It’s been almost thirty days since the Formula 1 season finale, the Abu Dhabi dazzle in the twilight. It’s been almost thirty days since I’ve been able to recognize this sport we love so much.

It’s also been almost thirty days since Toyota announced the end of their relationship with us and F1. Since that large blow, Mercedes split from McLaren and bought 75.1% of Brawn GP inevitably turning the team into ‘Mercedes GP.’ A few clicks of your mouse later and Button and Raikkonen were both testing waters for a McLaren seat which Button landed. His salary of peanuts sounded better to Mercedes than Raikkonen’s asking price of a hand and a leg. The Finn decided it was better to ditch next year all together, seeing that Ferrari are paying him enough to get through the inactive year.

With McLaren sitting happily with an all British line-up, it seems reasonable to suggest that Mercedes might be aiming for an all German line-up especially with the news that Rosberg has joined camp. That makes rumors of a Schumacher return tickle our fancy even more.

After BMW’s shocking exit announcement after the 2009 season, their future is not clear until… they announce selling the team back to Peter Sauber.

You consume all that and then take a breather. Oh, and Alonso announced his move to Ferrari. That slipped my mind because after a few pictures were snapped of him walking alongside Massa as an official Ferrari driver, he disappeared into Ferrari Land.

For 2010, refueling has been banned which was an idea proposed to help cut costs rather than improve F1 excitement. Anyone who knows anything about F1 knows that some of the best race moments take place during pit stops. But life is all about money so we shall only nod our heads and hope it helps us enjoy the show.

As of next season, Lotus, Campos, Manor and USF1 will be given a small nudge by the FOM: a $10 million grant including the free transportation of two chassis and 10,000 kg of freight to each race. That’s a good way to encourage fresh interest. Hands up for Volkswagen anyone?

KERS is still permitted in 2010 even though the FOTA have agreed to do without it. The minimum car weight has been increased from 605 kg to 620 kg to eliminate any driver height or weight disadvantage if any team decides to use the electric box.

Mercedes GP, Red Bull Racing, McLaren, Ferrari, Sauber F1, Williams, Renault, Force India, and Toro Rosso have been joined by Lotus, Campos, Manor and USF1. That makes 26 cars. With 24 cars in 2009, qualifying rules have been reevaluated accordingly: 8 drivers knocked out in Q1, 8 drivers in Q2 and 10 drivers fight it out in Q3.

Wheel covers have been banned, in season testing is still banned, a limit has been placed on number of aerodynamic upgrades per season including a limit on the number of team personnel able to attend a Grand Prix – c’mon, the more brilliant minds in the paddock will affect the success of a team? I don’t get it.

ING is gone after the Renault controversy and has been replaced by TW Steel.

RBS has canceled its trackside sponsorship in 2010 and will end its sponsorship agreement with Williams after next season.

YouTube has joined USF1.

Vigin Group have bought a 20% stake in Manor Grand Prix and plan on renaming the team.

Banco Santander is sponsoring Ferrari in 2010 and has extended its agreement with McLaren as well.

Since when has there been this much information during an off season? And in less than 30 days? I can’t remember when. It’s a busy winter and I am sure it’s going to get busier. I just hope all these changes are for the better. KERS had some pros but most of its cons were reoccurring. I honestly think KERS is genius and just needs more time to evolve for F1 to become accustomed to it.

Let’s hope with all these changes Formula 1 is still worth retaining its number: 1.

I’ve finally got 5 minutes to myself, so I thought I’d do a quick post on the movements of all the drivers for 2010.  Obviously, not everyone has been announced, but thus far, here are the teams and line-ups for the 2010 championship.

McLaren – Lewis Hamilton & Jenson Button (from Brawn GP now Mercedes)

Ferrari – Felipe Massa & Fernando Alonso (from Renault)

Brawn (now Mercedes) – Nico Rosberg (from Williams) & TBA

Red Bull Racing- Sebastian Vettel and Mark Webber (no change)

Renault – Robert Kubica (From BMW Sauber) & TBA

Williams – Rubens Barrichello (from Mercedes formally Brawn) & Nico Hulkenburg

Force India - TBA & TBA

Toro Rosso – TBA & TBA

Manor GP – Timo Glock (from Toyota) & TBA

USF1 - Jose Maria Lopez (subject to securing sponsorship) & TBA

Lotus – One driver signed but not yet announced who & TBA

Campos Meta – Bruno Senna & TBA

BMW Sauber – Withdrawn

Toyota – Withdrawn

This still leaves quite a few F1 drivers without a confirmed seat so far.  These include ;

Heidfeld, Grosjean, Fisichella (quite likely to return to Force India), Sutil, Liuzzi, Kobiyashi, Alguersuari, Nakajima, Kovalainen, Raikkonen (sabbatical unless a championship winning seat is available).  Other possibilities include De La Rosa, Piquet, Bourdais, Davidson, Sato and Wurz.  I could continue, but it would make my list quite long.

There are several teams with one experienced driver announced, which could pave the way for them to sign a younger driver, or former F1 driver a second ‘rookie’ seat.

Campos have put their money in Senna and will want an experienced driver to direct the team into the 2010 season, which would leave the door open for drivers such as Heidfeld or even De La Rosa.  Either way, I’ll keep the list updated with any further announcements.

As for the 2010 calendar, that’s had some changes also, and there is still some debate if some of the tracks will still be participating.  Most notably in the United Kingdom, is the British Grand Prix.  It has been said my Bernie Ecclestone that Silverstone (who have been handed an offer due to Donington now in the hands of  administrators), has until the 9th of November to make their minds up or there is no British Grand Prix.

The Canadian GP is subject to completion of changes, Korean subject to completion and

Further to my blog on Stephen Ireland and his cars I there might be a few of you out there interested in these stars and the cars they drive.

On this clip you can see the cars of Alonso, Ballack, Beckham, Campbell, Crouch, Del Pierrro, Drogba, Essien, Gerrard, Giggs, Henry, Ibrahimovic, van Nistelrooy, Rooney, Ronaldo, Shevchenko, Torres.

Elérkeztünk a Száguldó Cirkusz azon szakaszába, amelyik bombahírektől és bombapletykáktól hangos: bár a pályán semmi sem történik, most alakul ki a 2010-es felállás, és a pilótapiac „felszabadulásával” egyre erőteljesebben pusztítják a csapatok a kérdőjeleket. Ettől függetlenül van belőlük bőven, és még hosszú ideig találkozhatunk megválaszolatlan kérdésekkel.

Jövőre 13 csapat indul, minden istálló két pilótát vonultat fel. A teljes mezőnyből mindössze négy csapat ismertette mindkét versenyzőjének a kilétét:

Red Bull: Sebastan Vettel (német) és Mark Webber (ausztrál) – tehát a 2009-es felállás.
McLaren Mercedes: Lewis Hamilton (brit) és Jenson Button (brit) – az utóbbi évek legerősebb felállásának tekinthetjük abból a szempontból, hogy két világbajnokot vonultat fel a csapat. Utoljára 1989-ben volt példa arra, hogy két, már világbajnok pilóa ugyanazon csapatban versenyezzen: a francia Alain Prost és a brazil Ayrton Senna éppen a McLaren színeiben rótta a köröket, és csúnya marakodástt eredményezett a „bajnokok harca”.
Ferrari: Felipe Massa (brazil) és Fernando Alonso (spanyol) – a maranellóiak fizettek Räikkönennek, hogy 2010-re még érvényes szerződése ellenére hagyja el a csapatot.
Williams: Nico Hülkenberg (német) és Rubens Barrichello (brazil) – Hülkenberget az a Wili Weber menedzseli, aki korábban a Schumacher-testvéreket is „beszervezte” a Forma–1-be.

További négy csapat már hivatalosan bejelentette a szerződését az egyik pilótájával:

Renault: Robert Kubica (lengyel). A francia gyártó lehetőségei között elsősorban a már idén kipróbált francia Romain Grosjean szerepel, de korántsem biztos, hogy ő kapja a másik autót.
Toro Rosso: Sebastien Buemi (svájci).
Manor: Timo Glock (német).
Campos: Bruno Senna (brazil) – a fiatal dél-amerikai tehetség a néhai Ayrton Senna unokaöccse.

A Brawn GP utódja, a Mercedes GP egyik pilótája a német Nico Rosberg – annak ellenére, hogy a szerződést hivatalosan még nem közölték. A világbajnok csapat másik 2010-es versenyzője több mint valószínű, hogy a szintén német Nick Heidfeld. Kavarog a hír Michael Schumacher szerződtetéséről – aki egyébként elérte, hogy a Ferrarihoz kapcsoló tanácsadói szerződését bármikor felbonthassa –, de a szerződés életképességéről eléggé megosztott a vélemény.

