Gigel sta singur in celula lui de la Sectia nr.333. Se gandeste ce bine era in libertate. Se gandeste ca ar fi putut fi la cinema, sa vada un film de doi lei si sa rontaie floricele cu un zgomot infernal, chiar si pentru actorii de pe ecran.

Se gandeste ca s-ar fi putut delecta cu jocul lui preferat Fifa ore in sir, pretinzand Marioarei ca se ocupa de probleme ce tin strict de serviciu. Marioara, fata sincera cu siguranta l-ar fi crezut si nu ar fi insistat.

Ce mai pierde Gigel ? Sunt foarte multe, insa ce-l cel mai tare il roade ca nu va beneficia de oferta celor de la Toyota. Ce oferta? N-ati aflat inca? A scris in editia online Double-Click…

Acum Gigel regreta lamaile si rosiile pe care le-a mancat in ziua alegerilor pentru ca stocul este limitat in cadrul programului Optimo si nu se stie cand va iesi la lumina. E posibil sa rateze reducerea oferita de catre si  Toyota Romania reducerea oferita de catre partenerul local.

Cu totii stim ca expresia regele soselelor vine de la Gigel, si ca de asemenea tot din familia lui provin cele mai absurde inventii ale secolului : suportul dublu pentru tigarete, aparatul de mieunat si cauciucurile fosforescente.

Cand sa aiba si Gigel o idee sclipitoare, cum ar fi de exemplu achizitionarea unei masini Toyota Auris 1.33 L Dual VVT-i – 5 usi Terra, a trebuit sa fie prins cu dintii pe rosia aceea suculenta in sectia de votare de la caminul cultural din Agigea.

Plus ca parchetul il cerceteaza pentru export ilegal de tricouri Guma in Belize.Gigel s-ar putea alege cu un dosar penal si s-ar putea sa isi petreaca tot restul SuperBlog-ului dupa gratii. Ce trist, cum s-ar spune „m-am nascut sarac si gol si mor mai bogat cu un rand de haine”. Vorba aceasta i-a spus-o bunicul sau inainte sa isi dea duhul, dupa o crunta betie intr-o toamna tarzie.

E clar ca in acest moment, destinul lui Gigel atarna ca un fir de ata de cresterea sau scaderea preturilor la rosii in urmatoarea perioada. Ori se vor face bulion, ori se vor strica pe taraba, necumparate de nimeni. Urmeaza doua saptamani decisive pentru destinul lui Gigel.

Si totusi nu poate rata oferta Toyota, si-a cumparat ultima lui masina acum 5 luni, deja devine o eternitate de cand nu si-a reinnoit parcul auto. Gigel merge dupa principiul ca banii trebuie sa circule, si il aplica de fiecare data, minunandu-se de propria-i intelepciune. Chiar Mos Onofrei l-a laudat o data spunand ca intelepciunea lui Gigel e compartabila sau chiar superioara celei lui Aristotel.

Trebuie sa apeleze la cineva pentru a reusi sa isi cumpere Toyota Auris prin programul Optimo , doar ca toti cei care au avut incredere in el in ultima vreme sunt foarte dezamagiti de atitudinea civica a baiatului de Dorobanti. In ochii lor, Gigel redevine Gigel din Agigea, intorcandu-se in lumea muritorilor. Revenirea lui la supranumele de Gigel de Dorobanti depinde foarte mult de pretul rosiilor in ziua de 6 decembrie.

Singura care poate sa il ajute in programul Optimo este Maricica, studenta la Ecologie si vecina de scara a Marioarei. Ea apreciaza foarte mult ca acum clientii Toyota nu vor mai fi nevoiti sa aleaga intre protejarea mediului si performantele superioare ale motorului. Fata, ecologista convinsa, isi cumpara in fiecare saptamana cate un baton de salam uscat de la supermarket. Bineinteles ca salamul este ecologic si nu contine nici E-uri, nici C-uri si nici macar Z-uri. Salamul contine fix literele care il compun: S, A, L, iarasi A si M.

