Acabo de llegir una notícia que crec que donarà molt per parlar i que emprenyarà molt als reusencs i alegrarà molt als tarragonins. La notícia fa pocs minuts que hi és a Internet.

Resulta que AENA està estudiant un possible canvi del nom de l’aeroport de Reus de manera que es digui aeroport REUS-TRARRAGONA o Aeroport REUS – COSTA DAURADA o fins i tot Aeroport REUS-TARRAGONA-CONSTANTÍ.

Jo des de que vaig registrar el domini GAUDI.CAT i tenint en compte que a Itàlia els aeroports tenen nom d’artistes consagrats sempre he pensat que l’aeroport de Reus s’hauria de dir AEROPORT GAUDÍ ( i el de Girona AEROPORT DALÍ, per exemple i el de EL PRAT, AEROPORT JOAN MIRÓ.

Personalment jo posaria a l’aeroport el nom de GAUDI.CAT i a la nova estació de l’AVE que es farà al costat també li posaria GAUDI.CAT. Un cop a GAUDI.CAT hi hauria un avió i un tren dibuixat i la gent triaria.

GAUDI.CAT s’oposarà totalment a que l’aeroport de Reus canviï de nom (excepte si és per dir-se AEROPORT GAUDÍ)

Reus i Tarragona són dos ciutats amb una identitat cadascuna i trobo un insult als reusencs que Tarragona, aprofitant que la província és diu de la mateixa manera, tregui profit i vulgui posar el seu nom a l’aeroport. En quant a COSTA DAURADA em sembla que arreu del món la marca GAUDÍ és molt més coneguda que la marca COSTA DAURADA. Costes n’hi moltes. GAUDÍ només n’hi ha un.
A més a més GAUDÍ va nèixer en aquesta zona de Catalunya i a més de ser una marca universal com ja he dit la marca GAUDÍ també aprofita l’associació amb Barcelona (no ens enganyem: a la web de Ryanair posa REUS-BARCELONA perquè la gent sàpiga on està Reus. Posant GAUDÍ és clar que no cal posar Barcelona)
També s’ha de tenir en compte que l’AVE arribarà a l’aeroport de Reus d’aquí uns anys i això vol dir que de l’aeroport de Reus a Barcelona Sants es trigaran només uns 50 minuts per la qual cosa convé donar-li un nom que s’associï també a Barcelona. Que millor que GAUDÍ, QUE HO CONEIX TOTHOM, FA VEURE QUE L’AEROPORT ESTÀ A PROP DE BARCELONA I TÉ EL NOM D’UN DELS GENIS D’AQUESTES TERRES DEL SUD DE CATALUNYA?

Si finalment l’aeroport i la nova estació d’AVE es diguessin GAUDÍ no tindria cap problema en que GAUDI.CAT passés a ser la web genial per ambdues estructures.

Per cert, que des de Tarragona no volen pas que es digui AEROPORT REUS-TARRAGONA com deia jo abans que deien. De fet volen que es digui AEROPORT TARRAGONA-REUS.

Des de GAUDI.CAT donaré suport a totes les iniciatives per evitar que el nom de Reus perdi protagonisme enfront del de Tarragona. REUS és un nom curt i fàcil per recordar pels passatgers estrangers i si s’ha de canviar el nom agafem un nom universal com GAUDÍ i no pas TARRAGONA.

GAUDI.CAT també s’apuntarà a totes les manifestacions que calguin. Per cert, l’aeroport a més de tenir els edificis al terme municipal de Reus, també està més a prop de Reus (de fet els busos de Reus van cada hora. Des de Tarragona, ni sé sap)

El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Nuñez Feijoo, anunció que su gobierno subvencionará con 1,23 millones de euros, a partir del 1 de Marzo del próximo año 2010, nuevos vuelos regulares directos entre el aeropuerto de La Coruña y los de Manises (Valencia, ESP) y Schiphol (Amsterdam, HOL).
La conexión a los Paises Bajos la ofrecerá la compañía Vueling, mientras que un concurso definirá quién se encargará de la ruta hacia el Levante español.

Por otra parte, según informó ayer mismo Aena, en el pasado mes de Octubre pasaron por Alvedro 92.702 pasajeros , 2.096 más que por Peinador (Vigo).

“Air Nostrum desafía la crisis y ofrece ya seis conexiones diarias con Madrid

La aerolínea regional incrementa la oferta de plazas en un 14,5% y abarata los precios medios de venta en la nueva temporada de invierno · La línea a Barcelona se reduce a dos frecuencias diarias”

Así llamaba la atención esta mañana la página El Almería, donde nos anunciaba que a pesar de la crisis y de la competencia, la agencia aerea Air Nostrum ampliaba su oferta en vuelos con Madrid de cara a la temporada de invierno. En este artículo el director comercial de la aerolínea Air Nostrum, Juan Corral, afirmaba que “los datos que tenemos en la provincia de Almería son buenos, a pesar de que estamos viviendo el peor año de la historia de la aviación comercial”.

El director comercial dice que, a pesar de tratarse de una apuesta arriesgada debido a la competencia  d otras 2 ajencias que ofertan viajes a Madrid, a día de hoy cuentan con un 20% más de reservas que en las mismas fechas del año pasado. Es más, según explica Juan Corral, “los almerienses siguen eligiendo Air Nostrum y no nos cabe duda de que el buen resultado de esta ruta proviene del inmejorable producto que ofrece la compañía: un enlace a Madrid prácticamente cada dos horas entre semana.

Los vuelos a Barcelona tendrán en la temporada de invierno una frecuencia menos (de 3 a 2) como ya se hizo el pasado año.  No obstante, los días de la semana con mayor tránsito de pasajeros (miércoles y viernes) tendrán una tercera frecuencia adicional.Corral asegura que quieren adecuar la oferta a la demanda real y entre los meses de noviembre y marzo se reduce.

La temporada de invierno que acaba de estrenar el Aeropuerto de Almería abarca desde el 25 de octubre hasta el 27 de marzo de 2010. En esta nueva temporada operarán en la provincia al menos diez compañías con 13 destinos, 9 nacionales y 4 internacionales. Entre las novedades destacan los movimientos que mantendrán las compañías aéreas en viajes para el IMSERSO y la tercera edad. Air Europa comenzará a operar a Barcelona, Asturias, Santiago de Compostela, Bilbao y Zaragoza y Ándalus estrenará una conexión regular a Tánger.

El aeropuerto de Almería constituye uno de los principales actores en el potencial turístico de la provincia de Almería. Situado en el corazón de la bahía de Almería, a ocho kilómetros de la ciudad, está perfectamente comunicado con el resto de destinos turísticos de la provincia, como Cabo de Gata, Aguadulce, Roquetas de Mar, El Ejido o Mojácar.

Durante el decenio de 1990, el aeropuerto de Almería no dejó de crecer hasta alcanzar casi el millón de pasajeros en 2000. Para adaptarse a esta demanda, se remodeló en 1995 el edificio terminal de pasajeros, en 2002 se inauguró el nuevo edificio terminal de mercancías y en 2009 entró en servicio el nuevo edificio de salidas.

En 2008, Almería registró 1.024.303 pasajeros, 18.280 movimientos de aeronaves y 21,3 toneladas de carga.

El Aeropuerto Internacional de Almería es el cuarto en importancia de Andalucía y con vuelos nacionales e internacionales, principalmente Madrid, Barcelona, Melilla, Londres, Bruselas y ciudades suizas, alemanas y del ámbito de la Unión Europea.

