Nintendo lancera en janvier 2010 le Cyberbike en Europe, un vélo et un jeu (Cycling Sports) qui vous permettent de rouler devant la télé. Développé par Bigben Interactive, le jeu fait de vous un cycliste-éco-citoyen qui pédalera pour nettoyer la planète Cyclo afin de la débarrasser des nombreuses sources de pollution qui l’étouffent. Le vélo fonctionnera également avec le jeu Mario Kart, toujours sur la Wii. Aucune date n’a été mentionnée à propos du lancement nord-américain ni du prix.

Les véhicules utilisés dans le jeu permettront de rouler sur la terre, de se déplacer sous l’eau et de voler dans les 18 circuits dont 14 sont à débloquer. Des accessoires seront déverrouillés au fur et à mesure que la planète sera nettoyée par les cyclistes de salon. Le niveau de difficulté sera variable selon les joueurs. Trois modes sont inclus: histoire, balade et multijoueurs (jusqu’à quatre chacun son tour).

L’information a été trouvée ici.

Toutes les images ici.

Je vous invitais en juin dernier à participer à une recherche sur les habitudes et itinéraires des cyclistes montréalais. Les résultats préliminaires de l’enquête sont en ligne et le rapport complet doit sortir en janvier 2010. Les textes sont en français et en anglais, mais malheureusement les graphiques ne sont qu’en anglais. Souhaitons que le rapport final bénéficiera d’une traduction complète. Le projet est mené par Jacob Larsen, candidat à la maîtrise en urbanisme de l’Université McGill et supervisé par Ahmed El-Geneidy, professeur adjoint à l’École d’urbanisme de la même institution scolaire. Plus de 2000 personnes ont répondu aux questions.

Les résultats portent entre autres sur les utilisateurs des rues principales et des rues secondaires de même que sur l’aménagement de celles-ci. Parmi les enjeux importants identifiés par les répondants, mentionnons une amélioration des rapports automobilistes-cyclistes-piétons, l’ajout de voies cyclables et l’amélioration de leur conception. Le rapport recommande que les installations futures soient créées d’abord sur les rues principales. Le document complet est ici.

Comme à chaque dernier vendredi de chaque mois, la Masse critique partira du Carré Phillips, situé au coin des rues Union et Sainte-Catherine, ce vendredi 31 juillet à 18 heures. L’heure du rendez-vous est 17 h 30, question de rencontrer d’autres participants avant le grand départ de 18 heures. Qu’est-ce qu’une masse critique? C’est une grande randonnée collective en vélo à travers les rues de la ville. La masse, composée de dizaines voire de centaines de cyclistes, roule en prenant toute une voie ou tout un côté de rue dans différents quartiers de la ville.

Tout se déroule bien et l’ambiance est très chaleureuse. On s’y amuse beaucoup. Certains automobilistes encouragent la masse alors que d’autres deviennent rapidement furieux d’être légèrement retardés dans leur trajet. Règle générale, tout se déroule bien sinon cet événement ne serait simplement pas toléré.

Envoyez vos photos à l’adresse velo@rouleravelo.com et il me fera plaisir de les publier.

Visitez le site officiel de Masse critique Montréal ou leur groupe Facebook.

]]> http://rouleravelo.wordpress.com/2009/11/24/avant-que-ca-deraille-laction-citoyenne-a-velo-2010/ Tue, 24 Nov 2009 09:00:11 +0000 rouleravelo http://rouleravelo.wordpress.com/2009/11/24/avant-que-ca-deraille-laction-citoyenne-a-velo-2010/

ENvironnement JEUnesse lance sa campagne d’inscriptions pour la 8e édition de sa grande expédition de vélo hivernal «Avant que ça déraille! L’action citoyenne à vélo 2010». Comme à chaque année, l’organisme invite les citoyens de toutes les régions à s’impliquer et à rouler quelques centaines de kilomètres en plein hiver afin d’unir les voix des participant-es et leurs efforts pour encourager la population à adopter de saines habitudes en matière de transport.

On vous propose donc de vivre une expérience:

• de vélo d’hiver sécuritaire et encadrée;
• d’engagement communautaire et de dépassement de soi;
• de sensibilisation populaire et d’action politique.De Montréal à Québec, l’expédition aura lieu du 14 au 17 février 2010. Le coût est de 20 $, ce qui comprend la nourriture, l’hébergement et le transport.

Renseignements et inscription:

Antoine Hébert Maher

ahebertmaher@enjeu.qc.ca
Ou on visite le site Internet de ENvironnement JEUnesse.

