angkutan-massal « WordPress.com Tag Feed

Gundih +54

aliepodja — Tue, 05 Feb 2013 07:57:51 +0000

Saya ingat pernah turun dari kereta api Banyubiru tujuan Semarang-Sragen di stasiun Gundih beberapa

Soal Monorail dan Trem, Walikota Surabaya Pakai Jurus Pokok’e

indomonorail — Thu, 02 Feb 2012 07:48:58 +0000

Bantuan Bus Ditolak, Dewan Prihatin LENSAINDONESIA.COM: Meski akan ada bantuan alat transportasi mas

Monorel di Surabaya Jadi Proyek Mahal

indomonorail — Thu, 02 Feb 2012 07:34:03 +0000

Sumber: Republika, Minggu, 11 September 2011 19:50 WIB REPUBLIKA.CO.ID, SURABAYA – Pembangunan monor

Menjual Rute (Kereta Api), Itukah Wujud Usaha Peningkatan Profesionalisme ?

boerhunt — Mon, 10 Oct 2011 06:14:17 +0000

(courtesy of antarafoto.com) Republika.co.id : PT Kereta Api Indonesia (KAI) bakal menghadapi pesain

Jangan Bebankan Profit pada KAI, Kembalikan Fungsinya sbg Angkutan Massal

boerhunt — Mon, 25 Jul 2011 05:06:00 +0000

Penumpang Kreta Api (diambil dari google image) Minggu lalu penulis menjemput kakak di Stasiun Bandu

10 hal yang harus diperhatikan ketika anda hendak naik bus/kereta

maur si caur — Tue, 23 Feb 2010 14:19:00 +0000

diambil dari iklan layanan masyarakat di jepang tentang aturan dan sopan santu berperilaku di dalam kereta, tapi bisa juga diaplikasikan di indonesia. inilah 10 hal yang harus diperhatikan buat anda jika sedang berada di dalam bus atau kereta:

1. jangan egois ketika sedang duduk, pergunakanlah ruang yang ada dengan semestinya. jika bisa untuk diisi untuk 2 orang, kenapa anda harus mengambil semuanya hanya karena anda ingin membaca majalah sambil leyeh-leyeh? lakukan itu di rumah sajalah!

2. tidak membuat suara yang gaduh ketika anda menerima/melakukan panggilan telepon melalui hp anda. kalau mau curhat juga sebaiknya dilakukan di tempat yang lebih privat atau di rumah sekalian, karena siapa yang tahu ada yang menguping pembicaraan “penting” anda bukan?

3. haaa, ini juga juga sebaiknya dilakukan di rumah saja. bus/kereta bukan tempat yang baik untuk merias bulu mata nada! anda malah terlihat seperti ‘psk” yang sedang bersiap-siap bertemu dengan klien..selain itu akan sangat berbahaya bukan jika dilakukan di tempat yang selalu bergerak? anda tahu sendirilah kondisi jalanan/rel yang ada di indonesia ditambah kelakuan pengemudi bus kita yang sangat hebat bermanuver. bukannya mendapat bulu mata yang lentik, alih-alih anda menyolok mata anda sendiri.

4. hoo, anda baru saja mendapat kenaikan pangkat atau baru menerima bonus besar, dan kemudian anda memutuskan untuk merayakannya dan membuat pesta yang heboh dan gila-gilaan bersama teman-teman anda. itu bagus, tapi lakukan itu di kafe/bar/pub langganan anda, bukan di bus/kereta yang anda naikin donk. ini hanya akan membuat kegaduhan dan keributan yang mengganggu penumpang lainnya saja. apalagi jika anda sampai mabuk dan melakukan hal-hal konyol (lari telanjang mungkin?)

5. ketika anda memutuskan untuk berpergian menggunakan angkutan massal seperti bus atau kereta, usahakanlah membawa barang seringkas mungkin. kecuali anda benar-benar mau pulang kampung dan membawa serta semua harta benda anda, yang mana sebenarnya sebagian besar bisa anda kirimkan melaui paket tiki/fedex/dhl/lainnya bukan? hal ini hanya akan mengganggu kenyamanan penumpang lain dan makin merepotkan anda saja nantinya.

