Austrália recebe dois Boeing 737 AEW&C

 

Fonte: Revista Asas

A fabricante de aeronaves Boeing entregou ontem à Royal Australian Air Force (RAAF, força aérea australiana), os dois primeiros B-737 AEW&C (de alerta antecipado e controle), numa cerimônia organizada na Base Aérea de Williamtown.

Com a entrega dessas duas aeronaves, os pilotos e técnicos da RAAF vão utilizar agora o Operacional Flight Trainer, Operational Mission Simulator e o Mission Support System, o que vai permitir uma excelente familiarização com os sistemas operacionais da aeronave, modos de voos e capacidades dos equipamentos eletrônicos embarcados nos B-737 AEW&C.

Outras três aeronaves serão entregues até o final de 2010, incluindo o exemplar que será modernizado com as configurações finais dos sistemas AEW&C e de suporte de medidas eletrônicas (SME). Até o início de 2011, toda a frota de B-737 da RAAF terão os sistemas finais de AEW&C e SME instalados.

Os B-737 da RAAF formam construídos utilizando a plataforma do B-737-700, aeronave de médio porte comercial de sucesso da Boeing. As aeronaves possuem um potente radar multifuncional de varredura eletrônica, que são controlados por técnicos através de 10 consoles avançados instalados no interior da aeronave, capazes localizar simultaneamente alvos aéreos e marítimos. Além de realizar missões vigilância, controle aéreo e patrulha, os aviões também são capazes de realizar operações de guerra eletrônica.

Com todo o respeito, ao ilustre Ministro e a Corte Especial, a Norma Geral Tributária é o Código Tributário, sendo que o poder de polícia do Estado deve ser exercido, mas com o devido respeito e dentro da legalidade.

Se uma sociedade empresária está em débito com qualquer das Fazendas Públicas o meio de cobrança dos débitos fiscais é através de ação de execução fiscal, coagir o adquirente de peça isenta de tributo de importação à apresentação de Certidão Negativa de Débito, deixa de ser um incentivo fiscal e sim uma forma coercitiva de arrecadar e fiscalizar tributo.

Entretanto, quem sou eu?

Apenas um ser pensante, atualmente sem emprego, inclusive!?

Mas nem por isso posso deixar de concordar com a notícia abaixo que trata da decisão do STJ, que foi unânime, quanto à exigência de CND para liberar peças de avião importadas com isenção fiscal, veja na íntegra:

“EMPRESA DEVE APRESENTAR CND PARA LIBERAR PEÇAS DE AVIÃO IMPORTADAS COM ISENÇÃO FISCAL

A Primeira Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) manteve decisão do Tribunal Regional Federal da 3ª Região que exigiu a apresentação da Certidão Negativa de Débitos (CND) para a liberação de peças de manutenção de aeronave importadas com isenção fiscal pela Pantanal Linhas Aéreas S/A. No caso, a inspetoria da Receita Federal do aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), exigiu a comprovação da quitação de tributos perante o INSS.

A empresa aérea recorreu ao STJ para assegurar a liberação das peças alegando ter direito à importação das referidas mercadorias isentas de Imposto de Importação (II) e sobre Produtos Industrializados (IPI), independentemente da apresentação de CND para o desembaraço aduaneiro. No recurso, a empresa sustentou que a apreensão de mercadorias caracteriza adoção indevida de meios indiretos de cobrança de débito tributário e viola os princípios do livre exercício do trabalho e da livre iniciativa. Segundo a defesa, trata-se de isenção objetiva de beneficio legal e não de isenção condicionada à apresentação da CND.

Para o relator, ministro Luiz Fux, a exigência da CND é pressuposto para a obtenção de benefício fiscal e desembaraço aduaneiro de mercadoria importada, pois a isenção legal do Imposto de Importação prevista no regramento da Lei n. 8.032/90 sofre condicionamentos especiais para sua concessão, nos termos das disposições trazidas pelas Leis n. 8.036/90, n. 8.212/91 e principalmente no artigo da n. 9.065/95: “A concessão ou reconhecimento de qualquer incentivo ou beneficio fiscal, relativo a tributos e contribuições administrados pela Secretaria da Receita Federal, fica condicionada à comprovação pelo contribuinte, pessoas físicas ou jurídicas, da quitação de tributos e contribuições sociais”.

