The trio of designers Leonie Lawniczak, Deniz Örs and Georg Milde have created a concept that would provide magnetic assistance for planes during take-offs. The MagLevAir will function much like the catapult on aircraft carriers; only, the system will use magnets to do the job. A separate shuttle will aid in launching the aircraft, but it will remain grounded. Its use, however, will mean that the aircraft has to carry less fuel, thus allowing it to remain lighter, or have a longer range. For a system that takes off this way, the average aircraft speeds are a big no, and supersonic speeds are so out of vogue. The designers see the aircraft having a scramjet engine, so think hypersonic.

alx Air Ltd  ( based in North Staffordshire UK )  is one of the worlds first companies to realise the potential of hybrid electric aircraft propulsion. During the past 9 years members of our team have worked on multiple systems to aid the integration of hybrid power to multiple platform types including fixed wing aircraft, rotary wing aircraft, airships and unmanned air vehicles across the globe. These revolutionary aircraft designs have the potential to make a significant impact on the Personal Air Vehicle (PAV) and rapidly growing Unmanned Aerial Vehicle (UAV) industry. Falx Air Ltd, based in Staffordshire, UK, is the birthplace of these highly-manoeuvrable, unmanned and manned aircraft designs that makes the joy of flight both cost effective and available to a mass market The Falx Air Ltd designs are unique with characteristics that make them the ideal platforms for a variety of commercial and government applications, including aerial photography, surveillance, scientific and research missions, search and rescue operations, police work, ranching and livestock monitoring, crop inspection, forestry studies, resource exploration, advertising, sports photography, and much more.

Falx Air has concentrated on Vertical Take-off and Landing (VTOL) platforms for over nine years, this has led to many different approaches to platform design and control. They have travelled to multiple companies across the world who are developing new technology that will ensure the best solutions for each technical area are combined into a single, scalable and flexible platform. Now, using the Falx Air proprietary platform design and control system, a full flight ready platform will be produced. Introduced within the build plan will be a new hybrid power generation package being investigated by Falx Air, allowing the vehicle increased endurance with minimal fuel consumption. They established industrial links with the very latest battery technology, fuel cell systems and electric motor manufacturers to enable us to developed advanced aircraft designs.

During the past eight years, members of the team have worked in the USA and Europe on advanced aviation projects, which are both public and privately known. Their experience and serviceis in  Advanced Design & Test Propulsion. Their design work focuses on new and improved areas of propulsion that increase performance while lowering fuel consumption. A lot of experience in ducted fan units, helicopter propulsion, shrouded propeller systems, electric propulsion, battery management units, drive train design,  performance enhancement, variable pitch propeller systems and counter-rotating propellers. Hybrid electric aircraft propulsion is our main area of expertise. Not only  a vast knowledge of propulsion systems & power plants, but  also specialised in unique airframe design and concept platforms. The team have worked on several unique airframes based around tilt-wing, tilt-duct and rotary wing configurations. By using local specialist consultants they can offer support in all major areas of aircraft design, test and build along with support for current projects. For information on any part of the above, you can  contact the staff at www.falxair.co or call   +44 (0)7944 451687 

Convertiplano elettrico da cortile

Gli inglesi della Falx Air hanno messo insieme la loro esperienza decennale nella progettazione di aerei a decollo verticale per proporre questo singolare convertiplano (aereo con ali “ruotanti” che decolla in verticale e poi continua in orizzontale) che avrà la particolarità di un propulsore “ibrido” alimentato in parte da fuel cells, e in parte da batterie al litio (che interverranno solo per atterraggi e decolli). Grazie ai due motori elettrici per ala il modello F100 (lungo 5 metri e largo poco di più) potrà contare su una velocità di crociera di 340 Km/h (la massima di 513Km/h) per una autonomia di 825 Km. Il costo previsto per chi vorrà acquistarlo sarà di 1,5 milioni di dollari.

Sì, perché starò una settimana fuori ufficio. Non è detto che non posti qualcosa, San WordPress e Santo Blackberry, ma al rientro vedrò bloglines esplodere e… pace.

Però:

• Visto che le ripetizioni sono “indispensabili” e costano un botto, la Libera Università del Web. Fichissimo! Quasi quasi vorrei collaborare…
• Fazio (il viceministro) si dev’essere fumato qualcosa di molto, molto molto pesante. Ma in che mondo vive? Se me lo dice, mi ci trasferisco
• Oprah chiude. Peccato. E in Italia non si è ancora visto. Perché Sky non ne compra un po’ di puntate, giusto per metterci il gusto di trasmissioni diverse?
• L’orrido tram fiorentino deragliato al primo colpo. Sbaglio o lo stesso era successo col 3, a Torino, un “Progetto del Menga” (e chi ha fatto il Poli vent’anni fa dovrebbe capirmi)?
• Se l’aereo tarda più di 3 ore 600 euro di risarcimento. E’ RETROATTIVA??? Se sì, offro da bere a tuttiii!!!