6. jangan duduk sembarangan! seperti terlihat di gambar atas, selain mengganggu jalannya penumpang lain yang hendak masuk, anda juga beresiko untuk terinjak calon penumpang yang hendak masuk.

7. walaupun anda seorang pegolf professional hebat seperti tiger woods, tidak sepatutnya anda berlatih pukulan hebat anda di halte atau peron statiun pada saat anda sedang menunggu bus/kereta. lakukan ini di driving range langganan anda sajalah…

8. bersikaplah normal ketika anda hendak memasuki bus/kereta, apalagi jika sudah terlambat. jangan melakukan gerakan diving anda yang terkenal itu di sini, lakukan saja di kolam renang. michael phelps saja tidak pernah melakukan ini.

9. jangan memejeng hasil belanjaan anda di bus/kereta. okelah mungkin anda sudah tidak sabar memamerkan ini semua ke teman anda, tapi lakukan ini di rumah saja. selain menyusahkan orang banyak dan makan tempat, anda juga bisa jadi santapan rampok/copet yang mengintai anda!

10. anda atlit senam yang sedang mengikuti pelatnas sea games? bravo untuk anda. tapi ingat, pegangan tangan pada bus/kereta bukan sarana untuk latihan anda dalam menjaga kemahiran anda bersenam. mungkin aksi anda akan mengundang decak kagum dari penumpang lain, tapi juga sekaligus mengganggu penumpang lainnya yang tersenggol oleh aksi anda…

sumber gambar diambil dari sini dan sini

Now Playing: Muchuu – - Adventure We Go

Asik... Jakarta mau dibangun kereta MRT

HarisAhmad — Thu, 25 Jun 2009 02:17:22 +0000

JAKARTA, KOMPAS.com — Beberapa stan di Hall B Jakarta International Expo, banyak pengunjung tersedot mendekat ke sebuah kereta api krem bergaris hijau. Kereta ini merupakan bagian dari sosialisasi proyek mass rapid transit (MRT).

MRT merupakan sistem angkutan massal yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar. “Dalam sehari penumpang yang bisa terangkut 70.000 orang,” kata Edo, Koordinator Tim Eksibisi MRT, saat ditemui di stan MRT Jakarta, Jumat (19/6).

Layaknya sebuah stasiun, para pengunjung mesti melewati pintu masuk dengan membeli tiket lalu memasuki pintu bersekat 3 buah. Seorang sales promotion girl (SPG) membagikan stiker bertuliskan MRT (mass rapid transit) seperti hendak menyimulasikan pemberian tiket sesungguhnya.

Setelah memasuki pintu bersekat 3 itu, para pengunjung menuju kereta. Namun, sebelum masuk, di situ ada kaca yang menutup jika kereta belum datang dan membuka saat kereta datang. “Tujuannya supaya penumpang tidak jatuh ke rel,” jelas Edo saat ditanya apa fungsi kaca tersebut.

Menurut Edo, rencananya MRT ini terdiri dari 6 gerbong, dengan masing-masing gerbong bisa menampung 250 orang. “Jadi, sekali angkut bisa membawa 1.500 orang,” kata Edo.

Menurutnya, pembangunan MRT tahap pertama dimulai dari Koridor Lebak Bulus Jakarta Selatan menuju Koridor Dukuh Atas di Jakarta Pusat, sepanjang 14,5 kilometer. Dari jarak tersebut, 10,5 kilometer adalah jalur layang, sedangkan 4 kilometernya jalur bawah tanah.

