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A cidade serrana de Petrópolis, no estado do Rio de Janeiro, já foi palco de diversas competições automobilísticas, principalmente entre as décadas de 30 e 60.
O primeiro evento automobilístico na charmosa cidade imperial data de 9 de março de 1908, com a chegada à cidade de um Dietrich pilotado por Gastão de Almeida e Braz e que vinha do Rio de Janeiro. Tratava-se de um raide de resistência.

As corridas de subidas de montanha eram (e ainda são) muito populares na Europa e em 1932, foi realizada a primeira prova “Subida da Montanha” no Rio de Janeiro, disputada na Estrada Rio – Petrópolis. Após esta primeira prova, outras sucederam com a participação de pilotos de diversos estados e vários carros de grandes equipes do Brasil.

Na data de 6 de julho de 1936 realizou-se a primeira corrida nas ruas do centro urbano de Petrópolis. Calcula-se que mais de 20 mil pessoas se deslocavam para o centro urbano a fim de assistir às competições. O publico ficava nas calçadas, isolada apenas por cordas, esticavam seus pescoços para ver os carros se aproximando e formavam uma espécie de funil.
Nos anos 50, Ferraris e Maseratis conquistavam sempre os primeiros lugares no circuito de rua de Petrópolis.
Nos anos 60, Alfa Romeos, BMWs e KG-Porsches rasgavam as ruas e avenidas de paralelepípedo.

Mas a corrida do ano de 1968 foi uma das mais trágicas no Brasil, na qual morreram dois pilotos (Sergio Cardoso, pilotando uma Alfa Romeo, desgovernou-se nos treinos e bateu em um paredão e diversos postes e Joaquim Carlos Telles de Mattos, o “Cacaio”, que foi sinalizar um dos diversos acidentes daquele final de semana e foi atropelado).

Depois dessa data as corridas de rua foram proibidas em Petrópolis.

Photo credit: Rolex / Carlo Borlenghi

21 maggio 2008

La Rolex Capri Sailing Week 2008 ha debuttato per tutte le classi con una prova costiera di 33.4 miglia nautiche su un percorso costituito da una breve bolina, seguita da un lasco stretto attraverso il Golfo di Napoli, da Capri fino ad una boa al largo di Ischia, e ritorno con un sostenuto vento da sud-sud-ovest e raffiche che hanno raggiunto punte di 20 nodi. La bolina iniziale e il lasco seguente non hanno offerto particolari sorprese. Per il compatto gruppo di Swan 45 e Comet, invece, la tappa di ritorno è stata tatticamente più interessante, con varie alternative confermate dai numerosi cambi di vele susseguitisi a bordo delle varie imbarcazioni. Senza dubbio, la questione del giorno era “cambiare vele oppure no?”. Per le barche in testa alla flotta, il rischio era evidente: una decisione sbagliata avrebbe potuto significare il sorpasso. Le barche nelle retrovie, invece, si sono godute il lusso di poter decidere in base a quello che accadeva davanti a loro.

Ai fini della classifica, la regata odierna è stata valutata come un percorso doppio, con un primo cancello all’altezza d’Ischia e il secondo cancello sul traguardo di Capri. Al termine di questa prima giornata, Vertigo conduce la classifica degli Swan 45 con un primo e un secondo di giornata. Alfa Romeo è in testa alla classe Maxi con due vittorie, mentre Favonius conduce la divisione Swan Maxi. Tra i Comet, Agora Patrimoni Immobiliare detiene un sottile vantaggio di un punto su Libertine.

