Hay basicamente dos metodos simples reales para hacer estallar los wheelies. El “; clutch”; el ajuste se puede hacer en alrededor de cualquier bici (algunos cruceros abundantes pueden no poder hacer esto). El “; power”; el ajuste solamente esta limitado a la alteracion absoluta de la capacidad y del peso de la bici. Una bici capaz real, como una bici de la accion 1000cc, sera simple real real hacer esto con. Usted aceptara para ser exacto real y la riqueza en ella taladro real hasta que usted se convierta agrego confiado y airoso un conseguir el “; feel”; de la bici.

primero, deja la alocucion sobre el “; clutch”; ajuste para conseguir el echador del primero plano para arriba. Esto es hecha canoeing lentamente, 10-15 mph. Entonces, usted entresaca la abrazadera adentro (uso solamente 1-2 dedos de hacer esto. Utilice los dedos adicionales para avanzar un ancla cercana en las barras de la manija), rev la bici hasta la RPM adaptada (este es algo que usted aceptara para ponerse de aprendiz mientras que usted va. Cada bici se altera y anhelara una RPM alterada), despues la descarga o a la absolucion encuadernada el embrague. Esto puede cargar para ser hecho en la epoca ya mencionada usted aberracion el burke de acordar la energia ardiente agregada bici. Esto rendira alguIn convenance para conseguir la sensacion de como responde la bici. La alfa del taladro y planea su manera para arriba hasta que usted pueda hacer esto tranquilamente y facilmente. Recuerde, alli es constantemente un complejo del accidente a usted y a su bici. Usted esta logrando agudo esto en su propio riesgo, tenga tan cuidado.

el ajuste siguiente es el “; power”; metodo. Esto depende abundante de la capacidad de la bici. La alfa apagado por 1/3 canoeing a el 1/2 burke en el primer engranaje. Deje apagado la valvula reguladora, despues limite la aberracion el detras abierto. La absolucion del accidente de las causas del burke de la capacidad y las bifurcaciones del primero plano entonces comprimiran. Tan anon como el burke esta enojado detras prendido, la capacidad precipitada hace las bifurcaciones del primero plano descomprimir y consejo la bici a aparecer para arriba en un wheelie. Esto rendira porciones de practica, pero es diversion real si esta hecha a la derecha. Usted puede entonces intentar esto en engranaje adicional y tercer. Este todo depende de la capacidad de las bicis y de sus capacidades. Usted debe constantemente alfa hacia fuera entonces que agujerea el acceso la capacidad gradualmente hasta que usted sea adecuado y consiga la sensacion de ella. Este puede ser el alarmar real asi pues, hace otra vez esto en su propio riesgo.

estos dos metodos se puede lograr repetidamente de nuevo hasta que se conviertan en cualidades adicionales a usted. Usted debe constantemente convenance en un area chargeless de seres humanos y de coches adicionales con las porciones de sitio. Un estacionamiento abandonado es un domicilio abundante a ponerse de aprendiz para hacer esto. Bethink constantemente a la alfa hacia fuera que agujerea hasta que usted vea como la bici responde para afianzar y para burke entradas con abrazadera. Usted es en su propio accidente asi que sea exacto y acepta la diversion.

diversion autoritaria de los Wheelies

Mark Sinclair Vincent (Nueva York, 18 de julio de 1967), más conocido como Vin Diesel, es un actor estadounidense, crecido en el barrio artístico de Greenwich (Nueva York). Es conocido principalmente por su trabajo en películas de acción como Fast & Furious, Pitch Black, XXX y Las crónicas de Riddick, se le identifica por su físico musculoso, su cabeza afeitada y su voz profunda.

De herencia mixta y desconocida para el público, se sabe que su padre biológico es dominicano, sin embargo su padre adoptivo fue una gran influencia, puesto que es actor y profesor de interpretación, y trabajó en su compañía. Tiene dos hermanas y un hermano gemelo llamado Paul, su madre es asistente social de profesión y astróloga. Diesel es una persona muy privada con respecto a su vida personal.

Vin Diesel comenzó su carrera cinematográfica como director y guionista, con la influencia de Sidney Lumet, a quien reconoce admirar. Su primer trabajo (seleccionado para el prestigioso Festival de Cannes) fue el corto “Multi-facial” (1994), seguido por el largometraje “Strays” (1997), que fue seleccionado para competir en el Festival de Sundance. En 1998 saltó a la fama cuando intervino en la película bélica de Steven Spielberg, Salvar al Soldado Ryan. Spielberg tuvo la oportunidad de ver el corto Multi-facial y le impresionó de forma tan favorable que le puso en su película.

Mas informacion Wikipedia.

Dos de las escenas mas duras del mundo del cine, masticar azulejo es poco para Vin:

Ajuste de Cuentas | 500 peleas

Las Cronicas de Riddick | que te mato con mi taza de te

Não é só no Brasil que o povo é criativo…

Usted ll del `tenga miedo de ver Audi autogeno con miradas absurdas y las opciones adecuadas del engranaje y del consejo que usted nunca conocido en cualquier coche adicional. Los coches de Audi son los coches de la cantidad una inundados en Reino Unido y los E.E.U.U. hoy. Todos los modelos adentro se apelmazan con tecnologia, estilo, abundancia y funcionamiento abundantes. El diseno, el logro y la abundancia son solos y diferente y el captura el ojo del testigo presencial y es incomparable con los coches adicionales. Apenas al combate la amplitud del exterior, el autogeno alluringly se aconseja a la abundancia del aumento y a la cuenta simple de las piezas.

las localizaciones autogenas de Audi es los elementos importantes del alotof que lo crean superior. Estas localizaciones se aumentan constantemente en el ajuste para acordar el coche un logro realizado y un conocido admirable al dueno. Si usted esta en el banco disciplinario o en detras el asiento, usted sentira la abundancia de estos interiores. Todas las localizaciones autogenas se pueden afligir y aumentar a las mejoras abstrusas ultimas y mas nuevas. Todas las localizaciones autogenas pueden ser relacionadas con su exterior, dando al coche una mirada analgesica absoluta.

el contempo en la venda de las gradaciones ascendentes es la arquitectura del echador del consejo a una de las mejores ruedas del consejo del antagonismo de la admision. Un echador del consejo del abandono viene en todos los colores al combate con todos los coches y da una asistencia absoluta para el interior.

Audi autogeno ha agregado perillas nuevas de una media vuelta que parece apenas abundante y usted puede adelanto o cambiar el anteriores descubren hacia fuera el bombeo el mas nuevo. La accesion de nuevas localizaciones es simple y simple reales, apenas espiral apagado y fija el nuevo bombeo de la media vuelta en su coche. Estas perillas de la media vuelta aparecen en los colores tales como filtro del carbon, perillas rojas de la media vuelta y el aluminio cepillado al ajuste y al combate del mejor con esto crea de coches. Los nuevos kits de ajuste del birr son accesibles ahora al mejor combate los exteriores. Los kits de ajuste nuevos y absurdos del birr cubren sus respiraderos de la calefaccion, rociada, centermost animan y los calibradores con colores, estilos y disenos alterados de adherirse ajustes. Usted puede ahora conseguir sus nuevos kits de ajuste en los salones de muestras y las tiendas.

el autogeno de nuestro coche brillante todavia es absorbido por el nuevo y vanguardista reemplazo de la adicion, los asientos del antagonismo. Los asientos autogenos aceptan ahora aparecen en colores alterados al combate el exterior animated. Estos asientos del antagonismo son accesibles en estilo de la ensambladura, aspecto de DTM y mayor. Aswell usted puede ahora alterar sus asientos de coche con los asientos ennegrecidos de la cubierta con aseguramiento accouter para su coche.

el autogeno de su coche ahora empareja con el exoterico para acordar un adorableness y un logro capaces y de animaciones de funcionar el ancladero para usted. El asiento, el consejo y los accesorios adicionales en los interiores de Audi da el ordenancista y el acarreo un paseo adecuado y seguro en su coche. ?Ningunos interiores adicionales del coche pueden ser relacionados con esto y este es artlessly el mejor!

localizaciones autogenas

Usted `VE tomado la afliccion de ella, mantenido le regularmente, y hecho lo cada fin de semana. Sin embargo, ahora el tiempo tiene aparecer hacer publicidad de su coche. ?Que debe usted hacer tan para conseguir el mejor precio?

