Ficha Técnica (EMB-314 Super Tucano)

Especificações

 Dimensões

• Envergadura: 11,14 m
• Comprimento: 11,30 m
• Altura: 3,97 m

Pesos

• Vazio: 3.200 kg
• Máximo de decolagem: 5.400 kg
• Carga de combate máxima: 1.550 kg (cargas externas/munições)
• Tripulação: 1 piloto no monoposto ou 2 (1 piloto + 1 operador de sistemas/aluno) no biposto

 Desempenho

• Velocidade máxima nivelada: 590 km/h (limpo)
• Velocidade de cruzeiro: 520 km/h
• Velocidade de estol: 148 km/h
• Alcance de traslado: 1.445 km (combustível interno) e 2.855 km (com tanques externos)
• Teto de serviço: 10.665 m
• Autonomia: 3,4 h (combustível interno) e 8,4 h (com tanques externos)
• Raio de combate: 550 km (Hi-Lo-Hi)
• Distância de decolagem / pouso: 900 m / 860 m

Estrutura

• Fatores de carga: +7 G / -3,5 G
• Pressurização: 5 psi
• Vida de fadiga: 12.000 h (combate típico) e 18.000 h (treinamento típico)
• Parabrisa: Resistente ao impacto de pássaros de 1,8 kg a 555 km/h

Armamentos

• Metralhadoras: (2x) FN Herstal M3P de 12,7 mm (.50 in) (internas nas asas)
• Canhões: (1x) pod de canhão de 20 mm (sob a fuselagem)
• Foguetes: (4x) pods de lança-foguetes de 70 mm
• Bombas: Mk 81 ou Mk 82 (emprego geral); BLG-252 (lança-granadas); Lizard ou Griffin (guiadas por laser)
• Mísseis ar-ar: (2x) AIM-9L; MAA-1 Piranha (homologado); Python 3 ou Python 4
• Mísseis ar-superfície: (2x) AGM-65
• Estações de armas: possui um total de 5 pontos (dois em cada asa e um sob a fuselagem)

 Propulsão

• Motor: 1 turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C de 1.600 shp de potência, controlado por computador FADEC (Full Authority Digital Engine Control)
• Hélice: 1 hélice Hartzell pentapá de 2,38 m de diâmetro

 Sistemas e equipamentos

• Cabina blindada
• CMFD / HUD / UFCP / HOTAS
• OBOGS (sistema de geração de oxigênio)
• Rádio V/UHF M3AR Série 6000 (sistema datalink de transmissão e recepção de dados seguro)
• FLIR AN/AAQ-22 StarSAFIRE II (sensor ótico e infravermelho)
• NVG ANVIS-9 (óculos de visão noturna)
• CCIP / CCRP / CCIL / DTOS (sistemas de controle de tiro)
• HMD (visor montado no capacete) (opcional)^[5]
• Laser Range Finder (telêmetro laser) (opcional)
• Chaff & flare (sistema de autodefesa) (opcional)
• Sistema de treinamento virtual de armamentos e sensores
• Câmara e gravador de vídeo digital
• Stormscope WX-1000E (sistema de mapeamento meteorológico)
• INS / GPS (sistema integrado de navegação)
• Piloto automático
• Assento ejetável Martin Baker Mk 10LCX zero/zero
• Freio de mergulho
• Ar condicionado
• Farol de busca

Rússia e a Índia vão cooperar no desenvolvimento de armas modernas

Comité técnico para a cooperação militar Rússia Índia aprovou minuta de acordo para que ambos os países desenvolvam conjuntamente helicópteros, veículos blindados e um caça de quinta geração, disseram fontes do Ministério da Defesa da Rússia. Quanto especificamente as questões ligadas ao desenvolvimento conjunto do caça multifuncional (quinta geração) os detalhes serão definidos ate o final do ano.

Os dois países também pretendem assinar em dezembro acordos intergovernamentais de cooperação técnica militar para 2011-2020 e assistência pós-venda de material russo fornecido à Índia. Segundo informações, as partes estão interessados em submeter-se a modernização o equipamento militar russo fornecido anteriormente à Índia, incluindo os caças MiG-27 e Su-30MKI caças, carros de combate T-72M1 e T-90S e transporte de pessoal infantaria BMP-2.

Por seu turno, o chefe de departamento militar russo, Anatoly Serdiukov salientou que a assinatura de acordos intergovernamentais constituirão um marco comercial entre os dois países e o ato deverá ocorrer durante a visita a Moscou do primeiro-ministro indiano, Manmohan Singh, o que deve ocorrer em dezembro de 2009.

