefone (11) 3253-4361 ou via Internet, no endereço www.absoluteone.com.br .

Academia da Força Aérea se prepapara para a XXV Prova AFA de Voo à Vela

A Academia da Força Aérea (AFA), por intermédio do seu Clube de Voo à Vela, realizará a XXV Prova AFA de Voo à Vela. Participarão da competição militares da AFA e civis de diversos Aeroclubes do país. Para a cerimônia de abertura está prevista a presença do Campeão Brasileiro de Planadores, Eduardo Schmidt. O evento será realizado entre do dia 13 à 15 de novembro, nas instalações da AFA, localizada na cidade de Pirassununga, interior do Estado de São Paulo. Mais informações podem ser obtidas através do website www.afa.aer.mil.br  ou e-mail scs@afa.aer.mil.br .

Jatos sauditas atacam rebeldes iemenitas

Forças rebeldes separatistas iemenitas sofreram contínuos ataques aéreos por jatos F-15 e Tornado da Arábia Saudita nas últimas 72 horas, com a rede de TV árabe Al-Jazeera informando que uma única posição dos rebeldes foi atingida por cerca de 100 mísseis lançados pelas aeronaves, no espaço de apenas uma hora! Os separatistas, da tribo Huthi, acusam o governo saudita de dar apoio ao regime do Iêmen, composto por um governo muçulmano sunita. Além dos ataques aéreos, forças terrestres sauditas foram mobilizadas e deslocadas para a fronteira com o Iêmen, em posição para uma possível incursão no território do país vizinho, havendo relatos não-confirmados de que tropas sauditas já teriam penetrado no Iêmen ontem.

Fontes militares sauditas em Riyadh declararam que os bombardeios visaram grupos rebeldes que haviam ocupado uma área fronteiriça já em território saudita, tendo morto pelo menos um soldado saudita ontem. Em resultado dos ataques aéreos, os informes sauditas alegam que teriam sido mortos pelo menos 40 rebeldes, e liberada a área por eles ocupada. “Depois do que houve ontem (05), é claro que eles perderam contato com a realidade e chegou-se a um ponto do qual não há retorno. Eles tem de ser acabados”, disse hoje um oficial saudita.

O governo iemenita havia lançado em agosto ultimo a Operação “Scorched Earth”, para debelar a rebelião liderada pela tribo Huthi, e grupos humanitários alegam que os combates provocaram a fuga de cerca de 150.000 pessoas da região em luta, onde os enfrentamentos tiveram início em 2004.

Tap é premiada como melhor para a América do Sul

A Tap venceu o World Travel Award na categoria companhia aérea líder em nível mundial nas ligações com a América do Sul. A premiação ocorreu em Londres e a informação é do Presstur, parceiro editorial da PANROTAS em Portugal.

“A cerimônia da Grande Final conclui o tour regional de 2009 que levou os World Travel Awards ao Dubai, África do Sul, México e Portugal, celebrando os méritos das estrelas da indústria das viagens e turismo”, destaca um comunicado da World Travel Awards sobre a cerimónia ontem no cinco estrelas Grosvenor House, da JW Marriott Hotel.

O comunicado salienta que a Virgin Atlantic, a Visa, o India Tourism, a TUI Travel e a Silversea Cruises se encontam entre as companhias que triunfaram na Grande Final e acrescenta que entre os vencedores mundiais também se encontram a Etihad Airways, na categoria de World´s Leading Airline, a InterContinental Hotels & Resorts, na categoria de World´s Leading Hotel Brand, Londres, na categoria de World´s Leading Destination, Dnata, na categoria de World´s Leading Travel Management Company, e a Regency Travel and Tours, do Qatar, na categoria de World´s Leading Travel Agency.

I numeri della manifestazione torinese: 340 le aziende partecipanti, di cui 100 buyer, per un totale di 1000 presenze contando anche i visitatori; 22 i Paesi di provenienza, 230 gli stand allestiti all’Oval, oltre 7.000 gli appuntamenti prefissati; sei workshop e 2 Focus collaterali dedicati alla Cina e all’India. Segue

Torino 2009, riparte il progetto del Metadistretto dell’aerospazio. In contemporanea al meeting si sono incontrati nel palazzo della Regione Piemonte i rappresentati dei distretti che un anno fa firmarono l’accordo per il Metadistretto aerospaziale italiano. A Torino, dopo l’incontro dello scorso anno al Salone di Parigi, si riparla del Metadistretto dell’aerospazio. Un “ritorno inatteso di attenzione”, si può definire così l’incontro svoltosi il 29 ottobre a Torino tra gli assessori regionali Andrea Bairati (Piemonte), Massimo Buscemi (Lombardia) e Loredana Capone (Puglia), a cui si è aggiunto solo telefonicamente anche Nicola Mazzocca (Campania). All’incontro hanno partecipato anche i presidenti dei Comitati dei Distretti aerospaziali Giuseppe Acierno (Puglia), Mario Calderini (Piemonte), Giorgio Brazelli , presidente di Alenia Aeronautica e del distretto lombardo e il coordinatore Area Sviluppo economico Giuseppe Allocca per la Campania.Segue

Workshop della Regione Campania. L’incontro promosso da Campaniaerospace ha visto una larga partecipazione dei rappresentanti delle imprese e degli addetti ai lavori del settore.

