Air Canada has expanded its codeshare service with Lufthansa which covers service to France. The new codeshare destinations are Lyon, Marseille, and Toulouse.  Service to Nice is now also available in addition to previously existed codeshare agreement with SAS.

Codeshare flight numbers and routes as follows:

Starting 05JAN10, Lufthansa will begin codesharing on all Air Canada’s Trans-Atlantic service (Excluding Greece and Italy).  Codeshare flight numbers as follows. Note some flights operates on certain periods only.

Air Canada Wi Fi

Air Canada has become the first Canadian carrier to offer inflight internet service to its customers. Trial service has begun on the Toronto-Los Angeles and Montreal-Los Angeles routes. The test period will run until January 29, 2010, after which Air Canada will analyze usage and customer feedback to determine whether it will introduce the service on other routes.

The Gogo Inflight internet service allows travellers to access the service using their own standard, Wi-Fi equipped laptop at a cost of US $9.95 per flight or Personal Electronic Device (PED) at a cost of US $7.95 per flight. In order to make Air Canada’s rollout fast, economical and simple, initially, the Gogo system will be powered by Aircell’s existing network which is only available in the continental US.

The system is expected to rollout on other routes in North America with the deployment of the Canadian Air-To-Ground (ATG) network. Aircell plans to collaborate with the Canadian ATG licensee in supporting the establishment of a Canadian ATG network and in facilitating the fleet-wide deployment of Air Canada’s onboard connectivity service.

Boeing 777-300ER da Air Canada (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Air Canada quer colocar a internet a bordo em seu cardápio de opções de entretenimento. Para isso está testando o sistema Gogo Inflight, que viabiliza a conexão wi-fi. Inicialmente, a novidade estará disponível em voos selecionados da transportadora de Toronto (Canadá) para Los Angeles (Estados Unidos) e de Montreal (também no Canadá) para Los Angeles.

Após o período de teste, que vai até 29 de janeiro do ano que vem, a Air Canada vai analisar a utilização do serviço e o retorno dos passageiros para então expandir a novidade para outras rotas. “O lançamento final da nossa internet a bordo depende do resultado do período de avaliação, e também das aprovações regulamentares necessárias, assim como do desenvolvimento de infraestruturas terrestres no Canadá para oferecer uma rede doméstica”, explica a diretora de Marketing da Air Canadá, Louise McKenven.

O custo para uso do serviço a bordo é de US$9,95 por voo para laptops equipados com wi-Fi, ou US$7,95 para dispositivo eletrônico pessoal. Inicialmente o sistema Gogo será alimentado pela rede existente Aircell, e só está disponível nos Estados Unidos Continental para garantir que a implantação da companhia seja rápida, econômica e simples. A Air Canada pretende ainda expandir o sistema para outras rotas na América do Norte, com o desenvolvimento de uma rede Canadense, intitulada Air-To-Ground (ATG).

Continua il posizionamento di United Airlines su Roma Fiumicino.

Sul sito Airline Route compare infatti la notizia del volo di nuova apertura tra la capitale Italiana e Chicago, hub della compagnia americana.

Gli orari sono come seguono :

UA904 ORD1825 – 1040+1FCO 763 D
UA905 FCO1230 – 1605ORD 763 D

Il volo sarà operato con Boeing 767 a partire dal prossimo 1^ maggio.

L’introduzione di questo secondo collegamento da parte di United  sull’Italia - seppure STAGIONALE - rappresenta l’ennesimo segnale di rafforzamento di tutta l’alleanza (Star Alliance) nella nostra penisola.

Resta da capire se vi sarà una razionalizzazione dei collegamenti con gli altri tre vettori americani (Air Canada, US Airways e Continental) che operano da Roma Fiumicino.

Di seguito parte del comunicato stampa della United, dal sito ufficiale:

CHICAGO, Nov. 24, 2009 – United Airlines is offering travelers new opportunities to experience the beauty of Rome when the airline begins daily seasonal service between Chicago and the Italian capital on May 1, 2010.

The once-daily flight will operate through the peak summer travel season, ending on Aug. 31, 2010.

[...]

United will continue to offer once-daily nonstop service between Rome and Washington Dulles, the airline’s principal gateway to Europe, the Middle East and Africa.

“Our new service to Rome from Chicago O’Hare adds even more convenience for customers looking to travel to Italy during the summer months,” says Greg Kaldahl, vice president of resource planning.  “Along with our Washington service, customers will have additional options to consider when making their summer travel plans.”

When I fly, I fly a lot.  And I end up flying for a good variety of online Virtual Airlines.

I’ve flown for Southwest Virtual for a long while now.  I rejoined American Virtual, and US Airways Virtual for some variety; and then just last week I joined Air Canada Virtual.

Why?  Well, because it is something new.  For Southwest, I fly 737’s.  For American, 757’s.  US Airways, Airbus 319 and 320’s – all of them are pretty good sized jetliners, featuring all kinds of automated systems.  They’re also all American companies, so I end up hopping from Chicago to Kansas City to Denver and back.