Szinte biztos, hogy a Force Indiánál megmarad Adrian Sutil. Bár az idén kiválóan versenyző németet korábban a McLarennel is összefüggésbe hozták, jelenleg egyetlen lehetősége az átigazoláshoz a BMW utódcsapata, a Sauber-Qadhok. Az indiai csapat tehát az egyes számú pilótájában sem lehet biztos, a második számú pedig ennél is nagyobb rejtély.

Az említett Sauber csapat mellett a visszatérő Lotus és az újonc amerikai US F1 berkeiben még nincs konkrétan megnevezett pilóta. Eléggé nagy a valószínűsége, hogy az amerikai csapat színeiben visszatér 1997 kanadai világbajnoka, Jacques Villeneuve, viszont egyre több pletykát hallani a tengerentúliak felkészületlenségéről. Számos szakértő kétségbe vonja a US F1 2010-es indulását.

A bejegyzés végére pedig érdekességnek: Ross Brawn jelképes összegért, 1 fontért vásárolta fel a Forma–1-es bukás után a Honda-csapatot. A Brawn által felpofozott csapat megnyerte a konstruktőri vb-t, és az egyéni világbajnokot is – Buttont – ő adta. Ma a csapat értéke mintegy 245 millió dollár – derült ki, miután a Mercedest birtokló Daimler és részvényese, az Abar 184,2 milliót fizetett a 75,1 százalékos többségi tulajdonért.

Kovács Hont-Imre

Kimi depois da vitória em Spa: velocidade pura

Como podem ver pelos noticiários, Raikonnen tem seu futuro garantido no mundo da velocidade. Resta saber se a Mercedes vai deixar um piloto de categoria superior fora dos planos de sua equipe. Num mundial que terá duplas formadas por Alonso/ Massa na Ferrari e Hamilton/ Button na McLaren, acredito que Rosberg e mais um não farão sombra.

A McLaren seduziu Button. Chamou o menino para sua casa, mostrou toda sua tradição e grandeza, dando garantias que ele terá condições de brigar com Hamilton e a trupe da Ferrari pelo título. Na Brawn/ Mercedes ele teria sossego e sua conta ficaria mais gorda mas, como ele mesmo disse, topou o desafio. Gostei e muito da atitude dele. E a McLaren conseguiu forma uma dupla forte, mandando Kovalainen pro saco. Na verdade, nem sei o que Kovalainen estava fazendo na F1.

Jenson Button: o tranquilão

Jenson é um piloto equilibrado, calmo, que apresenta uma técnica de pilotagem suave, com poucos erros e sempre constante. É o equilíbrio que falta em Hamilton, que tem um talento latente, uma vontade louca, muita velocidade, mas sem controle nas suas ações.

Assim como Kovalainen, não sei o Heidfeld faz na F1. Tem seu nome vinculado a uma possível ida para a Mercedes. Seria uma péssima escolha dos alemães, pois ficariam com uma dupla mediana. O cara é uma âncora. Rosberg tem talento sim, mas ainda falta provar mais alguma coisa, não sei bem o que. Acho que falta velocidade. Foi regular neste ano, mas a Williams também foi. Se você parar para pensar no quanto a Williams gastou neste ano, eles fizeram um belo campeonato.

Rosberg: falta agressividade ou velocidade?

Já a Ferrari fez uma bela escolha. E não estou falando que Kimi é muito pior que Alonso, muito pelo contrário. Alonso é metódico, estudioso e rápido. Sabe como trabalhar em equipe, consegue transmitir melhor para os mecânicos as reações do carro. É talento puro.

Alonso: qualidades únicas

Já Kimi, o negócio dele é ter um carro rápido e pisar fundo. Ele consegue tirar o máximo do carro quando quer. Não se importa muito em passar suas intimidades com o carro para os mecânicos. Eles que se virem com a telemetria e tratem de melhorar o carro.O cara é velocidade pura. Um talento nato. Provou isso neste ano em Spa, quando saiu em sexto e ganhou a corrida. Quando estava na McLaren, o motor Mercedes o deixava na mão num GP, no outro ele largava em último e chegava ao pódio.

E o Felipe Massa é vontade de vencer, é aguerrido, sangue quente e agressivo. Não é tão talentoso quanto Alonso e nem tão rápido quanto Raikonnen. Mas tem o espírito de vencedor e aprendeu a ser um piloto de ponta.

Massa: o que falta em técnica preenche com força de vontade

Se as três equipes fizerem o dever de casa, o campeonato do ano que vem promete. E nem falei de Red Bull com Vettel e a possível ida de Schumacher para a Mercedes.

Se a Red Bull fizer um carro bom e Scumacher for para a Mercedes…

Ich freue mich auf die neue F1 Saison.

Und als Ausdruck meiner Freude hier ein kleiner Zwischenbericht und meine Gedanken dazu.

Mercedes Werksteam “Mercedes GP”

Irgendwie habe ich das ja nicht mehr geglaubt, zumindest nicht vor 2011, aber in der F1 geht alles ziemlich schnell. Ich mag Mercedes nur Lewis Hamilton konnte ich nicht so richtig leiden, aber das ist ja jetzt vorbei. Scheint ganz gut fahren zu können, aber wird nie als gestandener Mann durchgehen. Diese Liebe mit Nicole Scherzinger scheint ja sowieso nur ein PR Gag zu sein. Norbert Haug ist mir dagegen sympathisch, weiß auch nicht wieso. Ross Brawn erinnert zwar noch an den “Kerpener Jung” aber mit dem Coup…man muß sich das nur vorstellen, Der hat für die letzte Saison nicht viel bezahlt – wird Weltmeister – verkauft das Team an einen der größten (zugegeben einen der wenig übriggebliebenen) Herstellern der Formel 1 und bleibt Teamchef. Wirklich ein Superhirn der Mann.

Ferrari
Mit den Mannen aus Maranello konnte ich lange Zeit nichts anfangen. Zu lange haben die das “Bananengesicht” gewinnen lassen, aber auch das ist jetzt vorbei. Mit der Verpflichtung von Alonso hat Montezemolo mir wirklich ein persönlichen Gefallen getan.
Mile Grazie
Lieber wäre mir natürlich gewesen Sie hätten Kimi behalten, aber den kann sich anscheinend keiner mehr leisten und Massa nach den emotionalen Jahren 2008 & 2009 zu entlassen ist wahrscheinlich von den Italiener zuviel verlangt.

Red Bull GP

Das “Didi” Team hat sich bis jetzt nur wenig verändert. Konstanz ist bei vielen Mannschaftssportarten ein Riesenvorteil. Vettel wird 2010 die Erfahrungen von 2009 stärker machen und Mark Webber wird 2010 von Anfang an Fit sein. Mercedes Motor hin oder her bin gespannt ob RBGP die Erfolge 2010 wiederholen kann. Abschließend ist noch zu sagen “Ich liebe die österreichische Hymne am Sonntag Nachmittag!”

Zu den Teams Renault,Williams, Force India, MacLaren und wie der Rest heißt ist ja noch nicht sicher sag ich mal nix. Oma hat immer gesagt wennst nix nettes zu sagen hast über jemanden dann sag lieber gar nix.

So, the season is over, everyone can go home, relax, have a nice quiet drink and forget about sport for a while. Right? I think not. There are times when I find the off-season to be more interesting than the regular season itself, especially when it comes to football. I mean, the season goes for 7-9 months in most cases, and its very easy to lose track of it and miss a couple of matches, particularly when you are trying to follow the European leagues from here in Australia and the matches are on in the middle of the night. But come the off-season, I’m checking the news websites every morning to see who has said what, who has gone where and whether Ronaldo has finally signed for Real Madrid yet. I know that I was not the only one that was getting very bored of all that over the last two summers. And that’s the beauty of the internet. That we can access all that information so easily from anywhere in the world. But why am I talking about this? We are only halfway through the current season and the talk is not about who is moving where (well, mostly) but of whether Arsenal can win the Premier League, if Valencia can clear their debt without losing their best players, of whether Sydney will be able to continue their good form after the international break and of whether England have any strength in depth at all.

No, what I’m really here to talk about is a different off-season. One that is generally much quieter than that of the World Game. But not this year. With only 20-something sportsmen competing in Formula One each season, less than in each single football team, the potential for transfers and speculation is infinitely less than the football world. But this year they have managed to create stories that rival the Ronaldo transfer saga for size and the main one today was the news that world-champion Jenson Button left Brawn Mercedes GP to join fellow Brit and fellow world-champion Lewis Hamilton at F1 giants McLaren. Now there have been some big moves this year already with Fernando Alonso moving to Ferrari and veteran Rubens Barrichello moving to veteran team Williams but Button’s move to McLaren is undoubtedly going to be the most talked about.