Domnisoara Maricica este incantata ca programul Toyota Optimo, care aduce imbunatatire prin optimizarea fiecarei componente a motorului si a transmisiei cu ajutorul tehnologiilor avansate de protejare a mediului ambiant. In naivitatea ei, Maricica spera ca Gigel sa o faca prima doamna din Agigea…

Totusi, pentru Auris-ul,visat, Gigel are nevoie si de sfatul bunicii. Conditia respectabilei doamne este aceea ca oamenii din Agigea sa consume excesiv rosii in urmatoarea perioada.

Cu asemenea aliati, Gigel are mari sanse sa se trezeasca de Anul Nou cu o masina nou-nouta in batatura lui de Dorobanti, si cu un nou administrator, caci lui Mos Onofrei ii plac portocalele, iar cu asemenea atitudini nu va rezista prea mult in aceasta postura.

Acest articol a fost realizat ca parte integranta a concursului SuperBlog 2009, organizat de PC News.

Entra in una Toyota Auris

Entrare in Auris significa prendere posto in un perfetto habitat di cui si ha il completo dominio.
La postazione di guida è ergonomica e sportiva, comoda e spaziosa; gli strumenti di bordo sono così a portata di mano che si ha quasi l’impressione che ci vengano incontro.
Inoltre, grazie all’Easy Flat System, la tecnologia Toyota che permette di rovesciare i sedili posteriori anche individualmente, il bagagliaio di Auris è davvero pieno di spazio.

Una gamma completa di motori prestazionali ed economici nei consumi.

Benzina: il 1.3 Dual VVT-i (100 CV) e il 1.6 Valvematic (132 CV), il più potente della categoria tra i 1.6 benzina.
Diesel: il versatile 1.4 D-4D (90 CV) con filtro antiparticolato DPF di serie e il 2.0 D-4D SOL (126 CV), disponibile anche con DPF.
Completa la gamma il 2.2 D-4D (177 CV), il più potente e pulito della classe.

Toyota Auris può essere tua con speciali agevolazioni.

Finanziamenti Toyota validi per il mese di Novembre 2009

Ecco tutte le offerte finanziarie Toyota valide fino al 30/11/2009.

Toyota Yaris
Nuova Yaris può essere tua con prima rata a Marzo
2010, Assicurazione Furto & Incendio
e Protezione persona incluse.
TAN 4,50% TAEG 6,60%.

Toyota Aygo
Nuova Aygo può essere tua con finanziamento
a tasso zero, Assicurazione Incendio e Furto,
Gap e Protezione persona.
TAN 0% TAEG 2,48%.

Toyota Auris
Toyota Auris può essere tua con rate a partire
da 144 euro, prima rata da Marzo 2010
e Assicurazione Incendio e Furto inclusa.
TAN 6,91%, TAEG 7,93%*.

Toyota Avensis
Mobilità Totale. Il Full Leasing dedicato ai clienti
possessori di partita IVA TAN 3,50%, anticipo minimo
e Assicurazione Furto & Incendio e Kasko incluse.
Offerta valida fino al 30/11/2009.

Bekannte Leistungsdaten aber als Hybridversion mögen
dem Corolla Nachfolger einen Absatzschub geben.
Motorvision Okt. 2009 http://www.motorvision.de/news/auto/umwelt_spezial/toyota_auris_hsd_concept_der_vollhybrid_fuer_die_masse-6997.html

Czy to hasło pasuje też do Toyoty Auris? Poniekąd tak…

Nudy, nudy, nudy – tak swym aksamitnym głosem niezapomniany Jan Himilsbach określił za czasów komuny Dziennik Telewizyjny.

Czy to hasło pasuje też do Toyoty Auris? Poniekąd tak…

Gdy Honda zaprezentowała obecną generację modelu Civic, Toyota ponoć opóźniła premierę nowego modelu, tylko dlatego by nie wyglądał przy Civicu staroświecko i zachowawczo.
Efekt końcowy wysiłków połączonych sztabów projektantów i stylistów jest raczej mizerny. Inwencji wystarczyło im jedynie na nową nazwę i konsolę środkową. Ach tak, i jeszcze na zegary, które złotawym podświetleniem mają korespondować z nazwą.