Une exposition sur les liens entre le développement durable et la vie en ville est présentée à l’Écomusée du fier monde, situé à Montréal, jusqu’au 20 décembre 2009. Habiter une ville durable, dont il s’agit ici du deuxième volet (Se donner des outils), propose une réflexion en trois temps sur le développement durable en milieu urbain : se loger, se déplacer et consommer.

Le premier volet de cette exposition, Constater le présent, a été présenté en juin dernier alors que le dernier volet, Rêver le possible, sera présenté du 22 avril au 13 juin 2010.

Se donner des outils veut donner les moyens aux citoyen-nes de faire face aux défis et enjeux que représente le développement durable en ville. En ce qui concerne le vélo urbain, vous y trouverez sur place quelques informations intéressantes, notamment sur la densité de population, la sécurité à vélo et le mélange des genres (résidentiel, commercial et lieux de travail). Le transport actif y est, bien entendu, représenté comme une des solutions au tout-auto. Des conférences sur les thèmes de l’habitation et de la consommation seront présentées sous peu. L’exposition est gratuite si vous assistez à une conférence, elles-aussi gratuites! L’Écomusée du fier monde est situé au 2050 rue Amherst, coin Ontario, à sept minutes du métro Berri-UQAM. 514 528-8444.

Partenaires de l’exposition:

Centre d’écologie urbaine de Montréal

Rendez-vous sur le développement durable Jeanne-Mance

Voici une vidéo de la BBC présentant le vélo qui sera disponible en 6 000 exemplaires distribués dans 400 stations (10 000 points d’ancrage) dès l’été 2010 dans les rues de Londres. L’inscription « Transport for London » et sa couleur foncée différencient ce modèle du Bixi montréalais. Le journaliste qui en fait l’essai le trouve lourd et mentionne qu’il ne fait aucun doute qu’il ait été construit pour la durabilité et non la vitesse. Il trouve tout de même que le vélo convient à de courts trajets et qu’il devrait être adopté par les Londoniens sans trop de problèmes. Le coût d’utilisation n’a pas encore été dévoilé. Le projet est financé par les fonds publics. Le système de vélos en libre service sera offert 365 jours par année. Les 6 000 vélos devraient être à l’origine de 40 000 déplacements quotidiens à vélo à Londres.

Vous trouverez ici une vidéo du maire de Londres qui présente les avantages d’un système de vélos en libre service pour sa ville.

The Guardian y va quant à lui de cette présentation pour décrire le vélo : The polite description would be « robust » . Vous pouvez également y voir une photo dudit vélo.

Une autre image est disponible ici.

Un peu en retard dans les nouvelles je suis, je l’avoue. En survolant l’actualité cycliste des derniers mois, j’apprends que Vélo Québec a quitté en octobre la Table de concertation sur la sécurité routière pour s’opposer au port du casque obligatoire chez les jeunes cyclistes, tel que lu dans cet article paru sur le site de Radio-Canada.

Vélo Québec soutient que la ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, s’apprêterait à légiférer afin d’obliger les jeunes cyclistes à porter un casque. Bien que l’organisme favorise le port du casque, un loi n’est selon lui pas la solution la plus appropriée. D’autres options comme la réduction de la vitesse des automobiles, la modération de la circulation et l’adoption de politiques comme le « Code de la rue » en France, en Belgique et en Suisse devraient être mises de l’avant.

« Notre position s’appuie sur le fait qu’une telle loi sera pratiquement inapplicable, les services de police manquant déjà d’effectifs. Elle s’appuie aussi sur le fait que, dans les provinces canadiennes et les pays qui ont imposé le port du casque, la loi a eu un effet clairement dissuasif chez les jeunes et leurs parents, entraînant une baisse de la pratique cycliste. Quand on sait la difficulté de faire bouger les jeunes, il y a de quoi s’inquiéter », peut-on lire dans le communiqué de Vélo Québec.

Plus de détails également dans cet article du Soleil.

Nathalie Collard aborde le sujet sur le blogue de l’édito sur Cyberpresse. Les commentaires sont nombreux! L’article est ici.

La blogueuse vélo du magazine L’actualité, Denise Belzil, a récemment publié un article très intéressant sur la pratique du vélo en hiver dans la métropole. En plus de donner quelques conseils sur la conduite hivernale et l’habillement, elle indique quelles sont les voies ouvertes sur les ponts aux vélos durant la saison froide. Plusieurs ponts ne sont plus accessibles aux vélos tout au long de l’hiver selon un calendrier précis pour des raisons de déneigement et de sécurité. Ne manquez pas les commentaires des lecteurs qui donnent leurs propres trucs pour utiliser vélos et cadenas cet hiver tout en évitant les tracas. L’article est ici.

