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das Startgeld zur Fahrerlaubnis fehlt

das Wetter wird immer wärmer und man mag nicht alleine am See sitzen oder mit dem Rad durch die Welt fahren… jeder kennt das und darum haben wir uns umgesehen und gedacht schaun wir mal was es so an guten Kontakt ( nicht Sex Märkten ) im Netz gibt die was taugen. Denn mal ehrlich Neu ist gut aber zu kommerziell da es den TV Sendern gehört….

Nach langen Test und auf Anhieb 3 gefundenen Singles mit gleichem Intresse wo wir dann 2 zu einem Blinddate einladen konnten, haben wir beschlossen wir lassen euch alle Flirty kennenlernen. Eindeutig ist das der Kontaktmarkt mit der höchsten Quote an Blinddates und Kontakten fürs Leben oder auch nur einen Seitensprung ( es soll Menschen geben die wollen keinen festen Partner )… also testet es und teilt uns mit wie ihr es findet …

das Werbearchiv braucht neue User jetzt und gleich .. nach einigen Attacken konnte man lesen in diversen Foren .. war die Suchmaschine hin und muss nun erst mal aus zeitlichen Gründen einer Topliste weichen… nun aber wollen wir den Betreiber motivieren und hoffen du bist dabei …. besuche das Werbearchiv und melde dich an

Benzin sparen durch Benzin vergleichen : Nie mehr zuviel zahlen ist die Devise

Autoteile kaputt ? Die Hinterhofwerkstatt konnte dieses Mal wieder nicht ordentlich weiter helfen ?
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V8 – Sport – Spaß – Kraft ohne Ende.

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Nicht jeder, der schnell, sportlich und souverän voran kommen will, möchte dafür auf die Eigenschaften einer bequemen Reiselimousine verzichten. Genau das habe ich mit dem S6 / Baujahr 2002 erreicht.

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Das S6-Emblem im markigen Grill muss man schon suchen. Absichtlich prahlt man nicht damit. Tiefer, breiter und mit 255er Bereifung kommt er daher.

Das geschulte Auge erkennt Ihn sofort, den Unterschied zwischen dem “normalen” A6 und dem S6. Etwas Außergewöhnliches haben die Ingolstädter mit ihrer sportlichen Limousine geschaffen. Fahrspaß pur.

Kraftpaket

Acht Zylinder – das ist das Kraftpaket, welches diese Limousine antreibt. Sie sind das sportliche Herz des S6. “S” steht bei Audi nicht umsonst für “sportlich”. Die S haben besonders leistungsstarke Motoren, Allradantrieb und ein eigenes dezent-sportliches Design. Mit diesem Fahrzeug löst man nicht gleich Sozialneid aus, solange man die Pferdestärken nicht spielen lässt. Dann entfaltet der V8 seinen typischen Sound, den man so schnell nicht vergisst.

Zumindest von außen. Innen herrscht selbst beim Beschleunigen eine eher dezente Lautstärke. Doch so konkurrenzfähig sich der Audi S6 außen nach Porsche & Co. anhört – innen klingt das alles doch sehr verhalten.

Der Betrieb mit Autogas /LPG kann von meiner Seite aus für dieses Fahrzeug nur empfohlen werden. Ich habe lange gebraucht, bis ich mich für die Umrüstung entschieden habe. Im nachhinein kann ich nur sagen, es hat sich auf jeden Fall gelohnt.

Abgeregelt?

Der Motor kann sich von den Leistungsdaten her mit jedem hochklassigen Sportwagen messen. Aus den 4,2 Litern Hubraum schöpft der Benzin-Direkteinspritzer satte 250 kW/340 PS. Das maximale Drehmoment von 420 Nm liegt ab 3000 U/min. an, bis 7000 Umdrehungen lässt er sich hochjubeln. Für den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h braucht die immerhin auch leer schon fast zwei Tonnen schwere Limousine gerade einmal 6,8 sec. Bei 250 km/h ist – nicht – Schluss.