Está gestionado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y trabaja con las siguientes compañias aereas:

• Adria Airways
• Air Berlin : Dusseldorf, (Aeropuerto de Frankfurt internacional), Palma de Mallorca.
• Air Comet
• Air Europa
• Air Nostrum L.A. Mediterráneo
• Andalus: Nador, Barcelona, Madrid-Barajas, Tanger (Tangier Boukhalef)
• BMI Baby: Aeropuerto Internacional de Cardiff, Aeropuerto de Nottingham
• EasyJet: Londres-Gatwick.
• Flightline
• Ibewolrd: operado por Air Nostrum: Barcelona, Madrid-Barajas, Melilla.
• Jet2.com : Leeds.
• Jetairfly :Aeropuerto de Bruselas
• Luxair: Francia, Belgica , Luxemburgo
• Monarch Airlines:Birmingham, Manchester.
• Ryanair: Dublín, Londres-Stansted Aeropuerto Dusseldrf-Weeze, Madrid-Barajas.
• Thomas Cook Belgium
• Thomas Cook Scandinavia
• Thomas Cook UK : Londres-Gatwick, Manchester, Birmingham.
• Transavia.com: Aeropuerto de Amsterdam.

En una període de turbulències pel sector de l’aviació comercial Iberia va presentar la setmana passada el seu Pla Director a horitzó 2012. El principal objectiu del Pla és reestructurar el seu model d’explotació de les rutes: es volen potenciar les rutes de llarg radi i retallar rutes domèstiques deficitàries.

Iberia en aquest Pla Director evidencia que les rutes domèstiques tradicionals no són el seu target de mercat ja que no li surten rendibles. A més a més es dedueix que la companyia vol deixar de competir amb Vueling/Clickair, companyia de la qual posseeix un 45% de les accions.

Amb l’aposta per les rutes de llarga distància es vol consolidar encara més Madrid Barajas com a porta d’entrada d’Europa a l’Amèrica Llatina. La companyia pretén fer més competitius els vols de llarga distància creant una nova companyia per a vols de curta distància. Aquesta és la principal novetat que presenta el Pla.

La nova companyia de curt radi tindrà la base a Madrid Barajas i el que farà és aportar i distribuir el trànsit dels vols transcontinentals. Gràcies a la creació d’aquesta nova companyia l’empresa podrà reduir costos (actualment té un ERO de 200 treballadors a més d’un pla de prejubilacions incentivades i congelació salarial).

A diferència de la nova Vueling, la nova companyia no competirà amb preus. A més aportarà valor afegit a l’Aeroport de Barajas, ja que serà una companyia tradicional que disposarà de through check-in i garantirà connexions. La nova companyia, doncs, aprofitarà l’eficiència de l’estructura d’una low cost (reducció del temps d’estada a terra, optimització i gestió eficient de la tripulació,…) amb els avantatges inherents a una companyia convencional. Així l’Aeroport de Madrid seguirà mantenint o inclús incrementant la seva quota de mercat cap a l’Amèrica Llatina al mateix temps que Iberia assegurarà una major viabilitat en un període en el què sector de l’aviació comercial té problemes de sostenibilitat.

Mentre s’esperen els resultats de les negociacions en British Airways, Iberia blinda el seu futur i al de la T4 de Barajas amb una lògica empreserial totalment legítima.

Mentrestant a l’Aeroport de Barcelona SkyTeam es trasllada a la T1 i Spanair negocia amb companyies d’Star Alliance per tal de començar vols amb codis compartits cap al Japó o el continent americà. En aquests moments és quan es fa evident que Iberia pot fer i desfer a la T4 (amb el vist-i-plau d’AENA), mentre  que aquí no tenim cap pes per premiar a Spanair o a la resta de companyies que apostem per Catalunya (donant-los els millors slots, reduint-los les taxes…). Cal una gestió individualitzada de l’Aeroport del Prat amb un pes determinant de les adminitracions properes i la participació del sector privat.

Some tourists who come to Barcelona may come to visit the works of Gaudí so I hope it is easy for them to remember this website made in Reus and Barcelona.

If you happen to come to Reus Airport you can come to Barcelona directly by bus (HISPANO IGUALADINA) or just go first to Reus city ( REUSTRANSPORT.CAT). Once there you have trains ( RENFE.COM ) that go to Barcelona (or Tarragona, Lleida, etc) The bus from Reus Airport to Reus city takes about 20 minutes. The train from Reus to Barcelona it takes about 1 h 30 m. The good thing is that you will see the Mediterranean sea. If you choose the bus then you will see vinyards.

If you like nature Reus Airport leaves you near La Serra de Prades (those high mountains you see surrounding the big plane area where Reus, the Airport, Salou, Tarragona, etc lie)

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Thousands of tourists come to Reus Airport in order to stay some days in Catalonia. In this post I want help these tourists by telling them how to go from Reus Airport to Barcelona and I will tell too the wonderful places you can find near Reus. There are very beautiful places near Reus and I just wonder how many people coming to Reus Airport know.

Let’s begin by saying that there are buses going from Reus Airport to Barcelona. The company is called HISPANO IGUALADINA. Another possiblity is to take a yellow bus from REUS AIRPORT than in about 20 minutes will leave you in Reus city, next to RENFE train station. It costs 2,20 euros. From Reus city you have trains that go to Tarragona, Barcelona, Zaragoza, etc. I recommend the train to Barcelona ( 7.05 euros) as you will enjoy nice views of the Mediterranean sea (the bus – 12,50 one way, 22 round trip -goes through the highway that is quite far from the beaches but shows you instead vinyards)

The round trip in train is 12.70 euros and you have 15 days to return. The bus return is 22 euros and you have 15
days to return.

The buses from RENFE station to REUS AIRPORT leave at 0430, 0530, 0630, 0730, 0830, 0930, 1030, 1130, 1230, 1330, 1430, 1530, 1630, 1730, 1830, 1930, 2030, 2130, 2230 and 2330)

Around Reus you can find wonderful countryside. The mountains of Prades are a paradise. Anyway, you also have Salou and Port Aventura if you want another kind of surrounding.

If this post brings interest from visitors I will try to add more places and transport options.

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I have visited the HISPANO IGUALADINA website and I read there are changes for the timetable and it says you have to look there 24 hours before your trip. They also tell you to look at their timetable!

By the way the website of AENA – REUS AIRPORT. AENA is the company responsible of this airport (and others …)

Be aware that you can access this post directly through the website www.reusairport.tk.

]]> http://elsonidoylafuria.wordpress.com/2009/10/06/va-de-hostiones/ Tue, 06 Oct 2009 20:30:16 +0000 elsonidoylafuria http://elsonidoylafuria.wordpress.com/2009/10/06/va-de-hostiones/

1. Aviso para periodistas: Como diría el Nobel Paul Krugman, lo sucedido en Copenhague ha sido una burbuja, otro golpe de exhuberancia irracional de los mercados. Se creó una ilusión ficticia, alejada del sentido común, y la pompa estalló. La noticia también ha traído cosas buenas. Se ha demostrado que hay millares de periodistas capaces de redactar un titular como “El sueño de Madrid se desvanece”. Antes, ya habían repetido hasta la saciedad que Winston Churchill perdió las elecciones después de haber ganado la guerra. Si eres periodista y aún no has utilizado ninguno de estos dos clichés, date prisa. Úsalos antes de que tu profesión salte de una vez por todas por los aires.