Vous y trouverez également un lien vers un document sur le réseau blanc de Montréal.

Deux événements s’associent le temps de quelques soirées pour présenter dans la métropole dès le 31 juillet des films sur le plaisir de rouler sur des deux-roues non motorisés! Bike Movies in the Park et le Bicycle Film Festival présenteront des courts et des longs métrages tout au long du mois d’août. Dans les faits, un film sera présenté dès ce soir, vendredi 31 juillet et le dernier sera présenté le 25 septembre.

Films présentés dans le cadre du Bike Movies in the Park:

31 juillet: 2 Secondes (v.f.), 1998

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel). Il s’agit du point de départ. Venez en vélo puisque le lieu de la diffusion du film demeurera un secret jusqu’aux premières images! Le même principe s’applique pour les films qui suivent.

7 août: Breaking Away, (v.o.a.) 1979

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)
Un repas BBQ est prévu. Amenez ce qu’il faut!

21 août: Quicksilver, (v.o.a.) 1986

Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)

28 août: Bike Shorts!

Films de moins de 30 minutes, vos soumissions sont les bienvenues!
Rendez-vous: 21 h 30, parc de la Bolduc (coin Berri et Rachel)

25 septembre: 20 heures : Fin du Néandertal (v.f) 2009

Présenté dans le cadre de la conférence Vélo vélo!

Rendez-vous: 17 h 30 au Carré Phillips situé au coin des rues Sainte-Catherine et Union. Le film est précédé d’une masse critique!

Infos:: bikemoviesinthepark@gmail.com

Films présentés dans le cadre du Bicycle Film Festival:

14 août : Courts métrages suivis d’un party et d’un BBQ.
Rendez-vous: 19 heures au 1564, rue Saint-Denis au cinéma ONF.

15 août: Deux séances de courts métrages seront présentées toujours au cinéma ONF.

Oui, je sais, deux événements aux noms anglophones sur le vélo sont présentés à Montréal. Cela a peut-être un impact sur le choix des films, peut-être pas. Une chose est certaine, c’est qu’il n’en tient qu’à chacun de nous de démarrer un festival de films francophones ou du moins sous-titrés en français sur le vélo portant un nom francophone. Les cyclistes urbains sont intéressés par tous les aspects du vélo urbain, en français ou en anglais. Ils ressentent le besoin de s’unir, de rouler ensemble et d’avoir du plaisir! Rouler à vélo est un excellent exercice qui délie les jambes et les langues. Bon cinéma!

Ça y est! Comme à chaque dernier vendredi de chaque mois, la Masse critique partira du Carré Phillips, situé au coin des rues Union et Sainte-Catherine, ce vendredi 31 juillet à 18 heures. L’heure du rendez-vous est 17 h 30, question de rencontrer d’autres participants avant le grand départ de 18 heures. Qu’est-ce qu’une masse critique? C’est une grande randonnée collective en vélo à travers les rues de la ville. Encadrée de façon informelle par des policiers, la masse, composée de dizaines voire de centaines de cyclistes, roule en prenant toute une voie ou tout un côté de rue dans différents quartiers de la ville.

Pour y avoir participé une fois, j’ai adoré l’expérience d’occuper autant de place que les voitures le font chaque jour. Habituellement, tout se déroule bien et l’ambiance est très chaleureuse. On s’y amuse beaucoup. Certains automobilistes encouragent la masse alors que d’autres deviennent rapidement furieux d’être légèrement retardés dans leur trajet. Règle générale, tout se déroule bien sinon cet événement ne serait simplement pas toléré.

Pour voir des photos de la masse critique de juin 2008 à titre d’exemple, cliquez ici.

Pour voir les vidéos de la masse critique de juin 2008 à titre d’exemple, cliquez ici.

N’ayant pas participé à une masse critique depuis je n’ai rien de plus à vous présenter. N’hésitez toutefois pas à m’envoyer vos photos à l’adresse velo@rouleravelo.com et il me fera plaisir de les publier.

Au moment d’écrire ces lignes, le jeudi 30 juillet à 19 heures, 92 personnes avaient confirmé leur participation à l’événement sur la page Facebook de l’événement de ce vendredi. En plus des 112 « peut-être », il risque d’y avoir une belle foule de cyclistes!