With Air Canada, I’m flying the Air Canada Jazz Dash 8 turboprops.

My official station is Winnipeg, but Winnipeg is in the middle of nowhere, so all the flights out of there are on jets.  Sure, small jets – and I’ll probably fly some eventually – but still jets.   The routes go to fun places like Regina and Saskatoon and Thunder Bay.

To find some good routes for the turboprop, I’m having to fly in and out of Calgary and Edmonton.  Ok, mainly between Calgary and Edmonton (though there are a very few other routes – say, Calgary to Lethbridge – or Castlegar).

One thing I’m discovering, though, is that I was overly dependent on automation.  Sure, the Big Jets look complicated to fly, but once you’re up off the ground you hit one switch and then you can go to sleep for an hour or so.  Everything is automated, and the systems are built to pretty much handle everything up to (and sometimes including) landing the plane.  Pilots are almost there as a redundancy, and are really only needed if something unusual happens. And to lower the flaps and landing gear. And to turn on the lights.

Not so with my little turbo-prop.  I’ve actually got to fly and navigate it myself.  I tried a flight last night up to Edmonton, and I was nearly overwhelmed with just navigating…. let alone monitoring the speed, and such.  In fact, as I was trying to line up for landing, I lost track of my airspeed and ended up stalling out and crashing.

It wasn’t pretty.

But it forced my to re-evaluate my skills.  Sure – flying a 737 is fun, but I’d be lost if the Flight Management Computer (FMC) totally failed… and after over 900 hours flying online – I should be able to get myself from Point A to Point B without needing a moving map with a bright pink line on it.

So I’ll be spending a lot of time for a bit flying around the Canadian Midwest.  Too bad it’s just virtual – I’d love to be able to land get me some Tim Horton’s.

Update: Flew the Edmonton to Calgary route, and this time things went MUCH more smoothly.  Nice, gentle touchdown in the center of the runway.

It was a tough one to lose today as Vince Carter once again got the better of his former team.  Watching him out there is both energizing and demoralizing if you are a fan.  The crowd was once again all over him for the entire game but he seemed to feed off of the poisonous energy for one of his better games since coming back from injury.  The Raps went cold in the 4th quarter and Carter stuck it to them like an ex girlfriend dating your best friend.

Vince drives past Turkoglu on his way to another dominating performance against his old club

Zan for Three

Perimeter Defense

Is it just me, or could we put this one in here every game?  Gee, I wonder if word is getting around the league that Calderon, Jack, and Derozan can’t guard the outside.  The Magic took advantage of the terrible D all afternoon.  JJ Reddick looked like he was wearing his Duke uniform as he knocked down big jumper after big jumper, Jason Williams glided to the net with ease and then there was Dark Lord of the ACC that once again dominated, especially in the fourth quarter.  You can handle Carter having a big game from a coaching standpoint but making Reddick look like an All Star is where you have to draw the line.  Get a hand in his face, hell, force him to the basket where he isn’t that effecient.  The guy is about as one-dimensional as they come so why not get up on him and guard the three? Belinelli was seriously missed today.

Derozan

Heir Canada got schooled today, plain and simple.  The teacher dominanted  the pupil.  Derozan didn’t really show up today and ended the game with only 1 point.  If he plans on keeping his starting job he is going to have to pull up his socks and start living up to his self annointed nickname. He looked more like Air Canada circa 2004 when he started phoning it in.

Vince

The guy loves to stick it to Toronto fans.  It hurts a little inside everytime he does it. It’s like a slow motion car crash:  you know it’s coming but you can’t  look away.  Once again he used our hate to fuel the Magic’s victory, that and our terrible defence on the perimeter.   He was a true game changer and snatched away what could have been a huge victory.  It is scary to think this guy now plays with Dwight Howard, Rashard Lewis and Jameer Nelson….the Magic are stacked.

Honorable Mention…

Amir Johnson

Quickly becoming a fan and blogger favourite.  Provided key minutes and points off the bench today.  Looks like a keeper.  Keep your feet moving on defence and avoid that foul trouble though.

Zan of the Night

Air Canada

Who else?  The guy is pure Evil.  He has been dubbed ‘He who shall not be Named’ and tonight he gave the Raptors D the Imperius curse.  Once again the Evil one shoved our boos right back down our throats and enjoyed every minute in doing so.

Not Zan of the Night

Jose Calderon

Dude, play some D! He’s beginning to resemble a pylon out there on a regular basis. He is a black hole and everyone in the building knows it. Offensively he missed three big buckets in the 4th that sealed victory for the Magic…not a good day at the office.

Another thing: Did anyone see Jay break the clipboard over his knee?  That was awesome! The only thing that would have been better would be have been if he turned green and his arms ripped through his suit.  I like the passion and anger.  This is what Jose’s Defence is doing to all of us.

Toronto shoots 58% and continues to dominate Eastern Conference teams

They needed it. They needed it badly.

The Toronto Raptors are an interesting team this year. Once again they find themselves unable to cope with opposing big men and perimeter defense, but this time something is different.

This team can score.