Assim, pelo princípio da legalidade, a exigência da CND pela autoridade fiscal para comprovar a regularidade tributária e conceder beneficio, ainda que em detrimento do desembaraço aduaneiro, encontra amparo na Norma Geral Tributária, cujo sentido é privilegiar e conferir meios que possibilitem à administração fiscalizar e aplicar o regramento fiscal.

Citando vários precedentes, o ministro ressaltou que a prova de regularidade fiscal é exigida dos interessados para habilitação em licitações, convênios, acordos e ajustes celebrados por órgãos e entidades da administração, bem como para a obtenção de favores creditícios, isenções, subsídios, auxílios, outorga ou concessão de serviços ou quaisquer outros benefícios a serem concedidos. Seu voto foi acompanhado por unanimidade.”

El piloto de una aeronave de ala fija o giratoria necesita saber, sobre todo el primero, con qué velocidad se desplaza la aeronave respecto al aire, según afirma Pedro Luis Martín Olivares.

En particular, en el avión (aeronave de ala fija) es una necesidad que va más allá de las actuaciones normales de vuelo, pues siempre debe volar a una velocidad superior a la de pérdida, esto es, cuando las alas no producen suficiente sustentación para mantener el avión en el aire.

Para el piloto de helicóptero, por otro lado, es fundamental también conocer la velocidad del aire para actuaciones de vuelo, y muy en particular para establecer la mejor maniobra de autorrotación en caso de que el helicóptero se quede sin potencia.

Es una fortuna que desde tiempo inmemorial (hablando en términos aeronáuticos) contamos con el tubo más famoso que llevan todos los aviones, el tubo Pitot, que debe su nombre al ingeniero francés Henri Pitot [1695 - 1771] que lo descubrió. Cuenta Pedro Luis Martín que es la base para medir la velocidad con que se desplaza el avión respecto al aire, y además debemos decir que es una de las múltiples aplicaciones prácticas del principio de Bernoulli.

El estudiante de aeronáutica se encuentra con este principio de la física nada más empezar su primera andadura por la teoría del vuelo.

El circuito de medida de la presión estática del aire, en el entorno donde vuela el avión, puede estar en el mismo tubo de Pitot o bien, en otros lugares del avión.

De manera típica cuando se adopta esta disposición en los aviones comerciales está situado en las paredes laterales del fuselaje. Pedro Luis Martín Olivares informa que la sonda se emplea para medir la velocidad del avión respecto al aire. Por consiguiente es un aparato que se comunica con el instrumento del avión que mide la velocidad (anemómetro o indicador de velocidad del aire).

Neste blog consegui achar temas variados sobre assuntos voltados para o esporte e para assuntos com o Brasil. Acontecimentos como o ataque ao Morro dos Macacos e no Morro São João que está deixando famílias sem teto para dormir.

“Helicóptero da polícia é derrubado no Morro São João”

“Dois policiais morreram carbonizados dentro da aeronave. 120 PM’s fazem operação no Morro dos Macacos e no Morro São João”

Famílias estão desesperas com estes ataques não tem aonde dormir e estão fora de casa a mais de três dias, postos de saúdes estão sendo fechados por motivos de ataques que em resistência dos traficantes daquela área estão em constante ataque com a policia cerca de 120 policiais estão naquela área para amenizar os tiros que por ali estão sendo acertado, todo o morro foi invadido por policiais e cercado ao começar o confronto.

Até o fim da tarde nenhum bandido, ainda tinha sido capturado. No entanto temos 29 mortos com todo este confronto.  

Postado por: Eduardo Rocha dos Anjos

A segunda etapa da reforma prevê a operação de mais um voo.

A segunda etapa de ampliação do Aeroporto de Fernando de Noronha deve permitir que o espaço ofereça condições adequadas ao turista. O investimento de R$ 4,5 milhões deve garantir uma recauchutagem geral no lugar, com direito a mudança do leiaute, climatização, instalação de sistemas de som, segurança e informática, equipamento de raio x, esteira rolante, nova mobília, reforma dos banheiros, construção de uma subestação de energia elétrica e uma expansão de 750 m² de área (veja foto da maquete acima).