But has Jenson Button made the right move? I don’t think so. Firstly there are the comparisons between Button’s move to McLaren and Alonso’s after he won his second World Championship with Renault a couple of years ago. Alonso found Hamilton hard to work with and now, with Hamilton a clear number one driver at McLaren, Button may find himself playing second fiddle to Hamilton, something he may not be so keen on doing after his season at Brawn. But I think most importantly Button has thrown away a chance to win back-to-back World Championships. There is no reason to suggest that Mercedes and Ross Brawn won’t make a car capable of winning the Championship and whilst McLaren are almost certain to be competitive next year, there is no reason to suggest that Button is a better driver than Hamilton or will be able to get the better of Hamilton over the course of the season. So, whilst next season may see four teams competing for the Championship in Mercedes, McLaren, Ferrari and Red Bull, I don’t think Button will be one of the drivers competing for the title. Massa? Yes. Hamilton? Yes. Alonso? Yes. Vettel? Yes. Rosberg? Potentially. Webber? Potentially. Button? No.

ACTA DE LA SESSIÓ

Primer, hem corregit els deures.

A continuació, hem llegit uns poemes on apareixíen els fenòmens de l’emmudiment i la sensibilització  (lectura de poemes).

Què són l’emmudiment i la sensibilització?

Quan les consonants no es pronuncíen parlem d’emmudiment. El contrari de l’emmudiment és la sensibilització.

L’emmudiment és una característica dels dialectes constitutius, de la mateixa manera que la sensibilització ho és dels dialectes consecutius. Per exemple, el valencià no fa cap d’emmudiment, pronuncíen totes les consonants.

Els fenòmens d’emmudiment més importants són els següents:

-          La “n” o la “l” davant la “t” (en alguns casos també passa davant la “d”) emmudeixen, per exemple

vint [bin], malalt [məlál].

Però, sí que es pronuncia si segueix una vocal: vint i-un, Sant Andreu o anant-hi.

-          També emmudeixen la “p” o la “m” en les combinacions “mp” o “mb”:

camp, pa amb xocolata.

Però, no emmudeix, perquè segueix una vocal:

pa amb oli.

-          La “r” final emmudeix a:

cantar, carrer, buidar, etc.

Però, tenim paraules amb les que sí pronunciem la “r”:

amor, cor, mar, atzar, avar, i d’altres (són excepcions).

A més, la “r” seguida de pronom es pronuncia:

anar-hi, buidar-hi.

-          “Aquest/aquests” emmudeixen la “s”.

Però, si segueix una vocal, llavors sí que la pronunciem: aquest estiu.

-          Finalment, recordem l’emmudiment que es produeix a “prendre” i “arbre” (emmudeix la primera erra).

Al final de la classe em començat un dictat que anirem completant en els propers dies.

DEURES:

Els exercicis 43 i 44 del full de fotocòpies que Jaume ens va donar dimecres passat i el 55 i 56 del full de fotocòpies que ens ha donat avui dilluns. Per a qui no hagi vingut a classe reprodueixo l’enunciat d’aquests dos últims exercicis:

Subratlleu les grafies en les quals es produeixi un emmudiment:

55. a) Professor i alumnes

     b) Anar i venir

     c) Vaig anar-hi

     d) Aquest dia i aquest any

     e) Vint-i-dos

56. a) Vint gegants

     b) Vint anys

     c) Anant-hi i venint-ne

     d) Anem a parlar-ne

     e) Vol convèncer-los amb els seus parlaments i fer-los canviar de parer.

Alonso

Bella partenza… Montezemolo che porta dietro Massa e Alonso si insabbia con la Ferrari… da non perdere

Hari pertama Alonso muncul di depan publik bersama Ferrari tidak seindah yang direncanakan. Mobil Ferrari yang membawa Alonso dan rekan setimnya Felipe Massa terjebak di gravel sirkuit Valencia. Sang supir mobil saat itu sedang berupaya  mendekatkan Alonso dan Massa ke sekitar 1700 fans Spanyol.

Riusciranno a vincere le sfide della crisi economica?

Con un manager così, cosa ci possiamo aspettare di più?

fonte video: http://www.youtube.com/watch?v=PZn-3g9o4WY

Luca Cordero di Montezemolo : “Quest’anno vogliamo vincere“. Pronuncia queste parole a Valencia, in Spagna, sul circuito Ricardo Tormo, in occasione del Ferrari Challenge. Montezemolo alla guida e con i due piloti che sfilano davanti al pubblico,  per il giro di pista con saluto degli spalti. Lo show invece inizia quando Montezemolo gira ed entra nella fascia di sabbia intorno alla curva : tutti sopra spavaldi e con il tetto scoperto, con la Ferrari che resta insabbiata a bordo pista, sotto gli spalti.

Ma un manager di Formula Uno non dovrebbe saperlo che la fascia di sabbia è appositamente pensata per far insabbiare l’auto per sicurezza nelle corse?

Solite cose viste in Italia, non si è manager per meriti, ma si è “Manager D.G.”, “Dei Gratia”, cioè per Grazia Divina…….

fonte: http://www.repubblica.it/2007/03/gallerie/formulauno/ferrari-sabbia/3.html

El neumático ha sido tradicionalmente el gran desconocido del vehículo. Sin embargo, desde que el españolito de “Cuéntame” se reconvirtió en fan de Alonso en la escudería de F1 Renault montando Michelin, parece que algo cambió. Habíamos renovado ya la flota de vehículos en España, y todos sabíamos que queríamos un Audi o un BMW o un Renault Megane o un Golf.

Ahora Alonso y Massa se recorren las calles de Valencia con Luca di Montezemolo, conducidos x Camps copilotado x Rita Barberá con el glamour tipo Ava Gadner ¡Algo ha cambiado desde Cuéntame en España cuando el gran boss de Ferrari no viene a Valencia a tomarse una paella!

En fin, que se han multiplicado las consultas sobre los neumáticos en internet, porque lógicamente ésto significa que el consumidor español se ha sofisticado y ahora se pregunta: si neumático ancho o estrecho (elección agarre/seguridad sobre consumo), si neumático de invierno o verano, cuándo cambiar 2 ó 4 neumáticos, si neumático ecológico o neumático deportivo, si marcas de primera línea o segundas marcas, etc.

Los portales expertos en neumáticos como www.popgom.es  no sólo realizamos la  venta de neumáticos online, tenemos una función de asesoramiento contestando a las 2000 consultas de los usuarios sobre dimensiones, marcas, gamas, dibujos, necesidad de cambio del neumático, recomendación de neumáticos de invierno, etc.

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E’ un Luca di Montezemolo soddisfatto quello che ha lasciato il circuito Ricardo Tormo di Cheste al termine dell’esibizione delle monoposto di Formula 1, atto finale delle Finali Mondiali. “Sono molto soddisfatto di questa giornata. Qui abbiamo trovato un grande calore da parte degli appassionati e poi abbiamo avuto tanti nostri clienti che non sono voluti mancare a questo evento e sono venuti da ogni parte del mondo” – ha detto il Presidente della Ferrari – “Sono cose come queste ci rendono orgogliosi di essere parte della famiglia Ferrari, di un gruppo di persone meravigliose che costruiscono macchine da sogno e non si arrendono mai.”

Nelle parole di Montezemolo non potevano mancare dei riferimenti alla prossima stagione di Formula 1: “Per me Felipe e Fernando sono la miglior coppia di piloti della Formula 1. Sono certo che entrambi siano molto motivati e abbiano una gran voglia di vincere. Non mi preoccupa il fatto di avere due piloti latini, forse per la prima volta nella nostra storia: entrambi sanno bene che corrono prima di tutto per la Ferrari e non per se stessi. Mi fa piacere ricordare che da noi c’è un vero spirito di gruppo, non nelle parole ma nei fatti: un esempio è il rapporto che ci lega ad una persona come Michael Schumacher, che quest’anno non ha esitato a rimettersi in gioco per aiutare la squadra in un momento difficile.”

Via | Ferrari Press

Se per Fernando Alonso questa è stata la sua prima partecipazione alle Finali Mondiali Ferrari, per Felipe Massa non è stato un esordio ma è stata comunque una giornata particolare. Il pilota brasiliano ha potuto infatti tornare alla guida della “sua” macchina, quella F60 che ha dovuto lasciare forzosamente a Budapest il 25 luglio scorso. Non era la prima volta che Felipe si rimetteva al volante di una monoposto di Formula 1 – i pochi giri di Fiorano del 12 ottobre sono stati poco più di un assaggio – ma oggi poter guidare davanti al pubblico ferrarista aveva certamente un sapore speciale. “Sono molto felice di essere qui, di poter lavorare con la squadra”- ha detto Felipe – “E’ vero che sono stato insieme a loro a San Paolo e ad Abu Dhabi ma guidare è un’altra cosa! Oggi mi fa anche piacere ringraziare tutti i tifosi che mi sono stati vicino in questi mesi: i messaggi che ho ricevuto sono stati bellissimi. Speriamo di poter dare nel 2010 ai nostri tifosi delle soddisfazioni: Fernando ed io vorremmo essere davvero la miglior coppia della Formula 1.”