Torino, l’industria aeronautica si confronta sui velivoli di prossima generazione. - Il Meeting “Green Aircraft”. Il punto sul programma Clean Sky in una conferenza promossa dai player internazionali che partecipano al progetto comunitario. - EACP, A Torino tre workingroup per idee e progetti innovativi

Barberis: Aerospace & Defense Meetings si conferma e cresce come evento internazionale di successo.

Aerospazio Campania ha incontrato Alessandro Barberis, presidente della Camera di Commercio di Torino, l’ente che ha promosso la manifestazione torinese insieme a Regione Piemonte, AIAD, e il distretto Torino Piemonte Aerospace. Segue

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30 ottobre 2009- Boeing sceglie Charleston come sede per la seconda linea di assemblaggio finale del 787. Sempre più insistenti i rumors su un ulteriore rinvio del primo volo del 787.

Con una nota diramata oggi da Boeing si rende noto che il costruttore americano ha scelto Charleston, South Carolina, come sede per la seconda linea di assemblaggio finale del 787 Dreamliner. Segue

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28 ottobre 2009- C’è anche l’Italia nel programma di riciclaggio dei materiali compositi intrapreso da Boeing Il costruttore americano invita anche Airbus a collaborare sul riciclaggio e punta su un nuovo impianto in Puglia

Boeing propone al suo principale competitor, Airbus, di percorrere insieme la via del riciclaggio dei materiali. Questo è quanto ha dichiarato Bill Carberry project manager for airplane and composite recycling di Boeing, al meeting organizzato dalla Aircraft Fleet Recycling Association. Segue

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27 ottobre 2009- Torino teme che siano dirottate a Cameri anche tutte la produzione del caccia F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter).

A Torino, alla vigilia del Aerospace & Defense Meetings, il sindacato parla di manovre tra politici e rappresentanti delle istituzioni locali a spese del polo torinese dell’aeronautica. Segue

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27 ottobre 2009- Entro due settimane la decisione di Boeing sul secondo impianto di assemblaggio per il 787.

L’amministratore delegato di Boeing, James McNerney, ha dichiarato che una decisione sulla location del secondo stabilimento di assemblaggio del 787 sarà presa “in un paio di settimane”. McNerney ha confermato una volta di più l’intenzione di far volare il Dreamliner entro la fine dell’anno. Segue

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27 ottobre 2009- Il presidente di Finpiemonte Calderini ottimista sulla situazione del Distretto Aerospaziale piemontese. Sull’Aerospace & Defense Meetings: “La chiave sta nella capacità di coinvolgere anche la filiera”

Alla vigilia dell’inaugurazione del Aerospace & Defense Meetings 2009 di Torino, Mario Calderini, presidente di Finpiemonte, giudica molto positivamente la situazione del distretto aerospaziale piemontese. Pare, addirittura, questo almeno è il parere di Calderini, che l’industria del settore non senta la crisi che da ormai un anno imperversa in tutto il mondo. Segue

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27 ottobre 2009- Presentata a Napoli l’intesa Atitech

In una conferenza stampa a Napoli è stata presentata l’intesa raggiunta per il rilancio di Atitech Presso la sede dell’Unione degli Industriali di Napoli sono intervenuti il ministro dello Sviluppo economico, Claudio Scajola, Giovanni Lettierie, Angusto Fantozzi, il prefetto di Napoli, Alessandro Pansa, e i rappresentanti sindacali. Segue

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26 ottobre 2009- Blue Air inaugura il collegamento dall’aeroporto di Bergamo Orio con Napoli.

È stato inaugurato oggi il volo Orio al Serio-Napoli attivato da Blue Air con un Boeing 737-800. Blue Air un’aerolinea romena, è una delle più grandi compagnie che operano dagli aeroporti dell’Europa Centrale e negli ultimi anni è molto cresciuta nel trasporto internazionale e nel traffico regionale.Segue

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23 ottobre 2009- In Turchia una fabbrica per la produzione di elicotteri Agusta. La vuole Silvio Berlusconi. Il Cavaliere l’ha annunciato durante l’incontro che ha avuto in Russia nel corso dell’incontro con Vladimir Putin.

«Vogliamo costruire in Turchia una fabbrica per la produzione di elicotteri», dice il Cavaliere, i turchi avrebbero una quota del 50%, mentre l’altro 50% spetterebbe ad Agusta. Pier Francesco Guarguaglini, per il momento, fa sapere che quello che si aspetta dal summit, è che si sblocchi la commessa di Ansaldo Sts.Segue

23 ottobre 2009 – L’industria italiana dell’Aeronautica e Difesa al Salone di Torino per continuare a crescere. Aerospace & Defense Meetings 2009, il cluster europeo EACP partecipa alla manifestazione di Torino.

Torino il 28 e il 29 ottobre ospiterà la seconda edizione di Aerospace & Defense Meetings, una convention internazionale dedicata all’industria aeronautica, allo spazio e alla difesa, promossa dalla Camera di Commercio con il cluster regionale Piemonte Aerospace. Alla manifestazione di quest’anno è prevista la partecipazione anche di EACP con un programma di sue iniziative riservate agli associati. EACP è il Cluster Europeo del settore aerospazio promosso lo scorso anno dal Land di Amburgo e che annovera la Regione Campania, con Campania Aerospace, tra i soci fondatori. Segue

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23 ottobre 2009- La Regione Puglia promuove il 26 e 27 ottobre due giorni d’incontri tra PMI regionali e delegazione internazionale dell’aerospazio. Acierno : “l’internazionalizzazione del sistema delle Pmi aerospaziali pugliesi è uno dei compiti primari del distretto”.