“Pembangunannya dimulai tahun 2010 dan selesai insya Allah tahun 2016,” ungkap Edo. Proyek ini, tambah Edo, bernilai 144 miliar yen atau sekitar Rp 16 triliun. Dana ini sebagian besar berasal dari pinjaman Jepang dari Japan International Cooperation Agency (JICA) senilai 120 miliar yen.

sumber : kompas.com

salah satu kereta MRT di Bangkok

Alhamdulillah, mudah mudahan BENER proyeknya jangan kaya Monorail, Ngga beres beres juga. Liat aja cuman tiang doang, OMDO (omong doang) tapi ngga ada hasil. Lihat juga Water Way, apaan tuh….?? Buang buang duit aja, karuan buat beli beras. Se-Jakarta WAREG!!

Ogut berharap banget Jakarta makin maju. Biar kata Ogut ngga ngerasain saat ini tapi anak cucu ogut bisa ngerasain kemajuan pembangunan kota. Jangan cuman jadi korban gusuran. Ogut dari Karet di gusur mingser ke pinggiran. Eh mao di gusur lagi.

Pegimane Pemerentah DKI urusannya ini!!! (maaf maaf nih) Mao ente di sumpahin orang Betawi se-Jabotabek, muntah darah ente!!!! Mending, kalo di sumpahin gempor!. (Maaf maaf nih ye, abing ngeselin pade. Wajarlah orang kecil cuman bisa ngedumel ame protes).

Ayu deh kita rame rame benahin Jakarta!

