O texto abaixo foi originalmente publicado na edição impressa do periódico Diário Catarinense de 28 de novembro de 2009 (pág. 21). Você pode vê-lo no site do DC aqui.

PASSEATA

Estudantes fazem ato pela paz

O sinal vermelho indicava que as crianças podiam seguir em frente. Vestidas de branco, elas aproveitavam o momento que carros paravam em uma sinaleira da Avenida Madre Benvenuta, no Bairro Santa Mônica, em Florianópolis, para levar, ontem, mensagens de paz aos motoristas.

Pedestres também recebiam palavras positivas ou, ainda, um simples bom dia. O ato simbólico pela paz foi organizado pela Escola Autonomia e levou pelo 50 alunos do quarto ano às ruas da Capital.

Segurando balões brancos, as crianças também entregaram poesias, flores e mudas de plantas.

Além do tema paz, foram trabalhados assuntos como o uso racional dos recursos naturais e o respeito pelo próximo.

O diretor da escola, Fernando Del para Netto, ressaltou que o projeto teve a finalidade de resgatar os sentimentos bons, para tentar sensibilizar as pessoas para a paz.

www.ciclocidade.org

Dirigi-me nesta quinta-feira, 19 de novembro, ao prédio do antigo Cine Ritz, no Largo da Catedral, a fim de participar da audiência pública onde seria apresentada a proposta do Plano Diretor Participativo de Florianópolis. O PDP é o instrumento que norteará os rumos da cidade pelos próximos anos, incluindo aí a construção de novas pistas cicláveis,  trânsito compartilhado, zonas de acalmia de tráfego, redução de velocidade, municipalização de trechos urbanos de rodovias estaduais situadas exclusivamente dentro da capital catarinense, entre outras coisas. Claro que o PDP não trata apenas disso, mas também de educação, saúde, lazer, urbanização, habitação, meio ambiente e tudo aquilo que seja atribuição do município ou do interesse de seus habitantes.

Pois bem, lá fui! A poucos metros da entrada, havia um aglomerado de pessoas. Fiquei curioso, mas segui à audiência. Estava já com a caneta na mão para assinar a minha presença na sessão quando uma amiga me chamou a ouvir o que se discutia ali fora.

Cerca de 40 pessoas juntavam-se em uma manifestação contrária à forma pela qual o Plano Diretor estava sendo conduzido nos últimos meses. Estavam lá lideranças comunitárias, membros de movimentos sociais e também três políticos: o deputado estadual Vanio dos Santos (PT) e os vereadores Renato Geske (PR) e Ricardo Vieira (PCdoB).

Questionavam eles a validade da audiência pública. A começar pelo fato de que ela seria consultiva e não deliberativa. O que isso quer dizer? As pessoas que participassem apenas iriam ouvir as propostas feitas e opinar sobre estas, sem poder de decisão sobre nada, embora o Estatuto da Cidade estabeleça que a população deva ter esse poder durante todo o processo de formulação do PDP.

Questionavam-se os presentes se deveriam entrar ou não na audiência. A entrada poderia acarretar uma distorção da realidade, com a prefeitura afirmando que houve participação popular em uma sessão em que a população não poderia de fato se manifestar. Em compensação, ao entrar poder-se-ia tentar mudar alguma coisa, apesar do caráter não deliberativo.

Os que não queriam adentrar disseram justamente que não seriam ouvidos e ainda acabariam por confirmar a participação da população em um processo antidemocrático. Alegavam ainda que o processo da audiência pública não era legítimo e que a presença deles na sessão referendaria esse processo.

Em meados deste ano, a prefeitura encerrara as atividades dos núcleos distritais e contratara uma consultora externa, a Fundação CEPA, para finalizar o PDP, encerrando diálogos com as comunidades da capital e com o próprio núcleo gestor, composto por membros do poder público, da iniciativa privada e da sociedade civil, o qual deveria conduzir o processo do início ao fim.

Havia mais gente fora do que dentro da audiência. “Quem lota as audiências não é a prefeitura, mas as lideranças”, disse Gert Schinke, da comunidade do Pântano do Sul. Não era também sem razão. A audiência fora pouco divulgada e mesmo aos vereadores o convite oficial só chegara na véspera.

As pessoas acabaram não entrando. Alguns cidadãos que estavam na sala saíram furiosos. “Estou me retirando de lá de dentro porque eu não concordo com aquela esculhambação!”, afirmou Édio Fernandes, líder comunitário do continente.

O que, então, ficou decidido?

A população quer poder deliberar sobre o Plano Diretor antes que este seja enviado à Câmara de Vereadores para aprovação, em um processo realmente participativo.

Além disso, irá, nesta sexta-feira, no Plenarinho da Câmara, às 16h reunir-se para “apontar as fraudes do Plano Diretor”.

Interessante era notar que o que acontecia aos arredores da Praça XV assemelhava-se muito ao processo de elaboração do PDP. Enquanto uma viatura da Guarda Municipal e outra da Polícia Militar fazia-nos recordar da época de ausência de democracia, os jovens que passavam rumo a uma micareta faziam-nos imaginar: será que a Ilha da Magia vai acabar por se tornar Folianópolis?

Veja também:

Uma das várias funções das ciclovias

Atualização em 21 de novembro, às 15h27min.

Informações e regulamento no blog:

Movimento Ciclovia na Lagoa Já

O GEABio/UFSC – Grupo de Educação e Estudos Ambientais do curso de Ciências Biológicas da Universidade Federal de Santa Catarina convidam a todos para assistirem à palestra “Bicicleta: Pedalando para um mundo melhor – O trato inteligente das nossas idéias diárias”, que ocorrerá nesta quarta-feira, 18 de novembro, às 19h, na sala CCB 509, ao lado do Centro Acadêmico da Biologia, no prédio antigo do CCB (Centro de Ciências Biológicas) da UFSC.

A palestra terá como convidado o sociólogo Luiz Carlos Pereira, da equipe da operadora de cicloturismo Caminhos do Sertão e estudioso dos temas gestão ambiental e sustentabilidade.

O texto abaixo estava no editorial da edição impressa do periódico Diário Catarinense de 12 de outubro de 2009 (pág. 10). Você pode vê-lo no site do DC aqui.

Editorial

Crimes sem castigo

Santa Catarina, há anos, ocupa o segundo lugar do ranking nacional de letalidade no trânsito em relação ao número de habitantes e ao tamanho da sua frota que, em setembro, chegou à marca de 1,8 milhão de veículos em circulação. Excesso de velocidade, ultrapassagens proibidas, manobras de alto risco, enfim, desobediência não apenas à legislação como às mais elementares regras e procedimentos do trânsito civilizado que o bom senso recomenda fazem a regra. O Estado, igualmente, continua como responsável por expressivo percentual das mais de 17 mil mortes anuais em ocorrências de trânsito associadas ao consumo de álcool, que ainda são registradas no país depois de a chamada Lei Seca ter entrado em vigor. Ainda na semana passada, o caso da jovem que morreu atingida por um carro em alta velocidade, cuja condutora teria sido flagrada bêbada ao volante, traumatizou a opinião pública catarinense pelas circunstâncias em que ocorreu. O preço da insensatez e da ignorância é cobrado em vidas perdidas ou mutiladas. Para trás, ficam tragédias individuais e familiares. Forçoso repetir, mesmo à exaustão, que, em boa dose, a matança no asfalto é impulsionada pela leniência com que a lei ainda trata o infrator e pela quase certeza da impunidade.

Das 556 condenações ditadas pela Justiça catarinense, este ano, a motoristas considerados culpados por crimes de trânsito, apenas 10 resultaram em prisão. Ressalte-se que apenas uma parcela das infrações e delitos de trânsito vai à apreciação judicial. Mais: como a maioria dos crimes de trânsito é afiançável, muitos infratores, presos, escapam da punição a que foram condenados, eis que quase todos os delitos cometidos sobre rodas são considerados de menor potencial ofensivo. A fiança só não beneficia o motorista que tiver fugido depois de causar um acidente com mortos ou feridos. As leis referentes aos delitos de trânsito, como se observa, seguem a antiga tradição brasileira de editar leis que deixem “brechas” para a impunidade, o que ajuda a explicar o estágio de deterioração das instituições democráticas e a corrupção epidêmica que atingimos.