2. Agora. La peli de Amenábar aún no encuentra distribuidor en EE.UU. Quizás la película llegue tarde al discurso post-11-S. O quizás la gente prefiera que le narren cuentos chinos como La Vida es Bella en lugar de cuentos chungos como el de Hypatia. A mí el hostión que se avecina me ha recordado al que se dio el industrial Barreiros. Después de petarlo con algo que la gente demandaba (un motor que ahorraba combustible), la pifió produciendo un modelo de coche (el Dogde Barreiros) para el que el país no estaba preparado. Tengo la sensación de que hay cosas que la gente no quiere oír. En fin, es como si Amenábar se hubiera olvidado de repente de cómo es España. Y, sinceramente, lanzarse a producir una historia de ese tamaño sin tener firmados los derechos para muchos territorios me parece tan temerario como poner a Belén Esteban de profesora de EGB.

3. En The Apprentice, Bassat intenta sustituir a Donald Trump. Pero en la versión española faltan algunos elementos vitales. El primero, nadie se identifica con un jefe que tiene pinta de arcángel. El publicista parece recién salido de Qué bello es vivir. Dos, le falta hijoputez, algo que el currito español ha visto en el mundo de la empresa y que añadía morbo en el programa americano. Tres, Bassat tendría que presumir de sus posesiones, usar el programa como una plataforma, hacer marketing de su imperio. Si hubiera sido Sánchez Dragó, a buen seguro que habría aprovechado para hablarnos de manera desvergonzada  de sus libros. De haberlo presentado algún actor español, seguro que sacaba a relucir a esos refugiados a los que apoya con toda su alma. Ya sabemos que, como en Plácido, cada actor español de prestigio sienta un pobre a su mesa por Navidad .

Puede que a la Sexta les haya costado lo suyo encontrar al presentador adecuado. Los grandes empresarios españoles prefieren mantener un perfil bajo. Saben que si salen a la palestra no faltará el listo que explique el origen de su fortuna, los cadáveres en el armario, el cohecho por aquí, la cuenta de Aena por allá.

Quizás, rizando el rizo, el Aprendiz ganaría mucho si lo presentara Zapatero. No solo porque el título del programa dice mucho sobre nuestro bachiller en Economía (El Aprendiz), sino porque además podríamos concretar conceptos como la economía sostenible, el sueldo sostenible (la triple nómina de Pajín) o la creación de riqueza recortando el I+D con las tijeras de la señorita Pepis. Recuerdo que cuando yo estaba en la escuela nos enseñaban pre-tecnología, es decir, algo anterior a la tecnología. Quizás pensaban que haciendo vasos con palillos de la ropa en el futuro íbamos a cortar el bacalao. Lo que demuestra que no se puede esperar mucho de un país que solo es bueno inventando freaks. Habrá que ver si Industrias Belén Esteban impulsa de una vez por todas nuestro comercio exterior.

]]> http://guzmangarmendia.wordpress.com/2009/08/17/apagon-en-la-t4-paradigma-del-caos-contado-en-primera-persona/ Sun, 16 Aug 2009 23:23:37 +0000 guzmangarmendia http://guzmangarmendia.wordpress.com/2009/08/17/apagon-en-la-t4-paradigma-del-caos-contado-en-primera-persona/

Ayer di por finalizadas mis vacaciones, que como casi siempre las pasé en familia en las Islas Canarias. Por desgracia, y más bien por la incompetencia de AENA, la traca final del viaje fue una desagradable sorpresa al aterrizar en el que se supone uno de los aeropuertos más modernos del mundo.

Los hechos podrían ser resumidos así:

15.00 – Aeropuerto de Fuerteventura: Felices y contentos, y tras haber pasado 15 días en Canarias junto con mi mujer y mis dos hijos pequeños de 2 y 4 años (verdaderas víctimas de la dejadez de AENA), nos disponemos a facturar en Binter Canarias para dirigirnos a Gran Canaria, donde debemos enlazar con otro vuelo de Iberia, el IB0813  con destino Madrid. Los funcionarios empleados de Binter Canarias y de Iberia en Fuerteventura no mueven un dedo por facilitarnos la labor, y, a pesar de ser compañías asociadas, sus sistemas informáticos ‘no se hablan’ (o más bien ellos no quieren que se hablen), por lo que en Gran Canaria no nos queda más remedio que recoger las maletas en la cinta y volver a facturarlas.

17.30 – Aeropuerto de Gran Canaria: Finalmente recogemos las maletas, salimos toda la familia del área de tránsito y volvemos a facturar, no sin antes pagar un sobrepeso de una de las maletas, que pesaba más de 23 kilos, no valiendo de nada que entre las dos maletas llevásemos tan sólo 40 kilos para cuatro personas. Una nueva argucia de Iberia para hacer caja. Pasamos por segunda vez los controles gracias al ‘no hablarse de los sistemas’ y nos encaminamos sin mucha demora a la puerta A24 que nos habían asignado para la salida del IB0813 con destino Madrid-Barajas.

19.45 – Aeropuerto de Gran Canaria: El avión, un Airbus 340-300 sale con tan sólo 20 minutos de retraso de Gando (nombre coloquial del aeródromo). Este avión es muy grande y con capacidad de más de 300 pasajeros. Utilizado todos los días en al menos dos frecuencias de Las Palmas y dos a Tenerife Norte, por la alta demanda de viajeros, ya que su radio natural lo hace un avión más bien para viajes transoceánico.

23.03 (según el reloj del avión) – Pista de Barajas: Aterrizamos sin mayor novedad, rodando hasta la T4S, y situándonos en el ‘finger’ del extremo norte de la misma. Me llama la atención por la ventanilla que en la terminal está todo a oscuras y tan sólo las lámparas de las mesillas de la sala VIP permanecen con luz, destacando de forma curiosa.

23.10 (tiempos aproximados) – Interior del avión: La Sobrecargo nos informa que, por un problema eléctrico ajeno a Iberia , no pueden activar los fingers, por lo que saldremos del avión por las escalerillas que han pedido y nos llevarán a la terminal en los autobuses, también conocidos como jardineras.

23.34 – Escalerilla del avión: Una imagen, espero que irrepetible, nos recibe a todos los pasajeros: no hay luz en las pistas, los focos están apagados y tan sólo las luces de los autobuses y algunos grupos electrógenos iluminan la bajada de los viajeros. La oscuridad es total en el interior de la T4S, donde nos conducen sin ningún criterio. En este momento (23.34) emito mi primer comentario en Twitter ‘No hay luz en la T4. No funcionan fingers ni maletas. Caos total‘.

23.40 – Sala de espera de los trenes interiores: Llegamos al mismo tiempo los pasajeros, tripulaciones y personal de al menos 4 vuelos, a los que se van uniendo otros tantos, como el IB0951 (el otro Airbus 340-300 de Tenerife Norte). Emito un segundo Twitter cuando la sangre todavía no había llegado al río: ‘http://twitpic.com/e1bnh no hay trenes entre terminales‘. La sala, bastante grande de por si, no es capaz de absorber a tanta gente y tan sólo una empleada de AENA (chaqueta verde) intenta mover ficha sin resultado aparente. Los niños, entre los que se encuentran los míos de 2 y 4 años, empiezan a ponerse nerviosos ante la falta de visibilidad por la cantidad de gente acumulada.