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Cutaway by Pilot Press

L’Orient le Jour

Les États-Unis ont décidé de fournir une dizaine d’avions OV-10 à l’armée libanaise dans le cadre de l’aide militaire accordée par Washington au Liban, a affirmé une source diplomatique américaine à L’Orient-Le Jour.

Cette décision a été prise lors de récentes visites de responsables militaires américains à Beyrouth.

Les autorités militaires américaines avaient hésité pendant un certain temps à livrer à l’armée libanaise de tels appareils, du fait de pressions israéliennes, l’État hébreu craignant que ces avions ne soient utilisés contre son territoire.

Selon la source diplomatique, le Liban occupe actuellement la troisième place, en proportion avec la taille de sa population, sur la liste des pays recevant une aide militaire des États-Unis.

Cet état de fait est une illustration de l’intérêt particulier accordé par Washington à ce pays depuis quelques années, souligne cette source, qui rappelle le rôle joué par la précédente administration américaine dans « le succès de la révolution du Cèdre » qui a mis fin à l’hégémonie militaire syrienne au Liban.

Ce diplomate assure par ailleurs que le retard pris par l’administration à fixer un rendez-vous pour une rencontre entre le président Michel Sleiman, qui jouit également de l’estime de Washington, et son homologue américain, Barack Obama, demandé il y a deux semaines déjà, n’est lié à rien d’autre qu’à un agenda très chargé du président américain.

La rencontre, si elle a lieu, se déroulera entre le 22 et le 26 septembre, période au cours de laquelle M. Sleiman sera à New York pour participer aux travaux de l’Assemblée générale annuelle des Nations unies. Il devra prendre lui-même la parole devant cette instance le 25.

Or l’agenda de M. Obama semble très chargé pour cette période, d’autant qu’il serait question pour lui de réunir le président palestinien Mahmoud Abbas et le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu.

Quant au président Sleiman, il lui serait impossible de prolonger son séjour sur le continent américain au-delà de cette date, car il devra regagner Beyrouth à temps pour inaugurer les Jeux de la francophonie.

Le Rafale est plus récent que le mirage 2000 , et il est beaucoup plus performant !!!

A l’occasion du 75ème anniversaire de la création de l’Armée de l’Air dont les cérémonies se déroulent aujourd’hui 2 juillet sur la Base Aérienne 721 de Rochefort sur Mer, un meeting aérien s’est déroulé dans le ciel de Rochefort – Saint Agnant et donc d’Echillais où j’habite.

Emblème de la BA721

La Musique de l'Armée l'Air

La journée de célébration avait bien commencé avec, sur invitation, un grand concert par la grande formation de la Musique de l’Air venue dans le grand auditorium du Centre récréatif et culturel de l’EFSOAA².

La célébration s’est poursuivie par des démonstrations en vol de Super Étendards, de Mirages 2000, mais aussi de l’avion Rafale qui a démontré toutes les prouesses et voltiges dont il était capable…

Le meeting s’est clôturé par une longue et superbe parade de la Patrouille de France, qui pendant plus d’une heure a embrasé et colorié le ciel de la BA721.

La Patrouille de France (02-07-2009)

Patrouille de France BA721 Rochefort, 02-07-2009

Patrouille de France BA721 Rochefort, 02-07-2009

Patrouille de France BA721 Rochefort, 02-07-2009

Patrouille de France BA721 Rochefort, 02-07-2009

La Patrouille de France

C’est en 1964 que le Ministre des Armées Mr Pierre Messmer décide de redonner vie à la Patrouille de France…

un peu d’histoire …

La première démonstration aérienne en patrouille est présentée en France en 1931. Elle est constituée d’un groupe de moniteurs de l’Ecole de Pilotage d’Étampes.

Cette première formation évolue sur l’avion MS 230 un Morane-Saulnier, monoplan et robuste.
Devant le succès de cette patrouille, celle-ci est sollicitée pour participer à de nombreux meetings internationaux.

A l’heure où les avions à réaction, les fameux Vampires, font leur apparition dans les Patrouilles d’Escadre de chasse va naître, en 1953, la Patrouille de France.
Dotées ensuite d’avions remarquables comme les Ouragan ou le Mystère IV, ces différentes Escadres se voient confier la tâche de perpétuer les traditions de la Patrouille de France et de présenter le matériel aéronautique français à l’étranger.

Des restrictions budgétaires vont conduire début 1964 le Général De Gaulle, qui ne souhaite pas de Patrouille de France sur avions de combat, à dissoudre la Patrouille de France.

