Boeing 737-700 da Gol (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Os participantes Smiles já podem realizar o resgate de milhas para emitir bilhetes prêmios em voos da American Airlines e Air France-KLM. Com a implementação da primeira fase do acordo estratégico firmado entre as Companhias, o Smiles oferece aos seus participantes acesso a toda Europa e América do Norte, além de diversos países da América Central, Caribe, África, Ásia e Oriente Médio.

O acordo de cooperação entre os programas de milhagens permite que os participantes Smiles acumulem e resgatem milhas tanto no American Airlines como na Air France-KLM. O acumulo de milhas já é possível nos voos da Air France-KLM desde maio e nos voos American Airlines desde agosto.

“Agregamos mais valor aos participantes Smiles. Além da extensa malha da GOL, por meio das companhias parceiras, o maior programa de milhagens da América Latina oferece aos seus participantes milhares de destinos em todo o mundo” afirma Murilo Barbosa, diretor de Marketing e Cartões da GOL.

Para viajar pela Air France-KLM na classe econômica partindo de qualquer país da América do Sul com destino a Europa são necessárias 35000 milhas por trecho. Já em viagens de ida e volta pela American Airlines entre Brasil e Estados Unidos, também na classe econômica, são necessárias 50000 milhas.

Российская авиация

Главной новостью в российской авиации стало закрытие ЖЖ-блога Нестора (Юрия) и его переезд на собственный сайт. К сожалению, доступ на новый сайт будет платным и для зарегистрированных пользователей. В связи с этим обстоятельством большинство читателей Нестора теперь не сможет узнавать интересности об авиации и авиапутешествиях. Крайне прискорбный факт!

Одной из главных тем на неделе продолжал оставаться аэропорт “Шереметьево”. Уже завтра должен начаться перенос рейсов “Аэрофлота” в новый 3-й терминал. Правда, высказываются осторожные сомнения в том, что всё удастся провести в заданные сроки. Пишут даже о продолжении отделочных работ. Но нам не привыкать к доделкам после открытий. Впрочем, официально терминал планируется открыть только 9 февраля 2010 года, в день рождения “Аэрофлота”. “Известия” пишут о проблемах, которые возникнут у пассажиров, пользующихся общественным транспортом.

А 25 декабря 2009 года официально начнёт изменяться система наименования терминалов “Шереметьево”. В итоге вместо нынешних “Шереметьево-1”, “Шереметьево-2” и Терминала С появятся буквенные обозначения.

• Шереметьево-1 → B
• Шереметьево-2 → F
• Шереметьево-3 → D

Терминал С останется Терминалом С. Между F (2) и D (3) скоро откроется Терминал Е, а в будущем рядом с B (1) планируется построить терминал А (для деловой авиации). Таким образом, если смотреть на карту, то обозначения терминалов пойдут против часовой стрелки – А, В, С на севере и D, Е, F на юге. Проблема в том, что буквы эти из латинского алфавита, что не очень подходит для России. У нас было бы логичнее сохранить цифровую систему обозначения терминалов.

Но как бы не переименовывали терминалы, всё яснее то, что новый терминал, построенный специально для “Аэрофлота” и его партнёров, с самого начала не сможет обслуживать всех тех пассажиров, которые пользуются услугами этих авиакомпаний. “Аэрофлот” уже фактически признал это, оставив целый ряд рейсов в терминале 2. Почему в таком случае в терминал 3 решено переводить из терминала 2 рейсы почти десятка компаний-конкурентов, даже входящих в конкурирующие авиаальянсы, не понятно. А вот Air France-KLM пока не уверены в своём скором переходе в новый терминал (в статье по ссылке, очевидно, везде вместо “терминала F” следует читать “терминал Е”).

Другая тема – очередная задержка поставок тому же “Аэрофлоту” самолётов SSJ-100. Об этом пишут “Ведомости”, “Взгляд” и gazeta.ru. Впрочем, “Аэрофлот” не станет требовать выплаты неустойки, так как выторговал себе вместо неустоек отмену пошлины на ввоз других самолётов. А “Суперджет” пускай испытывают – лично я побоялся бы летать на нём. Кстати, Aviation EXplorer публикует рейтинг российских авиакомпаний по данным EASA (безопасность воздушных судов).

В Сочи же начали эксплуатацию нового терминала. Напомню, что этот терминал уже объявляли открытым и даже устраивали массовку для членов МОК. И лишь сейчас терминал начинает обслуживание реальных пассажиров.

Обслуживание пассажиров в России продолжит и Austrian Airlines. В начале недели появилась информация о возможных проблемах у австрийцев (а также у Brussels Airlines и Swiss) в связи с тем, что они стали собственностью Lufthansa, а летать продолжают по соответствующим межправительственным соглашениям с Австрией (Бельгией и Швейцарией, соответственно). Но запрещать этим компаниям летать в Россию пока никто всё же не собирается, тем более, что нашим ведь тоже перекроют дорогу в Европу, если мы кого завернём. Австрийцам дали время до февраля 2010 года, когда правительства должны разобраться с тем, остался ли австрийский перевозчик австрийской компанией.

А в Самаре продолжают рассуждать, кто больше всего выиграл от дележа маршрутов авиакомпании “Самара”. А место генерального директора будущей наследницы банкрота – “Эйр-Самары” – прочат нынешнему генеральному директору аэропорта “Курумоч”. Правда, пресс-служба аэропорта опровергла эту информацию. Кстати, в самое ближайшее время в “Записках самарского обывателя” появится традиционное зимнее расписание полётов из “Курумоча”.

Авиация за рубежом

В Европе снова заговорили о слиянии British Airways и Iberia. Правда, оба перевозчика сейчас убыточны и переживают не лучшие времена. Это достаточно ожидаемый шаг в условиях консолидации на рынке традиционных авиакомпаний. Ведь объединились Air France и KLM, а по ту сторону Атлантики – Delta Air Lines и Northwest Airlines. Да и Lufthansa подмяла под себя целый ряд европейских перевозчиков. Собственно, о слиянии уже объявили сами авиакомпании. Ожидается, что соглашение будет подписано в начале 2010 года, а до конца года должно быть получено одобрение со стороны акционеров. Правда, останется преодолеть ещё и возможные барьеры со стороны регулирующих органов. Также объявлено о том, что компании сохранят свои нынешние названия.

Vietnam Airlines объявила о намерении заказать сразу 4 новых Airbus-380. Сразу виден оптимизм вьетнамских властей по поводу развития туризма в их стране.

А USA Today сообщают, что сегодня бюджетным перевозчикам уже принадлежит 30% рынка внутренних авиаперевозок в США. Но пятёрка крупнейших традиционных компаний вместе взятых всё же предлагает больше мест по скидочным тарифам.

Авиапутешествия

Журнал Travel & Leisure опубликовал список некоторых странных аэропортовых достопримечательностей. Например, в аэропорту Гонконга имеется самый большой в мире 4-D экран с набором дополнительных специальных эффектов (ветер, вода и туман). В аэропорту Сан-Паулу можно посетить зубного врача. В Сингапуре можно насладиться кусочком тропической природы с 47 видами бабочек, которые даже садятся на плечи пассажиров в закрытом пространстве. А в дубайском аэропорту можно принять участие в платной лотерее. За $139 пассажиры получают 1 шанс из 1000 выиграть автомобиль или 1 шанс из 2000 на выигрыш автомобилей специальных серий (призы бесплатно доставляются счастливчикам на дом). А за $274 вы сможете поучаствовать в лотерее с возможностью (1 шанс из 5000) выиграть миллион долларов. В Ванкувере пассажиров ожидает огромный аквариум, а в Амстердаме филиал Rijksmuseum с бесплатным входом. Подробнее со списком можно ознакомиться на сайте журнала.

А на сайте Daily Telegraph можно почитать забавное письмо с жалобой на обслуживание на борту Virgin Atlantic (еда и система развлечений), адресованное главе компании сэру Ричарду Брэнсону. Письмо сопровождается фотографиями подозрительной еды и отвратительной телевизионной картинки. В конце приводятся слова представителя компании о том, что сэр Ричард Брэнсон благодарен за такую обратную связь. А по поводу еды сказано, что она пользуется огромной популярностью на рейсах в Индию. Судя по фотографиям, это должны быть любители особой экзотики в еде.

Embraer organiza nono workshop de manutenção no Brasil

Embraer 170 (Foto: Jetphotos.net / Clique para ampliar)

A Embraer realiza o nono Workshop de Manutenção (Maintenance Cost Workshop – MCW) entre os dias 25 a 30 de outubro, em São José dos Campos, interior do Estado de São Paulo. Dedicado a empresas que já operam ou encomendaram jatos comerciais da Embraer em todo o mundo, o evento tem como foco a redução dos custos de manutenção e o estímulo ao intercâmbio de experiências entre operadores, fornecedores, centros de serviços e a Embraer.

“Damos as boas-vindas a todos os participantes que estão contribuindo para este fórum”, disse Maurício Aveiro, Diretor de Suporte ao Cliente da Embraer – Aviação Comercial. “O MCW motiva um debate aberto sobre as melhores práticas de manutenção, a fim de aprimorar as operações dos jatos comerciais da Embraer. Este ano, nosso encontro enfatizará o gerenciamento dos custos.” A edição deste ano do MCW conta com a participação de 26 clientes e operadores. No dia 25 de outubro, acontecerá a recepção aos clientes da família de E-Jets, composta por quatro jatos comerciais com capacidade de 70 a 122 assentos. Desde março de 2004, mais de 600 E-Jets foram entregues. Nos dias 26 e 27 de outubro, todos os participantes compartilharão experiências operacionais e oportunidades de redução dos custos de manutenção por meio de mesas redondas e grupos de trabalho.

Uma conferência especial para as famílias de E-Jets e ERJ-145 será realizada no dia 28, com foco em inovação, novas tecnologias e softwares para redução dos gastos de manutenção. Na mesma data, a Empresa organizará o primeiro Fórum para Centros de Serviços Autorizados da Aviação Comercial, uma oportunidade para discutir com estas oficinas credenciadas meios de aprimorar o suporte ao cliente.

A conferência para a família ERJ-145, nos dias 29 e 30, terá o mesmo programa do evento de dois dias dedicado aos E-Jets. Atualmente, mais de 1.100 jatos da família ERJ-145 estão em operação em todo o mundo e acumularam mais de 15 milhões de horas de vôo com uma impressionante taxa de confiabilidade operacional de 99,8%.

Brasil produzirá helicópteros em 2022

Segundo a Aeronáutica, um acordo fechado entre Brasil e França para a compra de 50 helicópteros militares EC-725 prevê que a transferência de tecnologias da aeronave ao país ocorra ao longo de um período de até 12 anos. Isso significa que em 2022 a indústria brasileira poderá ter condições de produzir helicópteros por conta própria. O EC-725 é produzido pela europeia Eurocopter, que tem uma subsidiária no Brasil, a Helibrás, instalada em Itajubá, em Minas Gerais. Com capacidade para 28 pessoas, o modelo deve ser utilizado para transporte de tropas. A aquisição vai custar ao governo cerca de R$ 4,5 bilhões, para equipar Marinha, Exército e Aeronáutica.

Investigação sobre voo 447 entra em nova fase, diz França

O novo chefe do Escritório de Investigações e Análises para a Aviação Civil (BEA, na sigla em francês), Jean-Paul Troadec, afirmou nesta segunda-feira, 26, que a apuração do acidente com o Airbus A330 da Air France entrou em nova fase.

Troadec disse que o BEA trabalha agora junto com especialistas para ter uma ideia mais precisa da provável localização dos destroços que ainda estão no Atlântico. Posteriormente, o escritório pretende lançar uma busca com equipamentos especializados e robôs, para ainda tentar resgatar dados sobre as conversas entre os pilotos e os registros do voo, segundo informações da agência Dow Jones.

A aeronave decolou em junho do Rio de Janeiro com destino a Paris, mas caiu no Oceano Atlântico, matando todas as 228 pessoas a bordo. Troadec disse que o BEA, um órgão do governo francês, divulgará um segundo relatório parcial sobre o caso no meio de dezembro.

Troadec estimou que o custo desse terceiro estágio será de 10 a 20 milhões de euros, financiados por uma verba extra do governo francês e em parte com uma contribuição da fabricante de aviões Airbus.

O BEA já informou que pode levar pelo menos um ano e meio até a divulgação do relatório final sobre a queda do avião.

Greve de comissários faz Iberia cancelar por 48 horas

A companhia aérea espanhola Iberia cancelou 440 voos devido a uma greve de dois dias de comissários de bordo, que pedem maiores salários. O cancelamento começa hoje à meia-noite, terá duração de 48 horas e afetará voos domésticos, europeus e transatlânticos.

A greve foi convocada por sindicatos que representam cerca de 4,3 mil funcionários e que exigem o fim de um congelamento de salários que dura quatro anos. Os grevistas afirmam que outros empregados da companhia, como pilotos, já receberam reajustes.

A Iberia informou que os passageiros afetados poderão recuperar seu dinheiro ou trocar suas passagens. A companhia lamentou que os sindicatos convoquem greves pedindo aumento de salário num momento em que o setor de aviação é afetado pela crise financeira.

Azul cargo começa a operar

A Azul Cargo começou a funcionar dia 19 de outubro transportando encomendas expressas entre Maringá, Campinas, Curitiba, Navegantes, Recife, Fortaleza e Salvador, deslocando por via aérea as encomendas entre os diferentes aeroportos. Breve estará também oferecendo serviços de recolhimento e entrega das encomendas porta-a-porta. A Azul utiliza o espaço disponível nos porões das 12 aeronaves comerciais da empresa, jatos Embraer 190 e 195, cada uma capaz de transportar em média 800 Kg de carga. Hoje os serviços cargueiros expressos da Azul são de dois tipos: Azul Cargo 2 e Azul Cargo Amanhã. Pelo primeiro as encomendas podem ser despachadas até 2 horas antes do horário do voo e serão entregues no máximo 2 horas depois. O serviço Amanhã retira a carga no dia anterior ao voo e entrega no dia seguinte.