23.50 – Sala de espera de los trenes interiores: Alguien, probablemente parapetado en su cómodo despacho de alguno de los edificios del aeropuerto, da la orden de conducirnos a todos los que esperábamos la llegada de los trenes a otra sala, incomprensiblemente ¡más pequeña que la anterior!, concretamente frente a la puerta M40. Evidentemente, el calor y los nervios ya pudieron con gran parte del público involutariamente asistente al espectáculo, y decidimos llamar al 112, ya que ni Guardia Civil, ni Policía Nacional, ni Municipal y, por supuesto, ni la seguridad privada de AENA había dispuesto a nadie para poner orden en una puerta que debía conducirnos, sin ningún orden, a la calle o las pistas (literal) con una oscuridad en ellas casi plena, en las que nuevamente nos recogerían unos autobuses para llevarnos a la T4. Finalmente se abrió la puerta y el ’sálvese quien pueda a la española’ no se hizo esperar, sin miramientos a los más pequeños (unos auténticos héroes mis chiquitines) y tratando de subir a las pocas jardineras que existían, y como si la puerta fuera la línea entre la vida o la muerte, los maelducados de siempre dieron codazos a grandes y chicos, pisaron bolsos y maletas, e incluso llegaron a insultar a aquellos que tan sólo querían proteger a los más débiles. Por supuesto, la culpa no es de los siempre presentes incultos, es más bien de aquellos que no pusieron los medios para hacer el traslado con algo más de criterio y cordura (léase todos los responsables del aeropuerto, incluída la Guardia Civil, uno de cuyos agentes observó todo tras un cristal que debía ser infranqueable).

Para mayor acierto del directivo acomodado del despacho, la puerta M40 tenía un torno, y los carritos infantiles se vieron atrapados en un espiral sin salida. Finalmente pudimos coger un vehículo en cuyo interior un cartel rezaba alegremente: ‘Capacidad Máxima 75 personas’. En fin, una foto para el recuerdo (ojo a la oscuridad de las ventanas al cruzar las pistas):

00.30 – T4 de Barajas: Tras soportar un infernal viaje por un hasta ahora desconocido túnel, en el que mi única preocupación era mantener a la familia compacta, llegamos a la zona de recogida de maletas, donde una sola empleada de AENA se parapetaba tras el mostrador de información repartiendo hojas de reclamaciones como si eso fuera a servir de algo. Afortunadamente, el coche lo teníamos en el mismo parking de la Terminal, por lo que me quedé sólo a la espera del equipaje, mientras el resto de mi familia se iba, con los ojos ya cerrados en su mayoría y rotos por la tensión, a ‘descansar’ en el asiento. Otras familias no contaron con la misma suerte y tuvieron que improvisar dormitorios en el ‘calido’ suelo de la moderna T4.

00.50 – Sala de cintas de equipaje: El mostrador de AENA sigue con muchos ‘clientes’ y ya prácticamente todo el mundo mata el tiempo rellenando la hoja de reclamaciones. Por experiencia, un entretenimiento tan lúdico como inútil. Un nuevo comentario en Twitter me ayuda a ‘matar’ el tiempo: ‘Imagen clásica de gente rellenando el panfleto de #AENA. Sirve de algo? http://twitpic.com/e1obi‘

01.15 – Sala de cintas de equipaje: Nadie dice nada. AENA calla y mantiene a su pobre agente rubia tras las barricadas, sustituida unos minutos por otro compañero.

01.30 – Sala de cintas de equipaje: Una cerrada ovación, con aplausos y gritos en recuerdo de los desaparecidos responsables de AENA, acompaña la salida de la primera maleta, por desgracia del IB0951 procedente de Tenerife Norte. Sin embargo, las del IB0813 de Gran Canaria no tardan y empiezan a salir a trompicones. En este momento mando mi último comentario en Twitter desde Barajas: ‘Aplausos en la T4 ante la salida de la primera maleta (no es la mía)…‘

01.45 – Cajeros del Parking: Ya con mis maletas, e incompresiblemente contento, me dispongo a pagar. Bien se han cuidado los responsables del aeropuerto de Barajas de que el cobro del aparcamiento no se haya caído por este apagón, y no me libro de pagar los 216 Euros a los responsables de mi última desagradable experiencia por periodo en el que he aparcado mi coche.

24 horas después de lo sucedido, no sé exactamente quién ha sido el responsable, y tampoco sé si esto va a provocar alguna sanción como pide algún partido político según puedo leer en El Mundo. Lo que sí que sé es quienes fueron las verdaderas víctimas de la desidia, dejadez, inoperancia y desfachatez de unos cuantos, empezando por AENA y siguiendo por las fuerzas del orden.

Lo que más me preocupa es que no hemos aprendido nada, y que tras casi un año del trágico accidente en este mismo aeropuerto en el que murieron más de 150 personas, las cosas siguen igual o peor. Nadie responde, nadie llega, nadie sabe nada y, en definitiva, NADIE SE ENTERA DE NADA EN LA T4.

No sé a quien reclamar, y tampoco sé cómo hacerlo para que realmente sea efectivo. Lo estudiaré y me documentaré. Siempre pensando que tal y como están las cosas, lo mejor que nos puede pasar es que no nos pase nada en Barajas, centro de comunicaciones inevitable e ineludible para muchos, ya que si nos pasara algo no se darán por enterados y renacerá la desidia, la vaguería, el tercemundismo y la vergüenza con la que nos humilan constantemente en el falsamente vendido ‘paradigma de la modernidad’.

]]> http://tanine.wordpress.com/2009/08/16/radio-aena-das-mittelalterradio/ Sun, 16 Aug 2009 11:50:44 +0000 tanine http://tanine.wordpress.com/2009/08/16/radio-aena-das-mittelalterradio/

Jüngst durch Zufall bin ich über die Information gestolpert, dass es Radio-AENA gibt. Der Name war mir schon ein Begriff, wirklich gekannt und gehört habe ich es bisher aber noch nicht. Entspannt kann man diesem Radio lauschen, wenn man gerne Musik hört, die ein wenig in Richtung Mittelalter/Liverollenspiel gibt. Teils sind die Stücke, die gespielt werden, von den Musikern wirklich auf Nachbauten des Mittelalters gespielt worden, teils mischen sich auch modernere Klänge und Instrumente in die Lieder. Das Radio ist sehr entspannend zu hören und neben einiger Werbung hin und wieder gibt es keine störenden Unterbrechungen in Form von Ansagen oder Moderation.

]]> http://breogan15.wordpress.com/2009/07/23/cartas-de-navegacion-aena-para-flight-simulator/ Thu, 23 Jul 2009 21:53:45 +0000 breogan15 http://breogan15.wordpress.com/2009/07/23/cartas-de-navegacion-aena-para-flight-simulator/ http://emaletas.wordpress.com/2009/07/06/incidencias-con-el-equipaje/ Mon, 06 Jul 2009 14:59:08 +0000 Johnny http://emaletas.wordpress.com/2009/07/06/incidencias-con-el-equipaje/

Os adjunto un resumen muy interesante que se incluye en la web de aena sobre las incidencias con el equipaje y lo que debéis hacer en cada caso.

Os invito a que pongáis vuestros comentarios al respecto. Por mi parte, la  única experiencia que he tenido (me perdieron las maletas en un viaje a Montreal hace 8 años y estuve 4 días sin nada… ) se resolvió satisfactoriamente. Simplemente hice una reclamación y con las facturas que entregué me abonaron el importe.