Przypatrując się Aurisowi możemy stwierdzić, że to idealne auto dla osób, które nie lubią rzucać się w oczy. Chyba tylko Nissan Tiida może być na tym polu równie skuteczny. Przy Aurisie, nawet wszystkim znany i opatrzony Golf, wydaje się być fascynujący. Jeśli masz zamiar kupić to auto, pamiętaj o alarmie. Bynajmniej nie po to, aby ustrzec się przed kradzieżą – mając alarm masz szansę znaleźć swój samochód pod hipermarketem przechodząc obok niego. I to za pierwszym razem!

W porównaniu do poprzedniczki Corolli, Auris urósł głównie w górę. Powiększył się także wzdłuż i wszerz, co daje się odczuć w kabinie gdzie siedzi się wyżej i nad głową jest sporo miejsca. To dobrze, jednak żadna z tych zmian, bynajmniej, nie rzuca na kolana. Jakość użytych materiałów też nie jest dla Toyoty powodem do dumy, są one co najwyżej przeciętne.

Nasuwa się tutaj pewne spostrzeżenie odnośnie tworzyw oraz materiałów, które, poza Aurisem, odnosi się również do innych samochodów. Utarło się, mianowicie, że dobre materiały użyte szczególnie do górnej części kokpitu powinny być miękkie. To znaczy – im bardziej miękkie tym lepsze! Bezspornie samochody dostają za to więcej punktów w testach porównawczych, które znajdziecie w przedrukach niemieckich magazynów motoryzacyjnych.
Świetnie, tylko, po co to wszystko? Co za różnica, w końcu, czy kurz leży sobie na miękkim i wygodnym materiale, podczas gdy np. nasze kolana doświadczają kontaktu z twardymi jak skała tworzywami używanymi ( kolejna zagadka kosmiczna) w miejscach gdzie nasze ciało może mieć kontakt z powierzchnią wnętrza auta.  Dawniej deska rozdzielcza wyłożona miękkim materiałem była czymś oczywistym, nawet w Maluchu, teraz stanowi nie lada luksus i chyba już tylko Maserati dba o to, aby kabina wyłożona była materiałami przyjemnymi w dotyku.

Wracając do Aurisa…..wydaje się być nudny jak 50-letnia pani w okienku w urzędzie, ale za to prawie doskonały pod względem ergonomii i wygody obsługi.
Prawie. Rzeczona pani z okienka, bowiem pod względem unikania pracy przypomina świetnie wyprofilowany bolid mogący mknąć przez tor obowiązków płynnie i bezkolizyjnie – jej ergonomiczna postawa w stylu „jem przecież” pozwala unikać niepotrzebnych ruchów oraz zbędnego wysiłku. Pod tym względem podniesiona w Aurisie konsola z wysoko umieszczoną dźwignią zmiany biegów jest wygodna i poręczna. Mamy, zatem wnętrze, w którym nudny kolor współgra z ergonomią i ułatwieniami mającymi spore znaczenie dla kierowcy. Z drugiej strony mamy absurdalność rozwiązań mających na celu zapchanie dziury – z braku pomysłu projektantów straszący nas swoją obecnością przy jednoczesnej nieporęczności. Na co komu półeczka pod konsolą, taka mała i umieszczona pod tak dziwnym kątem, że chyba nawet gekon miałby problem, aby się na niej utrzymać przy spokojnej jeździe.
Ciekawe są za to uchwyty na kubki i butelki umiejscowione pod bocznymi kratkami nawiewów. Poręczne, wygodne, pomysłowe. Brawo! W końcu nawet pani z okienka miewa lepsze dni.

Smutna i bez polotu jest kolorystyka wnętrza. Szarości, połączenia z kolejnymi szarościami – całość robi nieprzyjemne wrażenie niezbyt zadbanego samochodu. Z tyłu złe wrażenie pogłębia wysoko poprowadzona linia szyb. Jeżeli zamierzacie wozić Aurisem dzieci możecie być pewni, że będą one notorycznie krzyczeć, wymiotować i uprzykrzać wam maksymalnie jazdę ze względu na to, że nic nie mogą zobaczyć przez szybę.