Aber wer will schon. Denn der S6 ist eben kein Supersportler sondern eine sportliche Superlimousine. Und die hat andere Werte. Ihr Lebenssinn liegt nicht darin, sich driftend und mit qualmenden Reifen über die Nordschleife foltern zu lassen. Sondern darin, ihre Insassen schnell, bequem, entspannt, sicher und absolut souverän ans Ziel zu bringen. Und das kann der S6 in Perfektion. Die Kraft ist jederzeit abrufbar – kein Überholvorgang, der auch nur einen Hauch von Angstschweiß auf die Stirn treibt. Kick – und weg.

Entspannte Sportlichkeit

Für dieses souveräne Fahrgefühl arbeitet beim S6 alles wohltemperiert zusammen. Die fünfstufig schaltende Tiptronic (mit zusätzlicher Sport-Stufe) ist kürzer übersetzt und auf schnellere Gangwechsel ausgelegt als im zahmen Bruder A6. Wer will, kann mit den Paddeln am Lenkrad schalten. Die Servotronic-Lenkung ist ebenfalls direkter ausgelegt als im A6, aber für richtig sportliche Kurvenfahrt immer noch zu weich. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt und dennoch komfortabel genug für entspannte lange Strecken: Selbst rauhe Straßen werden problemlos glattgebügelt. Elektronische Fahrhilfen sorgen auch bei flotter Fahrt für stete Sicherheit.

Und natürlich innen: Sportsitze von Recaro, elektr. verstellbar mit integrierter Lendenwirbelstütze. Seitenhalt, soviel man braucht. Velourleder kombiniert mit Glattleder. Ansonsten: Alles in etwa so wie in der gehobenen A6-Ausstattungswelt – mit Wurzelholz-Applikationen und – damit man nicht vergisst, worin man sitzt – das S6-Logo im Tacho.

Heute habe ich via Twitter ein Nachricht gelesen, die mir so gut gefallen hat, das ich mich gleich angemeldet habe.
Offline bloggen… seid heute ist das Buch der Blogger unterwegs und wird immer weiter geschickt. Nun steh ich mit auf der Liste der Autoren und darf mitgestalten. Wirklich ein tolle Idee. Ich habe schon gesehen, das einige mir bekannte Blogger mit dabei sind. Man sieht sich also. Ich werde das ganz sicher verfolgen und immer mal hier berichten.

Genesungsgrüße an Biggi will ich hier nicht vergessen, die Arme hats ganz schlimm mit Zahn und drumrum…

Und eine neue Webseite habe ich heute wieder Online gestellt, das ist aber Arbeit. Es wird noch nach nachgeputzt, aber wer vielleicht nicht mehr so viel für den Tank seines Autos ausgeben möchte und mal über Autogas nachgedacht hat, für den gibt es hier auch einiges an Informationen und vielleicht einen Partner, zumindest für die Bärliner oder vielleicht hat ja sogar jemand ein Motorboot (dafür gibts Bootsgas) und möchte sparen

Welch ein Sammelsurium an Nachrichten heute und noch keine Bilder fürs Projekt 52 – ich habe aber auch noch keine Idee
So und bei Wind und miesem Wetter gehts jetzt mit meinem Jamie raus, der drängelt schon.

Autogas Vergleich

München (ddp.djn). Eine Umrüstung auf Autogas ist deutlich unrentabler geworden, weil die Preise für Autogas im Gegensatz zu denen für Benzin kaum gesunken sind. Darauf weist der ADAC in einem aktuellen Kostencheck hin. Bis die Umbaukosten von 2000 bis 3000 Euro wieder eingefahren sind, müssten Autofahrer im Durchschnitt 73 000 Kilometer zurücklegen, rechnete Club-Sprecher Jochen Oesterle vor. Bei einem ADAC-Kostencheck vor drei Jahren waren es 60 000 Kilometer, im Sommer 2008 aufgrund der überdurchschnittlich hohen Spritpreise nur 51 000 Kilometer bis zur Rentabilitätsgrenze.