The Raptors returned home and easily handled the Miami Heat 120 – 113 in a game that saw some much needed clutch shooting by Jarret Jack in the final frame. Jack scored 12 of his 17 points in the fourth, securing victory from a pesky Heat squad that rattled off a 14-0 run that cut Toronto’s lead to just 2 points.

“I just knew it was going to turn around for me at some point,” Jack said. “Last night we had the day off, and I was on the gym late getting up shots. I didn’t know when, but I knew at some point in time, it was going to pay off for me. I’m just glad it was today.”

Chris Bosh continued his contract-year style of play, pouring in 29 points and snatching 12 boards. Bosh also had four blocks in the victory. The team looked rejuvenated after looking worn out in Utah on Wednesday where they collapsed in the final half. The team outrebounded their opponents for just the second time this season.

“Rebounding is important but I think we can still do better team-wise,” Bosh said. “One thing I wanted to challenge Andrea to do this year and challenge myself to do this year is rebound the basketball. We did a good job, we just have to do a better job of limiting their second-chance points and the offensive rebounds.”

Andrea Bargnani finished with 24 points to go along with 10 boards and was key down the stretch, hitting a clutch three pointer and driving the lane with some big man authority. DeMar DeRozan, still trying to feel comfortable as an NBA starter, made up for his disappearing offense by pulling down 7 rebounds of his own. DeRozan is expected to continue starting for the Raps but may be relegated to bench status once Antoine Wright returns from a sprained ankle injury.

Dwayne Wade and Mario Chalmers each scored 30 points for the Heat who fall to a record of 7 – 6 on the year. The raptors are now 4 – 1 against Eastern Conference teams, second only to the surprising Atlanta Hawks who have an 11 – 2 record on the season overall, including a 6 – 1 record against the East.

The Raptors play the Orlando Magic on Sunday afternoon at the ACC.

Air Canada is testing an in-flight Wi-Fi service from Aircell on its flights between Toronto and Los Angeles and Montreal and L.A. From now until Jan. 29, passengers can plunk down $9.95 per flight to surf on a laptop and $7.95 to access the Internet on smaller devices such as a smartphone or WiFi-enabled media players like the iPod touch. AirCell also provides its GoGo in-air Wi-Fi service on Delta (S dal) and American Airlines (S amr) flights in the U.S.

And because Aircell currently only has regulatory approval and the antenna coverage that enables airlines to offer Wi-Fi in the U.S., Air Canada passengers can only get their Wi-Fi fix when flying over U.S. soil. Perhaps that accounts for the slight discount on Air Canada’s prices for Wi-Fi when compared to American’s charge of $12.95 for in-flight access.

Please click on AG icon for a direct link to the Air Canada photo gallery.

Air Canada (Montreal) has begun customer trials of its new on-board Gogo Internet system for its Montreal-Los Angeles and Toronto-Los Angeles flights.

News link:

finance.yahoo.com/news/Air-Canada-begins-customer-prnews-4020637013.html?x=0&.v=1

Earlier today, Air Canada unveiled plans to implement in-flight internet service. The carrier said they’ve begun testing the technology on flights from Los Angeles to both Toronto and Montreal. Although they’re a bit behind U.S. carriers with in-flight internet, Air Canada will be the first Canadian airline to offer the service.

Air Canada said they will continue testing until January 29th, and will analyze results / customer feedback prior to launching the service on other routes. Since setting up the service can be costly, it is important for Air Canada to gauge the demand for the service. Currently, the carrier has yet to receive approval to develop the ground infrastructure to support the service.

The internet will be provided by Aircell, using their Gogo in-flight internet service. Gogo is just about everywhere, and a majority of the U.S. carriers providing in-flight internet use Gogo. An alternative, Row44, secured a solid contract with Southwest Airlines, and the airline plans to start equipping its fleet (540+ aircraft) Q1 2010. I wonder if Southwest’s codeshare partner, Canada’s WestJet, will integrate Row44 in-flight broadband.

Passengers can use the service on laptops for $9.95 per flight or Personal Electronic Device (PDAs, SmartPhones, etc) for $7.95 per flight.

Crédit photo: Boeing Photo, #K64023, boeingmedia.com

Air Canada offre maintenant l’Internet à bord de certains vols Toronto-Los Angeles et Montréal-Los Angeles. Enfin! J’ai hâte de pouvoir essayer ça!

Je m’apporte presque toujours du travail lorsque je prends l’avion et trop souvent, je finis par être bloquée parce que je dois vérifier des trucs sur Internet. J’ai hâte que ce soit disponible dans tous les vols! Comme ça, je pourrai travailler efficacement et envoyer mes textes ou mes emails pendant mes vols. Ça fait longtemps que j’attends ce moment!

Le coût pour un vol? 9,95$ US pour les ordinateurs portables ou 7,95$ US pour les dispositifs électroniques personnels. Je trouve ça vraiment raisonnable. Il me semble que l’Internet me coûte plus cher à l’aéroport Trudeau alors que je n’y ai accès qu’à peine plus d’une heure!