• Questa è appena arrivata dalle agenzie: “(ANSA) AEREI: A CHECK IN VALIDA ANCHE LICENZA PESCA, NO DI RYANAIR”
• Si può premere “faccina verde” per valutare la qualità del servizio degli hacker in questione?
• Italiani e posta elettronica. Mah
• Com’è ’sta cosa?
• Evoluzione della specie. O no?

QUELLO CHE E’ ACCADUTO IL 30 AGOSTO ALL’AIR SHOW DI RADOM,IN POLONIA NON HA PRECEDENTI.IL MATERIALE VIDEO REPERIBILE IN RETE,DI PROVENIENZA AMATORIALE, MOSTRA CHIARAMENTE UNA SORTA DI GUERRA SEGRETA CHE HA VISTO IMPEGNATI ALCUNI CACCIA MILITARI NEL TENTATIVO DI INTERCETTARE DEGLI OGGETTI VOLANTI NON IDENTIFICATI PROPRIO DURANTE LO SVOLGIMENTO DELLA STESSA MANIFESTAZIONE AEREA,ALL’INSAPUTA DEGLI SPETTATORI PRESENTI E METTENDO A RISCHIO ANCHE L’INCOLUMITA’ DI QUEST’ULTIMI.IN QUESTO SCENARIO DA GUERRA DEI MONDI IL PILOTA DI UN AEREO MILITARE AVREBBE PERSO IL CONTROLLO NEL TENTATIVO DI INTERCETTARE UN UFO,SCHIANTANDOSI AL SUOLO.

Nell’analisi dei possibili “inconvenienti” generati dagli oggetti volanti non identificati durante il passaggio nello spazio aereo terrestre ,c’è un aspetto che va tenuto in considerazione e di cui ci occuperemo di seguito:l’interazione di questi oggetti con i velivoli terrestri.

Negli ultimi anni vi sono stati numerosi “incidenti” più o meno gravi causati appunto da questa interazione; in particolar modo si è constatata in molti casi la presenza di oggetti anomali nelle vicinanze dei velivoli terrestri come segnalato da autorevoli rapporti di piloti militari e civili che hanno vissuto in prima persona questa esperienza.

Da questi rapporti è emerso che talvolta l’azione istintiva dell’uomo di attaccare questi oggetti volanti non identificati nel maldestro tentativo di ottenere una superiorità aerea è altamente sconsigliata e controproducente,in quanto questi oggetti possiedono tecnologie avanzatissime in grado di eludere qualsiasi sistema di puntamento terrestre e non è escluso che possano sfruttare la stessa tecnologia in loro possesso per rispondere anche in modo drastico ad una potenziale minaccia ostile.

I documenti-video che vogliamo proporvi sono a tal riguardo sensazionali quanto drammatici.Si tratta di alcune riprese amatoriali effettuate durante l’Air Show tenutosi a Radom in Polonia il 30 agosto 2009,dove ha avuto luogo una sorta di guerra segreta,con continue intercettazioni e passaggi ravvicinati tra alcuni aerei militari e alcuni oggetti volanti non identificati. La “manifestazione aerea”  si è conclusa con il drammatico incidente aereo che ha coinvolto un caccia Bielorusso (SU-27) e i suoi due piloti,i quali secondo la stampa sarebbero morti nell’impatto del velivolo al suolo.

Come vedremo nelle immagini stesse, vi sono alcune anomalie molto interessanti e degne di considerazione.L’elemento principale che caratterizza queste riprese è dato dalla presenza di numerosi oggetti volanti non identificati nella zona interessata alla manifestazione aerea nonchè in prossimità di alcuni velivoli tra cui il caccia Bielorusso schiantatosi al suolo, il quale durante una delle ultime manovre della sua esibizione effettua un improvvisa cabrata rilasciando i cosiddetti “flares” – dispositivi di contromisura che utilizzano in genere i caccia militari per ingannare i sensori ottici a guida IR dei missili nemici – quasi volesse sfuggire ad un attacco sferrato da un ipotetico “nemico” , invisibile ad occhio nudo ma captato con ogni probabilità dai sofisticati radar di bordo del velivolo?