Schlusslichter im Kostenranking der vom ADAC ausgewählten 50 Autogasmodelle sind das smart fortwo coupé mit 107 000 Kilometern, der Fiat Punto 1.2 8V mit 93 000 Kilometern sowie der Mitsubishi Colt CZ3 1.3, der Opel Corsa 1.2 Twinport und der Renault Twingo 1.2 mit je 91 000 Kilometern. Am schnellsten rechnet sich laut Autoclub die Gas-Umrüstung bei Modellen mit hohem Spritverbrauch. Nach 50 000 Kilometern beginne beim Audi A8 4.2 die Gewinnzone. Mit 52 000 Kilometern folge der Ford Galaxy 2.3 16 V. Beim Chrysler Voyager 2.4 und dem BMW 740i lohne sich der Umbau nach 53 000 Kilometern. Als Preis für die Vergleichsrechnung wurden für den Liter Benzin 1,30 Euro und für den Liter Autogas 73 Cent zu Grunde gelegt. Umgerechnet auf den höheren Energiewert von Benzin, entspricht dies einem Preis von circa 94 Cent pro Liter.

Autobesitzer sollten sich eine schriftliche Unbedenklichkeitserklärung vom Hersteller einholen, bevor sie eine Werkstatt mit der Umrüstung beauftragen. Mercedes beispielsweise lehnt die Autogasumrüstung wegen möglicher Probleme an den Motorventilen generell ab.

Den detaillierten Kostenvergleich sowie eine Liste mit Lieferanten von Gasanlagen hat der ADAC ins Netz gestellt (adac.de/Auto_Motorrad/Autokosten).

(ddp)

In these times of rising fuel costs is it once again time to reconsider your fuel options. Previously many switched from petrol to diesel to obtain greater miles per gallon but in recent months we have seen a widening of the gap between unleaded petrol and diesel costs. Without considering other fuel types the opportunities to benefit are slim so is LPG a real alternative?

If you are not driving a diesel vehicle then the benefits look good. Granted there are conversion costs but for a business vehicle doing solid company mileage the repayment period might be 18 months. In Essex we have 9 Shell sites that provide autogas and the website www.autogas.ltd.uk sets out where the 1,300 countrywide sites are plus the approved dealers who convert vehicles. It also provides calculators for potential savings and case studies of businesses that have undertaken the exercise. One example quoted indicated that a business running 20 cars and 20 vans could save £93,200 per annum in running costs before conversion costs which would seem to indicate that further examination might be a good idea.

Initial feedback is, however, mixed. Cost of vehicles appears higher and the resale market at the end of life for first owner unproven. There is also evidence that the LPG technology can be temperamental leaving vehicles running on petrol this defeating the object. Because the number of vehicles using LPG is not growing as quickly as anticipated many dealers have a minority of mechanics trained in the technology so waiting lists for servicing and repairs can be long.

As a result good advice suggests that diesel may remain the most sensible option because it is the fuel most used in R&D by manufacturers. Drivers should be encouraged to look at prices before filling up, using supermarkets and avoiding motorway service stations at all times. Speed limiters and vehicle monitoring can also assist the business to only pay for its running costs at an efficient rate and lastly driver training can have a vital role to play teaching drivers how to use the pedals well and how things such as proper tyre pressures assist in fuel economy.

So there we have both sides of the argument. What we need now is anecdotal comment supporting one side or the other so that we all might make a considered commercial decision on this issue. I welcome your comments.

In some circles, LPG Autogas is seen as a stepping stone to the hydrogen economy.

A fair point; however, industry believes it will be some 15 years till it becomes a practical option, though the technology is progressing rapidly. LPG Autogas on the other hand is with us already. The infrastructure is already in place with some 1,400 filling stations available to the public. Some businesses have added their own facilities.

