Sumándose a  los logros y ventajas  del  nuevo Sistema  Automatizado de Rentas Aduaneras de Honduras (SARAH) a partir de esta semana se llevan a cabo operaciones de pagos aduaneros por medio del portal institucional del Banco LAFISE, denominado BancaNet. Con este servicio los importadores u agentes aduaneros pueden realizar el pago de sus obligaciones tributarias por concepto de pólizas o liquidaciones relacionadas sin necesidad de movilizarse físicamente a los predios de las aduanas. Este servicio tiene cobertura a nivel nacional y puede ser utilizado desde cualquier parte del mundo con un simple navegador de internet, ¡adiós a las filas para pagar Dúas!

Con este nuevo avance nos acercamos aún más a la aduana virtual donde la presencia física de los operadores de comercio será básicamente para retirar las mercancías.

Durante el  mes de noviembre se está operando en etapa de piloto y se espera que a partir de la próxima semana sea anunciado públicamente el lanzamiento de BancaNet-Aduanas. Esta es sin lugar a dudas otra ventaja a la facilitación al comercio internacional del proyecto SARAH.

Siempre me ha impresionado mucho las personas que dicen que hay que refundar el capitalismo. Y me sorprende precisamente, porque creo que no ha existido nunca el liberalismo. A raíz de esto, precisamente, un día, por la tarde-noche, me encontré con un blog que propugnaba la democracia socialista como alternativa a ese hipotético capitalismo (El nombre del blog es: La historia del día). No dude en ponerle el siguiente comentario que transcribo, y espero, si es el caso, que les suponga una ayuda para reflexionar sobre el tema:

¿Qué post-capitalismo? ¿Acaso ha habido capitalismo?
En mi humide opinión, creo que nunca ha habido capitalismo, o liberalismo (que así se llama si nos referimos al ámbito económico). El liberalismo se define por la poca o excasa intervención del aparato del Estado en el mercado, o en la sociedad… ¿Hemos tenido poca o excasa intervención acaso en los últimos años? y ¿en los últimos cien años? y ¿en toda la historia? La respuesta es muy clara y concreta: NO. ¿Qué liberalismo (capitalismo) hemos tenido si hasta la bolsa está intervenida? ¿Qué liberalismo si hasta te cobran impuestos por los juegos lúdicos? ¿Qué liberalismo si muchos países ofrecen unas barreras aduaneras avergonzantes? ¿Qué liberalismo si nuestro mercado laboral está muy sujeto, pero mucho, a las normas dictadas por el Estado?
Es bastante claro lo que subyace en el fondo: EL LIBERALISMO (CAPITALISMO) NO HA EXISTIDO NUNCA.
Pero esto no sólo en economía: En España, por ejemplo, no hay liberalismo ni en la justicia (el gobierno de los jueces, por citar tan sólo un caso, es elegido por el Parlamento), ni en las aúlas (el Gobierno adoctrina en su ideología), etc…
Por otra parte, la historia ya ha demostrado múltiples veces, que el socialismo no es la alternativa. Yo apostaría, de una manera seria y decidida, por un sistema liberal.

El año pasado, tras pasar algo más de dos semanas en la Provincia de Chiang Mai a base de visitar templos, patear la jungla, rafting, hacerme amigo de varios monos, serpientes, tigres, elefantes… y compartir cama con toda clase de bichos, pude al fin realizar una pequeña aventura que me rondaba por la cabeza desde varias visitas atrás: pasar a Laos y viajar hasta Louang Phrabang en barco por el río Mekong.

La última semana en Chiang Mai fue bastante especial. Pui había tenido que volver a Bangkok para hacer algunos exámenes, así que aproveché para hacer todo lo que sabía que a ella le echaba para atrás, en general actividades de aventura. Así que tras aprovechar bien mis últimos días en la antigua capital Lanna, cogimos el bus para Chiang Khong desde la Estación Arcade de Chiang Mai. Fueron aproximadamente unas 8 horas en bus desde Chiang Mai hasta Chiang Khong, un pueblecito a orillas del río Mekong que es a la vez paso fronterizo con Laos a través de la “Indochina Gate”.

El viaje fue horrible. Los asientos eran duros, parecidos a los de un autobús urbano, por supuesto no eran ni reclinables, nada que ver con los cómodos VIP que hacen los traslados desde Bangkok a Chiang Mai u otras ciudades. Para colmo el bus estaba lleno de mochileros, esto no tiene por qué suponer ningún problema, a no ser por “aquel maldito grupo de israelíes”.

No me gusta generalizar, no me parece justo, y no puedo opinar sobre un pueblo entero únicamente por una mala experiencia con un grupo de personas, pero fueron sin duda los viajeros más desagradables con los que me he podido cruzar nunca. Que te huelan los pies es algo normal si abandonas la higiene durante varias semanas, aunque considero que Tailandia tiene infraestructuras suficientes como para no tener que abandonar tu aseo personal durante tanto tiempo. Aún así, si eres consciente del hedor, por educación lo normal es evitar descalzarte en un bus, y mucho más apoyar los pies desnudos en el asiento de otro pasajero. En este caso fue el asiento de Pui, la cual se sentía incomodísima pues eso mismo es un a gran falta de respeto en la cultura Tai. Al fin el problema se zanjó rociando sus hedientes pies con Nestea, aunque por desgracia nos volvimos a encontrar en otras etapas del viaje. Cuando llegamos a Chiang Khong, sus pies eran pestosos y pringosos, me imagino que por la noche al fin se lavaría.