Sono stati circa una ventina i giri percorsi da Felipe, prima insieme ai suoi compagni di squadra Gené, Fisichella e Badoer e poi, dopo un paio di pit-stop, da solo per poi finire in parata insieme alle altre monoposto di Formula 1 e alle F430 GT dei team AF Corse e Risi Competizione, vincitrici rispettivamente dei titoli Costruttori e Squadre nel FIA GT e della 24 Ore di Le Mans.

“E’ stato fantastico e sono molto contento. Anche se ho potuto girare poco mi ha fatto molto piacere essere qui” – ha detto il brasiliano al termine dell’esibizione – “Sono molto motivato: per me quella di oggi è come una vittoria, non ho sentito nulla di diverso rispetto a prima dell’incidente dell’Hungaroring.”

“Felipe ha una voglia incredibile di guidare e di vincere” – ha aggiunto Rob Smedley, il suo ingegnere di pista, oggi al comando del simbolico muretto della Scuderia – “Questo è un altro piccolo passo in avanti nella preparazione in vista del suo ritorno agonistico. I tempi? Non li ho guardati..”

Felipe è subito corso all’aeroporto dove si è imbarcato sull’aereo che lo riporterà a San Paolo del Brasile: a casa lo attende Raffaela, impegnata in un Gran Premio ancora più speciale, quello che la porterà molto presto – questa o la prossima settimana – a dare alla luce il primo erede della famiglia, che porterà il nome del padre.

Ecco un breve video dell’esibizione dei ferraristi:

Via | Ferrari Press

IMAGEM: Ferrari/Divulgação

Hoje pela manhã em Valência Fernando Alonso fez a sua primeira aparição oficial como piloto da Ferrari. Liberado pela Renault, com quem tem obrigações contratuais até o fim desse ano, Fernando apareceu no circuito Ricardo Tormo acompanhado do Presidente da Ferrari, Luca Di Montezemolo.

Junto com Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Luca Badoer e Marc Gené, o bicampeão espanhol assistiu algumas provas das Finais Mundiais da Ferrari e analisou demoradamente alguns carros da Scuderia, dando especial atenção para a Ferrari com que Alain Prost foi vice-campeão em 1990.

Durante desfile pelo circuito, Alonso e Massa também foram vítimas da “habilidade” de Luca Di Montezemolo no volante, que mergulhou uma bela Ferrari California na brita de Valência — uma tentativa, no melhor estilo comédia pastelão, de aproximar o espanhol dos mais de 17 mil torcedores presentes nas arquibancadas.

Abaixo, algumas fotos e vídeos do evento.

Como he mencionado en anteriores entradas, ya es hora de hacer balance de esta temporada, así que sin más miramientos y en riguroso orden de triunfo como constructores, realizaremos dicho análisis, que dicho sea de paso es más fácil para mí seguir el orden de los resultados de constructores y no de pilotos, perdonad por mi decisión, pero entiendo que es menos liosa de seguir que si fuese la de constructores, por aquello de tenerlo todo más a “mano” y recogido.

La clasificación definitiva de constructores 2009 ha finalizado así:

1. BrawnGp
2. Red Bull
3. McLaren
4. Ferrari
5. Toyota
6. BMW
7. Williams
8. Renault
9. Force-India
10. Toro Rosso

Quedando como campeón de conductores 2.009 Jenson Button, seguido de Sebastián Vettel y Rubens Barrichello

BrawnGp

Pilotos:  Jenson Button  (UK)
Rubens Barrichello (BRA)

Monoplaza:  BGP 001

Motor:  Mercedes Benz FO 108 W

Sencillamente magistral. Un Ross Brawn que advirtió ya en las reuniones de 2007 y 2008 de la existencia de un vacío legal con respecto a los fondos aerodinámicos, siendo ignorado por sistema, actitud que no mellaría en el desarrollo de su nuevo equipo, revolucionando la temporada desde el momento cero y teniendo en jaque al resto de  la parrilla y la mismísima FIA, la cual tras convocar a su comisión técnica decide la validez del fondo “tipo Brawn”. Dicho desarrollo unido a la utilización del motor Mercedes, el mejor motorista de estas dos últimas temporadas, ha dado lugar a un gran e invencible coche, especialmente en la primera mitad de la temporada, pues los últimos resultados no fueron lo brillante que se esperaba, pero la privilegiada mente de Brawn y la bisoñez de Button como líder de la clasificación, pusieron en marcha la calculadora antes de lo planeado, con magníficos resultados. Destacar también la actuación de Barrichello, viéndose empañada en un claro trato de favor hacia el inglés, cosa nada rara en los súbditos de la Pérfida Albión, o si no, recordad el trato recibido en Subaru (estructura de competición inglesa y radicada en UK, en poder de un inglés, Dave Richards) de  Carlos Sainz frente a Colin McRae, pese a sus resultados, victoria incluida. El año que viene le veremos en Williams como número 1. Por el contrario, la situación económica del equipo ni es todo lo buena que debería ser ni parece pese a su apabullante triunfo que no va a mejorar salvo por su casi segura venta de todo o parte del equipo a Mercedes-Benz, con lo cual y a día de hoy y pese a los insistentes rumores de renovación de Button, no deja de ser muy muy sospechosa la visita del viernes 13 de noviembre a la fábrica de Woking del inglés, acompañado de su manager, y es que los cinco millones de € que solicita están lejos de la filosofía económica de Brawn. De bien nacido es ser agradecido, debería pensárselo y pese a su nacionalidad, recordar el episodio sufrido por Alonso, que huyó de Renault en las mismas y por las mismas circunstancias.

Pese a todo lo anterior, el renacer de Button ha sido una de las agradables sorpresas de la temporada, pues a priori nadie dábamos un duro ni por el equipo ni por el de la isla, pero la conjugación ha sido perfecta, y más bajo la tutela de un perro viejo. Imagino la cara de los de Honda. Felicidades a todo el equipo.

Red Bull

Pilotos:  Sebastián Vettel (SUI)
Mark Webber (AUS)

Monoplaza:  RB5

Motor:  Renault RS 27

A mi modo de ver el mejor coche de la temporada, ni KERS ni fondo “Brawn”, equilibrado al 1000 X 1000 poniendo en evidencia al resto de la parrilla, especialmente a Renault, al cual ha hundido en la miseria literalmente, pues nadie esperaba del equipo de Christian Horner semejante “performance” y más a tenor de las actuaciones pasadas. Sus pilotos han brillado con luz propia, especialmente Vettel, pues realmente no era predecible semejante temporada, o al menos no tan brillante, pues si le acompañaba la estela de su primera victoria  a borde de un Toro Rosso, no apuntaba la lucha mantenida con los de BrawnGp hasta casi el final de temporada, Victorias por partida doble, destacando la primera de la carrera de Webber, hasta entonces uno más de la parrilla, eso si, más correoso que la carne de caballo. Típico coche vencedor que aúna muy buenas características, sin ser las mejores, pero conjugadas de tal modo que dan lugar a un coche típicamente vencedor, ¡lo que hubiese dado Alonso por uno de estos!

McLaren

Pilotos:  Lewis Hamilton (UK)
Heikki Kovalainen (FIN)

Monoplaza:  MP 4 – 24

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Campeón en título, desastroso inicio, incluida espantada de Ron Dennis, dejando al frente a Whitmarsh, jaleo en las antípodas con presencia en la FIA incluida, pero conforme avanza la temporada, avanza el equipo, acabando con un coche digno, pero en manos de un atribulado Hamilton y un no menos gris Kovalainen, y es que además la presión de Mercedes ( pues Norbert Haug no ha cedido en sus intentos de llevarse el gato al agua en forma de la compra íntegra de la estructura de la marca de Woking) ha jugado un papel tal decisorio que a estas alturas, el acuerdo entre ambos está a punto de no ir más allá de lo firmado, acabando como el rosario de la aurora, McLaren en negociaciones para la compra de BMW y por ende desarrollar su propio motor , y los teutones con dos pies y medio en Brawn, hasta el punto que podría hasta cambiar el nombre y retornar casi 60 años después como Mercedes F1. Lástima de Alfred Neubauer.

Hamilton sigue, Kovalainen se despide y queda un asiento vacante, en teoría para “Iceman” Raikkonen, pero veremos si es verdad que se rebaja el sueldo y acepta ser el segundo de Hamilton. Buenos gallos encerrados en el mismo gallinero… al cual se le puede sumar un tercero -Button- y tan “guapo” como ellos, tres pilotos, dos asientos y la oferta de Raikkonen para convertirse en “rallyman”. Cosas veredes, frates.