Boeing e Airbus aceleram entregas

A Boeing e a Airbus, dois maiores fabricantes mundiais de aeronaves, vem aumentando gradualmente sua cadência de produção depois da pior fase causada pela crise econômica internacional. Entre os meses de janeiro e setembro deste ano os dois gigantes entregaram juntos um total de 717 aeronaves comerciais contra 674 entregues pelos dois no mesmo período do ano passado. Essa aceleração das entregas reduziu proporcionalmente seus cadernos de encomendas, hoje na casa das 6915 aeronaves quando um ano atrás era de 7534.

Copa Airlines oferece promoção especial para passageiros da região Norte 

A Copa Airlines está com tarifa especial para quem embarca de Manaus, além de preços competitivos, a partir de US$ 400 (ida e volta), a companhia aérea panamenha opera os voos mais rápidos e livres do congestionamento e da burocracia de aeroportos como os de Miami. Na conexão via Panamá, o passageiro não precisa passar pela fila de imigração nem pela alfândega, além de ter a bagagem despachada até o destino final.

A promoção é valida para vendas realizadas até 30 de novembro e compra antecipada até sete dias antes do voo. Valores em dólares americanos, sem taxas de embarque e de segurança.

Três vezes por semana, os aviões decolam do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, com saídas sempre às 17h. Os voos são operados com aeronaves Embraer 190AR, cuja capacidade é de 94 passageiros – 10 na classe executiva e 84 na econômica.

Informações: www.copaair.com  ou (92) 3622-1001 (Manaus), 0800-771-2672 (demais cidades).

Infraero firma parceria com MPF para regularizar uso de áreas comerciais 

A Infraero e o Ministério Público Federal estão trabalhando juntos para regularizar os contratos de concessão do uso das áreas comerciais. A parceria já está presente no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão e será implantada também em outros aeroportos que apresentarem contratos sem licitação ou vencidos. A medida foi acertada na última quinta-feira (22/10), na sede da Infraero, entre o presidente Murilo Marques Barboza e o coordenador do Grupo de Trabalho do MPF, procurador Alexandre Ribeiro Chaves, e sua equipe.

Encontro de veteranos da Panair

Um grupo de veteranos, ex funcionários da Panair do Brasil, parentes e amigos promoveu um encontro no Clube da Aeronáutica, no Rio de Janeiro. O motivo, além do congraçamento, foi reivindicar a revisão do processo que decretou o fechamento da companhia, no dia 10 de fevereiro, há 44 anos atrás. A companhia foi extinta sob alegação de insolvência, quando tinha situação financeira perfeita e todas as dívidas em dia. O fechamento da empresa nunca foi devidamente explicado e seus funcionários protestam até hoje. Mais informações via Internet, pelo endereço panairdobrasilsa@gmail.com .

Grupo Air France-KLM terá Amadeus Altea Inventory

A Amadeus fechou um acordo de dez anos com as empresas Air France e KLM, do Grupo Air France–KLM, para a implementação e operação do Amadeus Altea Inventory, em 2010. A nova ferramenta de gestão de inventário será completamente integrada à plataforma de vendas das duas companhias aéreas – o Amadeus Altea Reservation.

Ambas empresas substituirão os sistemas legados de gestão de inventário por uma solução única que gerenciará os 74,5 milhões de passageiros e mais de 900 mil voos por ano.

“A transição para um sistema de inventário combinado, líder na indústria, é estratégico para o Grupo Air France–KLM. Não só alcançaremos sinergia operacional, como seremos beneficiados com uma completa sincronização de dados”, disse o CEO do grupo europeu, Pierre-Henri Gourgeon. “A adoção do Inventário Altea aprimorará significativamente os serviços aos clientes que viajam por meio de nossa rede de parceiras. O inventário Amadeus nos trará o controle dinâmico necessário para explorar todas as oportunidades de maximização de receita.”

 TAM fecha parceria em voos do Chile para Maceió 

A TAM fechou parceria com a operadora chilena Turisclub para levar 620 passageiros chilenos em voos regulares no período de 19 de janeiro a 18 de fevereiro a Maceió. O voo fará a rota Santiago-São Paulo-Maceió, sem conexões.

Prosseguem ensaios com AT-6

A Hawker Beechcraft Corporation anunciou que prosseguem, dentro do esperado, os testes com o protótipo do novo avião de ataque leve AT-6. Trata-se de uma versão reforçada e armada do treinador T-6A/B/C que disputa uma concorrência aberta pelo Pentágono para a seleção e encomenda de uma nova aeronave de apoio armado e luta anti-guerrilha .

TRIP faturou no semestre

A empresa regional Trip Linhas Aéreas fechou o primeiro semestre do ano com um faturamento bruto de R$ 183,9 milhões, o que representou um aumento de 43% comparado ao do mesmo período de 2008. O lucro líquido no período foi de R$ 17,1 milhões, contra R$ 1,05 milhão nos primeiros seis meses do ano passado.

Gol apoia AACD na realização do Teleton 2009

A Gol, a maior companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, está apoiando a Associação de Assistência à Criança Deficiente (AACD) na realização do Teleton 2009, maratona televisiva com famosos que tem por objetivo levantar doações aos pacientes. A companhia aérea subiu um banner na página de entrada de seu site de vendas de passagens, chamando a atenção dos passageiros para a causa, e doou passagens à entidade, para o deslocamento das crianças e jovens deficientes e dos artistas que participarão do programa em São Paulo.

Celular a bordo de voos da TAM (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Twitter, Facebook, e-mail, torpedos e quase todos os recursos da comunicação em tempo real começaram a conquistar espaço no último lugar até agora praticamente imune a eles: aviões em pleno voo. Com novidades como atualização de redes sociais, lançada na semana passada pela alemã Lufthansa, e permissão do uso de celular a bordo, novidade da brasileira TAM prometida para este ano, as empresas aéreas decretam, aos poucos, o fim dos voos desconectados.

Criado pela Lufthansa, o My Sky Status (http://myskystatus.com ) funciona para qualquer companhia. Basta indicar no site data e número do voo. A seguir, selecione Twitter ou Facebook e que tipo de post deve ser enviado. As opções são um aviso único no momento da decolagem ou recados periódicos para mostrar qual ponto do planeta a aeronave sobrevoa no momento. Nesse caso, a atualização é feita a cada uma ou duas horas e inclui link com rota e localização marcadas no Google Mapas.

No ar há uma semana, o serviço ainda tem algumas falhas, por causa do grande número de acessos não esperados pela Lufthansa, segundo o coordenador de Marketing Online para a América Latina, Flavio Amâncio. “O problema será resolvido em cerca de duas semanas.”

Em oito testes feitos pelo Viagem&Aventura entre quarta e sexta-feira, dois deram certo. Uma curiosidade: você não precisa estar de fato no avião para se cadastrar. Segundo Amâncio, o sistema não confere essa informação porque a legislação internacional proíbe a divulgação de listas de passageiros.

E-MAILS E MAIS

Mais duas aéreas planejam ter acesso à internet em pleno voo. A United promete que laptops e celulares a bordo poderão navegar na web ainda neste ano, nas rotas entre Nova York, Los Angeles e São Francisco. E a Lufthansa, que já teve internet a bordo entre 2004 e 2006, prevê que o sistema voltará a operar em meados do ano que vem, inclusive nos trechos intercontinentais.

A facilidade já existe na Emirates (inclusive na rota São Paulo-Dubai), nos trechos domésticos dos Estados Unidos na American Airlines e na British. Com quase tudo o que a rede permite, como troca de e-mails, atualização de blogs e leitura de notícias (Skype é exceção).

AUTORIZAÇÃO

A TAM aguarda apenas o aval das agências Anac, da aviação civil, e Anatel, de telefonia, para liberar o uso celular em seus aviões – ainda neste ano, segundo previsão da empresa. Até 12 passageiros poderão utilizar o telefone ao mesmo tempo.

O celular já é autorizado em parte dos voos da Emirates. Outras aéreas, como American Airlines, Air France e KLM, têm telefones via satélite nas poltronas. 

A330 da Air France (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A agência de investigação de acidentes aéreos da França (BEA, na sigla em francês) rechaçou, nesta segunda-feira, 5, alegações de pilotos da Air France de que defeitos em sensores de velocidade foram a causa do acidente que matou 228 pessoas no Oceano Atlântico. A queda do voo 447, que partiu do Rio de Janeiro e seguiria até Paris, ocorreu em 1º de junho.

“A investigação está avançando, mas é particularmente difícil porque é muito cedo para se poder descrever as circunstâncias do acidente ou, menos ainda, tentar explicá-lo”, afirmou a BEA em comunicado. O texto foi resposta a uma reportagem de um jornal francês, divulgada no domingo, segundo a qual o sindicato de pilotos Spaf pretende apresentar seu próprio relatório sobre o desastre, nesta semana.

As conclusões dos pilotos contradizem as da BEA, que disse que os sensores de velocidade, chamados pitots, eram um fator, mas não a causa principal do acidente de junho, segundo o Journal du Dimanche. O sindicato suspeita da fabricante do avião, a Airbus, da Air France, das autoridades de aviação civil e da Agência de Segurança da Aviação Europeia, entre outras, por subestimarem os problemas com esses sensores.

O relatório dos pilotos argumenta que todos os órgãos e empresas sabiam dos problemas com os pitots nos últimos 14 anos. Segundo o jornal, o sindicato acredita que, se houvesse a troca dos sensores, o acidente provavelmente teria sido evitado.

A Air France também reagiu à reportagem, afirmando que conclusões foram tiradas sobre as causas do acidente e divulgadas “por um sindicato da minoria dos pilotos e por um piloto aposentado de outra companhia”. A empresa lembrou que, além da investigação da BEA, há outra em andamento de um magistrado francês “para identificar as potenciais responsabilidades legais”.

Antes da queda do avião, em meio à forte chuva, foram enviados vários sinais automáticos indicando falhas nos sistemas. As caixas-pretas do Airbus A330 não foram encontradas, mas investigadores franceses já disseram em um relatório que problemas nos sensores de velocidade não são a única explicação para o fato.

A agência europeia de segurança aérea e a Airbus aconselharam as companhias aéreas após o acidente a substituírem os pitots franceses usados no avião acidentado por um modelo norte-americano, mais confiável. A BEA informou nesta segunda-feira que pretende divulgar um relatório parcial sobre o caso antes do fim do ano. Mas a agência já disse que deve demorar mais de um ano até que seu relatório final seja concluído.

Fonte: Agência Estado

Российская авиация

Пассажиропоток российских авиакомпаний начинает восстанавливаться. Об этом пишет gazeta.ru. Издание отмечает, однако, что положительная динамика может скоро смениться снова на отрицательную в связи с наступлением мёртвого сезона. Среди тенденций, которые начались в прошлом году и могут продолжиться, особо подчёркивается перераспределение пассажиропотока в пользу ведущих перевозчиков из-за банкротств мелких компаний.

В конце прошлой недели ОАК признала наличие проблем с самолётами Ту-204/214, но постаралась нивелировать масштаб проблем. Главным аргументом стало то, что “запрет на полеты конкретной модели самолета может быть принят лишь после катастрофы для выяснения ее причин”. Вот так ценится жизнь авиапассажиров, что требуется катастрофа с человеческими жертвами, чтобы что-то там остановить и переработать. С другой стороны, авиакомпании вольны, наверное, попытаться избавиться от самолётов, с которыми у них постоянные проблемы. Если проблемы будут у всех и они не выдуманы, то скоро авиастроители столкнулись бы с массовыми отказами от заключённых контрактов. Впрочем, наше правительство любит вмешиваться и заставлять покупать нужное.

А в Самару прилетает новый перевозчик. С конца октября Самару и ОАЭ (аэропорт города Шарджы) соединит двумя рейсами в неделю эмиратский бюджетный перевозчик Air Arabia. Данная авиакомпания располагает обширной маршрутной сетью на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Южной Азии; есть у них рейсы в целый ряд европейских городов (включая Париж, Милан, Рим, Лондон и Амстердам), но из Касабланки.

Авиация за рубежом

А в самой Европе Еврокомиссия признала наличие сговора между компаниями British Airways, American Airlines и Iberia, входящими в альянс oneworld. Компании уличили в нарушениях антимонопольного законодательства. Подобные расследования в отношении членов альянсов SkyTeam и Star Alliance пока не завершены. Но действовать против альянсов становится всё сложнее. Мало того, что многие ведущие авиаперевозчики уже присоединились к одному из трёх альянсов, так внутри этих трёх объединений выделяются ядра по кооперации на трансатлантических маршрутах. Вот к таким альянсам в альянсах стоит присмотреться пристальнее, ведь дорога из Европы в Северную Америку и обратно оказывается поделена, фактически, между тремя “компаниями”.

Одна из европейских компаний – KLM – отмечает на следующей неделе 90-летие. Королевские голландские авиалинии основаны 7 октября 1919 года и являются одной из старейших авиакомпаний в мире. Правда, первый рейс осуществлён 17 мая 1920 года. KLM была часто первой, по крайней мере, среди европейцев. Так, в 1991 году голландцы первыми среди европейских перевозчиков внедрили программу поощрения частолетающих пассажиров. А в 1993 году KLM и Northwest Airlines начали выполнение трансатлантических перелётов в рамках совместного предприятия, которое стало прообразом всех нынешних авиаальянсов.

Кстати, на днях программа поощрения Northwest Airlines – Northwest WorldPerks окончательно интегрирована в программу Delta SkyMiles.