Vous pouvez également visiter le site officiel de la Masse critique de Montréal en cliquant ici.

La piste cyclable qui relie Longueuil au tablier du pont Jacques-Cartier sera élargie et aplanie a indiqué la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. tout en refusant de dévoiler les plans du nouvel aménagement. Les cyclistes devront continuer à descendre de leur vélo jusqu’à la fin des travaux pour leur propre sécurité sur la portion d’un demi-kilomètre sous peine de recevoir une amende de 37 $.

Les plans de la piste cyclable seront réalisés cet automne et aucune information ne sera dévoilée ni aux cyclistes ni à Vélo Québec d’ici là. Le manque de transparence de la Société est dénoncé par ces derniers. On pourrait effectivement croire que les cyclistes qui empruntent le pont quotidiennement ou Vélo Québec puissent avoir un point de vue pertinent à faire valoir quant à l’aménagement de cette portion de la piste. Pourquoi ne pas les inclure tout de suite dans le processus plutôt que d’attendre les suggestions d’une firme d’experts-conseils et ainsi risquer une levée de boucliers devant l’option choisie et un retard dans les travaux ?

La Sûreté du Québec a recensé près de 30 accidents mettant en cause des cyclistes ou des piétons sur le pont Jacques-Cartier depuis 2006, un petit indice que les aménagements pour cyclistes ne sont pas adéquats. En semaine, l’achalandage du pont était d’environ 1200 piétons et cyclistes en 2007. Encourager les banlieusards à prendre leur vélo plutôt que leur auto pour se rendre dans la métropole est la moindre des choses, écologiquement parlant. Offrir des infrastructures pour les transports alternatifs et respectueux de l’environnement ne devrait pas prendre tant de temps ni susciter des craintes chez les usagers. La transparence de la Société des points Jacques-Cartier et Champlain inc. dans ce dossier est souhaitable, pour elle comme pour les cyclistes!

Tous les détails dans cet article du journal Le Devoir.

]]> http://rouleravelo.wordpress.com/2009/07/13/le-troncon-manquant-de-la-piste-cyclable-sur-rachel-termine/ Mon, 13 Jul 2009 14:10:05 +0000 rouleravelo http://rouleravelo.wordpress.com/2009/07/13/le-troncon-manquant-de-la-piste-cyclable-sur-rachel-termine/

Les 450 mètres de piste cyclable qui manquaient entre les rues Marquette et des Érables sur la rue Rachel Est à Montréal ont été complétés il y a quelques jours. Alors que la qualité de la chaussée, surtout en direction ouest, laisse sérieusement à désirer, les cyclistes profitent maintenant d’une belle couche d’asphalte neuf pour rouler en toute quiétude. Rouler sur cette partie est maintenant plus sécuritaire que sur le reste de la piste qui souffre de nombreux trous et où l’est s’accumule très facilement les jours de pluie.

Cette partie de la piste cyclable était réclamée depuis 20 ans par plusieurs cyclistes qui devaient auparavant effectuer un long détour pour demeurer sur un lien cyclable ou simplement se mêler à la circulation automobile sur quelques centaines de mètres. En 1989, lorsque la piste cyclable faisant le lien entre le parc Maisonneuve et le parc du Mont-Royal a été construite, ce tronçon existait. Mais les embouteillages et les commerçants ont fait en sorte que le segment soit démantelé. C’est ce que nous apprend un article très intéressant paru dans Le Devoir.

À noter: 63 espaces de stationnement ont été retirés. Aux commerçants qui s’en plaignent, quelles mesures avez-vous mises de l’avant afin d’aider vos clients à mieux circuler dans le quartier compte-tenu que la piste existe depuis 20 ans ?

Environ 4000 cyclistes empruntent, selon l’article, la piste cyclable de la rue Rachel quotidiennement, malgré tout le mal qui en est dit.

Je vous invite à lire les commentaires des lecteurs, notamment celui d’Éric Le Chasseur, sur les désavantages des pistes cyclables. Bernard Lorazo souligne pour sa part qu’il serait pertinent de placer les feux de signalisation qui s’adressent spécifiquement aux cyclistes avant l’embranchement et à la hauteur des cyclistes afin d’éviter toute confusion.