Ferrari

Pilotos:  Kimi Raikkonen (FIN)
Felipe Massa (BRA)
Luca Badoer (ITA)
Giancarlo Físichella (ITA)

Monoplaza:  F60

Motor:  Ferrari F 58

Sin comentarios. Domenicali muy perdido, la sombra de Todt que sigue siendo alargada, el distanciamiento de Montezemolo, unido a un desastroso planteamiento de diseño del F 60, pues nunca ha sido competitivo, y la única victoria, pese a ser en uno de los templos de la F1, Spa, es consecuencia de una descargada y poco estudiada aerodinámica y un poderoso motor, muy típico de los de  Módena, unido al habitual trato dado y recibido por Raikkonen y el desgraciado accidente de Massa en Hungría, que veremos en que estado regresa a las pistas. El desembarco de Alonso y el Banco del Sr. Botín a la Scuderia deben traer vientos frescos con toda seguridad, añadido a la elección como nuevo presidente de la FIA de Jean Todt pues sus años de Ferrari pesan en su bagaje y de forma brillante, con lo cual las tretas de McLaren poco futuro tienen, y si me apuráis mucho, no descarto hasta el indulto a Briatore o rebaja de sanción espectacular.

Para colmo, la rocambolesca sustitución de Massa, primero por Badoer ( una de las cosas que jamás encontrará explicación lógica, pues si ya en activo era uno de los peores pilotos de la parrilla) , demostrando sus carencias, frente a Gené, pletórico y ganador de las 24 H de Le Mans, al cual le han pasado la factura de compartir sus dotes de piloto probador con Peugeot Sport, y fichando a última hora tras el desastre Badoer a Físichella, estrella en Spa con su Force – India, pero estrellado el resto de la temporada con el F 60.

Arduo trabajo les espera, pues ahora ya no hay excusa para nadie, ni al equipo ni al primer piloto, Fernando Alonso, los primeros por la eterna búsqueda del nuevo Schumacher – y lejos no están, pues es el único que le ha batido de los actuales pilotos- para escudarse en las posibles carencias del diseño y concepción del nuevo monoplaza, y al asturiano se le acaba la eterna canción del equipo malo y sin ganas de progresar. Veremos, pero si el ciclo de triunfos de Ferrari sigue su curso, toca sequía y larga (desde Surtees hasta Lauda y el segundo desde Scheckter hasta el Kaiser), casi tres décadas de sequía al menos de triunfos en el mundial de pilotos.

Incógnita, y de las gordas, pues no descarto la posible baja definitiva de Massa (ojalá no sea así) y un año de transición y adaptación de Alonso a los coches rojos.

Toyota

Pilotos:  Jarno Trulli (ITA)
Timo Glock (GER)
Kamui Kobatashi (JAP)

Monoplaza TF 109

Motor:  Toyota 109

Otro que huye, y se va. La crisis económica mundial unida a la de sus resultados, hacen del equipo de Tadashi Yamashina un bonito y joven cadáver deportivo. Lástima, pues si alguien llevaba las de superarse ha sido este equipo, despacio y de manera regular (quizá demasiado despacio) lo cual tras una elección de pilotos un tanto desafortunada (sobre todo en su inicio con el menor de los Schumacher) no han sido capaces de llegar a la expectativa puesta en ellos. Coche equilibrado pero carente de ese punto de brillantez que hubiese elevado su categoría a serio “outsider”, tal y como han resultado los Red Bull o incluso los Force India, unido a la baja de Glock, cosa que no se ha notado pues Kobayashi ha superado en apenas dos grandes premios las maneras y haceres del teutón, gris y cuadriculado desde su llegada a la F1.

Como motoristas, tres cuartos de lo mismo, pero al menos no han contraído el “síndrome Renault”, y los Williams han permanecido detrás de ellos casi por sistema, con lo cual tampoco ha sido tan desesperante, al menos en ese aspecto.

Oscuro panorama el que les espera a sus pilotos, pues a excepción de Trulli y un hipotético retorno como segundo de Kubica a Renault ( si es que no desaparecen “a la francesa”) el resto lo tiene crudo, crudísimo, y lo lamento en especial por Kobayashi, que apunta muy buenas maneras. De todas maneras, domo arigato Mr. Yamashina.

BMW- Sauber

Pilotos:  Robert Kubica (POL)
Nick Heifeld    (GER)

Monoplaza: F1.09

Motor:  BMW P 86/9

Si algo en esta temporada no vamos a olvidar van a ser las deserciones, pues Toyota, BMW y quien sabe si Renault nos dejan de cara a la temporada venidera. No obstante, el patrón de BMW, Peter Sauber está inmiscuido en la lucha por salvar el equipo y salvar los muebles. Los contactos con Qadbak están más que avanzados, pues han comprado el accionariado perteneciente a BMW, con lo cual dejaremos de ver en los circuitos, al menos de manera oficial, a Mario Illien , y el tema motriz lo tienen resuelto tras llegar a un acuerdo con Ferrari, quien suministraría la planta motriz completa, pero tras el adiós de la marca bávara no va a ser tan fácil retornar, pues la FOTA ( asociación de equipos de F1) no está muy por la labor de aceptar una parrilla superior a 13 equipos y 26 coches, con lo cual, queda a expensas de nuevas decisiones, eso si, quedarían como el primer reserva en caso de alguna nueva espantada.

En cuanto a la actuación de sus pilotos, para olvidar, pues en más de una y dos ocasiones no han sido capaces de ir más allá de la Q-2, pese a un talentoso piloto como es el polaco Kubica y una apuesta segura para entrar siempre en los puestos, caso de Nick Heifeld, pero este año el fantasma Brawn ha asustado a demasiados, empezando por BMW y Renault, con lo cual , y pese a un intento de reacción, todo ha quedado en agua de borrajas, lo cual ha sido la guinda del pastel del abandono de la categoría reina.

Heifeld tiene oscuro su futuro, sin asiento conocido a estas horas, y Kubica al menos gris, pues la amenaza de la retirada de Renault, echarían por tierra todas sus expectativas de futuro.

Williams

Pilotos:  Nico Rosberg (GER)
Kazuki Nakajima (JAP)

Monoplaza: FW 31

Motor: Toyota 109

Lastimoso paso por esta temporada, a todas luces de transición. La incorporación de Toyota como motorista ya le impone a Nakajima como segundo de Rosberg (hijo de Satoru Nakajima, ex – Lotus e impuesto al llegar a la escudería de Chapman Honda como motorista, el cual entra del mismo modo que su padre en la F1 y con la misma trayectoria, es decir, mala, típica de los pilotos del país del sol naciente, rayando el pilotaje “kamikaze”)

Añadido a ser el peor motor de la parrilla, es fácil deducir sus resultados, cero absoluto para el nipón pero magnífico trabajo de Rosberg que ha sido el primero del resto del pelotón (justo tras Raikkonen), el mejor de “los malos”, superando a los segundos de Ferrari y McLaren, muy a tener en cuenta. La temporada que viene cambio radical, pues ha confiado su motor a la mítica Cosworth y como pilotos subirá a sus coches a Rubens Barrichello, renacido tras su ostracismo en Honda, y la promesa alemana Nico Hulkenberg. El tesón y ganas siempre atesoradas por Sir Frank y el doble de Meatloaf, Patrick Head, poco a poco devolverán a este equipo a su natural hábitat en las parrillas y clasificaciones.

Renault

Pilotos:  Fernando Alonso  (ESP)
Nelson Piquet (BRA)
Romain Grosjean (FRA)

Monoplaza: R-29

Motor: Renault RS 27

Comentarios huelgan. Y si empezaba la pretemporada como uno de los favoritos, ha sido así, pero favoritos para… ¡ser los últimos! Pocas veces recuerdo temporadas tan aciagas, pues al incidente Piquet, con la despedida a la francesa de Briatore y Symonds, Carlos Gohsn, presidente, deja entrever la posible desaparición a causa de los tan manidos problemas económicos.

Sólo un tercer puesto ha sido el balance positivo de la temporada, y por supuesto de Alonso, rindiendo al 200 % para poder hacer correr al que en el último tercio ha sido el peor coche de la parrilla.