Quando um crime grave de trânsito pode valer ao seu autor, como punição, apenas o fornecimento de algumas cestas básicas para distribuição a famílias carentes, há que repensar a legislação, que tipifica o delito e estabelece sua punição. Desnecessário mencionar as minúcias técnicas que justificariam essas sentenças – e nem se critique a Justiça, porquanto os juízes, em nosso sistema, devem se ater à letra da lei em suas decisões.

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Imprudência dos catarinenses torna banal a violência no trânsito
Para humanizar as ruas

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Violência e Egoísmo na Bicicletada da Lagoa
Começa julgamento do jovem embriagado que assassinou triatleta após Lei Seca

Um dos exemplares expostos na I Bienal do Livro de Curitiba, que ocorreu durante o II Encontro de Bicicletadas do Brasil, era a coleção didática “Se essa rua fosse minha“ (Editora Fama, Curitiba, 2008). Ela é constituída por vários livretos, sendo que na Bienal era possível encontrar o Livro do Aluno e o Livro para os Pais.

O primeiro é ricamente ilustrado com gravuras, num formato semelhante a uma história em quadrinhos. A temática da coleção é voltada a contribuir para a existência de um trânsito seguro. Se hoje temos um hiato nas escolas brasileiras quando nos referimos à educação voltada para a convivência pacífica em meio ao tráfego, “Se essa rua fosse minha” pode ser utilizada como um material didático com essa finalidade.

Diferentemente de outros livretos e cartilhas ditas educativas, não há um predomínio do antigo paradigma de que a rua é, por si só, perigosa e, portanto, apenas os pedestres devem tomar cuidado em seus deslocamentos.  Claro que regras defensivas que todos adotamos ao atravessar a rua estão lá, lembrando que o livro é voltado a crianças em formação, aconselhável a alunos cursando até o 5º ano do Ensino Fundamental (apesar de que serviria muito bem a vários motoristas que dirigem por aí). Mas essas regras estão junto a informações como as da página abaixo, que deixam clara a idéia de que a bicicleta é um veículo.

[Atenção, não pedalem muito próximos ao meio-fio. Vejam por que aqui.]

Várias leis de trânsito estão lá e a leitura do Livro dos Pais é extremamente aconselhável. Aos estudantes, além das “histórias em quadrinhos”, há exercícios, sugestões de pesquisa, caça-palavras, quiz (com algumas poucas perguntas não muito bem elaboradas, mas que um bom professor consegue contornar), redação, espaço para anotações e desenhos. A toda hora os personagens do livro interagem com os estudantes, criando uma certa intimidade com eles, facilitando o incremento no conhecimento.

Há vídeos no site www.seessarua.com.br que mostram diversos assuntos relacionados ao trânsito tratados nos livretos, inclusive com o mesmo tipo de abordagem encontrada nestes últimos.

Para quem é educador em Santa Catarina, pode-se conseguir o material didático com o Detran/SC, que o utiliza nas campanhas de prevenção de acidentes e educação no trânsito.

O texto abaixo estava no editorial da edição impressa do periódico Diário Catarinense de 10 de novembro de 2009 (pág. 10). Você pode vê-lo no site do DC aqui.

Editorial

A matança como rotina

Nenhuma das festas populares catarinenses realizadas em cidades espalhadas por todo o Estado, e que costumam atrair multidões e multiplicar o movimento nas estradas, estava em andamento. Não era um feriadão ou data especial, capazes de causar o mesmo efeito. Tratava-se apenas de um fim de semana como outro qualquer, que começou quente e ensolarado e depois teve vento forte e chuva. Mas, entre a noite de sexta-feira e a de domingo, ocorreram mais 15 mortes em acidentes registrados nas estradas e vias urbanas de Santa Catarina. Quarenta e oito horas, apenas 48 horas foram suficientes para registrar mais uma matança recorde para a crônica macabra. Sem qualquer razão especial capaz de dar uma explicação plausível para tanto.

Algumas comparações se impõem: no recente feriadão de Finados, foram sete as mortes no asfalto em três dias; durante os feriados da Páscoa deste ano, foram 12 as vidas perdidas; no mesmo período de 2008, 14. Portanto, carnificina do fim de semana ultrapassou, em definitivo, o limite do suportável, e requer bem mais do que explicações que nada explicam, que se repetem com tediosa monotonia, enquanto vidas são ceifadas, e cada uma dessas perdas provoca pungentes tragédias humanas e familiares. Mas não é só. Cite-se, também, o drama enfrentado pelos feridos e mutilados nesses acidentes, muitos dos quais jamais se recuperarão das sequelas sofridas, e só terão uma vida pela metade daqui para a frente.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), são vários os fatores capazes de influir para a ocorrência de acidentes envolvendo veículos, mas o principal é – e sempre foi – o comportamento imprudente dos motoristas, que em Santa Catarina responde por mais de 94%. As mortes são mais numerosas em colisões frontais, quase todas em decorrência de ultrapassagens proibidas ou forçadas. O excesso de velocidade faz a regra nos finais de semana. Ou seja, o desprezo às mais elementares regras e procedimentos do trânsito pelos motoristas garante a Santa Catarina o triste segundo lugar no ranking nacional da letalidade no trânsito na proporção do número de veículos que integram a sua frota. O Estado é, também, responsável por expressivo percentual das quase 20 mil mortes anuais em acidentes associados ao consumo de álcool depois de a Lei Seca ter entrado em vigor.

Este é o cenário da insensatez e da ignorância, que a leniência com que a lei trata o infrator e a impunidade quase generalizada ajudam a compor. A verdade precisa ser encarada como primeiro passo para romper a inércia e partir em busca de soluções que amenizem esta tragédia interminável: até agora, pouco ou quase nenhum avanço foi obtido com as dezenas de campanhas de conscientização já realizadas, algumas delas que custaram alentadas somas aos cofres públicos. Bem mais efetivo, urgente e necessário é que o aparato oficial se equipe e fiscalize, com rigor, as rodovias – sejam as federais, as estaduais e as municipais – e as vias urbanas. Que não deixe nenhuma infração passar em branco, que aplique a lei em toda a sua extensão e retire de circulação os infratores contumazes. Caso contrário, o poder público se transformará em um cúmplice da matança. Nos fins de semana, nos feriadões e em qualquer dia, pois a violência do trânsito se incorporou ao cotidiano catarinense.

Saiba mais:

Para humanizar as ruas

Veja também:

Violência e Egoísmo na Bicicletada da Lagoa
Começa julgamento do jovem embriagado que assassinou triatleta após Lei Seca

A reportagem abaixo foi originalmente publicada na edição impressa do jornal A Notícia em 06 de novembro de 2009 (pág. 12). Você pode ler a matérias no site do periódico aqui.

Um pedaço de rua para o lazer

LAZER

Um convite ao lazer

Avenida Hermann August Lepper será fechada todos os domingos e feriados para criar um espaço de esporte e lazer.

A avenida Hermann August Lepper, a beira-rio, no Centro de Joinville, vai virar um espaço de lazer e esportes a partir deste domingo. Um projeto que envolve desde secretarias municipais até associações e empresas esportivas quer levar adeptos de caminhadas e corridas, ciclistas, skatistas ou apenas joinvilenses dispostos a conviver e se divertir por um dia à sombra das figueiras, às margens do rio Cachoeira.

O projeto se chama “Joinville em Movimento” e está sendo divulgado em cartazes pendurados em postes da própria Hermann August Lepper. A primeira experiência, neste domingo, vai servir como piloto. O sonho, no futuro, é transformar a beira-rio numa espécie de Times Square – a rua mais famosa de Nova York – joinvilense.

Os idealizadores aproveitaram a Corrida Rústica de Joinville, que larga do mesmo local, no domingo, para dar início ao projeto. Nesta primeira edição do Joinville em Movimento, o trânsito será interditado num trecho de 1,5 km entre a ponte no cruzamento da Hermann August Lepper com a Dona Francisca até a ligação com a outra beira-rio, a José Vieira. Agentes da Conurb vão orientar os motoristas.

Avenida Hermann August Lepper será fechada todos os domingos e feriados para criar um espaço de esporte e lazer.

Cerca de 60 funcionários da Fundação Municipal de Esportes, Lazer e Eventos (Felej) e pessoas da Associação de Corredores de Rua (Corville) darão dicas para quem quiser caminhar, andar de bicicleta ou praticar outros esportes no trecho.

O projeto irá ocorrer aos domingos e feriados, sempre das 7 às 13 horas, até o fim de semana antes do Natal. Por enquanto, não haverá infraestrutura montada no local. A rua será fechada apenas. Em janeiro, a proposta deve ser retomada. O horário foi escolhido por ter movimento reduzido de carros.