Après la période d’essai qui va se terminer en janvier 2010, la compagnie va décider, selon les commentaires des clients, si elle étend son service à d’autres liaisons. J’espère que oui! Si quelqu’un va à Los Angeles prochainement, j’aimerais bien que vous m’écriviez pour me dire comment est le service!

Voici une publicité de GoGo inflight d’Aircell, le fournisseur de la connexion Internet.

aircanada.com / twitter.com/aircanadacsp / Facebook.com/aircanada

gogoinflight.com / twitter.com/gogoinflight / facebook.com/gogoinflight

Ça y est. Fini pour moi le temps passé dans les avions à rattraper mes retards en cinéma, en lecture ou à lier connaissance avec mes voisins, Air Canada offre maintenant la connection Wi-fi sur certains de ses vols, surtout ceux reliant Toronto et Montréal à Los Angeles.

Première société canadienne à offrir ce service, Air Canada va ainsi faire plusieurs heureux, dont moi. S’il est vrai que j’aime bien lire, papoter ou regarder les films, je ne compte plus le nombre de fois où j’aurais bien aimé faire des recherches pour mes articles, poster un blogue, donner des nouvelles sur Facebook, suivre les dernières nouvelles sur Tweeter, lire mon journal en ligne ou simplement répondre à mes courriels. Ce sera désormais possible.

Pour le moment, il ne s’agit que d’un test qui se poursuivra jusqu’au 29 janvier 2010. La décision finale suivra ensuite. Il en coûtera, pour le moment,  9,95 $ US par vol pour y  accéder  à l’aide de notre propre ordinateur portable doté de la technologie Wi-Fi,  ou 7,95 $ US à l’aide d’un  dispositif électronique personnel.

Reste à espérer que ce prix n’enflera pas selon la durée du vol. Déjà qu’il faut payer pour les écouteurs, l’oreiller, les draps et les repas (pourrait-on changer de traiteur?).  Tant qu’à formuler des souhaits, je rêve que l’aéroport  de Montréal adopte la politique de nombreux aéroports dans le monde (dont celui de Vancouver) et offre aussi l’internet gratuit (surtout pour les courtes escales).

Air Canada has announced a new direct service linking Calgary with Tokyo. Beginning 27 March 2010, the airline will fly the route 3 times a week offering the only non-stop service between Alberta and Asia.

Flight AC 009 departs Calgary International Airport at 1220 hrs on Tuesdays, Thursdays and Saturdays, arriving at Tokyo (Narita) at 1400 hrs the next day. The return flight, AC 010, takes off from Tokyo at 1600 hrs and lands back in Calgary at 1045 hrs every Wednesday, Friday and Sunday.

Air Canada has timed the flights to allow for convenient connections at both points of the route. Together with its Star Alliance partners (ANA, Asiana, Thai Airways and United Airlines), passengers can connect to other Asian destinations including Bangkok, Beijing, Hong Kong, Manila, Seoul, Shanghai, Singapore and Taipei, as well as other cities across Japan. In Canada, passengers can connect with the flights to and from other destinations across Alberta and Western Canada.

The new Calgary-Tokyo service will complement Air Canada’s existing daily flights to Tokyo from Toronto and Vancouver. With the new flights, Air Canada will operate 17 flights a week from Canada to Tokyo Narita International Airport using its 211-seat Boeing 767-300ER and 349-seat Boeing 777-300ER aircraft offering Executive First and Economy Class.

For more information, visit www.aircanada.com.

Please click on AG icon for a direct link to the Air Canada photo gallery.

Air Canada (Montreal) will launch nonstop Calgary-Tokyo (Narita) flights (three times weekly) starting on March 27, 2010.

Press release:

finance.yahoo.com/news/Air-Canada-to-launch-cnw-3350225399.html?x=0&.v=1

Air Canada from 01JUN10 will once again operate Daily service each on the Vancouver – Beijing and Vancouver – Shanghai route.  These routes has operating at  3 and 4 weekly each since Summer 2009.

As expected, Air Canada today announced it’ll launch 3 weekly Calgary – Tokyo Narita service from 27MAR10.  Reservation this route is now available.

Contrary to the press release, the potential prospect of a Daily service is slim due to the Star carrier only receives 15 weekly slots at Narita (extra 2 appears to be granted on case-by-case) from March 2010, unless it moves 7 weekly slots to Tokyo Haneda.  (Info here)

Schedules as follows:

AC009 YYC1220 – 1400+1NRT 763 246
AC010 NRT1600 – 1045YYC 763 357

As per 18NOV09 GDS timetable display, Air Canada is operating extra flights as well as increase capacity on selected domestic routes during the 2010 Winter Olympics.  Note some of the existing flights may be operated by larger aircraft on selected dates.  Other 2010 Winter Olympics related operation by Air Canada can be found here.

Following are the schedules for extra flights.