O projeto inicial estava orçado em R$ 2,8 milhões para uma ampliação de 500 m², mas a administração da ilha resolveu apresentar um novo plano, que já contemple as novas demandas do arquipélago. O administrador de Noronha, Romeu Neves Baptista, diz que a expectativa é contar com um terceiro voo para a ilha. Por isso, já se justifica uma ampliação maior.

“Nossa previsão é lançar a licitação para a segunda etapa do aeroporto em janeiro de 2010”, diz Romeu. Mas desde fevereiro deste ano a solicitação foi feita ao governo do Estado e ainda não foi aprovado o orçamento para a intervenção. O gestor de aeródromo da Secretaria de Transportes, Mauro Jordão, afirma que o prazo de execução da obra é de 12 meses.

Fonte: Jornal do Commércio / PE

Turista enfrenta sol e chuva em check in improvisado.

As obras de ampliação do terminal de passageiros do Aeroporto de Fernando de Noronha estão paralisadas desde janeiro deste ano e sem data certa para recomeçar. Sem recursos alocados para concluir a intervenção – orçada em R$ 800 mil –, a Secretaria Estadual de Transportes deu ordem para a construtora pernambucana Universo Empreendimentos suspender os trabalhos. Enquanto o atraso no cronograma financeiro não se resolve, o turista que parte da ilha é obrigado a enfrentar, literalmente, sol e chuva numa área de check in improvisada do lado de fora do aeroporto.

O secretário executivo de Transportes, Antônio Ferreira Cavalcanti Júnior, diz que a queda na arrecadação fez minguar o cofre do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), de onde sairiam os recursos para a obra. “O governo federal cortou em 89% os recursos da Contribuição sobre Intervenção no Domínio Econômico (Cide), que é uma das principais fontes de receita do órgão. Em alguns meses os repasses caírem de R$ 9 milhões para R$ 900 mil”, compara, dizendo que está negociando uma solução com a Secretaria de Planejamento e espera equacionar o problema num prazo de 10 a 15 dias.

A obra de ampliação do aeroporto de Noronha vem se arrastando desde 2006, quando foi licitada. A ordem de serviço só foi dada dois anos depois (em agosto de 2008), com prazo de execução de 150 dias. Mas a falta de caixa não foi o único motivo de atraso. O índice pluviométrico acima da média na ilha no ano passado e a dificuldade de navios para fazer o transporte de material também contribuiu para empacar a execução. A empreiteira chegou a pedir dois aditivos de prazo, estendendo o cronograma em 120 dias. Com previsão de inaugurar em janeiro deste ano, a expectativa é que ao menos fique pronta para o próximo verão.

O diretor comercial da Universo Empreedimentos, Humberto Machado, diz que a empresa consegue entregar a obra num prazo de 90 dias, depois de resolvido o imbróglio financeiro. “Nunca imaginei que uma obra com valor tão pequeno fosse enfrentar tantos problemas. A dificuldade foi que o DER só havia empenhado R$ 200 mil para a obra e não dispõe de recursos alocados para arcar com o restante dos serviços”, explica. A obra vai ampliar em 350 m² o terminal de passageiros, que tem hoje 680 m². A intervenção vai dobrar para quatro o número de balcões de check in e expandir a área do saguão.

“Além de ser vergonhoso receber o turista numa estrutura tão precária, também lamento o prejuízo da minha empresa com a desmobilização da obra. Já contabilizo custos de R$ 120 mil, com a retirada dos equipamentos, pagamento de passagens para retorno dos funcionários para a sede da empresa no Recife e recursos aplicados sem retorno”.

O Aeroporto de Noronha completou uma década este ano. Naquela época o aeródromo recebia aeronaves modelo Brasília, com capacidade para 30 passageiros cada uma. Hoje, o fluxo médio de embarques e desembarques é de 376 passageiros por dia.