Mass Transport, Pemanasan Global dan Hari Bumi

gunawanbayu — Thu, 07 May 2009 06:00:17 +0000

Mass Transport atau dalam bahasa dan istilah saya adalah Nabar Runri (Naik bareng-bareng turunnya sendiri-sendiri) diajukan sebagai salah satu solusi untuk mengurangi laju percepatan pemanasan global sebagai akibat dari efek rumah kaya karena tingginya kadar gas buang/emisi yang mengendap dan berakumulasi di atmosfir.
Percaya gak percaya, pemanasan global harus kita akui mulai terasa dampaknya. Suhu yang semakin panas, mencairnya bongkahan-bongkahan es di kutub yang menyebabkan banjir pasang karena meningginya permukaan air laut dari tahun ke tahun. Mau tidak mau, suka atau tidak, walaupun masih ada pihak-pihak yang menyangsikan kebenaran dari isu pemanasan global, solusi harus dicari dan diaplikasikan.
Salah satu sumber yang berkontribusi besar terhadap terjadinya pemanasan global adalah emisi gas buang yang berasal dari rumah tangga, kendaraan dan industri yang menggunakan bahan bakar fosil sebagai energi utama. Revolusi industri adalah katalis yang menyebabkan penggunaan bahan bakar fosil secara masif dan hampir tak terkendali. Pun begitu, kita tidak bisa menuding revousi industri sebagai sesuatu yang salah dan memicu kerusakan bumi. Yang salah bukan revolusi industrinya tetapi sikap manusia-manusia tertentu yang pandai membaca pelauang (baca: serakah) untuk mengeruk keuntungan sebanyak-banyaknya yang mendorong dibukanya lahan-lahan baru untuk lahan industri dan meningkatkan komsumsi bahan bakar untuk menggerakkan mesin industri. Sekali lagi, bukan revolusinya yang salah tetapi keserakahannya yang tidak benar. Memang, selalu ada akibat dari sebuah kemajuan.
Kembali ke mass transport. Cukup beralasan dan masuk akal kalau moda transportasi ini diusulkan sebagai salah satu cara untuk mengurangi laju pemanasan global. Faktanya, pertumbuhan penjualan kendaraan bermotor sangat tinggi. Akibatnya, komsumsi bahan bakar juga meningkat dan emisi gas buangnya pun melaju cepat. Dengan perhitungan sederhana, kalau satu unit bus transjakarta atau bus umum bisa mengakut minimal 50 orang, akan bisa dikurangi komsumsi bahan bakar dan emisi gas buang yang pada akhirnya menimbulkan efek rumah kaca. Begitu asumsinya. Benarkah?
Mudah kalau yang diperlukan hanya jawaban ya dan tidak. Jawabannya pasti ya dan benar! But, saya pikir dan sesuai dengan pengalaman, orang tidak akan terlalu mudah menggunakan moda transportasi massal karena beberapa alasan. Pertama, ekonomi. Tidak selamanya menggunakan angkutan massal terbukti lebih murah. Dalam hal ini faktor kenyamanan tidak dimasukkan. Tidak selamanya jalur angkutan massal searah dan lebih dekat dengan tempat kerja dan atau sekolah. Tidak selamanya biaya naik angkutan massal untuk jarak pendek dan sedang (kota-kota) lebih murah. Selain ekonomi, waktu tempuh juga menjadi kendala utama. Apalagi kalau moda itu adalah kereta api. Pengalaman, tiga setengah tahun pergi-pulang Lawang-Surabaya, waktu tempuh benar-benar tidak bisa diprediksi walaupun skedul ada. Ini memang rahasia umum menggunakan jasa kereta api. Setelah ekonomi dan waktu tempuh, keamanan juga menjadi penyebab orang “ogah” naik angkutan massal. Semua orang sudah tahu kalau naik kereta api, apalagi ekonomi, keamanan adalah “barang mahal”. Lalu begaimana dengan kenyamanan? Yang ini memang sifatnya relatif. Ada ungkapan Jawa,” Rego Nggowo Roso (harga menentukan rasa/kualitas)”. Maksudnya, kenyamanan angkutan umum, bis ekonomi dan bis non-ekonomi pasti berbeda. Dingain dan sejauknya, bis non-ekonomi yang punya. Tetapi kalau bau keringat dan desak-desakan, bis ekonomi jagonya.
Pun begitu, menggunakan moda transportasi massal bukan tidak ada untungnya. Moda yang paling ekonomi sekalipun. Paling tidak, menurut pengalaman saya menggunakan moda kereta api selama tiga setengah tahun pergi-pulang kuliah dari Lawang ke Surabaya (Unair), ada dua hal penting yang saya peroleh. Pertama, lebih bisa memahami orang lain dan bergaul dengan beragam manusia dari kalangan dan latar belakang yang berbeda. Proses dialog dan sosialisasi lebih jalan. Kita lebih merasa bebas dan enak ngobrol dan sharing tentang banyak hal sepanjang perjalanan. Dampaknya, relasi semakin luas.