Les anciens de la Patrouille d’Étampes ont formé leur propre patrouille de démonstration et ce depuis 1937, elle est basée à Salon-de-Provence, siège de l’Ecole de l’Air.
Cette « Patrouille de l’Ecole de l’air », reconstituée en 1957 sur le mythique Fouga Magister est sollicitée en 1964 par l’Etat-major pour faire renaître une patrouille aérienne : la Patrouille de France.

Par lettre message en date du 10 février 1964, le Ministre des Armées Mr. Pierre Messmer, décide :

J’ai l’honneur de vous faire savoir que cette patrouille s’appelle désormais Patrouille de France.

La Patrouille de France sera basée à Salon-de-Provence.

Pendant 13 ans, le Fouga Magister fait le bonheur du public. La dernière présentation de la Patrouille de France sur cet avion se déroule à Salon-de-Provence le 16 septembre 1980.

L’ère de l’Alphajet,

En 1981, la Patrouille de France se produit pour la première fois avec 7 Alphajet.
Puis sur 8 avions qui évoluent ensemble l’année suivante et depuis, ce chiffre n’a pas changé.

Le succès populaire de la PAF ne se dément pas et l’engouement du public pour cette formation se renouvelle à chacune de ses prestations.

Le Rafale

Le Rafale - BA721 Rochefort, 02-07-2009

Aujourd’hui à Echillais et sur la BA721, nous étions nombreux et admiratifs les yeux levés devant ce symbole de l’excellence des ailes françaises.

² EFSOAA : l’école de formation des sous-officiers de l’armée de l’air, mon école.

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Le Temps/Association France Palestine Solidarité

par Serge Dumont

« Turning point 3 ». Tel est le nom de l’exercice de cinq jours qui mobilisera à partir de dimanche l’ensemble de la population et de l’armée israélienne contre les risques d’une attaque de grande ampleur.

Selon le scénario mis au point pour l’occasion, le déclenchement de nouvelles violences dans la bande de Gaza provoquerait l’insurrection de la population arabe israélienne puis le soulèvement des Palestiniens de Cisjordanie. S’ensuivrait une forte tension à la frontière nord de l’Etat hébreu qui déboucherait sur une guerre avec le Hezbollah, avec la Syrie et bien sûr avec l’Iran. Dans ce cadre, des roquettes palestiniennes Qassam, des roquettes iraniennes Fajr tirées à partir du Liban et de la Syrie ainsi que les nouveaux missiles iraniens s’abattraient sur l’ensemble de l’Etat hébreu.

Irréaliste ? En tout cas, de nombreux réservistes de la défense passive sont conviés à l’exercice. Mais d’autres manœuvres – beaucoup plus discrètes celles-là – sont d’ores et déjà en cours. Ces dernières semaines, des servants de batteries de missiles antimissiles Patriot ont ainsi été mobilisés pour une remise à niveau. Dans la foulée, des essais secrets d’un nouveau missile antimissile de fabrication israélienne ont été effectués. Avec succès, semble-t-il.

Quant à l’armée de l’air, elle a organisé durant trois jours des exercices de combat aérien censés opposer ses F-16 à de faux Mig 29 syriens. Enfin, des agents de l’Unité spéciale de sécurité de l’information (une branche des renseignements miliaires) ont simulé des tentatives d’effraction dans les bases les plus secrètes de l’armée afin de détecter les failles des procédures de sécurité.

L’opération « Turnig point 3 » est sans conteste la plus importante de l’histoire de l’Etat hébreu. La plus coûteuse aussi. A partir de dimanche, elle mobilisera 252 centres de crise répartis sur l’ensemble du territoire national ainsi que les administrations, les écoles et les hôpitaux. Le cabinet restreint de la sécurité siégera de manière permanente et dans un endroit gardé secret.

Le moment le plus sensible de « Turning point 3 » se déroulera mardi. Ce jour-là, au gré des alertes, les différents sièges du gouvernement et de la Knesset, l’état-major de l’armée et même le cabinet du premier ministre Benyamin Netanyahou seront évacués. Les élèves des écoles se précipiteront aux abris et la vie s’interrompra dans les villes où résonneront les sirènes.