Pochwalić w Aurisie należy, wydajną i prostą w obsłudze klimatyzację, oraz fabryczne audio o przyzwoitym brzmieniu. W sam raz na długie nocne podróże (żadnych dzieci na tylnym siedzeniu) – wtedy kolorystyka wnętrza nie przygnębia, a bursztynowe zegary i dobra muzyka poprawiają nastrój. Na plus zaliczyć należy liczbę i pojemność schowków – w końcu każdy, prędzej czy później wpuści kobietę do auta, a poza wspomnianą półeczką pod konsolą z dźwignią zmiany biegów każda kobieta doceni ładowność wnętrza, gdzie oprócz torebki, (co najmniej 10 kilo ładowności) można poupychać kosmetyki, chusteczki, części garderoby i wiele, wiele innych, o których się nawet filozofom nie śniło.
Poza tym, osobiście przypadły mi do gustu duże lusterka niwelujące w dużej mierze efekt martwego pola. Niestety, widoczność do tyłu, przez tylna szybę, nie jest mocną stroną Aurisa, ale obecnie trudno znaleźć w tej klasie auto o przejrzystej karoserii. Widocznie konkurencja biorąca przykład z Volkswagena doszła do wniosku, że skoro można wygrywać testy porównawcze pomimo szerokiego tylnego słupka, od wielu lat utrudniającego manewrowanie Golfem, to, po co się starać? Lepiej zaproponować, za dopłatą, czujniki parkowania. W niektórych autach ma to jeszcze uzasadnienie w postaci pięknej linii nadwozia i pojemnym bagażniku – np. Fiat Bravo lub Honda Civic. Niestety w Aurisie nie znajdziemy żadnej z wymienionych zalet. 354l pojemności to postęp w stosunku do poprzednika który nie miał nawet 300l bagażnika. Także w porównaniu z Golfem nie ma się, czego wstydzić, ale przy Hondzie Civic (485l) pachnie malizną.

Zaglądając pod maskę zobaczymy kilka plastikowych osłon – ta z napisem “Valvematic” skrywa silnik bez przepustnicy. Bez paniki – to nie jest powód do akcji serwisowej. W tym silniku tradycyjną przepustnicę zastępuje skomplikowany system sterowania zaworów. W przypadku takich nowinek stawiamy pytanie – czy w praktyce mamy z tego rozwiązania jakieś korzyści?
Osoby, które po 132 konnej Toyocie spodziewają się rakiety mogą się rozczarować. Moment obrotowy wynosi zaledwie 160Nm, a masa auta, w zależności od wersji, to, co najmniej 1350kg.
Pozwala to przyspieszyć do setki w 10s, choć subiektywnie trwa to o wiele dłużej.
Auto nie sprawia wrażenia zrywnego, owszem przyspiesza, ale nie jest to coś, co można nazwać „kopem”.
Wyprzedzanie na trasie nie należy do przyjemnych, bo choć powinniśmy być pewni, że Auris da radę, to jednak nie możemy i powoduje to psychiczny dyskomfort i nie najlepiej wpływa na opinię o Toyocie jako bezpiecznym samochodzie. Sytuację poprawia nieco precyzyjna, 6 biegowa skrzynia, pozwalająca na szybką redukcję, w razie potrzeby. Dodatkowym “bajerem” jest lampka sugerująca zmianę biegu na wyższy – to na wypadek gdybyście zapomnieli, że nie jedziecie automatem.
Stosowanie się do niej ma obniżać zużycie paliwa, ale tak naprawdę to, że Auris pali niewiele zawdzięczamy wspomnianemu wcześniej systemowi Valvematic.

Auris nastraja do spokojnej jazdy, jest wtedy cichy, ekonomiczny (średnio 6,5 l/100km) i komfortowy. Dla statecznych i niewymagających osób jak znalazł. Kierowcy o sportowych zapędach powinni raczej poszukać czegoś innego. Zawieszenie jest sprężyste i dobrze wybiera nierówności, ale na szybko pokonywanych zakrętach auto dość mocno się przechyla, co w połączeniu z wysoką pozycją za kierownicą skutecznie zniechęca do ostrej jazdy.

