Preso a MediaWorld il porta cellulare da auto da attaccare alle bocchette dell’aria!
Pagato 9.90€, il porta telefono della Cellular line è adatto a qualsiasi modello di cellulare perchè è regolabile in larghezza da 34 a 55 mm e in profondità da 15 a 25 mm
Adesso il mio 5800, montato sulla bocchetta dell’aria della mia Astra GTC  (vedi foto sotto) è a portata di mano sia in caso di chiamate, sia in caso di uso come navigatore!!
|Link|: Cellular Line

New 2010 Opel Astra fully revealed until its World premiere at the Frankfurt Motor Show in September. The 6th generation Astra Insignia-inspired 5-door hatchback is based on GM’s new Delta platform that also underpins the Chevy Volt and Cruze models. New Astra comes with a new set of engines with 1.4-liter and 1.6-liter turbocharged gasoline units.

UPDATED: with video 2010 Opel Astra in action

The 2010 Astra features a new design and it will be a head turner. It’s up to court and neat looks mingle a silky and athletic sculpt with the newest Opel styling cues such as the characteristic scalloped plane blades and the Insignia-inspired headlights. Opel has not disclosed any photos of the new Astra’s interior yet, but supposedly it will be like in the Insignia.

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European buyers of the Astra will be able to excellent from a broad scale of petrol and diesel engines. Aside from an item-parallel 1.4-genuinely aspirated engine and the Insignia-resultant 1.6-liter Turbo with 180HP, the Astra’s petrol choice will also contain GM’s new 1.4-liter turbocharged piece. It will be unfilled with outputs ranging from 120 hp to 140 hp and torque ideals of 175 to 200 Nm. General Motors says that the 1.4 Turbo engine will dispense fuel savings of up to 8 percent compared to the sincerely aspirated 1.6 and 1.8-liter engines that it will switch.

The diesel ranged composes of 1.3-liter, 1.7-liter and 2.0-liter turbocharged units while Opel also plans to begin an ecoFLEX variety with low CO2 emissions and enhanced fuel reduced sometime in 2010.

According to advertise, the five-door Astra will go on deal in Europe this reduction. It will be coupled by a muscular three door fastback variant called GTC Coupe and the more sensible locate-wagon in belated 2010 – early 2011 followed by a four-door sedan style and a coupe-cabriolet with a retractable hardtop.

The first official photos of all-new 2010 Opel / Vauxhall Astra hatchback has revealed. New Astra will be make its world unveiling at the Frankfurt motor show in September 2009. Along with the photos of the five-door hatch, Opel also presented two sketches depicting the new Astra GTC which looks more like a coupe than your traditional three-door hatchback, and the more doable and airy Astra Estate.

The 2010 Astras will be revealed with the diesel and petrol powertrains with GM’s, an all-new 1.4-liter turbocharged petrol engine that will be presented with outputs ranging from 120 hp to 140 hp and torque standards between 175 and 200 Nm. Also will be available more performance a supercharged version of this engine that will give out 180 horsepower. For diesel version, probably a 1.7-liter turbocharged engine with a 110 horsepower.

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As probable, the new Astra’s outdoor styling echoes that of the well usual Insignia with facts such as the smooth of the headlamps, the roofline and the dipped sprouting on the doors all pointing towards the superior Opel. Overall, the new Astra highlight looks sportier and more dynamic in an upscale variety of way compared to the modern generation brand.

While Opel has yet to relief photos of the interior, before spy shots bare that the Astra’s interior is acutely inspired from the Insignia with the dash featuring four deeply positioned instrument dials in front of the driver and a swoopy essential console with a high minor part.

All three variants of the Astra are based on GM’s new front-wheel-push Delta platform that is also found on the Chevrolet Cruze and Chevy Volt models. However, from what we learned, the bodywork has been modified by Opel’s engineers to submit more dynamic treatment to Opel’s trio.

The 5-door hatchback versions of the newly urbanized Astra will find their way to Opel showrooms across Europe by the end of the year, while the GTC sedan and the Estate variants should result by mid-2010.

das überrascht: das Fahrwerk, der Motor, das ganze Auto
das ist gut: die Performance, der Verbrauch, der Komfort
das weniger: die Übersichtlichkeit, die Kopffreiheit

Grimmiges Design, breite Spur, knackig tiefes Fahrwerk und bezahlbare Preise – so sieht das perfekte Kompaktsportcoupé aus. Modernste Technik in Form von direkteinspritzendem-downsize-Turbomotor, aktiver Fahrwerksregelung und effizientem Doppelkupplungsgetriebe soll den neuen VW Scirocco an die Spitze des Segments führen und entsprechend selbstbewusst rühren die Wolfsburger derzeit die Werbetrommel für den Kompaktsportler.
Doch ist der Kampf nicht ein ungerechter? Ist die Konkurrenz nicht zu alt um den neuen Shooting-Star ernsthaft zu gefährden? Auf der Suche nach einer Antwort haben wir Opel Astra GTC 1.7 CDTI ausgiebig fahren können.

