Está sendo realizado durante essa semana em Curitiba o 17º Congresso da ANTP.

O GTH está participando na área de Transporte não-motorizado com a apresentação de um trabalho sobre o Programa Transporte Livre.

Sorocaba irá sediar no próximo mês (18 e 19 de junho) um evento promovido pela Agência Nacional de Transportes Públicos (ANTP) com o objetivo de resgatar esse tema, a ciclomobilidade, que não vem recebendo a devida atenção do setor.

Uma modalidade de transporte individual, não motorizado, que tem um importante papel a desempenhar na mobilidade urbana.

Entre os assuntos a ser discutidos estão:

• Como implementar uma Política Cicloviária
• Mudanças de Comportamento: Educação e Legislação
• Oferta de Estacionamento e Bicicletas Públicas (VELIB)
• Impacto do Transporte Cicloviário no Desenvolvimento Urbano

Visite o Portal da ANTP para mais detalhes.

Consegui por um milagre me programar  e ficar na frente da TV para ver as 4 estréias de séries de ontem! Peguei só metade do America´s Next Top Model, somente a seleção das 13 e não deu pra ver muita coisa, mas já tinha candidata fazendo “zóinho” de maldade pra outra. Diferente do nosso, o gringo sempre tem zilhões de barracos!

O pessoal malvado dos canais colocou Gossip Girl e 91210 no mesmo horário, e confesso que tava mais inclinada pro novo Barrados no Baile, mas acabei ficando mais tempo com GG. Foi muuito bom, cheguei a achar o Chuck tesudo (??? louca??? é sério, só o jeito que ele olhava pra Blair!!!).

Já Barrados foi um show de interpretações fraquíssimas. A nova Kelly é feia, dentuça e muito amadora. A nova Brenda tem 20 kg, então não poderia sair nada de bom daquele corpo! Já as antigas Kelly e Brenda foram um fiasco só! Kelly tá bem mais pra Val de What I like about you, sem resquícios da dramática Srta Taylor da primeira versão e Srta Walsh MEUDEUSDOCEU, o q acontece com os dentes tbem??? Pra frente, pretos e com um mega buraco no meio? Muito medo, ficarei com Gossip Girl às quartas!

Às 22h tinha Privileged, sobre uma escritora que vira tutora de 2 meninas ricas e mimadas criadas pela linda e rica avó. Achei ok, bem filme mulherzinha que dá pra divertir –  mas não agendar horário.

OMMMMMMMMMMMMMMMMM, ainda GG, o que foi Tinsley Mortimer adorando o trabalho da Jenny?

Queria uma casa nos Hamptons…

xoxo

you know you love me!

Here’s the new promo for America’s Next Model, Cycle 11. Tyra Banks has clearly blown some kind of fuse in her big head. The Helter Skelter cycle?

Nikki Blonsky’s father Carl will remain in jail until August 16 in Turks & Caicos. A judge ruled that he needs to wait for trial before he gets out of the pokey. He’s up on an assault trial for beating the crap out of ANTM contestant Bianca Golden’s mom during that airport lounge fracas. Elaine Golden is reportedly in a New York City hospital suffering from paralysis on one side. Yikes.

Fallen model Angie Everhart called 911 on her boyfriend on July 31 for beating her up. Police were called to Everhart’s apartment because Angie was claiming an actor named Chad Stansbury had choked her. He was later booked for it. This is one of those incidents that will go on to be a scene in Lifetime’s The Angie Everhart Story.

Bruno Tavares, O Estado de S.Paulo, 27 de junho de 2008

A velocidade média dos veículos em São Paulo no horário de pico da tarde despencou 32% nos últimos dez anos, passando de 25 km/h, em 1998, para 17 km/h, em maio de 2008. O porcentual é maior do que o crescimento da frota paulistana no mesmo período, que subiu de 4,7 milhões para 6,1 milhões – acréscimo de 23%. No pico da manhã, a velocidade média hoje é de 30 km/h. Uma das hipóteses para essa piora nos congestionamentos está no alto número de interferências no trânsito atendidas pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

Uma comparação entre as velocidades médias desenvolvidas por um carro e pelo recordista da Corrida de São Silvestre mostra o quanto a situação é crítica. Em 1995, o queniano Paul Tergat cumpriu os 15 quilômetros da prova em 43 minutos e 12 segundos (velocidade média de 20,8 km/h). Para fazer o mesmo percurso à tarde, um automóvel levaria 53 minutos.