1. analisis el precio.

es capital aceptar el coche tasado exactamente para una venta rapida. Analisis la cantidad de coches del agnate en su area. Analisis los papeles limitados, compartimientos del anuncio que viajan en automovili y en linea. Bethink que los compradores tienen gusto de negocio, asi que esta cantidad incluye un permiso para regatear.

2. acepta un MOT que se agregue que 9 meses.

incluso si su cara-elevacion de MOT no es debida usted puede conseguir un nuevo. Esto parara el cerebration de los seres humanos que usted es apenas asuntos pues el wo no conseguir con el MOT siguiente.

Apple-pie 3. la central del coche y hacia fuera.

hace un limpio absoluto, suprime todas las impresiones de la sensacion y pelos de perros adhesivos. Puesto en un nuevo ambientador de aire. Acceda aceptar un servicio completo, capaz del asistente.

ajuste 4. el coche.

consigue cualesquiera averias o taller de pintura automatizadas accesorias reparado.

5.

de la preparacion de la declaracion jurada subsistencia todos los extractos en una carpeta o un sobre amplio que usted puede acordar al cliente para rendir lejos. Esto debe cubrir todos los certificados de MOT y expedientes de la cuenta. Si usted acepta el plan que sigue siendo debajo garantia, asegurese de que la cancelacion sea incluida y el acuerdo es tranferible.

6.

de los anuncios palillo a los hechos y llama el coche exactamente. Cubra el ano, el kilometraje, los meses de MOT y el area que le basan. Si el que consigue inundado para los repuestos solamente, o el requiere reparaciones abundantes, diga tan.

7.

de la impulsion del analisis cheque que aseguran al cliente para conducir el coche. Vaya con ellos en el coche. Si usted cambia manera de la asignacion de los asientos a traves, rinda constantemente las llaves con usted y el duque ellos encima si usted consigue detras en el coche.

8. acomoda

del recibo proporciona una cancelacion que identifique el coche, la cantidad y la actualidad que es inundada como evidente despues de una garantia. Asegurese de que dos copias sean activas por se y el agente y acumule un arquetipo para se.

9. consigue pagado.

preferiblemente en billete de banco y el calculo el en el primero plano del comprador. Si un cheque entonces esta acostumbrado retrase para el a brillante en usted la caja antes usted duque el coche encima, pero acuerde la cancelacion anotada con los fondos que esperan del `para al clear y a la fecha para el automovil del coche.

10. conoce

de DVLA sigue las instrucciones en los extractos de V5/registration y las separa, amplio en y las remite de la asignacion segun lo indicado. Si usted no hace esto, es accesible que las ofensas y la estetica inminentes asociadas al coche y a su nuevo ordenancista podrian aparecer su manera.

si usted carga al accidente accesorio del ajuste o a un coche para lograr el mejor uso WWW de la cantidad. look4carcare. co. Reino Unido a la adquisicion el artesano que linda a usted. Cualquier coche del repairthe necesita, es excepcional rasque, restauracion de acrilico del plan, o adicion cara-que levanta aplicaran tecnologia aguda del ajuste para acompanar su coche detras en la accion aborigen en un atomo de los precios respondibles por una tienda de la constitucion.

los asuntos del coche

Para ajustar un modelo de parámetros a un conjunto de datos , definimos con y no lineal con cómo i-ésima componente.

El problema finalmente es:

Minimizar

Esto es equivalente a minimizar la suma de los cuadrados de las diferencias entre el modelo y los datos.

es una función semi-paraboidal en el sentido de que es la suma de parábolas y por tanto es minimizable.

Para hallar tal que se minimiza, hallamos las soluciones del gradiente de de este modo, definiendo como el jacobiano de tenemos las 2 primeras derivadas de :

Siendo

Aplicando el método de Newton para resolver tenemos:

Ajustar el modelo a los siguientes datos:

De aquí, entonces:

Ahora

De este modo:

Finalmente aplicando el método de Newton con:

Con y 8 decimales tenemos:

Obtenemos una convergencia en 7 iteraciones con

De modo que la cual se ajusta a los datos.

Post #10 – mycomplexsoul

Step 3: The CG. The best CG location depends in part of your likes. After testing the model with the user manual forest CG location, it’s time to move it aft. This is usually very simple and only need to move the pack aft. Always make little changes (1/8 inch in the pack position it’s ok), and always make a mark to point out exactly where the pack was placed. For most of the 3D maneuvers an aft CG is a great helper. Only one advice is needed here, after some point a little movement of the CG aft means a huge change in stability, then be very careful with the latest adjustments you made because changes are not proportional near the optimal point for 3D.

Step 4: Motor incidence. To change the motor incidence can be as simple as to add or remove some washers in the motor mounting, and it pays the effort twice. Try this, flying in line and levered put the motor at full power without moving elevator letting the model to gain speed. After a few seconds cut the power and see what happens. Our goal is to have no changes in the altitude during all the test. If the model goes down at full power and up after cutting it, the motor has too much negative incidence (it is “pointing” down) and needs some washers in the bottom mounting screws, and vice versa if the model goes up when the power is at the top and down when is cut.

Step 5: Motor incidence 2. Now is time to set the right incidence, to do this we need to climb the model in the vertical as long as we can and see if the model goes right or left at the end of the climb. No rudder correction should be done during this test. If the model goes right it means that it has too much incidence, and then we need to add some washers in the right mounting screws. We need to do the contrary if the model goes left. Please consider that the nut that hold the propeller should be always in the center line. A motor pointing to the right but with an offset to the right, it is the same that nothing, or worse. Then if you need to add a lot of right, consider too to move the back of the motor to the left, keeping the propeller centered in the same line that the rudder is. 

Steps 4 and 5 must be repeated if you change either the motor or the propeller, that’s why you need first to select the proper ones.

 Step 6: only now we are ready to apply some mixing in order to improve performance a little. May be some down elevator at full power, may be some left rudder at idle, or some elevator (up or down) with rudder to mitigate coupling in knife edges. Anyway, mixers do not solve problems, just mitigate them. Furthermore, big amounts of mixing probably ends in new and worse problems.

The order of the steps is important too, as well as to try all this at a safe altitude. To ask an experience buddy for helping is a good idea too.

All this process take time, then take it easy, mix some fun sessions between the trimming ones, and most important enjoy the flight. Once the model is trimmed, you will appreciate the effort.

Nice landings,

Adrian Muiño

You can make the difference between a good model and a superb acrobatic machine, it will take only few steps to do it, and we can tell you how.