El incidente con Piquet y el accidente de la temporada pasada, su expulsión fulminante, la llegada de un atribulado Grosjean ,la rapidez con la que ha tenido que “heredar “ Bob Bell el equipo y el fichaje de Alonso por Ferrari, han dado lugar a la conjugación de las peores expectativas y resultados jamás conseguidos por los franceses, que curiosamente sólo conocen las mieles de la victoria de las manos de un español, curioso, muy curioso, con lo cual el “apaga y vámonos” es una de las opciones barajables de cara a 2010, pese al desarrollo del monoplaza para ese año y la llegada de Kubica y Trulli al equipo. Por supuesto, el futuro de Grosjean acabará de nuevo como probador con suerte, y lo más probable en la mesa de su oficina bancaria en Suiza. Malos tiempos para la lírica de Renault, que esperemos se transformen al menos en días de cerveza y geranios. (Por aquello del vino y las rosas)

Force India

Pilotos:  Giancarlo Físichella (ITA)
Adrian Sutil  (GER)
Vitantonio Liuzzi (ITA)

Monoplaza:  VJM 02

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Fabuloso sprint, con un segundo puesto en Spa de las manos de Físichella, y una constante evolución que le han sacado del último puesto (casi adjudicado al empezar) de la parrilla, pero la llegada de Mercedes, y la mano de McLaren (pues muy cerca de ser su segundo equipo estuvo a principios de año) hacen del equipo de Vijay Mallya la revelación de esta temporada tras Brawn. Poco a poco y con una innegable capacidad de superación han hecho del VJM 02 un modesto coche capaz de puntuar con regularidad, pese al abandono de Fisico para cubrir el hueco de Massa, sustituido por Liuzzi, contrastado probador y carente de suerte este año, pero con capacidad de puntuar con regularidad. De cara al nuevo año, no veremos nada nuevo, excepto las ganas, renovadas de año en año. Envidiable.

Toro Rosso

Pilotos:  Sébastien Buemi (SUI)
Sébastien Bourdais (FRA)
Jaime Alguersuari (ESP)

Monoplaza:  STR 4

Motor:  Ferrari 056

Nadie esperaba este último puesto, y más añadido a los vínculos con sus hermanos mayores (Red Bull y Ferrari) y la espectacular “performance” del año pasado, llegando a ganar un GP de manos del subcampeón de este año o ¿a lo mejor fue eso? Sinceramente el ex equipo de Giancarlo Minardi se durmió en los laureles, pagando parte del pato Bourdais, despedido a mitad de temporada y sustituido por una de las promesas de esta categoría, español por más señas, Jaime Alguersuari, que a poco haga gala de su natural talento dará buenos ratos a su equipo, pues pocas veces uno se inicia de esta manera en esta categoría y encima acabando las tres primeras carreras. El año que viene mejorarán, fácil de hacerlo y con la lección bien aprendida, en cuanto a nosotros, orgullosos de que haya sido el segundo español de esta temporada y esperando que se repita el aquel 1 -2 de Alonso y De La Rosa en Hungría.

Clasificación de pilotos:

Esto es lo que ha dado de sí esta temporada. Veremos el año que viene.

Dopo il primo assaggio in casa Ferrari avvenuto venerdì scorso a Maranello, oggi è arrivata una bella notizia per tutti i tifosi della Scuderia Ferrari, Fernando Alonso ha avuto il benestare dalla Renault per poter essere alla grande festa Ferrari di chiusura della stagione. Sarà dunque possibile salutare entrambi i futuri piloti della scuderia del Cavallino Rampante la prossima domenica a Valencia, dove si svolgeranno, per la prima volta fuori d’Italia, le Finali Mondiali Ferrari, il tradizionale appuntamento che chiude la stagione sportiva della casa di Maranello.

Se la presenza di Massa poteva essere già immaginata, nonostante l’immininente nascita del suo erede potrebbe ancora cambiare i piani del brasiliano, quella dello spagnolo Fernando Alonso è stata una sorpresa inaspettata, a causa dei contratti che lo legano ancora alla Renault-F1 ed agli sponsor legati alla scuderia francese.

“Siamo lieti che Fernando possa essere presente a questo evento per noi così importante, sarà una bella opportunità sia per tutti i nostri appassionati, che potranno salutarlo e accoglierlo con entusiasmo, sia per lui, che potrà sentire e vedere per la prima volta il mondo Ferrari dall’interno. Voglio ringraziare la Renault F1 Team per aver consentito a Fernando la possibilità di essere a Valencia, un gesto di sensibilità che abbiamo molto apprezzato.”, ha detto Stefano Domenicali dalle colonne del sito ufficiale di Maranello.

Vaya parece que a Massa ya le han advertido cual debe ser su relación con Alonso http://www.todoformula1.net/massa-alonso-es-uno-de-los-mejores-pilotos-de-la-f1alonso-must-earn-status-at-ferrari/

El Instituto Universitario de la Danza ‘Alicia Alonso’ de la URJC, ha organizado, el 13 de noviembre, a las 20:0o, la IV Gala Internacional de Danza. El espectáculo reunirá en el Teatro Tomás y Valiente de Fuenlabrada a miembros del Ballet Nacional de Cuba, del English National Ballet, del Ballet de Roland Petit y del Ballet Nacional Dominicano. También participa en esta gala el Ballet de Cámara de Madrid, integrado por los propios alumnos del Instituto.  Los miembros de la comunidad universitaria interesados en conseguir una entrada gratuita pueden dirigirse a la secretaría del Instituto ‘Alicia Alonso’ antes del 11 de noviembre.

Teléfono: 91 488 81 77.

Se questo articolo fosse stato scritto 30 anni fa da un’altra persona qualsiasi, e io lo leggessi oggi per la prima volta, mi formerei un giudizio inquinato. Penserei che l’autore avesse, a suo tempo, volutamente calcato la mano su una serie di fatti e di eventi, al semplice scopo di romanzare la storia, e di consegnarla distorta al giudizio delle generazioni successive. Ma la questione qui e’ assai piu’ semplice: c’e’ molto poco da romanzare, i fatti sono andati cosi’, e il giudizio e il commento, per quanto soggettivi e personali possano essere, non spostano la conclusione in maniera percettibile. Conclusione, che a discapito dei meriti di chi ha vinto e delle evidenti colpe di chi vinto non ha, e’ una  e una sola: la stagione 2009 del Campionato del Mondo di Formula 1 andrebbe rimossa! Da tutto! Dagli annali, da Internet, dalla memoria e dal bagaglio di esperienza che una qualsiasi competizione sportiva genera, e sul quale, nel bene e nel male, si costruisce quello che viene dopo.

E’ stato un orrendo sabba stregonesco, che nel pentolone della politica e delle lotte intestine, ha cucinato e malamente rimestato i regolamenti, la tecnologia, le qualita’ di pochi e le mediocrita’ di tanti, le scelte errate e le fortune inattese.

E dire che le avvisaglie c’erano state, gia’ quando una scuderia formalmente chiusa e fallita come la Honda, venduta per una sterlina e recuperata per il rotto della cuffia da Ross Brown, con due piloti decenti ma che campioni non sono, ha letteralmente dominato grazie a un trucco regolamentare. Il doppio fondo. Se si poteva fare, allora poveri quelli che non l’hanno capito, Ferrari in testa, e se non si poteva, allora andava sanzionato seriamente dalla F.I.A. In entrambi i casi, la cosa andava chiarita con fermezza, e prima di versare il primo olio nelle coppe.

La BrownGP ha vinto meritatamente, non tanto battendosi in pista, ma soprattutto lavorando bene al tecnigrafo e al sistema CAD. E poi, guidata da quell’indiscutibile genio che la possiede, e che le ha affibbiato il proprio nome in una sorta di rito propiziatorio (Enzo Ferrari, Frank Williams, ecc…), ha semplicemente amministrato il ritorno sorprendente della RedBull. La quale, pur avendo compiuto degli errori, ha rivelato tre cose. La prima: che nel panorama della Formula 1 del 21-esimo secolo c’e’ un nuovo pilota tedesco che potrebbe non farci rimpiangere troppo un altro tedesco che di titoli ne ha vinti 7. Si chiama Sebastian Vettel (si pronuncia Fettel!). La seconda: che Adrian Newey e’ talmente geniale da riuscire a far andare veloce anche un cassonetto per la raccolta differenziata. La terza: che vendendo bibite energetiche si puo’ competere alla pari in un mondo che, da sempre, sembrava riservato solo agli storici costruttori.

Storici costruttori che, evidentemente, hanno fallito miseramente. Forti delle loro certezze, sono caduti pesantamente dal piedistallo. Tutti! Solo la McLaren, con uno sforzo mostruoso, e piu’ che altro economico e coperto dal poderoso salvadanaio della Mercedes, e’ riuscita a rimettere in piedi la propria dignita’, rendendo nuovamente competitivo il suo campione del mondo. Un Lewis Hamilton che, oggettivamente, e’ piacevole come una scarpa 38 su un piede 41, ma che e’ veloce come pochi altri. Ma la BMW, la Toyota, la Renault e, come dimenticarsene, la Ferrari, hanno portato a casa solo un risultato: una penosa figura che, con precisione diabolica, si colloca esattamente agli antipodi della loro reputazione e delle aspettive degli osservatori. E, infatti, la BMW e la Toyota l’anno prossimo saranno assenti in griglia, e la Renault, con ogni probabilita’, ci salutera’ nel 2011.