W testowanej wersji Prestige, Aurisa można określić mianem wszystko mającego.
Wg. konfiguratora na stronie producenta liczba płatnych dodatków wynosi zero, a bezpłatnie wybrać wykończenie w beżowym odcieniu. Polecam głównie tą drugą opcję. Co prawda jasna tapicerka nie jest zbyt praktyczna, szczególnie gdy macie dzieci, ale dzięki niej nie będziecie mieli wrażenia że oglądacie świat w odcieniach szarości.

Za ok. 80.000zł otrzymacie w pełni wyposażony samochód który legitymuje się niską utratą wartości i legendarną niezawodnością. Konkurencja wypada podobnie w kwestiach ceny, ale za te pieniądze z pewnością da się kupić o niebo ciekawszy samochód.

Mais novidades chegam ao mercado japonês próximo à abertura das portas do Salão de Tóquio. Uma delas é a linha 2010 do hatch Auris, derivado do Corolla. O estilo recebeu mudanças, mas não há grandes modificações na parte mecânica, exceto pela nova transmissão. Agora há um câmbio CVT para o 1.8 16v do modelo.

Entre as principais mudanças, a linha 2010 do Auris conta com novos para-choques, maior grade frontal e faróis redesenhados. Rodas de liga leve ganharam novo contorno e há opções de tonalidades diferenciadas para a carroceria. Por dentro, o modelo conta com novos porta-objetos, volante redesenhado e materiais de revestimento de melhor qualidade.

GALERIA

The 2010 Toyota Auris hatchback formally launched in Japan nowadays. According to the automaker, the 2010 Auris receives some trivial external tweaks that involve revised grilles, front and rear bumpers, headlamps, tail lights and alloy wheels boon a new cover mean. Interior refinements come as new paint options, upgraded utensils and better standard equipment on certain models.

In addition to changes in design, Toyota noted that the 1.8-liter four-cylinder engine repayment from a revised patchy timing system for the inlet and exhaust valves that improves fuel efficiency and power output. Furthermore, all 1.8L models equipped with a CVT secure new steering-wheel mounted paddle-shifters that permit the driver to flip through the gears at the flick of a name.

Read more (details and photos)!!

In Japan, the new Auris will be also available with a 1.5-liter petrol engine. Prices limit from 1,622,000 Yen ($18,125 or €12,200) for the heart Auris (1.5) 150X FWD to 2,331,000 Yen ($26,050 or €17,500) for the top-of-the-line Auris (1.8) S-Package 4WD.

Toyota a dezvaluit primele detalii si fotografii cu versiunea restilizata a hatchback-ului Auris. Modelul, care este disponibil incepand de astazi pe piata japoneza, va fi prezentat in cadrul Salonul Auto de la Tokyo.

Potrivit comunicatului oficial de presa remis de constructorul nipon, Auris Facelift a primit…

Citeste mai multe despre Toyota Auris pe auto.ro.

Adotta la tecnologia dell’ultima generazione della Prius, ma ha l’aspetto della nota berlina a cinque porte. La Auris HDS Full Hybrid, presentata al Salone di Francoforte, sarà prodotta nello stabilimento inglese di Burnaston e sarà in vendita nella seconda metà del 2010. È il primo passo verso la realizzazione del sogno Toyota di offrire una versione ibrida di ogni modello presente nella gamma dal 2020 in avanti.

Le emissioni di anidride carbonica della Auris ibrida saranno inferiori ai 100 g/km, vale a dire che l’auto consumerà in media meno di 4,3 litri di benzina ogni 100 km. L’accelerazione da 0 a 100 km/h dovrebbe attestarsi intorno ai 10 secondi. In modalità puramente elettrica, avrà la stessa (contenuta) autonomia della Prius, vale a dire due chilometri a una velocità massima di 50 km/h.

Esteriormente, l’Auris ibrida si distingue da quella normale per l’assetto ribassato e per il tetto di vetro, costituito di celle fotovoltaiche. L’aerodinamica è stata migliorata grazie ad alcuni particolari ridisegnati e alla copertura sottoscocca. Inoltre, sono stati presi accorgimenti salva-carburante come l’adozione dei pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e dei led per le luci. L’interno è tutto all’insegna del blu elettrico e del bianco.