Vancouver – Calgary
AC2010 YVR1030 – 1249YYC E90 28FEB10 / 02MAR10
AC2010 YVR1130 – 1349YYC E90 01MAR10

AC2021 YYC1335 – 1402YVR E90 28FEB10 / 02MAR10
AC2021 YYC1535 – 1602YVR E90 01MAR10

Vancouver – Edmonton
AC2045 YEG1825 – 1902YVR 763 01MAR10

Vancouver – Montreal 11FEB10/12FEB10, 24FEB10 – 03MAR10
AC2182 YVR2355 – 0738+1YUL 32S x345
AC2129 YUL2100 – 2334YVR 32S x345

Vancouver – Toronto
AC162 YVR1730 – 0055+1YYZ 763 11FEB10/12FEB10
AC2152 YVR2330 – 0655+1YYZ 763 28FEB10
AC162 YVR2345 – 0710+1YYZ 763 08FEB10
AC2156 YVR2355 – 0720+1YYZ 763 11FEB10/27FEB10/28FEB10/01MAR10

AC1137 YYZ0830 – 1038YVR 763 12FEB10
AC1167 YYZ1100 – 1259YVR 77W 01MAR10
AC2151 YYZ2030 – 2238YVR 763 28FEB10/01MAR10

During the Olympics period, certain flights sees larger aircraft operating on selected days.  In addition, there may be extra flights operated during this periods, not just on selected dates.

Vancouver – Winnipeg 12FEB10 – 28FEB10 only
AC2098 YVR2045 – 0121+1YWG 320 67
AC2099 YWG2110 – 2217YVR 320 67

Air Canada also placed its “AC” code on Continental’s Houston – Edmonton service.  Codeshare flight numbers as follows:

A340 da Air Canada (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Air Canada anunciou um lucro operacional de CAD$68 milhões no terceiro trimestre de 2009. Comparado com o lucro operacional no terceiro trimestre de 2008 de CAD$112 milhões. Os resultados operacionais continuaram sendo prejudicados pelas fracas condições econômicas, resultando em redução das receitas de passageiros e carga, e com uma compensação parcial pelo impacto da baixa dos preços dos combustíveis. O EBITDAR (na sigla em inglês, que é usado para analisar os resultados operacionais antes dos juros, impostos, depreciação e aluguel da aeronave) totalizou CAD$320 milhões, que representam uma queda de CAD$35 milhões em relação ao terceiro trimestre de 2008.

A companhia aérea reportou um lucro líquido de CD$277 milhões no terceiro trimestre de 2009, que incluiu ganhos de CAD$295 milhões com câmbio de moeda estrangeira. No terceiro trimestre de 2008 a empresa registrou um prejuízo líquido de CAD$132 milhões, que incluíram perdas de CAD$87 milhões com câmbio de moeda estrangeira.

A receita de passageiros diminuiu CAD$366 milhões, ou 13%, em relação aos CAD$2,4 bilhões do terceiro trimestre de 2008, devido à redução de 11.2% do yield, um resultado das iniciativas de diminuição do tráfego e da aplicação de preços competitivos para estimular a demanda. As receitas com cabines superiores diminuíram 16% em relação ao terceiro trimestre de 2008, o que ano após ano representa uma melhoria de 30% nos resultados das receitas superiores registrados no segundo trimestre de 2009.

No terceiro trimestre de 2009 o tráfego caiu 2.1% sobre uma redução de capacidade de 3.3%, resultando, em comparação com o mesmo período de 2008, em um aumento de 1% da taxa de ocupação de passageiros. Esse aumento do load factor reflete a abordagem disciplinada da Air Canada no que se refere ao gerenciamento da capacidade e de várias iniciativas – como o novo percentual de 7% de comissão paga aos agentes de viagens canadenses desde junho deste ano sobre a tarifa Tango -, implementadas para estimular o tráfego e gerar receitas.

O RASM (Rendimento por assento disponível por milha, na sigla em inglês) diminuiu 10,2% em comparação ao terceiro trimestre de 2008 em função da queda do yield.

No terceiro trimestre as despesas operacionais diminuíram CAD$361 milhões, ou 12%, em relação ao mesmo trimestre de 2008, e o principal fator é a queda, ano a ano, do preço do combustível. No terceiro trimestre deste ano, comparado ao mesmo período do ano passado, o dólar canadense esteve com uma cotação inferior ao dólar americano, o que resultou em despesas adicionais de CAD$60 milhões.

O custo unitário, mensurado pela despesa operacional de assento disponível por milha voada (CASM, na sigla em inglês), diminuiu 9,2% em relação ao terceiro trimestre de 2008. Excluindo os gastos com combustível, o CASM aumentou 4,5% ano após ano, principalmente devido ao aumento dos gastos com manutenção de aeronaves. Em comparação com 2008, esse aumento foi motivado pelo calendário de 2009 para manutenção de estrutura e motor. A cotação do dólar canadense, inferior a do dólar americano, ano após ano, também foi um fator que influenciou no aumento do CAMS (excluindo os gastos com combustível). Esses aumentos foram parcialmente compensados por uma redução na despesa com benefícios, como resultado da revisão das suposições atuariais.