Selian faktor sosial seperti diatas, kita bisa belajar mengelola emosi. Kok? Ya, seringkali ketika kita pulang dengan kereta api badan sudah capek. Bukan hanya satu atau dua kali ada pihak-pihak yang rese. Mau marah? Gak segampang itu. Ngempet, kata orang Jawa. Menahan untuk marah walaupun badan udah sangat capek. Selain orang rese, di kereta ekonomi ada banyak pedagang asongan, gelandangan, pengemis dsb, yang kalau kita terlalu menggunakan ukuran etis yang kaku, kita akan mcenderung mengatakan mereka tidak soapn, menganggu, trouble maker dsb. Disini seninya. Kita harus bisa menerapkan standar-standar penilaian etis secara fleksibel. Eit, jangan salah, bukan berarti kalau kita tahu baerteriak-teraik ketika orang tidur dalam perjalanan adalah hal yang “tidak manusiawi”, karena alasan penyesuaian dengan lingkungan kita ikut-ikutan seperti itu.
Sisi menarik lainnya dari menggunakan moda transportasi massal khususnya kereta api, membuat kita belajar untuk mengambil keputusan dalam waktu yang sangat singkat. Gambarannya, seringkali petugas stasiun tidak mengumumkan keterlambatan keberangkatan kereta ketika jadwal seharusnya mengharuskan kereta untuk berangkat. Yang saya pelajari, daripada menunggu selisih waktu yangtidak jelas, saya harus memutuskan untuk berganti angkutan. Kereta diganti bis. Selisih 10 menit berpengaruh kepada jarak tempuh. Bis pagi seringkali bisa menempuh 10KM lebih jauh dibandingkan dengan jarak tempuh kereta. Ini yang saya sebut berpikir taktis. Memang, dengan memutuskan naik bis, ongkos jadi dua kali lipat. Pun begitu, waktu tiba ditempat tujuan lebih cepat dan tidak terlambat masuk kampus. Terlambat masuk ruang kuliah sama dengan kehilangan satu mata kuliah. Ini yang rugi menurut saya. Inilah sisi manajerial menggunakan moda transportasi massal.
Sebenarnya masih banyak keuntungan relatif subyektif menggunakan angkutan massal. Relatif subyektif artinya apa yang saya rasa sebagai keuntungan belum tentu bisa diterima oleh pihak lain terutama yang pernah mengalami pengalaman buruk menggunakan moda angkutan massal.
Mass transport, mau tidak mau dan suka tidak suka harus dikembangkan dan diaplikasikan sebagai solusi. Hal ini terjadi karena laju perbandingan pertumbuhan penjualan dan penggunaan kendaraan pribadi terutama motor dengan luas jalan sangat tidak sebanding. Kendaraan bertumbuh dengan sangat pesat tetapi ketersediaan jalan relatif tetap. Untuk membangun jalan-jalan baru pun bukan hal yang mudah bukan hanya dari sisi ketersediaan anggaran. Pertumbuhan kendaraan otomatis meningkatkan komsumsi bahan bakar (untuk sementara ini bahan bakar fosil) yang berimbas pada meningkatnya jumlah polutan karbon yang turut andil dalam global warming.
Solusi yang baik adalah solusi yang tidak dipaksakan tetapi disosialisasikan dan dibudayakan. Masyarakat tidak perlu diberi janji muluk-muluk atau yang lebih celaka “ancaman-ancaman” yang tidak realistis untuk menggunakan moda mass transport. Yang perlu dilakukan pemerintah adalah tunjukkan dan berikan kemudahan, kenyamanan, keamanan, dan economic value kepada masyarakat sebagai pengguna angkutan massal. Hukum alam pasti terjadi. Kalau moda angkutan massalnya nyaman (tidak selalu diterjemahkan dengan adanya fasilitas AC, musik, dll tetapi lebih kepada ketepan dan kecepatan waktu tempuh), aman (sangat minim-kalau bisa tidak ada sama sekali tindak kejahatan selama di dalam angkutan massal), dan nilai ekonomis (lebih hemat dari sisi harga dan keamanan), tentunya dengan sendirinya masyarakat akan berebut menggunakan angkutan massal. Pertanyaan besar untuk penyelenggara angkutan massal saat ini adalah sudahkan sarana trasnportasi yang ada saat ini dipelihara dengan baik? Mari lihat armada-armada bis kota di Surabaya, Jakarta, Yogyakarta dan di tempat lain. Bagiamana kondisinya? Tengoklah kereta api komuter dan kereta api ekonomi, bagaimana keadaannya?
Tanggung jawab bukan hanya terletak dipundak penyelenggara angkutan massal tetapi juga penggunanya. Mari kit apikir kembali, seberapa sering kita berulah yang membuat moda angkuatan massal menjadi tidak nyaman ditumpangi. Berapa sering kita corat-coret di dinding kereta, bis, angkot. Seberapa sering juga kita jahil merusak jok bis kota dan antar kota. Atau, sudah berapa banyak puntung dan asap rokok yang kita buang dan kepulkan yang membuat orang lain merasa tidak nyaman. Satu lagi, sudah berapa banyak orang yang teler karena bau keringat dan “catty) kita (gak ini hanya bercanda)?
Terciptanya moda transportasi massal yang nyaman adalah tanggungjawab bersama. Kalau banyak yang sadar (sebab tidak mungkin semua bisa dan mau sadar) kita akan dengan senang hati naik angkutan massal. Toh gak ada ruginya. Makin banyak relasi pula. Selain itu juga belajar manajemen qolbu. Butuh waktu untuk semuanya ini. Tapi yakinlah semua pasti bisa dicapai kalau kita bersama-sama melakukannya sehingga kita bisa NaBar Runri (Naik Bareng dan Bayar tetapi Turunnya Sendiri-sendiri). Kapan bisa begini?