Futuramente, a ideia é levar outras iniciativas para a beira-rio como exposições artísticas, feiras de artesanato, de livros usados, espaços para relaxamento, dicas e atendimentos de saúde, brincadeiras, quadras para esportes de rua, obstáculos para esportes radicais (skates e bikes), por exemplo. Se a iniciativa ganhar adeptos, o objetivo é fechar os 5,3 km das duas beira-rios, desde a avenida Procópio Gomes até a rótula da José Vieira aos domingos e feriados.

A iniciativa atende a um dos itens do plano de governo atual, de fechar ruas para a prática de esportes e lazer. Além de Felej e Corville, o projeto envolve Secretaria de Comunicação Social da Prefeitura, Secretaria Regional do Centro, 42K Assessoria Esportiva, Companhia da Corrida e outros parceiros. A falta de um parque para a cidade e de mais áreas para lazer e esportes está entre as razões da iniciativa, segundo os próprios idealizadores.

Rogério Kreidlow

(veja em .pdf)

Saiba mais:

Por mais áreas para o lazer, verde e vida – Opinião da jornalista Raquel Schiavini sobre o assunto.

Veja também:

Joinville, a cidade das bicicletas, está sem ciclovias – Outrora conhecida como “cidade das bicicletas”, o município catarinense ainda possui poucas infraestruturas adequadas aos ciclistas urbanos.

A reportagem abaixo foi originalmente publicada na edição impressa do jornal A Notícia em 05 de novembro de 2009 (pág. 10). Você pode ver as matérias no site do periódico nos links: {1} {2} {3} {4}.

Pedaladas de alto risco

CICLOVIAS

Projeto tem. Falta é dinheiro

Para quem usa a bicicleta como principal meio de transporte em Joinville, atravessar a cidade é um desafio. Não há ciclovias em ruas que ligam a zona Sul à zona Norte, como as avenidas Procópio Gomes, Santos Dumont e a rua Florianópolis, situação que obriga os ciclistas a disputar espaço com os automóveis.

Observando este problema, o leitor Alexandre de Oliveira questionou se existe previsão para a construção de ciclovias nessas ruas. “A Notícia” buscou respostas e constatou que, mesmo nos casos em que o projeto já foi elaborado pelo Instituto de Planejamento e Pesquisa para o Desenvolvimento Sustentável de Joinville (Ippuj), os recursos ainda não estão garantidos, não há previsão para o começo das obras e até a Copa e as Olimpíadas, que serão realizadas no Brasil, podem ser um empecilho.

O projeto do Eixo Norte-Sul, também conhecido como binário Procópio Gomes-Urussanga, já foi encaminhado para o Ministério das Cidades, que está reavaliando as propostas pois pretende priorizar as cidades que vão sediar os jogos da Copa do Mundo e das Olimpíadas. E ainda não há previsão para a avenida Procópio Gomes ganhar ciclofaixa e faixas exclusivas para ônibus, conforme prevê o projeto.

Para a avenida Santos Dumont, também há projeto para dar continuidade à ciclovia, que já existe no trecho do novo trevo de acesso às universidades. Porém, segundo o diretor executivo do Ippuj, Vladmir Constante, é necessário aguardar a liberação de recursos para a obra, que requer desapropriações.

Já a rua Florianópolis é a que está mais distante da sonhada ciclovia.

— Não há projeto, mas já existe uma diretriz que estipula que as próximas intervenções na via serão acompanhadas da construção de uma faixa para ciclistas e construção de calçadas seguras —, afirma Constante.

Está longe da meta de 180 km em 4 anos

A Cidade das Bicicletas ainda está longe de fazer jus ao título quando o assunto é infraestrutura. Estima-se que em Joinville exista uma bicicleta para cada dois dos 500 mil habitantes, por isso a intenção do Ippuj em 2010 é duplicar o número de ciclovias (vias exclusivas para bicicletas, separada da rua e da calçada) e ciclofaixas (faixa para bicicletas isolada apenas pela sinalização) em bom estado, que hoje foram uma rede com 71 km. Para isso, está prevista a construção e reforma de outros 70 km de faixas para os ciclistas, contempladas em grande projetos como o dos parques da cidade, a ser realizado com recursos do Fonplata.

— No total, está prevista a construção de 21 km de novas ciclovias e outros 12 km de ciclofaixas que já existem serão reformados —, explica o diretor executivo do Ippuj, Vladmir Constante.

O objetivo é interligar os parques da cidade com as faixas exclusivas para bicicletas, formando um circuito entre essas áreas de lazer.

Na avenida Santos Dumont, ciclistas dividem espaço com os veículos.

As ruas Rui Barbosa, Piratuba, Marquês de Olinda e Tenente Antônio João estão entre as que ganharão mais ciclovias, completando os trechos que já possuem faixas para os ciclistas. Já Beira-rio, Baltazar Buschle e Helmuth Fallgater terão as ciclovias reformadas. E existe ainda um projeto de implantar uma ciclovia entre a Estação Ferrovária e a Arena Joinville, ao longo do ramal ferroviário que hoje corta a cidade e será desativado após a conclusão das obras do contorno ferroviário.

Além disso, também já existem projetos no Ippuj para a implantação de ciclovias e ciclofaixas nas ruas 15 de Novembro (em trecho da Blumenau ao terminal, no Centro, e também no Vila Nova), Almirante Jaceguay, rua dos Suíços, Miguel Castanheira, Tuiuti e Júpter, obras a serem realizadas com recursos do Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES).

Se as obras em 2010 seguirem o ritmo deste ano, os projetos não sairão do papel e o prefeito Carlito Merss estará ainda mais distante da meta que traçou, de construir 180 km de faixas para as bicicletas em quatro anos. Isso porque de fevereiro para cá, foram construídos apenas 4 km de novas ciclovias e ciclofaixas. Outros 4 km de ciclovias e ciclofaixas na rua 15 de Outubro, no Rio Bonito, em Pirabeiraba, devem ser finalizados ainda em 2009.

— A secretaria regional já iniciou as obras no acostamento para a pavimentação e implantação de 2,5 km de ciclovias e outros 1,5 km de ciclofaixas —, informa Constante.

Do nada a lugar nenhum

OPINIÃO AMANDA MIRANDA, REPÓRTER DE GERAL

Eu queria ser mais ciclista do que efetivamente sou, mas mergulhar no trânsito caótico de Joinville é um risco que não pretendo assumir. Sem ciclovia, não há segurança. Mesmo os ciclistas mais responsáveis, equipados com capacete, lanterna e espelho, são peças frágeis no meio de tantos carros, ônibus e caminhões.

Quando fiz o teste do ciclista em Joinville, percebi na pele o quanto é urgente – e aparentemente simples – a resolução desse problema. Mas não adianta pensar de forma isolada: hoje, as ciclovias e ciclofaixas começam do nada e terminam em lugar algum.

É preciso que nossos urbanistas projetem malhas cicloviárias, para que os usuários da “zica” consigam fazer seu trajeto de forma 100% segura, sem quebras e sem riscos. Só depois disso poderemos usar com direito o slogan de cidade das bicicletas.

Veja também:

Mais ciclovias em Blumenau
Novas ciclovias em Florianópolis

Ciclovia é uma opção para o lazer! Mais é ainda mais! Ela é um instrumento pelo qual se pode proporcionar justiça social, através da segurança proporcionada aos usuários de meios alternativos de transporte que vêem suas vidas constantemente ameaçadas quando tentam compartilhar as ruas com motoristas irresponsáveis – e estes ainda são muitos em nosso país.

Enquanto as estatísticas nos fornecem números duais em relação ao trânsito – ou está congestionado e os carros ficam parados ou não está congestionado e o excesso de velocidade e a imprudência vitimam inocentes -, as ciclovias, quando bem feitas, estimulam as atividades físicas, o deslocamento autônomo livre, tudo isso com a tranqüilidade e segurança almejadas por quem quer apenas cumprir a sua meta – seja chegar ao seu destino seja fazer o seu exercício.

As ciclovias feitas hoje ajudarão a moldar as atitudes das pessoas do amanhã. Se lá fora (Holanda, Alemanha, Dinamarca e até mesmo Estados Unidos) é comum ver as crianças irem à escola, à faculdade, às festas de bicicleta, é porque o comportamento da sociedade frente ao trânsito tornou propício esse hábito, bem como acalmou os pais em relação à segurança de seus filhos.