Европейские перевозчики по-разному подходят к обслуживанию одного из самых напряжённых в мире маршрутов – в Нью-Йорк. На неделе British Airways запустила рейс из лондонского City Airport (в самом центре Лондона) на Airbus-318 с промежуточной посадкой в Шэнноне (на пути в США) в компоновке из 32 мест бизнес-класса. При посадке в Ирландии пассажиры смогут пройти все иммиграционные формальности, что ускорит “выход в город” в самом Нью-Йорке. А вот Air France скоро получит свой первый Airbus-380, который будет летать из Парижа в тот же Нью-Йорк. На сайте компании уже сейчас можно принять участие в аукционе на покупку билетов на первые рейсы в конце ноября. В двухэтажном гиганте будет более 500 мест.

На остальных рынках три ведущих европейца – British Airways, Lufthansa и Air France-KLM сокращают ёмкость на всех рынках, кроме Ближнего Востока и Северной Африки.

Авиапутешествия

В мире международных авиапутешествий, похоже, все тенденции свелись к наступлению на фронте дополнительных сборов. Американские перевозчики теперь все как один берут деньги за регистрацию второго места багажа на трансатлантических рейсах. Агентство Associated Press отмечает, что вскоре и на азиатских маршрутах могут появиться подобные сборы. Эти меры уже довольно давно напрашиваются в связи с тем, что именно азиатские авиакомпании пострадали больше других в связи с падением пассажиропотока во время мирового экономического кризиса.

А British Airways теперь будет взимать плату за выбор места ранее, чем за 24 часа до вылета. Сбор составит ₤10-60 ($16-96). Меньше всего заплатят пассажиры экономического класса на внутриевропейских рейсах (10 фунтов или около 16 долларов), на дальних маршрутах в том же экономе придётся выложить 20 фунтов (около 32 долларов). Но британцы посягнули даже на тех пассажиров, на перевозке которых специализировались и утрату которых переживают хуже всего – тех, кто летит в бизнес-классе. За предварительную регистрация на дальних маршрутах им придётся заплатить 60 фунтов (около 96 долларов). Кроме того, за предварительное бронирование (ранее 24 часов) мест у аварийных выходов в экономическом салоне обойдётся в 50 фунтов. Выбор места в течение 24 часов до вылета пока остаётся бесплатным. Бесплатно могут даже ранее 24 часов выбрать место пассажиры, имеющие элитный статус в программе лояльности авиакомпании (это не относится к местам у аварийных выходов).

Ну, а направляющимся в США придётся теперь платить больше в виде увеличенного на 50 центов до $5.50 сельскохозяйственного налога (сверх $5.50 таможенного и $7 иммиграционного сборов, а также сборов за аэропортовое обслуживание и на безопасность – т.н. сбор 9/11). Власти пошли на увеличение сельскохозяйственного сбора с тем, чтобы иметь возможность продолжать финансирование ветеринарного контроля в нужном объёме. Увеличение на 50 центов позволит волучить почти 40 миллионов долларов в год дополнительного финансирования.

В общем, скоро всем авиапутешественникам придётся столкнуться с ситуацией, которая описана в юмористическом ролике про вымышленную бюджетную компанию в Австралии. Только вот в реальности речь будет идти и о традиционных перевозчиках.

Доступность и распространённость авиаперевозок, нежелание избалованных скидками и низкими ценами пассажиров идти на значительное удорожание авиапутешествий в сочетании с мировым экономическим и авиационным кризисом неумолимо ведёт к ещё большему превращению авиапассажиров в скот, который ещё и платит за каждый  вздох.

Foto scattata dall’aeroporto internazionale di Francoforte (FRA) di uno splendido Boeing 747 versione 400 (numero di registro D-ABVU) della compagnia aerea tedesca Lufthansa.

Boeing 747-400 Lufthansa

Nata il 6 giugno 1926 a Berlino, la Lufthansa nel corso degli anni ha saputo imporsi sul mercato del trasporto aereo divenendo oggi una delle più grandi compagnie aeree del mondo.

Assieme a British Airways e ad Air France-KLM copre gran parte del traffico aereo sui cieli europei e non solo. Sono infatti queste tre grandi compagnie aeree, ognuna con strategie diverse, ad operare come “consolidatrici” del mercato europeo, cioè a raccogliere i pezzi di quei vettori che non ce la fanno a “volare da soli”.

Da anni ormai è in atto una concorrenza sfrenata che vede i tre competitor affrontarsi a colpi di acquisizione societarie con l’obiettivo di rafforzare la propria posizione e acquisire importanti rotte.

Ne è un esempio la lotta tra Air France-KLM e Lufthansa per la partecipazione in Alitalia (vinta dalla prima ma con un’immediata risposta da parte di Lufthansa con la creazione di Lufthansa Italia il cui obiettivo è coprire il vuoto lasciato da Alitalia sullo scalo di Malpensa).

Anche British Airways tende a muoversi in questa direzione, da un po’ di tempo si parla della possibile fusione tra la compagnia inglese ed iberia, e di una importante joint venture tra i due vettori e American Airlines (ciò consentirebbe di creare una vera e propria potenza per le rotte transoceaniche).

Per rendere maggiormente chiara l’idea, la tabella che segue evidenzia le principali partecipazioni che i tre colossi detengono.

Partecipazioni superiori al 5% possedute dalle tre principali compagnie europee

Non ci resta che attendere quali saranno le prossime mosse!

Colgo l’occasione per fare un ringraziamento speciale a Mauro per la splendida foto che ci ha fornito.

Foto scattata qualche mese fa dall’aeroporto di Oslo Torp Sandefjord (TRP) di un Fokker F100 (numero di registro PH-OFE) della compagnia olandese KLM.

Fokker F100 della KLM

La KLM (acronimo di Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, in italiano Compagnia Reale d’Aviazione) nel 2003 viene assorbita da Air France, nasce così il gruppo Air France-KLM che oggi si presenta come una delle compagnie aeree più grandi del mondo in termini di Fatturato (prima in Europa).

Nel 2004 KLM entra a far parte dell’alleanza Sky Team (i cui membri fondatori sono Aeromexico, Air France, Delta Air Lines, Korean Air). Per far parte della suddetta alleanza le compagnie aeree devono avere dei requisiti prestabiliti (in alcuni campi quali operazioni, tecnologie e prodotti), per assicurarsi che gli standard dei servizi e le performance di funzionamento siano conformi a quelli degli altri membri SkyTeam (non a caso la possibile entrata di Tarom sta facendo molto discutere sia all’interno dell’alleanza che all’esterno).

Una delle domande che sorge infatti spontanea è se il mal funzionamento dei servizi di una compagnia possa influire sulle opinioni che i viaggiatori hanno degli altri vettori dell’alleanza. Voi che ne pensate?

Российская авиация

“Аэрофлот” спустя год начал выполнять “угрозы” отозвать своё имя у дочек. Начали “издалека” – с южной дочки. С пятницы “Аэрофлот-Дон” стала вновь “Донавиа”. Уж не знаю, как это повлияет на имидж материнской компании. Но подобные замены повлекут за собой и расходы, о которых почему-то умалчивают, – перекраска самолётов, смена документации и печатной продукции, изменение других “носителей” прежнего названия. И это в то время, когда руководство флагмана заявляет о необходимости сокращений персонала из-за кризиса.

Это не все траты компании. “Аэрофлот” задумал присоединиться к компаниям, предлагающим услуги сотовой связи и доступа в Интернет на борту своих самолётов. Правда, может возникнуть путаница у пассажиров. С одной стороны, в статье на gazeta.ru говорится о разговорах по сотовому телефону с тарифами в роуминге. С другой, упоминаются европейские перевозчики. Но там не пользуются сотовыми в полёте. Пассажиры звонят через трубки в пульте управления системами развлечений. Связь-то, возможно, сотовая. Но не через личные телефоны пассажиров. О том, чтобы разрешить мобильные переговоры на борту пока говорит только мексиканская компания.

Завершая тему “Аэрофлота” упомяну пару статей (Время новостей, gzt.ru) о Шереметьево-3 (SVO) . Теперь нам обещают открытие нового терминала 1 января 2010 года, а не в сентябре и ноябре. Правда, ноябрь тоже упоминается, но с оговоркой, что “реально терминал будет запущен 1 января”. В Шереметьево-3 (или терминал D) переведут все рейсы “Аэрофлота” (внутренние и международные), а также его партнёров по SkyTeam. Сейчас в Москву летают скайтимовские Delta, Air France-KLM, Alitalia, Korean, Czech Airlines и China Southern. Терминал рассчитан на обслуживание 12 миллионов пассажиров в год. Полагаю, с учётом всех аэрофлотовских и скайтимовских рейсов в лучшие годы, надо было рассчитывать терминал на обслуживание большего количества пассажиров с прицелом на перспективу.

Министр транспорта высказался в поддержку создания замены “КД авиа”. Видимо, российскому министру транспорта не привыкать пилить бюджетные средства направо и налево. Его действия также способствуют укреплению российской модели ведения бизнеса: набор долгов, быстрое банкротство компании в момент роста претензий кредиторов, создание за государственный счёт (за счёт налогоплательщиков) новой компании, которая вполне может быстро снова набрать долгов до очередного банкротства или увода собственности в дружественные банки и оффшоры.

Наконец, Росавиация прислушалась к многочисленным жалобам и статистике авиапроисшествий, пригрозив “приземлением” Ту-204/214.

Авиация за рубежом

В этом году, похоже, американские авиакомпании снова окажутся в лучшем положении, чем их европейские и азиатские коллеги. Такому положению способствует ряд факторов: регулярные сокращения провозных мощностей и маршрутов/рейсов, а также дополнительные сборы за регистрацию багажа. Европейцы и азиаты медленнее адаптируют свои провозные мощности под снижающиеся пассажиропотоки, а также (к счастью) не заставляют пассажиров платить за регистрируемый багаж. Некоторые американские перевозчики могут закончить год с прибылью – AirTran, JetBlue, Allegiant. Другие – Delta, Continental и United – сократят потери.

Не могу не упомянуть про планы американского правительства приватизировать до пяти аэропортов. Дело в том, что одобрение на приватизацию получил аэропорт имени Луи Армстронга в Новом Орлеане (MSY). Теперь руководство может начинать поиски частных инвесторов, которые получат контроль над аэропортом на долговременной основе и доходы от деятельности аэропорта. Город может рассчитывать на дополнительные инвестиции, но потеряет право контролировать свои международные воздушные ворота.

Авиапутешествия

Руководство Ryanair давно уже (пару месяцев) не выступало с сенсационными планами. Перерыв прерван объявлением о том, что в ближайшем будущем курящим пассажирам на борту самолётов компании будут предлагаться специальные сигареты. Эти сигареты не надо зажигать, они не выделяют дыма и вредных веществ, безвредны для окружающих и даже для курящего (если не считать дозы никотина). Пачка будет стоит 6 евро (около $9).

Российская авиация

После банкротства “КД авиа” Росавиация снова грозит пальцем некоторым российским авиакомпаниям. Попавшие в список должны (опять) предоставить некие бизнес-планы и конкретику по финансовому оздоровлению. Эксперты тут же отметили, что долг авиаперевозчиков придётся хотя бы частично брать на себя государству.

При этом долги «КД Авиа», так же как и AirUnion, похоже, никто компенсировать не собирается. Власти Калининградской области уже заявили о намерении создать нового регионального перевозчика. «Всю вину возложили на неэффективный менеджмент. А на деньги, которые должны были выделить в помощь, создадут новенькую авиакомпанию, – констатирует Рыбак. – Надеюсь, что все-таки этого не произойдет. Иначе доверие у людей упадет окончательно». // ссылка

Точно подмечено. Государство (т.е. налогоплательщики) подкидывает миллионы, а некоторые товарищи на эти миллионы потом создают нового будущего банкрота.

А в СМИ снова муссируют слухи о возможной покупке “Аэрофлотом” “Сибири”. От европейской экспансии флагман, похоже, отказался окончательно. Приходится возвращаться к внутреннему полю битвы за небо. Но и вкладываться в достаточно крупную компанию с достаточно крупными долгами сейчас даже флагману может быть не по карману. Ему надо усиленно накапливать жирок в свете всё более грядущего отлучения от кормушки транссибирских роялти.

Авиация за рубежом

В борьбу за JAL наряду с Дельтой включилась American, которая входит в один авиаальянс с Japan Airlines. Теперь интрига заключается в том, кто какой альянс покинет. Если Delta прикупит JAL, последняя может перейти в SkyTeam. Тогда SkyTeam, в свою очередь, может покинуть Korean, перейдя в oneworld вместо японцев. Но интрига осложняется ещё и возможным вступлением в борьбу за Japan Airlines франкоголландцев Air France-KLM.

А в это время чуть южнее отменены ограничения на полёты между Тайванем и континентальным Китаем. С 31 августа можно открывать не только разрешённые ранее чартеры, а регулярные рейсы. Разрешения получили 16 компаний с возможностью обслуживания 20 городов в Китае.

Самолёты

United решила избавиться от всего своего парка Boeing-737. Последний полёт самолёта под символическим номером рейса – 737 состоится 28 октября по маршруту Вашингтон – Чикаго – Денвер – Лос-Анджелес – Сан-Франциско. Боинги 737 прослужили в компании 41 год. Отправка 737-х на пенсию (всего в парке было 94 таких машины) связаны с планами по сокращению провозных мощностей в кризис, обновлению парка в будущем и в связи с тем, что именно на 737-е приходилась основная часть жалоб пассажиров по поводу самолётов. Полагаю, немало из бывших машин United будет быстренько перекуплена российскими компаниями.

Российские же самолёты сдают позиции. Даже правительственные (Ту-154 в Польше) даже после капитального ремонта ломаются. Что интересно, ломаются после капитального ремонта в Москве. Прямо, словно наши насолили полякам. Но самое примечательное то, что в Польше – члене Евросоюза, среди правительственных самолётов до сих пор – Ту-154 и Як-40.

Авиапутешествия

Компания Southwest Airlines приняла решение отказаться от лимонов к чаю на своих самолётах. Теперь пассажирам будут предлагаться только кусочки лайма. Опыт показал, что пассажиры предпочитают лайм лимону. А на отказе от лимонов компания сэкономит до $100 000 в год.