GTC – Gran Turismo Compact. Eine klangvolle Bezeichnung haben die Rüsselsheimer ihrem Coupé gegeben. Zwar sieht die Optik eher nach Kompaktklasse-Tristesse statt nach automobilem Hochadel aus, dennoch aber haben sich die Designer Mühe gegeben die schönen Seiten am Opel herauszuarbeiten. Die breite Chromspange am vorderen Kühler und das grobmaschige Gitter verleihen der Front eine sportlich elegante Note und die markante Bügelfalte der zugespitzten Front unterstreicht diese Dynamik zusätzlich.

Auch die Zweifarblackierung ist ganz im Stil edler Gran Tursimo, jedoch bekommt sie der Kunde nur wenn er das Panoramadach in der Cosmo-Ausstattung wählt. Der hintere Dachteil ist dann nur in schwarz lieferbar und so kommt es je nach Außenfarbe zu einem schönen Kontrast. Die Seitenlinie und das Heck des Astra GTC leben von der kleinen Fensterfläche, denn die stark ansteigende Gürtellinie zeugt zusammen mit den ausgestellten hinteren Kotflügeln von der sportlichen Ambition des Opels. Die am Testwagen montierte 16-Zoll Bereifung wirkt in diesem Umfeld beinahe verloren und schließlich liefert Opel selbst ab Werk Alufelgen bis zu 19 Zoll Durchmesser, doch den Optiknachteil macht die kleine Bereifung beim Fahren mehr als wett.

Kleine Felgen und große Reifenflanken entsprechen kaum dem Geschmack des sportlichen Fahrers, doch gerade hier verbergen sich in Zeiten von Runflat-Niederquerschnittsreifen fast vergessene Komfortwelten. Hier ist der Opel erstmals ein echter Gran Turismo, denn sein Fahrwerk hat in Kombination mit den kleinen Rädern sehr gute Langstreckenqualitäten. Das IDS-plus Fahrwerk schluckt alle Stöße sauber weg und zeigt sich in jeder Situation angemessen gedämpft.
Auf Knopfdruck jedoch lässt es sich in seiner Kennung verstellen um dem sportlichen Anspruch an ein kompaktes Coupé gerecht zu werden. Der Knopfdruck lässt den Astra spürbar straffer werden und auch die Wankneigung wird deutlich reduziert, zudem passt sich auch die Servounterstützung der Lenkung dem Sportmodus an und agiert nun deutlich spontaner und direkter.

Das Beste am Sportmodus ist jedoch die geänderte Gaspedalkennlinie. Im normalen Modus lässt sie kaum Wünsche offen und reagiert höchst unauffällig, doch im Sportmodus wird der Astra zu einem anderen Auto. Er wird praktisch „aus dem großen Zeh“ fahrbar und reagiert spontan auf kleinste Gaspedalbewegungen. Es ist wirklich bemerkenswert wie es die Rüsselsheimer Ingenieure es geschafft haben, einem von Hause aus trägen – weil turbogeladenen – Motor eine solche Agilität anzuerziehen. Kritiker mögen nun behaupten eine andere Gaspedalkennlinie wäre reine Vortäuschung falscher Tatsache, aber in der Realität fährt sich der Astra im Sportmodus deutlich spritziger als im normalen Modus. Es liegt wohl einfach daran, dass man im normalen Verkehr nie soviel Gas geben würde, wie es der Sportmodus dem Astra in der gleichen Situation gewährt und der Effekt ist wie gesagt verblüffend.
Gaspedalkennlinie hin oder her, der kleine 1.7 Liter Common-Rail Vierzylinder ist und bleibt der Grund für die guten Fahrleistungen. Der moderne Motor, der demnächst in verschiedenen Leistungsstufen sogar den älteren 1.9 CDTI ablösen wird gefällt durch einen frühen Drehmomentaufbau und ein angenehmes Laufgeräusch. Knapp über Leerlaufdrehzahl nimmt er bereits sauber Gas an und lässt sich ohne merkliches Turboloch fahren.