Llegamos a la frontera por la noche, pasadas las 8, así que buscamos una Guesthouse (hay decenas), cenamos, y al día siguiente nos levantamos temprano para ir al paso fronterizo, que se encontraba a unos 100 metros de la Guesthouse. A la llegada a la aduana tienes que presentar el pasaporte para que te pongan el sello con la fecha de salida y te quiten la tarjeta que te grapan en el aeropuerto a la llegada a Tailandia. Con mi habitual despiste, cuando llegué me di cuenta que por narices tenía que salir ese día, pues se cumplía un mes desde mi llegada a Bangkok y de haber salido más tarde hubiera tenido que pagar una penalización por pasarme de los 30 días de visado turista.

indochina gate, paso fronterizo Thai-Lao en Chiang Khong

Una vez pasas este control, debes coger un barquito hasta Huai Xai, al otro lado del Mekong y ya en territorio Lao. Al llegar allí, debes pasar el control del paso fronterizo en Laos, donde presentas el visado (yo lo saqué en Bangkok, en Khao San Road), o bien tramitarlo allí y pagarlo sobre la marcha. Suele salir por unos 35-40 $, dependiendo de la nacionalidad. Si lo tramitáis en alguna agencia de viajes de Khao San suele salir más o menos por el mismo precio, os van a pedir dos fotografías y te lo hacen de un día para otro.

Realizados todos los trámites para pasar a Laos, y una vez que sales de la aduana, hay que ir hasta el embarcadero desde donde salen los barcos hacia Louang Phrabang. Hay cierta distancia teniendo en cuenta que normalmente vas a ir cargado con una gran mochila, así que lo mejor es coger un tuk tuk, el cual puedes pagar en Baths tailandeses o en Kips, la moneda de Laos (si no recuerdo mal, 1 euro = casi 14.000 Kips). Normalmente en Laos hay muchos sitios donde aceptan dólares.

En el barco camino a Pak Beng

Hay varios tipos de barcos que realizan este trayecto: el rapido, que te lleva en un viaje de un dia ; el Slow Boat, que tarda dos dias, haciendo escala en Pak Beng; el crucero y las Heua Wai, lanchas de unas 6 plazas, que tarda unas 3-4 horas. Este ultimo es una pequeña embarcacion de unos 3 metros, con un motor de camion. En todas la guias te desaconsejan hacer este viaje, pues es el medio de transporte mas peligroso de Laos (y en Laos, por lo que pude comprobar, no hay transporte seguro). En el camino nos cruzamos con algun Heua Wai y la velocidad que alcanza es impresionante, los conductores y los pasajeros tienen que ir con chaleco salvavidas y casco, y aun asi cualquier encuentro con un tronco, arbol o piedra puede costar muy caro.

Nosotros decidimos coger el Slow Boat, por eso de disfrutar un par de dias de paseo por el rio Mekong. El paisaje de este pais es muy parecido al del Norte de Tailandia, sobre todo al de la provincia de Mae Hong Son. Es todo montañoso, verde, si no es bosque o jungla, son campos de arroz. Los pueblos son aldeas, con casitas de madera sin electricidad. Desde estos poblados, cuando pasabamos con el barco, nos saludaban afectuosamente los niños, que normalmente se encuentran en la orilla, bien jugando o pescando.

El Mekong es un rio que impresiona. Cuando hicimos el trayecto, a finales de julio, coincidió con la estacion lluviosa, asi que el caudal del rio llegaba casi al maximo. Tenía un color marron oscuro, que mezclado con el verde agresivo de la jungla provoca sensaciones diferentes, pues a veces impresiona, y hasta asusta; y otras veces te relaja. Cruzas con olas, remolinos, troncos, arboles, islas… y el capitan, sin que yo le encontrara explicacion, durante todo el viaje zigzagueaba el barco de orilla a orilla (hay momentos en que puede haber mas de 300 metros de distancia). El barco, bastante curioso. Los asientos eran de madera, asi que antes nos compramos unos cojines pues con siete horas por delante cada dia el viaje se podia hacer bastante pesado. Al poco de embarcar, hubo una rebelion a bordo: en un barco de 40 plazas estabamos ya unos 60, y el capitan seguía admitiendo pasajeros, hasta que todos nos negamos y exigimos otro barco. Al final, la solucion: no permitio embarcar a mas pasajeros y sí metio mas bancos de madera. A las dos horas de viaje decidimos echar los cojines al suelo y tumbarnos, buscando la posicion mas comoda.

Paisaje Lao a orillas del Mekong

Pui se toma la travesía con buen humor

 Sobre las 5 de la tarde llegamos a Pak Beng. Es una aldea en la que solo hay una calle, y en ella restaurantes y Guesthouses. Aqui cenamos y pasamos la noche. El ambiente bastante curioso. Nada mas llegar te asaltan los propietarios de los alojamientos mostrando cada uno su oferta, algunos los acompañaban, otros preferimos ver las habitaciones y comparar. Cuando por fin encontramos un sitio en condiciones, te asomabas a la calle y seguias viendo mochileros deambulando como zombis buscando un sitio economico y que mereciera la pena. A las 7 ya es de noche, asi que antes de las 8 estabamos cenando, despues nos fuimos a relajarnos y tomar algo tranquilamente, pues el viaje en barco había sido todo una aventura, y en el bar donde nos tomamos algo, el camarero nos preguntó pícaramente si queríamos « something to smoke ». A las 10:30 nos quedamos sin luz, los generadores no daban para mas. Intentamos dormir, pero un Lao borracho nos tuvo en vela hasta pasadas las 12, pues no se debio de dar cuenta que no habia luz y siguió cantando karaoke durante casi dos horas.