Em plena região central de Florianópolis, vemos que as estruturas cicloviárias começaram a promover o gosto pela bicicleta e uma alternativa de lazer aos jovens de amanhã. Enquanto alguns deles já usam o chamado transporte ativo para ir à escola, outros aprendem agora a pedalar.

Criança aprende a pedalar uma bicicleta com rodinha na ciclovia da Av. Hercílio Luz.

Criança com patins na ciclovia da Av. Hercílio Luz.

]]> http://outrodoutro.wordpress.com/2009/10/24/108/ Sat, 24 Oct 2009 18:45:14 +0000 João Costa Lima http://outrodoutro.wordpress.com/2009/10/24/108/

Atualmente estou vivendo uma pesquisa dentro da outra. Acontece que estou desenvolvendo os projetos Articulações e o “outro do outro” ao mesmo tempo. Sem medo de ser promíscuo, aproveito para descobrir como estas experiências se tocam.

A realização do Articulações em Recife está sendo um grande desafio e aprendizado para mim. Desde a prática da produção, com todas as etapas e dificuldades de se produzir cultura no Brasil, passando pela experiência da realização de um desejo e encontro com outras pessoas, este projeto está sendo o meu grande laboratório.

Além de conceber e produzir este evento, nele também atuo como professor/artista. Nestas duas semanas de oficina que estou orientando em parceria com o artista plástico e cenógrafo Johann Maheut, praticamos a transmissão através da percepção do espaço/tempo e de suas relações entre comunidade/indivíduo. Procurando “encarnar questões” seguimos o exercício da coreografia.

Uma das questões que nos acompanha sempre é sobre a qualidade do olhar e seus movimentos:

Olhar para si

Olhar para outro

Olhar para todos

Aqui, nas sutilezas da visão, percebo como as relações se iniciam a partir dos pontos de vista. Relações que desenham o espaço, recortando, percebendo, descobrindo volumes, dimensões, temperaturas, texturas, distâncias, tensões e etc. Isto tudo sempre construindo realidades. Política, portanto.

Movimentamo-nos no espaço em relação ao outro e aos outros. A autonomia-dependente, ou a dependência-autônoma. Um caminho de duplo sentido sem fim.

O Atelier de Criação (módulo intensivo de oficinas do Articulações) é composto por um grupo variado de artistas, alguns mais jovens outros mais experientes, todos com trajetórias singulares e diferentes percursos nas artes, seja em dança contemporânea, clássica, frevo,  teatro, pilates, psicologia, artes visuais, performance art e etc.

O lugar onde trabalhamos, o estúdio da Cia Compassos, no centro do Recife, tem as janelas bem abertas, por onde atravessam os sons da cidade, contextualizando a nossa prática no presente da realidade recifense.

E seguimos investigando possibilidades, escrevendo com o corpo e com palavras, arriscando composições que “não precisam parecer a coisa alguma”.

*caso queiram saber mais sobre a experiência deste Atelier de Criação, visitem o nosso blog www.articulacoesblog.blogspot.com, nele vocês encontrarão algumas reflexões, imagens, depoimentos e registros desta investigação, escritos por mim e por outros participantes.

O PROJETO CICLOVIA ECOEFICIENTE DA UFSC organiza para o encerramento da 8º SEPEX um PASSEIO CICLÍSTICO no dia 24 de outubro (sábado).

Esta atividade fará parte de uma ação mundial (www.350.org) que pretende conscientizar a sociedade para os riscos das mudanças climáticas.

A concentração do passeio ciclístico acontecerá às 14h em frente à Concha Acústica da UFSC. O passeio será às 15h.

Interview with Roelof Wittink

The consultant Roelof Wittink works in the dutch NGO Interface for Cycling Expertise (I-ce). Recently, he was in Florianópolis, where he joined with municipal authorities and checked the new cycling strutures that have been implemented in the capital of Santa Catarina State. On Monday, September 28, he granted the interview published below.

O consultor Roelof Wittink trabalha na ONG holandesa Interface for Cycling Expertise (I-ce). Recentemente, ele esteve em Florianópolis, onde se reuniu com autoridades municipais e verificou as novas estruturas cicloviárias que têm sido implementadas na capital catarinense. Na segunda-feira, 28 de setembro, concedeu a entrevista publicada abaixo.

Could you tell us what do you do, what is your job in I-ce?
Você poderia nos dizer o que você faz, qual o seu trabalho na I-ce?

Roelof Wittink – I am the director of I-ce. We are building with the Third World policies. So, we support, as the possibilities, the policies in other countries, and the politics for promoting cycling.
Eu sou o diretor da I-ce. Nós estamos trabalhando com as políticas dos países do Terceiro Mundo. Então, nós fornecemos suporte, conforme as possibilidades, às políticas em outros países e aos políticos para promoverem o ciclismo.

In the last two days, you knew some places here in Florianópolis. What did you know? What places did you visit?
Nos últimos dois dias, você conheceu alguns locais aqui em Florianópolis. O que você conheceu? Quais lugares você visitou?

RW – I was in the city center. I was at the lake [Lagoa da Conceição] and Campeche. They were the several places I specially wanna know because the cycling facilities that have been implemented.
Eu estive no centro da cidade, na lagoa [Lagoa da Conceição] e no Campeche. Estes eram os principais lugares que eu especialmente gostaria de conhecer por causa das facilidades ciclísticas que têm sido implementadas.

How do you analyse the bike lanes and bike routes that you saw?
Como você analisa as ciclofaixas e ciclovias que você viu por aqui?

RW – Well, the facilities that you have in Florianópolis are better than nothing, but the major lanes are not continue. If I want to go from A to B, there will be a situation when I will be in the street, dividing the space with the cars. In this case, we can make the traffic very calm, with low speed. What I see is the very small start. The people are afraid to take any space from the cars. But what should you do is to have a better speed relative for cyclists, for pedestrians… So there is a long way to go.
Bem, as facilidades que vocês têm em Florianópolis são melhores que nada, mas a maioria das vias para os ciclistas não é contínua. Se eu quiser ir de A para B, haverá alguma situação em que eu estarei na rua, dividindo espaço com os carros. Neste caso, nós podemos criar áreas de traffic calm (acalmia de trânsito), com baixas velocidades. O que eu vejo é um começo muito tímido. As pessoas têm medo de tirar qualquer espaço dos automóveis. Mas o que se deveria fazer é proporcionar melhor velocidade relativa aos ciclistas, aos pedestres… Então, há um longo caminho pela frente.

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“The facilities that you have in Florianópolis are better than nothing.”

“As facilidades que vocês têm em Florianópolis são melhores do que nada.”

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“The United States don’t still better than Brazil.”

“Os Estados Unidos não estão melhores do que o Brasil.”

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How you analyse the potencial for cycling in Florianópolis?
Como você analisa o potencial do ciclismo em Florianópolis?

RW – I think here we have a high potencial for cycling. And that’s a lot of reason. Florianópolis is a cycling city. We have some mountains, ok, this is an obstacle. But the distances for many trips are an opportunity to make them by bicycle. If you change traffic system, if you create the routes safety and direct rails for cyclists I could not understand why 20% or 30% of all trips by people will not become by bicycle.
Eu penso que aqui nós temos um alto potencial para o ciclismo. E há muitas razões para isso. Florianópolis é uma cidade ciclável. Nós temos algumas montanhas, tudo bem, isto é um obstáculo, mas as distâncias para muitas viagens são uma oportunidade para que estas sejam feitas de bicicleta. Se você modificar o sistema de tráfego, se você criar rotas seguras e pistas diretas para os ciclistas, eu não consigo entender porque 20% ou 30% de todas as viagens das pessoas não seja feita de bicicleta.

How do you compare the structures to Florianópolis bicyclists with the other cities that you know?
Como você compara as estruturas para os ciclousuários de Florianópolis com as de outras cidades que você conheceu?

RW – Of course you have a long way to go. If I compare with the other countries, there are some countries, like the Netherlands, Denmark and Germany, that have good facilities. But, well, the United States don’t still better than Brazil – and they are very rich! Comparing with another developing country, there are a lot of cities in India, for example, that you have still a lot of cyclists, but you don’t have any facility for cyclists. So, I’ve sensed you are doing better than a lot of cities around the world.
É claro que vocês têm um longo caminho a percorrer. Se eu comparar com outros países, há alguns, como os Países Baixos, a Dinamarca e a Alemanha, que têm grandes facilidades. Mas, bem, os Estados Unidos não estão melhores que o Brasil – e eles têm muito dinheiro! Comparando com outros países em desenvolvimento, há inúmeras cidades na Índia, por exemplo, em que você encontra muitos ciclistas, mas não há nenhuma facilidade para eles. Eu sinto que vocês estão indo melhor que um monte de cidades do mundo.