Le quotidien montréalais La Presse publie de nouveaux articles sur le vélo sous le titre de section « cohabitation difficile vélo-auto ». L’article principal porte sur la fameuse décision de la Société du parc Jean-Drapeau d’installer des barrières afin de limiter la vitesse des cyclistes sur le circuit Gilles-Villeneuve, le seul lieu où pouvaient s’entraîner les athlètes à vélo. La décision, prise sans consulter les cyclistes, a fait réagir fortement le milieu cycliste. À tel point que la Société a décidé de consulter des représentants de groupes cyclistes la semaine prochaine. Pour revenir au contenu de l’article, les deux versions, celle de cyclistes et celle du directeur principal (exploitation) de la Société, sont exposées relativement à une altercation survenue il y a quelques temps sur le circuit Gilles-Villeneuve.

En plus de statistiques, le mini-dossier présente quelques règlements tirés du code de la sécurité routière quant aux cyclistes. L’un de ceux-ci me surprend toujours un peu. Je comprends l’utilité de signaler ses intentions à vélo, mais avec la piètre qualité des routes à Montréal, il est dangereux de ne tenir son guidon que d’une main. Sans compter qu’avec le peu d’espace qui reste aux cyclistes sur les routes, j’ai toujours peur d’accrocher un autre cycliste ou un véhicule.

Un court reportage vidéo peut être visionné sur Cyberpresse. Le journaliste Tristan Péloquin, qui signe ce reportage, a également publié un article sur les moyens pris par les cyclistes pour se faire respecter sur les routes. 

Le journaliste Patrick Lagacé signe un billet où il invite les cyclistes à respecter les règles de conduite qui s’imposent et surtout il insiste sur la nécessité d’être prudent à vélo. Il dénonce (avec raison) les cyclistes qui circulent sur les trottoirs.

Michèle Ouimet parle de son côté du manque de pistes cyclables dans la métropole, de la délinquance à vélo et du danger représenté par les nids-de-poule. 

On y parle également d’une enquête sur le vélo urbain réalisée par un étudiant en urbanisme dont Rouler à vélo vous parlait il y a peu.

Le propriétaire d’un immeuble résidentiel du quartier Rosemont à Montréal s’est plaint de l’installation d’une station Bixi directement devant chez-lui. Bien qu’il appuie le projet, il déplore le bruit causé par les cyclistes, parfois en pleine nuit, alors qu’ils utilisent les vélos. De plus, il estime que la rue étant étroite, l’emplacement de la station met en danger les utilisateurs en raison de la vitesse des véhicules sur cette artère.

Stationnement de Montréal a prévu envoyer une équipe évaluer la situation. L’organisme a reçu plusieurs plaintes de citoyens et de commerçants en raison de l’implantation de stations Bixi, mais rappelle que les changements entraînent toujours des réactions, positives et négatives.

Plus de détails ici.

Il ne sera plus permis de rouler à toute vitesse sur son vélo sur le circuit Gilles-Villeneuve. Ainsi en a décidé la Société du parc Jean-Drapeau qui dit vouloir réduire la cadence des cyclistes après avoir recensé 27 accidents l’année dernière, selon un article du quotidien La Presse.

La décision ne fait pas plaisir aux amateurs de vélo de performance qui perdront d’ici quelques jours un circuit idéal sur lequel ils s’entraînent depuis des années. Les fervents de vitesse et ceux qui désirent continuer à rouler en peloton pourront rouler sur la piste qui entoure le bassin olympique, une alternative jugée décevante. La piste sera réaménagée afin d’obliger les cyclistes à ralentir à plusieurs endroits sur le circuit.

Les réactions sont nombreuses et assez fortes. Comme la plupart du temps où un article sur les droits des cyclistes est publié, les commentaires fusent de la part des cyclistes, mais également des piétons et des automobilistes. Les lire fait parfois rager, crier au désespoir ou donne simplement le goût de se « cogner la tête contre un mur ». Les propos publiés à la suite de l’article d’Yves Boisvert ont toutefois le mérite de susciter le débat. Un des internautes mentionne au passage que le circuit Gilles-Villeneuve n’est pas une piste cyclable, mais bel et bien… une piste de course.

Une pétition a même été lancée. Cette décision qui fera certainement encore parler d’elle.

Le quotidien La Presse publie dans son édition de samedi quelques articles sur le vélo sous le titre de section « Vélo en ville: pas qu’un moyen de transport » à l’occasion de la Féria du vélo qui se termine aujourd’hui dans la métropole. Alors que 30 000 cyclistes étaient attendus pour le Tour de l’île, la présence du Cirque du Soleil et le beau temps ont amené le nombre de participants à 35 000. Ceux-ci ont parcouru 52 kilomètres dans les rues de Montréal.