Japan Airlines, often referred to as JAL, find themselves in a hole, after they reported a record Y99bn ($1.1 billion) loss in the second quarter for 2009. As the carrier struggles to survive, many of you may be aware that JAL is likely to receive financial aid, likely in the form of investment, from outside-Japan carriers. Among the carrier that have expressed interest, Delta Airlines, American Airlines, and now Air France-KLM have expressed interest in helping out JAP – but who is likely to get the piece of the pie?

JAL’s Situation:

JAL is in a point of time when they badly need cash to overhaul their aging fleet. Additionally, it’s unknown what the incoming liberal Democratic party thinks about JAL. The past few years have not been good to JAL, and I’m sure this has raised eyebrows, as it is the flag-carrier of Japan. Policies remain unclear, and as the Financial Times pointed out, the DPJ president / incoming Prime Minister, Yukio Hatoyama, has yet to pick his cabinet; leaving the policies toward JAL very unclear.

Today, a meeting will be conducted by the ministry of transportation, which will consist of lawyers and academics, who’ll offer up suggestions on how to improve JAL’s management structure. Additionally, the Japanese government seems to be worried that state money used to invest in JAL may never get returned, however an international carrier could put an end to the concern.

The Players / Airlines:

For all the players, teaming up with JAL offers a chance to lock alliances. Note that JAL is Asia’s largest carrier by revenue, and the wide-variety of routes that the JAL network offer can significantly benefit any carrier. It looks as though the number is $200-$300 million in investments, giving the investing carrier a minority stake in JAL.

Delta. Yes, the new largest carrier on the planet wishes to expand their horizon a tad further than before. An investment by Delta certainly brings about the thought of JAL leaving the OneWorld alliance, and heading over to SkyTeam – the alliance Delta is on. As Dan Webb mentioned, Delta gave away rights for flights from Phoenix to Tokyo. With that said, it looks as though the two carriers have already been on-track to buddy-up.

As for JAL’s OneWorld friend American Airlines, it’s unclear when American came into the game. A number of sources speculate that American is only jumping in to keep Delta and Air France-KLM from taking JAL. However, things do not look good for American, as the Japanese government reportedly said that they’d prefer Delta or Air France-KLM, rather than American, as both Delta and AF-KLM have better financial health. On the bright side, it’s also said that JAL prefers American – but who knows.

As for Air France-KLM, the story is fairly the same. They would simply like the chance to get their chance at acquiring a minority stake in JAL – primarily for the same reasons as the other. Remember, AF-KLM is a Sky-Team member – so it’s 2 SkyTeam members against a OneWorld carrier.

Conclusion:

“JAL is looking at a number of measures to improve our business, not excluding tie-ups with other airlines,” said JAL. “Nothing has been decided.” We’ll just have to wait and see – it’ll be very interesting to watch.

FADECs devem ser trocados nos E170

E170 da Mokulele Airlines (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Administração Federal da Aviação (FAA)  dos Estados Unidos propõe a retirada de 12 versões do sistema ´FADEC´ de controle dos motores General Electric CF34-8E instalados nos jatos regionais Embraer 170. Uma providência anterior envolvendo modificações no software dos FADEC, em julho de 2008 após seis incidentes de perda de potência não teve efeito prático. Desde então, o FAA registrou outros 20 incidentes envolvendo queda no empuxo dos motores GE atribuídos aos FADEC. O problema, foi atribuído à formação de micro-centelhas elétricas nos pinos de um conector eletrônico do sistema FADEC – Full Authority Digital Engine Control – (que poderia ser comparado ao controle digital do motor, totalmente Autônomo).

Abetar terá reunião com ministro Mantega (Fazenda)

A Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional (Abetar) apresenta amanhã (dia 10), ao ministro da Fazenda, Guido Mantega, uma série de reivindicações que visam à implementação de uma política de competitividade do setor.

A audiência marcada pelo deputado federal Carlos Zarattini (PT-SP), vice-presidente da Frente Parlamentar em Defesa do Transporte Aéreo Regional (FPDTAR), acontece às 15h, na sede do ministério.

“Temos algumas reivindicações para apresentar ao ministro Mantega, que serão consensuadas na reunião que teremos de manhã. Entre elas está a necessidade de acabarmos com assimetria de custos tributários na cadeia produtiva, que impede as empresas nacionais de competir com o mercado internacional”, disse o presidente da Abetar, Apostole Lazaro Chryssafidis.

“Nós vamos também pedir mais detalhes de como serão as regras para obtenção de empréstimos às empresas áreas regionais junto ao Fundo Garantidor de Exportação (Fundo de Aval)”, completou.

China apresenta novo jato de 160 lugares

Primeiro jato comercial da China “será certamente mais barato” do que um Boeing ou Airbus da mesma categoria, segundo o fabricante estatal Commercial Aircraft Corp. of China ( Comac ). O jato C919 de 160 lugares que será lançado em 2016 será 15% mais econômico do que os atuais Boeing 737 e Airbus A320, afirmou o Diretor de Vendas da Comac Chen Jin durante a Feira de Hong Kong onde um modelo do C919 foi mostrado pela primeira vez. O alvo inicial para a nova aeronave é o mercado doméstico do país, antes de se pensar em desafiar a Boeing e a Airbus em seus domínios – sem dúvida o mercado mais promissor em uma segunda etapa. Segundo estimativas, as companhias aéreas chinesas vão necessitar em torno de 3.710 aeronaves novas nos próximos 20 anos, 70% das quais de um corrredor.

Airbus estuda nova tecnologia para substituir Blackboxes

A substituição das “caixas pretas” por um sistema mais confiável e seguro começa a ser estudado pela Airbus, como reflexo da impossibilidade do resgate dos gravadores de dados e de voz de seu Airbus A330-200 que caiu no Atlântico Sul em 1 de junho. “Para aprimorar a futura segurança de vôo precisamos ter a certeza de poder resgatar todos as informações relevantes em casos de acidentes” declarou Thomas Enders, presidente da Airbus.”Os dados mais importantes dados de vôo poderiam ser transmitidos em tempo real via satélite como já é o caso com as informações que dizem respeito à manutenção da aeronave” .Segundo Enders, a Airbus já estudava a questão com parceiros e fornecedores e encontrou a resistência dos pilotos que consideraram a iniciativa como uma “invasão de privacidade”.

Em 2009, “Safety” entra em cheque nos USA

Este ano também não tem sido nada feliz com relação às turbulências anormais ocorridas em vôos comerciais nos Estados Unidos. Nos primeiros oito meses de ´09 – ocorreram 8 incidentes em vôos domésticos, julgados sérios o suficiente para merecer investigações. O mais grave ocorreu em 3 de agosto em um vôo da Continental entre o Brasil e Houston, quando mais de 30 pessoas, incluindo 5 tripulantes de cabine necessitaram de cuidados médicos quando a aeronave e, que viajavam encontrou forte turbulência, exigindo um pouso de emergência em Miami. De acordo com a Associação dos Tripulantes de Cabine dos EUA, 143 comissários e comissários se feriram à bordo de duas das principais companhias aéreas, vítimas de turbulências em vôo. As estatísticas preocupam naturalmente o órgão de classe, cujo diretor para segurança aérea é da opinião que “existe uma dose de complacência com relação à questão”.

AF quer eliminar executiva em etapas médias

A Air France pretende eliminar a Classe Executiva em seus vôos de alcance médio para aumentar o número de assentos na Classe Econômica, como uma das medidas para atenuar os efeitos da atual crise mundial. A decisão final fica para outubro com vistas a sua eventual entrada em vigor no inicio de 2010. Até agora a companhia francesa obedecia a uma “estratégia de continuidade” em termos de classes nos vôos de curto e médio alcance que transportam o passageiro até seu ´hub´ parisiense e de acesso aos vôos intercontinentais. A questão que se apresenta é saber se o modelo ainda continua válido já que, em meio a uma série de mudanças que incluem um programa de demissões voluntárias, a Air France pretende reestruturar também sua malha de vôos de médio alcance.

IATA: “no premium” for no premium

IATA : ” Sem as classes Premium a aviação comercial pode afundar” afirma taxativamente o diretor geral da IATA Giovanni Bisignani, referindo-se à operação mais rentável do setor, antevendo um quadro que poderá se concretizar nos próximos meses – as perdas setoriais do presente ano estão previstas em 9 bilhões de dólares. “O que torna rentável um vôo ida-volta Madri-Nova York p.ex. são os 3.000 euros desembolsados pelo passageiro a negócios e não os 700 euros cobrados na classe turista”. No entanto, menus exclusivos, serviço de bordo personalizado, poltronas que se convertem em confortáveis camas, salas VIP nos aeroportos não tem conseguido impedir o esvaziamento da primeira classe – até pouco o maná das companhias aéreas tradicionais.

Singapore adia entrega de seis A380

Singapore Airlines e Airbus firmaram um acordo para adiar em 6 a 12 meses a entrega de 8 A380. A decisão afeta as aeronaves de número 12 (que será entregue em outubro em vez de abril de 2010) a número 19 (entregue em janeiro de 2012 em lugar de janeiro de 2011). No momento a Singapore opera 9 A380 com outros dois mega-jumbos ainda programados para entrega no ano ano fiscal que se encerra em 31 de março de 2010. A companhia cingalesa se diz muito satisfeita com o desempenho de seus A380 que voam duas vezes ao dia para Londres e diariamente para Sydney, Tóquio, Paris e Hong Kong. Os vôos para Melbourne serão iniciados em 29 de setembro.

Vem aí os motores aeronáuticos chineses

A Commercial Engine Co. ( CEC ) subsidiária da AVIC chinesa, planeja obter até 2016, a certificação para um motor de fabricação doméstica, preparando-se para a motorização de um novo jato comercial de grande porte que deve ser lançado no mercado em 2020. A CEC, juntamente com a CFM e a Pratt&Whitney estão no páreo, mas não deverão ser os únicos fornecedores.

Airbus cada vez mais verde

O fabricante europeu examina um grande número de conceitos em aeronaves para melhorar ainda mais o comportamento de seus futuros jatos frente ao meio ambiente. Em anúncio recente a Airbus anunciou que seu novo megajumbo A380 consumia menos de 2,9 litros de combustível por passageiro em cada 100km. voados. As inovações introduzidas constantemente na família Airbus ao longo dos últimos 40 anos reduziram em até 70% o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões poluentes de CO2. ( dióxido de carbono ).

Boeing acalma Qantas: 787 no ar ainda este ano

Da encomenda original da Qantas ainda permaneceram 50 jatos Boeing 787 “Dreamliner” para serem entregues o que deu um significado especial à garantia que a direção da Boeing deu à companhia aérea da Austrália : o atraso do primeiro vôo e, naturalmente, toda seqüência de ações após este evento não deverá sofrer outro atraso pois tanto a delaminação das asas junto à raiz como – em data mais recente – o enrugamento da seção de fuselagem construída na Itália pela Alenia já foram equacionados – ao menos em teoria. A Qantas continua sendo um dos maiores clientes do “Dreamliner”.

Pane em A319 traz novas recomendações

Um incidente ocorrido em setembro de 2006, durante o vôo de um Airbus A319 da EasyJet na rota Alicante ( Espanha ) – Bristol ( Inglaterra ) incluiu no relatório final da investigação nada menos de 14 recomendações, envolvendo mudanças no equipamento, procedimentos de engenharia e segurança operacional. De um momento para outro, a aeronave teve perda total da energia elétrica de bordo o que desativou todos os instrumentos de vôo no lado do comandante, provocou a perda do sistema de piloto-automático e auto-acelerador e ainda sem meios de comunicação no restante do vôo. A perda dos sinais do transponder durante cerca de 10 minutos sobre território francês impediu que o centro de controle de Brest monitorasse o vôo do A319, afetou o funcionamento do sistema de alarme e anti-colisão. Como as condições de tempo eram muito favoráveis o vôo chegou ao destino ‘normalmente’. A falência quase imediata de sistemas de vital importância para a segurança de vôo, baseadas no suprimento de energia elétrica ocorreu por sua dependência de um só barramento elétrico.

TCAS com mais seguranca

A Agência Européia de Segurança da Aviação ( EASA ) certificou o modo “Automatic Pilot/Flight Director – AP/FD” dos TCAS ( sistema de prevenção de conflitos e colisões aéreas ) instalados á bordo dos Airbus A380. A inovação reforça a segurança do vôo em situações de conflito do tráfego aéreo, permitindo aos pilotos pilotar sem a necessidade de alternar os modos. Por meio da simplificação das ações normalmente exigidas dos pilotos durante uma manobra com o TCAS esse modo aprimorado reduz significativamente procedimentos excessivos ou errados, permitindo a concentração total do piloto no cenário em que voa.

Easa de olho em winfences dos A310

As ´cercas´( fences, que a Airbus adota em lugar dos winglets nas extremidades das asas ) nos jatos A310-300 deverão passar por um programa de inspeções e eventuais reparos, segundo instruções baixadas pela Agência Européia de Segurança da Aviação ( EASA ) Três operadores destes jatos reportaram incidentes que resultaram na perda dos winfences (ou ‘cercas’) em vôo. Inspeções subseqüentes em outros A310-300, revelaram a existência de rachaduras na estrutura destes dispositivos de ponta de asa – uma condição que não corrigida resultará provavelmente na perda das ‘cercas’´em pleno vôo.

Baterias de lítio preocupam pilotos

Tendo por base três incidentes ocorridos nos últimos dois meses que resultaram em princípio de incêndio, ou geração de fumaça à bordo, associados a presença de baterias de lítio, a Associação dos Pilotos de Linha Aérea ( ALPA ) dos Estados Unidos está insistindo junto ao governo do país para eliminar o transporte deste tipo de baterias, tanto em porões dos aviões de passageiros como em cargueiros ´dedicados´ – até que entrem em vigor novos regulamentos que garantam uma operação segura.