The technology has matured to a level where performance of a LPG powered car equals that of a petrol/diesel vehicle. This has led to some aftermarket dealers being able to service LPG Autogas vehicles for fleets and training vehicles.

Below are some possible uses and benefits of LPG Autogas:

• A local parcel company who has access to its own private filling station;
• Significant savings for business clients compared with public pump prices;
• Satellite navigation for locating nearby LPG Autogas stations to all drivers;
• Monitoring/restricting petrol usage;
• London Congestion Charge discounts and reduced road tax.

LPG Autogas is a boon if you travel to and from London in a congestion charge exempt car. This too is worthwhile if other parts of the UK such as Manchester introduces congestion charging with exemptions for LPG Autogas powered vehicles.

Whether you are an individual or a business owner, it pays in the long run to convert. What’s more, your existing vehicle(s) can be converted. If you need a new LPG Autogas powered car or van, our sister company Ashwoods will make that possible. They offer a range of hybrid drive systems and congestion charge exempt cars.

With increased environmental concerns and petrol prices in the public’s consciousness, LPG Autogas is a genuine alternative, be it as part of a new car, or within your existing vehicle. At this moment in time, it is better than waiting 15 years for the first hydrogen cars to reach the showrooms.

Increased sales in diesel cars have seen growing concerns in PM10 levels, plus a range of other pollutants which is causing great concern in urban areas. Due to this, we have seen increased levels in respiratory conditions such as asthma.

Around the world, more than 10 million vehicles use LPG autogas. South Korea has the most with more than 1.7 million. The UK has some way to go with more than 128,000 vehicles (though less than 1% of the world’s total of LPG vehicles, it accounts for some 0.2% of the UK’s 35 million registered vehicles).

With reducing your carbon footprint a part of everyday life, it is only natural to do so away from home as well as in the home. At home we are quite happy to insulate our humble abode with double glazing and cavity wall insulation, though more reticent when it comes to our car.

For the home, the main reason is lower fuel bills. This too is applicable with LPG converted vehicles.

This is where converting your existing vehicle to LPG autogas comes into play. The fuel is low carbon and once conversion is complete, it is easier on your wallet as well as the environment. Independent tests have shown that running on LPG autogas emits up to 20% less carbon dioxide than your petrol engine. In 2 years time, this will get better when LPG autogas has 10% less CO2 than an equivalent diesel engine.

LPG autogas also has significant advantages over biodiesel and hybrid drive cars.

Our company, Lloyd Ash enables you to do this, by making your money go further in the long term – rather like the cavity wall insulation or double glazing which reduces your fuel bills.  With oil companies now adding LPG to their pumps, there has never been a better time to make that change.  Be bold and say ‘hello’ to cleaner exhausts and less CO2.

With a lot of motorists becoming cost conscious, they could consider an alternative which would make long term savings financially and environmentally. Our company understands this, enabling you to make that choice. We offer LPG conversions for any vehicle irrespective of age. Also available from us are a range of LPG converted vehicles and hybrid drive systems.

Why change to LPG Autogas?

• 40% cheaper than petrol;
• 20% cheaper than diesel;
• Discounts available on London congestion charge for LPG vehicles.

These points alone are good reasons for switching from petrol or diesel to LPG Autogas. What’s more, it is a good lead free alternative to petrol or diesel. LPG Autogas is non-toxic, non- corrosive and free of tetraethyl lead. It also burns more clearly which is good for your car’s engine.

Of the hydrocarbon fuels, LPG is the lowest carbon emitting one available. Its CO2 emissions are:

• 19% less per kWh than oil;
• 30% less than coal;
• Over 50% less than electricity.

LPG is hardly a new technology, it has been in use in road vehicles since the 1940s in some countries. In Australia it is a popular choice in urban areas, with taxis using LPG autogas.

For your car, LPG conversion is a better idea for urban travel; in London you can get discounts from the congestion charge. If you are travelling through the city or town centre, your vehicle is not adding to the pollution.