Roelof Wittink in a meeting with the former mayor of Florianópolis. / Roelof Wittink numa reunião com o vice-prefeito de Florianópolis. Photo/Foto: André Geraldo Soares.

What do you think we could make better?
O que você acha que nós poderíamos fazer melhor?

RW – Well… a lot! [guffaws] I think the most important challenge that you have now is the politicians and people from the municipality the happy idea: yes, we have to change, and we can change. But to change policies that are all completely in other direction is not easy. That’s the biggest challenge and all the time organizations like ViaCiclo need to convince them: they can do better, they need to do better – I like the politic way.
About the new structures, you need to ask for the cyclists, invite everyone to experience them. Then you analyse: is this safe or not, is this comfortable or not? This is missed, this is a mistake, this is good for cyclists, and you can do that.
That’s, you have fifteen or seventeen years to go. Then, you’ll say you have a good cycling-friendly situation. But still there, you have to work every day very hard to make it happen.
Bem… muita coisa! [gargalhadas] Eu penso que a mudança mais importante que vocês têm agora é terem políticos e pessoas da municipalidade com a feliz idéia: sim, nós temos que mudar, e podemos mudar. Mas para modificar políticas que estejam todas em uma direção completamente opostas não é fácil. Esta é a grande mudança e todo o tempo organizações como a ViaCiclo precisam convencê-los: vocês podem fazer melhor, vocês precisam fazer melhor – eu gosto do caminho político.
Sobre as novas estruturas, você precisa perguntas aos ciclistas, convidar todos a experimentá-las. Então você analisa: isto é seguro ou não, isto é confortável ou não? Isto não está certo, isto está errado, isto é bom para os ciclistas, você pode fazer aquilo.
Vocês terão quinze ou dezessete anos pela frente. Então, você poderá dizer terá uma boa situação de cidade amiga do ciclista. Mas, até lá, vocês têm que trabalhar duro todo dia para tornar isso uma realidade.

Fabiano Faga Pacheco e Juliana Diehl

Special acknowledgments for Giselle Noceti Ammon Xavier.
Agracimento especial a Giselle Noceti Ammon Xavier.

Saiba mais:

Consultor holandês discute ciclovias em Florianópolis
Roelof Wittink em Floripa

Por Ddo. Simão Oliveira

A artrose sendo a forma mais comum de reumatismo e uma das doenças mais frequentes na espécie humana, é um dos principais factores determinantes de incapacidade física no indivíduo idoso. Em graus variados de intensidade e de compromisso poliarticular, afecta a maior parte da população depois dos 60 anos, embora só nalguns casos atinja gravidade suficiente, para determinar sintomas e alteração morfológica articular com significado.

A frequência da artrose aumenta de modo significativo com a idade. Afecta cerca de 20% da população aos 45 anos e quase 100% aos 80 anos. A observação de alterações de carácter artrósico em numerosos esqueletos pré-históricos, demonstra a sua antiguidade de compromisso no homem. Não se trata pois de uma ” doença da civilização”, embora as articulações envolvidas, sejam em certa medida, influenciadas pela adaptação da espécie humana á postura erecta e pelo desenvolvimento da profissão tal como a encaramos hoje.

Embora não haja cura para a artrose, a definição para cada doente de um protocolo terapêutico adequado, permite prevenir ou corrigir problemas da morfologia, aliviar os sintomas, melhorar a capacidade funcional e fundamentalmente, a qualidade de vida. Do mesmo modo, o conhecimento do paciente sobre a sua doença, representa como em todas as formas de reumatismo, um elemento da maior importância na determinação dos resultados do seu tratamento.Os ossos de uma articulação são mantidos em posição adequada, por ligamentos e tendões, que permitem apenas os movimentos normais. Os músculos são também determinantes na manutenção da estabilidade da articulação, sendo esta encerrada numa cápsula fibrosa, no interior da qual um fino véu, produz permanentemente uma pequena quantidade de liquido, designado como sinovial, que actua como lubrificante e nutriente da cartilagem.

Numa articulação normal, os topos dos ossos que a compõem, estão cobertos por uma “capa“ de material elástico esbranquiçado, a cartilagem, que permite o deslizamento suave dos ossos e actua como uma almofada, que absorve o impacto dos ossos no movimento e em particular na carga. A artrose resulta da senescencia e consequente destruição progressiva dos tecidos que compõem a articulação, em particular a cartilagem, conduzindo à instalação progressiva de dor, deformação e limitação dos movimentos. No estabelecimento da artrose, começa por ocorrer uma deterioração da cartilagem, que perde a sua regularidade e elasticidade, o que diminui a sua eficácia e contribui para a sua destruição adicional com o uso repetido e a carga traumática. Com o tempo, grande parte da cartilagem pode desaparecer completamente. Na ausência de parte ou da totalidade da “almofada” da cartilagem, os ossos roçam directamente entre si, causando sensação de atrito (crepitação), certo grau de inflamação, dor e limitação de movimentos. Com a evolução no tempo, a articulação pode sofrer deformação visível ou palpável, cuja tradução mais comum são os osteofitos, conhecidos popularmente na coluna, por “bicos de papagaio“.Em fase evolutiva bastante avançada, fragmentos da cartilagem ou do osso subjacente, podem soltar-se para o interior da articulação e limitar ou mesmo bloquear os seus movimentos. Por outro lado, as estruturas de contenção passiva da articulação, como a capsula articular e os ligamentos, colocadas sob tensão excessiva, podem-se inflamar, retrair ou mesmo romper. Estas alterações, que constituem uma importante causa de dor e incapacidade, podem ser adequadamente apoiadas e tratadas, quando a doença é detectada precocemente (diagnóstico precoce).

Todas as articulações podem ser envolvidas pela artrose. Contudo, as ancas, os joelhos, os pés e a coluna (articulações de carga) e os ombros, são de longe as mais vulgarmente atingidas, devido ao esforço a que são sujeitas. Uma forma relativamente comum e particular, atinge predominantemente as articulações mais distais dos dedos das mãos. Esta forma é das mais frequentes em mulheres após a menopausa. A articulação da base do polegar é também afectada com bastante frequência, particularmente em donas de casa e noutras profissões com uso intensivo do polegar. Articulações como os cotovelos, os punhos e os tornozelos, são menos frequentemente atingidas, a não ser como consequência de sequelas de traumatismos ou de certas doenças gerais.

De uma maneira geral, a artrose é mais frequente e mais agressiva no sexo feminino. A obesidade constitui um importante factor de risco, sobretudo no caso do joelho e da anca, sendo a relação menos clara para a artrose da coluna, embora a obesidade aumente a sintomatologia álgica nesta situação, não existindo no entanto na artrose das mãos. Algumas profissões com particulares exigências físicas, têm também maior tendência a desencadear a artrose, sendo esse o caso da industria têxtil, em relação ao polegar, da agricultura relativamente à anca e joelho e da industria de construção civil na artrose do joelho. A doença tem alguma carga hereditária, particularmente nas formas de envolvimento poliarticular. Por outro lado, todos os traumatismos podem aumentar o risco de desenvolvimento de artrose, particularmente quando ocorrem fracturas que atingem as superfícies articulares ou rompem os seus ligamentos, como no caso do joelho com o ligamento cruzado anterior ou os meniscos.

O sintoma predominante na artrose é a dor articular, podendo no entanto ter localização variável, consoante a articulação afectada. Em regra, tem um inicio insidioso e progressivo e na sua forma mais característica, é desencadeada principal ou até exclusivamente, pelo movimento ou uso excessivo da articulação, acabando o repouso por a atenuar ou a fazer desaparecer.

No entanto alguns doentes poderão sentir dores mesmo em repouso, sendo normal observar-se igualmente um aumento da dor após longos períodos de repouso. O doente tem, por exemplo, alguma dificuldade em levantar-se depois de ter estado sentado bastante tempo, situação que surge acompanhada de rigidez articular (articulação presa) e que cede em alguns minutos, após o movimento. A dor localiza-se normalmente em torno da articulação atingida, podendo por vezes, ser sentida a alguma distância. Por exemplo, a artrose da anca pode determinar dor na face posterior e lateral da nádega, na coxa ou mesmo na proximidade do joelho (10 % destes doentes, apenas sentem dor na face interna do joelho). A dor sentida a subir ou descer escadas, é particularmente vulgar na artrose do joelho dependente do compartimento femuro-patelar.