Bueno,  espero que os sirva….

La compañía aérea es responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o daños del equipaje facturado cuando el hecho que haya causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o mientras el equipaje facturado se encuentre bajo la custodia de la compañía.

Sin embargo, la compañía no será responsable en la medida en que el daño se deba a la naturaleza, a un defecto o a un vicio propios del equipaje.

En el caso de equipaje no facturado, incluyendo los objetos personales, la compañía es responsable si el daño se debe a su culpa o a la de sus dependientes o agentes.

También es responsable del daño ocasionado por retraso en el transporte de equipaje, salvo que pruebe que se adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible adoptar dichas medidas.

Reclamaciones sobre el equipaje

La recepción del equipaje facturado sin protesta por parte del pasajero constituye presunción, salvo prueba en contrario, de que el mismo ha sido entregado en buen estado y de conformidad con el documento de transporte.

Es fundamental que en el caso de incidencias con el equipaje facturado (destrucción, pérdida, deterioro o retraso), usted acuda inmediatamente al mostrador de la compañía aérea o su agente handling (empresa de asistencia en tierra a las compañías aéreas) para formular en ese momento la protesta correspondiente, cumplimentando el impreso denominado Parte de Irregularidad de Equipaje (P.I.R.), requisito necesario para hacer constar la incidencia ocurrida y para la tramitación por la compañía aérea.

Si tiene dificultad en localizar el mostrador de la compañía, diríjase al mostrador de información que Aena tiene en cada aeropuerto, donde se le facilitará su localización o se le indicará el procedimiento que debe seguir en su reclamación.

Con independencia de la cumplimentación del P.I.R. antes de abandonar el aeropuerto, usted dispone de los siguientes plazos para la presentación de reclamaciones:

En caso de avería, el pasajero deberá presentar al transportista una protesta inmediatamente después de haber notado el daño y, a más tardar, dentro de un plazo de siete días para el equipaje facturado a partir de la fecha de su recepción.

En caso de retraso, la protesta deberá hacerse, a más tardar, dentro de veintiún días a partir de la fecha en que el equipaje haya sido puesto a disposición del pasajero.

Toda protesta deberá hacerse por escrito y ser entregada o expedida dentro de los plazos citados.

Toda reclamación ante un tribunal deberá presentarse en el plazo de dos años a partir de la llegada de la aeronave o del día en que hubiese debido llegar.

Límites de las indemnizaciones

De acuerdo con el Convenio de Montreal y la normativa comunitaria, la responsabilidad del transportista por retraso, destrucción, pérdida o daños del equipaje se limita a 1.000 derechos especiales de giro (DEG) por pasajero.

Los límites de responsabilidad no implican una compensación automática por los importes máximos.

El pasajero puede acogerse a un límite de responsabilidad más elevado efectuando una declaración especial de valor de su equipaje, a más tardar en el momento de facturar, y abonando una tarifa suplementaria.

El Convenio de Montreal está en vigor desde el día 28 de junio de 2004. Se aplica a las compañías comunitarias en relación con el transporte de pasajeros y su equipaje, y a las compañías no comunitarias que realicen transporte internacional entre dos puntos situados en el territorio de dos de los estados siguientes (o entre dos puntos situados dentro de un estado con escala en otro estado): estados miembros de la Comunidad Europea, Arabia Saudita, Bahrein, Barbados, Belice, Benin, Botswana, Bulgaria, Camerún, Canadá, Colombia, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos de América, Gambia, Japón, Jordania, Kenya, Kuwait, la ex República Yugoslava de Macedonia, México, Namibia, Nigeria, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Siria, Tanzania, Rumania, San Vicente y las Granadinas y Tonga.

El Derecho Especial de Giro es una unidad definida por el Fondo Monetario Internacional, cuyo valor es la suma de los de determinadas cantidades de varias monedas: dólar USA, euro, yen japonés y libra esterlina. Puede consultar su equivalencia en euros en la página Internet del Banco de España: www.bde.es (Tipos de interés y tipos de cambio / Tipos de cambio (datos diarios) / Cambios oficiales del euro del Banco Central Europeo).

]]> http://nabaizaleok.wordpress.com/2009/06/23/nota-de-prensa-de-euskalerria-irratia-prentsa-oharra-euskaraz/ Tue, 23 Jun 2009 05:00:28 +0000 nabaizaleok http://nabaizaleok.wordpress.com/2009/06/23/nota-de-prensa-de-euskalerria-irratia-prentsa-oharra-euskaraz/ http://rogermelcior.wordpress.com/2009/06/17/%e2%80%9cvolem%e2%80%9d-alianca-per-barcelona/ Wed, 17 Jun 2009 20:37:38 +0000 Roger http://rogermelcior.wordpress.com/2009/06/17/%e2%80%9cvolem%e2%80%9d-alianca-per-barcelona/

Avui s’ha posat en servei la T1. Els propers mesos s’haurà d’avaluar quin valor afegit ha aportat la nova terminal al país, entenent valor afegit el nombre de connexions transcontinentals que ha atret.

La T1 concentrarà a les companyies d’aviació comercial de les tres aliances més importants del món. Ara bé, alguna de les tres té interès en convertir la T1 en un hub o establir-hi una base?

En primer lloc One World ha descartat de forma clara instal·lar un hub a la T1. Un dels seus socis principals, Iberia, opera com a hub des de Madrid. La companyia de bandera de l’aliança té la seva base a l’aeroport de Heatrow, a Londres. Tenen, per tant, dues bases potents a Europa i veuen Barcelona únicament com a aeroport d’aportació de passatgers a les seves bases  de Madrid i Londres. A més la creació d’una filial de low cost Clickair per part d’Iberia així com també la compra de Vueling propicien  que aquesta companyia no tingui suficients vols domèstics  que aportin passatgers als vols transcontinentals (recordem que els vols de baix cost són punt a punt i sense through check-in).

La segona aliança que trobem és Sky Team. Aquest grup ha apostat clarament pel Prat amb vols cap a Estats Units de les companyies Delta i Continental. No obstant trobem que la seva activitat a Europa es concentra a París CDG mitjançant la companyia Air France i Amsterdam mitjançant KLM. A més Air Europa, membre d’Sky Team, ha apostat per potenciar Madrid com a porta d’Amèrica a Europa. Aquesta aliança doncs ha apostat per rutes amb alta rendibilitat com les Barcelona – EUA, però no instal·larà cap base a Barcelona perquè té dos hubs consolidats a prop.

La tercera és STAR ALLIANCE. La principal base a Europa és de la Lufthansa a Frankfurt. També té un pes important la companyia TAP Air Portugal a Lisboa. Aquesta és l’aliança en la que està adscrita la companyia catalana SPANAIR. Té bones connexions multi-freqüència amb vols domèstics amb la península i Europa i vol apostar per Barcelona, pel que podria aportar un gruix de passatgers als vols internacionals. A més els vols d’altres companyies de poden facilitar l’aportació de passatgers. Dos dels socis d’STAR ALLIANCE ja han apostat pels bons transoceànics, són US AIRWAYS i SINGAPORE AIRLINES (que per primer cop va poder utilitzar el doble finger en el vol procedent de Singapur). Gràcies a la T1 Spanair millorarà l’eficiència ja que es reduirà el trajecte entre l’slot i l’enlairament i per tant el temps. També millorarà el temps de parada, que es podrà reduir gràcies als fingers, el sistema de gestió del handling, l’escurçament de distància entre fingers que facilita la connectivitat i el trànsit desglossat d’arribada/sortida de la terminal. Per últim disposar de més slots buits millorarà l’operativitat i deixarà de patir la saturació que patia a les antigues terminals.  STAR ALLIANCE i Spanair tenen unes bones condicions per ubicar un hub a la T1.