Dans son article principal, la journaliste Émilie Côté présente l’historique de l’événement cycliste par excellence. On y apprend entre autres que la première édition a eu lieu le 13 octobre 1985 et que seulement la moitié des 7000 participants s’étaient présentés en raison du mauvais temps. On peut également y voir quelques photographies intéressantes. L’article est disponible ici.

Dans la deuxième page du mini-dossier, un article intitulé « Passionnés du deux-roues » présente des gens qui ont concrétisé leur amour du vélo de diverses manières. Il y a Transport Myette qui se spécialise dans le micro-déménagement écologique et économique puisque celui-ci se fait à vélo. Hé oui! Les électros sont déménagés à vélo! On y présente également le blogue de Pierre-Luc Auclair, www.velourbain.qc.ca où le bachelier en urbanisme propose entre autres choses un guide sur le cyclisme urbain. De son côté, l’Association cycliste en développement des affaires (ACDA) est une association dont le but est de rouler et de créer des liens d’affaires. Pour les sportifs, l’Académie cycliste du Québec donne trucs et astuces à ceux qui veulent « être meilleurs que ceux qui sont toujours en avant » blague son fondateur John Malois.

Bref, un lecture des plus pertinentes que l’on poursuit ici.

Photo: tv5.ca

Produite en 2006, la série québécoise Vivre à vélo poursuit sa diffusion sur les ondes de TV5 les vendredis à 10 heures. La « série verte sur le plaisir de rouler sans polluer » abordera le 12 juin la loi à vélo. Voici le descriptif de cet épisode:

« Nous suivons des policiers à vélo dans les rues et parcs de leur quartier. Nous constatons comment le vélo les aide à mieux faire leur travail tout en les rapprochant des citoyens. De plus, nous rencontrons une spécialiste de sécurité à vélo. Enfin, des étudiants en criminologie partagent leur expérience de brigadiers à vélo dans un quartier multiethnique de Montréal. »

En rediffusion les lundis à 3 heures (soit dans la nuit de dimanche à lundi).

Le Tour de l’Île de Montréal célèbre cette année son 25e anniversaire. Pour l’occasion, la marraine de l’événement, la comédienne Marina Orsini, invite la population à participer à l’un ou l’autre des circuits proposés au coeur de Montréal.

Alors que le Défi métropolitain a eu lieu dimanche dernier et que l’Opération vélo-boulot prend fin aujourd’hui, il reste toujours deux occasions pour rouler dans les rues de Montréal sans se faire déranger par les voitures.

Ce soir a lieu le Tour la Nuit à compter de 20 h 30. Le parcours de 20 kilomètres a pour point de départ le boulevard Saint-Joseph et pour arrivée le parc Jeanne-Mance. Il est toujours temps de s’inscrire. Tous les détails sont sur le site de Vélo Québec et vous pouvez y accéder en cliquant ici. Ce environ 12 000 « hiboux sur roues » qui sont attendus. Un petit conseil, comme une foule de cycliste convergera vers le point de départ en même temps, assurez-vous d’être visible tant des automobilistes rendus fous par la présence de tant de cyclistes dans les rues que les cyclistes qui roulent parfois… comme des automobilistes!

Dimanche aura lieu le Tour de l’Île. Le point de départ de ce parcours de 52 kilomètres est l’avenue du Parc dès 9 h 15. L’arrivée aura lieu au parc Jeanne-Mance. Pour l’occasion, 30 000 cyclistes sont attendus et le Cirque du soleil assurera une partie de l’animation au départ de l’événement. Guy Laliberté est d’ailleurs président d’honneur de cette 25e édition du Tout de l’Île. Daniel Bélanger participera au spectacle de clôture dès 14 h 30. Tous les détails des départs sont en ligne au www.veloquebec.info/feria.

Radio-Canada offre même dans ses archives une vidéo sur la première édition du Tour de l’Île.

Publicité parue dans l'hebdomadaire Voir du 4 juin 2009

Gaz Métro et SOS Vélo s’associent pour inviter la population à recycler ses vieux vélos pendant tout le mois de juin. SOS Vélo accueille toujours les vélos dans ses locaux du 2085, rue Bennett à Montréal et offre même un service de cueillette en composant le 514 251-8803. Chaque vélo offert donne la chance de gagner une escapade à vélo pour deux personnes d’une valeur de 1000 $ avec Vélo Québec Voyages ou un des deux Écovélos.

Pour plus de détails: www.gazmetro.com/velo.