You not only save on petrol or diesel prices using autogas; some LPG converted vehicles attract lower road tax rates and discounted parking fees (where car parks offer discounts as part of reduced carbon emission programmes).

With petrol and diesel prices on an upward curve, LPG autogas is an attractive option. There’s no better time to convert your vehicle, or even purchase an LPG converted vehicle; for your wallet and the environment.

Wissenschaftler der britischen University of Sunderland haben in Zusammenarbeit mit Industriepartnern einen serienmäßigen Nissan Almera zum Wasserstoff-Auto “HyPower” umgebaut. “Das Projekt zeigt, dass jedes Serienfahrzeug für den Wasserstoffbetrieb umgebaut werden kann”, betont Teamleiter Dirk Kok vom Institute of Automotive and Manufacturing Advanced Practice der University of Sunderland gegenüber pressetext. Die genutzten Prinzipien seien ähnlich wie bei einem Flüssiggas-Umbau und auch die Kosten sollten vergleichbar ausfallen. “Die Leute sind umweltfreundlich, solange sie es sich leisten können”, sieht Kok darin einen wesentlichen Vorteil. Mithilfe von HyPower wird sein Team zusätzliche Technologien testen.
Für den Umbau haben die Forscher gängige Technologien genutzt, die ursprünglich für Erdgasautos entwickelt wurden. Diese wurden von der Firma Lambda One Autogas ins Fahrzeug eingebaut. Dazu kam ein geeigneter Wasserstofftank des Centre of Process Innovation, der Kok zufolge derzeit die teuerste Komponente beim Umbau darstellt. “Man würde erwarten, dass der Preis durch höhere Produktion fällt, falls unsere Idee sich durchsetzt und die Nachfrage steigt”, meint jedoch der Wissenschaftler. Mit einer Füllzeit von unter fünf Minuten und einer guten Reichweite entspräche das umweltfreundliche System insgesamt den Anforderungen der Automobilindustrie. “Mit dieser Technologie müssten Kunden keine neuen Autos kaufen”, betont Kok weiters.

Wie beim demonstrierten Umbau von Autos in Hybridfahrzeuge von Fraunhofer-Forschern ist auch das Konzept aus Sunderland zum Umrüsten von Serienfahrzeugen gedacht. Auch für den Vertriebskanal der Wasserstoff-Adaption hat Kok schon Ideen. “Komplette Pakete könnten zur Installation durch Flüssiggas-Umrüster angeboten werden”, erklärt der Wissenschaftler gegenüber pressetext. Die Kosten sollten sich, wenn es zur Serienproduktion kommt, in einem ähnlichen Bereich bewegen wie bei einer Flüssiggas-Umrüstung. Eventuell könnten sie sogar geringer ausfallen, meint Kok. “Ich kann mir vorstellen, dass manche Länder überzeugt werden können, solche Umbauten zu fördern”, erklärt der Wissenschaftler.

Bis der Wasserstoff-Umbau zum Massenprodukt wird, wird es allerdings noch etwas dauern. Der HyPower Nissan Almera wird auf der morgen, Mittwoch, beginnenden Konferenz Partners4Automotive 2008 offiziell vorgestellt und dann zunächst für Forschungszwecke genutzt. “Das Fahrzeug wird als Prüfstand zur Evaluierung neuer Wasserstoff-Technologien für Fahrzeuge dienen”, meint Kok. Speziell sollen Speicher- und Fülltechniken, aber auch verschiedene Wasserstoff-basierte Treibstoffe getestet werden. HyPower soll aber nicht lange das einzige entsprechend umgebaute Serienfahrzeug bleiben. “Wir streben an, eine Fahrzeugflotte umzurüsten und eine Wasserstoff-Füllstation einzurichten, um unsere Forschung ausweiten zu können”, betont Kok abschließend.