Fonte: www.quattroruote.it

Toyota vine tip-til tip-til cu noul Yaris. Das neue Yaris- pentru cititorii germani. Nu ca si cum vechiul era prea prost. Niponii propun o Yaris foarte dotata si la preturi accesibile. Astfel, depinzand de vechea manie pentru depasirea unui 911, exista motorizarea de un litru cu 69 CP sau teribilul, amenintatorul si ucigasul 1.33 litri (acelasi motor de pe modelul IQ), cu 101 CP. Variatie pe tema 10.710 Euro sau 11.820 Euro, depinzand de putere si dotari. Singura problema a Toyotei este finisajul. Materialele nu sunt dintre cele mai fine, dar se stie ca daca vezi un Toyota la marginea soselei cu capota deschisa, trebuie sa cobori din carusel, pentru ca deja ai baut prea mult.

Auris- si dupa ea furtuna. Noul Auris este, in mod ciudat, un face-lift subtil, subtilitate pe care numai japonezii par sa o perceapa. Este, din fericire, una dintre cele mai bune oferte ale pietei auto de segment din anul acesta. Curmatorii de vise s-ar putea inghesui sa-si dea cu parerea despre proasta aparitie a unui nou dar vechi Auris, insa este clar pentru ce este el facut. The city is too big for him. Numai ca orasul nu stie asta. De aceea, semi-micuta masina poate fi dotata cu un motor de 177 CP, ceea ce ar ridica vertiginos pretul. Dar vezi de, poti sa traiesti si fara senzori de parcare si portbagaj cu deschidere din telecomanda. Dar eu vorbeam despre Auris Terra, cu acel motor proverbial de 1.33 litri dar cu (ce putere!) 101 CP. Consum mic (5 litri), portbagaj realizabil (354 litri) si un interior destul de diferit fata de traditia japoneza. 13.690 Euro. Si foarte dotata.

Frankfurt, 12 September 2009 - Komitmen Toyota untuk memproduksi mobil ramah lingkungan, memang tak main-main. Terbukti, setelah meluncurkan beberapa varian hybridnya, kini di hajatan Franksfurt Motor Show 2009, yang berlangsung 15 – 27 September, pabrikan asal Jepang itu akan memboyong model konsep mobil hybrid terbarunya, Toyota Auris HSD Full Hybrid untuk dikenalkan ke publik.

Toyota Auris ini rencananya akan dimunculkan dalam Frankfurt Auto Show 2009. Auris merupakan mobil kecil Toyota yang memiliki ukuran dan desain mirip dengan Toyota Yaris di Indonesia. Toyota menyebut, langkah ini merupakan salah satu bukti komitmennya dalam penerapan teknologi hybrid ke produksi massal Toyota.

Sementara itu, Akihiko Otsuka, chief engineer yang juga mendesain Toyota Prius generasi ketiga, seperti dikutip situs resmi Toyota, beberapa waktu lalu mengatakan, “Kami memang sedang mengembangkan sebuah mobil hybrid dengan harga yang lebih murah untuk berkompetisi dengan Honda Insight. Mobil hybrid dengan dimensi yang lebih kecil ini kelasnya sama dengan Vitz dan Yaris,”

Menurut Otsuka, Toyota Auris Hybrid akan memakai mesin 1.800 cc yang menghasilkan daya 98 daya kuda, dan generator listrik sebesar 80 daya kuda. Menurut sumber di Toyota, pabrikan otomotif asal Jepang ini akan memproduksi Toyota Auris HSD Full Hybrid pada paruh dua 2010.

Sedangkan ihwal pengembangan lebih jauh dari Auris ini, Toyota seperti dikutip wolrdcarfans.com menyatakan optimistis sudah bisa memasarkan versi lain dari varian hybrid tersebut.

Disebutkan juga, mobil hybrid ini akan dirakit di pabrik perakitan Burnaston, tak jauh dari kota Derby. Negara kerajaan tersebut dipilih karena pertimbangan Toyota akan komitmen Inggris terhadap kinerja para pekerjanya dan juga isu kendaraan ramah lingkungan di negara itu.