Pluna é uma das mais pontuais

A Pluna repetiu a performance de julho, ficando entre as cinco empresas aéreas estrangeiras mais pontuais do Brasil em agosto, consideradas aquelas que operam mais de 100 voos semanais.

TRIP divulga planos

A regional brasileira Trip Linhas Aéreas admitiu estar negociando com o consórcio europeu ATR a compra de novos aviões, num pacote envolvendo de 8 e 12 ATR 72-600. Reconheceu também que deve, até o fim do ano, exercer seis das 10 opções que tem com a Embraer para a compra de jatos E 175. A notícia foi divulgada pelo Presidente da empresa, José Mario Caprioli num recente encontro de empresas aéreas tipo “low fare”. Segundo ele a empresa pretende, a longo prazo operar uma frota de até 30 jatos E 175 e que deseja os novos ATR 72-600 para substituir outras aeronaves mais antigas do mesmo fabricante usadas em sua frota. “Nosso plano é padronizar com os modelos ATR 72 500 e 600″, disse ele.

Mais passageiros domésticos

A ANAC divulgou números referentes ao movimento da aviação comercial brasileira no passado mês de julho, quando fatores como a oferta de preços promocionais ajudaram a ocupação média dos assentos oferecidos foi de 72,9% contra 66,9% no mesmo período do ano passado. O volume de passageiros transportados nas linhas nacionais em julho foi 25,6% maior em julho de 2009 que em julho de 2008. De janeiro a julho o aumento foi de 6,57%.

Estudo sobre segurança

Estudo recente na Inglaterra mostra que a aviação comercial atingiu há uma década um nível médio de acidentes por ano, e vem mantendo esse nível desde 2002, apesar das variações anuais no número de voos, passageiros e operações. Este ano a média vem se mantendo, apesar de dois acidentes no primeiro semestre terem vitimado 499 pessoas: o do Airbus A330 da Air France sobre o Atlântico e o do A310 da Yemenia perto das Ilhas Comoros. O estudo indica que esses números estáveis mostram que os fabricantes e operadores chegaram ao limite máximo de segurança operacional, e que melhorias maiores dependem, agora de sistemas mais avançados de controle de tráfego aéreo e de controle de aproximação.

Chinooks modernizados na RAF

A Real Força Aérea Britânica já recebeu o primeiro de um lote de oito helicópteros pesados “Chinook”, recém- passados por um completo programa de revisão e modernização. As aeronaves, usadas, estavam estocadas a espera de reparos. Depois de passar pelos serviços técnicos da firma Qinetics, em Boscomb Down, os helicópteros serão entregues de novo à RAF na base aérea de Odiham.

Gol faz oferta de ações

A Gol já encaminhou para análise um plano que além de ações ordinárias prevê a oferta de ações preferenciais no mercado. São ações que dão preferência na distribuição de resultados. Com esse plano a Gol pretende levantar mais de R$ 500 milhões.

RAF recebe sucessor do Tucano

A inglesa RAF recebeu os primeiros sete jatos de treinamento avançado Hawk 128, de um contrato para 28 unidades assinado ano passado. A encomenda total deve ser atendida até 2012. O Hawk 128 vai substituir o monomotor “Tucano” usado para treinar futuros pilotos da RAF.

Programa Premier II avança

A Hawker Beechcraft Corporation anunciou avanços substanciais no programa Premier II, com a instalação dos motores no primeiro exemplar de série do avião executivo. Ao mesmo tempo o fabricante informou que o programa de ensaios prossegue dentro dos cronograma previsto, com excelentes resultados.

Austrian Group vai desativar CRJ200

O Austrian Airlines Group anunciou planos para desativar toda a sua frota de 14 jatos Bombardier CRJ200 até o ano que vem. A decisão reflete o resultado de um estudo recente que mostra que nas condições atuais de mercado é anti-econômico operar, nas linhas servidas pela subsidiária Tyrolean, aviões de apenas 50 assentos. Pelo mesmo motivo a companhia pretende desativar sua frota de bimotores turbo-hélice Q300 e voar apenas aeronaves do tipo Q400, de maior capacidade.

TAM premia clientes com ingressos para a turnê brasileira de Jerry Lee Lewis

A TAM, como patrocinadora oficial da turnê brasileira do cantor, compositor e pianista norte-americano Jerry Lee Lewis, acaba de lançar o concurso cultural “Embarque no rock com Jerry Lee Lewis”, que levará três pessoas com acompanhantes para assistir aos shows.

Para participar, os interessados residentes na cidade de Porto Alegre (RS), São Paulo (SP) ou Belo Horizonte (MG) devem se cadastrar na plataforma promocional da TAM (www.tam.com.br/promocoes) e responder à pergunta “Qual é a sua música preferida do Jerry Lee Lewis e por quê?”. Cada participante poderá enviar uma única resposta, com no máximo 300 caracteres, sendo que, na hipótese de recebimento de outras, somente a primeira será considerada. O envio deve ser feito até 13 de setembro de 2009.

Um júri formado por representantes da companhia elegerá a melhor frase de cada uma das três cidades, conforme a coerência com o tema, a criatividade, a originalidade e a correção gramatical. O resultado será divulgado no dia 15 de setembro, a partir das 14h, na plataforma promocional da TAM. A promoção é válida para maiores de 18 anos.

Considerado um dos pioneiros do rock and roll, Jerry Lee Lewis se apresentará no dia 16/09 em Porto Alegre (Pepsi on Stage), no dia 18/09 em São Paulo (Credicard Hall) e no dia 20/09 em Belo Horizonte (Music Hall).

Nas casas de shows, promotores da TAM convidarão as pessoas a se cadastrar para concorrer ao prêmio de 40 mil pontos no programa TAM Fidelidade, que poderá ser trocado por passagens aéreas, roteiros da TAM Viagens ou diversos prêmios no catálogo do Multiplus Fidelidade. Será premiado também um vencedor por cidade.

Absa Cargo incorpora tecnologia que reduz gasto com combustível e diminui a emissão de CO2

Maior eficiência aerodinâmica, redução nos gastos com combustível e diminuição da emissão de CO2 na atmosfera. A ABSA Cargo Airline passou a contar com todos estes benefícios a partir da incorporação de winglets em suas aeronaves. A ABSA, empresa de carga aérea de bandeira brasileira, é a primeira companhia do mundo a contar com um cargueiro Boeing 767-300 com esta tecnologia aerodinâmica, já presente em alguns aviões de passageiros e cargueiros.

O winglet é uma estrutura instalada na extremidade das asas com o objetivo de diminuir o arrasto aerodinâmico e, assim, melhorar a eficiência da aeronave. Desde 25 de agosto, um cargueiro da empresa já opera com este componente. Outro avião da ABSA deve receber o equipamento até o começo de 2010.

“A instalação dessa tecnologia reduz o arrasto produzido pela ponta das asas, gerando maior eficiência aerodinâmica e redução no consumo de combustível, com menor impacto ao meio ambiente”, explica Francisco Cancherini, diretor de Operações da ABSA. A redução no consumo de querosene pode chegar a 5%, o que num voo de oito horas como Campinas-Miami, representa 2,8 mil litros a menos de combustível por viagem, resultando em uma economia anual da ordem de 2 milhões de litros por aeronave. De acordo com a companhia, o insumo representa cerca de 30% dos custos da empresa.

A instalação dos winglets representa um investimento de US$ 1,3 milhão por aeronave, cujo valor, acredita a companhia, deverá ser recuperado em um ano e meio de operação, considerando o nível atual do preço do petróleo. Além da economia de combustível e maior disponibilidade de carga em seus voos pelos benefícios aerodinâmicos, a instalação do winglet também traz importantes ganhos ecológicos, ao diminuir a emissão de CO2 na atmosfera.

“O winglet é uma ferramenta tecnológica que garante uma forte contribuição ao nosso programa de conservação de combustível que, adicionada a outras medidas adotadas em nossos processos operacionais, reforça o trabalho da ABSA na busca do conceito de green airline na proteção ao meio ambiente”, afirma Dario Matsuguma, diretor Técnico da companhia.

O dispositivo aerodinâmico possui uma altura de 3,4 metros, e aumenta a envergadura original do 767-300 em 3,3 metros. De acordo com o diretor de Engenharia e Manutenção da empresa, Ailton Bredariol, “os winglets foram instalados na primeira aeronave da ABSA durante a sua revisão anual, realizada a cada 6 mil horas de voo, num processo que estendeu 19 dias à manutenção de rotina, envolvendo modificações estruturais nas asas e sistemas”.

Gol Linhas Aéreas lança parceria inédita com HP Brasil

A HP Brasil dá continuidade à sua estratégia de expansão geográfica e anuncia parceria inédita com a Gol Linhas Aéreas. A partir de amanhã (10/09), quem comprar os PCs da linha corporativa ou acessórios participantes da promoção nas lojas HP Store receberá o equivalente ao valor do equipamento em milhas do programa Smiles.

Para participar da promoção o cliente deverá apresentar seu cartão Smiles no momento da compra. As milhas serão computadas na hora e estarão disponíveis para resgate após 20 dias úteis. O cliente que não for participante do programa Smiles, poderá fazer seu próprio cadastro na loja, no momento da compra.

“Essa parceria com a Gol Linhas Aéreas reforça a inovação que a HP busca em todas as suas atividades, especialmente no relacionamento com seus consumidores.”, explica Carina Tagliani, Gerente de Marketing da HP Brasil para Pequenas e Médias empresas.

Flying Blue tem novas vantagens para associados

O Flying Blue, programa de fidelidade conjunto da AIR FRANCE e da KLM, acaba de lançar algumas novidades que trazem mais vantagens para seus associados. Criado em 2005, um ano após a fusão da AIR FRANCE e da KLM, ele já conta com mais de 15 milhões de membros em todo o mundo e é um programa de milhagens inovador, uma vez que com duas companhias creditando milhas na mesma conta fica mais fácil e rápido conseguir prêmios.

Associados Flying Blue passam a contar com a praticidade da compra de milhas. Ela é útil para quem precisa completar a quantidade de milhas necessárias para trocar por bilhetes prêmio ou para quem quer presentear alguém. Basta clicar na função “FLYING BLUE” nos sites www.airfrance.com.br ou www.klm.com.br para acessar esta nova facilidade. O custo é de 53 euros por 2.000 milhas e podem ser compradas no máximo 40.000 milhas por ano.

Agora por uma taxa de 35 euros, portadores de cartões Flying Blue categoria Silver podem usufruir do conforto e da modernidade das salas VIP da Air France e da KLM.

Os resultados das pesquisas por voos já indicam quantas milhas cada um pode render ao associado Flying Blue, que tem também acesso à sua ficha cadastral, balanço de milhas, vantagens, condições e promoções vigentes ao digitar o número de seu cartão no espaço indicado logo na página inicial dos sites.

Minas Gerais é o único destino brasileiro que não terá número de vôos da TAP reduzido

A secretária de Estado de Turismo de Minas Gerais, Érica Drumond, recebeu nesta terça-feira (08/09), em seu gabinete, o gerente da TAP para Minas e Espírito Santo, Carlos Dias, que em sua visita explicou a decisão da empresa de manter a frequência de vôos para Belo Horizonte, apesar do corte de 10% nas rotas para o Brasil. A TAP, que opera 67 voos semanais para o Brasil, reduzirá este número para 57 a partir de amanhã (10/09). Minas foi o único destino no país que não perdeu frequência de pousos.

Segundo o gerente da TAP para Minas e Espírito Santo, Carlos Dias, Minas Gerais não perdeu voos graças à determinação e esforço conjunto da companhia, por meio da adoção de uma estratégia de marketing eficiente, da Setur que desenvolveu ações eficazes de promoção e apoio à comercialização do destino Minas Gerais no exterior e ainda devido ao esforço da iniciativa privada em comercializar os voos para Belo Horizonte. “Com este trabalho, desde o voo inaugural em fevereiro de 2008, as aeronaves da TAP mantém ocupação média de 65% nos voos entre Lisboa e a capital mineira. Deste total, 40% são europeus que vêm ao estado a negócios e a passeio”, revelou.

Para a secretária Érica Drumond, a TAP implantou a rota sem escala entre Lisboa e Belo Horizonte por perceber o potencial do mercado mineiro. “O foco da Secretaria de Turismo é trabalhar em parceria com as companhias para que tragam um número cada vez maior de passageiros estrangeiros e que, ao mesmo tempo, conquistem e ganhem a confiança dos passageiros mineiros. Minas se tornou uma nova porta de entrada neste país e vem se consolidando como tal devido à agressiva política de promoção e apoio à comercialização adotada desde 2007 pelo Governo do Estado”, concluiu.

O Voo da TAP sem escalas entre Lisboa e Belo Horizonte entrou em operação no dia 11 de fevereiro de 2008, com cinco frequências semanais, utilizando aeronaves Airbus 330-200, com capacidade para 268 passageiros.

Tap explica corte de dez voos na baixa temporada

Luiz da Gama Mór, VP executivo da Tap

No primeiro semestre, por conta do início da crise e do fraco desempenho no Nordeste, a Tap havia decidido cortar algumas operações para o Brasil. As mudanças foram somente para a baixa temporada e retornaram na alta. Para a baixa estação deste segundo semestre, agora com planejamento, as mudanças voltaram.

A partir do dia 11, sexta-feira, a Tap volta a reduzir seus voos de/para o Brasil. Apenas Belo Horizonte manteve suas cinco frequencias semanais originais. Dos demais destinos operados pela Tap, o Rio perde temporariamente três vôos semanais (ficando com 12), São Paulo perde dois (também ficando com 12) e Brasília, Fortaleza, Natal, Recife e Salvador perdem um cada.

Brasília, Salvador, Recife e Fortaleza ficam com seis voos semanais. Natal terá quatro.

O vice-presidente executivo da Tap, Luiz da Gama Mór, falou ao Portal PANROTAS sobre as mudanças.

PORTAL PANROTAS — São mudanças temporárias mais uma vez ou há perigo de serem permanentes?