Selon Benyamin Netanyahou, ces manœuvres ne seraient « qu’un exercice de routine prévu de longue date, annoncé dans la presse et visant à mieux coordonner les services d’alerte civils et militaires ». Mais pour le vice-ministre de la Défense, Matan Vilnaï, « Turning point 3 » est tout à fait réaliste. « Cet exercice se base sur la réalité, pas sur la fiction, a-t-il déclaré au début de la semaine. Nous ne voulons effrayer personne, mais devons nous préparer à un événement inéluctable. »

De fait, dans la perspective de ces manœuvres, les troupes israéliennes basées le long de la « ligne bleue » (la frontière avec le Liban) ont été placées en état de pré-alerte. Parce que le leader du Hezbollah Hassan Nasrallah a estimé dans un discours télévisé que « Turning point 3 » servirait, selon lui, à « préparer une nouvelle agression contre le Liban ». Et parce que l’organisation chiite vient de déployer de nouvelles batteries de missiles de moyenne portée susceptibles de frapper le cœur de l’Etat hébreu, ce qui constitue précisément le thème de « Turning point 3 ».

Les Israéliens – dont 80% se déclarent favorables à une frappe sur l’Iran selon les derniers sondages – sont en tout cas persuadés que les manœuvres de la semaine prochaine n’ont pas été déclenchées par hasard. Et qu’elles servent à « chauffer » l’opinion en vue d’une période difficile. Ils le sont d’autant plus que le gouvernement vient d’annoncer la prochaine distribution de masques à gaz à la population civile. Ceux-ci avaient été distribués à l’occasion de la première guerre du Golfe (1991) et récupérés en 2006. Ils ont depuis lors été remis en état et dotés de filtres plus performants.

Le Sri Lanka a commandé un lot d’hélicoptères de transport militaire et d’autres armements en Russie qui lui accordera un crédit à cette fin, a annoncé  à Colombo le secrétaire d’État sri-lankais à la Défense Gotabhaya Rajapaksa. “J’ai réussi à obtenir un crédit pour le compte du ministère de la Défense qui souhaite acheter des équipements militaires, avant tout des hélicoptères pour notre Armée de l’air, ainsi que d’autres armements”. “Nous avons déjà commandé ces hélicoptères”, a-t-il rapporté sans toutefois préciser le montant du contrat et le nombre des hélicoptères. Le Sri Lanka entend acheter avant tout des hélicoptères de transport de troupes. “Nous en aurons besoin dans l’avenir. Nous exploitons déjà de tels hélicoptères – Mi-17, Mi-24 et nous voulons en avoir davantage”, a déclaré M.Rajapaksa.

     Le secrétaire d’État sri-lankais à la Défense Gotabhaya Rajapaksa

Le Sri Lanka souhaite également former ses officiers en Russie. “J’ai visité plusieurs écoles militaires russes que je trouve très professionnelles. La formation des militaires est aussi très importante et utile”, a-t-il poursuivi. Les militaires sri lankais sont prêts à échanger leur expérience avec l’armée russe, selon le responsable. Les forces armées des deux pays pourraient également coopérer dans le déminage des territoires dans le nord du Sri Lanka. “Nous avons demandé une assistance à la Russie dans ce domaine”, a conclu M.Rajapaksa.

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North American T-28S Fennec

In the late 1950s, with war raging in Algeria, French forces needed a close-support aircraft urgently. Their light strike aircraft being used in North Africa (in what would now be called a COIN role) included large numbers of  the T-6G Texan. This aircraft had been upgraded, fitted with underwing gun pods and thrown into the fray. Standard French operating procedure was to use a pilot and an observer in the Texan on missions. This left the aircraft slow, underarmed and very vulnerable.

Two North American Nomads (civilianized versions of the T-28A) were purchased by the French for test purposes, quickly followed by 146 ex-USAF T-28A Trojans. These primary trainers were handed over to Sud Aviation at St. Nazaire, who oversaw the rebuilding of the machines; this included fitting standard French radio gear, armour protection for the engine and crew, and additional underwing hardpoints. The aircraft lost their 800hp R-1300 Cyclone engines, and were upgraded with a Wright R-1820-76B putting out 1425hp (these were sourced through Pac-Aero, who had produced the Nomad conversions). The aircraft was named Fennec, after the swift, cunning desert fox of North Africa, and the designation changed to T-28S; first flight took place on 10 March 1960, with each aircraft conversion taking approximately two months.

The war in Algeria was being fought over rugged mountain terrain, as well as in urban settings, and the Fennec suited the task. As well as being faster, more powerful, with extra armour protecting the engine and crew, the armament fit included a mix of  .50 calibre Browning machine pods, SNEB rocket packs, 87mm rockets, napalm containers and ‘iron’ bombs.