Inmersión en la cultura Lao con la Beerlao

Al dia siguiente mas de lo mismo, pero nos cambiaron a un barco bastante mas comodo. Es importante levantarse temprano y llegar al barco a buena hora para coger un buen asiento. Salimos a las 9, con sólo una hora de retraso, asi que no llegamos demasiado tarde a Luang Prabang, serian las 4 :30 pm, pero estuvimos caminando hasta cerca de las 6 buscando alojamiento.

La verdad es que el caracter lao es muy diferente a todo lo que he visto antes. Conducen tuk tuks, juegan a la petanca, beben Beer Lao, y todos sonrien, me recuerdan a el Fary, son muy graciosos. Habia leido que es el pueblo mas tranquilo de toda Asia, y me lo creo. Por otro lado, Luang Phrabang es de las ciudades más bonitas que he visto por la zona, de hecho es Patrimonio de la Humanidad. Nunca esperas encontrarte eso allí, la epoca colonial parace que apenas termino hace unos meses cuando realmente alcanzo la independencia total en 1953. Aun así todavía encuentras bastantes cafés, creperías y carteles en ambos idiomas: lao y francés.

Paisaje kárstico llegando a Louang Phrabang

Pues ya tengo idea para otro Post. Os debo uno sobre Chiang Mai y otro sobre Louang Phrabang.

En servicios de valor agregado… Importaciones&Exportaciones.

Logística y Valor Agregado en la cadena de Importación&Exportación

Acerca de Intercorp

Intercorp es una compañía especializada en gestoría de operaciones de comercio exterior bajo el esquema de Outsourcing, colocándose entre las más dinámicas existentes en México, brindando servicios a clientes como compañías transnacionales hasta clientes de la pequeña y mediana industria que requieren de nuestros servicios para reducir costos y encontrar soluciones dentro de la cadena de logística de importaciones y exportaciones. Somos especialistas en brindar servicios logísticos desde la colocación de una orden de compra, hecha por un comprador-cliente, hasta la entrega en las bodegas de destino final. Esto incluye desarrollar procedimientos personalizados a las necesidades de cada cliente y que cubren aspectos como: transportación, almacenaje, despachos aduanales en diferentes fronteras y Asesoria en negociaciones comerciales. Intercorp apoya a sus clientes con servicios de negocio-a-negocio.

Nuestros servicios integrados agilizan la oferta de su producto, le brindan la mejor combinación de costos, servicio y flexibilidad. Nuestro experimentado equipo de Tráfico y Logística, ayudará a su compañía, entre otras cosas, a agilizar las operaciones en las diversas aduanas del país, ya que tenemos la facilidad y amplia experiencia de importar y exportar bienes. Si su empresa se dedica a la manufactura o a la comercialización de productos industriales o terminados Intercorp es la mejor opción y representa la diferencia para agilizar tus operaciones y hacerlo de la manera mejor planeada y rentable.

Seguimos expandiéndonos en este 2009 y nos mantenemos firmes con el compromiso de “Anticipar y sobrepasar las expectativas de nuestros clientes brindando servicios de Gestoría y Comercializadora confiables, eficientes y de calidad”.

El Superintendente adjunto de Aduanas, Carlos Ramirez,  estimó que con el nuevo proceso de despacho aduanero implementado por Aduanas – Sunat, la subvaluación existente podría registrar una reducción entre 30 a 40% el próximo año.

Ramírez señaló en Es Bueno Saberlo de CPN Radio que el nuevo proceso aduanero que regirá desde el primero de enero del 2010 apunta a cambiar el sistema informático de aduanas,  implementar el despacho aduanero en 48 horas y  la posibilidad de asegurar el pago de derechos arancelarios

Por otro lado, el funcionario espera que el proyecto de Ley que evalúa el Congreso de la República respecto al régimen de infracciones y sanciones aduaneras sea sometido nuevamente a debate ya que considera que dichas sanciones tienen un efecto disuasivo en los comerciantes.

Cabe recordar, que el actual régimen de Infracciones y Sanciones Aduaneras contempla que si una empresa declara por debajo del monto tributario que le corresponde, la multa a pagar es de 200% de dicho tributo.

La opinión del Empresario…..

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Arturo D. Melo S.

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El Parlacen y las fronteras

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Recientemente hice un recorrido por varios países de Europa. Entré por Holanda y salí por Francia. También visité Luxemburgo, Suiza y, principalmente, Alemania, ya que el principal objetivo del recorrido era un crucero fluvial por los ríos Rin y Mosela.

La entrada y la salida a la Comunidad Económica Europea no requirió visa, solo la espera de unos cortos minutos para que los oficiales de migración pusieran los sellos de entrada y salida. Las aduanas de entrada y salida no requirieron tan siquiera llenar una declaración.

El Rin es el río que maneja el mayor tráfico fluvial de carga y pasajeros en el mundo. Esto se logra utilizando un sistema de 27 represas y esclusas que lo hacen navegable desde Suiza hasta Holanda.