Matéria Vinculada

Segunda etapa da obra está orçada em R$ 4,5 mi

Fonte: Jornal do Commércio / PE

Colisão em solo ocorreu na entrada de hangar em Congonhas.

Uma aeronave que estava no pátio da Líder Aviação, no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, colidiu na tarde desta quarta-feira (26) com outras três aeronaves de clientes que estavam estacionadas no mesmo hangar. Em nota, a Líder afirma que uma aeronave é de matrícula estrangeira e pertence a terceiros.

Segundo a empresa “a situação está sob controle e nenhuma pessoa ficou ferida.” A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) do Aeroporto de Congonhas informou que o aeroporto opera normalmente e que o acidente não alterou os horários dos voos.

Fonte: Agência Brasil

Brasília, 20 de agosto de 2009 – Até o dia 18 de setembro, qualquer pessoa poderá enviar contribuições à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) sobre a criação do Selo Dimensional ANAC, que irá identificar as aeronaves das companhias aéreas brasileiras que oferecem mais espaço aos passageiros. A proposta da Agência é criar cinco categorias, de A a E, considerando a distância entre as poltronas (o chamado pitch) de no mínimo 66 cm (26 polegadas) até as superiores a 76 cm (30 polegadas). As companhias aéreas que aderirem ao Selo ANAC irão afixar as etiquetas nas aeronaves, além de publicá-las na Internet nos sistemas de compra e reservas de passagens.

A proposta do Selo ANAC é de ampliar a informação aos passageiros, ajudando-os nas suas decisões de compra. Ele foi baseado no Projeto Conhecer, estudo realizado pela Agência que coletou dados de 5.305 homens, entre 15 e 87 anos de idade, nos 20 principais aeroportos do país. Também foram realizadas medições em aeronaves das duas maiores empresas aéreas brasileiras, que atualmente respondem por 86% do transporte aéreo nacional.

O estudo demonstrou que 17 dos 22 modelos de assentos avaliados nessas empresas atendem a 95% dos passageiros, já que a menor distância entre as poltronas é de 73,6 cm. Entre os passageiros pesquisados, a estatura média é de 1,73 m e apenas 8% têm acima de 65 cm de comprimento entre a região glútea e o joelho. Em relação à largura do encosto do assento, o padrão utilizado pelas companhias brasileiras é de 45 cm, enquanto 70% dos passageiros pesquisados têm medidas maiores de largura entre os ombros. Tanto a informação da distância das poltronas quanto a da largura do assento constarão da etiqueta do Selo ANAC.

Todas as empresas aéreas poderão aderir voluntariamente ao Selo ANAC e ficarão responsáveis por confeccionar as etiquetas seguindo o padrão estipulado pela Agência. A verificação das medidas das aeronaves será feita por oficinas de manutenção aeronáutica certificadas pelo órgão regulador. Para efeito da classificação, será considerada a menor distância encontrada em cada aeronave, já que ela pode variar de acordo com a localização do assento (nas poltronas próximas às saídas de emergência, por exemplo, o espaço é maior).

As categorias, de acordo com a proposta da ANAC, serão A (maiores ou iguais a 76 cm), B (de 73,5 cm a 75,9 cm), C (de 71 cm a 73,4 cm), D (de 68,5 cm a 70,9 cm) e E (de 66 cm a 68,4 cm). A distância é medida do ponto de fixação de um assento na aeronave ao mesmo ponto de fixação do assento à frente para sua medida, para evitar alterações da medição devido a possíveis deformações do encosto ou da almofada pelo tempo de uso, por exemplo.

Regras de segurança

No mundo todo, a regulação da aviação civil trata especificamente dos aspectos de segurança e não estipula critérios relativos ao conforto dos passageiros, já que essa percepção é subjetiva e varia de acordo com cada usuário. Por essa razão, a adesão ao Selo ANAC será opcional para as empresas, como forma de diferenciar o serviço.
Com relação à segurança, o regulamento brasileiro é semelhante ao dos Estados Unidos: em uma situação de emergência, todos os ocupantes devem abandonar a aeronave em no máximo 90 segundos, usando as saídas de emergência do avião e com o auxílio dos comissários, que são treinados para isso. A demonstração é feita durante um teste conduzido pelo fabricante da aeronave, com acompanhamento de inspetores da ANAC, por meio de um ensaio de evacuação de emergência em total escuridão, usando somente a iluminação de emergência. Os ocupantes que participam do ensaio são voluntários e não possuem qualquer conhecimento prévio da aeronave. Todas as aeronaves que operam na aviação comercial brasileira foram previamente aprovadas nesses ensaios e, portanto, estão adequadas aos requisitos de segurança.