Step 0: first the first, if your model is not assembled yet, it is a good investment to spend time assuring that all the surfaces are properly aligned. Wing alignment and is easy if it comes with a spar, if not we need to align it and glue it with 45 minutes epoxy in order to allow us to make corrections before it dry. Tail alignment is may be the hardest part of the job, but still not difficult if we use slow cure epoxy and we align the tail with the wing properly installed. Commonly the motor incidence are given by the manufacturer, and we only have to respect them.

Step 1: radio set up. To program your radio properly helps a lot and makes the training easier. If you are going to learn 3D, a dual rate configuration it’s a must. We need full range movement for the 3D acrobatics, and a partial rate for the rest of the flight, 60% of the travel is an usual value. Together with this we need to add some –30% to –40% of exponential for a linear feeling in the low rate and –60% to –75% for full range travel. It will help to be more precise around the center without loosing the power at the end of the travel. This values are a starting point, probably rudder, aileron and elevator need different values depending the model and our tasting. No mixers are set yet. After this you need to fly the model and be comfortable with it before doing the next step. May be during this step you need to change mechanically the center or the travel of the surfaces, and this is the best moment to do it. If you are not going to flight 3D, the use of 3D rates is useless and affect adversely the resulting servo torque and precision. Then try always to flight with the radio rates at 100% and the trims centered.

Step 2: Now it’s time to select the best propeller for it. A prop with more diameter will give us more trust, and a one with more pith more speed, the limit will be given by the power plant. For example if the motor can handle a 10×6 prop, we can try with a 9×7 and a 11×5 and see what happen. In my experience rigid props are better for acrobatics than the floppy ones, as well as more efficient. With this set up we will proceed with our path to excel, but keep in mind that a change in the power plant means to trim all the model again.

Buenas, antes de nada os comento que este post está actualizado ya que ahora mismo me encuentro corrigiendo el segundo video de esté post, ya que la voz sonaba por debajo de la música.

Hoy os dejo con un corregido tutorial que a la vez que sencillo, da un increíble realismo, utiliza unos pocos de trucos para transformar una imagen real en una miniatura. 

Os animo a que en los comentarios digais que os van pareciendo los contenidos que estoy añadiendo en el blog.

Saludos.

En esta materia le conocere sobre localizaciones alteradas y los accesorios acclimated en coches y agregados decididamente me centrare su absorcion en BMW.

nos dejo ahora activar con los inyectores de la municion. Estan en la actualidad afiliada a los controles cyberbanking y estos controles calman con una municion aceptable del apple-pie son las dos cosas importantes que usted carga a la asistencia para si avanza un plan aceptable y absoluto de sus inyectores de la municion.

los inyectores de carburante es crea para ambos – para crear el uso y para acumular las emisiones bajo. En el ajuste para que esto planee un aceptable acelerado cuece al horno de la municion se requiere. Eso porque es BMW asi que reconocido aqui. Crean una valvula acicular del bebe que debajo de carga grande inyecte airadamente la municion en el puerto de la asimilacion. Se atomiza la municion y como esta calma con el oxigeno en el aire quema inmediatamente y esta da la capacidad pelada para su coche de BMW.

la municion del apple-pie es importante real porque el acordaran una mejor actividad para su coche de BMW y ese porque usted carga para rendir la afliccion absolutamente aceptable de sus filtros de aceite. Hay generalmente dos tipos de filtros de aceite – armamento y hacer girar-en. Un arreglo de fascinacion se activa a veces a la aclaracion en el ajuste para que las localizaciones ferromagneticas sean capturadas.

otra asignacion importante real de su coche de BMW es el termostato. Este accesorio puede de ambos – barometro y aclimatacion la temperatura en el coche. Si falla su motor puede accidente porque sobrecalentamiento aceptable del alotof. En el ajuste en la predominancia la temperatura que el termostato constantemente admeasurement el y entonces llanura con aire acondicionado el arreglo o el calefaction el para arriba cambiando y autoritario la brisa de la energia del calefaction.

ahora deja el altercate el sensor del oxigeno de BMW. Esto es un arreglo con un accesorio del barometro puesto en el extractor. Es importante entender como es sano la municion tiene austero en el motor y este accesorio del barometro le acomodara con eso los datos. Estos datos entonces seran aconsejados por la computadora de la explosion de la municion y crearan los ajustes importantisimos en el ajuste para el mas grande cuecen al horno del combustible. Estos ajustes estan todo sobre la manera de la cual la municion combina con el aire y agregado absolutamente – el oxigeno en ese aire. Esto es importante real porque mas grande la municion quema la universidad es el logro de su coche de BMW.

la trenza de la agitacion de BMW es asunto asombroso de la adicion – no abortara por tiempo continuo real y ahora no dejo para considerar porque es tan importante. En el ajuste para su coche de BMW a la alfa el funcionamiento de ella necesita un abastecedor de un pequeno atomo que queme acumulado con el combustible del oxigeno. Este atomo en su coche de BMW es proporcionado por los enchufes del atomo pero cargan una alegacion electrica de alto voltaje y esto les sera proporcionada por la bobina de la agitacion.

la trenza de la agitacion se basa en la induccion. Rendira capacidad del acumulador que es 12 voltios y entonces la transformara a los bolsos de voltios porque en el ajuste para que el atomo sea creado este voltaje superior esta una imprescindibilidad.

la bomba del consejo de la capacidad de BMW en el duque adicional es el accesorio que transformara la capacidad del motor en la presion hydraulica. Esta carga hidraulica le acreditara para about-face tranquilamente el echador en la direccion adaptada. El arreglo es puesto de aprendiz basicamente por el motor que lograra carga en una bomba de la rotatorio-paleta y mas rapidamente esta viajando su coche las localizaciones y los accesorios

Alcadio Oña, ha publicado en Clarín un análisis del escenario de nación y provincias para después del 28 de junio.

El título es por demás descriptivo: Rumbo a un ajuste fiscal costoso.

 Por el desequilibrio de las cuentas públicas y pasadas las necesidades electorales, la política fiscal podría volverse procíclica en el segundo semestre del año. En traducción de algunos analistas: el ajuste que luce inevitable acentuaría la tendencia recesiva de la economía.

Al revés de lo que ocurre en otros lugares del mundo, el Gobierno se quedó sin herramientas para hacer política fiscal anticíclica, antirrecesiva: bajar la presión impositiva, aumentar el gasto o alguna otra variante. Porque no armó un fondo fiscal en las épocas de bonanza, ni se lo permiten hoy las obligaciones de la deuda. Así de apretado está todo.

Y si la recaudación tributaria no manifiesta plenamente este cuadro es porque, entre otros factores, se han pisado los reintegros y la devolución del IVA a los exportadores: el argumento oficial es que se investigan maniobras, pero allí hay cerca de 2.000 millones de pesos. Y más aún, porque entran 1.000 millones al mes gracias a la estatización del sistema previsional.

La política, más precisamente la necesidad de fogonear obras de ejecución rápida para mostrar durante la campaña, obligó a achicar la fuerte deuda acumulada con contratistas y proveedores del Estado. Mucho alumbrado, calles, repavimentaciones, barrios de pocas viviendas y todo sostenido con depósitos de organismos públicos en el Banco Nación: dinero que sale de AFIP, PAMI, fondos fiduciarios y de ANSeS. Probable, si no seguro, habrá otro cantar después del 28 de junio.