L’iniziativa, promossa dal Distretto dell’Aerospazio e dalla Regione Puglia-Assessorato allo Sviluppo, è uno degli eventi previsti nel programma d’internazionalizzazione del comparto regionale, e segue i risultati positivi delle missioni che hanno visto le PMI regionali incontrare nei mesi scorsi aziende dell’aerospazio in Canada, Inghilterra, Francia, Germania e Giappone. Segue

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21 ottobre 2009 – Diffusi i dati trimestrali in rosso di Boeing. L”azienda riconosce di essere andata troppo oltre con l’outsourcing della produzione per il programma 787. Dati trimestrali di Boeing. Lo ha affermato Jim McNerney, Presidente e CEO dell’azienda si Seattle, durante la conferenza stampa di presentazione dei dati trimestrali. Si tratta del più esplicito riconoscimento dei limiti della principale scelta strategica assunta da Boeing negli ultimi anni. L’azienda ha tuttavia confermato, che il 787 è sulla strada giusta per volare entro la fine del 2009, con la prima consegna prevista per il quarto trimestre del 2010.

Boeing ha diffuso i dati del terzo trimestre. Si registra una forte flessione a seguito degli oneri sostenuti per apportare modifiche ai modelli 787 Dreamliner e al Jumbo 747-4. Il passivo e’ stato di 1,56 miliardi, pari a 2,23 dollari per azione, contro un utile di 695 milioni di dollari dello stesso periodo dell’anno scorso. Segue

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21 ottobre 2009 – Versione -600 di ATR, il break-even sarà raggiunto con la vendita di 150 aerei

Questo è quanto affermato da Luigi Lombardi, vice presidente di ATR, durante la presentazione dell’ATR 72-600 svoltasi a Tolosa, confermando sostanzialmente la decisione di Alenia Aeronautica di valutare versioni ulteriori del turboelica non prima del 2015. Segue

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21 ottobre 2009 – Anche EADS accusa il Pentagono di favorire Boeing nella gara per il programma KC-X

Ha uno strascico di veleni la gara indetta dal Pentagono americano per l’acquisizione di aerei da rifornimento per la U.S. Air Force nell’ambito del programma KC-X. Louis Gallois ha accusato il Dipartimento della Difesa americano di favorire Boeing rivelando il prezzo offerto da Northrop Grumman e da EADS. Segue

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21 ottobre 2009 – La Lituania prepara il suo terzo C-27J Spartan per il contingente in Afghanistan

La Air Force lituana è pronta per rendere operativo, per le missioni di supporto alle sue truppe in Afghanistan il suo terzo ed ultimo C-27J Spartan acquisito da Alenia Aeronautica. Il velivolo, recentemente trasportato dall’Italia alla base di Siauliai, sarà ufficialmente consegnato alla Lituania questa settimana. Segue

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20 ottobre 2009 – Distretto Aerospaziale campano, a breve la convocazione del tavolo tecnico.

Si è insediato nelle scorse settimane Il “Comitato Regionale” per il Distretto aerospaziale campano. L’organismo che dovrebbe agire come una ‘cabina di regia’, è previsto dalla delibera regionale del 15 giugno scorso. Segue

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19 ottobre 2009 – La nuova Alitalia ipotizza un piano di rinnovo della flotta. L’aerolinea italiana sembra intenzionata ad ampliare la flotta regionale. Guarguaglini conferma l’interesse per il biturbina Superjet100 della Sukhoi.

Fonti sindacali a seguito dell’incontro con l’amministratore delegato di Cai Rocco Sabelli, riferiscono che l’azienda ha presentato dati trimestrali incoraggianti e avrebbe parlato della possibilità di rinnovare parte della flotta regionale. La notizia è confermata dalle dichiarazioni di Guarguaglini, a.d. Finmeccanica. Segue

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19 ottobre 2009 – Workshop sulle applicazioni dei sensori per la sicurezza delle strutture aeronautiche

Domani, 20 ottobre 2009, il Distretto Aerospaziale Pugliese, insieme alla Facoltà di Ingegneria industriale, organizza un workshop sulle applicazioni dei sensori per la sicurezza delle strutture aeronautiche. Segue

The problems Boeing’s having getting the 787 and 747-8 off the ground have handed its opponents new mud to fling in the war of words over who should build new tankers for the U.S. Air Force.

The editorial board of the Press-Register in Mobile, Ala., for example, took gleeful potshots at Boeing executives recently, after the company announced it would take a billion-dollar charge while pushing back the date for the first flight of the 747-8.

“Now we see that Boeing’s corporate whizzes are a few 747s shy of a full order,” the paper’s editors wrote. 

“In the competition between Boeing and Northrop Grumman Corp., which wants to build its tanker in Mobile, corporate credibility should count for a great deal,” they continued. “Boeing officials’ apparent inability to build airplanes on schedule makes us wonder if they could even be trusted to deliver on a tricycle contract.”