Molte altre incongruenze e anomalie sono rilevabili direttamente dai filmati presi in esame.

Ai lettori ogni considerazione finale.

GUARDA LE PROVE VIDEO

Passaggio ufo durante esibizione pattuglia acrobatica

Turbolenza ufo destabilizza  Eurofighter

Ufo sfugge all’intercettazione da parte di un Mig-29

La manovra “evasiva” del caccia Bielorusso nell’intento di sfuggire alla minaccia di alcuni ufo

Nuovamente il caccia Bielorusso impegnato nell’intercettazione di un ufo

Presenza Ufo prima e dopo l’impatto del caccia Bielorusso

Fonte:evidenzaliena – youtube

]]> http://pianetaserra.wordpress.com/2009/11/13/copenaghen-le-emissioni-della-conferenza/ Fri, 13 Nov 2009 11:54:36 +0000 Vittorio http://pianetaserra.wordpress.com/2009/11/13/copenaghen-le-emissioni-della-conferenza/

Troppo fumo a Dacca? ci pensano i danesi...

Ogni volta che si tiene una conferenza internazionale delle dimensioni di quella che sta per svolgersi a Copenaghen migliaia di delegati volano da ogni paese del mondo verso la sede della riunione, con emissioni di gas serra non trascurabili, dato che un aereo di linea ogni 10 km di volo emette circa un chilo di CO2 per ogni passeggero. Se ipotizziamo che ogni delegato voli per 10mila km arriviamo subito a una tonnellata pro capite (ed è una stima prudenziale). Il governo danese è corso ai ripari e ha deciso di neutralizzare queste emissioni con un investimento di 700mila euro in uno dei paesi più poveri del mondo, il Bangladesh, dove una ventina di inquinanti fabbriche di mattoni della capitale Dacca verranno sostituite con nuovi stabilimenti molto più efficienti e puliti. Il risultato finale, oltre al risparmio di ben 100mila tonnellate di emissioni serra l’anno, sarà anche un netto miglioramento della qualità dell’aria in quell’inquinatissima città. Mica male no? C’è del genio in Danimarca…

Un articolo di Maurizio Caprino

Il mio collega Claudio Gatti ha documentato (nel suo nuovo libro “Fuori orario” il traffico di ricambi usati che sembra all’origine della tragedia di Viareggio (il carro di Gpl esploso è quasi sicuramente deragliato per un cedimento di un pezzo illecitamente “riciclato”).

Vedi: http://paoblog.wordpress.com/2009/11/03/viaggio-tra-i-mali-delle-ferrovie-italiane/

Una decina di anni fa emerse tra Roma e gli Usa un analogo traffico su ricambi di aerei di linea (vecchi Airbus A300), dove le certificazioni dovrebbero essere severissime. Con queste premesse, che cosa vi aspettate che succeda su un mercato molto meno controllato come quello dei ricambi auto? Di solito non ne parla nessuno.

Oggi il problema è stato sollevato dall’Adiconsum (Scarica Adiconsum chiede ricambi identificabili), che sostanzialmente riprende un problema di cui avevo scritto nel 1996. Speriamo che prima o poi qualche autorità batta un colpo.

Fonte: http://mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/

Ci hanno rinunciato il 31 dicembre del 2006, dopo un paio di anni di sperimentazione e una bella manciata di milioni di euro investiti. Parliamo del sogno di essere sempre collegati alla Rete, anche su un aereo. Di navigare in banda larga anche in volo tra un continente e l’altro.

Continua a leggere “Navigo in volo”

ecco un fulgido esempio di ritardo per debolezza.

Stamattina dovevo partire dalla città-dove-preferisco-vivere per la città-dove-purtroppo-devo-lavorare-e-che-detesto.
Per aumentare il tempo di permanenza nella città-dove-preferisco-vivere mi tocca partire all’alba. Prima dell’alba!!!

Poiché nella mia personalissima classifica dei mezzi di trasporto su cui è più comodo dormire, il treno è all’ultimissimo posto (perfino dopo la metro? si, perfino dopo la metro! e la chiudo qui), volo.
Volo low-cost e risparmio.
Dal momento però che parto all’alba – prima dell’alba! – e non ho nessuno disposto ad accompagnarmi alla fermata del pullman per l’aeroporto low-cost, sono riuscito a farmi prestare una macchina che lascerò vicino alla metro in modo che il padrone la possa recuperare facilmente.