Entre els punts dissuasius a la ubicació d’un hub d’Spanair a la T1, trobem el paper de Lufthansa i TAP, que tenen hubs potents a prop i es nodreixen de passatgers amb origen Barcelona. A més el Govern Espanyol té signats convenis bilaterals intervencionistes amb Amèrica Llatina i Àsia que limiten a Barajas els vols amb origen o destinació l’estat espanyol. També trobem problemes amb la disposició de pistes, el fet que n’hi hagi tres però una creuada limita també les operacions per hora i pot causar aglomeracions a les hores punta (a més de les limitacions imposades en l’operativitat d’AENA degut a les queixes dels veïns de Gavà Mar). La mancança d’una gestió individualitzada liderada per la Generalitat i amb un paper destacable de la societat civil també dificulta la instal·lació d’aquest hub.

No obstant la societat civil catalana té dipositada tota la confiança en la nova Spanair. Un cop la companyia sigui rendible, apostarà per Barcelona, segur! Caldrà veure quins facilitats se li posen des de les administracions i quin paper hi juguen la resta de companyies del grup STAR ALLIANCE en el nou repte de tots els catalans, el repte d’Spanair.

]]> http://turismomallorca.wordpress.com/2009/06/07/el-aeropuerto-habilita-una-zona-de-aparcamiento-para-taxis-precontratados-y-reorganiza-el-espacio/ Sun, 07 Jun 2009 12:06:04 +0000 Admin http://turismomallorca.wordpress.com/2009/06/07/el-aeropuerto-habilita-una-zona-de-aparcamiento-para-taxis-precontratados-y-reorganiza-el-espacio/

El aeropuerto ha habilitado una nueva zona de aparcamiento para los servicios de taxi precontratados con el objetivo de facilitar su localización por parte de los pasajeros y los inspectores de Transportes. La dirección aeroportuaria ha decidido reorganizar los espacios de estacionamiento destinados a cada tipo de prestaciones, estableciendo también reglas de utilización.

Fuentes de Son Sant Joan explicaron que, tras las reuniones mantenidas por la mesa de trabajo sobre la competencia desleal del transporte terrestre, se ha acordado acotar los espacios destinados a vehículos de servicio público de transporte, tanto discrecional como regular, así como los de servicio privado complementario.
En concreto, el servicio precontratado de taxi y de vehículo de alquiler con conductor tendrá asignado el aparcamiento Aena Sur del aeropuerto, ubicado en el lateral de la planta de llegadas más próximo a la zona de embarques D.

La estancia en este aparcamiento no puede ser superior a una hora, por lo que se les habilita una zona de espera próxima a la cantina de taxis hasta el momento en que los monitores de información indiquen que el avión está en tierra, a partir del cual podrán acceder al mencionado aparcamiento.

Para ello, tanto los taxis precontratados como los vehículos de alquiler con conductor tendrán que facilitar una serie de datos en cada servicio, los cuales quedarán a disposición de la Inspección de Transportes del Govern (que controlará el cumplimiento de las condiciones del precontrato) y de Aena (que comprobará el cumplimiento de las condiciones de uso del aparcamiento), tal como detallaron.

 

Fuente: Diario de Mallorca, 7 de junio 2009

]]> http://turismomallorca.wordpress.com/2009/05/29/aena-propone-ampliar-el-edificio-terminal-y-la-construccion-de-un-helipuerto-en-el-aeropuerto-de-palma-de-mallorca/ Fri, 29 May 2009 14:28:03 +0000 Admin http://turismomallorca.wordpress.com/2009/05/29/aena-propone-ampliar-el-edificio-terminal-y-la-construccion-de-un-helipuerto-en-el-aeropuerto-de-palma-de-mallorca/

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) publica hoy la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Palma de Mallorca y, como parte del procedimiento de evaluación ambiental estratégica, somete también hoy a información pública el Informe de Sostenibilidad Ambiental, según informó la entidad en un comunicado.

Entre las principales actuaciones previstas en esta Propuesta de Revisión del Plan Director del Aeropuerto de Palma de Mallorca figuran la ampliación del Edificio Terminal y los módulos de embarque A, D y D, la dotación de un nuevo Servicio de Extinción de Incendios (SEI) y la construcción de un helipuerto.

En el campo de vuelo, las nuevas actuaciones contemplan la calle ortogonal de acceso a pista junto a la cabecera 06R y la adecuación de apartadero de espera en la cabecera 06R. En la Plataforma, la construcción de un helipuerto y la ampliación de la plataforma comercial.

En la zona de pasajeros, se propone asimismo ampliar el edificio de aparcamientos junto al Edificio Terminal y un aparcamientos de larga estancia y en la de servicios; aparcamientos para el personal de AENA, nuevos viales de servicio en la ampliación de la plataforma y la ampliación de la zona para un segundo operador de combustible.

En la zona de actividades complementarias se contemplan aparcamientos para grúas y vehículos de las Fuerzas y Cuerpos del Estado, aparcamientos para vehículos de alquiler, modificación de los viarios y ordenación y urbanización de la zona de actividades complementarias, mientras que en navegación aérea figuran un nuevo centro de receptores, ampliación de dependencias de Navegación Aérea, y la actualización de los sistemas de Comunicaciones y equipo SACTA.

 

Fuente: Diario de Mallorca, viernes 29 de mayo 2009.

]]> http://expediatenerifeproperty.wordpress.com/2009/05/19/latest-tenerife-tourism-statistics-%e2%80%93-april-2009/ Tue, 19 May 2009 12:17:45 +0000 expediatenerifeproperty http://expediatenerifeproperty.wordpress.com/2009/05/19/latest-tenerife-tourism-statistics-%e2%80%93-april-2009/

Aena the company that manages Spanish Airports published some stark Tenerife tourism statistics yesterday.

Compared with last year, the number of passengers using Tenerife south airport (Reina Sofia) fell by a staggering 17.9% during April 2009. Passenger numbers using Tenerife North Airport (Los Rodeos) increased by 5.6%.

The fall in passengers to other Canary Islands was not quite so dramatic; Gran Canaria – 2%, Fuerteventura -11.1%, Lanzarote – 8.2% and La Gomera – 11.1%. Passenger numbers to La Palma and El Hierro actually increased by 5.6% and 7% respectively.

The Canary Island Airports handled 27,192 flights during April 2009 with 2.6 million passengers.

On a national scale passenger numbers fell by 5.1% and the number of airport operations fell by 12.2%. A spokesperson for Aena said that these poor statistics are attributable to the “world economic crisis”.

Please bear in mind these figures are passenger numbers so they include visitors for reasons other than tourism. They do however show that passenger numbers, including tourists during this April have significantly reduced compared to last April.

Blog posted by Expedia Property SL – Tenerife Estate Agents for Tenerife Property

]]> http://appleflorida.wordpress.com/2009/05/14/my-better-week/ Thu, 14 May 2009 23:05:42 +0000 appleflorida http://appleflorida.wordpress.com/2009/05/14/my-better-week/

Since we got back from Thailand, we promise each other to take care of ourselves by having a better attitude in life and etc.