But as an unnamed analyst at Gerson Lehrman Group* points out, Boeing isn’t the only tanker bidder with credibility problems. If it’s about credibility, the analyst writes, “why then does the Alabama press (and Northrop Grumman team) deliberately avoid bringing to the KC-X table the issue of illegal aid for Airbus?”

As you may recall, the World Trade Organization has already ruled that Airbus has received financing from European governments that clearly violates free-trade agreements between the United States and European Union. This financing helped Airbus develop the A330 airliners that Northrop Grumman wants to modify in Mobile, and the International Association of Machinists – District 751’s parent body – wants the Pentagon to make that a factor in deciding which tanker it buys.

In addition, the GLG analyst continues, the Airbus tanker program itself is facing delays, with reports coming from industry sources like FleetBuzz  that the first KC-30s for the Royal Australian Air Force have run into serious technical snags — the most glaring being that Team Toulouse has yet to successfully pass fuel from a KC-30 through its prototype refueling boom. “One would surmise that the USAF eventually hopes to take delivery of a tanker that has a functioning boom,” the analyst quips.

On top of that, Airbus’ other military aircraft program — the A400M transport — is running four years behind schedule with massive cost over-runs, and potential buyers at one point were considering pulling the plug on the plane, although it now appears they’ve worked out a compromise. 

That’s not to mention all the delays with the A380. Nor does it consider Airbus’ conflicting statements on how many jobs its tanker program would provide in the United States, vs. Europe.

None of that really matters, the analyst wrote. In the end, it should be all about which bidder provides the best value for the military and the taxpayer. (And on that score, he adds, the Airbus-derived tanker, because it would be more costly to operate, may be at a disadvantage.)

“Yes, Boeing has let itself and its customers down,” the writer concluded.  “That alone does not qualify for the endless corporate mudslinging that Northrop Grumman and EADS are tacitly endorsing and encouraging.”

District 751 leaders very solidly support the Boeing bid.

“Airbus and Northrop Grumman are proposing to invent an entirely new kind of trans-Atlantic manufacturing process for their proposed KC-30 jet, using a brand new joint venture to assemble European jets in an American factory that has not been built, with a workforce that has not been hired, let alone trained,” the Union said in a recent statement. “The Boeing alternative – using a proven, experienced workforce in an existing factory, supported by a network of established suppliers – is working for the U.S. Navy with the P-8A Poseidon, and it will work even better for the Air Force with the KC-767.”
 

* Gerson Lehrman Group is a global consulting firm that publishes analyst comments online. Some of them are published anonymously; you have to be a GLG customer to learn who wrote them.

With tanker news dominating this week, there are a few Airbus items that haven’t received much attention: the A400M, future airplane program funding and the A350.

(Updated September 26.)

A400M

This disastrous program appears heading for some resolution. Aviation Week has this report. It looks like Airbus is headed toward a new agreement with the A400M customers (most of which are Airbus member-states) that will restructure the contract, terms and conditions in a program which has already cost Airbus billions of dollars in cost overruns. The program costs the company $100m a month, and it–along with the A380–has been a huge financial drag.

UBS estimated that the restructured contract could add 5bn Euros to the charges Airbus has already taken. We spoke with Airbus CEO Tom Enders earlier this month and he said the estimate is “completely unreasonable.” While he would not offer a “reasonable” number, published reports suggest a 3.5bn Euro figure.

The program has been a perfect example of political interference, notably on the engine selection at the start, which speaks more than ever why Airbus and EADS should divorce from ownership by the French and German governments.

The ever-candid Enders said the A400M should have stuck with the proposed Pratt & Whitney turbo prop rather than having a new design forged in Europe forced upon the airplane. “The choice was made under political pressure,” he said.

The operational specifications for the airplane are challenging but if ever achieved will indeed be a remarkable airplane. Positioned between the venerable Lockheed C-130 and the Boeing C-17, the design takes into account the changing dimensions of equipment procured and which have outgrown the C-130 since it was originally designed way back in the early 1950s.

Enders hopes for first flight by year end or in early 1Q2010.

A350

From September 17, Bloomberg has this report that Airbus projects 1,500 deliveries for its A350 in support of the “reimbursable launch investments” (aka “launch aid”) pledged by the UK, Germany, France and Spain, the Airbus-member states.

The article provides some detail about how the loan would be structured, and it is this sort of transaction that drives Boeing crazy. If Airbus doesn’t reach 1,500 sales, the loan is guaranteed by the state bank, KfW. (If sales exceed 1,500, Airbus continues to pay a “success fee,” another masterpiece in marketing mislabeling for its implications of success or failure of the program. This should be called a royalty, like it is on the A320.)

Boeing doesn’t have any guarantees if it fails to reach a sales target. This is one of the things at the crux of the WTO complaint.

Airbus says A350 launch aid will conform to WTO rules.

We’ve not been in the Boeing camp with respect to the legal attack on Airbus launch aid, but as readers know we don’t like government subsidies of any kind. Which brings us to….

800m-1bn Euros needed

This is the one that really caught our eye: Reuters has this report saying Airbus needs another 800m to 1bn Euros to finance future airplanes, with a plea to France to kick in for aerospace research. Our immediate reaction: Go to the G-D stock and debt markets!