La saison 2009 de vélo urbain peine à débuter malgré l’arrivée de Bixi dans les rues de la métropole. La faute au temps trop frais, bien entendu. Pourtant, le lancement du système de vélo en libre-service à Montréal a beaucoup fait parler de lui, notamment en raison de la controverse entourant le pseudo-véritable blogue avelocitoyens.com.

Je sais, la controverse est terminée, la vérité est sortie au grand jour depuis déjà un petit bout de temps déjà et je suis cruellement en retard dans les mises à jour de ce blogue. Je n’étais d’ailleurs pas certain de recommencer à bloguer cette saison-ci sur le vélo urbain. Pas par manque d’intérêt! Le sujet est toujours aussi passionnant à mes yeux et visiblement il mérite d’être couvert autrement que par des personnages de boîte de pub se faisant passer pour des humains.

Je ne reviendrai pas sur toute l’affaire que le journaliste et blogueur Patrick Lagacé de La Presse/Cyberpresse a brillamment dévoilée au grand jour. Vous pouvez d’ailleurs lire ce qui a été écrit sur le sujet ici. Patrick Lagacé m’a contacté quelques jours avant la publication de ses articles. Il m’a posé des questions sur mon appartenance au groupe Facebook de À vélo citoyens. Je lui ai alors précisé que j’avais été ajouté comme administrateur indépendamment de ma volonté et qu’il ferait mieux de contacter les autres gens du blogue s’il voulait parler à quelqu’un parce que j’écrivais mon propre blogue sur le vélo urbain et que je ne voulais pas me présenter en tant que représentant de À vélo citoyens, ce que je n’étais pas.

C’est à ce moment qu’il m’informe que les trois personnes qui tiennent le blogue À vélo citoyens sont une pure création d’une agence de pub et qu’elles n’existent pas réellement. Autrement dit, que mes échanges par courriel avec Mélanie Gomez ne sont pas réels puisqu’elle n’existe pas. Ça ne tourne pas toujours rond dans l’univers des blogues montréalais sur le vélo urbain.

Je ne reviendrai pas sur ma réaction à cette nouvelle puisqu’elle se trouve résumée dans cet article de Patrick Lagacé paru sur son blogue uniquement. J’aimerais simplement vous assurer que j’existe pour de vrai! Mon blogue n’est peut-être aussi beau que celui de À vélo citoyens, mais je l’assume et j’écris sur le sujet avec joie, passion et malgré tout assez peu d’assiduité.

Je suis déçu que ce blogue n’en soit pas un animé par de vraies personnes (façon de parler), disons par de vrais passionnés de vélo urbain n’ayant pas été mandatés par Stationnement de Montréal. J’ose croire que l’intérêt pour le vélo urbain grandira avec l’arrivée des beaux jours et des traditionnels reportages sur le smog dans les bulletins de nouvelles.

Les frais du Bixi sont trop élevés

Je demeure très enthousiaste par rapport à Bixi que je compte bien essayer prochainement. Mais vraiment, 5 $ par 24 heures… C’est trop! Peu importe que ce soit plus ou moins cher qu’ailleurs, c’est assez pour décourager bien des gens. Disons que c’est plutôt un prix correct pour les touristes… Mais pour les Montréalais, c’est nous prendre pour des valises. Valises qu’on ne peut d’ailleurs pas vraiment amener avec soit en Bixi vu le manque de rangement qui accompagne le vélo.

Je reviendrai certainement-prochainement-souvent sur le vélo en libre-service à Montréal. Le site bixi.com est par ailleurs très joli. Je le visiterai assidument au cours des prochains jours pour savoir à quel point il est fonctionnel. Entretemps, je vous souhaite une très agréable saison de vélo urbain!

Vous disposez d’un peu plus d’un mois pour voter pour l’un cinq noms sélectionnés dans le cadre du concours Trouve mon nom qui vise à trouver un nom au système de vélo en libre-service à Montréal. Choisis parmi plus de 8000 noms soumis par les citoyens, les finalistes sont :

- BIXI
- Bycik
- MontVélo
- VélO²
- VillaVélo

Il est possible de voter autant de fois que vous le voulez, mais une seule fois par jour.

Dès septembre, les Montréalais pourront essayer les vélos en libre-service dans le cadre d’un projet pilote qui comptera 40 vélos répartis dans quatre stations. L’implantation à grande échelle du service aura lieu le printemps prochain. Les tarifs n’ont toujours pas été dévoilés, mais comme vous l’apprenait Rouler à vélo le 23 juillet dernier, le coût de l’abonnement annuel pourrait être de 100 $, soit plus du double du Vélib’ de Paris.