A nota técnica com as justificativas da ANAC para a criação do selo dimensional está disponível na página da ANAC na Internet, no endereço:  http://www.anac.gov.br/transparencia/audienciasPublicasEmAndamento1.asp. As contribuições para o Selo ANAC devem ser enviadas exclusivamente no formulário próprio disponível neste endereço. O prazo para o envio das contribuições termina às 18 horas do dia 18 de setembro de 2009. Após o encerramento da audiência pública, a ANAC irá avaliar as sugestões e levará o assunto para a decisão da diretoria da Agência.

Fonte: 

Assessoria de Comunicação Social da ANAC
jornalismo@anac.gov.br
Telefones (61) 3441-8369 / 8370 / 8371 / 8372
NOVO PLANTÃO DE IMPRENSA – (61) 9112 8099

Veja abaixo mais 18 Fotos Espetaculares…

To dizendo… desde que fiz a enquete e notei que a maioria dos visitantes do blog querem ver mais ilustrações, passei fazer posts dedicados unicamente para ilustrações. Espero que vocês estejam gostando. Ao mesmo tempo, vou adicionando coisas bacanas e variadas para o portifólio .

Bom, as ilustrações abaixo são referentes a Nova Guerra (passei um tempo sem falar do projeto, não é?). Mas não pensem que eu esqueço das coisas. Eu disse antes, que iria utilizá-la como pretexto para praticar uns concepts. Abaixo as imagens:

A ilustração acima é referente à Força Civil Especial. Uma espécie de Polícia Civil da Aliança, cujo objetivo é assegurar que o bem-estar do cidadão esteja sendo cumprido, mesmo que isso implique em certas…medidas drásticas. Ainda farei um post falando com mais detalhes.

Aqui, mais uma prática de concept de veículos. Desta vez, criação de concept. Esse é o AC – Northwind (Aeronave de Combate – Vento Norte). Também falarei melhor depois…

E finalmente, para não perder o costume, uma ilustração de Lâminas do Inverno, da qual taaaambém falarei depois. Por ora, esse post é mais para apresentar novas ilustrações mesmo (que por sinal, estão nas galerias correspondentes ao lado!).

O primeiro é apenas um rascunho digital, da Mina em alguma passagem de som aí. Já o segundo é um exercício de desenho de veículos (preciso fazer isso mais vezes!).

Enjoy .

A empresa aérea TAM terá que pagar R$ 1.699,00 a dois passageiros que tiveram um aparelho Iphone extraído de sua bagagem na volta de uma viagem aos Estados Unidos e ainda uma indenização por danos morais no valor de R$ 5 mil. A condenação foi dada pelo juiz José Conrado Filho, da 1ª Vara Cível de Natal, ao julgar a ação ordinária nº 001.08.011296-0.

De acordo com os autos, em viagem aos Estados Unidos em 2008, os passageiros teriam se apresentado no aeroporto de Miami, local que embarcaram num vôo de rota Miami-Manaus-Belém-São Luiz-Fortaleza-Natal. Na ocasião, a passageira levava uma mala de mão, onde guardava um casaco e um aparelho celular Iphone, enquanto o outro passageiro levava um outro volume de mão. Chegando ao balcão de embarque, foram advertidos de que a mala de mão deveria ser despachada, pois as autoridades da TAM não permitiam que fosse acondicionada nos bagageiros do avião, sob a alegação de falta de espaço nas aeronaves que faziam aquela rota.