Esto es, que se retraigan las inversiones públicas y vuelvan los atrasos, tal cual temen proveedores y contratistas. Algunos analistas empiezan a poner la mira en otro rasgo de las cuentas del Estado. El crecimiento de la deuda flotante, o sea, las obligaciones no consolidadas que se amontonan y desplazan para enfrentar otros pagos considerados prioritarios. Deuda al fin, que tampoco desaparece.

Es de este cuadro complicado que los fondos del sistema previsional sean exprimidos para los fines más diversos, a riesgo de comprometer las jubilaciones futuras. Aún así, esa gran caja del Estado es la que permite maquillar los números fiscales: ahora, casi todo el superávit primario, antes del pago de intereses de la deuda, es ANSeS puro y prácticamente nada Tesoro Nacional puro.

Como se sabe, las provincias no tienen una ANSeS que las financie. Al contrario: desde los tiempos del sistema previsional nacional desfondado por la privatización, pierden tajadas de la coparticipación, del IVA, de Ganancias y del Impuesto al Cheque, entre otros. Muchísima plata por la que penan y empiezan a reclamar, ahora que el sistema es súper superavitario.

Ya no vale el latiguillo “Nación rica-provincias pobres”, pero está claro que si el Gobierno central se las verá complicadas luego de las elecciones peor la tendrán los gobernadores. Y más: que en ese mismo horizonte entren -sufran- recortes a las transferencias discrecionales que desde Olivos van al interior. Hay unas cuantas provincias, grandes y chicas, en serios apremios financieros y otras camino a la zona roja. Incluidas las petroleras, ricas en las épocas del crudo a precio récord, y la mayoría remando para llegar al 28 de junio.

Olivos no permitirá que ninguna de las consideradas propias desbarranque, aunque la plata de ahora va a escasear en el después. Casi, casi, los apurones están en relación directa con la cantidad de empleados públicos: basta con saber cuántos tiene cada cual para conocer el estado de sus finanzas. En las grandes, los sueldos se consumen arriba del 50% del presupuesto.

No por nada los ministros de Economía miden cada punto de aumento salarial, aunque los estatales sigan rezagados en la pirámide de los ingresos y muy rezagados respecto de otros gremios. Según la consultora Economía & Regiones, como están hoy los números el promedio provincial canta un déficit de $ 3.295 millones: saltaría a cerca de 12.000 millones con un aumento del 15%, como el que unilateralmente promovió la Nación para los docentes, y computando un recorte del 30% en las obras públicas.

Hoy mismo Daniel Scioli pide auxilio para afrontar el aumento a los docentes. Y estará entre los gobernadores en aprietos para pagar el medio aguinaldo, ni bien termine el recuento de los votos. El punto es, otra vez, el después de las elecciones. Para empezar, las subas a los empleados públicos caerán a pleno sobre las cuentas a partir del segundo semestre.

Y los ajustes fiscales de la Nación y las provincias pegarán en la actividad económica y resentirán los recursos impositivos que vienen del IVA, Ganancias, del Cheque y de Ingresos Brutos, todos atados al ciclo productivo. Parecido a un circuito que se alimenta por un lado y por el otro; desde luego, para nada de la mejor manera. Hay cosas del por venir político, muchas, que el resultado electoral modificará.

Pero existen otras que seguirán su propio curso: entre tantas, que por culpa de la economía se acentúen los problemas sociales. Cuentas sin resolver que se han ido acumulando y también saltarán en el después.

¿Cómo medir la eficacia de las políticas de estímulo o del nuevo New Deal que hoy lleva adelante el Gobierno norteamericano? Es una pregunta sin respuesta. Frédéric Bastiat explicaba en 1850 que podemos ver aquello que los planes del Estado hacen, pero no aquello que el sector privado habría hecho con esos mismos recursos.

Se ha colocado en blip.tv (www.profesorjano333.blip.tv) un vídeo con un problema de resuelto de ajuste de una ecuación REDOX por el método del ion electrón. También hay un apartado sobre la estequiometría de la reacción del problema que se resuelve por equivalentes.

Cualquier consulta dirígete a profesorjano@gmail.com

Si falla la descarga en blip.tv, aquí tienes el vínculo de rapidshare. Descarga AQUÍ.

]]> http://blogagradable.wordpress.com/2009/03/18/el-amp-2009-de-los-quintos-pinos-de-chrysler-pais-un-analisis/ Wed, 18 Mar 2009 13:58:33 +0000 ninipa http://blogagradable.wordpress.com/2009/03/18/el-amp-2009-de-los-quintos-pinos-de-chrysler-pais-un-analisis/

El &amp de los quintos pinos de Chrysler; El pais es uno de los coches aceptados alotof en los E.E.U.U. Este minivan ofrece un AMBIT avanzado de las opciones para el logro y la abundancia y el nuevo ano arquetipo considera la accesion de varios nuevo aspecto del aseguramiento y algunos cambios del accesorio. De los quintos pinos el &amp exoterico o; El pais no recibe ninguna actualizacion y el autogeno es solo alterado moderado del modelo 2008. El &amp de los quintos pinos; El pais es accesible en tres niveles alterados del ajuste; el LX despreciable, el alcance medio viajando el ajuste y el nivel encuadernado comodo del ajuste.

la adaptacion de LX utiliza 3. 3 un motor del litro V6, relacionado con una transmision automatizada 4 velocidades. El alcance medio que viaja ofertas 3. 8 un motor del litro V6 y el ajuste encuadernado relacionados hace uso de los 4. 0 litros V6. El viajar y los niveles encuadernados del ajuste aceptan una transmision de 6 velocidades. El &amp de los quintos pinos; El pais se aclama para su “; Arrumage y Go”; el asentar, que dobla derrumbado en el piso, el acumulador asombroso del avio y las capacidades de la carga, admitiendo el aspecto del aswell de la furgoneta un AMBIT avanzado del aspecto del aseguramiento y de opciones adicionales. Usted los sunroofs de las opciones de adquisicion, los sistemas de la bola de DVD, los sistemas de medios del uConnect y disponible agregada abundante.

el viajar y el limite es ambos abundante capaces de la marca y acomoda el logro apropiado para la conduccion de la arteria. El ajuste de LX relacionado sufre un pedacito del motor de la reduccion y del peso del vehiculo. Es abundante todavia rapido de una parada, pero el logro de la arteria es limitado. Todas las transmisiones logran suavemente, admitiendo que el manual de 4 velocidades en el ajuste de LX anhela absolutamente un pedacito de burke durante el paso. En fin, si usted piensa la adquisicion un &amp de los quintos pinos; El pais, el LX debe ser su aguanta el centro turistico. Para la economia de la municion, el viajar viene adentro con una plancha de caldera del mpg 17, mientras que el limite ofrece apenas debajo de que esto.

uno de los mejores aspectos del &amp de los quintos pinos de Chrysler; El pais es sus capacidades de la administracion. Usted la adquisicion que conduce absolutamente sano y las manijas agregados como un coche que un minivan. Por supuesto, la constitucion angular es pronunciada, incluso durante las vueltas abstinentes debido a la cumbre y al peso del vehiculo. El frenado es suficiente, admitiendo no siempre de gran alcance. Ademas, el minivan ofrece uno del alotof estetico y de los paseos reservados disponibles. Usted adquisicion que la litera esta impresionante silenciosamente durante los ciudad-limites o la arteria que conducen, con pequena ruido del callejon, charla del viento o penetrar real de la charla del motor. La suspension mas deportiva en el ajuste encuadernado relacionado es aswell al realce realizado, autoritario el paseo un pedacito mas firme.

todos los controles acomoda simple prender consejo y esta alcanzado con riqueza de la posicion del conductor. Ademas, la litera proporciona agregado que emergen algunos tactos esteticos, con los plasticos superiores, texturing, alboroto y las telas acclimated en todas partes. Si el &amp de los quintos pinos; El pais suena atractivo, usted adquisicion del ll del `ninguna hora mas grande a las cuentas una que ahora. La apuesta de la absorcion esta en un mejor bajo y usted adquisicion algunos costes alterados que las balas aconsejadas acomodaron sus necesidades bread-and-butter; en fin, ahora esta la mejor epoca de comprar un nuevo coche.