O incremento de 4.5% no CASM (excluindo gastos com combustível) para o terceiro trimestre de 2009 foi inferior ao aumento projetado no release divulgado pela Air Canada em 07 de agosto de 2009, no qual em comparação ao mesmo período de 2008 foi projetado um aumento entre 5.5% e 6.5% do CASM (excluindo os gastos com combustível). A diferença é atribuída principalmente ao fato de que certas despesas registradas no terceiro trimestre deste ano foram menores que às esperadas (em relação à orientação dada em sete de agosto). Essas despesas incluíram a manutenção de aeronaves, as taxas de compra de capacidade pagas para a Jazz e os custos com tecnologia da informação.

A Air Canada reportou ganhos por ação diluída de CAD$2,44 no terceiro trimestre de 2009, sobre uma base não corrigida. Sobre uma base ajustada, a companhia reportou no trimestre uma perda de CAD$0,19 por ação (diluída). O lucro por ação é ajustado para eliminar os ganhos de CAD$295 milhões em câmbio e um ganho em ativos de CAD$1 milhão no terceiro trimestre de 2009.

No final de julho, a Air Canada anunciou que tinha efetuado um memorando de entendimento com a GECAS para a venda e leasing de três aviões Boeing 777. As operações de venda e de aluguel foram concluídas no início de novembro de 2009, gerando um caixa líquido de CAD$95 milhões (líquidos de depósito), com um numerário adicional líquido de CAD$20 milhões, que serão recebidos após a conclusão de uma parte remanescente da operação, que deverá ocorrer no quarto trimestre de 2009.

“O terceiro trimestre de 2009 foi de extrema importância para a Air Canada”, disse Calin Rovinescu, Presidente e CEO. “Durante o trimestre, finalizamos uma série de operações que estabilizou a empresa e reforçou a nossa posição de gerir os desafios gerados pelas fracas condições econômicas”.

“Com base nestas realizações, no início do quarto trimestre nos capitalizamos em melhores condições de mercado para reforçar a nossa posição de liquidez de quase CAD$250 milhões com a realização de uma oferta de ações. Isso fez com que nossos saldos de caixa fechassem em CAD$1,5 bilhões, encontrando nossos objetivos de 15% das receitas operacionais dos últimos quatro anos de funcionamento”.

“A melhora do nosso balanço patrimonial nos dará maior flexibilidade financeira para enfrentar os desafios que possam surgir. Apesar de estarmos vendo indícios de que agora a recessão está atrás de nós, a indústria ainda está enfrentando um ambiente extremamente desafiador para o desenvolvimento das receitas, e nós não esperamos ver uma recuperação total entre os próximos 12 e 18 meses”.

“Dentro deste contexto, eu comemoro o resultado do terceiro trimestre com um lucro operacional de CAD$68 milhões. Apesar da performance da receita de passageiros refletir o desafio que todas as companhias aéreas enfrentam, fomos bem sucedidos em atenuar parte do declínio com as iniciativas para estimular o tráfego, gerar receitas e voltar a envolver os clientes. Estas iniciativas, junto com o dimensionamento correto de nossa operação por meio da redução disciplinada de capacidade, nos ajudaram a conseguir um ponto percentual de melhoria no sistema de ocupação do trimestre”.

“Enquanto os preços do combustível estão significativamente baixos neste trimestre, em comparação ao que experimentamos no ano passado, os custos com energia estão subindo e provavelmente permanecerão altamente voláteis. Olhando para frente, a nossa equipe de gestão está focada em uma série de prioridades, a fim de atenuar os efeitos de uma economia fraca e guiar os lucros anuais sobre uma base sustentável. Eu gostaria de expandir para as três seguintes prioridades:

“Nossa primeira prioridade é a redução do custo unitário para níveis mais competitivos. Nosso Programa de Transformação de Custos está no bom caminho para atingir a receita anual esperada, e as iniciativas de redução de custos com base numa taxa de execução de CAD$50 milhões em 2009, CAD$250 milhões em 2010 (dos quais CAD$145 milhões têm sido atingidos), e CAD$500 milhões em 2011 (dos quais CAD$175 milhões têm sido alcançados), além de outras iniciativas, estão bem encaminhadas. Mais de 125 projetos têm sido identificados em toda a empresa. Estas iniciativas estão relacionadas principalmente a economias orientadas na economia de fornecimento de materiais e por processos de eficiência”.

“Nossa segunda prioridade é o crescimento internacional. Continuamos focados em construir uma forte rede internacional, bem como parcerias importantes, mantendo nosso compromisso com o mercado interno canadense. Temos anunciado planos para introduzir um número de serviços non-stop para Bruxelas, Barcelona e Atenas em 2010, seguindo nosso novo serviço entre Montreal e Genebra, cujo desempenho tem sido muito bom desde o lançamento, em junho. Paralelamente, estamos avançando em várias frentes para consolidar o relacionamento com os parceiros da Star Alliance, assegurando que a nossa participação na primeira, maior e mais abrangente aliança de companhias aéreas do mundo tem sido totalmente aproveitada”.