This falls into the ‘Holy crap’ category, is there no end to turning to the governments?

The problem is that this practice is proliferating rather than getting reduced. Bombardier is relying on 33% Canadian and UK government support to launch its CSeries. Embraer is bent out of shape about this, and the US previously said it will ask WTO to look at this, too.

The Chinese and Russian governments are funding airplane programs in these countries that will complete with Airbus and Boeing. Japan is also developing civil airliners, and while as far as we know the government isn’t funding these efforts, the government did pour at least $1.2bn into the Japanese partners of the Boeing 787 program–and these partners now developing indigenous airliners said they are benefiting from 787 technology, so it’s an indirect subsidy of these new airliners.

EADS, the parent company most well known for their Airbus subsidiary, reported a 75% gain in net profit for the second quarter of 2009. Net income rose to €208 million ($297 million),  an increase of €90 million from last year’s Q2. Prior to interest and taxes charges, total earnings soard to €656 million, nearly doubling. How did this happen, and what can we expect in the future from the Toulouse, France based manufacturer?

EADS said that developmental costs for the very costly A400M will likely hinder earnings in the future. The aircraft’s first delivery has been postponed to 2012, and is currently facing costly technical problems. According to the Financial Times Deutschland, the aircraft is 12 tons overweight, making it nearly impossible for the aircraft to meet performance standards that EADS show-boated to military operators. The U.K.’s air force was forced to lease a few C-17s to compensate for the delays. The development problems facing the A400M has already shifted some military operator’s eyes elsewhere – most notably at the C-130J. The European countries that have ordered the aircraft have delayed their decision on whether to cancel or defer orders on the A400M, but it’s expected that EADS will have to re-negotiate deals for the aircraft. Some of these countries have already help fund, and subsidize, the new aircraft.

Airbus, Boeing’s rival in the commercial aircraft manufacturing industry, still has a good number in their order book – allowing Airbus to weather the economy despite the downturn in demand airlines are facing. The subsidiary makes up roughly two-thirds of EADS’s revenue. The A380’s delivery delay expenses have been cut significantly, and the A380 program appears to be on its feet. Some carriers have deferred orders for the aircraft, which I’m sure has helped with the A380 production time-table as Airbus gets back on track. The IATA forecasts that deliveries by Airbus and Boeing will fall as much as 30% in 2010.

Overall, the news from EADS is a little shocking. I thought they’d take more of a hit from the A400M. Yet, both Airbus and Boeing have a good amount of orders to live off of during this economic hardship, which must help both companies fair well.

We’ll provide analysis later today (PDT) but here is the 27 page earnings statement and accompanying presentation.

Update, 10:30 PDT: Here’s a synopsis of the EADS earnings call and our comments.

Louis Gallois, EADS CEO:

• Backlog supports maintaining production at current rates.

• The A400M can only be a success if we and our customers agree on a realistic contract. Customer statements encouraging but negotiations to be to the end of the year are expected to be tough.
• We are fully committed to finding an agreement that is technically and commercially acceptable to both sides.
• We continue to have [airliner] overbooking at Airbus through 2010.
• Customer financing remains insignificant at the end of June.
• Booked 90 gross orders, 68 net, in first half.
• 254 aircraft delivered in first half with an “insignificant” level of customer financing.
• Airbus continues focus on internationalization, with new A320 assembly line in China.

Hans Peter Ring, CFO

• R&D is expected to ramp up to 3bn Euros by the end of the year.
• A400M weighed on first half financials by 400m Euros.
• Eurocopters bookings slowing, at a rate of 70% of last year.
• Exchange rates still hurt earnings.

Q&A:

• Ring: Savings from Power8 has helped compensate partially price deterioration and hedge rates but refused to give precise number. Range is north of 1.8bn Euro savings by end of year, more or less in line with planning.
• Gallois: Milestone accounting on A400M: won’t have clear picture until the end of the year, after negotiation with customers.
• Gallois: Airbus deliveries in 2010, still overbooked on A320, none on A330. On A330, we’re comforted with new orders and delays on 787. We have no plans to change production rates on A330 so far. On A320, still have overbooking in 2010 and sticking with 34/mo so far. We are fully aware of difficulties some airlines face with traffic and yield and some airlines deferred from 2010 to later years. We have a more robust set of airlines due to receive A320s in 2010 than we had at the beginning of the year. Ring adds that overbooking remains toward 2H next year, for effective management of the backlog.
• Ring: On A400M near-term cash flow impact. It is full speed ahead with the work, working into inventories. Pre-delivery payments resumed.
• Gallois: Not changing customer financing expectation for next year. On pricing, we are now delivering airplanes ordered 2-4 years ago. We are seeing an improvement in the trend of prices.
• Gallois: Airplanes we are assembling in China are not cheaper than those in Hamburg or Toulouse—they are not low cost for the time being. We could improve the situation in the future with contractors around the assembly line, but for now parts are pre-assembled in Europe and shipped to China. It’s almost the same price as Hamburg or Toulouse. On A380, we are putting too much resources on each airplane and costing more than it should. The learning curve should bring cost down. There is a question mark on the costs we see on the plane today. Nothing specific beyond learning curve.
• Ring: plan to deliver “at least 483” aircraft. PDP quality has not changed.
• Gallois: we are on track for the time being with A350, fighting against weight, still have some technical challenges. We know the certification process will be complex and lessons learnt from our competitor we know certification authorities are tough on new technologies, but for the time being we are on track.
• Gallois: We still have cost overruns on A380 Wave 2. We are still on the learning curve and part of the Wave 2 airplanes are on the learning curve. We feel the costs of the learning curve (on Wave 2) are too high.