LUIZ DA GAMA MÓR — São só para a baixa temporada e a causa é a queda de atividade no mundo todo. Não saímos de nenhum destino, mas temos de adequar alguns horários para continuar a dar melhor conexão. A redução está em linha com a que fizemos no primeiro semestre. A diferença é que agora é estrutural e publicada com antecedência. Assim, continuamos oferecendo o melhor produto, sem surpresas para o passageiro com fusões de voos. Não haverá redução de oferta, mas adequação à nova procura, significando melhor load factor.

PP — Essas aeronaves que não virão mais ao Brasil estão sendo colocadas em outras rotas?

MÓR — Aproveitamos a capacidade que sobra para crescermos em alguns destinos (Casablanca, Dakar, Bilbao e Luanda), melhorar a qualidade da conexão com o Brasil (Varsóvia e Helsínque) e criar novas rotas ( Argel e Valência). Valência já é a oitava cidade que operamos na Espanha.

Movimentação em aeroportos brasileiros foi a melhor dos últimos 40 anos

A movimentação nos aeroportos brasileiros em julho teve o melhor desempenho dos últimos 40 anos. Foram 5,19 milhões de desembarques, um resultado 23,13% superior ao mesmo período do ano passado, quando 4,2 milhões de passageiros desembarcaram de vôos domésticos.

O número de julho superou também, em 16,7%, o volume registrado no mês anterior. Em junho deste ano foram 4,46 milhões de desembarques. O acumulado do primeiro semestre de 2009 chega a 30,5 milhões. A projeção do Ministério do Turismo é atingir a marca de 52 milhões de desembarques até dezembro.

Os dados são da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária e consideram os desembarques de vôos regulares e não regulares.

Mais sobre o primeiro E170 da BA

Novo E170 da BA (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A British Airways recebeu ontem, no escritório da Embraer em São José dos Campos, a primeira aeronave nova para sua frota regional. Peter Simpson, diretor da BA CityFlyer, subsidiária da British Airways que vai operar a aeronave, recebeu oficialmente a Embraer 170, de 76 assentos.

A companhia encomendou seis Embraer 170 e cinco jatos Embraer 190SR, conhecidos como E-jets, em um investimento de US$ 376 milhões. O Embraer 170 entrará em serviço em 28 de setembro, voando entre o aeroporto London City e Edimburgo e Amsterdã.

O primeiro jato Embraer 190SR, com 98 assentos, será recebido pela British Airways em março e toda a nova frota estará em operação por volta de setembro de 2010, substituindo a atual, de nove Avro RJ100 e duas RJ85. As próximas aeronaves recebidas este ano operarão para Frankfurt, Madri e Zurique.

A nova geração de aeronaves é mais ecológica e tem um sistema de combustível mais eficiente, o que representa uma significativa diminuição na emissão de dióxido de carbono. Além disso, vai oferecer espaço e conforto diferenciados a bordo ­- todos os passageiros poderão escolher entre uma poltrona na janela ou no corredor em assentos com uma disposição que garante acomodar melhor as pernas e a bagagem.

Informações: www.ba.com.

IATA estuda futuro de GRU

Vista aérea de GRU (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Em conferência recente para jornalistas na capital de São Paulo Giovanni Bisignani, Diretor Geral da IATA, disse que o organismo que preside está ajudando o Governo Brasileiro em estudos sobre alguns dos problemas que afetam a infra-estrutura da aviação nacional. E entre eles citou o caso da saturação do Aeroporto Internacional de Guarulhos , em São Paulo. Segundo disse “a tarifa de congestionamento não é uma solução viável e outras alternativas estão agora em debate”.

Air France-KLM anuncia plano de demissão voluntária 

Devido à crise global, a franco-holandesa Air France – KLM anuncia hoje que vai colocar em ação seu plano de demissão voluntária que pode levar à saída de 1.500 funcionários. O cronograma e os termos começarão a ser discutidos na próxima semana, com o objetivo de apresentar o plano ao conselho de trabalho da empresa no dia 21 de outubro. No fim de 2008, a companhia aérea tinha 57 mil empregados no mundo. “As perdas aconteceram principalmente no setor de cargas, muito afetado pela brusca queda do comércio global”, informou a Air France, em nota.

Gol muda visual das lojas

Quem chega agora ás lojas da Gol nos aeroportos do Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro, nota logo a diferença. Eles foram re formulados com novos balcões, num visual mais arejado. A agência 100% Design foi responsável pela criação das mudanças, que se estenderão a todas as instalações publicas da empresa, no Brasil e na América Latina.

Airfreight compra helicópteros russos

A Airfreight Aviation, baseada em Sharjah, nos Emirados Árabes Unidos, assinou contrato para a compra de 20 helicópteros Mi-171 de fabricação russa. Os aparelhos devem ser entregues a partir de 2010 e serão fabricados pela Usina Aeronáutica Ulan-Ude. Uma “joint venture” russo-árabe vai se encarregar do suporte técnico de manutenção para as aeronaves. Com a assinatura desse contrato eleva-se para 100 o total de helicópteros Mi-171 encomendados por firmas e governos do Oriente Médio.

Programa brasileiro de segurança

Foi publicado no Diário Oficial da União a portaria conjunta do COMAER e da ANAC que aprova o Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil – PSO-BR. O programa orienta a elaboração de programas específicos de segurança dos dois órgãos. A portaria tem efeito retroativo a 8 de janeiro deste ano.

Russos e franceses juntos

A firma Russian Helicópteros JSC e a francesa Turbomeca assinaram memorando prevendo o fornecimento de motores franceses para os helicópteros russos Mi-34S2. O documento foi firmado durante o recente evento aeronáutico MAKS, em Moscou. Concebido para uma ampla gama de missões que incluem o deslocamento de doentes e feridos graves, policiamento aéreo, transporte executivo e de funcionários, o novo aparelho usa a turbina Turbomeca “Arrius” 2F.

Brasil estuda aeronave não tripulada

A Polícia Federal está avaliando a possibilidade de utilizar aeronaves sem piloto para combater o crime organizado na região de tríplice fronteira sul. O aparelho, de fabricação israelense, pode voar 37 horas e possui sensores capazes de enviar imagens nítidas de alturas de até 10 mil metros. Cada aeronave desse tipo custa cerca de US$ 8 milhões.

Aviação agrícola mais forte

Julio Kampf, Presidente do SINDAG, anunciou recentemente que o Brasil mantém um crescimento anual de 5% no uso da aviação agrícola, e que é hoje o segundo maior mercado do mundo nesse setor. Segundo ele, nossa frota já ultrapassou a marca das 1400 aeronaves em operação.

Tap abrirá novas rotas em outubro e novembro

No próximo dia 25 de outubro a Tap abrirá uma nova rota para Valência e em 26 de novembro outra para Argel. Além disso, recentemente inaugurou três novos destinos: Moscou, Helsinque e Varsóvia. Com estes novos destinos a companhia amplia e diversifica a sua rede e oferece mais opções aos brasileiros que buscam variedade, conforto e comodidade. A estratégia de expansão da companhia segue com foco na diversificação de portões de entrada para a criação de novos voos que estabeleçam ligações diretas com a Europa.

Webjet faz promoção de passagens no feriado 

A Webjet Linhas Aéreas anunciou a redução dos preços das passagens de algumas rotas durante o feriado prolongado de 7 de setembro. A promoção tem bilhetes com valores a partir de R$ 65. A promoção é válida para os trechos da Web-Ponte São Paulo/Rio (a partir de R$ 69); Santos Dumont/Belo Horizonte (R$ 69); São Paulo/Porto Alegre (R$ 82); e São Paulo/Salvador (R$ 111); além do trajeto Curitiba/São Paulo. Os valores são por trecho, e são válidos tanto para ida quanto para a volta. Os trechos promocionais são válidos para viagens até o dia 8 de setembro. Não há restrições de permanência mínima e compra de ida e volta. Os lugares são sujeitos à disponibilidade.

Infraero discute dinamizar aeroporto de Campos (RJ)

O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, recebeu na última terça (dia 1º), na sede da empresa em Brasília, a prefeita de Campos dos Goytacazes (RJ), Rosinha Garotinho. O tema da audiência foi o Aeroporto de Bartolomeu Lysandro. Rosinha disse que propôs ao Ministério da Defesa municipalizar o aeroporto e ampliar o funcionamento com o desenvolvimento da carga aérea. A iniciativa, segundo a prefeita, visa preparar o município para o crescimento regional com a construção do Complexo Portuário Farol-Barra do Furado e Porto do Açu, dentro de dois anos. Segundo ela, o terminal já é alfandegado desde 2000, mas nunca operou aviões cargueiros. Murilo Barboza sugeriu que a Prefeitura analise a legislação alfandegária e entre em contato com a Receita Federal. Paralelamente, uma reunião de trabalho será agendada no Rio de Janeiro a fim de que a Infraero e Prefeitura dêem seguimento às ações necessárias junto ao governo federal.

Gol terá voos extras no feriadão

A Gol vai oferecer voos extras em sua malha aérea para atender a grande demanda em razão do feriado do próximo dia 7 (segunda-feira). Já a partir de hoje, dia 4, a companhia tem novas frequências (voos de ida e volta) partindo do Rio de Janeiro (Aeroporto Internacional do Galeão) para Brasília e para Recife. Na volta do feriado, quando se espera um fluxo maior de passageiros, a Gol vai acrescentar à sua programação voos de ida e volta partindo do Galeão para Porto Alegre e para Salvador. Os clientes também contarão com frequências adicionais ligando Belo Horizonte e Vitória e entre Brasília e Salvador. Recentemente a TAM também anunciou voos extras para o período do feriado (leia mais).

Pilotos acusam Air France de encobrir causa de acidente

Os pilotos da Air France-KLM acusaram os investigadores de acidentes da companhia de tentar encobrir a causa da queda do Airbus que fazia o voo 447, do Rio de Janeiro a Paris. O avião desapareceu no dia 31 de maio e caiu na região do arquipélago de Fernando de Noronha, matando 228 pessoas. “Eles estão tentando culpar os pilotos, eles não querem a verdade”, afirmou Gerard Arnoux, porta-voz do Sindicato dos Pilotos da Air France, segundo a edição desta quarta-feira, 2, do jornal britânico The Times. “A arquitetura dos sistemas da Airbus está em questão.”

De acordo com o periódico, as famílias das vítimas e os sindicatos dos pilotos estão preocupados com o que consideram uma tentativa do órgão estatal Escritório de Investigação e Análise (BEA, na sigla em inglês) e da Air France-KLM de causar confusão sobre o que causou o acidente. Arnoux, comandante de Airbus, disse que o BEA está tentando esconder seu fracasso anterior em agir sobre as conhecidas falhas dos sensores de velocidade, conhecidos como tubos pitot, nos aviões da Airbus.

As famílias acusaram a Air France e o BEA de desonestidade. Christophe Guillot-Noël, que preside uma associação de familiares das vítimas, disse que o presidente da companhia aérea, Pierre-Henri Gourgeon, está reservadamente culpando os pilotos. O relatório da BEA foi influenciado por políticos, disse Guillot-Noël.

O The Times lembra que, no final de julho, a Agência Européia de Segurança da Aviação havia ordenado a substituição dos pitots fabricados na França pelos produzidos nos Estados Unidos em todos os Airbus de longo alcance. Na segunda-feira, diz o jornal, o diretor do BEA, Paul-Louis Arslanian, culpou a tripulação. De acordo com a publicação, Arslanian afirmou que há décadas as tripulações vinham aprendendo a lidar com falhas nas leituras de velocidade dos aviões.

No caso do avião da Air France, “algumas destas flutuações nos dados de velocidade talvez não tenham sido suficientemente levadas em conta no treinamento dos pilotos”, afirmou Arslanian, segundo o Times. O diário britânico afirma ainda que o BEA não espera chegar a uma conclusão sobre as causas do acidentes antes de 18 meses. 

Promoção da Azul tem tarifas a partir de R$ 69 

De hoje (24/08) até quarta (26/08) é possível comprar passagens aéreas na Azul Linhas Aéreas Brasileiras com tarifas reduzidas e viajar às terças, quartas ou quintas-feiras pagando menos. Um bilhete de Campinas para Curitiba, por exemplo, custa R$ 69 em seis parcelas de R$ 11,50. Mesmo preço cobrado para voar de Campinas para Belo Horizonte. Outras rotas com desconto são Rio de Janeiro – Porto Alegre ou Campinas – Porto Alegre, por R$ 99, em seis parcelas de R$ 16,50. E ainda Campinas – Salvador por R$ 179,00 em seis parcelas de R$ 29,83 ou Porto Alegre – Recife por R$ 249,00 em seis parcelas de R$ 41,50. Os valores são válidos por trecho, para viagens de ida e volta. As passagens precisam ser compradas para viagens até 22 de outubro realizadas as terças, quartas ou quintas. A permanência mínima é de 3 dias.

Tam cancela voos entre São Paulo (GRU) e Bariloche

A Tam vai cancelar os voos entre Bariloche, na Argentina, e São Paulo (GRU). A partir de 13 de setembro a companhia não opera mais o trecho, que era voado duas vezes por semana. Segundo a companhia aérea nacional, “a decisão foi determinada pela queda na demanda e ocupação das aeronaves abaixo dos níveis de equilíbrio econômico”. A Tam ressalva que os voos fretados serão mantidos para atender à demanda sazonal.

Gol inicia CPQ-GIG e promete BSB para setembro

A aérea Gol está lançando novos voos ligando a cidade de Campinas, no interior paulista, ao Aeroporto Internacional Tom Jobim-Galeão, no Rio de Janeiro, e a Brasília (DF). As duas novas ligações terão seis frequências semanais. A operação direta entre a Viracopos e a capital carioca, já em operação, sai do Galeão às 16h40, chegando em Campinas às 17h50. No sentido contrário, a aeronave sai às 18h22, com chegada prevista às 19h30. Já o voo de Campinas para a capital federal, com início previsto para 2 de setembro, decolará às 7h de Viracopos, chegando ao Aeroporto Internacional de Brasília/Juscelino Kubitschek às 8h48. No trecho inverso, o voo sai do Distrito Federal às 22h04, com previsão de pouso na cidade do interior de São Paulo às 23h50. “Esse voo é ideal para o público corporativo do mercado campineiro, que tem necessidade de ir e voltar no mesmo dia”, afirma o vice-presidente de Planejamento e TI da companhia, Wilson Maciel Ramos.