Il pullman parte alle 6:45. Fosse una cosa estemporanea, una vacanza o simile, prenderei quello prima e cmq sarei li mezz’ora prima per evitare imprevisti.
Ma ormai si tratta di routine. Repetita iuvant. Sicché ho limato i tempi all’osso. Se esco di casa alle 6:15 ho tutto il tempo di arrivare con calma, parcheggiare e magari ci scappa anche un caffè al volo nel bar di fronte la fermata.

Sveglia alle 5:45. Richiamo alle 6:00. Allarme per uscire di casa alle 6:14!

Questa è la teoria … che normalmente accade, puntuale (è il caso di dirlo!)

Ora, il mio grosso problema è che non dormo se non ho sonno, e che ho un ritmo circadiano stimato di 27 ore. Per cui è sufficiente un fine settimana per riportarmi al fuso orario di Toronto.

Ergo sono andato a letto alle 4:09, e non credo di essere riuscito a dormire.

Suona la 1a sveglia, la sento – adesso mi alzo – no! ancora 5 minuti –
“moon river, wider than a mile …” – adoro Audrey Hepburn, ma ormai mi fa compagnia tutte le mattine da un anno a questa parte e i risvegli in genere non sono dei bei ricordi!
“… i’m crossing you in style some day …” che è stato ??? ah si è la sveglia – ho l’aereo – che cazzo di ore sono …

che cazzo di ore sono ???

che cazzo di ore sono?

6:26!
oh porco! perdo il volo!!! porco!!!
ormai non ce la faccio più! se anche ce la facessi ad arrivare – e dubito – devo parcheggiare. non ce la farò mai.
resto, parto domani!

6:26:21
cazzo, però mi tocca comprare un biglietto del treno. Costosissima Alta Velocità del mio stivale!

6:26:29
ce la posso fare!

6:29:20
in 200 secondi sono fuori casa!
infilo le scarpe in ascensore. sono riuscito a cambiarmi la biancheria, ma ho lasciato sul tavolo il pane, e la Nutella li a fianco, che mi ero preparato la sera prima per la colazione. E anche la cialdina di caffè che mi piace tanto. Pazienza. Merda sono in ritardo!

6:31
sono in macchina. imbocco l’autostrada e comincio a guidare neanche fossi Schumacher. L’unico pensiero è “cazzo! cazzo! cazzo merda sono in ritardo!”
Il venerdì precedente dopo 6 anni finalmente l’azienda mi ha fatto fare la visita fiscale: per lavorare al computer non ci sono problemi, ma non ci vedo abbastanza per guidare con gli occhiali!
Mettere le lenti a contatto è un tempo che non posso permettermi!
140 km/h, una Ka-ccola che se la toccano rotolo, e io che non ci vedo!
Cazzo non ce la farò mai! Merda!

6:39
esco dall’autostrada, entro in città. 3 minuti d’auto e 4 semafori! Cazzo!!!!

6:43
che culo ho trovato parcheggio. non sono sicuro che posso lasciarla qui … ma tant’è!
chiudo la macchina. vedo il pullman che carica le ultime persone.

6:44
100 mt. uno scatto che sembro Usain Bolt con 20 cm in meno e 20kg in più.
MA CE LA FACCIO!!!!

6:45
riesco anche a salire per penultimo! e il pullman parte!

ora ripercorro tutto a ritroso e cerco di capire dove avrei potuto perdere 3-secondi-3 per salire per ultimo.
Incredibile, sono in anticipo:
il pullman è strapieno! gli ultimi passeggeri devo fare il tragitto in piedi!
L’ultimo, fortuna sua, s’è beccato il seggiolino a fianco del conducente!

Rebus, frase: 8!
(Q) |

In-ku-lato!

Londra Gatwick – Doha,  sei ore di volo, a gas naturale. Non a caso a far librare in aria questo primo volo passeggeri a carburante alternativo è la Qatar Airlines, la compagnia di bandiera del maggior produttore di gas natuale del mondo.

Il volo di ieri è un successo per la ricerca sui carburanti alternativi in Medio Oriente. La miscela usata sull’Airbus A340-600 e prodotta da Shell è composta dal 50% di cherosene tradizionale e 50% di GTL (Gas to Liquid) sintetico. Due anni di ricerche scientifiche, condotte da un consorzio composto da Airbus, Qatar Airways, Qatar Petrolium, Shell, Rolls Royce e il nuovo Parco Scientifico e Tecnologico del Qatar (QSTP) aprono ora la strada ad un futuro, il 2030, in cui, secondo Airbus, il 30% dei voli saranno effettuati usando carburanti alternativi.