La sorpresa meno sensazionale della giornata è stata la stupefacente andatura stabilita dal supermaxi Alfa Romeo di Neville Crichton, che ha dato gran sfoggia dei suoi 30.5 metri e della sua chiglia basculante completando il percorso in poco più di due ore e registrando nella seconda metà un tempo di soli due minuti inferiore rispetto alla prima metà. Alfa Romeo ha regatato con una mano di terzaroli sulla randa. Nessun altro yacht ha registrato tempi nemmeno lontanamente simili. Lo Swan 80 Favonius ha completato il percorso in poco meno di tre ore, registrando in compensato uno svantaggio di oltre 10 minuti rispetto ad Alfa Romeo in entrambi i cancelli. Terzo sul traguardo è stato lo Swan 88 Grey Goose. Sir Peter Ogden ha vinto per due volte la sfida in tempo compensato tra gli Swan 601, battendo Cuordileone di Leonardo Ferragamo con un distacco di tre minuti al cancello di metà percorso e di soli cinque secondi sull’arrivo. L’equipaggio italiano si sarà sicuramente chiesto quale sia stata la raffica od onda determinante nella tappa di ritorno.

Per gli yacht più piccoli, la breve bolina iniziale è stata tranquilla. Piuttosto agitata, invece, la partenza degli Swan 45 stipati intorno alla barca Comitato. Nemo, con Andy Green in equipaggio e Ken McCullough al timone (al posto dell’armatore Bernard Lambilliotte, il cui arrivo a Capri ha subito un inatteso ritardo a causa del maltempo e d’impegni di lavoro), ad un certo punto pareva essere riuscito a chiudere l’ingresso sulla linea. Ma per Vasco Vasco è stato sufficiente un buco di un centimetro per infilarsi in tutta tranquillità – come se avesse un miglio di spazio – e raggiungere la prima fila in perfetto assetto di bolina, relegando le restanti 19 barche nei suoi rifiuti.

Questa audace mossa ha consentito a Vertigo di Marco Salvi di condurre la flotta degli Swan 45 alla prima boa di bolina alle Formiche di Vivara, nell’angusto stretto tra Ischia e Procida. Qualche secolo fa i Napoletani barattarono Capri con Ischia. Difficile immaginare il motivo di questo scambio, fino al momento in cui gli Swan 45 e i Comet hanno raggiunto questa parte del percorso dominata da uno scenario spaventoso, con grandi e cupe nuvole nere e violenti acquazzoni. Se a quel punto gli equipaggi avessero saputo che cosa li aspettava più avanti, probabilmente in molti avrebbero deciso di fare tappa in porto per un Limoncello prima del rientro a Capri.

Randisti, timonieri e tattici a quel punto, infatti, avevano già affrontato un’ora e mezzo al lasco stretto, con raffiche di oltre 20 nodi e mare grosso e incrociato. In certi istanti, le condizioni erano più affini a quelle di una regata d’altura che non ad un percorso costiero tra due idilliche isole mediterranee. Per alcuni degli equipaggi provenienti dal Nord Europa, era come essere ancora nelle acque del Solent.

La tappa di rientro a Capri è stata un vero test di resistenza. Un angolo al vento leggermente maggiore rispetto a prima, alimentava la speranza di poter issare una vela portante o uno spinnaker. Tuttavia, il mare incrociato e l’instabilità del vento rendevano questa decisione particolarmente difficile: agisci in fretta e rischi di finire nei guai, aspetta troppo e perdi l’opportunità. Per alcuni la strategia più facile e coraggiosa è stata quella di rimanere nel gruppo di mezzo senza prendere alcuna decisione – e in certi casi questa è stata la tattica vincente.

Vertigo è stato il primo Swan 45 a raggiungere l’estremo opposto della baia, con un vantaggio di 14 secondi su Earlybird di Hendrick Brandis – vantaggio non inoppugnabile in queste condizioni. Nella tratta finale del percorso alla volta del traguardo, il compito dei tattici non è stato per nulla più semplice. Earlybird ha perso una vela di prua e di conseguenza il comando. Salvi e Vascotto hanno poi assistito all’inesorabile rimonta e al sorpasso da parte di WISC di Glynn Williams, condotto egregiamente. Vascotto, che non si dà mai per vinto, ha risposto all’attacco di WISC con l’issata di uno spinnaker da lasco nel tentativo di recuperare la posizione. Il dilemma proseguiva anche a bordo di Nemo, a circa metà flotta. Tenere il Genoa 3 per gran parte di quella tappa era sembrata la decisione più prudente, ma quando Nemo ha poggiato per dirigersi sul traguardo è stato evidente che era giunto il momento per una mossa più audace. Numerose barche, sopravvento e sottovento, issavano vele più grandi, nonostante fosse chiaro che poco più avanti, in corrispondenza del traguardo, ci fossero raffiche molto irregolari. Davanti a Nemo il Comet 45 I.Nova combatteva con uno spinnaker fuori controllo, che alla fine si squarciava con una spettacolare esplosione. Molti altri erano sull’orlo di una simile sorte.