Our take:

About what we expected in our earnings preview posted Monday. It’s a bit surprising that costs on Wave 2 A380s are still an issue. Although Neither Gallois nor Ring would specify the amount of the “insignificant” customer financing in 1H09, we’ll point out that Boeing reported about a half billion dollars in customer financing and still expects to do $1bn for the year. Airbus reaffirmed its earlier expectation to do 1bn Euros in customer financing this year. Update, July 29: Commercial Aviation Online reports the customer support figure is $432m (300m Euros).

The A400M, as we noted in our preview, remains an albatross around the company’s neck.

Our biggest take-away is Gallois’ twice-uttered qualifier on the A350 program that for “the time being” it is on track. This is a red flag that bears close watching.

Andrea Rothman of Bloomberg news, one of the more astute Airbus-watchers who is credible and objective, interviewed Gallois after the earnings press conference. Her report is here. Gallois reaffirmed EIS for 2013 but Richard Aboulafia of the Teal Group, who has been a skeptic of the timing even as he believes the A350 is the right product, has long held the view that EIS will slip to 2015. Rothman talked to him in the same report.

EADS, parent of Airbus, announces its 2Q09-1H09 earnings July 28. Here are some topics that ought to be covered and questions analysts and reporters should ask:

A400M: This troubled program, now four years late and nearly $3bn over budget, got another six month reprieve from its European customers last week. With this development, don’t expect much of an update on this troubled program that is costing EADS/Airbus $100m a month. While the technical specifications and goals are admirable, this politically-driven project is such a mess that only a wholesale rewriting of the contract can save it. Unless and until this is done, all EADS and Airbus can say is there is no real news to report.

A350/WTO: With a decision by the WTO on the US (Boeing) complaint against Airbus’ “illegal” subsidies apparently weeks away (see separate item), and news from the Paris Air Show that the UK, France and Germany (Spain is a question mark) are ready to step up to help fund the launch of the A350, questions undoubtedly will come up about this. The UK, sensibly, seems to be willing to do a standard loan. Spain, apparently pissed that the Airbus Military program was removed from Spain and given to Toulouse, skipped a couple of funding meetings. EADS CEO Louis Gallois and Airbus CEO Tom Enders defended the launch aid at the EADS media day immediately preceding the Paris Air Show, and again at the Air Show, saying among other things that the Boeing 787 is “the most heavily subsidized commercial aircraft” in aviation. Whether it is or it isn’t, the EU (Airbus) did not challenge billions of dollars in government aid provided by Japan and Italy to its aerospace industrial partners on the 787 program. Any other “subsidies” on the 787 are, in our view, offset by similar “subsidies” to Airbus. These include tax breaks, state incentives, etc.

We believe that while the A350 can legally tap government loans and launch aid, we also believe that Airbus should use the commercial markets or, as apparently suggested by the UK, government loans on traditional terms. Gallois, Enders and other officials at EADS and Airbus like to point out Airbus has repaid loans on all its airplanes and sometimes complain that royalties (particularly on the A320 family) far exceed what the repayments would be on straight commercial terms. Fine. To avoid these royalty payments, fund the A350 commercially or on commercial terms.

A350/Progress Report: Airbus skeptics already predict this program will be two years late on EIS and “U-Turn” Al, the CEO of Qatar, suggests a six month delay might be expected. Airbus and EADS will undoubtedly say this program is on time. While Airbus performance on the A380 and A400M, and Boeing’s performance on the 787 and 747-8, are solid cause for skepticism that neither manufacturer knows how to deliver on time any more, we think four years out is too soon to be calling delays on the A350 EIS. It wasn’t until shortly before roll-out on the A380 and 787 that it was clear to all but executives at both companies and blindly, uncritical boosters that delays were inevitable. (The 747-8 delays were also obvious to all but the blinkered boosters, since this airplane is a casualty of the 787 debacle.)

But we will hear that all is well with the A350 program. Time will tell.

A330F: With the collapse of the global cargo market, questions arise over the future of the A330. Some lessor customers switched F versions to P models. We know of one airline customer that wants to cancel its order. The first A330F entered production this year. We should get a program update on the earnings call.

Deferrals and cutting or ramping up production: There should be an update on these topics. Airbus has a riskier backlog on the A320 family than Boeing does on the 737, and cancellations due to bankrupt airlines demonstrate this. Furthermore, the A320 rate was headed toward an unprecedented 40/mo when Airbus put the brakes on and announced a reduction from 36/mo to 34/mo. (Bear in mind Airbus runs on what amounts to an 11-month year.) But Airbus is already talking about going back to 40 a month. This astounding news came at the Airbus Innovation Days in May, and this was before production had even been reduced to 34 a  month. We were stunned at the statement then and remain puzzled by this now. Airbus aerospace analysts ought to drill down on this one.