A artrose da coluna é uma das causas mais comuns de dor no pescoço ou nas costas. A dor articular leva o doente a evitar gradualmente o uso da articulação, dai resultando um enfraquecimento dos músculos satélites e consequentemente a uma maior instabilidade, que vai contribuir para o agravamento progressivo da situação (deformação). Note-se que as articulações mais superficiais, como os joelhos e as dos dedos, podem apresentar deformação causada quer por inflamação e derrame de liquido na articulação, quer pelos osteófitos. Estes últimos são especialmente notórios nas articulações das mãos, originando muitas vezes uma sensação de calor articular. Com o tempo, a articulação poderá mostrar limitação de movimentos, mesmo na ausência já de dor.
No entanto é relativamente frequente, muitos doentes não referirem quaisquer destes sintomas, apesar das radiografias revelarem sinais de artrose avançada das suas articulações.

No diagnóstico da artrose são tidas em linha de conta as queixas referidas pelo doente, com destaque para a localização, duração e características da dor, bem como também para o nível de amplitude articular. Se o exame clinico das articulações afectadas não for suficiente para estabelecer um diagnóstico, certos meios auxiliares de diagnóstico, como as radiografias e a TAC, podem revelar nos ossos e articulações, alterações características da doença.

É profundamente errado o conceito enraizado de que para artrose e para o sofrimento que lhe está associado, sendo uma consequência inevitável da idade, nada há a fazer para além de suportar as dores e assistir á deformação articular.
Não existem tratamentos médicos que permitam parar ou inverter em definitivo uma situação de artrose. No entanto, é possível nas fases iniciais, diminuir a dor e a rigidez das articulações, bem como melhorar os movimentos e a capacidade geral do indivíduo, proporcionando uma melhor qualidade de vida e por isso a acupunctura é a solução ideal para melhorar a qualidade de vida.

O protocolo terapêutico deverá ser adaptado a cada caso particular, dependendo da gravidade da situação, do número de articulações afectadas, natureza dos sintomas, idade, ocupação e actividades diárias. A colaboração informada dos doentes, como já mencionado, é uma condição essencial para o sucesso do programa terapêutico.

É verdade que não dispomos de cura para esta doença, mas com a ajuda dos doentes e o recurso criterioso aos meios de tratamento disponíveis, o especialista pode dar uma ajuda decisiva para a melhoria do estado funcional dos doentes e da sua qualidade de vida. Sem dúvida que vale a pena tratar os doentes com artrose.

Um programa de exercício físico diário é fundamental no controlo da artrose. Sem ele, as articulações tendem a ficar mais dolorosas e rígidas, os ossos menos flexíveis, os músculos mais debilitados e a situação do doente agrava-se progressivamente. O programa de exercícios deve ser adaptado a cada caso particular. A prática diária de 10 minutos de bicicleta estática, em regime de “ roda livre “, proporciona beneficio consistente na artrose do joelho.

A marcha em piscina de água tépida idem. Sugere-se por vezes, o recurso a um centro de recuperação, para ensino do doente.

Constitui uma atitude da maior importância, já que o peso excessivo determina um esforço adicional para as articulações de carga atingidas.

Informe-se sobre os nossos tratamentos de Acupunctura e todas as Especialidades, e descubra o que podemos fazer pelo aumento do seu bem-estar.

Não deixe que o seu problema de Artrose o/a impeça de ter Qualidade de Vida! Contacte-nos.

Aproveito este espaço para divulgar o projeto que estou envolvido:

ARTICULAÇÕES – CORPS EN TEMPS é a realização de um fórum de intercâmbio e formação em artes cênicas no Recife, incluído na programação do Ano da França no Brasil.

A acontecer durante o mês de outubro de 2009, este evento incluirá oficinas de dança, composição, improvisação, teorias do corpo e cenografia, assim como a apresentação pública de uma conferência e um espetáculo.

Articulações propõe relações sociais pelo viés da arte. Surge do desejo e necessidade em conectar o corpo no tempo através do espaço, em plural, integrando pessoas, apesar das distâncias geográficas, econômicas e culturais.

Trata-se de um encontro de mundos, situando em Recife uma experiência de criação e investigação nas artes performativas atuais, na medida em que se envolve com artistas representativos da nova dança francesa.

Um processo de intercâmbio, que aqui apenas se inicia, desejando se multiplicar e vir a gerar novas formas de agir.

www. articulacoesblog.blogspot.com

Dança do ventre e saúde: a cura do templo feminino

SOBRE NOSSA ESTRUTURA POSTURAL E ANATÔMICA

Pulsos, mãos e dedos

A mão é uma estrutura composta de 27 ossos e mais de 20 articulações. Os ossos são divididos em três grupos, oito carpais, cinco metacarpais e três fileiras de falanges. Descrevendo dessa maneira, não parece que a mão possua tantas estruturas, mas se assim não fosse, não possuiria tantos movimentos de coordenação motora fina e uma coordenação mais precisa em atividades que não poderiam ser realizadas por qualquer outra parte do corpo.

O conjunto dos ossos e articulações da mão, em conjunto com as articulações do pulso, promove movimentos que admitem flexão, extensão, adução, abdução, rotação, e a Dança do Ventre é rica em detalhes quando se trata dos movimentos das mãos.

As ondulações e rotações realizadas pelas mãos na dança são, muitas vezes, o resultado de combinações de movimentos rotatórios nas articulações do ombro, cotovelo, e punho, permitindo à mão movimentar-se com sensualidade e leveza.

Aprendendo a movimentar as mãos

Desenvolver mestria nos movimentos da mão envolve disciplina para a experimentar a coordenação motora por várias vezes, além de relaxamento e calma, a fim de permitir que seu movimento flua com maior facilidade. Dominar cada movimento que a “dança das mãos” requer, desde a extensão à flexão no grau certo para sua compleição anatômica, e também a rotação dos pulsos, sem exagero, necessita disciplina.

Cada articulação da mão contribui para que seus movimentos sejam sutis e delicados, e não é nossa função aqui, desmembrar cada parte desta estrutura, uma vez que a intenção é apenas oferecer uma noção ou idéia, da estrutura física que sustenta o ato de dançar.

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Release da ViaCiclo:

Consultor holandês em projetos cicloviários visita Florianópolis

Roelof Wittink, Diretor Executivo da Interface for Cycling Expertise – I-CE, estará em Florianópolis entre 27 e 29 de setembro para tratar de projetos de desenvolvimento cicloviário na capital e no estado de Santa Catarina.

A I-CE é uma ONG da Holanda, país onde a mobilidade por bicicleta é mais desenvolvida, e presta consultoria sobre o tema na Europa e apóia iniciativas diversas em todos os continentes.

Roelof, perito e autor de diversos trabalhos, esteve em Brasília, onde reuniu-se e pedalou (no centro da foto) com o Ministro das Cidades Márcio Fortes (de capacete azul), que anunciou um pacote de investimentos para aumentar a infra-estrutura cicloviária no Brasil.

Em Florianópolis Roelof se reunirá com o Vice Prefeito e Secretário de Transportes Mobilidade e Terminais João Batista Nunes, com quem debaterá medidas de humanização da cidade, e o presidente da Comissão de Mobilidade Urbana da Câmara Municipal, Vereador Ricardo Vieira.

O consultor também cumprirá agenda na Udesc – Universidade do Estado de Santa Catarina, para tratar de programa de cooperação inter-institucional, e no Deinfra – Departamento Estadual de Infra-Estrutura de Santa Catarina, onde abordará o programa denominado Plataforma Catarinense de Mobilidade Sustentável.

Depois de Florianópolis, Roelof Wittink segue ainda para Curitiba, onde ministrará uma conferência sobre o uso da bicicleta como meio de transporte no 17º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito da ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos.

Para a Coordenadora de Relações Institucionais da ViaCiclo, associação de ciclistas de Florianópolis, Giselle Xavier, a presença de Roelof atesta os avanços de Florianópolis na promoção da mobilidade ativa e o interesse dos países avançados e apoiar tais iniciativas, oportunidade esta que deve ser aproveitada.