WISC ha tenuto testa sconfiggendo Vertigo sul traguardo con un vantaggio di una ventina di secondi. Nico Poons e Charisma sono rimasti saldamente in terza posizione per tutta la regata.

Tra i Comet, Libertine ha mantenuto il comando per l’intero percorso, con un margine sufficiente per assicurarsi la vittoria in tempo compensato al primo cancello e finendo la regata terzo. Agora ha ottenuto un secondo e un primo in compensato.

Al termine di questa lunga giornata, Capri ha sferrato un altro dei suoi tiri mancini sugli equipaggi esausti e infreddoliti mentre ormeggiavano le barche a Marina Grande. Un violento acquazzone è sopraggiunto proprio nel momento in cui gli equipaggi erano in procinto di sistemare le attrezzature di coperta, posticipando ulteriormente il conforto di una bevanda calda in banchina. Domani è un altro giorno e le previsioni indicano un leggero miglioramento della situazione generale con possibile sole.

RISULTATI PROVVISORI

Posizione Barca Nome Armatore Nazione, R1-R2- Punti

MAXI
1. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-1-2.0
2. FAVONIUS Roel Pieper BVI, 2-2-4.0
3. SPIRIT OF JETHOU Sir Peter Ogden GBR 3-4-7.0

SWAN 45
1. VERTIGO Marco Salvi ITA, 1-2-3.0
2. CHARISMA Nico Poons NED, 3-3-6.0
3. WISC Glynn Williams GBR 6-1 7.00

COMET
1. AGORA Marco Franco c/o Emmeffe Sail Srl ITA, 2-1-3.0
2. LIBERTINE Maurizio Biscardi ITA, 1-3-4.0
3. FRA DIAVOLO Vincenzo Addessi 4-2-6.0

Per maggiori informazioni relative alla Rolex Capri Sailing Week, incluse lista degli iscritti e risultati, siete pregati di collegarvi al sito www.yccapri.com

Capri, 20 maggio 2008  – Arrivato sabato nelle acque di Capri, il maxi yacht Alfa Romeo si prepara, dopo due giorni di training, alla partenza della Rolex Capri Sailing Week che domani schiererà sul campo di regata 56 barche fra Maxi, Swan 45 e 42, Comet 41s, 45s e 51s.
4 giorni di sfide in mare, con percorsi a bastone e costieri che si svolgeranno intorno alla pittoresca isola dei Faraglioni e che vedranno per la prima volta il maxi yacht di Neville Crichton insieme ad altre bellissime imbarcazioni.
La Rolex Capri Sailing Week è il secondo appuntamento della stagione di regate di Alfa Romeo, dopo il trionfante esordio al Trofeo Pirelli, una delle novità del calendario 2008 insieme alla presenza a bordo di molti dei velisti di Alinghi, detentore della Coppa America.
L’alleanza fra i due team, quello di Alfa Romeo, considerato il maxi yacht più veloce del mondo e quello di Alinghi, defender della prestigiosa brocca d’argento, è già iniziata nel migliore dei modi durante le regate di Santa Margherita dove il maxi yacht Alfa Romeo ha aggiunto 4 nuove Line Honours alla scia dei propri successi raggiungendo il nuovo traguardo di 121 volte prima al traguardo.