A380 deferrals: We should get a discussion on this–along with a reaffirmation in the belief that the Very Large Aircraft (VLA) market remains the 1,200 passenger and 300 freighters projected by Airbus through 2026. (Boeing’s VLA forecast is just over 900, including freighters.) We’ve never bought into the 20-year number, given that it took Boeing something like 35 years to hit 1,400 747 sales. But Airbus never wavers. Don’t look for any backtracking now.

KC-30 tanker: This falls into the yada-yada category. Until the US Defense Department issues its RFP (now supposedly coming in September instead of this month), there’s really nothing more to add. EADS and Northrop will bid. So what else is new?

空客A400M計劃再獲喘息機會

(kong1 ke4 A400M ji4 hua2 zai4 huo4 chuan3 xi1 ji1 hui4)

空客 (kong1 ke4) = Airbus

計劃 (ji4 hua2) = Plan, Projekt

再 (zai4) = wieder

獲 (huo4) = erlangen, bekommen

喘息機會 (huo4 chuan3 ji1 hui4) = Frist (wörtlich: Möglichkeit zum Luft holen)

Réunis au Castellet les ministres de la défense des sept pays (Allemagne, Espagne, France, Royaume-Uni, Turquie,  Belgique et Luxembourg )  partenaires du futur avion de transport militaire Airbus A400M ont donné une autre possibilité au projet victime d’un énorme retard, en décidant d’ouvrir de nouvelles négociations avec l’avionneur EADS.

  Essais de l’A400M en vol

“Nous avons signé un accord de négociation globale du contrat”, a déclaré le ministre français de la défense Hervé Morin. “Ces négociations vont porter à la fois sur les spécificités de l’appareil, sur l’échéancier, sur les conditions financières et  nous allons discuter de tout cela avec EADS avec une vraie exigence à l’égard de l’industriel et avec l’exigence de nations qui ont mis autant de volonté à voir le programme continuer” à préciser le ministre fançaise de la défense Hervé Morin.

   M.Hervé Morin, ministre français de la défense

Les pays concernés vont discuter avec le producteur Airbus Military jusqu’à la fin de l’année les détails nécessaires et élaborer une proposition concrète pour la poursuite du projet. Cela va permettre aux nations de prendre une décision finale sur le développement et la production du A400M”, a indiqué le ministre de la défense allemand.

    M.Louis Gallois, PDG du groupe EADS

M. Louis Gallois, PDG du groupe EADS , s’est estimé satisfait. Actuellement 192 exemplaires de l’A400M ont été commandés. A la fin de l’année 2009, 12 avions auraient du partir pour l’exportation. Au regard des querelles, et autres soucis matériels et techniques, l’A400M, ne pourra être livré qu’en 2013, accusant ainsi un retard énorme, plus de trois ans ! D’importants problèmes managariales à la tête d’Airbus ont causé un retard à la limite du tolérable Le ministre de la défense Hervé Morin, a insisté sur le fait que les négociations devront faire l’objet d’un écrit à la mi octobre 2009, lors de la prochaine réunion des ministres qui se tiendra en Allemagne.”Si l’ensemble de la négociation est conclusive, un nouvel accord sera rédigé” et pourra être signé en Espagne à Séville en décembre 2009, lors du premier vol de l’A400M, a précisé le ministre Hervé Morin.

17 luglio 2009 – La conquista della Luna, quarant’anni dopo

All’Osservatorio Astronomico di Capodimonte si celebra il quarantennale di quel piccolo passo per un uomo che fu un grande balzo per l’umanità.

Lunedì 20 luglio, a partire dalle 19:30, l’Osservatorio Astronomico di Capodimonte celebrerà il quarantesimo anniversario dello sbarco sulla Luna ad opera di Neil Armstrong, che il 20 luglio 1969 discese dall’Apollo11 conquistando il satellite.

La serata all’Osservatorio, insieme all’allunaggio, celebrerà anche la grande fase di innovazione tecnologica e di scoperte scientifiche cui esso diede luogo, ridefinendo le conoscenze dell’uomo in materia spaziale e producendo una serie di applicazioni che avrebbero cambiato per sempre il modo di vivere. Segue

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17 luglio 2009 – A GESAC la gestione dell’aeroporto di Grazzanise

L’accordo a Roma, adesso può partire la fase progettuale

A Roma si è fatto un significativo passo in avanti nella realizzazione di un sogno che la Campania insegue da oltre cinquanta anni, avere un grande scalo intercontinentale che, in sinergia con quelli di Capodichino e Pontecagnano, realizzi un sistema aeroportuale in grado di affrontare le sfide dei prossimi decenni.

L’accordo fra ENAC e GESAC sancisce un atto di intesa programmatica per la realizzazione e gestione del nuovo aeroporto di Napoli-Grazzanise.
Il protocollo è stato firmato dal presidente dell’ENAC Vito Riggio e dal presidente della GESAC Mauro Pollio, alla presenza di un soddisfatto assessore ai Trasporti della Regione Campania Ennio Cascetta. Segue

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17 luglio 2009 – Riparte l’AEROPORTO di “Costa d’Amalfi”

Air Dolomiti vola da Verona a Salerno

La compagnia con base a Verona ha annunciato che, dal 27 luglio e fino al 23 ottobre, collegherà l’aeroporto “Valerio Catullo” con lo scalo salernitano. La tratta di Air Dolomiti è la prima a mettere in comunicazione la città scaligera con il “Costa d’Amalfi”.