?Por que usted carga las cubiertas autos y las cubiertas del banco? Para las edades, los jeeps se aceptan como coches mas resistentes que sus contrapartes, coches. Los jeeps traseros se aconsejan para alrededor de todas las topografias, estas aceptan para hacer frente agregaron peligros de la falsificacion y de la ecologia tales como polvo, fango, inmundicia, alimento y apartof acuoso de las manchas otros. Como razon, se ponen de aprendiz al dolor agregaron al extranjero tan sano como danos centralizados. Si acepta las cubiertas autos superiores llega a ser esencial.

las cubiertas del jeep es uno de los accesorios autos importantisimos del alotof que cada carga auto del comprador a tener. ?Por que? Las cubiertas autos estan de acento abundante en el ajuste para asegurar su vehiculo ideal. Alotof de la adulacion auto de los duenos sus vehiculos. Para ellos el automovil es el simbolo del aspecto, el expele la actitud que sopla. En el ajuste avanzar el carinoso del agreeableness y tratar las cubiertas autos superiores son una necesidad.

aparte de la piel extranjera, usted carga para asegurar los asientos de su automovil tambien. En el ajuste para asegurar los asientos de cualquier carinoso de los danos extranjeros, usted carga para conseguir las cubiertas autos superiores del banco. Detras para algunos seres humanos que los jeeps los acomodan un carinoso de la unicidad, ellos adopte para aceptar diversas cubiertas del banco.

las cubiertas del banco del jeep crea los interiores de su adorable agregada auto y atractivo. Si usted consigue diversas cubiertas autos del banco, pueden incluso agregar un cierto caracter a su personalidad. Usted puede conseguir las cubiertas de encargo del banco para sus jeeps tambien. Las cubiertas de encargo del banco son cubiertas autos distintivo aconsejadas del banco que convienen su modelo del `de los jeeps en mente. Con el banco de encargo lo cubre simple agregar personalidad a su jeep. Usted puede conseguir su nombre, simbolos, insignias, y disenos adicionales impresos y abstractos en las cubiertas del banco. Agregara un cierto caracter a los interiores de su automovil y coche.

las cubiertas del coche es accesible en varias versiones, disenos, gamas de la cantidad, colores, y tamanos alterados. Usted puede el mas baddest las cubiertas de encargo del coche segun sus necesidades, gustos, y presupuesto. Por ejemplo, si usted acepta el presupuesto encuadernado, usted puede aceptar las cubiertas comprables del coche para sus coches y jeeps. Si usted es accesible pescar con cana hacia fuera agrego los dolares, consigue las cubiertas modificadas para requisitos particulares del coche.

los mercados es activo con variedades de cubiertas de encargo del coche. Apenas acepte uno de su mejor de las cubiertas del coche de la armadura de Autobody, de las cubiertas a prueba de tormentas del coche, las cubiertas del coche de la amplitud las cubiertas, del coche vidriosos de Silverguard y algunas opciones adicionales agregadas disponibles.

las cubiertas autos del banco puede el infact realza placer activo relacionado y completo de la abundancia. El haveto del toldo del banco pueda avanzar la abundancia relacionada en el ajuste para asegurar el conocido afable de la anticipacion debajo de todas las condiciones.

para cada amante que ama su coche o jeep, el del coche importantisimo avanzar los interiores y los exteriores del coche en condiciones categoricas. Asi pues, consiga las cubiertas superiores del banco del coche que el vestir de sus necesidades y presupuesto, y agrega cantidad a su coche.

La Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) estima que la reestricción al acceso a las hipotecas y aumento del paro llevarán a un “reajuste muy fuerte” y “virulento” del precio de la vivienda en españa durante 2009

además, la mala situación que viven otros países europeos impedirá la llegada de compradores extranjeros a las zonas turísticas

El consultor y miembro de RICS en España, Amadeu Arderiu Calvo, explica que “tras el súbito pinchazo, en el 2008 la burbuja inmobiliaria se transformó en una gran bola de nieve que desde hace meses arrasa todo el sector residencial”. “Con un inmenso ’stock’ de viviendas sin vender, que algunos cifran en un millón y medio de unidades, sin liquidez, con un sistema financiero débil y con una absoluta desconfianza en el sector, la actividad inmobiliaria residencial se ha detenido bruscamente, con grandes proyectos inacabados que salpican el paisaje de nuestro país”, añade

Ahora será necesario recurrir a la “ortodoxia empresarial” ante un exceso de capacidad, aunque “sin financiación será difícil reencontrar la demanda, y es posible que la gran bolsa de viviendas que actualmente está en manos de bancos, en algún momento salga al mercado pragmáticamente y con ventaja en el crédito”

En su opinión, se trata de “una cruel cura de humildad” para un sector que, a pesar de las reiteradas advertencias, no supo detener a tiempo “su huida hacia delante, con la colaboración de un crédito fácil y unas valoraciones complacientes, y que ahora debe luchar por recuperar la confianza”

Según RICS, “la recuperación del mercado residencial europeo depende ahora de la habilidad de los gobiernos europeos para hacer frente a la escasez de créditos hipotecarios, así como de la escala y duración de la recesión económica”

artículo visto en

Ele poniendo a punto la Guild S60-D de Marcos Florez (La Débil) en octubre del 2009.

Marcos nos trae esta guitarra, a la que hay que dar un repaso y limpieza general, y a la que habrá que hacer alguna pequeña reparación. El diapasón tiene una gran cantidad de suciedad acumulada; el puente, selletas y tornillería en general presentan una enorme capa de óxido; la pastilla de agudos hace mal contacto; el botón del selector de pastilla está roto; los agujeros para el anclaje de la correa presentan holgura, uno de ellos ha perdido el anclaje, y en el otro alguien ha sustituido el anclaje original por uno mucho más grande de guitarra acústica, la cejuela está alta…. y éstos son sólo algunos de los problemas a los que nos vamos a enfrentar.

Para empezar, quitamos el juego de cuerdas y pasamos aceite de limón por el diapasón, para que la suciedad acumulada a lo largo de varios años se vaya reblandeciendo. El principal problema con el sudor y suciedad en el trastero, es que tiende a acumularse junto a los trastes. Con el tiempo, si no se retira, la madera puede pudrirse y el traste acabará levantándose.

Con mucho cuidado, usando bastoncillos de algodón, se va retirando la suciedad.

¿Os habíais imaginado que un solo diapasón pudiera acumular tanta mierda?