La casa di Monaco negli ultimi cinque anni ha esibito soltanto enormi ambizioni, e ha compiuto un percorso incomprensibile, dando sempre la netta impressione di non capirci poi molto. Emblematica la scelta di spingere piu’ degli altri l’introduzione del K.E.R.S. con una determinazione sconcertante, salvo poi eliminarlo subito. I giapponesi, seppur dotati di un budget faraonico, sono riusciti nel difficile intento di far passare la voglia a uno tosto come Jarno Trulli, a tal punto da renderlo perfettamente inutile. La Ferrari merita un discorso a parte, ma non perche’ io ne sia un sanguigno seguace, ma perche’ la gamma e la varieta’ di errori compiuti la posizionano in una categoria a parte: quella degli incapaci che, tanto per gradire, sono anche sfigati. Non bastava aver toppato nell’intepretazione del regolamento, lasciando passare l’opportunita’ di costruire il famoso doppio estrattore da subito; non bastava aver progettato una macchina senza grip e incapace di sfruttare al meglio le gomme. E non bastava aver tirato fuori un motore talmente assetato di carburante da rendere superflua qualsiasi strategia in materia di pit-stop, e nemmeno il fatto di avere deciso di fermare lo sviluppo della F60 a meta’ stagione, pregiudicandosi ogni residua, seppur minima, opportunita’ di salvare il salvabile. Non bastava tutto questo, no. Mancava l’incidente di Felipe Massa al Gran Premio di Ungheria, che ha messo fuori gioco il pilota. Il quale sembrava fosse, tra i due “cavallini”, quello meglio in grado di contribuire alla causa. Perche’, parliamoci chiaro, il buon Raikkonen, pur essendo un driver dal talento indiscusso, si e’ risvegliato troppo tardi. Forse lui e’ uno che ha bisogno di sentirsi protagonista, e non ama dover competere internamente, visto che ha iniziato e concentrarsi e a impegnarsi come si deve proprio dopo l’uscita di scena del collega brasiliano. E sara’ proprio per questo, unitamente alle sue doti comunicative, che sono simili a quelle di un vaso d’argilla, che a Maranello hanno deciso di salutarlo anzitempo. Ed e’, a tutt’oggi, l’unico campione del mondo di F1 che aspetta ancora di trovare un volante. Significhera’ qualcosa, no?

Gli altri hanno portato poco valore al Circus, che si chiamassero Williams oppure Force India, la loro presenza e’ stato un mero atto scenico. E l’anno prossimo di questi cosi’ ce ne saranno a pacchi, ma ne parleremo in futuro.

Detto tutto questo, la delusione piu’ grande e’ stata scoprire che lo sport dei gentlemen driver e’ finito davvero. La Formula 1 ha dovuto, quest’anno, fare i conti anche col dispiacere dell’imbroglio pianificato a tavolino, e spifferato da un ragazzino brasiliano incapace e viziato (Nelson Piquet Junior), figlio di un ex-asso del volante che, nel procrearlo, si e’ dimenticato di trasferirgli il manico genetico e, con ogni probabilita’, anche le palle. Parlo, naturalmente, del Crashgate che ha visto coinvolta la Renault, sul cui futuro sono scese ombre scure, e che ha colpito duramente, forse troppo forse no, l’italico Flavio Briatore. Sulla cui attitudine alla correttezza potremmo discutere fino a notte fonda, ma che aveva avuto anche il merito non solo di colorare a modo suo una Formula 1 un po’ grigia (dopo la morte del Drake), ma soprattutto di aver investito con grande convinzione su Michael Schumacher, che e’ poi diventato l’amatissimo campione che tutti conosciamo.

La FIA ha fatto il suo tempo, governata da un Max Mosley che, tra un festino sadomado e l’altro, ha solo trovato il tempo di accanirsi contro i suoi nemici, politicizzando un ambiente che di politica sarebbe anche potuto crepare, se la cosa fosse andata avanti un altro po’. Un direttivo che ha solo saputo creare regole stupide e incomprensibili, che ha introdotto l’inutilissimo K.E.R.S., nella sciocca presunzione di volersi mostrare attenti all’ambiente, come se 22 macchine che ogni anno percorrono poche migliaia di chilometri, possano davvero avere un impatto significativo sul Global Warming. Ridicolo e ridicoli! Gente che ha reputato utile alla salvaguardia dei costi impedire ogni test durante la stagione, cosi’ che dovendo sostituire necessariamente un pilota (vedi Ferrari), il sostituto non ha mai potuto provare la macchina, con evidenti conseguenze sulle prestazioni (e ricadute sull’immagine), e anche rischi connessi alla sicurezza.

La FOTA ha mostrato di non servire praticamente a nulla. Un’associazione di costruttori che, nel momento del bisogno, si e’ disunita come non mai, arrivando a dover far fuori un paio di membri (Williams e Force India) i quali, nel dubbio, sceglievano comunque di tutelare i loro interessi di piccoli costruttori e di fregarsene beatamente dei loro compagni di avventura. A che scopo associarsi per condividere obiettivi e piani, se poi, quando succede qualcosa, uno va a destra e uno a sinistra?

A questo punto del POST mi accorgo di non aver preso la direzione che avevo in mente prima d’iniziare, ma sinceramente la poca passione che accende il mio cuore dopo una stagione cosi’ ha preso il sopravvento. E, tanto per condire il tutto, scrivendo, mi sono anche demoralizzato. Suppongo, dunque, che potrei anche chiuderla qui, evitando di tirare fuori tutto cio’ che grida vendetta dentro di me, sperando in un 2010 migliore.

Pero’, aspettate un attimo… una cosa da dire ce l’avevo sul serio, e siccome la Ferrari merita un discorso a parte, vale la pena chiudere con essa, per evidenziare un fatto che, da tifoso, mi ha deluso moltissimo. Forse in modo irreparabile (anche se poi al cuor non si comanda). La Ferrari ha sempre e comunque, indipendentemente dalle vicende che si sono susseguite in ormai 60 anni di storia, seguito una linea guida precisa: andare piu’ veloce degli altri. Il Drake aveva solo una cosa in testa, quella di costruire la macchina piu’ forte, a dispetto di tutto e di tutti. Lui le macchine le costruiva col cuore e con i nervi. Le Ferrari, che nel portare orgogliosamente il cognome di Enzo ne hanno sempre sottolineato l’anima, erano sempre state macchine di carne e metallo, di cuore e polmoni, di rabbia e di determinazione. Di desiderio di riscatto di una terra piena di talenti ma avara di opportunita’, di voglia di essere comunque primi, perche’ la sola idea di arrivare secondi dietro chiunque altro, era semplicemente insopportabile.

La Ferrari di oggi, quella di Stefano Domenicali & C., cosi’ non e’ piu’. Un team che decide di fermarsi, di arrendersi, di rinunciare, nella consapevolezza che da un certo momento in poi cio’ che arrivera’ sara’ solo sofferenza e delusione, non e’ un team degno di indossare l’uniforme rossa col cavallino nero. Mi dispiace dirlo, ma la F60 andava sviluppata fino alla morte, qualunque fosse il suo destino, anche quello di tramutarsi in un carretto siciliano carico di agrumi! Perche’, in questo mondo che ruota solo ed esclusivamente intorno al business, se c’e’ un’azienda che se ne puo’ fottere di certe dinamiche, e che ha il diritto e il dovere di seguire il suo unicissimo retaggio, che l’ha resa il mito che e’, e’ proprio la Ferrari. La  Ferrari non e’ un costruttore di automobili, no. Questo lo possiamo dire di altri, ma non della Ferrari. La Ferrari e’ un’entita’ astratta che anima e raccoglie in se’ lo spirito di tutti gli innamorati delle storie belle e un po’ folli.  Di quelli che, come chi scrive, farebbero carte false solo per lavorarci dentro, per poter orgogliosamente gridare al Mondo che “anch’io faccio parte del mito!”. Di quelli che vorrebbero vivere nel box di Fiorano, al freddo e sotto la pioggia, solo per assistere a cinque minuti di test in pista, in mezzo agli ingegneri e ai piloti e, soprattutto, a mezzo metro dalle rosse creature. Di quelli che quando sentono il canto del V12 degli anni 80 gli viene la pelle d’oca e piangono come ragazzini, mentre ascoltano un suono che, ad altri, sembrera’ solo un assurdo rumore. Di quelli che l’odore della gomma slick bruciata gli fa venire l’acquolina in bocca, mentre la fumata grigia dalla bancata di sinistra gli spacca il cuore dal dispiacere.