Sin embargo, sus riberas, con sus cerros y laderas, están cubiertas totalmente por verdes viñedos y bosques y en sus aguas nadan numerosas aves acuáticas.

El Mosela, afluente del Rin, el cual también tiene sus embarcaciones fluviales de carga y pasajeros y sus verdes bosques y viñedos, es aun más vistoso con los numerosos y elegantes cisnes que nadan en sus aguas. Ambos ríos son ejemplos sobresalientes de lo que puede lograr el desarrollo sostenible.

En este recorrido crucé fronteras nacionales, dentro de la Unión Europea, en barco, autobús y avión y no tuve que detenerme para que me sellaran el pasaporte en ninguna de ellas. Si quería saber en qué país estaba, tenía que buscar nombres de establecimientos comerciales. Si estaban en alemán, debía estar en Alemania.

En la Unión Europea el movimiento de los factores de producción es completamente libre. Materias primas, capital, empresarios y trabajadores se mueven libremente hacia donde haya mayores oportunidades económicas. Esta es una verdadera unión económica y no un tratado de libre comercio, como el que existe entre Estados Unidos, México y Canadá, el cual prohíbe y castiga la movilidad de los trabajadores.

En Estados Unidos laboran, sin permisos de trabajo, más de una decena de millones de trabajadores mexicanos, los cuales reciben salarios inferiores a los de mercado, no obtienen los beneficios de la seguridad social y se les considera casi como “extraterrestres” (illegal aliens). Para entorpecer más la movilidad laboral, Estados Unidos está construyendo un nuevo “Muro de Berlín” en su frontera con México, olvidándose de lo que le pasó al original.

Por eso los europeos dicen hoy, después de tantas guerras fratricidas inútiles, que ellos son una unión que pronto tendrá hasta su Constitución, la cual es actualmente la primera potencia económica del mundo, con sus 500 millones de productivos habitantes; Estados Unidos es la segunda; Japón, es la tercera; y China, la cuarta.

Tal vez si los centroamericanos nos unimos en torno al Parlacen podríamos aspirar a hacer crecer nuestros ingresos per cápita a niveles comparables con los de la Unión Europea. Recuerdo que, siendo Alfredo Cristiani presidente de El Salvador, fui invitado a una reunión de ejecutivos de empresa en San Salvador, convocada por él. Corrían los días del año 1990 y durante la mañana diversos expositores nos explicaron lo que se planeaba hacer y los grandes beneficios que tendríamos los centroamericanos, si se creaba el Parlacen y nos uníamos en torno al mismo. Durante la tarde se nos permitió a los asistentes hacer uso de la palabra.

Nunca se me olvidarán las palabras de un empresario nicaragüense, quien dijo así: “yo opero un negocio de transportes centroamericanos y tengo que cobrar fletes altos para compensar los costos en tiempo y dinero que tengo que pagar para poder cruzar las fronteras entre los países de Centroamérica. Cuando una aduana está abierta, la otra está cerrada. A veces hay que incentivar a Migración y Aduana para que se aceleren las inspecciones. A veces no hay formularios.

A veces hay instrucciones de no abrir la frontera o de abrirla tarde. El resultado son demoras de muchas horas y hasta días. Un Parlamento Centroamericano reunido en Guatemala solo acarreará gastos y no resolverá problemas reales. Con esto me retiro. Invítenme de nuevo cuando se haya resuelto el problema de las demoras en las fronteras, para hablar del Parlacen”.

Unas personas que conozco, recientemente, cruzaron la frontera entre Panamá y Costa Rica, en Paso Canoa. Les tomó tres horas y media de ida y cuatro horas cruzarla de regreso, después de innumerables reuniones del Parlacen en Guatemala y de erogaciones millonarias de nuestro país en dichas reuniones.

Costa Rica se ausentó del Parlacen hace varios años. Nosotros estamos haciendo lo mismo ahora. Pero la Unión Económica Europea sigue siendo un ejemplo digno de imitar. Al estar Panamá y Costa Rica fuera del Parlacen, debemos hacer que nuestra frontera común funcione, como lo hace hoy la frontera de esos países hermanos, Francia y Alemania, que tantas guerras sufrieron en el pasado. Si lo lográramos, sería un paso mucho más grande hacia la Unión Centroamericana que cualquier participación en el Parlacen.

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Publicado el 7 de noviembre de 2009 en el diario LA PRENSA, a  quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que le corresponde.

Hoy lunes el equipo de implementación del sistema SARAH se desplazó a las aduanas de Agua Caliente, El Poy, El Florido y Las Manos con el propósito de terminar el ciclo de implantaciones del nuevo sistema de aduanas.

Con este proceso se completa la automatización de todas las aduanas del país. Una vez  que todo el personal adquiera la suficiente destreza se podrán observar cambios notables en la  agilización de trámites de despacho aduanero.

SARAH está en constante mejoramiento y estás implantaciones disponen de un sinnúmero de facilidades lo que permitirá una rápida adaptación y tanto usuarios internos como externos disfrutarán de la facilidad de uso y disponibilidad del sistema, a lo anterior se suma la estabilidad y alta velocidad de transferencia de datos en tiempo real lo que coloca al sistema como una magnifica muestra de sistemas web de alto desempeño y tecnología.

Podemos afirmar que las bases están sentadas para convertir a la Aduana Hondureña en ejemplo de utilización de tecnología y eficiencia, a partir de este avance lo que queda es el desarrollo estratégico y la mejora continua.