Neville Crichton, armatore e skipper di Alfa Romeo ha commentato: “La bellezza di Capri ha già conquistato me e il mio equipaggio. So che c’era grande attesa sul nostro arrivo e sono estremamente curioso di regatare in queste splendide acque, sperando che le condizioni meteo ci permettano di performare al meglio”.

L’ipertecnologico maxi di Crichton è pronto a sfoderare tutte i propri assi: l’albero di 44 metri regge il peso di 10 auto Alfa Romeo 159 e la spinta di 1.327 mq di superficie velica;  un secondo timone sotto la prua e winch idraulici governano la potenza di Alfa Romeo insieme ad un canting keel (deriva inclinabile) in grado di raggiungere un’inclinazione di 45° per lato e di muoversi da un lato all’altro della barca in soli 7 secondi spostando un bulbo di 9 tonnellate.

Dopo la Rolex Capri Sailing Week, Alfa Romeo regaterà alla lunga della Tre Golfi che partirà a mezzanotte del 24 maggio per poi partecipare alla Giraglia Rolex Cup (St Tropez-Genova, 8-14 giugno); alla Boat International Super Yacht Cup (Porto Cervo, 23-26 giugno), altro debutto della stagione e alla Maxi Yacht Rolex Cup (Porto Cervo, 2-6 settembre).

“ALFA ROMEO 2” – DATI TECNICI

Clubs :  Royal New Zealand Yacht Squadron

Vela n:  NZL 80

Progettisti :  Reichel/Pugh – USA

Costruttori:  McConaghy Boats, Sydney, Australia

Electrics, electronics, control systems and programing for the keel, winches and sail trim functions: Olectric Systems

Materiali – Scafo: fibra di carbonio; Chiglia: acciaio; Timone e albero: fibra di carbonio

Vele: 3DLCarbon/Mylar

Chiglia: Ariete (idraulico) collettori idraulici, Central Coast Hydraulics and Engineering

Albero: Southern Spars, Auckland, New Zealand

Vele: North Sails, Sydney, Australia

Lunghezza fuori tutto (LOA): 30.48 m (100 ft)

Baglio: 5.2 m (17.03)

Pescaggio: 5.2 m (17.03)

Albero: 44m

Vele – Randa: 314 sqm; Spi: 805 sqm; Genoa: 208 sqm

Peso: 25.5 tonnellate

com o meu pai no salão internacional do automóvel na fil..

..

tentei educá-lo, mas ele prefere isto..

enfim..

etgeg

..

mais algumas..

xfgnfg

huum..

xfgnfg

um IQ.

muito mais bonito que um smart..

xfgnfg

xfgnfg

xfgnfg

xfgnfg

o 2000 GT do sr. salvador caetano.

fabuloso..

xfgnfg

se se passar para isto no futuro,

não fico nada descontente, pelo contrário..

xfgnfg

o meu pai a experimentar um honda,, mesmo assim a dizer que o vw é melhor

é uma opinião..

xfgnfg

sangue italiano.. desde o aygo que um citadino não me agradava tanto..

xfgnfg

xfgnfg

o mesmo sangue, a outro nível..

xfgnfg

caso algo corra mal..

xfgnfg

chamam-lhe r35..

xfgnfg

competição.. ou qualquer coisa do estilo..

sdfgvsd

ossos do ofício..

xfgnfg

serenidade..

Car Specifications:

Base Price: $225,000

PRESTIGE CAR
La coda dell’Alfa GT Coupé, infatti, è leggermente declinante e rastremata, con un paraurti integrato e di grandi dimensioni, mentre i gruppi ottici sono incastonati nella carrozzeria.
Ecco allora, ai lati, due grandi indicatori circolari e di tipo analogico (il tachimetro e il contagiri), mentre al centro si trovano due strumenti circolari più piccoli (livello del carburante e temperatura dell’acqua) e un display centrale posto sotto questi.
Il cliente, infine, può scegliere tra due ambienti: uno classico sportivo, con plancia e pannelli neri; l’altro più elegante e luminoso, sempre di impronta sportiva e caratterizzato da un bicolore nero su grigio.