The Fennec seen here is based at the Imperial War Museum, Duxford, and is one of only two T-28 aircraft in the country. It was originally built by North American in 1951 (51-7545) as a T-28A, but was converted as the 119th Fennec. It carries the markings of one of the French light strike units (Escadrilles d’Aviation Legere d’Appui) EALA 7/72 ‘Fennec’ of the Armee de L’Air. Eventually, this example was disposed of to the Haitian Air Force, where it served until 1978. After a time on the US civil register, it was bought by Radial Revelation Inc, of Wilmington Delaware, and shipped to the UK, under management of The Aircraft Restoration Company.

This aircraft carries nose art, as ‘Little Rascal’, and the badge of 7/72, appropriately a fennec under the moon, under the cockpit. This feisty fox has been described as ‘a poor man’s Hurricane’; indeed, when the Fennecs were withdrawn to Metropolitan France after the Algerian War was over in 1962, they were issued to training and secondline defence units, and it is a matter of record that a Fennec claimed a ‘kill’ on an ‘opposing’ Dassault Mirage IIIC during air exercise ‘Carte Blanche’ in 1963!

‘Little Rascal’  is a fine performer on the European air show scene, and is shown here parked in the warbirds section at the GVFWE, Hullavington. A splendid conversion of an already successful type.

C’è un virus che da parecchie settimane si sta dimostrando la dannazione su Internet: si chiama Confinker ed è un worm che sta colpendo dalla fine dell’anno scorso. In pratica di tratta di un programma che, se non viene bloccato dall’antivirus, sfrutta una falla del sistema Windows (anche se sono state distribuite patches che dovrebber ovviare a questo problema) per avviare un programma che connette il PC ad un sito da cui scarica virus ed altri programmi del genere.

Ebbene questo virus è riuscito a compiere un’impresa storica: ha messo a terra tutta l’aviazione militare francese. Infatti pare che il virus abbia infettato anche i sistemi operativi militari francesi, rendendo pericolosi i voli dei caccia Rafale, che costituiscono il nerbo dell’aviazione francese, insieme ai nuovissimi Eurofighter. E così, per prudenza, si è preferito tenere a terra i caccia francesi fino a che non ci sarà la sicurezza di avere sistemato tutto.

• via: www.julienews.it

  Chasseurs russes MIG-29 le 25 aout 2007 à Moscou

La Russie va livrer au Liban dix chasseurs russes MIG-29, a annoncé ce matin  le ministre libanais de la Défense Elias Murr à l’issue de négociations à Moscou avec son homologue russe Anatoli Serdioukov. “La Russie a accepté de livrer au Liban dix chasseurs MIG-29″, a indiqué le ministre libanais, en visite à Moscou pour discuter de l’armement de l’armée libanaise. Le ministre russe de la Défense Anatoli Serdioukov n’a pas commenté cette information mais juste espéré que “la coopération bilatérale militaire et technique aurait une nouvelle impulsion” grâce à ses négociations avec Elias Murr. En novembre, le chef du principal bloc de la majorité parlementaire au Liban, Saad Hariri, a fait savoir que Moscou était “prêt à vendre” des armes lourdes au Liban “à un prix avantageux”. Le Liban bénéficie d’une aide militaire des Etats-Unis, mais celle-ci “se limite à des armes légères, a alors expliqué M. Hariri, ajoutant que ces “besoins seraient concrétisés lors de la visite à Moscou du ministre libanais de la Défense.