ABO | FM Bolivia
La Paz – Bolivia.-  La Aduana Nacional instaló el viernes 29 cámaras de seguridad para el control y monitoreo de la terminal aérea de Viru Viru, en Santa Cruz, además para evitar el robo y sustracción de mercancías, informaron fuentes oficiales.

“El Aeropuerto Internacional de Viru-Viru cuenta con 29 cámaras de seguridad en puntos estratégicos para el control y monitoreo en esta terminal aérea con el objetivo de evitar robos y sustracciones de mercancías”, dijo el presidente de esa entidad general Wilfredo Vargas…. Ver:

En esta semana se lleva a cabo la implantación del sistema aduanero SARAH en más aduanas del país. Un grupo de funcionarios aduaneros  con un pequeño aporte de soporte técnico realizan una implementación simultanea con muy buen éxito. La novedad de esta implantación es la incorporación de aduanas terrestres las cuales además de realizar operaciones de nacionalización de mercancias tienen un alto flujo de tránsitos nacionales e internacionales. Las aduanas incluidas en esta etapa son: Roatán, Puerto Castilla, Henecan, La Fraternidad, Guasaule y El Amatillo.

El intercambio de exportaciones e importaciones de Chile con el mundo en el período enero-septiembre cayeron  36%, según un informe del Servicio Nacional de Aduanas.

La actividad fue arrastrada por una fuerte reducción en las importaciones (que bajaron US$ 16.499 millones, hasta un total de US$ 27.612 millones), como también en las exportaciones, que cayeron 34,85%, a un monto de US$ 36.011 millones. La disminución en el monto de las exportaciones se debe a la caída en el monto de los embarques de cobre, los que anotaron una reducción de US$ 12.279 millones.

En cuanto a los principales socios comerciales de Chile, la mayor reducción en el intercambio comercial (importaciones y exportaciones) se produjo con Europa. La actividad con dicha región bajó 41%. En total, las reducciones que se experimentaron en el intercambio con Holanda, Italia y Alemania en los primeros nueve meses del año, sumaron US$ 4.989 millones menos que en igual periodo del año 2008. En cuanto a Estados Unidos el panorama fue similar en comparación con Europa. El intercambio en esta región se redujo 36%.

Meu livro de cabeceira, como diria minha vó…
A minha edição é de 2005 e tem fotos bem bacanas que não tinham na edição de de 1994.
Narrado pelo próprio Adrian,que conta suas peripércias e aventuras numa viagem de saindo de San Diego (EUA) com destino final na cidade de São Paulo (BRA), passando por países como ,México,Guatemala,El Salvador,Nicaraguá,Costa Rica,Panamá,Colômbia, Equador,Peru ,Chile,Argentina e Uruguai, chegando na terra brasilis.
Um livro que a essência do surfe:o que mais importa, é desfrutar de algumas horas entrando em sintonia com o oceano e descendo algumas ondas.É simples.
Adrian parabéns pela iniciativa..

Alma Panamericana- Adrian Kojin

La opinión del Abogado….

Diógenes A. Robolt C.
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Mirando con lupa la corrupción en Aduana

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La modalidad que tradicionalmente ha sido cuestionado por la ciudadanía es la complejidad y la dilatación de los trámites aduaneros.   Sabemos que la Aduana tiene profesionales, técnicos y empíricos aduaneros, que se han entregado con pasión, más que con vocación, a la ciencia aduanera, haciendo de esta un verdadero apostolado que no deja de depararles angustias, incomprensiones, calumnias y muy escasas satisfacciones.   Son personas que aborrecen la corrupción dada su inalterable naturaleza ética o porque son conscientes que no pueden hacer indigno la investidura aduanera ni contaminar su espacio laboral dentro del cual respiran y cohabitan.

Contrario a esto, vemos aquellos Inspectores de Aduana que desconocen la ley que regula sus funciones y que no se han especializado en los asuntos aduaneros mediante los esfuerzos, sacrificios, experiencia y tiempo requeridos para ello, estos tienden a caer con mayor facilidad en la tentación de delinquir, porque en el fondo no aman ni sienten interés verdadero por esa materia.

También son susceptibles de corrupción aquellas personas cuyos únicos méritos consisten en ser familiares y copartidarios, debe abandonarse definitivamente esta práctica perjudicial. Precisamente son estos, los que excluyen del servicio aduanero a componentes valiosos del patrimonio humano de la institución aduanera, por el simple hecho de no ser incondicionales a esos jefes de turno.

Sin embargo, hay antecedentes de profesionales y técnicos aduaneros que han ocupado posiciones administrativas para su propio beneficio. Compartimos la opinión de Robert Klitgaard, quién manifiesta: Generalmente estos felones escudan sus ilicitudes en su propio saber especializado: Invocan reglas técnicas aparentemente sólidas que luego, al ser “complacidos”, desechan sin riesgos; conocen cuándo pueden amenazar con el cobro de derechos diferenciales, con la aplicación de multas o comisos y con la apertura de procesos judiciales; saben cuántos efectos negativos puede producir el retardo en la entrega de las mercancías o el inicio de una investigación; están conscientes de los costos y retardos ínsitos al ejercicio de recursos… Lo peor es que, cuando no son satisfechas sus indebidas aspiraciones, estos traidores suelen contar con el apoyo de sus superiores o de servicios paralelos, quienes (independientemente de su integridad moral y ética) respaldan sus actuaciones creyendo que ellas constituyen una defensa de la legalidad y de los sagrados intereses de la República. ¿Complicidad involuntaria?