Rota Lima a Santo Domingo da Taca favorece brasileiros 

A companhia aérea Taca iniciou a frequência entre Lima, no Peru, a Santo Domingo, na República Dominicana. Com isso, surge mais uma opção aos brasileiros já que a empresa voa do Rio e São Paulo para a capital peruana. No Rio a empresa oferece três voos semanais diretos. “O tempo de espera não passa de uma hora”, garante chefe de vendas da Taca no Rio, Valci Souza, ressaltando ainda que a franquia de bagagem oferecida pela companhia é de duas malas de 22kg, uma das melhores da América do Sul. A partida do Rio é às 5h45, com chegada em Lima às 9h35m. De lá, decola-se para Santo Domingo às 10h20m, com aterrissagem prevista para as 16h15m. No retorno, a saída é às 17h15, com pouso em Lima às 21h. A partida para o Rio é às 22h, com chegada prevista para as 4h45m.

Embraer lança portal do Centro Histórico

Como parte do processo de resgate da sua memória histórica no ano em que completa 40 anos, a Embraer lança o portal Centro Histórico Embraer (www.CentroHistoricoEmbraer.com.br), que visa disponibilizar todo o acervo histórico da Empresa para consulta eletrônica. O projeto Centro Histórico Embraer foi criado em 2006 e tem como objetivo principal o resgate, a preservação e a divulgação da história da Empresa e também da indústria aeronáutica brasileira e mundial. Em agosto de 2007, foi concluída a construção de duas áreas: uma expositiva, para a visita de clientes, autoridades e empregados; e outra destinada ao tratamento, guarda e gestão do acervo, ambas localizadas na sede da Empresa, em São José dos Campos. Todo o conteúdo histórico acumulado desde então está agora disponível online por meio do novo portal para consulta de entusiastas, aficionados, pesquisadores, jornalistas e público geral. A área expositiva do Centro Histórico Embraer ocupa um espaço de cerca de 300 metros quadrados no hangar F-300 e conta com mais de 800 itens em seu acervo, incluindo vídeos, premiações e documentos importantes, como o martelo do leilão de privatização da Embraer, ocorrido em dezembro de 1994. Parte do material exposto foi gentilmente cedido por empregados, ex-empregados e familiares, que conscientemente contribuíram para a preservação da memória da Empresa. Por meio do novo portal, o público poderá navegar pela história da Embraer, relembrar acontecimentos marcantes e, inclusive, fazer uma visita virtual ao Centro Histórico.

Aeroporto de Maringá registra recorde

O Aeroporto Silvio Name Junior em Maringá registrou recorde de passageiros em julho comparado com junho de 2008. Foram 30.795 embarques e desembarques segundo a administração.Nos sete primeiros meses do ano o movimento de passageiros cresceu 7,18% em relação ao mesmo período do ano anterior.Em março de 2008 a TAM encerrou suas operações e o movimento teve queda de 15% até maio de 2009 quando o aeroporto passou a contar com novas companhias aéreas.Operam atualmente no aeroporto a Gol,Trip,Azul e Pantanal. A Sol Linhas Aéreas que fará voos regionais já instalou balcão de atendimento e deverá começar operar em breve.

Aurigny moderniza frota

A companhia Aurigny Air Services, das Channel Islands (Canal da Mancha) colocou em serviço o primeiro dos novos bimotores ATR-72-500, de uma encomenda feita em 2007. A aeronave foi adquirida para substituir outros ATR-72 mais antigos, da versão 200, e destinam-se aos serviços regulares ligando Guernsey à Inglaterra e à França.

Emirates recebe 78º Boeing 777

No início do mês a Emirates recebeu seu 78º Boeing 777 e se tornou a maior operadora a usar esse modelo.A nova aeronave é um B.777-300R configurado para viagens de longa distância.A companhia ainda vai receber mais 28 aeronaves do mesmo tipo no valor de US$ 7 bilhões.

TRIP lança campanha promocional

A companhia regional Trip Linhas Aéreas inicia nesse segundo semestre a campanha promocional “Quero Voar” que entre os dias 18 de agosto e 18 de setembro vai premiar os vencedores com 50 passagens aéreas. Os interessados podem participar entrando no portal www.voetrip.com.br e clicar no “flash” da promoção para preencher o cadastro e responder a pergunta “Por que você quer voar pela Trip?” As repostas deverão ter no máximo 140 caracteres e as mais criativas serão premiadas com passagens de ida e volta para viajar com acompanhante, escolhendo um trecho entre as 73 cidades cobertas pela malha da companhia.

Polet Cargo recebe novo Ilyushin

A companhia cargueira russa Polet cargo recebeu o primeiro exemplar de série do novo cargueiro Ilyushin Il 96-400TS. A aeronave, que tinha sido originalmente negociada pela Ilyushin Finance Company com a Aeroflot e foi agora repassada à nova transportadora. A Polet concordou em usar essa aeronave num programa de ensaios operacionais e depois comprar outros 2 exemplares iguais. O contrato prevê leasing por quinze anos e opção de compra para outros três aviões semelhantes.

Harriers voltam do Afeganistão

Cinco caças “Harrier” GR9A da Real Força Aérea retornaram do Afeganistão, onde operaram com a força de paz das Nações Unidas por quase cinco anos e cumpriram 8500 missões de patrulha e intervenção. No Afeganistão eles foram substituídos por caças “Tornado” GR4 no dia 26 de julho.

ANAC treina pequenos provedores

Pequenos provedores de serviços de aviação civil passam por treinamento pela ANAC para a elaboração do Manual de Gerenciamento de Segurança Operacional. São considerados pequenos provedores as escolas de aviação, os aeroclubes e escolas de pilotagem, e operadores de aeródromos com menos de 400 mil passageiros por ano. O Manual simplificou os requisitos de implantação, operação e manutenção. O curso acontece no Rio de Janeiro (24 a 28 de agosto), em Porto Alegre (28 de setembro a 2 de outubro) em São Paulo).

Tam passa Air France-KLM e lidera internacional da TMC

Como no Favecc, a Tam perdeu share no doméstico nas vendas do primeiro semestre das agências TMC Brasil, mas teve bom rendimento no internacional. A Tam obteve 15,8% de share nos seis primeiros meses, conseguindo ficar à frente da campeã do ano passado, a Air France-KLM, que teve 14,5% e continua forte na associação (dados das sete agências associadas no primeiro semestre).

O presidente da TMC Brasil, André Carvalhal, destaca o bom desempenho da Tap (oitava). Enquanto as vendas da Air France-KLM caíram 39,5%, da Tam 31,7%, da American assustadores 55,5%, da Lufthtansa 37% e da Delta 50,1%, a diminuição na Tap foi de apenas 12,6%. “A Tap está cada vez mais se mostrando uma empresa corporativa”, disse Carvalhal.

Ranking (com dados da Master, BTI/HRG, Avipam/BCD, BBTur, Kontik, Maringá e CWT):

Tam

Air France-KLM

American Airlines

Lufthansa/Swiss

Continental

Delta

United

Tap

British Airways

Aeromexico

Gol/Varig

Iberia

Lan

Copa

Emirates

SAA

Le groupe aérien Air France-KLM a décidé de se retirer de l’appel d’offres portant sur la privatisation de la compagnie aérienne nationale tchèque CSA (Czech Airlines), a annoncé le groupe mercredi [19/08/2009] dans un communiqué. Le groupe aérien a informé le ministre tchèque des Finances de cette decision (…) “La situation économique actuelle a significativement affecté l’industrie du transport aérien. Dans de telles circonstances, Air France-KLM estime que la compagnie Czech Airlines pourrait être amenée à se concentrer sur le développement et la mise en oeuvre d’un plan de redressement autonome visant un retour à la rentabilité” (…) Néanmoins, le groupe entend “renforcer le partenariat existant” avec CSA et “continuer à explorer avec celle-ci tout nouveau secteur de coopération qui leur serait mutuellement profitable”  [Lire la suite / Les Echos]

L’information a fait (et continue) de faire grand bruit, le gouvernement ayant indique que le processus de privatisation de la compagnie serait mene a son terme et alors que du coup, Air France-KLM s’etant retire de l’appel d’offres, il ne reste plus qu’une seule compagnie interessee, le consortium Unimex et Travel Service… Comme beaucoup je me demande si privatiser et en plus vendre une partie du patrimoine de l’entreprise dans la conjoncture actuelle n’equivaut pas a brader la compagnie aerienne tcheque. Les pilotes de CSA ont deja expriment leurs craintes d’une liquidation pure et simple de la compagnie. Certains pensent en tout cas que le processus de privatisation ne doit pas etre interrompu pour eviter des suites judiciaires, mais que le gouvernement devrait fixer une somme minimale de vente.

Mais pourquoi ai-je donc choisi en 2003 le programme de fidelite de CSA et non pas celui d’Air France? Je me le demande encore.

The International Air Transport Association (IATA) has published its latest ranking of the world’s airlines in terms of passengers carried and passenger kilometres flown on scheduled flights for the year 2008.

International and Domestic - Number of passengers

Based on number of passengers carried on scheduled flights in 2008 and considering International as well as Domestic traffic, US and Chinese companies seem to rule the world with Southwest Airlines taking number one. However, if we would count Delta and Northwest as one entity (they merged in 2008), they would claim the number one spot (seen in line 0 in the table below). It should be noticed that the fifth position in terms of passengers carried has been taken by a Chinese air company (China Southern Airlines) – which also signals the ongoing growth of the Chinese domestic air travel market.

International - Number of passengers

Looking at only International scheduled traffic in 2008 (excluding domestic), Ryanair has grown to be the largest International airline in the world. Mostly European airlines are included in this bucket, as most of their flights are international, even though the distances flown would in most cases match up with the US (or Chinese) Domestic flights. This just shows how strong the US airlines are on their domestic market and how weak they are on the international routes – in terms of number of passengers. It is interesting to note that Air France and KLM are a merged company since 2004, but operate their separate networks. Also interesting to see that 2 of the top 5 are low-cost carriers (Ryanair and easyJet). If we would consider European international flights as domestic (in terms of distance intra-European flights are similar in nature to the domestic flights within the US or China), none of the European airlines would make it in the top 5 – based on the number of passengers flown, even though Ryanair comes very close to fifth position China Southern.

International and Domestic - Passenger kilometres

When looking at passenger kilometres flown, it gives a slightly different view of the same results. Such a statistic shows us all airlines in terms of passenger kilometres flown (passengers*kilometers flown) and theoretically levels out the difference between the European International flights and the US Domestic flights for example – which produce similar numbers in terms of passenger kilometres. On the other hand, this gives a chance for airlines flying mostly longer routes with less passengers to move up the list. (E.g.: a Budapest-London flight is 1 passenger or rougly 1500 passenger kilometres, while a Paris-Rio de Janeiro flight is also counted as 1 passenger, but rougly 9400 passenger kilometres.)

It is interesting to see that this view is still ruled by the US airlines, and the only non-US in the list is the merged Air France – KLM group, taking the fourth position. We are missing Southwest Airlines from this table, as they do not fly long-haul and fly only a limited number of mid-haul international flights to Central America thus their average kilometers flown per passenger is much lower than those big American airlines that also fly long-haul routes. It is also a notable change that American Airlines (considered to be the largest airline company for years) is passed by the new Delta Airlines (merged with Northwest) by as much as 35%.

It will be interesting to see these numbers for 2009 in a few months – where Delta will most likely hold the number one spot for overall passenger numbers as well as passenger kilometers, but Lufthansa may move up a little bit if they start to publish their numbers together with Brussels Airlines and Austrian Airlines. We are also looking forward to the much talked about possible British Airways – Iberia tie up, which would produce an Air France – KLM like congolmerate that could fight for a top 5 position in terms of worldwide passenger kilometers – considering Iberia’s long flights between Europe and South America.

by balint01

Questa volta porto alla vostra attenzione un argomento che richiederà uno sforzo più grande. Non solo dal punto di vista del tempo necessario per visionare i documenti che propongo, ma anche perché come vedrete, questo secondo capitolo racconta di un quadro più complesso di quello che si potrebbe pensare.

Comunque gente, c’è una cosa che ho capito: se vogliamo SAPERE siamo obbligati ad investire il tempo necessario.

E’ anche per questo che a volte un piccolo gruppo di persone riesce a schiacciarne uno molto più grande: perché CONOSCE. Non voglio dire che dobbiamo conoscere per mettere i piedi in testa agli altri però. Voglio dire che se siamo informati, questo “piccolo gruppo” dovrà stare più attento.

Ok, le mie idee si fermano qui …cominciamo:

I primi 10 minuti di questa puntata di “Passaparola” ( non quello di Gerry ovviamente… ) forniscono alcuni elementi, sebbene un po’ confusi perché Travaglio non aveva Alitalia come oggetto del discorso, che ci aiuteranno ad addentrarci nell’argomento. (Puntata del 13 ottobre 2008)

http://www.youtube.com/watch?gl=IT&hl=it&v=Vx4_OjyPqag&feature=PlayList&p=B8A63E5F0786A732

Tutto molto interessante. Ma chi sarebbe Milena Gabanelli tanto elogiata da Travaglio? Chi è Colaninno? Cos’è la “cordata CAI”?
Queste domande, e molte altre, troveranno risposta nei prossimi video (sono 8 parti), in cui Milena Gabanelli e Giovanna Boursier ci spiegano con grande chiarezza i fatti e i personaggi di questa vicenda “Alitalia”.