La base USAF di San Vito dei Normanni (San Vito Air Station), situata circa dieci chilometri a nord-ovest di Brindisi, in una posizione intermedia fra il porto della città pugliese ed il paese di San Vito dei Normanni, fu attivata l’1 novembre 1960, nel pieno della Guerra Fredda, grazie ad uno dei tanti accordi segreti siglati tra l’Italia e gli Stati Uniti. Inizialmente operò come installazione esterna della base di Aviano, con il personale e le attrezzature di sostegno forniti dal 6.900° stormo di sicurezza, arrivato a San Vito già nel 1959. Esso diede il via alla costruzione delle infrastrutture che permisero poi al 6.917° Electronics Security Group, 700 uomini dell’aviazione a cui se ne aggiungevano alcuni della US Navy, di entrare in attività.
Nel 1964, venne eretta quella mastodontica e misteriosa struttura che prese il nome di “gabbia dell’elefante” [vedi foto]. Si trattava di un’antenna radiogoniometrica ad alta frequenza FLR-9, costituita da una grande struttura circolare a cerchi concentrici (Wullenweber), mentre nei bunker sottostanti lavoravano centinaia di specialisti dell’intercettazione, traduttori e crittografi che, grazie a quelle antenne ed a potentissime apparecchiature radio con un raggio utile di intercettazione di circa 1.500 miglia, ascoltavano ogni comunicazione – telefonica, radio, telex, telegrafica, video… – proveniente non solo dal blocco comunista e dal Vicino e Medio Oriente, ma anche dai cosiddetti Paesi amici occidentali, Italia compresa.
La base di San Vito e quella di Chicksands, in Gran Bretagna, furono le prime ad essere equipaggiate con il sistema di intercettazione FLR-9, nell’ambito della nuova rete spionistica col nome in codice di “Cavallo di Ferro”. Le altre tre installazioni della rete erano collocate presso la base di Misawa in Giappone, la Clark Air Base nelle Filippine ed a Elmendorf, in Alaska.
Già dal 1967 l ‘attività di intelligence di San Vito passò alle dipendenze operative della NSA (National Security Agency), il servizio segreto militare che di fatto gestisce il famigerato sistema Echelon e le sue derivazioni.
All’inizio degli anni Ottanta, si avviò il ridimensionamento degli organici, per una serie di tagli al bilancio militare statunitense, ma anche con l’affermazione della tecnologia satellitare che ha reso superflue ed antiquate le grandi installazioni fisse come quella di San Vito. La Guerra del Golfo del 1991 fu l’ultima operazione convenzionale alla quale partecipò la base, che dall’aprile 1993 cessò di operare.
Alla fine di quell’anno, San Vito accolse uomini e mezzi assegnati alle missione umanitaria “Deny Flight” in Bosnia Erzegovina, poi riconvertiti nell’operazione di peacekeeping “Provide Promise” condotta negli stessi territori, con gli elicotteri Black Stallion ed i cacciabombardieri AC-130 Spectre stazionanti presso le piste dell’aeroporto militare Pierozzi di Brindisi. Nel 1997, i 1.300 uomini della Joint Operation Task Force-2 – avieri statunitensi del 352° Special Operations Group e del 16° Special Operations Wing – operavano a San Vito a sostegno del dispiegamento delle truppe NATO in Bosnia e del controllo dello spazio aereo sul Paese balcanico. Affiancati da una manciata di fanti e marinai USA, e dalle truppe speciali francesi dell’Armée de l’Air, impegnate in operazioni di commandos.
Terminata l’aggressione della NATO alla Serbia del 1999, a San Vito è rimasto soltanto un reparto addetto alla sorveglianza del perimetro esterno ed alla efficienza della stazione di osservazione solare del Solar Electro-Optical Network. La struttura è gestita da un contractor privato ed è inserita in una rete di sei installazioni sparse nel mondo per assicurare un monitoraggio 24 ore su 24. Organizzativamente fa capo al 55° Space Weather Support Squadron, insediato alla Schriever Air Force Base in Colorado.
Il 26 febbraio 2000, il senatore Stefano Semenzato, vicepresidente del gruppo parlamentare dei Verdi, presentò un’interrogazione nella quale – alla luce delle risultanze dello studio preparato per il Parlamento Europeo da Duncan Campbell e denominato “Interception Capabilities 2000″, sull’esistenza e le modalità di funzionamento del sistema Echelon – chiedeva delucidazioni in merito alle attività ed alla dotazione tecnologica della base di San Vito dei Normanni. Domandava inoltre se il governo italiano avesse una qualche forma di controllo sull’attività della base e se, in caso contrario, non intendesse porre agli Stati Uniti una richiesta in tal senso.
A seguito di una gara bandita nel dicembre 2001, sono stati rimossi tutti i materiali che componevano l’antenna e le imboccature al bunker sottostante sono state sigillate con due impenetrabili porte d’acciaio, atte ad evitare qualsiasi ingresso non autorizzato. Non sono stati effettuati lavori al di sotto del suolo mentre al di sopra di esso oggi il terreno appare completamente sgombro.
Il 24 luglio 2003, con una cerimonia ufficiale tenutasi nella base di Ramstein, in Germania, alla presenza del colonnello Casertano per lo Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare Italiana (AMI) e del comandante dell’aeroporto di Brindisi, Rolando Tempesta, è avvenuto il passaggio di San Vito dall’USAF all’AMI. L’accordo parlava di un periodo transitorio di due anni in cui San Vito avrebbe dovuto rimanere in carico all’aeronautica italiana, per poi transitare all’amministrazione civile scelta dallo Stato. Resta però in possesso degli Stati Uniti una piccola ma importante porzione della base, quella della stazione di osservazione solare con sofisticate apparecchiature e radar. Gli addetti non indossano divise e la loro presenza nel territorio è quindi “invisibile”.
Negli ultimi anni, si è assistito ad un balletto di posizioni in cui si ritrova coinvolta anche l’ONU, la quale ha ottenuto l’uso di parte delle aree della ex base per scopi logistici (un nuovo enorme deposito che va ad aggiungersi a quello già presente presso l’aeroporto del capoluogo brindisino) ed operativi (una erigenda scuola di addestramento al peacekeeping con corsi di “polizia internazionale”).