A fin de minimizar la corrupción sugerimos: disminuir la discrecionalidad en los funcionarios, haciendo más institucionales los procesos; promover incentivos a los funcionarios; crear sistemas de gestión, de información y de control; se debe estructurar la relación entre el funcionario aduanero y el contribuyente a través de Asuntos Internos; profesionalizar más al personal, capacitarlo y hacer más riguroso el proceso de reclutamiento y selección.

Como plan estratégico, podemos mencionar la obtención de información de las actividades corruptas que deben ser examinadas cuidadosamente, a través de Asuntos Internos. Esto permitirá estudiar el sistema para detectar dónde la Institución es vulnerable a la corrupción.  La participación de la comunidad, empresarios y corredores de aduana, de donde representantes imparciales y honestos denunciarán actos corruptos dentro la Institución.

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Publicado el 10 de octubre de 2009 en el diario El Panamá América, a quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que le corresponde.

2 comentarios

El día de hoy la Cámara de Comercio e Industrias de Tegucigalpa llevo a cabo una capacitación del sistema SARAH. La misma incluyo a más de cincuenta empresarios de varias actividades económicas. La instrucción estuvo a cargo de funcionarios de la Dirección Ejecutiva de Ingresos, siendo los temas impartidos:

- SARAH: Ventajas de facilitación del comercio y proyecto. Ing. Edwin A. García Maradiaga.

- SARAH: Tips Tecnológicos para efectividad de uso.  Lic. Rodolfo Novoa.

- Utilización del sistema SARAH, el ciclo de despacho. Lic. Jacqueline Cruz.

Esta es la convocatoria de la CCIT.

Fotos del evento Aqui.

La Comisión de Distorsiones decidió aplicar salvaguardias del 15% a las importaciones de leche en polvo, entera y descremada, y queso gauda, provenientes de cualquier origen, lo que afecta principalmente a dos de los principales proveedores: Uruguay y Argentina. La medida es de carácter provisional, y será evaluada periódicamente por el Ministerio de Agricultura, Oficina de Estudios y Políticas Agrarias (Odepa) y Servicio Nacional de Aduanas para verificar su permanencia.

La resolución, que fue informada en La Moneda por la presidenta Michelle Bachelet, responde a la petición de los productores lecheros agrupados en Fedeleche, pero es menor a la solicitada, del 31,5%. “Soy una convencida de que los productores lecheros de nuestro país van a contar con un nuevo instrumento de apoyo que permita enfrentar los efectos de la crisis y los efectos de las caídas en los precios nacionales e internacionales”, comentó la presidenta.

Un tema que suele preocupar bastante a los viajeros que planean un viaje a Tailandia son los trámites de la Visa. La verdad es que para un viaje normal el trámite es bastante sencillo, pues si la duración del viaje es inferior a 30 días no es necesario realizar este trámite.

Si vais a realizar un viaje de menos de un mes debéis hacer lo siguiente: en el avión os darán una tarjeta de entrada, la cual tendréis que rellenar con vuestro nombre, dirección, número de pasaporte, motivo de la visita, código del vuelo y alojamiento durante el viaje (si no sabéis o no tenéis aún alojamiento, simplemente rellenad esa casilla poniendo “tourist”). También os pedirán el motivo del viaje, vuestro trabajo, ingresos…

En la otra parte de la tarjeta os piden los mismos datos, pero para la vuelta. Ésa es la que os graparán en el pasaporte para retirarla a la salida del país.

A la llegada al aeropuerto, recorreréis un pasillo interminable hasta llegar a una enorme sala de control de pasaportes y visados. Ahí es donde, después de hacer cola y una espera de unos 30 minutos, debéis presentar la tarjeta que rellenasteis en el avión. Si por algún motivo no os la dan en el avión o simplemente estabais dormidos en el momento que la guapa azafata la repartió, podéis conseguirla en la misma cola.

Aeropuerto de Suvarnabhumi

De allí pasaréis directamente a la sala de recogida de equipajes, donde también podéis cambiar dinero. El siguiente control es el de equipajes, y de ahí a la salida, pero para este largo capítulo (“Cómo sobrevivir en el trayecto de Suwarnabhumi a Bangkok”) dedicaré otro Post.

Seguimos con el tema, para estancias superiores a 30 días se distinguen varios tipos de visados:

• Turista (estancias de 60 días): 36 euros. Sólo entrada única

• No inmigrante (90 días): 57 euros la entrada única, 130 euros la entrada múltiple.

• Tránsito (3 días, 15 días para los miembros de tripulaciones o 30 días para los participantes en eventos deportivos): 21 euros.

Todos los visados deben ser utilizados en el periodo de tres meses desde se fecha de emisión, excepto los visados de no inmigrante de múltiples entradas, que tienen una validez de seis meses. Se pueden obtener extensiones del visado en el Departamento de Inmigración de Bangkok.

Para el visado de turista, deberéis presentar los siguientes requisitos:

- Pasaporte válido durante al menos seis meses.

- Impreso de solicitud cumplimentado.

- Dos fotos recientes de tamaño carnet (4 x 5 cm).

- Tarifa, sólo en efectivo.

- Prueba de solvencia económica para cubrir los gastos de la estancia (mínimo de 20.000 baths por persona o 40.000 baths por familia).

- Billete de salida/regreso pagado.