Die gekonnte Abstimmung im niedrigen Drehzahlbereich unterstützt das manuelle 6-Gang-Getriebe zusätzlich, denn es lässt sich leicht schalten und die Gangabstufung ist vernünftig gewählt. So kann man den Opel schaltfaul bei 1500 Umdrehungen laufen lassen, was gerade in der Stadt oder im Kolonnenverkehr von großem Vorteil ist. Doch abseits solcher Verkehrssituationen zeigt der Astra seine wahren Stärken: auf langen Überlandstrecken im großen Gang das Drehmoment ausnutzen, den Ausblick durch die herrlich große Panoramascheibe genießen ohne von Schlaglöchern, Polter- oder Knarzgeräuschen gestört zu werden. Ein echter Gran Turismo eben.
Wenn keine Zeit bleibt für schöne Landschaften und gemütliches Rollen schwingt sich der 125 PS Motor auf Wunsch auch zu beachtlichen Geschwindigkeiten auf. 230km/h zeigte der Tacho unseres Testfahrzeugs nach einigem Anlauf auf der Autobahn. Dass solche Geschwindigkeitseskapaden nicht ohne Auswirkungen auf den Verbrauch bleiben ist klar, doch auch hier bleiben böse Überraschungen aus. Etwas über 8 Liter Diesel verfeuert der 1.7 CDTI im „full-boost“ Modus, lässt man es jedoch ruhiger angehen fällt der Verbrauch ähnlich schnell wie die Geschwindigkeit. Bei zurückhaltender Fahrweise sind fern jeder Schleichabsichten Werte nahe der 5.0 Liter Marke möglich und im flotten Testschnitt genehmigte sich der Opel 6.1 Liter auf 100 Kilometer.

Bedenkt man die gebotenen Fahrleistungen und das auf Grund der opulenten Ausstattung hohe Fahrzeuggewicht ist dies ein durchaus guter Wert. Wenn man neben dem schönen Glasdach auf Extras wie adaptives Bi-Xenonlicht, Lederausstattung auf Sportsitzen, Navigation mit Farbdisplay, Soundsystem mit CD-Wechsler, Sitzheizung, Einparkhilfe, Keyless-Go und so weiter verzichten kann, dann wäre auch der Preis des Astra GTC attraktiver, denn die 31.000 EUR des Testwagens sind auch beinahe „Gran Turismo“. Doch auch die Konkurrenz verlangt mindestens ähnliche Preise für ihre Fahrzeuge und immerhin bietet Opel eine 6-Jahres-Garantie zum GTC.
Da Parkrempler jedoch vom Garantieumfang nicht abgedeckt werden sind wir hier beim größten Manko des Rüsselsheimers: der Übersichtlichkeit. Die Sicht nach hinten ist nicht nur durch die extrem flache Heckscheibe beeinträchtigt, denn die breiten C-Säulen schränken das hintere Sichtfeld abermals ein. Auch die Kopffreiheit ist in Kombination mit dem Panoramadach und vor allem der Jalousie des Daches nicht sehr ausgeprägt und gerade großgewachsene Fahrer wünschen sich einen größeren Einstellbereich der Sitzhöhe.

Dies bleiben aber die einzigen Auffälligkeiten des Opels und er zeigt, dass er noch lange nicht zum alten Eisen gehören muss. In einem auf verbissene Sportlichkeit getrimmten Konkurrenzumfeld bildet er mit seinem gelungenen Fahrwerk und der tollen Motor- und Getriebeeinheit eine angenehme Ausnahme.

Technische Daten:

Modell: Opel Corsa GTC 1.7 CDTI Cosmo
Motor: 4 Zylinder Diesel, 1686cm³
Leistung: 92kW/125PS
Drehmoment:280Nm
Antrieb: Front, 6-Gang manuell,
Verbrauch: 6.1l/100Km Benzin
0-100km/h: 10.4sec
Vmax: 197km/h
Preis: ab 25.845 EUR (Version Cosmo)

PENTRU MAI MULTE DETALII CONSULTA POSTUL DIN 12 OCTOMBRIE: MEGANE, SUPERBUL MEGANE

Tocmai am realizat ca atunci cand esti in vacanta sau, ma rog, concediu, mintea ta fuge in diferite locuri si ajungi sa te gandesti la lucruri pe care in alt context nu ti le-ai fi imaginat. Asta a fost doar ca o paranteza, pentru ca astazi, ca in fiecare zi in care rasfoiesc presa auto, m-am gandit care sunt punctele forte ale design-ului auto contemporan, what makes modern design tic…

Si tocmai cand incepeam sa inteleg si puneam pe taste solutia aestei ecuatii complicate a design-ului auto modern, sistemul meu de valori a fost dat peste cap de revista Auto Plus. Ca sa vezi, se pare ca baietii astia destepti au reusit sa se « infiltreze » in garajele Renault si sa surprinda doua variante de caroserie ale viitorului Megane, ce va fi prezentat la Salonul Auto de la Paris in toamna anului curent. Spionate au fost modelele in trei (coupe) si cinci usi, primele dintr-o gama complexa de automobile care in 2008 cuprinde doua monovolume (cu cinci si sapte locuri, ultimul avand caroserie alungita), un CC, o sportiva RS, un crossover, o berlina si un break.