One of them is getting work out, getting active for better mental and physical. I plan to work out in the morning Monday to Thursday for half an hour at our fitness center. I am glad to report back to you I have been diligently work out like I have planned Next week and a following week I plan to do yoga for 4 days a week instead of going to fitness room. Then back to fitness room again for 2 weeks. Brian has been really disciplined with his routine work out too. I am quite proud of him actually because he is my biggest motivation in everything in life.

We just hope when we take better care of ourselves mentally and physically, all the good things we hope and wish for in life will become true!!

]]> http://turismomallorca.wordpress.com/2009/05/05/aena-pretende-ampliar-el-aerodromo-de-son-bonet/ Tue, 05 May 2009 14:05:55 +0000 Admin http://turismomallorca.wordpress.com/2009/05/05/aena-pretende-ampliar-el-aerodromo-de-son-bonet/

El nuevo Plan Director del Aeropuerto de Son Bonet prevé duplicar el número de operaciones, pasando de 11.661 en el año 2007 a 22.740 en 2022. Para ello, Aena ampliará los servicios generales aeroportuarios en 48.000 metros cuadrados, para lo que será necesario expropiar la carretera del Pla de na Tesa.

En concreto, Aena pretende ampliar la pista en medio kilómetro, aproximadamente, con la finalidad de que puedan aterrizar y despegar jets privados. Además, prevé una ampliación de la plataforma hacia el sur en 18.900 metros cuadrados. En lo que se refiere a los subsistemas de actividades aeroportuarias, en la zona de aviación general se incluyen nuevos aparcamientos, la construcción de un nuevo hangar en la zona de apoyo de aeronaves, así como la construcción de un bloque técnico, de aparcamientos, el traslado del servicio de extinción de incendios, el del suministro de instalaciones y la urbanización de la nueva zona de actividades complementarias.

Aena ha solicitado el informe de sostenibilidad ambiental al Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, que a su vez ha pedido opinión a la Comissió Balear de Medi Ambient, aunque la última palabra la tiene Madrid.

La Comissió Balear de Medi Ambient considera que Aena debe justificar el incremento de las operaciones que pretende realizar, ya que en los últimos años se ha producido un descenso. Exactamente, se han reducido un 12′9 por ciento y un 18′2 por ciento en 2006 y 2007, respectivamente, en relación año anterior. Además, piden que el informe de impacto ambiental incorpore un estudio sobre el impacto paisajístico, así como su incidencia sobre las viviendas más cercanas. Asimismo, insta a que se analicen en profundidad los efectos que tendría la ampliación de Son Bonet sobre la movilidad de la Isla como consecuencia de la expropiación de la carretera del Pla de na Tesa, que además de a los residentes de la zona en cuestión afectaría a los de Cas Capità, así como al tráfico de la carretera Palma-Inca. La contaminación acústica y lumínica, las emisiones de gases, la generación de residuos y el aumento del consumo eléctrico y de agua, son otras de las consideraciones que la Comissió Balear de Medi Ambient cree que debería incluir el informe de sostenibilidad ambiental del Ministerio.

 

Fuente: Ultima Hora, martes 5 de mayo 2009.

]]> http://jansito.wordpress.com/2009/05/05/y-yo-que-pinto/ Mon, 04 May 2009 22:00:54 +0000 jans http://jansito.wordpress.com/2009/05/05/y-yo-que-pinto/ http://sindicatfigurants.wordpress.com/2009/05/03/aena-conveni-i-taules-salarials/ Sun, 03 May 2009 16:08:03 +0000 sindicatfigurants http://sindicatfigurants.wordpress.com/2009/05/03/aena-conveni-i-taules-salarials/

Si el nostre amic poeta o qualsevol altre company te ganes d’estudiar una estoneta, i de passada estar un pel mes informat, en el nostre web a la secció DOCUMENTS PER BAIXAR-ME, podrà obtenir el darrer conveni col•lectiu d’AENA, així com la revisió salarial del any 2006. Pot ser es pot trobar informació mes actualitzada, però per tenir una referència de la “legislació laboral vigent”, n’hi ha prou. Per aquells als quals anar al nostre web representi un gran i insuperable esforç, a continuació teniu l’enllaç per fer aquestes descarregues:

CONVENI COL.LECTIU
http://sindicatfigurants.jimdo.com/app/download/1693737216/49fdc0da/00f8ff3b30d5cef932abe38e2cab9a1eecd6a2f1/IV-CONVENIO-COLECTIVO-DE-AENA.pdf

TAULES SALARIALS 2006
http://sindicatfigurants.jimdo.com/app/download/1693737916/49fdc0da/d2727eb39800e3373584b03c02499fb60e597dbd/aena+2006.pdf

]]> http://sindicatfigurants.wordpress.com/2009/05/03/%c2%bfsaben-de-que-parlen-acalriments-sobre-convenis-i-qui-hi-esta-subjecte-a-ells/ Sun, 03 May 2009 15:33:02 +0000 sindicatfigurants http://sindicatfigurants.wordpress.com/2009/05/03/%c2%bfsaben-de-que-parlen-acalriments-sobre-convenis-i-qui-hi-esta-subjecte-a-ells/