Si el visado que vais a solicitar es de otro tipo, pueden pedir otros requisitos como una carta de invitación si se trata de un evento deportivo, carta del empleador en el país de origen o del socio en Tailandia si en por un viaje de negocios, o el visado para el siguiente país si se trata de una visa de tránsito.

El año pasado estuve algo más de dos meses viajando por el Oeste y Norte de Tailandia, Laos y Camboya. Respecto al visado tuve un par de incidentes:

En primer lugar se retrasaron los planes, y salimos de Tailandia hacia Laos algo más tarde de lo que había pensado. Al final me sellaron el pasaporte el mismo día que me cumplía el permiso de 30 días. Si hubiera salido un día más tarde, habría tenido que pagar una multa (creo que de 500 bath – 10 euros por día de retraso).

Río Mekong. Paso fronterio de Chiang Khong. Tailandia - Laos

En segundo lugar, tenía un número limitado de entradas en Tailandia. Esto se hace porque muchos extranjeros que viven en Tailandia no tramitan su visa, sino que cuando les vence el permiso, se van a Laos, Birmania o Malasia y vuelven a entrar, con lo que consiguen un nuevo permiso de 30 días y se ahorran la tasa de la Visa. Yo me pasaba de entrada durante ese año (era mi 5ª entrada en el país). Entré por el paso fronterizo de Poipet con 20 dólares en el pasaporte, pues me dijeron en la embajada española que o pedía una visa especial o no me dejarían entrar. Intenté tramitarlo en la Oficina de Inmigración en Bangkok, en la Embajada de Tailandia en Vientianne (Laos), Camboya… todo inútil. Al final no me dijeron nada y yo me hice el escandinavo, es decir, tiré hacia dentro (Tailandia) como si no pasara nada.

El pasado mes de noviembre cambiaron esta normativa. El permiso de estancia para los que lleguen vía aérea continúa siendo de 30 días, pero si lo haces vía terrestre pasa a ser de 15 días. La diferencia es que puedes entrar y salir las veces que quieras, siempre que no sobrepases el límite de 15 días. Se puede ampliar una semana más en cualquier oficina de inmigración, pagando la correspondiente tasa (creo que son unos 1900 bath).

La gran mayoría de los viajeros que van a entrar en el país no van a necesitar estas recomendaciones, pero si tenéis pensado hacer un viaje largo, os viene bien tener en cuenta estas normativas, tened en cuenta que si solicitáis un visado de turista y salís del país antes de los 60 días, perdéis el visado, a no ser que tramitéis una visa con entrada múltiple.

Podéis obtener más información:

Embajada de Tailandia en España:

Calle de Joaquin Costa 29, 28002 Madrid, España

Tel: 9156 32903 y 9156 37959. Fax: 9156 40033 y 9156 24182.  e-mail: madthai@wanadoo.es

Oficina de Inmigración en Bangkok:

Office of Immigration Bureau, Immigration Division 1, Soi Suan Plu, South Sathorn Road, Bangkok 10120. Tel. (662) 287-3127 ó 3101-10 ext. 2264-5;  www.police.go.th/frconten.htm

Presentación de Declaraciones Sumarias de Descarga

El Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, comunica que en aras de obtener la mayor agilidad en la presentación de las declaraciones y facilitar a los operadores el cumplimiento de sus obligaciones tributarias, ofrece la posibilidad a los declarantes de presentar sus declaraciones aduaneras por medio de técnicas telemáticas.

Mediante la utilización de un sistema de Telecomunicaciones, y usando el estándar EDIFACT, es posible la presentación telemática de las Declaraciones Sumarias de Descarga.

Procedimiento

Para acogerse al sistema es necesario tener autorización del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, según se detalla en las Órdenes correspondientes (Orden de 21-11-2000 y Orden de 27-7-1995), para lo cual es necesario presentar la correspondiente Solicitud ante la Aduana en la que el operador vaya habitualmente a operar.

La transmisión telemática del fichero EDIFACT/CUSDEC se realiza a través de Internet, con el único requisito de estar en posesión de un Certificado de Usuario (firma electrónica) otorgado por alguna de las Autoridades de Certificación conformes a la Orden HAC/1181/2003. Para más información sobre su obtención y uso, consultar en https://aeat.es.

Es posible conocer la situación en que se encuentra una declaración aduanera enviada de forma telemática, siempre que se haya recibido en el sistema de información de la Aduana. Para acceder a la consulta es necesario tener instalado en el navegador un certificado de usuario válido otorgado por alguna de las Autoridades de Certificación conformes a la Orden HAC/11881/2003. Por razones de seguridad únicamente se podrán visualizar las declaraciones presentadas por el titular del certificado.

Guías Técnicas

El sistema establece la posibilidad del envío de la declaración mediante mensajes EDIFACT / CUSREP-CUSCAR. A continuación se incluye la Guía Técnica para la elaboración del mensaje de Declaraciones Sumarias de Descarga (Mensajes CUSREP, CUSCAR con respuesta CUSRES), que puede descargarse en formato PDF.

Descargar Sumarias_de_Descarga_V3_R4_2006.pdf (Actualizado 8-06-2006)   (285 KB)

Descargar Sumarias_de_Descarga_v4.0.pdf (Actualizado 25-08-2009)   (530.432 bytes)

La Agencia Tributaria informa que a partir del próximo jueves 1 de octubre, la versión 3.4 de la guía EDIFACT de Declaraciones Sumarias de Descarga dejará de estar operativa, y solamente se admitirán mensajes adaptados a la nueva guía versión 4.0 (mensajes SUC001, SUP001).