Para ir aprovechando el tiempo, de forma paralela a esta limpieza (mientras el aceite de limón reblandece la porquería), quitamos una a una todas las piezas oxidadas (tornillos, puente, selletas, muelles, cordal, etc…). Las piezas que no están cromadas las introducimos en un vaso con “Coca-Cola”, donde pasarán al menos 24 horas deshaciéndose de gran parte de ese óxido.

Una vez transcurridas esas 24 horas, secamos las piezas, que han perdido una cantidad notable de óxido.

Sin embargo, no es suficiente. Hay que frotar una por una con el cepillo de cerdas de latón, para conseguir eliminar el óxido restante.

Las piezas cromadas (en este caso la base del puente, cordal y sus tornillos correspondientes, y las selletas -no así los tornillos y muelles que las ajustan-) las frotamos con un algodón empapado con limpiametales a base de NAFTA y les pasamos un algodón seco para dar brillo. No olvidéis mantener bien ventilada la habitación y poneros los guantes, ya que se trata de una sustancia muy abrasiva. El resultado es increíble:

Como hemos dicho antes, los agujeros destinados a albergar los anclajes de la correa presentan holgura, uno de ellos directamente ha perdido el anclaje, y en el otro alguien ha sustituido el original por uno mucho más grande de guitarra acústica. Retiramos éste con mucho cuidado (va a presión), y antes de cerrar el taller por hoy, realizamos una operación que requiere varias horas de secado: rellenamos este agujero con masilla o pasta de madera. Como lo habían dado enormemente de sí, es necesario además de la masilla, usar pequeñas piezas de madera para rellenarlo por completo. Usaremos palillos escarbadientes (un método nada ortodoxo, pero muy práctico y funcional).

Después de unas 15 horas, la pasta ya se ha endurecido y podemos cortar el sobrante de los palillos. Protegemos la guitarra con cinta de pintor y los limamos.

Si es necesario, se efectúa un agujero con una pequeña broca (teniendo en cuenta el calibre del tornillo que va a sujetar el anclaje) y el taladro de mano.

Seguimos estos mismos pasos para rellenar el otro agujero, que, como podéis ver, no presenta tanta holgura.

Los anclajes elegidos por Marcos son unos Schaller de seguridad, en acabado cromado:

Nosotros vamos a poner una pieza de fieltro entre el anclaje y la guitarra, para que el primero no dañe la madera. Tomamos una pieza de fieltro autoadhesivo de un color lo más similar posible al barniz de la guitarra, para que no resalte demasiado.

Marcamos el diámetro de las dos piezas redondeadas que necesitamos cortar.

Con ayuda de una aguja grande o, en nuestro caso, de un destornillador muy fino, preforamos un agujero en el medio de la pieza de fieltro, por el que pasaremos luego el tornillo correspondiente.

Lo colocamos en posición y atornillamos el anclaje.

El cuerpo de la guitarra presenta también mucha suciedad, y algunos restos de cinta americana. Limpiamos a fondo toda la guitarra con Politus (siempre asegurándonos primero de que el tipo de barniz admite este limpiador, probándolo en una pequeña zona no visible).

Limpiamos así mismo el golpeador, haciendo hincapié en retirar las partículas de óxido de los pequeños agujeros para los tornillos, e incluso por las zonas menos visibles, como puede ser bajo los botones de volumen y tono.

Por otro lado, ya hemos visto que el botón del selector de pastillas está roto. 

Lo reemplazamos por un recambio Gibson, habiendo comprobado que la rosca coincide con el de esta marca.

Aprovechando que tenemos todo aún desmontado, damos un repaso a la electrónica. Primeramente hemos comprobado que la pastilla de agudos no funciona correctamente, aunque el resto de la electrónica parece no presentar ningún problema. Limpiamos los contactos y potenciómetros con limpiacontactos de residuo cero.

Encontramos un punto de soldadura que nos parece sospechoso y que puede ser el que haga que la pastilla de agudos falle. Lo desoldamos, limpiamos de estaño, y lo volvemos a soldar. De esta manera conseguimos solucionar el problema.

Una vez hemos comprobado que la electrónica funciona correctamente y sin ruidos, cerramos el golpeador y comenzamos a montar las piezas que habíamos limpiado previamente.

Los muelles que regulan las selletas son de dos medidas diferentes. Pondremos los más largos en las cuerdas que necesiten menos compensación (1ª, 2ª y 4ª), y los más cortos en las que necesiten más compensación (3ª -sobre todo-, 5ª y 6ª):

Antes de ponerle un juego de cuerdas nuevo, comprobamos las clavijas. Algunos tornillos están sueltos, así que aprovechamos ahora para atornillarlos correctamente y para lubricar las clavijas con “3 en 1″. No olvidéis proteger los alrededores con un paño, para evitar que el producto salte y manche otras zonas de la guitarra.

Esta operación conviene hacerla sin las cuerdas puestas, ya que hay que hacer girar las clavijas varias vueltas a uno y otro lado, para que los engranajes se empapen de lubricante.

Una vez realizado esto, se ponen las cuerdas (en este caso un juego del 10/46 de Dean Markley) y se efectúa una primera octavación.

Como vemos, la selleta de la 3ª cuerda está lo más alejada posible, pero aún así no ha quedado perfectamente octavada. Necesitaríamos alejarla aún más. La solución es cortar un pequeño trozo del muelle, para darle así más margen de movimiento a la selleta. Hoy estoy de suerte, Jota me ayuda a terminar el trabajo con esta guitarra (lo podéis comprobar por sus “estilizados” dedos). Se vuelven a desmotar las piezas:

Se corta el muelle:

Y se montan de nuevo:

En esta guitarra, la distancia entre cuerda y cuerda se puede modificar ya que las selletas pueden moverse de izquierda a derecha. Hay que comprobar con una herramienta muy interesante llamada regla espaciadora (string spacing rule) que son equidistantes una de otra, y en caso contrario modificar dicha distancia. Esta regla nos va a ser muy útil a la hora de hacer cejuelas y selletas.

Nos ha pasado algo muy curioso: al poner las cuerdas nuevas, la prima se ha roto 2 veces por el mismo sitio (en la clavija). Esto nos hace pensar que el agujero de la clavija presenta una rebaba que corta la cuerda. Lo solucionamos dándole unos toques con una lima redonda pequeña y pasando posteriormente una lija del 400.

Una vez hayamos terminado de efectuar todos los trabajos pendientes (aún nos queda nivelar trastes, ajustar el alma, bajar la cejuela…) haremos la octavación definitiva, que será lo último.

Observamos que el diapasón está más alto en la zona en la que entra en el cuerpo, debido a la compresión ejercida durante años. Los trastes en esa zona están desnivelados, por lo que se producen trasteos. Jota se dispone a limar los trastes y nivelarlos para solucionar este problema. Primero sujetamos las cuerdas con una cinta de velcro en un extremo, y en el otro con cinta de pintor, para que no se nos desparramen mientras trabajamos en los trastes:

Va a ser necesario nivelar los trastes del 15 al 24. Previamente hemos comprobado con la herramienta fret rocker (de la que ya os hemos hablado en alguna otra ocasión) que están desnivelados:

Se liman con una lima suave especial para trastes:

Antes de seguir trabajando protegemos el trastero para impedir dejar marcas accidentalmente en él. Si no se dispone de un protector de acero como éste, se puede hacer también con cinta de pintor:

Los trastes se coronan con la lima especial, adecuada al tamaño de éstos:

Y finalmente se pulen con lana de acero, en este caso muy fina (triple 0). Recordad que al efectuar esta operación, se desprenderán infinidad de pequeñas partículas de acero que irán a parar a cualquier superficie imantada que haya alrededor (destornilladores, tijeras, etc…). Proteged con cinta las piezas imantadas de las pastillas, o acabaréis encontrándoos con desagradables sorpresas. Y cuidado con lo que vayáis a cenar… porque esas partículas estarán hasta en la sopa…

El siguiente paso es volver a colocar las cuerdas en su sitio, afinar la guitarra y efectuar el ajuste del alma si es necesario. En este caso sí lo es: el alma está suelta. Jota la ajusta con una llave de tubo del calibre correspondiente.