Continua a leggere “Da Doha a Londra grazie al carburante naturale”

mangiare l’uva senza semi è puro piacere..  chicco va giù dopo chicco, perchè quando non ci sono i semi, acino segue acino dalla bocca allo stomaco..  ma, sbaglio o ha un sapore perversamente diverso? oppure magari è proprio questo il dolce sapore del chicco d’uva visto che aprendo il frutto si perde parte della magia??

L’uva, conosciuta e consumata da tutto il pianeta sotto forma di vino, era apprezzatissima sin dall’antichità e fu coltivata per la prima volta in Asia circa 8000 anni fa.

eppure a tavola se ne vedono di tutti i colori: gente che mangia l’uva senza masticarla, oppure mastica tutto creando un impasto di frutto e semi; gente che mastica senza schiacciare e ingoia in modo preventivo, o gente che taglia i chicchi a metà col coltello (e ad uno ad uno li mangia, oppure li prepara mettendoli in fila sul tavolo per mangiarli a gruppetti subito uno dopo l’altro), oppure gente che non mangia l’uva a prescindere..

insomma, piccoli piaceri.. non saranno il sale della vita ma la rendono sicuramente più appassionante.. per esempio, mi sono ricordato che nell’ultimo volo di ritorno da milano, la ryanair lasciava usare il cellulare sull’aereo!! hanno finalmente implementato il sistema di ricezione dal mezzo (naturalmente facendo pagare una tariffa ryanair) è approfittando della situazione ho mandato un messaggio mentre le alpi scorrevano dal finestrino!!

altra chicca (d’uva senza semi?) — oggi pomeriggio ho partecipato come pubblico ad un intervista televisiva girata in uni.. l’ospite? steve ballmer; steve ballmer chi? l’amministratore delegato della microsoft..  su 600 studenti trovi sempre quelli che non si fanno pregare per fare domande – e una domanda su sedici rasenta l’intelligenza di un primato (intervistatore olandese compreso) – e naturalmente anch’io ho 2 domande per steve:

1. prima di tutto volevo dirti che adoro il nuovo iPhone 3gs, ma la domanda è: qual’è il tuo record a prato fiorito?
2. e poi volevo chiederti: obbiettivamente parlando, perchè è sempre colpa di windows!?

anche fare due domande argute come queste non ha prezzo, un pò come mangiarsi due chicchi d’uva senza semi..

L’accordo per il progetto della base spaziale di Abu Dhabi è stato firmato proprio ieri durante l’AirVenture, l’evento annuale organizzato a Oshkosh, nel Wisconsin, dove è stato presentato il vettore White Knight Two, la navicella spaziale che porterà i turisti nello spazio. Non si sa ancora quando partirà il progetto ma in tanti hanno già pagato 200.000 dollari per prenotare questo volo in anticipo.

Parteciperà a questo progetto anche lo Sceicco Mansoor Bin Zayed Al Nahyan che parteciperà a questo progetto con il 32% insieme a Virgin Galactic e presto saranno quindi disponibili speciale pacchetti tour spaziali.

Brasile, Università di Campinas, facoltà di ingegneria chimica. Qui un team di ricercatori, coordinati dal professor Rubens Maciel Filho, ha sviluppato a partire da una miscela di vari tipi di oli vegetali un biocarburante da destinare al trasporto aereo, con l’intento di ridurre le emissioni inquinati de trasporto aereo.
Il prodotto realizzato, assicurano i ricercatori brasiliani, si contraddistingue per l’elevato grado di purezza (99,9%) e per il basso costo, da mettere in relazione ad un processo di sintesi particolarmente efficiente che ne riduce il prezzo di due terzi rispetto all’equivalente in combustibile fossile.

Il livello di purezza determina il mantenimento dello stato liquido fino a 22 gradi centigradi sotto lo zero e in miscela al 20% con il kerosene da petrolio, resiste al congelamento fino 47 °C sotto zero, elemento essenziale per volare alle altitudini richieste.
La procedura messa a punta si avvale di due fasi: l’estrazione dell’olio vegetale e la raffinazione in un bioreattore con l’aggiunta di un catalizzatore e una quantità predeterminata di etanolo, in un secondo tempo sono separati tutti gli elementi prodotti dalla reazione.
Il biokerosene così prodotto è già stato brevettato ed ora il gruppo universitario è interessato a coinvolgere nel progetto imprese private per immetterlo nella produzione su scala industriale.

• via: www.rinnovabili.it