Rispondo io alla prima domanda però: Milena Gabanelli (Nibbiano, 9 giugno 1954) è una giornalista italiana. Opera come freelance, in particolare collaborando con la Rai a programmi televisivi di inchiesta. Noi la vedremo presentarci questa puntata di “Report”, andata in onda su rai 3, il 12 ottobre 2008.

http://www.youtube.com/watch?v=PgQI_nwUHUk&annotation_id=annotation_450368&feature=iv

Come ci suggerisce il filmato nelle sue note, per approfondire ulteriormente andrebbe vista anche la puntata di “Anno Zero” del 25 settembre 2008 sullo stesso argomento. Se ne avete il tempo vi lascio il link alla pagina della puntata:

http://www.youtube.com/view_play_list?p=C57FDC188D74707A&search_query=il+ritorno+dei+caimani

(Come abbiamo visto CAI ha alla fine comprato Alitalia. I francesi avrebbero speso quasi 3 miliardi di euro, CAI meno di 0,5 miliardi. Mi pare abbia fatto un buon affare, e in più ha tenuto la compagnia di bandiera in Italia, come chiedeva Berlusconi, ndr).

Il Sole 24 Ore, mercoledì 25 marzo 2009, titola:

Milano, “Ieri c’e’ stato il closing Air France-Klm e da oggi la compagnia e’ ufficialmente azionista di Alitalia”. Lo ha detto il presidente di Alitalia, Roberto Colaninno durante una conferenza stampa a Linate. “Oggi alle 10 sono stati versati i 323 milioni da parte Air France-Klm ed e’ stato liberato l’aumento di capitale”, ha poi precisato l’a.d. Rocco Sabelli”. Nel Cda di Alitalia sono entrati il presidente di Air France Jean Cyril Spinetta, Peter Hartmann e Bruno Mathieu. Con l’investimento di 323 milioni AF-Klm ha il 25% dell’Alitalia. Gli-rd (RADIOCOR)

In questo modo, i soldi investiti dai francesi (323 milioni) porteranno più soldi nelle tasche di CAI? credo sinceramente di sì, ma qualcuno sa se è vero? (faccio questa puntualizzazione perché ricordo che i 3 miliardi sarebbero invece entrati allo Stato e non in tasca a imprenditori/finanzieri italiani).

Comunque, vi lascio con una notizia recente, del 18 maggio 2009, che è un’ennesima tappa di questo interminabile viaggio.

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2009/05/colaninno-alitalia-malpensa.shtml?uuid=e6f27ca2-43b6-11de-898d-44ce9b2bd65e&DocRulesView=Libero

In questo articolo si parla di HUB. Vi incollo la definizione di Wikipedia:

Con il termine “hub and spoke” si intende un modello di sviluppo della rete delle compagnie aeree costituito da uno scalo dove si concentrano la maggior parte dei voli. Solitamente questo scalo è anche la base (o una delle basi) di armamento della linea aerea. Ad esempio Londra-Heathrow per la British Airways o Parigi-Charles de Gaulle per l’Air France.

Il termine “hub and spoke” è stato creato per analogia con la ruota della bicicletta (hub = mozzo, spoke = raggio).

Un’altra volta AF-Klm avrebbe investito, mentre ora non è possibile. Come l’altra volta vi invito a portare nuove informazioni o a dire la vostra su quelle che ho postato io. Spero, nonostante il tempo richiestovi, di esservi stato utile.

]]> http://industryknowledge.wordpress.com/2009/06/05/debris-not-from-air-france-jet/ Fri, 05 Jun 2009 11:04:09 +0000 alex7582 http://industryknowledge.wordpress.com/2009/06/05/debris-not-from-air-france-jet/

from bbc.co.uk

Brazilian authorities released images of the pallet they later called “sea trash“ Debris recovered from the Atlantic by Brazilian search teams is “sea trash” and not from a lost Air France jet, a Brazilian air force official has said. Brig Ramon Borges Cardoso contradicted earlier reports, saying “no material from the plane has been recovered”. Teams found buoys and a wooden pallet and spotted a fuel slick, and are now searching for an airline seat and a chunk of metal seen earlier this week. Relatives have been told that there is no hope of survivors being found. In Paris, Air France Chief Executive Pierre-Henri Gourgeon and Chairman Jean-Cyril Spinetta briefed passengers’ relatives in a hotel near Charles de Gaulle airport where they have been waiting for news. Mr Gourgeon said the Airbus A330 jet, which was carrying 228 people from Rio de Janeiro to Paris, broke apart either in the air or when it hit the sea. Friends and relatives gathered for a memorial service in Rio de Janeiro “What is clear is that there was no landing,” said a support group representative who was at the meeting. “There’s no chance the escape slides came out,” Guillaume Denoix de Saint-Marc said. In Rio de Janeiro, hundreds of people gathered at a memorial service attended by the French and Brazilian foreign ministers. “Those who are missing are here in our hearts and in our memories,” French minister Bernard Kouchner told mourners. A memorial service was held in Paris on Wednesday. Oil slick Speaking in Recife, the north-eastern Brazilian city from where search operations are being co-ordinated, Brig Cardoso sought to clarify earlier declarations that the wooden pallet and fuel slick had come from the Air France jet. The Airbus A330 was not carrying wooden pallets, it was reported, while a large slick spotted in the area most likely spilled from a ship rather than from a downed plane. Other fuel found in the sea probably did come from the Airbus, he said. “It has been verified that the material did not belong to the plane, they were wood pallets that were used by ships and sometimes planes, but in this flight to Paris, there were no wood pallets,” Brig Cardoso said. Navy ships are now reported to be scouring the surface of the ocean, about 1,100km (690 miles) north-east of Brazil’s coast, in an effort to locate other debris spotted from the air during the first sweeps of the area on Tuesday and Wednesday. Rescuers hold out more hope that what was reported to be a seat and a large chunk of metal could have come from the plane, reports say. Three more Brazilian boats and a French ship equipped with small submarines are expected to arrive in the area in the next few days. He said the search effort would continue, with the main focus on finding bodies, but bad weather is forecast for the region on Friday. ‘Clock ticking’ French military spokesman Christophe Prazuck said the priority was looking for wreckage from the plane, before turning the search to flight data recorders. “The clock is ticking on finding debris before they spread out and before they sink or disappear,” he said. French officials have said the recorders, which could be deep under water, may never be found. Officials have warned that they are far from working out the cause of the crash. Investigators are reported to be relying on a stream of automated messages sent out just before the crash, which suggested the plane’s systems shut down as it flew through high thunderstorms. France’s air safety investigation agency said on Friday that the messages revealed an “inconsistency in the different speeds measured”. It has been suggested that speed sensors failed or iced over, causing erroneous data to be fed to onboard computers. This might have caused the plane to fly too fast or too slowly through the storm, leading it either to break apart or stall and fall out of the sky. A Spanish pilot flying in the area at the time of the crash was quoted by his airline, Air Comet, as saying he had seen an “intense flash of white light, which followed a descending and vertical trajectory and which broke up in six seconds”. The paper said Airbus, the maker of the plane, would issue A330 jets with new advice on flying in storms. Airbus declined to comment on the report, though an unnamed official told AFP news agency that it was normal to update airlines following an accident.

]]> http://industryknowledge.wordpress.com/2009/06/04/air-france-jet-debris-recovered/ Thu, 04 Jun 2009 15:35:08 +0000 alex7582 http://industryknowledge.wordpress.com/2009/06/04/air-france-jet-debris-recovered/

from bbc.co.uk

Brazilian and French planes have been searching over the area of the crash Brazilian navy ships have begun recovering debris from an Air France jet lost over the Atlantic this week, a Brazilian air force official has said. Brig Ramon Borges Cardoso said the debris will be taken to France, which is leading the investigation into the crash, AFP news agency reported. Searches have located debris but no flight data recorders or bodies.  In Paris, relatives of passengers have been told that there is no hope of survivors being found. Air France chief executive Pierre-Henri Gourgeon and chairman Jean-Cyril Spinetta briefed the relatives in a hotel near Paris Charles de Gaulle airport where they have been waiting for news. Mr Gourgeon said the jet, which was carrying 228 people from Rio de Janeiro to Paris, broke apart either in the air or when it hit the sea. “What is clear is that there was no landing,” said a support group representative who was at the meeting, Guillaume Denoix de Saint-Marc. “There’s no chance the escape slides came out.” Two Brazilian navy vessels have been combing the area, about 1,100km (690 miles) north-east of Brazil’s coast. Three more Brazilian boats and a French ship equipped with small submarines are expected to arrive in the area in the next few days. ‘Clock ticking’ French military spokesman Christophe Prazuck said the priority was looking for wreckage from the plane, before turning the search to flight data recorders. “The clock is ticking on finding debris before they spread out and before they sink or disappear,” he said. French officials have also said the recorders, which could be deep under water, may never be found Officials have warned that they are far from working out the cause of the crash. Investigators are reported to be relying on a stream of automated messages sent out just before the crash, which suggested the plane’s systems shut down as it flew through high thunderstorms. Brazilian Defence Minister Nelson Jobim said a 20km (13 mile) oil slick found by search planes “means that it is improbable that there was a fire or explosion”. A Spanish pilot flying in the area at the time of the crash was quoted by his airline, Air Comet, as saying he had seen an “intense flash of white light, which followed a descending and vertical trajectory and which broke up in six seconds”. A report in the French newspaper Le Monde suggested that the plane could have been flying too slowly for poor weather conditions. The paper said Airbus, the maker of the plane, would issue A330 jets with new advice on flying in storms. Airbus declined to comment on the report, though an unnamed official told AFP news agency that it was normal to update airlines following an accident.

]]> http://industryknowledge.wordpress.com/2009/06/03/air-france-crash-debris-found/ Wed, 03 Jun 2009 11:42:55 +0000 alex7582 http://industryknowledge.wordpress.com/2009/06/03/air-france-crash-debris-found/

from ft.com

Brazilian military aircraft have found the wreckage of an Air France jet that crashed in the Atlantic Ocean with 228 people on board, the defence minister said on Tuesday.

Nelson Jobim said there was ”no doubt” that the 5km (three-mile) strip of wreckage was from the Airbus A330 that went missing early on Monday after flying into stormy weather.

”It confirms that the plane fell in this area,” Mr Jobim said at a news conference in Rio de Janeiro, from where the aircraft took off en route to Paris.

The debris spotted by Brazilian air force pilots included aircraft seats, an orange buoy, metallic objects and fuel stains in the water about 1,200 km (745 miles) north-east of the Brazilian coastal city of Recife.

Mr Jobim said no bodies had yet been sighted by military pilots who scoured the area and that finding the ”black box” flight data and voice recorders that hold clues to why the aircraft crashed would be ”extremely difficult.”

The chances of finding survivors among the 12 crew and 216 passengers of 32 different nationalities appeared close to zero, meaning it would be the worst disaster in Air France’s 75-year history.

Among those on board were Luiz Roberto Anastácio, French tyre maker Michelin’s chief executive for Latin America, and Erich Heine, the chairman of CSA, the Brazilian steelmaker, and a member of ThyssenKrupp’s executive board.

Air France said the airliner flew through “severe turbulence” four hours into its flight and that an automatic warning of an “electrical fault” had been received just before it disappeared from radar screens.

“It is probably a combination of circumstances that could have led to the crash,” said an Air France spokesman. “The most likely is that the plane was struck by lightning.”

Air France flight AF447, a twin-engined Airbus A330- 200, was en route from Rio de Janeiro to Paris Charles de Gaulle airport, when it lost all contact in the early hours of the morning. It is believed to have crashed into the Atlantic after suffering an electrical breakdown during a severe thunderstorm.

David Learmount, operations and safety editor of Flight International magazine, said the apparent accident was an event that the aviation world had hoped it would not see again “because it involves a world-class carrier flying the latest generation of airliner and it occurred en route, not during take-off or landing in difficult weather. It’s a chilling reminder that nothing is impossible, however unthinkable.”

The accident is Air France’s first fatal accident since a New York-bound supersonic Concorde crashed shortly after take-off from Paris Charles de Gaulle airport in 2000, killing 109 people. Mr Sarkozy said it was a “catastrophe the likes of which Air France has never seen”.

The twin-aisle jet took off from Rio de Janeiro at 19:03 local time (22:03 GMT) on Sunday and was due to land at Paris at 11:10 local time on Monday.

The Brazilian air force said that when the aircraft left its radar area at 01:48 GMT it had been flying normally. Half an hour later, after passing through an area of severe turbulence, the aircraft failed to make contact at the next call slot at 02:20. Air traffic controllers on both sides of the Atlantic tried in vain to regain contact.

It is normal for transatlantic aircraft to fall out of contact with radar, whose range only stretches about 500km, but aircraft normally make radio contact at regular intervals.

The airliner was carrying 216 passengers, three pilots and nine cabin crew. Air France said there were 58 Brazilians, 61 French, 26 Germans and several other nationalities on board. The passengers included seven children and a baby.

The airline said the A330- 200 had entered service in April 2005 and had completed 18,870 flight hours. It had last been in maintenance on April 16 and was powered by two General Electric CF6-80E engines.

The captain had 11,000 hours of flying experience including 1,700 on the Airbus A330/340 family of jets.

The Airbus A330 model has never previously had a fatal crash in commercial service, although a test aircraft crashed in 1994 at Toulouse killing all seven crew on board.

The A330-300 first entered service in December 1993 followed by the A330-200 in April 1998.

Paul Hayes, director of flight safety at Ascend, the aviation consultancy, said it was highly unusual to lose an aircraft in mid-flight.

“It is difficult to know what may have happened. A loss during turbulence is very unusual and a total electrical failure is also very unusual. Lightning strikes of aircraft are relatively common. There have been aircraft lost due to lightning strikes, but they are are extremely rare.”

He added that: “My concern is getting the flight data recorders back. They don’t have that close an idea of where the crash site is. They may never find anything and that is very concerning.”