Fuente: AEAT

La Escuela Europea de Dirección y Empresa (EUDE), en España, impartirá un posgrado denominado Master en Comercio Internacional, a partir del 21 de octubre de este año.

El master está dirigido a empresarios, directivos de empresas, directores comerciales, directores de logística, directores de aduanas, directores de departamento, entre otros profesionales.

En tanto, alguno de los cursos que se desarrollan en el master son: Introducción al Comercio Exterior; la Empresa Ante la Exportación; Selección de Mercados y Canales Internacionales; Investigación de Mercados Exteriores; Elementos de Marketing Internacional; entre otros.

Respecto a los documentos a presentar, estos son:

• Carta de motivación.
• Cartas de recomendación.
• Currículum Vitae
• Títulos académicos o certificados de estudios

El curso dura 700 horas y la fecha límite para postular es hasta el 15 de octubre de este año.

Artículo original: Posgrado en Comercio Internacional

Fuente: www.altonivel.com.mx

hppt://guiadeposgrados.wordpress.com/

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Europa como destino para un MBA

El Servicio de Administración Tributaria a través de la Administración General de Aduanas, es la autoridad encargada de regular la legal entrada y salida de mercancías a territorio nacional; controlando el registro de importadores y exportadores que realizan operaciones de comercio exterior, fomentando el cumplimiento de sus obligaciones fiscales, a través del Padrón de Importadores y de los Padrones Sectoriales, con el objeto de evitar la evasión fiscal; así como el fraude aduanero que afectan al Fisco Federal y a los sectores productivos del país y de salvaguardar la Salud Pública y Seguridad Nacional.

Así mismo se encarga de autorizar el encargo que se confiere a los agentes aduanales para que puedan realizar el despacho de mercancías a nombre de los contribuyentes.

Para lo cual pone a su disposición los siguientes trámites:

• Padrón de Importadores
• Padrón de Importadores de Sectores Específicos
• Padrón de Exportadores Sectorial
• Encargo Conferido al Agente Aduanal

Venden portagafetes y pines de Aduanas en 200 pesos. Pese a ser artículos ‘oficiales’ su pudieron conseguir sin ninguna restricción

Dayna Meré Chica Mural (3 septiembre 2009).- México

MÉXICO.- Convertirse en agente aduanal o empleado del Servicio de Administración Tributaria (SAT) en México puede costar 200 pesos.

Fuera de las oficinas centrales del SAT, un vendedor ambulante ofrece, por 200 pesos, portagafetes y pines oficiales de la Administración General de Aduanas (AGA), y del propio SAT.

El ambulante asegura que dado que son artículos oficiales, para adquirirlos se requiere mostrar el gafete para comprobar que el comprador labora en alguno de las dos instituciones.

Sin embargo, MURAL pudo adquirirlo argumentando que el gafete se había olvidado dentro de las instalaciones.

“Bueno, no importa, si aquí trabaja no importa, ahí luego me lo enseña, son 200 pesos”, respondió el vendedor.

El portagafetes incluye una cinta para colgarse al cuello, la cual tiene bordados los logotipos del SAT, así como el de Aduana.

También incluye un pin en forma de águila dorada, con las alas extendidas, y devorando una serpiente.

Con un portagafetes de este tipo, una persona que logra ingresar a las oficinas del SAT o de la AGA con el argumento de realizar cualquier trámite, podría pasar desapercibido al intentar ingresar a áreas restringidas al público en general.

Fuentes de la AGA señalaron que para ser agente aduanal no es necesario cubrir requisitos específicos, ya que éstos se establecen cuando hay convocatorias para ocupar vacantes.

Sin embargo, dijeron que desde el año 2000 no han existido convocatorias para agentes aduanales.

Un agente aduanal es la persona física autorizada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público mediante una patente, para promover por cuenta ajena el despacho de las mercancías en los diferentes regímenes aduaneros.

Hace unas semanas, una denuncia anónima permitió el aseguramiento de una fábrica clandestina en la que se producían uniformes militares, chalecos antibalas y equipo táctico que se presume abastecía a bandas criminales de la región.

Asimismo, hace unos días cayó una banda de secuestradores que mató a un comerciante de Izúcar de Matamoros en 1997, cuyos integrantes se hacían pasar por Policías del Estado o Militares, mediante uniformes y distintivos.

En la AGA también existe la figura del agente aduanal sustituto.

Quien desee proponer un agente aduanal sustituto, deberá presentar o enviar a través del servicio de mensajería un escrito libre ante la Administración Central de Regulación Aduanera de la AGA.

Deben anexar el nombre completo, domicilio particular, RFC, CURP y dirección de correo electrónico de la persona que propone para ser designada como agente aduanal sustituto.

En México existen 49 aduanas en operación.

Duros requisitos

Legalmente, ser agente aduanal oficial no es fácil, ya que se deben cubrir ciertos requisitos:

· Pasar una serie de pruebas, técnicas, psicométricas y de conocimientos de ley aduanera y de comercio exterior.

· Acreditar cierta experiencia en la materia ante las autoridades competentes.

· De acuerdo con la Administración General de Aduanas, desde el año 2000 no se han emitido convocatorias para cubrir plazas de agente aduanal.

Enlace a Admon. Gral. de Aduanas