Tak hanya itu, di negara itu, varian hybrid pertama yang dijual Toyota adalah Prius, yaitu pada 2000 termasuk Lexus dan Prius generasi ketiga. Kini populasi mobil hybrid Toyota di Inggris mencapai sekitar 30.000 unit.

Sumber foto

A Toyota divulgou imagens e informações oficiais de seu novo híbrido conceitual, o Auris HSD Full Hybrid. O modelo será apresentado em Frankfurt como protótipo, mas já se sabe que sua produção será iniciada no ano que vem, em uma planta da marca na Inglaterra.

O destaque desta novidade é o sistema de propulsão híbrido, desenvolvido pela Toyota inicialmente para o Prius. O motor a combustão é um 1.8 a gasolina de 97 cv, atuando em conjunto com um propulsor movido a eletricidade conectado a baterias de níquel. A aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa dos 10 segundos, mas atuando em modo esportivo.

O sistema atua em três diferentes modos. Um deles é o Eco, voltado ao máximo de economia quando utilizado também o motor a gasolina. O outro, chamado Power, busca oferecer desempenho mais esportivo, sem muita prioridade ao consumo. Já o EV permite que o veículo rode por até 2 quilômetros em uma velocidade de até 50 km/h utilizando somente energia elétrica.

Entre outras características, o conceito se difere significativamente do Auris de produção. A carroceria foi rebaixada em 20milímetros e teve várias tomadas de ar fechadas para melhorar a aerodinâmica. Além disso, algumas peças foram redesenhadas, como o para-choque dianteiro. Por dentro, há novos materias de revestimento, computador de bordo com outras funções, pedaleira exclusiva e alavanca de câmbio diferenciada, além do novo volante. O sistema de climatização é alimentado por painéis solares localizados no teto do conceito.

GALERIA

Here is one more installment from Motorglädje.

Paul McVeigh
Automotive News Europe | September 1, 2009

Algumas semanas após tornar público o desenvolvimento desta novidade, a Toyota revelou a primeira imagem do conceito híbrido construído sobre a plataforma do Auris. O modelo ganhará mudanças visuais significativas e diferentes componentes mecânicos, logicamente. Seu lançamento deve acontecer no fim do ano.

Como novidades estéticas, o Auris HSD FHC ganhou para-choque de linhas mais suaves e grade com desenho mais elegante. Os faróis receberam retoques leves e mudanças nos componentes. Não se sabe ainda se esta frente será adotada nas outras versões do modelo. Também se nota um teto solar de maior dimensão que o oferecido atualmente no Auris. Ele se parece com o já visto no Prius japonês.

A Toyota não revelou detalhes técnicos do modelo, mas é dada como certa sua capacidaed de funcionar em modo duplo (gasolina, eletricidade ou combinando). Seu sistema, ao que tudo indica, será similar ao de um Prius evoluído. Só poderemos dar mais detalhes, porém, daqui alguns dias.

GALERIA

La Nuova Toyota Auris Hybrid verrà presentata ufficialmente  Il 17 settembre al prossimo Salone di Francoforte. arriverà sui mercati europei a partire dal 2010 a un prezzo che si aggira sui 19.000 euro.

O desenvolvimento da tecnologia híbrida faz com que a Toyota seja uma das mais experientes do mercado neste quesito. Prova disso são o sucesso do Prius e as diversas propostas de aquisição de tecnologia que a marca recebe. A maior novidade agora é o lançamento de uma versão movida a gasolina e eletricidade do hatch médio Auris. Será o primeiro modelos com estas características e derivado de um carro a combustão que a Toyota comercializa na Europa.

A Toyota informou que o Auris híbrido será produzido no Reino Unido posteriormente. Suas vendas devem ser iniciadas a partir do ano que vem e o sistema utilizado será o tradicional, com um motor a combustão e outro a eletricidade. A marca não revela, no entanto, se trata-se do equipamento utilizado pela terceira geração do Prius (1.8 de 98 cv a gasolina com 60 kW a eletricidade), mas é certo que o sistema poderá funcionar somente com uma das fontes de energia, caso necessário.