“Recentemente a Continental Airlines tornou-se nossa mais nova parceira da Star Alliance. Já começamos o processo de implementação de um acordo de codeshare com a empresa, que oferece à Air Canada e seus clientes um amplo acesso a dezenas de novos destinos ao longo da costa leste dos Estados Unidos, do México e da América Central, bem como mais oportunidades para recompensar a fidelidade de nossos clientes através do Aeroplan. Em adicional, o desenvolvimento de um acordo de joint venture com a Continental, a Lufthansa e a United Airlines, chamado de “A++”, e que será efetivado para viagens em janeiro de 2010, está progredindo sem problemas. Trabalhando com nossos parceiros, teremos nossa presença e competitividade reforçada neste importante mercado”.

“Vamos continuar a alavancar a posição geográfica do Canadá, com nosso acesso global oferecido por meio de acordos bilaterais e a extensa rede da Air Canada na América do Norte e em mercados internacionais. Unindo estas forças a uma frota moderna, totalmente renovada, e a produtos líderes da indústria, estamos começando a ver resultados encorajadores na nossa capacidade de capturar o tráfego de maior fluxo por meio de nossos hubs em Toronto, Vancouver e Montreal, os quais foram remodelados para simplificar e facilitar o trânsito de passageiros em conexão”.

“Nossa terceira prioridade, uma das quais eu sou um dos líderes, é uma mudança de cultura dentro da Air Canada. Este é um dos maiores obstáculos para uma organização grande e diversificada superar. No entanto, também temos muitos pontos fortes para nos orgulhar, e nossos funcionários já reconhecem a necessidade de mudança. Começamos a tomar medidas para simplificar processos e incentivar uma mentalidade focada no “Just-do-it”, visando os princípios da propriedade, empreendedorismo, liderança e flexibilidade. Esse é um processo gradual. No entanto, o ambiente econômico difícil está nos ajudando e nos motivando a sermos mais empreendedores, respondendo com mais agilidade e reagindo rapidamente aos desafios”.

“Esta equipe de gestão conseguiu estabilizar a companhia contra uma grande desigualdade durante os últimos quatro meses. Ao trazer a mesma energia e determinação, focada para as nossas próximas prioridades, estou confiante de que podemos controlar através deste ciclo econômico para atingir uma rentabilidade sustentada e criar valor para nossos acionistas”, concluiu o Sr. Rovinescu.

Panorama Atual

A Air Canada espera no exercício total de 2009 do sistema de capacidade, medido em assentos disponíveis por milha (ASM, na sigla em inglês), um declínio de 4.25% a 4.75% comparada com o ano total de 2008 (ao contrário do que foi previsto anteriormente no press release da Air Canada datada de 07 de agostos de 2009 para o ano de 2009, uma redução da capacidade do sistema de 4,5% a 5,5%). Para 2009, em comparação ao ano de 2008, é esperado um declínio de 3,5% a 4,5% da capacidade do ASM doméstico (ao contrário à redução da capacidade interna prevista no press release da Air Canada datada de 07 de agosto de 2009, de 4,5% a 5,5%). A companhia ajustou as projeções de seu sistema e a capacidade doméstica de ASM, a fim de melhor adaptar a sua capacidade à demanda de passageiros. Para o quarto trimestre de 2009 a Air Canada espera seu sistema de capacidade ASM para aumentar de 1% para 2% em relação ao mesmo trimestre de 2008.

No segundo trimestre de 2009 a Air Canada lançou um amplo Programa de Transformação de Custo, por meio do qual se identificou CAD$500 milhões em melhorias de receitas anuais e iniciativas de redução de custos, as quais se espera realizar durante os próximos três anos através da eficiência dos processos operacionais, uma melhor gestão de contratos com fornecedores e um planejamento de mão de obra mais eficaz. A Air Canada espera alcançar uma receita anual e iniciativas de redução de custos de CAD$50 milhões em 2009, CAD$250 milhões em 2010 (dos quais CAD$145 milhões têm sido atingidos) e um total de CAD$500 milhões em 2011 (dos quais CAD$175 têm sido alcançados).

A Air Canada espera que o CASM do ano de 2009, excluindo os gastos com combustível, supere o ano de 2008 de 3% para 3,5% (em oposição a todo o CASM do ano de 2009 (excluindo o gasto com combustível) um aumento de 4% a 5% anteriormente previsto no press release da Air Canada datado e, 07 de agosto de 2009). A diferença se dá, em grande parte, ao fato de que certas despesas deverão ser inferiores ao que foi previsto inicialmente. Essas despesas incluem o pagamento de taxas menores na compra de capacidade da Jazz, e despesa reduzida na manutenção de aeronaves. Para o quarto trimestre de 2009, a Air Canada espera o CASM, excluindo as despesas com combustível, diminuir o nível de 3% a 4% em comparação com o mesmo período de 2008.