Das cerca de 6 mil ocorrências contabilizadas diariamente pela CET, 800 têm maior impacto no sistema viário principal. “Não podemos dizer que se não houvesse ocorrências não teria trânsito, mas é inegável que elas interferem na montagem dos congestionamentos”, reconhece o gerente de Comunicação e Engenharia da companhia, Gilson Grilli. Na Central de Operações da CET, as interferências são classificadas em 170 códigos numéricos. O mais comum, segundo Grilli, é o que indica veículo quebrado, seguido pelos acidentes de trânsito.

Só em maio, os agentes da companhia removeram das ruas 11.210 veículos enguiçados, sendo 7.911 automóveis e 2.246 caminhões. Técnicos e especialistas em trânsito estimam que um carro parado numa via expressa como a Avenida 23 de Maio ou as Marginais do Tietê e do Pinheiros por 15 minutos cause 3 quilômetros de lentidão.

O problema é que os congestionamentos acabam atrapalhando não só os motoristas, mas as próprias equipes da CET. Apesar disso, a companhia diz ter conseguido reduzir o tempo médio dos atendimentos. Em 1995, diz Grilli, a espera era de 20 minutos. Hoje, a média é de 15 minutos.

CÍRCULO VICIOSO

Ainda assim, o tempo de deslocamento dos “marronzinhos” está longe de ser o ideal. Já houve períodos melhores: em 2006, os agentes conseguiam remover uma interferência em pouco mais de 11 minutos.

Para o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e ex-presidente da CET, Ailton Brasiliense Pires, dois outros fatores ajudam a explicar a queda da velocidade média no trânsito da capital: o crescimento econômico e a má qualidade e baixa oferta do transporte coletivo. “Não há sistema viário que acompanhe o aumento da frota. Por outro lado, há poucos estímulos ao uso do transporte coletivo.” Brasiliense termina fazendo um alerta. “A queda da velocidade média ajuda a elevar os custos do transporte coletivo. No fim das contas, isso causa um círculo vicioso.”

Sem 194, caem as reclamações

Se não bastassem as dificuldades para monitorar os 1.419 km do sistema viário principal de São Paulo, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) ainda perdeu um importante canal de comunicação com a população. Desde que o telefone 194 foi desativado, em setembro de 2003, o número de reclamações sobre interferências no trânsito caiu de 40 mil por mês para pouco mais de 2 mil. Queixas, dúvidas ou sugestões dos cidadãos sobre qualquer tema são hoje encaminhadas para o telefone 156.

“O ‘Telefone do Trânsito’ era ferramenta importante porque a maioria das informações era sobre ocorrências ou mesmo acidentes fora dos eixos principais, que não são monitorados pelos agentes da companhia”, disse o gerente de Comunicação e Engenharia da CET, Gilson Grilli.

Segundo ele, a Prefeitura tem criado mecanismos para agilizar os atendimentos relativos ao trânsito no telefone 156. “Como o serviço funciona para toda a Prefeitura, há um sistema de triagem informatizado e isso acaba espantando um pouco as pessoas”, reconhece Grilli. No dia-a-dia da CET, quase 90% das ocorrências são transmitidas à Central de Operações pelos agentes de trânsito – são 2 mil homens divididos em turnos de seis horas. O código, local e sentido da interferência são enviados por meio dos palmtops e podem ser acompanhados no site www.transitoagora.com.br. As prioridades são os acidentes de trânsito, sobretudo quanto há vítimas, e as panes nos semáforos, em que o risco de colisões ou problemas para a fluidez do trânsito costumam ser maiores. 

All of the girls are beautiful, but no one is prettier than Tyra. Do you think that is on purpose?

Yeah, I’m done.

“America’s Next Top Model” can’t strut her stuff on local buses. Ads for the TV show were removed from the sides of Santa Monica’s Big Blue Buses after complaints…link.