]]> http://bicicletanarua.wordpress.com/2009/09/24/cinema-bike-ciclocine/ Thu, 24 Sep 2009 21:41:30 +0000 bicicletanarua http://bicicletanarua.wordpress.com/2009/09/24/cinema-bike-ciclocine/

Florianópolis inova com passeios ciclísticos junto a sessões de cinema

Nesta semana a capital catarinense contará com três CicloCines.

Desde 2007, cerca de meia dúzia de cidades brasileiras já tiveram edições de CicloCine, sessões de filmes, documentários e curtas sobre bicicleta. Este ano, de uma só vez, Florianópolis terá 3 sessões de CicloCine, as quais fazem parte  das atividades da Semana Nacional do Trânsito, da semana do Dia Mundial Sem Carros e da Semana da Bicicleta de Florianópolis. A novidade dos CicloCines catarinenses ficam por conta dos passeios ciclísticos que vão ocorrer em duas das sessões.

Nesta quinta-feira, 24 de setembro, serão exibidos na Escola da Fazenda, na R. Jaborandi 324, na Fazenda do Rio Tavares (veja mapa), às 20h, o documentário “Sociedade do Automóvel”, de Thiago Benicchio e Branca Nunes (Brasil, 2004), que aborda a relação autodestrutiva do paulistano com seu veículo automotor. Também será exibido o vídeo “Ciclovias para as cidades que queremos”, da ONG holandesa I-ce – Interface for Cycling Expertise).

Na sexta-feira, antes da exibição de “As Bicicletas de Belleville” (Les Triplettes de Belleville, França, 2003), no CineParedão, bosque do CFH/UFSC, às 22h (em caso de chuva, no auditório do CFH), ocorrerá a edição mensal da Bicicletada Floripa, um movimento que, entre outras coisas, visa a estimular o uso da bicicleta nos deslocamentos urbanos. A concentração da Bicicletada começará a partir das 18h, em frente à Concha Acústica da UFSC e o pedal lúdico-educativo terá início às 19h, em trajeto definido na hora e percorrido em ritmo leve.

No sábado, será a vez de “Turista Aprendiz” (Brasil, 2000), do projeto A Barca,  que será exibido às 17h30 na Rádio Comunitária do Campeche, na Trav. Iracema das Chagas Pires 80 (veja mapa), pouco após o Passeio Ciclístico Primavera na Lagoa. Ao final da sessão, uma pedalada em ritmo leve pelas ruas do Sul da Ilha. Mais informações podem ser encontradas no blogue Pra Desterro Falar.

Estão aí três ótimas pedidas para quem quer pedalar em grupo e ainda a filmes de graça.

Ainda não entendo muito bem por quê sempre que ouço a tua voz eu sinto dores. Tua voz me dói! E ela me dói não por ser rouca, não por ser alta. Ela me dói pela suavidade. A suavidade da tua voz me dói no peito, quase que perfurando. Me dói em minhas articulações, como artrite. Me dói na cabeça, pouco acima dos olhos, como em enxaquecas intermináveis. Me dói nos rins e no estômago. Me faz sair de meus pensamentos, me faz sair dos meus sorrisos. Me faz querer ir pra bem longe. Pra qualquer lugar seguro e calmo aonde me apliquem doses cavalares de buscopan intravenoso por dias e dias e dias. Ainda que eu fique sonolenta, ainda que meus braços e mãos fiquem roxos. Ainda que eu esteja com você.

Sozinha.

Você sempre foi tão preocupada com tantas coisas Maria. Você sempre quis ser tanta coisa que não era Maria. Você sempre diz ter sido tanta coisa que nunca foi Maria. Você sempre colocou a culpa do teu comodismo em tantas outras coisas Maria.

Eu sempre acreditei que as coisas com que você se preocupava eram importantes, sempre acreditei que você podia ser tanta coisa, sempre acreditei que você tenha sido tudo que diz que foi, sempre acreditei que a culpa não era sua. Eu sempre esperei tanta coisa de você Maria. Eu sempre esperei por você e você não foi. você. talvez metade.

Eu gritava teu nome em silêncio. Eu gritava teu nome para acabar com o soluço. Maria, Maria, Maria. Nunca funcionou. Você não vinha e o soluço não passava.

Eu quis ser invisível. Eu fui invisível. Eu chorava pra dentro. Eu me escondia nas ruas e voltava tarde pra casa. Acreditava que assim que tinha que ser. e

E era.

Você não sabe nem qual é a minha cor preferida Maria. Você nunca chegou tão perto de mim. E essa tua distância me dói. Essa tua distância construiu em mim uma parede de concreto.

Indestrutível?

Eu sei que você tenta quebrar a parede, mas não vê que os alicerces há tempos estão bastante presos e sem vontade de sair? O problema é que você não tenta derrubar a parede aos poucos. você chega logo com essas máquinas e com essa vontade de derrubar o muro de Berlim. Você chega logo com essas máquinas e ferramentas e outras tintas e outros materiais que você acha bonito Maria. Você nunca está contente com a parede. Nem com nada. ah Maria, faça uma novena na Igreja Nossa Senhora do Perpétuo Socorro. Socorro! Um bebê foi deixado na porta do mundo. O bebê cresceu no mundo. E aprendeu a andar sem apoio.

O bebê hoje tem dezoito anos e está próximo de se jogar de um prédio de 20 andares. O bebê hoje tem dezoito anos e está próximo de cheirar cocaína. O bebê hoje tem dezoito anos e está próximo de se envolver com pessoas que o farão sofrer. O bebê hoje tem dezoito anos e não quer mais deixar paredes coloridas e nem escrever frases bonitas. O bebê hoje tem dezoito anos e cento e trinta. sente trinta. O bebê hoje tem dezoito anos e também sempre foi invisível.

O fato de você ser invisível Bebê só vai te deixar ainda mais exposto, por isso construa uma parede.

Eu tento destruir a parede, mas é que as vezes você é tão outra coisa que não você Maria. você é tão ‘não é aquilo que eu espero’.  Será que eu espero errado ou nem espero mais nada e talvez por isso não consiga derrubar a parede?  Talvez porque ache que esse concreto vai sempre existir, mesmo que derruído. Porque talvez essa parede não exista fisicamente. Porque talvez essa parede nunca tenha existido e eu a tenha criado apenas porque não sei não ser exatamente aquilo que você espera de mim. talvez eu precise dessa parede pra me esconder, pra esconder tudo aquilo que sou e que é exatamente o que você não quer que eu seja.

A verdade é que eu te amei Maria. A verdade é que fiz o que fiz e faço o que faço por tua causa. A verdade é que no fundo eu quero destruir essa parede, embora saiba que isso não vai acontecer. A verdade é que no fundo eu quero pintar nessa parede, embora saiba que você nunca vai ler. Quero pintar. Eu te amo Maria.

Nesta terça-feira, 22 de setembro, comemora-se o Dia Mundial Sem Carros. É um dia para, acima de tudo, refletir-se. Refletir não apenas sobre os problemas do trânsito, sobre o aumento dos congestionamentos. É, acima de tudo, um momento para refletirmos sobre o futuro das cidades que queremos. Queremos um lugar voltado às pessoas, onde possamos usufruir os bens públicos, caminhar pelas calçadas com segurança e atravessar nas faixas de pedestre sem corrermos riscos de atropelamento? Queremos poder andar de bicicleta pelas ruas e ciclovias sabendo que os motoristas nos respeitarão e não tirarão fina? Queremos passeios em que alguém com cadeira de rodas ou bengalas consiga se deslocar? Queremos investimentos que permitam a integração e a socialização entre as pessoas? Por incrível que pareça, tudo isto está interligado.

Nosso modelo de desenvolvimento adotou o rodoviarismo como prerrogativa. Sucateou-se a malha ferroviária brasileira, e espalharam-se as estradas e autopistas. Os automóveis passaram a ser produzidos no país; baratearem-se-nos. Cresceram, também, os acidentes (em números e proporções). Aumentaram-se os níveis de poluição sonora e do ar e o respeito entre as pessoas, ahn, bem, existe respeito no trânsito? Por vezes, fica difícil acreditar…

O desrespeito no trânsito estendeu-se à vida, que se banalizou. A violência até hoje ocupa espaço nobre nos jornais e noticiários. As pessoas passaram, então, a se aprisionarem em apartamentos e em automóveis, em ciclo vicioso.