Forse la Ferrari l’anno prossimo vincera’, e questo lo sapremo solo fra 12 mesi.

Ma, nel frattempo, la Ferrari e’ morta. Viva la Ferrari!

Fin de temporada, fin de fiesta, recogemos los bártulos y nos dedicamos al holgazaneo (los que más suerte tienen), a la búsqueda de un nuevo asiento, o, simplemente le decimos adiós a una época que disfrutamos del volante de un F1. Apaga y vámonos.

Pues bien eso parece que han hecho en Toyota, cuando casi nadie esperaba un cerrojazo de tal magnitud en una escudería que sin ir más lejos pretendía a Fernando Alonso la temporada anterior y esta misma. Tras estos años, un bagaje pobre, probablemente causado por la contratación de pilotos de segunda fila, pues desde Ralf Schumacher hasta Kobayashi (aunque este último si apunta maneras) no han dispuesto de pilotos de talla, al menos para estar en la brecha, y aunque fuese de rebote, lograr mejores resultados, tanto como equipo así como motorista. Realmente analizando de lejos el tema y desconociendo más razones que las aludidas por la cúpula de Toyota, me ha sorprendido, ya que aunque la crisis afecta a prácticamente todos, no me imaginaba que pudiese con el gigante nipón. Me ha recordado las idas y venidas de Kawasaki en el mundial de motociclismo, salvo que los de verde si han saboreado las mieles del éxito.

Trulli apunta en dirección a Francia de nuevo (y veremos lo que sucede), quedando huérfano el joven nipón, que a mi modesto entender es el único piloto del país del sol naciente con dos dedos de frente.

Lo de BMW fue y es “vox populi” con lo cual no nos pilla de sorpresa, pero, lo que si nos agradaría bastante es que la escudería volviese a sus orígenes , pues la original escudería de Peter Sauber, está en contacto muy avanzado con un gigante árabe (Qadbak) para su supervivencia, y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, heredar la inesperada plaza dejado por Toyota, cosa que a su vez realiza el equipo de Joan Viladelprat, Epsilon-Euskadi, eso si, cosa harto difícil para los vascos.

Siguiendo la línea de desaparecidos, Carlos Ghosn, presidente de Renault dice que a final de año confirmará si siguen o no, pues el ridículo de este año ha sido de los que hacen historia. Briatore quedando a la altura del betún, Symonds con más miedo que una reunión de ancianitas en la puerta de una discoteca heavy, Piquet Jr. lamentándose de lo malo que es ser bueno y no le hagan caso y Alonso luchando con un plátano frente a las espadas láser de Button o Webber. Mal panorama se augura en el equipo francés, descabezado en todos los aspectos y con el fichaje de Kubica para iniciar nueva andadura. A este paso nos quedamos sin ver al polaco en un coche la temporada que viene, o si no al tiempo. Me da la impresión que se ha pasado de rosca el equipo, desde el más humilde los limpiadores al mismísimo Bob Bell, cabeza pensante (eso si por bajas de última hora)

En Ferrari atado y bien atado. En febrero del año venidero, Massa estrenará el nuevo monoplaza y comenzará la puesta a punto de ambos, para lo cual espero que hasta la fecha los esbirros de Domenicali y Montezemolo hagan su trabajo con ganas, y se quiten la espina de los dos últimos años, pero ya se sabe, cuando Ferrari acaba un ciclo de victorias, otro de sequía comienza (eso dice la estadística, de Surtees a Lauda, de Scheckter a Schumacher). Espero equivocarme.

Williams sigue su línea, entre gris, azul y blanca, como sus colores, abandonando a Toyota como motorista (con creces el motor nipón ha sido el peor de la temporada) fichando a Hulkenberg y Barrichello, y volviendo al motorista que le proporcionó su primer mundial y más mundiales ha ganado, Cosworth. Por saber hacer y voluntad que no quede, pues el carioca si sabe correr y poner a punto su coche, y buen maestro para el teutón será, pero a veces las pasadas de vuelta de Patrick Head y de Sir Frank van más allá de lo que el limitador soporta. Veremos como acaban en 2.010.

McLaren lo tiene claro, a priori, con un Hamilton que nadie quisiera en sus filas y una plaza teóricamente destinada a Raikkonen, pero que dado lo caprichoso del carácter del finés, no es de extrañar que acabe a los mandos de un WRC el año que viene, y dejando el hueco libre, para… ¿Kubica? si es que de veras Renault da la espantada al estilo “Curro Romero”, no se , cuestión de pensar y ver quien ocupa ese asiento. Donde no se aperciben cambios es en Red Bull, casi ganadores y destacados en esta temporada, pero poniendo a Christian Horner un aprobadillo raspón, pues si se hubiese parado a pensar un poquito, a estas horas a lo mejor nos encontrábamos al menos con un Webber o Vettel campeón, y es que la estrategia del alemán ha hecho agua más de una vez. Yo me lo haría mirar, por aquello de quedar como Dios manda.

Sin embargo, donde deben aplicarse un poco más es en la acera de enfrente, pues que también tienen alas, y también han de volar. Seguro que Algüersuari este año dará más de una susto a alguno, y alguna alegría al resto, pues maneras apunta y me recuerda bastante el comienzo de Fernando Alonso en Minardi. Tiempo y dedicación no le faltan, ganas menos y calidad le sobra. Tiempo al tiempo. Lotus, Campos – Meta y USF1 son los nuevos, a día de hoy, para la parrilla 2.010.

Lotus sólo tiene el nombre de la escudería de Chapman, pues la infraestructura económica es malaya, pese a radicar en Norfolk. Bienvenidos sean.

Campos –Meta presenta en breve a Bruno Senna como primer piloto quedando el segundo asiento aún vacante, lo cual aún me da esperanzas de ver a un español en un equipo español, pero a priori, las cosas distan bastante de ver a Gene o Roldán Rodríguez en el monoplaza del nieto de Luis Suñer. No creo que leas esto, Adrián, y menos mi poder de convencimiento, pero aparte de lo económico, hay cosas que a veces deben pesar más, y seguro que una cosa lleva a la otra. No todo el mundo pudo pagar un asiento en un equipo de F1.

Elogioso y loable la estructura de los de USF1, instalando su cuartel general en Motorland (Alcañiz) y poniendo casi con el 100% de posibilidades a Pedro de la Rosa al frente de los pilotos, acertada decisión pues creo que a día de hoy no hay mejor probador (tester) y con un bagaje a sus espaldas que incluye un debut con puntos en Australia y un segundo puesto en Hungría. No creo que luche por ganar, pero sus buenos puntos se llevarán a la buchaca. Su segundo piloto será norteamericano, lógico y en concordancia con el espíritu del equipo. Algunos deberían aprender.

Dejo para lo último al modesto equipo de Force India, pues con tesón, ganas y paciencia han escalado muchas posiciones, llegando a tener un coche ganador. Liuzzi, Sutil y Físichella han brillado con luz propia, y es que los aires del Taj– Mahal les han sentado muy bien. Felicidades.

PD : BrawnGp… sencillamente sin comentarios.

Oh my gosh!  I can’t believe I forgot to write my race report.  Well, actually I can believe I forgot.  The race was really boring and stupid.

This was the last race of the year, and so I tried to keep an open mind.  There won’t be any more racing for a long long time.  I hate winter.

So I should probably tell you about the track.  Yas Marina is built on a man-made island.  The track is built around a marina, hence the name.  It had some fancy grandstands, and a hotel, and the track goes under a hotel walkway, and the paddocks are all air-conditioned.  The facilities are fabulous, everybody said so.  But the whole thing left me cold.  The track has no personality.  Once the sun went down it was like watching a race at an airport.  Yawn.

Lewis Hamilton was on pole.  He was absolutely flying.  It was amazing.  And I don’t even LIKE Lewis Hamilton.  Sadly, during the race he had a brake problem, and brake problems are bad when you are driving over 100 miles an hour. He had to retire the car.  It was too bad.  He was going so fast I was starting to think he might actually become airborne at the end of the long straight.  But he didn’t.

Sebastian Vettel won.  He started second on the grid.  Mark Webber rounded out the top three in the second Red Bull racer.  He ended up finishing second, and our new World Champion, Jenson Button finished third.

Alonso, meanwhile started 15^th on the grid, and finished 14^th.  Wow.  That Renault was a real steaming pile this year.  If I were giving them a grade I would give them an F-.  I cannot wait until next year when he is driving a Ferrari.  Finally he will have a proper car again.

And so another Formula 1 season comes to an end.  I’m sure my mom will be relieved.  There will be far fewer racing posts in the coming months.

Once again, consult a real racing site for real information.