A continuación ajustamos la acción, regulando la altura del puente. Ele mide con un calibre de precisión la distancia entre la parte de arriba del traste 12 y la 6ª cuerda. Una buena acción tendrá aproximadamente de 2.5 mm a 3.0 mm.

En este caso subimos el puente hasta que la acción alcanza 2.5 mm. Por cierto, ¿a que molan nuestros pijamas?

Bueno… ¿Qué nos queda por hacer? Pues el equilibrado y balance de las pastillas, entre otras cosas. Enchufamos la guitarra en un ampli y comparamos el volumen que saca una pastilla y la otra. Como casi siempre, es necesario elevar la pastilla del puente para equilibrar los volúmenes. Hay que tener cuidado de no elevarla demasiado para que no peguen las cuerdas en ella (si es necesario, para equilibrarlas se tendrá que bajar la pastilla del mástil):

Una vez que los volúmenes de ambas pastillas están equilibrados, procedemos a hacer lo mismo entre las diferentes cuerdas, con una y otra pastilla. Normalmente las cuerdas planas nos darán mucho más nivel que las entorchadas. En el caso de estas pastillas, necesitamos para este ajuste una llave Allen de paso imperial, que no son muy fáciles de conseguir en estas latitudes. Suerte que en su día compramos este juego de 10 llaves, y que entre ellas se encuentra la que necesitamos (5/64):

Elevamos o bajamos las piezas magnéticas según las correspondientes cuerdas necesiten más o menos volumen:

Y así hasta que queden todas las cuerdas equilibradas en ambas pastillas, y éstas (como hemos hecho antes) entre sí. Podéis comprobar que la 3ª cuerda, si es plana (como en este caso) es la que más nivel dará inicialmente, por lo que la pieza magnética correspondiente tendrá que quedar más escondida:

¿Veis aún las pequeñas partículas de lana de acero? ¡Qué pesadilla! Pasando un imán no muy potente, podéis deshaceros de ellas…

Seguimos… La cejuela está un poco alta, hay que bajarla ligeramente. Para ello usamos las limas especiales que ya os hemos mostrado en alguna otra ocasión, y que elegiremos según el calibre de cada cuerda:

Bajamos cada surco ligeramente, cuerda por cuerda, hasta la altura que consideramos adecuada:

Afinamos la guitarra, damos un último repaso a la octavación y ¡ya está!

http://groups.yahoo.com/group/MacroPeru/message/2574

De gasolinazos y otros sufijos

Quizas alguien pueda actualizarnos la discusión vigente sobre tipo
de cambio real, en los tiempos de los gasolinazos, tambien estaba en
boga la idea de que el tipo de cambio real estaba vinculado al
crecimiento. También recuerdo numerosos e infructuosos ejercicios
econométricos para probar el vínculo.

Todo esto viene por un artículo copiado al final que diagnostica
“enfermedad holandesa” a la Patria, pero no toma posición sobre la
evolución del tipo de cambio real, que segun enseñaban en el pasado
era la variable crítica.

Aunque tambien habría que ver la evolución de los salarios reales
en este periódo de enfermedad, de los cuales sólo se tiene la
información administrativa nacional del Ministerio de Trabajo y la
información de campo limeña del INEI.

Farid Matuk

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HTTP://GatoEncerrado.Terra.Com.Pe 3/4/2003 10:30:00 AM

Precio del dólar S/. 3.45 soles ¿Enfermedad holandesa?

El Perú ostenta el dudoso privilegio entre los países de América
Latina de haber sufrido la menor devaluación (o mayor apreciación) de
su moneda desde la crisis asiática.

En un primer momento, puede aceptarse que puede resultar un síntoma de estabilidad. Pero, en el mediano y largo plazo indica que las
empresas multinacionales están haciendo el negocio de su vida en el
Perú a costa de las exportaciones con valor agregado.

Eso lleva a que el tipo de cambio tienda a la baja es la masivas
exportaciones de minerales (oro, Antamina, etc.) sin que tengan un
correlato similar de crecimiento de las exportaciones con valor
agregado.

Esta es una particularidad de la economía que desalienta las
exportaciones No Tradicionales. ¿Que dirán los sabios Oscar Dancourt
y Daniel Schydlowsky hoy en el directorio del BCR?. ¿Están afónicos?

http://groups.yahoo.com/group/MacroPeru/message/2536

¿ Gasolinazos ? ¡ Los de antes !

Luego del mensaje de Kapsoli donde Umberto Eco efectua algunas
reflexiones, tambien recorde algunos escritos de Noam Chomsky sobre Yugoslavia. Ambos están dedicados a la semiótica en el medio
académico, y todas la referencias al “gasolinazo” en los medios me
hizo recordar el contexto donde la palabra se originó, y la semiótica
implicada en el manejo de la palabra en cuestión. A continuación
están los cien mayores gasolinazos por variedad desde Enero de 1980,
previo a este mes no se ha encontrado información detallada sobre
este concepto.

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Gas para el Hogar
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AÑO MES VARIACION
1990 08 1802.64%
1988 09 187.59%
1990 12 69.06%
1988 12 58.92%
1990 05 56.68%
1988 07 52.36%
1990 06 50.60%
1989 01 49.28%
1990 09 47.38%
1989 02 41.42%
1990 07 41.16%
1989 03 38.20%
1989 12 33.17%
1983 01 31.44%
1990 01 27.46%
1990 04 27.14%
1988 11 26.75%
1985 01 26.54%
1981 01 24.56%
1990 02 23.79%
1983 02 23.64%
1988 03 23.26%
1990 03 22.81%
1991 01 21.89%
1985 02 20.64%
1983 05 19.81%
1985 03 18.77%
1985 08 18.57%
1981 07 18.07%
1985 05 17.65%
1989 04 16.90%
1988 10 16.81%
1987 07 16.51%
1980 09 16.49%
1989 08 15.77%
1983 04 15.20%
1992 09 14.17%
1989 09 13.63%
1989 05 13.10%
1991 07 12.70%
1984 02 11.80%
1982 12 11.80%
1993 01 11.32%
1984 08 10.69%
1985 06 10.64%
1993 09 10.40%
1983 08 10.39%
1991 06 10.36%
1991 08 10.31%
1981 08 10.20%
1989 07 10.16%
1982 06 10.03%
1981 04 9.93%
1982 01 9.59%
1996 12 9.46%
1996 11 9.30%
1992 10 9.25%
1993 12 9.14%
1985 04 8.83%
1982 10 8.72%
1984 03 8.67%
1984 07 8.42%
1989 11 8.15%
1981 12 8.09%
1991 09 8.06%
1991 10 7.72%
1992 08 7.70%
1983 07 7.58%
1992 07 7.48%
1984 01 7.46%
1999 08 7.35%
1989 10 7.35%
1992 04 7.30%
1992 05 7.27%
2003 01 6.99%
1988 04 6.97%
1992 12 6.91%
1984 12 6.91%
2000 04 6.90%
1984 10 6.55%
1981 10 6.48%
1985 07 6.43%
1995 07 6.35%
1982 03 6.34%
1981 03 6.34%
1984 11 6.21%
1982 04 6.21%
1983 06 5.79%
1982 08 5.71%
1992 06 5.71%
2001 01 5.64%
1984 06 5.56%
1982 07 5.56%
1993 08 5.24%
2002 04 5.06%
1983 03 5.02%
1999 04 5.02%
1995 06 4.99%
1980 02 4.97%
1984 04 4.68%