As orientações acima refletem uma suposição da Air Canada de que a economia norte-americana continuará fraca no quarto trimestre de 2009. Em adicional, a Air Canada espera que o dólar canadense seja negociado, em média, em CAD$1,07 por US$1 no quarto trimestre de 2009, e em CAD$1.15 por US$1 no ano todo. Além disso, a empresa espera que o preço do combustível mantenha uma média de CAD$0,71 por litro no quarto trimestre de 2009, e uma média de CAD$0,69 por litro para o ano todo de 2009.

As previsões constituem declarações projetadas dentro das leis de valores mobiliários aplicáveis, e são baseadas em uma série de pressupostos e sujeitas a uma série de riscos. Por favor veja abaixo o item intitulado “AVISO SOBRE INFORMAÇÕES CONTIDAS NESTE DOCUMENTO”.

Terceiro trimestre e outras realizações recentes

Em outubro demos boas-vindas à Continental Airlines como uma nova parceira da Star Alliance, que vai oferecer aos clientes da Air Canada novas opções de viagens através de sua malha aérea no leste dos EUA e na América Central, expandindo os benefícios para os membros do Aeroplan e oferecendo novas oportunidades de receitas para a companhia aérea.

Em julho o Departamento de Transporte dos EUA (DOT) aprovou uma aliança transatlântica entre a Air Canada, a Continental Airlines, a Lufthansa e a United Airlines. O DOT garantiu imunidade antitrust para as quatro empresas permitindo que elas desenvolvam uma joint venture integrada, chamada de “A++”, e fortalecendo a rede transatlântica de todas elas, além de oferecer novas opções e benefícios aos passageiros.

Em outubro, foi finalizada a oferta pública de ações para agregar numerários brutos de CAD$ 260 milhões para a Air Canada (numerários líquidos de CAD$ 248 milhões de dólares depois de despesas e honorários).

No terceiro trimestre a Air Canada contribuiu com CAD$109 milhões para o fundo de seus funcionários, cujos benefícios são definidos como plano de pensão, para um total de CAD$330 milhões em contribuições feitas nos nove primeiros meses de 2009.

A empresa atingiu um desempenho de 82% em pontualidade no primeiro trimestre, com base nos desembarques domésticos no Canadá, mensurados de acordo com os parâmetros do Departamento de Transporte dos EUA.

Pagou CAD$4 milhões no terceiro trimestre de 2009 para funcionários da Air Canada, dentro do programa de incentivo da corporação chamado de “Sharing our Sucess” – “dividindo nosso sucesso”.

Em julho recebeu a aprovação do governo federal para regulamentar as alterações do fundo de pensão da companhia, após ratificação de acordos do fundo de pensão em conjunto com os cinco sindicatos e conclusão com êxito de um processo de consulta com aposentados e todos os empregados não-sindicalizados para essas modalidades de financiamento desta mesma pensão.

Em julho foram finalizados acordos para levantar CAD$1,02 bilhão em nova liquidez, incluindo receitas de operações de venda e locação financeira de três aeronaves Boeing 777, concluídos em novembro de 2009, com a porção restante da receita prevista para ser recebida no quarto trimestre de 2009.

Finalizado um acordo, efetivado em 01 de agosto de 2009, que altera os termos de acordo de compra da capacidade da Jazz, que prevê custos de aquisição reduzido sobre os termos do contrato para a rede da Jazz.

Em julho foram alterados os acordos de processamento de cartão de crédito com um dos principais processadores de cartão de crédito, em termos favoráveis.

Em julho a empresa chegou a um acordo com a Boeing para reduzir em dez o número de opções adicionais de compra do Boeing 787 Dreamliner, de 23 para 13, e prever direitos de compra de dez aviões Boeing 787. A Air Canada continua com 37 pedidos firmes de compra de Boeings 787. A companhia aérea e a Boeing também concordaram em alterar alguns termos comerciais, incluindo as revisões das datas de entrega. A entrega do primeiro Boeing 787 da Air Canada está agendada agora para o segundo semestre de 2013.

Em julho a empresa teve a entrega final do Boeing 777 em especial reconhecimento do papel de transportadora oficial dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de Inverno de Vancouver 2010.

A penetração da web nas vendas domésticas no Canadá foi de 67% no terceiro trimestre; um incremento de 1% em relação ao mesmo período do ano anterior. A penetração da web para vendas combinadas de Canadá e EUA foi de 56%; um incremento de 2% em relação ao mesmo período de 2008.

77% das vendas domésticas no Canadá, ou 66% quando combinadas com as vendas dos EUA, foram feitas diretamente com a Air Canada, ambas online ou através de call centres, no terceiro trimestre de 2009. No mesmo período de 2008 as vendas domésticas no Canadá foram de 75%, ou de 63% quando combinadas com as vendas dos EUA.

58% dos passageiros da Air Canada têm usado os produtos de check-in self-service. Um incremento de 2% em relação ao terceiro trimestre do ano passado.

Desde o lançamento de um programa de compensação de carbono em maio de 2007 os clientes da Air Canada financiaram o plantio de mais de 2.800 árvores para compensar 14.200 toneladas de emissões de carbono, o equivalente a mais de 3.500 carros fora de circulação por um ano.

Fonte: Aviação Brasil