Atulamente, o modelo mais econômico da gama Auris é a versão equipada com o 1.4 D-4D a diesel, de 90 cv, com transmissão manual. Sua média fica na casa dos 21,5 km/l. Detalhes sobre o candidato a destroná-lo deste posto devem surgir durante as coletivas do Salão de Frankfurt, em setembro.

Nota di Pao: Finalmente ci avviciniamo all’auto ibrida che (scusate l’egoismo ) mi interessa di più. La Prius è forse un laboratorio viaggiante, necessario per fare esperienza e migliorare nel tempo, ma è cara ed ingombrante. Considerando che la ibrida da il meglio di sè nel traffico cittadino, è altresì vero che auto di lunghezza superiore ai 4 metri in città stanno sempre più strette, con buona pace della Audi sw e dei vari SUV.

Anche i Suv della Lexus, seppur ibridi ed accantonando il prezzo, non sono certo auto da città ed alla portata di tutti. Arriva la compatta ora, la Auris ed io onestamente spero in una futura Yaris ibrida, che sarebbe l’auto tagliata su misura per me (e non solo).

°°°

Sarà la prima vettura ibrida Toyota a essere prodotta interamente in Europa, negli stabilimenti inglesi di Burnaston, nel Derbyshire. La produzione comincerà l’anno prossimo e l’Auris ibrida potrebbe arrivare sul mercato già alla fine del 2010.

Si tratta di una novità importante: la Casa nipponica sfrutterà l’avamposto britannico per rafforzare le vendite dei modelli ibridi anche nel Vecchio Continente, dove le immatricolazioni non hanno mai raggiunto i livelli giapponesi e americani.

La rinnovata Prius ha scalato la classifica delle vendite nel Paese del Sol Levante, e proprio il suo modulo sarà utilizzato per spingere la versione ibrida dell’Auris, alimentata dal 1.8 litri a benzina da 98 CV e da un motore elettrico. Le differenze tra le due vetture, però, saranno marcate: l’Auris, che è lunga 4,22 m, dovrebbe costituire il modello d’entrata della gamma ibrida Toyota ed essere proposta a un prezzo inferiore ai 20.000 euro, allineato a quella della concorrente Honda Insight.

www.quattroruote.it

RNIB Switches Car Fleet To Toyota
… the timely launch of the new-generation Avensis with Toyota Optimal Drive have led the Royal National Institute for … certainly with Auris and Avensis, …

2009 Toyota Matrix – KickingTires
… awesome Auris / Blade and watered them down into typical US Toyota grannymobiles. … I was so excited to see the Auris / Blade come to the US as-is, …

NEW 2008 Ford Fiesta
… Citroen C3, Renault Clio and VW Polo, even Toyota Yaris and new Toyota Auris! Go on Euro-Ford! … Toyota kills the Camry Solara Convertible …

Toyota Auris Sport Package: AMI Leipzig 2008 Gallery
Photo 117 of 140: Toyota Auris Sport Package in AMI Leipzig 2008 Gallery. … Photo 117 of 140. next>> <
…

Motors: Toyota Auris
RTษ news brings you the latest Irish news, world news, international news and up to the minute reports on breaking … Auris was designed at ED2 Toyota’s …

2008 Scion xB: Test Drive
So how exactly do you remodel an icon? Well, if you’re Scion, you go big. … all new and comes from the recently introduced Auris, a Toyota model from Europe. …

Não se sabe ao certo se trata-se de especulação ou é uma informação confirmada. No entanto, há informações de que a Toyota estaria desenvolvendo uma versão do hatch médio Auris movida a gasolina e eletricidade. Até aí, nada a se duvidar, afinal a marca japonesa é mestre na criação de modelos híbridos. O que não se sabe ainda é se o modelo será, de fato, apresentado no Salão de Frankfurt.

O novo Auris Hybrid seria uma opção ao Prius, como acontece nos Honda Civic e Insight. Caso venha mesmo ao mercado, será o segundo dos três híbridos preparados pela Toyota em curto prazo. Seu motor é o conhecido 1.8 da fabricante nipônica, mas reprogramado para gerar 98 cv. Ele atua em conjunto com um propulsor elétrico de 80 cv.

Em poucas semanas poderemos ter as primeiras informações deste novo modelo. A não ser que ele seja mesmo apenas especulação.