Inainte de a trece cu adevarat la fapte, tin sa va lamuresc intr-o mica problema, cea a masinilor gata de productie spionate. Word has it, ca procesul de spionaj se petrece cu bunastiinta constructorului in cauza, basca, in unele cazuri pare ca insusi fabricantul a aranjat flagrantul pentru a atrage atentia asupra unui anumit model.

Design a la 2008 !

Va propun sa ignoram scrisul mic in limba franceza si sa-l « ochim » pe Megane fara sa dam atentie cuvintelor laudative. Sigur pana aici este un lucru, cele doua variante de caroserie spionate urmeaza trendul clasei compacte si se vor adresa unui public diferit. Ca si Astra, C4 sau Cee`d, spre deosebire de Golf, Auris sau A3, cele doua modele se aseamana numai pana la nivelul stalpului B, dupa care este trasata o cu totul alta caroserie. In cazul de fata, cu puterea exemplului in mana, mi se pare ca varianta Coupe, inspirata din conceptul Megane Coupe Concept prezentat anul acesta la Geneva, se aseamana si poate concura fara probleme cu VW Scirocco , in timp ce caroseria in cinci usi poate fi considerata o alternativa viabila la Seat Leon sau Opel Astra.

Trebuie sa recunosc faptul ca Megane Coupe imi place foarte tare. Linia laterala este foarte dinamica si in your face, chiar daca stalpul C extraordinar de gros si umerii foarte lati si inalti ar putea crea probleme celor care se urca pentru a doua, treia oara la volan. Oricum, eu as cumpara un astfel de model doar de dragul artei si nu pentru ergonomia design-ului exterior. Ma bucur sa vad ca Renault a renuntat la design-ul in scari al usii portbagajului. In primul rand pentru ca nicio masina nu-si merita porecla de « fier de calcat » si pentru ca acest design a fost ahead of its time si nu toata lumea a inteles despre ce este vorba. Multumita unor designeri chibzuiti, Renault a revenit pe calea cea buna si noul coupe este cu 200% mai dinamic decat predecesorul sau. Consola spate inalta si geamul mic sunt marci ale automobilelor sport de cariera si departe de aspectul practic, aceasta constructie permite un volum marit de incarcare la nivelul portbagajului. Stopurile imi aduc aminte de cele utilizate pe micul Clio Tourer, insa forma laterala colturoasa surprinde savoarea Astrei GTC. Designeri Renault, va rog frumos sa lasati partea din fata a coupe-ului in pace. Cele trei grile de adimisie a aerului de culoare neagra sunt extrem de dinamice in simplitatea si masivitatea lor. Proiectoarele rotunde externalizare spre marginea spoilerului dau o tusa sportiva dat fiind faptul ca acest artificiu a fost initial folosit doar de gama Renault Sport (RS).

Berlina atrage si ea priviri admirative. Este simpla, comparata cu modelul Coupe. Taietura portbagajului si unghiul de cadere al lunetei pe usa portbagajului este ceva mai moale decat la Clio. Sunt inca putin dezamagit de forma farurilor lipsite de personalitate care dau spatelui o alura de Ford. Cred ca pentru berlina designerii au renuntat la prea multe elemente de individualitate, prea repede.

Interior premium style

Stau si ma uit atent la plansa de bord, la volan, la consola centrala si incerc sa-mi aduc aminte unde am mai vazut asa ceva. Zambesc atunci cand imi amintesc pentru ca imi place ce vad. Consola centrala lata si scunda este specifica constructorilor de automobile premium germane, la fel si organizarea cu sistemul de climatizare sus si cel audio jos. Chiar si asa aceasta constructie prinde masina foarte bine, creaza un look dinamic si da un aer premium interiorului.

Cam atat la o prima privire. Promit insa sa analizez bine fotografiile si sa revin cu o analiza a design-ului mult mai complexa. Va propun mai apoi sa analizam putin si concurenta…dar asta maine, poimaine.