Paréce  que renault aun no tira la toalla esta temporada, y eso se demuestra en que en el Gran Premio de Alemania disputado en Nüburgring el Renault estrena mejoras notables en el Alerón y pequeñas mejoras en la cubierta de motor y mecanicas. Estas mejoras las anunciaba Pat Symonds mediante un comunicado

Contamos con una buena actualización, que incluye una nueva versión de nuestro alerón delantero. También habrá novedades en la parte trasera y una actualización de la cubierta del motor, y mejoras mecánicas

Alonso tambien se muestra optimista, aunque es realista y ve que las cosas estan dificiles.

La posición en la que nos encontramos ahora es similar a la del pasado año, aunque este año las diferencias entre los equipos son mucho más estrechas y por eso más difícil dar un gran paso adelante. Si encuentras tres o cuatro décimas de segundo puedes conseguir una enorme diferencia y avanzar cinco o seis posiciones en la formación de salida y en ese sentido es en el que ahora mismo trabaja el equipo, el mágico componente que nos dé ese gran empujón

Todo parece a que reanult intentara disputar con Ferrari y con Toyota para ser el 3º equipo del año, aunque siendo realistas parece muy lejano esa opcion.

Lo primero es decir que los alerones de APR son diseñados mediante un sistema de CAD y trabajados con un sistema de analisis computacional de dinamica de fluidos para asegurarse que se produce una pieza funcional.

Lo segundo, es crear un diseño de un molde de aluminio. Este molde es creado con CNC para crear su forma, y la superficie es preparada cuidadosamente y todas las entradas y guias son puestas en el. Una vez hecha unos meticulosos test se hacen una primeras piezas de pre-produccion y despues es transportado al departamento de fabricacion de APR

Para el comienzo del proceso de fabricacion, se usa un material de carbono pre-impregnado con resina, que consigue una saturacion de la resina mas consistente que si se usara resina y fibra por separado. La resina es epoxy, dando unas mejores caracteristicas a la pieza, no como otros productos que no usan este tipo de material. Se realiza la entrega de material en capas, y se usan tantas capas como sea necesario en el proceso de fabricacion para obtener una pieza de calidad. Una vez todo el material necesario esta colocado dentro del molde, se cierra.

El molde es movido a una prensa, donde es calentado y presurizado, este proceso permite crear “drycarbon”. El proceso es para “curar” la fibra en el interior del molde a una temperatura, presion y duracion especifica.

 El aleron una vez terminado el proceso de “curacion” es extraido del molde y movido a los ultimos pasos de la produccion.  Donde se recorta, prepara, limpia, laca y pule.

Cada paso de la produccion esta cuidadosamente monitorizado para asegurarse una pieza de alta calidad asi como un precioso acabado. Como todos sabeis, estos alerones tienen una apariencia preciosa, pero lo mas importante, es que son Funcionales.

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La escudería francesa ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2009. La presentación, realizada en El Algarve portugués, ha carecido de la espectacularidad de otros años. Con él, Fernando Alonso tratará de conquistar el mundial de 2009. Tanto el asturiano como Nelson Piquet, tratarán de conseguir el mundial de constructores para la firma del rombo.

El nuevo R29 destaca por su alerón trasero más estrecho y alto, y su alerón delantero más ancho. La nueva normativa impuesta por la FIA obliga a calzar neumáticos slicks (lisos).

El patrón de la marca, Flavio Briatore, posó orgulloso junto al monoplaza y sus dos pilotos. Tras la presentación, Piquet y Alonso comenzaron a correr con el coche en el circuito de Portimao.

Renault tiene programadas cuatro sesiones de entrenamiento en Portugal. Piquet testará el monoplaza las dos primeras jornadas, y las dos últimas lo hará Fernando Alonso. Cuando esta tarde finalice la primera jornada de entrenamientos (aproximadamente a las 17.00 horas), la escudería transmitirá las primeras sensaciones acerca del R29.

Fuente> El Mundo, Europa Press, YouTube.

APR ha presentado un nuevo difusor delantero junto con unos “canards” y un aleron trasero para el lotus elise.

Estos nuevos productos estan fabricados en Dry carbon,  y por supuesto con la maxima calidad y el minimo peso.  El desarrollo del estos productos como siempre ha sido realizado mediante programas de calculo de fluidos por lo que son efectivos 100%

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Como ya vimos en UniversoFerrari, el nuevo morro con túnel no se verá en todos los circuitos.

La Scuderia Ferrari estrenó en la última carrera un nuevo alerón del que ya hemos comentado mucho aquí, y están muy contentos con él como nos comenta Luca Baldiserri: “El nuevo morro ha funcionado muy bien, pero como hemos dicho, sólo lo utilizaremos en circuitos donde nos parece que nos traerá una ventaja”. Ya comentó Stefano Domenicali, Director de Ferrari, que no se usaría en circuitos de poca carga aerodinámica.

“Los coches utilizados por Kimi y Felipe son, básicamente, la misma especificación que los que se utilizaron en España, con la salvedad de que en Istanbul Park no vamos a utilizar el morro con agujero”, confirmaba Luca Baldiserri.

Así que parece que la Scuderia se guarda el alerón para el Gran Premio de Mónaco, donde con toda seguridad lo montará al necesitar gran apoyo aerodinámico.