Ciò testimonia la crescente necessità del potenziamento dei collegamenti nord – sud, oltre a poter costituire un importante contributo nella stagione estiva per tutta la zona servita dallo scalo di Pontecagnano.
Il collegamento Verona-Salerno sarà operativo il lunedì, mercoledì e venerdì, una volta al giorno con un ATR 42-500.Segue

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17 luglio 2009 – Alenia Aeronautica acquista la quota ex Sviluppo Italia di Alenia Composite.

Alenia Aeronautica rende noto che «prevede» il riacquisto della quota azionaria (il 3%) di Alenia Composite attualmente di proprietà Invitalia (ex Sviluppo Italia). L’operazione, dichiara Alenia, è di natura giuridica e finanziaria e non avrà ripercussioni negative sui livelli occupazionali delle aziende Alenia.

La notizia è stata diffusa dall’ufficio stampa del Gruppo, che spiega come l’operazione fosse «prevista dal preliminare dell’agosto 2006 all’atto d’ingresso di Invitalia nel capitale di Alenia Composite. ». Segue

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17 luglio 2009 – Telespazio firma con il Ministero della Difesa Turca il contratto per la realizzazione del sistema satellitare Göktürk.

Telespazio, – una società Finmeccanica (67%)/Thales (33%) – ha firmato ad Ankara un contratto del valore di oltre 250 milioni di euro con il sottosegretario per le Industrie della Difesa turco Murad Bayar per la realizzazione del sistema satellitare Göktürk.

In base all’accordo è prevista la fornitura di un satellite di osservazione della Terra dotato di un sensore ottico ad alta risoluzione, di un Centro di Integrazione e test per satelliti, da costruire in Turchia, e la realizzazione dell’intero segmento di Terra del sistema, che garantirà la gestione in orbita, l’acquisizione e il processamento dei dati. Segue

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16 luglio 2009 – A Napoli il roll-out dei diciotto G222 destinati all’aeronautica statunitense

Nel Settembre 2008 la Us Air Force Alenia Aeronautica ha firmato un contratto del valore di 287 milioni di dollari, attraverso la controllata Alenia North America, per la fornitura di diciotto aerei da trasporto tattico G222, destinati all’aeronautica statunitense per la ricostituzione della forza aerea afgana.

Alla fine di Giugno 2009 si è pertanto tenuto il roll-out del primo G222 presso lo stabilimento di Alenia Aeronautica di Capodichino (Napoli), per portare i velivoli, che attualmente presentano differenti standard produttivi, ad una stessa configurazione avionica e sistemistica, con un nuovo sistema autopilota e protezioni balistiche, oltre ai necessari interventi di manutenzione, modifica e ammodernamento. Segue

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15 luglio 2009 – Accordo fra ASI Napoli e Montefibre: Nasce il Polo dell’aerospazio ad Acerra.

Nella zona delle polemiche per l’inceneritore, l’eccellenza dell’aerospazio

ASI Napoli e Montefibre hanno raggiunto un’intesa per la realizzazione, nell’area un tempo gestita dall’azienda leader nella fibra acrilica, di un Polo dell’Aerospazio. Questo accordo segue quello del 2005 che vedeva coinvolti anche Regione e Ministero dell’Industria, con il quale ASI Napoli rilevò una superficie di 450mila metri quadri con un investimento di 11,2 milioni di euro.

Il progetto di dare una soluzione logistica importate al distretto aerospaziale campano è davvero imponente. 810mila metri quadri di estensione che ospiteranno la produzione e la manutenzione di velivoli; 30 imprese d’eccellenza del settore per un numero di addetti vicino alle 5mila unità; 173 milioni gli investimenti complessivi previsti. . Segue

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14 luglio 2009 – La relazione del presidente ASI al convegno promosso da ACARE. Saggese sui temi cruciali dell’innovazione del settore

Durante l’introduzione al convegno di Roma promosso da ACARE Italia, il presidente dell’ASI Enrico Saggese ha toccato diversi cruciali argomenti del dibattito intorno all’innovazione del settore aerospaziale.

Saggese ha innanzitutto discusso del ruolo del Centro Italiano Ricerche Aerospaziali di Capua (CIRA), di cui è presidente, esprimendo l’orientamento di localizzare i servizi offerti , i progetti di sviluppo e le attività di ricerca dove le imprese li richiedono. Segue

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14 luglio 2009 – Prima presentazione dell’addestratore M-346 “Master” in ambito universitario.

Il velivolo di addestramento avanzato di Aermacchi M-346 “Master” sarà presentato oggi per la prima volta in ambito universitario. L’evento è organizzato con il supporto dell’AIDAA e del Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale ed Astronautica dell’Università “La Sapienza”.

Avrà luogo presso la Facoltà di Ingegneria e vedrà fra i partecipanti l’amministratore delegato di Alenia Aermacchi, Carmelo Cosentino, il capo di Stato Maggiore della Difesa, Vincenzo Camporini, e il pilota di Alenia Aermacchi Olinto Cecconello, che parlerà delle “Prove in volo dell’M-346. Segue