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Kerosene para el Hogar
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AÑO MES VARIACION
1990 08 2239.62%
1988 09 121.08%
1988 03 92.52%
1988 12 86.90%
1989 01 71.78%
1989 04 53.19%
1989 02 51.43%
1990 05 49.56%
1981 01 47.97%
1989 08 46.88%
1990 06 46.44%
1989 03 46.26%
1988 10 39.30%
1990 07 37.43%
1988 07 34.88%
1988 11 33.31%
1990 02 33.26%
1990 04 31.93%
1989 12 29.62%
1989 09 29.60%
1983 02 26.69%
1990 03 26.26%
1990 01 23.92%
1983 01 23.85%
1983 05 23.56%
1985 01 23.14%
1982 07 17.69%
1983 04 16.60%
1981 10 16.27%
1988 04 15.19%
1991 06 15.03%
1990 12 14.93%
1985 02 14.83%
1981 03 14.78%
1981 07 14.05%
1982 03 13.73%
2002 09 13.19%
1989 05 12.33%
1984 03 11.42%
1983 06 11.37%
1981 12 11.21%
1987 07 11.02%
1983 08 10.73%
2000 11 10.25%
1991 08 10.21%
1982 04 10.12%
1982 06 9.93%
1991 01 9.82%
1999 08 9.81%
1980 10 9.79%
1982 10 9.14%
1989 11 8.77%
1992 09 8.63%
1991 10 8.60%
1983 03 8.59%
1984 12 8.24%
1981 08 8.20%
1993 12 8.01%
1984 02 7.97%
1984 11 7.81%
1991 09 7.72%
1985 04 7.61%
1993 01 7.52%
1985 06 7.51%
1991 11 7.26%
1999 04 7.14%
1989 07 6.89%
1983 07 6.74%
1992 10 6.64%
1985 05 6.60%
1984 06 6.59%
2000 10 6.40%
1985 07 6.33%
1982 12 6.31%
1984 08 6.25%
1985 03 6.14%
1984 07 6.13%
1992 12 6.02%
1991 07 5.86%
1984 04 5.77%
1982 08 5.71%
1993 08 5.69%
1983 09 5.50%
1984 01 5.46%
1982 02 5.30%
1990 09 5.25%
1984 10 5.23%
1982 11 5.12%
1992 07 5.03%
2000 09 5.01%
1984 05 5.00%
1992 08 4.79%
1982 05 4.73%
1984 09 4.70%
1992 05 4.67%
1987 08 4.58%
1982 09 4.51%
1996 11 4.40%
1993 11 4.34%
1991 05 4.32%

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Combustible para Transporte
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AÑO MES VARIACION
1990 08 1960.25%
1988 09 246.72%
1988 12 77.86%
1990 06 59.31%
1988 07 50.59%
1989 02 42.69%
1990 05 41.33%
1989 01 39.62%
1988 03 39.56%
1985 08 35.96%
1988 11 35.93%
1990 07 35.01%
1990 09 32.77%
1988 10 26.90%
1989 03 26.61%
1981 01 26.56%
1989 04 25.88%
1985 01 25.82%
1990 12 23.71%
1990 04 22.61%
1990 02 22.45%
1987 07 21.47%
1990 03 20.27%
1985 03 19.58%
1989 12 19.01%
1987 04 18.03%
1991 01 18.01%
1985 02 16.84%
1990 01 15.93%
1989 09 15.54%
1983 02 15.24%
1985 05 14.93%
1989 07 14.22%
1985 06 13.73%
1980 09 13.28%
1989 08 12.76%
1991 07 12.57%
1989 05 12.42%
1989 11 12.19%
1983 01 11.66%
1991 06 11.54%
1984 02 11.26%
1989 10 11.10%
1988 04 11.03%
1983 08 10.85%
1991 08 10.59%
1983 05 10.32%
1982 06 9.97%
1983 04 9.95%
1981 10 9.61%
1982 10 9.50%
1985 07 9.35%
1983 06 9.35%
1985 04 9.24%
1993 12 8.79%
1991 09 8.65%
1984 08 8.31%
1984 03 8.19%
1982 12 7.85%
1981 07 7.74%
1983 07 7.60%
1984 07 7.51%
2002 04 7.22%
1984 12 7.14%
1982 03 7.12%
1981 12 7.07%
1982 02 6.90%
1984 11 6.80%
1993 01 6.76%
1982 04 6.53%
1984 01 6.27%
1991 10 6.24%
1980 02 6.11%
1982 07 6.04%
1999 04 6.03%
1993 08 5.77%
1999 10 5.67%
1983 09 5.64%
1999 08 5.36%
1991 04 5.36%
1996 06 5.19%
1981 03 5.12%
1983 12 5.00%
1984 06 4.95%
1981 04 4.79%
1982 08 4.74%
1981 08 4.74%
1992 10 4.67%
2000 11 4.65%
1996 05 4.49%
1993 09 4.44%
1992 04 4.40%
1983 03 4.38%
1991 11 4.28%
1992 05 4.24%
2001 05 4.17%
1992 06 4.12%
1988 06 4.11%
1984 04 4.08%
1984 09 4.06%

Sabe aquela musiquinha difícil de se lembrar do nome dela, do bendito cantor e que faz os vendedores da lojas de cds fazerem “cara de alface” toda vez que você resolve cantarolar na frustante tentativa de conseguir que ele decifre esse terrível enigma?

Agora você poderá recorrer ao site Midomi, para te ajudar nesses momentos: o site possui um banco de dados que reconhece, localiza e busca a canção que você deseja.
Esse banco de dados ainda está em desenvolvimento e conta com a colaboração de voluntários. Fiz um teste e em menos de 1 minuto ele buscou exatamente a canção “I have nothing “ , da Whitney Houston . Não precisa ser nenhum cantor lírico, saber letra ou nome do cantor (!!!). Basta cantarolar por no mínimo 10 segundos , um trecho da canção Você vai precisar de um microfone para que o site o reconheça e o ajuste. Depois disso, solte a voz sem medo de ser feliz !

Segue abaixo o tutorial para ajustar o seu microfone. O site está em Inglês. // Do you have difficult to remember lyrics, song and singer names? Are they a enigma for you when you decide to buy a 70’s or 80’s cd?

Now you can vist the site Midomi, to help you : this site has a database that recognize, locate and search the song you want. This database is still in development and it has the support of volunteers. I did a test and less than 1 minute it looked exactly the Whitney Houston’s song “I have nothing”. You must be no lyrical singer, know lyrics or singer names(!!!). Just sing an excerpt of a song for at least 10 seconds. You’ll need a microphone for the site recognize and adjust it. After that, release your voice !

Here is the tutorial to adjust your microphone. The site is in English language :