Ahir, com de costum, vaig fer un tomb per la web del nostre benvolgut i mai prou ponderat poeta. Tot i que en aquesta ocasió el seu llenguatge no es tan florit com en ell es habitual, pel que fa al contingut, no decep. Tinc seriosos dubtes de si realment mai sap de que parla, o simplement intenta desorientar al personal. Aquest mes ens parla del personal cedit per la E.T.T. Manpower a la Entitat Pública Empresarial AENA. Ens diu que les persones que fan el control de funcionament de la nova terminal del aeroport del Prat de Barcelona ho estan fent: (cito textualment) “sense, que ens hagin comentat errors o contratemps dignes de menció. Tant els horaris, com las condicions de treball, els cobraments, el tracte estan sent totalment mil•limetrats i escrupolosament portats a terme segons la legislació laboral vigent i els canons ètics desitjables. El volum de Figurants ( uns 6.000 ) contractats esta sent molt superior a la majoria de produccions audiovisuals del nostre país. El càtering, encara que millorable ( tot s’ha de dir ), tenint en compte que es un simple esmorzar no ha estat malament.”
¿Sap de que parla?. En primer lloc, faré un aclariment: Els convenis col•lectius afecten als treballadors i empresaris d’un determinat àmbit geogràfic i d’un determinat sector laboral. Quins son aquest, s’especifiquen en el propi conveni, signat per les organitzacions empresarials (Patronal) i els treballadors (sindicats) d’aquest àmbit i sector. Be en el cas dels figurants es el següent: (textual) Aquest acord regularà les condicions laborals de la categoria laboral de Figurant a les productores de pel•lícules de curt i llargmetratge, series de televisió, qualsevol que sigui la seva naturalesa ( artística, comercial, etc, ), format i classe de projecció a que es destini, quan efectuïn rodatges de forma permanent u ocasional dins el territori de Catalunya, qualsevol que sigui el seu domicili social.
¿Ningú hi veu res d’estrany?. ¿Des de quan AENA es una productora audiovisual?. Queda clar que el nostre Acord (amb rang de conveni) en cap cas afecta a aquestes proves de funcionament, per mes que a les persones que les porten a terme se’ls digui de forma genèrica “figurants”, doncs aquesta paraula s’aplica en molts àmbits i no únicament a persones, tot sigui dit de pas. Aixi doncs ens trobem que quan l’AFC diu: Tant els horaris, com las condicions de treball, els cobraments, el tracte estan sent totalment mil•limetrats i escrupolosament portats a terme segons la legislació laboral vigent i els canons ètics desitjables. Es deu referir a l’Estatut del treballador, per que em costa molt de creure que s’hagin pres la molèstia de cercar el/s conveni/s que regulen les relacions laborals dels treballadors aeroportuaris, quina seria la categoria laboral aplicable i, quins els sous que aquest treballadors eventuals tindrien que percebre. Cal fer esment que la reforma de la legislació legal de les E.T.T. obliga a que els salaris que aquestes empreses paguen als treballadors cedits siguin exactament iguals als dels treballadors “fixes” de la empresa que els rep, afegint-hi es clar els complementa també regulats per la llei. Per tant, com no s’ha proporcionat la informació relativa als salaris dels empleats d’AENA, deduïm que els ignoren totalment, i per tant no estan en disposició de fer les afirmacions que tan gratuïtament han fet.
Però per ser del tot just, he de dir que no tot es negatiu en aquest editorial de maig. Despres de mesos de veure-ho tot be i perfecte en el comportament de les empreses productores, sembla ser, que per primer cop, el nostre amic poeta, es fa algunes preguntes, veiem-ho: “A aquestes alçades es sorprenent que les productores no facin servir mes aquesta magnifica eina ( entossudint-se a utilitzar mètodes arcaics, nefastos i foscos ) i que malbaratin ( en molts casos diners públics ) l’estalvi de temps i de diners que treballar a traves d´E.T.T.´s els hi pot arribar a representar, ¿ o es que hi ha alguna cosa ( algun vincle amagat ) que nosaltres i altres entitats administratives desconeixem ? …….. Sigui com sigui entenem que el futur passa per fer les coses ben fetes i s’equivoquen els que pensen que la il•legalitat representa algun estalvi o avantatge, ans al contrari, fent les coses mal fetes a la llarga encareix i molt els costos de qualsevol producte o producció audiovisual. Treballar sense seguritat social, i sense altres condicions mínimes de dret laboral a part de ser totalment il•legal es perjudicial tant econòmica, social i èticament pels aturats, jubilats etc.”
Desgraciadament encara no s’han adonat que les empreses de producció audiovisual procuren no complir el nostre conveni sempre que en tenen una oportunitat, però com van renunciar a posar-hi mecanismes de control (Comissió de seguiment o paritària) i també a tenir Drets Sindicals (treballadors que fan funcions d’enllaços sindicals entre d’altres coses), doncs es clar, no hi ha forma de fer-hi res al respecte. De totes formes, si tenen proves de les afirmacions i acusacions (gravíssimes) que fan en la seva web, no tinc cap dubte que prendran les mesures legals oportunes. En qualsevol cas, si realment creuen que l’Acord no es compleix de forma reiterada (tal com es desprèn del editorial), ells tenen la solució a les seves mans: SENYORS, DENUNCIIN L’ACORD I FEM-HO BEN FET!!!

]]> http://turismomallorca.wordpress.com/2009/05/02/aeropuerto-y-govern-inician-contactos-para-crear-nuevas-rutas/ Sat, 02 May 2009 12:57:32 +0000 Admin http://turismomallorca.wordpress.com/2009/05/02/aeropuerto-y-govern-inician-contactos-para-crear-nuevas-rutas/

El Govern balear y Aena han iniciado “los contactos” para crear Comités de Desarrollo de Rutas en los tres aeropuertos de Balears con el fin de fomentar el tráfico y la conexión de las terminales y reducir la estacionalidad de los vuelos en las islas. El primer contacto ha tenido lugar entre el director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez, y la directora general de Transporte Aéreo del Govern, Joana Amengual, en el propio aeropuerto palmesano.

 

Fuente: Diario de Mallorca, sábado 2 de mayo 2009.

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El 2 de octubre el CIO anunciará en Copenhague qué ciudad de entre las cuatro candidatas -Madrid, Chicago, Tokio y Río de Janeiro- será sede de los Juegos Olímpicos de 2016

Ruiz-Gallardón: “los Reyes son el mejor aval para que este sueño se haga realidad”

Los Reyes de España estarán el 2 de octubre en Copenhague junto al alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y la representación española cuando el Comité Olímpico Internacional (CIO) anuncie en qué ciudad ­se celebrarán los Juegos Olímpicos de 2016.

La capital española es una de las cuatro candidatas junto a Chicago, Tokio y Río de Janeiro. Ruiz-Gallardón ha aprovechado la presentación del Dossier Olímpico al Rey, en un acto que ha tenido lugar hoy en Zarzuela, para pedirle a Sus Majestades, en nombre de la Fundación Madrid 16, que encabecen la delegación española que viajará a la capital danesa dentro de cinco meses.

Sus Majestades, ha dicho Ruiz-Gallardón, “son el mejor aval para que este sueño (ser ciudad olímpica) se haga realidad”. El alcalde ha agradecido la “generosidad” de los Reyes al liderar el proyecto de Madrid 2016 desde el primer momento. “Este es el dossier y el futuro de Madrid”, ha señalado al entregar el documento al Rey Don Juan Carlos.

El Dossier de Madrid 2016 -con 600 páginas distribuidas en tres volúmenes, 17 temas, 500 garantías y 80 fotografías- explica minuciosamente el proyecto olímpico de la capital española. Han inspirado su elaboración los valores que promueve el Movimiento Olímpico y los que conforman una ciudad en la que conviven y se mezclan ciudadanos de muy distintos orígenes y procedencias.

Es decir, esfuerzo, tolerancia, afán de superación, solidaridad y trabajo en equipo, valores a los que Madrid añade su carácter abierto e integrador. Han sido 150 los profesionales los que han intervenido en la confección de este documento estratégico para la aspiración olímpica de Madrid, con el que se pretende superar todos los aspectos de de la anterior experiencia olímpica de la capital española y, por supuesto, al resto de ciudades que la acompañan en esta carrera por los Juegos.

Entre los redactores del proyecto se encuentran representantes de diez áreas del Ayuntamiento de Madrid, tres consejerías de la Comunidad de Madrid, siete ministerios del Gobierno central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos de las subsedes. También han participado AENA, Renfe, Puerto de Valencia, Federación Nacional de Moneda y Timbre, Asociación de Hoteleros de Madrid y de Guadalajara, Comités Olímpico y Paralímpico Español, ONCE y CERMI. A ellos se suma la colaboración de prestigiosas empresas como Accenture (finanzas, marketing y tecnología), Everis (alojamiento), SDG y Epypsa (transporte), Bovis (proyecto técnico, planos), Tau y Tres Tipos Gráficos (diseño), Garrigues (aspectos legales) y Evaluación Ambiental y Soluciones para el Medio Ambiente (medioambiente).

A lo largo de sus 17 capítulos, el Dossier recoge los siguientes temas: Visión, legado y comunicación; Concepto global de los Juegos Olímpicos; Estructura y clima político y económico; Aspectos jurídicos; Formalidades de aduana e inmigración; Medio ambiente y meteorología; Finanzas; Marketing; Deporte y sedes; Juegos Paralímpicos; Villa Olímpica; Servicios médicos y control de dopaje; Seguridad; Alojamiento; Transporte y Tecnología y Operaciones de los medios de comunicación. Y una curiosidad: el libro pesa 4 kilos y 170 gramos.

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