Que pensez-vous des noms suggérés?

Mes suggestions

Voici mes suggestions qui ont été refusées parce que quelqu’un avait déjà suggéré ces noms :

Vélo’M

Écovélo

Montvélo

Publicycle

Tonvélo

Véloville

Vélocité

Bovélo

Métrovélo

Métrocyclo

Voici mes suggestions qui ont été acceptées, mais qui n’ont pas été retenues dans le top 5 :

Cyclométro

Multiroues

Cyclo

Vélochic

Chouettecyclette

Boguidon

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La série Vivre à vélo, qui met en scène des témoignages de personnes qui ont fait de la pratique du vélo un mode de vie, aborde le thème de la famille le mercredi 30 juillet à 22 h.

Diffusée sur les ondes de TV5, la série comporte 13 épisodes :
1— Les pionniers

2— Les messagers

3— Les pros du vélo

4— Vélo-famille

5— Vélo-boulot-dodo

6— Les clubs cyclistes

7— L’âge d’or à vélo

8— La simplicité Vélo-terre

9— Les coulisses du tour

10— La loi à vélo

11— Le vélo adapté

12— Le cyclotourisme au Québec

13— L’hiver à vélo

Voici le résumé de l’émission diffusée mercredi sur les ondes de TV5 :

À Montréal, des jeunes parents amoureux du vélo nous parlent de leur ville et pourquoi ils ont choisi d’y élever leurs enfants. Une sociologue nous fait part de ses recherches sur les jeunes familles qui vivent sans voiture et sur la sécurité des vélos aux abords des écoles. Un architecte urbaniste dénonce l’hégémonie de l’auto et nous propose sa vision de la ville. Enfin un exemple de réussite économique « verte », Communauto.

Il est possible de visionner un extrait de l’émission sur TV5.ca en cliquant ici ou sur l’image.

C’est sous un soleil radieux que la journée Parc(ing), organisée par le collectif Montréal à vélo, a été interrompue ce vendredi par des policiers à vélo du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM). L’activité de sensibilisation est pratiquement tombée à l’eau. Mais il en fallait plus pour décourager les membres de Montréal à vélo (MAV) qui ont tout de même tenu l’événement à une échelle réduite.

Une journée Parc(ing) se veut une invitation à remettre de la vie dans nos villes saturées de voitures, de béton et de pollution. Des citoyens transforment de façon temporaire une place de stationnement en espace public, notamment en une de ses formes les plus conviviales, un parc.

Les policiers ont indiqué au MAV qu’un permis est nécessaire pour occuper un espace de stationnement autrement qu’avec un véhicule routier. Les vélos ne sont pas considérés comme des véhicules routiers. Il faudra demander une autorisation à la Ville pour plus tard retenter le coup. L’espace de stationnement avait été aménagé avec du gazon véritable, des chaises et des plantes. Une chaine stéréo mettait de l’ambiance et un vélo-mélangeur permettait de concocter de savoureux jus de fruits.

Mais un peu avant 11 h, trois agents du SPVM ont obligé les membres du MAV à retirer tout ce qu’il y avait sur l’espace de stationnement pour qu’une voiture puisse s’y stationner. Ce, même si l’espace avait été dûment payé dès le départ.

La journée s’est poursuivie autour du véhicule de l’entourage de l’un des membres du MAV. Véhicule qui a été recouvert de gazon! Plusieurs dizaines de personnes ont reçu de l’information à propos des objectifs de la tenue d’une telle action. Parmi ceux-ci, Montréal à vélo veut aider les citoyens à réfléchir à la manière dont on pourrait réaménager l’espace urbain où chaque rue est réservée à l’automobile. Plus d’espace aux transports actifs que sont la marche et le vélo doit être accordé.

Voyez deux membres de Montréal à vélo réagir à l’expulsion de la police dans ce vidéo.

Cliquez sur le montage photo pour l’agrandir.

Un volet culturel a été ajouté cette année encore à la Coupe du monde de vélo de montagne Vélirium. Expo Arto propose une grande exposition de photographes reconnus, de vidéastes aguerris et d’artistes émergents. Le public est de plus invité à participer à un concours de photos et de vidéos. Vous avez jusqu’au 8 août pour envoyer vos chefs-d’oeuvre!

Photo: gagnant de l’exposition 2007, Ian Hylands

Vélirium 2008