A maleta do outro cliente, no entanto, seguiu com ele para o interior da aeronave. Chegando a Belém, os dois foram orientados a desembarcar do avião, recolher as bagagens e passar pela alfândega. Após algum tempo, e sem localizar suas malas, foram abordados por um funcionário da empresa, o qual informou que as malas seriam liberadas pela Receita Federal e colocadas nas esteiras. Mas não foi isso o que ocorreu. As malas não chegaram e eles abriram um o processo de reclamação, através do qual noticiaram o extravio de quatro volumes.

No aeroporto de Belém, receberam a informação de que as malas haviam ficado em Miami. Após cinco horas, já próximo ao horário do vôo seguinte, receberam ligação dando conta de que a bagagem extraviada havia sido localizada em Fortaleza. Nesta cidade, receberam a notícia de que a bagagem já se encontrava no avião, seguindo para Natal, onde chegaria juntamente com eles.

Ao desembarcar em Natal, os dois efetivamente receberam as malas, inclusive com lacre da TAM. Para recebê-las, tiveram que assinar um documento e devolver a cópia da reclamação feita em Belém. Já em sua residência, o casal autor foi tomado de surpresa quando, ao abrir a mala, o aparelho celular Iphone não foi encontrado.

A empresa destaca ainda que o contrato de transporte aéreo é regido por diversas regras e, no que toca às bagagens despachadas, tais normas encontram-se especificadas no próprio bilhete de passagem e que no campo “bagagens – avisos importantes” dos bilhetes aéreos, consta expressa proibição de transporte de telefones celulares na bagagem despachada, ressaltando que levar, a título de bagagem comum, bens frágeis ou de grande valor, constitui inadimplemento contratual que isenta de responsabilidade a companhia aérea. E ainda que o celular que teria sido extraviado deveria ter sido transportado como “carga especial“, com pagamento de taxa específica e contratação de seguro com cobertura para avarias ou extravio dos bens.

Fundamento da decisão:

O juiz concluiu que a empresa não comprovou que o extravio do objeto Iphone não ocorreu, ou que o mesmo se deveu a fato de terceiro, ou à culpa dos passageiros. “Em que pese a TAM alegar inobservância de regras contratuais e desobediência às instruções contidas nos bilhetes de passagem, a análise dos documentos deixa óbvio que os requerentes a nada desobedeceram”.

Além disso, há o fato de a bagagem ter sido despachada em função de uma ausência de espaço no guarda volume daquele vôo. O juiz também concluiu pela indenização por danos morais. “Não me parece constituir mero dissabor ou simples aborrecimento a situação daquele que se vê em terra estranha à sua, desprovido de seus pertences, sem saber se os mesmos estão nos Estados Unidos ou no Brasil, recebendo reiteradas informações desencontradas e contraditórias, como ocorreu com os autores. É situação aflitiva e constrangedora, agravada pela frustração de não encontrar bem de precioso valor que havia sido presente de pessoa da família”, destacou o juiz.

Colaboração: www.tjrn.jus.br

Um avião de uma companhia aérea do Iêmen com 150 pessoas a bordo caiu, nas primeiras horas desta terça-feira, no Oceano Índico, nas proximidades do arquipélago de Comores, na África, informou a rede de televisão norte-americana CNN. Citando autoridades iemenitas, a CNN informou que Airbus A310 da companhia Yemenia seguia da capital iemenita, Sanaa, para Moroni, capital de Comores, e teria caído uma hora antes de aterrissar.

Ainda não há informações sobre o que aconteceu com os ocupantes da aeronave.

De acordo com um oficial do Aeroporto Internacional de Sanaa, a maioria dos passageiros seria comorense.

Comores, um país formado por três das quatro ilhas do arquipélago de Comores, fica a cerca de 300 km a noroeste de Madagascar, no canal de Moçambique, na África.

Moradores das proximidades do aeroporto de Comores afirmaram à BBC que cerca de 100 pessoas teriam se dirigido ao local para ter mais informações sobre o acidente, mas não obtiveram sucesso.

WWW.TENISVELHO.COM

O que causa a turbulência em aviões?

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http://www.tenisvelho.com/o-que-causa-a-turbulencia-em-avioes/

Devido o acontecido com o vôo 447  da companhia aérea Air France, achei um tanto quanto conveniente comentar sobre o texto da Editora Abril, que fala muito bem sobre o assunto.

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