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Marine et son chien, Iwo-Jima 1945

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En tant qu’ancien “Margouillat” de l’Armée de Terre, il est de mon devoir de me moquer des autres armes…aussi, je ne résiste pas au plaisir de mettre ce lien. Je savais les mecs de l’armée de l’air un peu éloignés de la réalité, mais je dois avouer que c’est magnifique : un clebs décoré pour avoir inspecté les recoins de l’ambassade de France en Afghanistan, avant la visite de notre inutile et grotesque ministre des affaires étrangères. Si au moins, il avait été dressé à renifler la coke, il n’aurait pas lâché Kouchner d’une semelle et c’est là où ça aurait mérité une décoration.

Le chien de la photo en noir & blanc, servait à : Iwo Jima, c’est quand même autre chose, que de la garde d’ambassade. je n’aime pas trop les dobermans (sauf ceux de “Magnum”), mais cette race de chien, a été très utile au cours des conflits où ils ont été employés. Les chiens militaires sont spéciaux, ils sont efficaces tant qu’ils sont d’active, mais ont tous tendance à se comporter comme des caractériels quand ils deviennent “civils”, un peu comme les vieux légionnaires.

On en a eu 2 Briards dans ma famille, dont la fonction principale d’alors, était la garde de dépôt de munitions. Comme ils devenaient moins efficaces, l’armée les avait “déclassés” et envoyés dans un refuge SPA local. Il a fallu un peu de temps pour les apprivoiser et les déprogrammer, mais ils sont devenus de fidèles compagnons. Vers 11 ou 12 ans, ils sont devenus vraiment cons et mordaient sans raisons particulières. Il a fallu les faire piquer, car ils devenaient vraiment dangereux. Sans doute une sorte de syndrome Post-Traumatic clébard. En vieillissant, je me suis mis à préférer les chats, eux lorsqu’ils prennent de l’âge, ils deviennent de plus en plus doux .

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Isabelle CHANEL, DIrecteur d’Europe Orient

Un Mirage 2000-N de la base de Luxeuil dans le département de la Haute Saone s’est écrasé cet après midi à Laurenan dans les Côtes-d’Armor lors d’une mission d’entraînement, sans faire de victime. L’accident s’est déroulé vers 15h30 à l’ouest de Rennes, “sans causer de dommages aux tiers”, L’équipage, composé d’un pilote et d’un navigateur , “s’est éjecté après s’être assuré d’avoir dirigé l’avion vers une zone inhabitée”. Les deux officiers de l’escadron de chasse La Fayette ont été récupérés “sains et saufs” et “transférés vers un hôpital des environs pour y effectuer des examens de contrôle”. Une enquête du Bureau enquêtes accidents (BEA) Défense-Air a été diligentée afin de déterminer les circonstances de l’accident

Découvrez les reportages mis en ligne ces trois derniers jours…

- Nous sommes tout d’abord retournés au zoo de la Barben, pour prendre des nouvelles des deux girafons nés en février dernier… http://leregionaltv.blogspirit.com/archive/2008/04/17/zoo-de-la-barben-que-deviennent-les-deux-girafons.html

- Nouvelle série de reportages sur LE REGIONAL TV, consacrée aux bonnes tables du pays salonais.  Nous débutons par l’auberge des Eyssauts, à Grans : http://leregionaltv.blogspirit.com/archive/2008/04/18/les-bonnes-tables-du-pays-salonais-l-auberge-des-eyssauts.html

- Enfin, LE REGIONAL TV a passé une matinée au coeur de la Patrouille de France, en compagnie du lieutenant-colonel Meunier… http://leregionaltv.blogspirit.com/archive/2008/04/19/une-matinee-au-coeur-de-la-patrouille-de-france.html

Dedicato ai piloti francesi di Dakota che tanto si distinsero durante l’assedio alla roccaforte di Dien Bien Phu (13 Marzo-7 Maggio 1954).

Unsung heroes.

Le gouvernement envisage de regrouper l’ensemble des Etats-Majors du Ministère de la Défense au sein d’un Pentagone “à la française” dans le XVème arrondissement de Paris afin de réduire les coûts, optimiser la chaine de commandement et privilégier l’équipement matériel des armées.