Ajude a acabar com esse vício e, de quebra, a tornar a cidade mais humana. Neste dia 22 de setembro aproveite para interagir com a cidade numa nova perspectiva.

Se o seu destino ficar entre 2km e 6-8 km, vá de bicicleta. Se for mais longe, aproveite que serão disponibilizados mais ônibus e use o transporte coletivo. Bata papo com outros passageiros. Se estiver de bike, não se esqueça de me cumprimentar!

Em Florianópolis, terão diversas atividades:

• Às 8h, no trevo do Campeche, sairá um passeio ciclístico com participação de crianças de duas escolas da região.
• Na UFSC, a partir das 9h, terá Vaga Viva, a durar até depois das 14h. Em caso de chuva, será cancelada.
• À noite, ocorrerá uma grande pedalada noturna. Às 20h, pontualmente, ciclistas de vários grupos estarão reunidos para um passeio ciclístico pela região central de Florianópolis.

Precisa de mais motivos para deixar o carro em casa?

]]> http://bicicletanarua.wordpress.com/2009/09/19/mulher-de-bicicleta-com-cestinha-vence-desafio-intermodal-em-florianopolis/ Sat, 19 Sep 2009 23:18:36 +0000 bicicletanarua http://bicicletanarua.wordpress.com/2009/09/19/mulher-de-bicicleta-com-cestinha-vence-desafio-intermodal-em-florianopolis/

A edição de 2009 do Desafio Intermodal, realizado ontem em Florianópolis, terminou com a bicicleta chegando à frente dos demais meios de transporte. Surpresa? Nem tanto. É o segundo ano seguido que a “magrela” supera todos os outros veículos no teste para ver quem chega mais rápido no complicado trânsito da capital catarinense.

Mesmo assim, foi curiosa a cena de ver uma mulher chegando com sua bicicleta com cestinha antes de todos os outros participantes. A ciclista, Ana Carolina Vivian, 22 anos, fez o percurso da UFSC até o Largo da Alfândega pelo caminho Sul e completou o trajeto em 21min59s. Ana Carolina passou a pedalar no dia a dia há 2 anos, por influência do namorado. Tomou gosto pelas pedaladas e, na metade do ano, apresentou seu trabalho de conclusão do curso de Moda da Udesc com o título “Adequação do vestuário para o ciclista urbano”.

Pouco depois de Ana Carolina, chegaram, praticamente juntos, Alessandro Della Giustina, que fez o percurso Norte de moto em 23min08s, Luis Fernando Vaz Teixeira, que seguiu de bicicleta pelo caminho Norte em 23min19s, e André Geraldo Soares, que chegou 23min46s após ter saído de moto e seguido pelo Sul.

Esses resultados parecem ser suficientes para demonstrar que a bicicleta pode ser utilizada como um veículo ecológico, eficiente e veloz na região central de Florianópolis.

Os automóveis chegaram antes do transporte público no Desafio Intermodal. Quem veio pelo Sul demorou 26min07s de carro e 32min07s para cumprir o trajeto mais rápido de ônibus. Este foi o tempo que Roberta Raquel e Aline  Terezinha de Souza demoraram usando a linha UFSC Semidireto. Em compensação, André Vinicius Mulho Costa, que pegou o ônibus Volta ao Morro Carvoeira Norte, levou 49min05s para fazer a rota Sul, tempo superior ao do participante que pegou a mesma linha no Desafio Intermodal do ano passado. Resultado semelhante teve o participante Fabiano Faga Pacheco, que foi de ônibus pelo trajeto Norte, sendo o último dos desafiantes a chegar. Pegando o Volta ao Morro Carvoeira Sul, Fabiano demorou 54min39s, cerca de 12min a mais que o participante que utilizou esse modal em 2008. “Tinha muito carro na rua e o ônibus não conseguia desenvolver velocidade”, disse Fabiano, que aproveitou o tempo para ler algumas páginas de um livro.

Participantes posam para foto antes da largada do Desafio Intermodal.

Excesso de automóveis nas ruas é dos principais motivos para explicar os constantes engarrafamentos que cada vez se agravam mais em Florianópolis. Com uma frota de cerca de um veículo para cada 1,6 habitante, a capital catarinense ainda carece de investimentos em transportes público e não-motorizado. Mesmo sem ter um estudo de origem-destino desde os anos setentas, vários horários de ônibus estão deixando de existir e alguns trajetos estão sendo encurtados. As redes de ciclovias e ciclofaixas não estão interligadas e resta agora apenas uma pessoa em órgão público municipal para cuidar dos novos projetos cicloviários. Com isso, o sistema de bicicletas públicas da capital, o Floripa Bike, além das ciclovias de Coqueiros e circum-universitária vão ter sua implementação atrasada. Faltam bicicletários em diversos prédios públicos e terminais de integração de ônibus.

Esperanças futuras (?)

Florianópolis passou a ter corredores exclusivos de ônibus a partir de março de 2009. Com isso, as viagens de algumas linhas passaram a ser feitas em um tempo substancialmente menor. Ainda é pouco, mas um bom começo. Os corredores devem ser estendidos a mais locais. Inclusive ao Sul da Ilha, onde está em construção uma terceira pista no Rio Tavares. Uma pesquisa de origem-destino é urgente para conhecer melhor o quadro dos deslocamentos urbanos e, assim, planejar melhor o itinerário das linhas de transporte público.

Novas ciclovias estão sendo implementadas ou projetadas, como na Lagoa da Conceição ou em Coqueiros. Mas as ciclofaixas do Campeche e da R. Bocaiúva, bem como o passeio compartilhado do Ribeirão da Ilha e a ciclovia do Itacorubi ainda não foram finalizados. Em compensação, o último trecho da ciclovia da Av. Hercílio Luz deve ser inaugurado nos próximos dias. Se as obras já iniciadas forem finalizadas até o final do ano, algo provável apenas no Campeche e na R. Bocaiúva, e se a fiscalização conseguir inibir que automóveis estacionem sobre as ciclofaixas haverá um bom avanço. O risco que se tem quanto a um futuro melhor para quem usa bicicleta, patins e skate para se deslocar vem justamente do fato de haver apenas uma pessoa que cuida de tudo relacionado à bicicleta em Florianópolis quando a cidade já deveria contar com um departamento próprio para tratar do assunto, contando com uma grande proximidade e sintonia entre as Secretarias de  Turismo, Cultura e Esportes, de Obras e de Transportes, Mobilidades e Terminais e o Instituto d Planejamento Urbano de Florianópolis.

A cidade obteve avanços na área do transporte não-motorizado, mas não deve parar por aí. Estimativas indicam que, na região central, houve um acréscimo de 80% no número de viagens por bicicleta, e surgiram, pelo menos, quatro novos grupos de ciclistas apenas em 2009. Há uma demanda reprimida de potenciais ciclousuários esperando maiores  investimentos para tirarem as bicicletas às ruas.

Florianópolis precisa concentrar seus recursos na área de transportes para a mobilidade não-motorizada e o transporte coletivo, de preferência buscando integração entre ambos. Investimentos no transporte motorizado individual, ainda mais numa cidade em que a taxa de ocupação é de 1,4 pessoa por automóvel, só tendem a agravar o problema do trânsito, sem contar aqueles gerados pelas poluições sonora e do ar e pela violência social.

Saiba mais:

Florianópolis congestionada
Bicicleta é parte da solução para melhorar mobilidade urbana em Florianópolis
Novas ciclovias em Florianópolis

Veja também:

Charge – Assim caminha o transporte em Florianópolis
Charge – A Ilha tá afundando

Notícias relacionadas:

Florianópolis realiza Desafio Intermodal nesta sexta-feira

O Desafio Intermodal, uma espécie de competição no trânsito para ver quem chega primeiro em um destino pré-deteminado, terá sua versão florianopolitana nesta sexta-feira, 18 de setembro.

Os desafiantes sairão da Concha Acústica da UFSC com destino ao Largo da Alfândega às 18h. Cada um usará um meio de transporte e uma rota diferente, seguindo caminhos pelo norte ou pelo sul da Ilha. Os veículos participantes desta edição do Desafio Intermodal são bicicleta, automóvel, motocicleta e ônibus.

No ano passado, a bicicleta foi o veículo mais rápido – e também o mais eficiente – em ambas as rotas, seguida pela moto.

O Desafio Intermodal é organizado pela ONG ViaCiclo e faz parte da programação para o Dia Mundial Sem Carros e da Semana Nacional do Trânsito.

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