Fuente | Autosport

Aldo Cosa ha comentado que muy pocos empleados sabián de la existencia del nuevo morro y que no sabe como Autosprint hizo esas publicaciones.

En Ferrari cualquier cosa que indique que puede haber filtraciones dentro del equipo les mete el miedo en el cuerpo, y no es de extrañar tras el escandalo de Nigel Stepney.

Dentro de la Scuderia se ha abierto una investigación para averiguar quien pudo filtrar información a fuentes externas sobre este morro con túnel.

Fuente | F1-Live

Felipe Massa [con neumaticos slicks] asusta con los tiempos logrados con las nuevas evoluciones aerodinámicas del F2008. Aquí os dejamos nuestras impresiones junto con los cronos del día.

En un día soleado el piloto brasileño apenas rodo por la mañana, pero cuando lo hizo por la tarde, se mostro intratable y con un ritmo espectacular. Massa, al igual que todos los pilotos, menos Piquet, ha logrado los mejores tiempos con slicks. No sabemos las cargas de combustible de cada uno, pero parece que los italianos siguen al frente q incluso pueden aumentar su ventaja, ya que nadie se les ha acercado.

La novedad más significativa es la del esperado morro con túnel. Los rumores no han acertado del todo en la configuración de este nuevo elemento pero por el momento parece que da sus resultados en la pista. Esperaremos a lo que pueda comentar Felipe y la Scuderia sobre este avance innovador, pero tampoco hará milagros y el buen funcionamiento del monoplaza también se debe a otras evoluciones que no vemos.

Por parte de nuestros rivales más directos, McLaren ha estado montando los alerones del año próximo junto con los slicks de Bridgestone. Al contrario de lo que pensábamos, Ferrari no es el único en trabajar para 2009 en estos test. En BMW ya sabemos que no se puede sacar ninguna conclusión sobre sus tiempos porque nunca muestran su verdadero potencial hasta casi la Q3 del Gran Premio, pero Nick Heidfeld tuvo problemas con el F1-08 al final de la jornada.

Los tiempos de la primera jornada de test:

Tiempos | TheF1

Aquí os dejamos una foto del nuevo morro que tanto esperabamos. Los rumores no se han acercado ni a la posible función ni a la situación de este “túnel”.

Más adelante lo analizaremos junto con los tiempos de hoy.

El revolucionario alerón del que tanto hemos hablado aquí, no se implantará en el F2008, como mínimo hasta España.

Como ya vimos aquí hace unos días, Aldo Costa anunció que este año, Ferrari evolucionará en cada carrera. Por esta razón, Marc Gené estuvo probando nuevas piezas aerodinámicas, entre ellas el revolucionario alerón con un orificio situado donde actualmente está la “B” (Bridgestone). Estos test se realizaron en el circuito privado de Ferrari, en la pista de Fiorano, y no sabemos nada sobre estas pruebas secretas llevadas a cabo en los últimos dias, por lo que el secretismo es absoluto.

Al parece, Stefano Domenicali quiere que esta pieza funcione a la perfección por lo que desean probarla en más test. Esperemos que en los test que se realizarán en Montemlo durante los días 14, 15 y 16, previos al GP de España, prueben esta nueva pieza y de ello se saque cierta ventaja, ya que los rivales no están, ni estarán, de brazos cruzados.

Fuente | TheF1

Esta es la pregunta que nos estamos haciendo muchos aficionados del mundo del motor, ya que según rumores, Ferrari podría estrenar una nueva y revolucionaria solución en el morro del F2008 en el Gran Premio de Bahrein, adelantándose así una carrera antes de lo previsto.

Puede que las prisas por mejorar el monoplaza y recuperar los puntos perdidos entre Australia y Malasia hayan llegado a Maranello y se apresuren a montar está revolución aerodinámica. Durante toda la pretemporada se especuló sobre este avance que consiste en una abertura en el morro situada donde está la “B” de Bridgestone.

Buscando sobre el tema, podemos contar que está basado en el efecto Coanda, que en la Fórmula 1 se utiliza para canalizar el aire donde se desee en ciertas partes del chasis del monoplaza sin tener que deflectarlo en demasía, evitando gran resistencia aerodinámica. Para entendernos, si vertemos sobre una superficie curva piedrecitas, estas rebotarán, mientras que si vertemos agua, está mostrara adherencia a la superficie y hará un ángulo de, en ocasiones, hasta 90º.

No han tardado en surgir las primeras impresiones y análisis desde otros equipos, ” Su función probablemente sea utilizar la parte central del alerón delantero de un modo más eficaz,”, especulaba el Director Técnico de Red Bull, Geoff Willis.

Si todo esto se confirma, esperemos que las prisas por su estreno no afecten al correcto funcionamiento, ya que en pista aún no lo han probado. Pronto saldremos de dudas en Bahrein o Barcelona. Lo que tenemos claro, es que si funciona no tardarán en ser imitados.

Fuente | Autosprint

Una fuente anónima del equipo aseguró haberlo visto en plena prueba en el túnel del viento, pero la escudería del piloto español Fernando Alonso no hace más que desmentirlo, tomándose la información a guasa, e incluso atreviéndose a insinuar que un alerón en Ñ le daría un aire más español a la escudería. Por si las moscas, llegan ya las primeras recreaciones de lo que sería el revolucionario alerón en W del R28.