Aux Etats-Unis, le Ministère de la Défense ainsi que les Etats-Majors des 3 armes (Terre, Mer, Air) sont regroupés dans un seul et même bâtiment, le Pentagone (sur le plan ci-dessous tout en bas à gauche). Situé à Arlington dans l’Etat de Virginie (et non à Washington dans le district de Columbia), il se trouve néanmoins au sein de l’agglomération de la capitale fédérale américaine et à seulement 2 ou 3 kilomètres de la Maison Blanche, juste sur l’autre rive du fleuve Potomac (sur le plan ci-dessous au nord de la pelouse en forme d’ovale -apellée l’Ellipse). Inauguré le 15 janvier 1943, il est depuis le plus grand immeuble de bureaux du monde, et 26000 personnes y travaillent chaque jour. Il représente désormais la puissance militaire américaine et constitue l’un des plus importants centres décisionnels du monde.

En France, le Ministère de la Défense et les Etats-Majors ne situent pas sur le même site. Le premier se trouve à l’Hôtel de Brienne, rue St Dominique à l’emplacement de l’ancien Ministère de la Guerre. L’Etat Major de la Marine Nationale est quand à lui situé place de la Concorde, occupant l’Hôtel de la Marine. L’Etat-Major de l’armée de l’Air et la Délégation générale de l’Armement se trouvent au sein de la Cité de l’Air, sur le site de Balard. l’EMAT (Etat Major de l’Armée de Terre) se trouve quant à lui sur un quatrième site à Paris. Il existe donc de nombreux doublons administratifs, et la chaîne de commandement s’en trouve moins efficace qu’outre Atlantique. Il serait donc extrêmement logique de regrouper toutes ces composantes dans un super-ministère de la défense, un “pentagone” à la française. C’est ce que préconise le président Sarkozy, suivant ainsi les recommandations de son ministre de la défense M. Morin, afin de réduire la part de l’administration dans le ministère et de privilégier l’équipement des armées.

Cependant, il ne faut pas sous-estimer l’attachement des marins à l’Hôtel de Brienne, bâtiment symbolisant à lui seul l’Histoire des forces navales françaises. L’Hôtel de Brienne est lui aussi un haut lieu historique, avec notamment l’ancien bureau du Général de Gaulle. Or il est prévu de construire ce pentagone français sur le site de Balard, dans le XVème arrondissement de Paris, à la place de la Cité de l’Air actuelle. L’Etat affirme y posséder entre 5 et 8 Hectares de terrain, ce qui n’est plus tout à fait vrai depuis l’arrivée du tramway T3 dans le quartier.

Comprimé entre le boulevard périphérique au sud, le boulevard Victor au Nord, l’Avenue de la porte de Sèvres à l’Ouest et le parc expo de la porte de Versailles à l’Est, il est effectivement difficilement envisageable d’y construire un immeuble abritant les 5000 militaires du Ministère de la Défense autrement qu’à la verticale. Un immeuble de 25-30 étages serait malheureusement plus vulnérable à une attaque terroriste qu’un immeuble plutôt bas comme le Pentagone américain. Les Attentats du 11 septembre n’ont fait que l’endommager souvenez-vous. Une tour de bureaux aurait été détruite, à l’image du world trade center….

L’armée disposant d’un gigantesque Terrain autour de l’aérodrome de Vélizy Villacoublay, en banlieue sud-ouest de Paris, ne serait-il pas judicieux de construire un bâtiment plus grand, plus résistant et mieux protégé là-bas?  De plus cela renforcerait le pôle militaro-industriel du sud ouest Parisien (Giat Industries & QG du GIGN à Versailles Satory, EADS à Vélizy, Ecole Militaire de St Cyr, aérodrome militaire de Villacoublay…). Nicolas Sarkozy l’a affirmé: quoi qu’il arrive, à Balard ou pas, la France aura son Pentagone à l’horizon 2012…

The successful Dassault Mirage III was for years the symbol of french airpower.
Here a camouflaged Mirage IIIE is portrayed in flight with the badge of SPA 67 (Cigogne de Navarre), Escadron de Chasse EC 02.003 Champagne, 3rd Escadre de Chasse.
The Armée de l’Air uses an unit recognition side code 3-J identifying the Squadron (Escadre – Escadron), the individual aircraft code is completed by the last letter (C in this case).

Les Escadrons de Chasse de l’Armée de l’Air
Traditions de l’Armée de l’Air
Armée de l’Air (non officiel)
Scramble: Armée de l’Air (order of battle)