via pressetext

Die Benzinpreise und generell Treibstoffpreise sind seit einigen Jahren im stetigen Anstieg. Die Preise für einen Liter herkömmlichen Treibstoffs sind schon lange jenseits von akzeptablen und (für den normalen Bürger) leistbaren Werten weit entfernt. Und der Staat schneidet sich fleißig die Stücke vom Kuchen ab und sackt sie ein, denn der Steueranteil des flüssigen Goldes steigt natürlich auch mit den erhöhten Treibstoffpreisen. Das interessante hierbei ist jener Umstand, dass nachdem alternative Treibstoffe (Autogas Erdgas usw.) ein gewisses Maß an verbrauchten Einheiten in der Bevölkerung überschritten haben plötzlich verstärkt versteuert werden und sich wie von Geisterhand langsam aber stetig an die Kosten für Benzin und Diesel herannähern. Der Vergleich Autogas Benzin zeigt, dass sich mit dem Umstieg auf Flüssiggas in manchen Ländern bis zu 50% der Kosten einsparen lassen. Jedoch trifft dies nicht überall zu, denn je nach der Besteuerung in den jeweiligen Ländern ist die Ersparnis manchmal so gering, dass sich ein Umbau am Auto überhaupt nicht rentiert.

Wie sich diese Situation in den nächsten Jahren weiterentwickelt kann man noch nicht genau vorhersehen. Es ist jedoch durchaus wahrscheinlich, dass die Preise weiterhin ansteigen werden. Doch es bleibt nicht nur bei einem Anstieg und dem dadurch teureren Fahren, denn sehr viele Unternehmer sind von ihrem Auto total abhängig und können ohne ihm ihren Betrieb nicht aufrecht erhalten. Wenn man sich die Kosten für den Treibstoff nicht mehr leisten kann, bleibt nichts anderes mehr übrig als sein Geschäft aufzugeben. Wenn man diesen Gedanken weiterführt, dann erkennt man einen starken Abwärtstrend an deren die Massenarmut am Ende steht.

Es ist an der Zeit sich neu zu orientieren und in günstigere Treibstoffe (Autogas Erdgas usw.) zu investieren und sie durch eine geringere Besteuerung wettbewerbsfähig zu machen. Ob dies in der Zukunft auch von den Mächtigen unterstützt wird ist leider eine andere Frage.

Autogas Umrüstung ein Alternative die in der heutigen Zeit in betracht gezogen werden sollte. Allein schon deshalb da Autogas bis 2018 steuerlich begünstigt wird in Deutschland. Somit ist die Autogas Umrüstung ein sehr wichtiges Thema in Deutschland geworden. Die Benzinpreise jonglieren weiter hin und her anstatt sie wieder unter die 1,30 Euro Marke fallen.

Die Autogas Umrüstung lohnt sich in zweierlei Hinsicht. Zum einen schont die Autogas Umrüstung enorm den Geldbeutels des Autofahrers. Auch wenn zu Anfang Minimum ca 1.400 Euro investiert werden muss. Doch bei vielen Fahrzeugen rechnet man das bei etwa 30.000 km im Jahr die Investition wieder bezahlt macht. Bei einem Liter Preis von ca.0,60 Eurocent. Weiter ist die geringere Belastung der Umwelt ein sehr gutes Argument das man ebenfalls bei einer Autogas Umrüstung nicht außer Acht lassen sollte.

Claude Huber, owner of the Rutland Autogas service station (yes, this one truly is a “service” station) has brought biodiesel to town.  He filled up my little engine that could with B40 (40% biodiesel) and it seemed to like it just fine.

I know there is an argument going on right now about pros and cons of this new fuel source – all that aside, it was fun to put fuel made from plants in my car.

The B40 cost me about 1 cent less per liter than the standard diesel so I was able to grab a few sticks of licorice to compliment my environmental activism.

Seriously though, if you’d like to support a great community-minded Rutland business person, Claude is your man.

You’ll find the Rutland Autogas station on the corner of Hwy 33 and Dougall.