Über den Automarkt Russland gibt Stephan Kopischke in einem Beitrag hier einen allgemeinen Überblick.

Mit der Globalisierung der Wirtschaft haben sich auch die Verwaltungsstrukturen der Unternehmen über die Welt verbreitet. Management ist zu einem weltumspannenden Schlagwort geworden und bestimmt die Handlungsweise von Amerika bis Asien.

Organisieren, koordinieren, kommandieren, kontrollieren – die hölzerne, inzwischen weit verbreitete Sprache der Wirtschaftstechnokraten kündet von unfehlbarer Verwaltungseffizienz. Allerorten macht sich der neue Glaubenssatz von Industrialisierung und Verwestlichung breit. Von Stanford bis Tokio, von Madrid bis Dakar, von Athen bis zu den Pariser Vorstädten – überall befindet man sich im “Reich, in dem die Sonne nie untergeht”, im allmächtigen Managementimperium.

„Management“ heißt der kommunikationswirksame Verkaufsschlager der westlichen Industrieländer. Hinter dem Zeitgeist-Konzept verbirgt sich ein uralter, der westlichen Tradition entsprungener Begriff, der sich ursprünglich auf Haus, Familie, Gerätschaften und Haushaltsführung bezog.
Von Ökonomen aufbereitet und mit einer wissenschaftlich-technischen Aura versehen, wurde „Management“ zur Wirtschaftsdoktrin, zu einem Propagandainstrument der neuen Globalisierung eines Marktes ohne Grenzen.

Genau wie die großen religiösen und politischen Imperien ist auch das weltweite Management ein Teil der Geschichte. Wer den Versuch wagt, die Entwicklung der Gesellschaft über einen sehr langen Zeitraum nach dem Muster der Erdgeschichte zu analysieren, wird auf die „geologischen“ Schichten einer Zeitarchitektur stoßen, die den Ist-Zustand der Zivilisationen in sich tragen. Traditionen überlagern sich wie Sedimente, auf deren Oberfläche jeweils eine neue Epoche entsteht, die dessen harrt, was unausweichlich auf den Menschen zukommt.

Jede Form von Modernität ruht daher gewissermaßen auf einer verschütteten Vergangenheit, die sich der Mensch in Mythen oder wissenschaftlichen Deutungen zu erklären versucht. Doch um sich mit der Endlichkeit abzufinden, sie gewissermaßen zu bezähmen, bedarf eine menschliche Gesellschaft der Fähigkeit, die Schattenlinie zu erkennen, die jene Momente markiert, an denen Unumkehrbares geschieht. So gesehen, ist die lange Geschichte einer Zivilisation ein einziges, aus Schriftsedimenten bestehendes Textkompositum, durchzogen von eben dieser Schattenlinie, die eine nie endende Inszenierung der Zeit gestattet, eine Untiefe der Erinnerung, die ihr Spiel mit der Wirklichkeit treibt und dem Unsagbaren huldigt.

Der Film versteht sich als eine Reflexion über den globalisierenden Westen. Er will an der Oberfläche der Sedimentschicht unserer Epoche den Moment entschlüsseln, der eine neue Qualität gegenüber den Brüchen und Übergängen der Vergangenheit darstellt: Wir leben heute in einer Ideenwüste leben, die aus dem Irrglauben geboren wurde, dass die Menschheit – unter der Wirkung der wissenschaftlich-technischen Wirtschaftsallmacht – zu einer dem Glück geweihten und von allen Zwängen befreiten „Post-Menschheit“ mutiert.

Laut diesem neuen Glauben befinden sich die desaktivierten, zu bloßer Folklore verkommenden Zivilisationen auf dem Wege der Selbstvernichtung. Damit erübrigen sich die Analyse des Textkompositums der Gesellschaft und die Suche nach der Schattenlinie, auch ist es nicht mehr nötig, eine Gesellschaft mit ihren unfassbaren Geheimnissen, ihrer Verletzlichkeit begreifen und ihr schöpferisches Potenzial und ihren Umgang mit den ihr eigenen Todestrieben erkennen zu wollen.

Die Arbeitsthese dieses filmischen Essays ist ein Satz, den Jean Paulhan in einer Abhandlung über die kubistische Malerei verwendete: „Entfernt die Bäume, die mir den Blick auf den Wald verstellen.“ Diese Metapher aus dem Pflanzenreich habe ich mir zum Grundsatz gemacht, denn unserer Zeit fehlt es an Erklärungen; ein Defizit, das durch die Fragmentierung und Abschottung des Wissens weiter akzentuiert wird. Doch genau diese Erstarrung hindert uns daran, eine Welt zu begreifen, die aus den Fugen gerät, aber nach wie vor in tief wurzelnden, noch immer wirksamen Traditionen verankert ist. Manche dieser Traditionen sind im Untergang begriffen, andere aber trotzen der Gleichschaltung durch die westlichen Systeme.
In dieser Partie mit unsicherem Ausgang ist das weltweite Management – vom Westen als reines Instrument der Vereinheitlichung mittels wissenschaftlich begründeten Verwaltens konzipiert – ein neuer Einsatz/Trumpf.

Wie bereits frühere Filme des Autors stellt auch „Dominium Mundi – Die Weltherrschaft des Managements“ von Wirtschafts- und Gesellschaftswissenschaftlern, Biologen und anderen zementierte Gewissheiten infrage. Die Methode des Films besteht nicht darin, sein Sujet – die Funktionsweise einer Zivilisation – zu zerpflücken und zu zerstückeln. Vielmehr seziert er es in der Manier des Kubismus: aus allen Perspektiven, von innen und von außen.

Grundansatz und Anliegen des Films ist es, die Fähigkeit zum Widerstand und die Fortdauer des „Materials Mensch“ sowie die immer währenden Widersprüche, die gewaltigen industriellen Umbrüche und die poetischen Rückzugsmöglichkeiten aufzuzeigen, die ein Film greifbar machen kann, wenn er mit der Gründlichkeit einer literarischen Erzählung vorgeht. Formal handelt es sich bei dem Film also nicht um ein Lehrstück, sondern um die Enthüllung miteinander verquickter Fragestellungen, die aus einem ganz einfachen Grunde undurchsichtig und schwer zu umreißen sind: Denn was der Westen vom Westen nicht wahrnimmt, kann auch in unsere Analysen nicht einfließen.

Astazi: muzeul BMW. Pasionatii de masini vor fi super incantati de locatie si automobile, cei mai putin pasionati – de arhitectura si concept, deopotriva de masini. O intreaga istorie a automobilului se gaseste aici, de asemenea un simulator auto BMW (gratis, 8 minute, drum cu gheata) – care sa va demonstreze performantele masinilor in conditii dificile de drum, un magazin de suveniruri, si expozitii temporare gazduite de complex.

Conceptul care a stat la baza muzeului pune accentul pe importanta locatiei ca muzeu de brand si pe fascinatia pe care o exercita marca BMW si produsele sale. A rezultat o arhitectura de vis ce imbina tendintele contemporane cu liniile arhitecturale istorice. La randul lor exponatele acopera mai mult de 90 de ani iar tematica expozitiei permanente se intinde dincolo de prezentarea cronologica a automobilelor.

Conceptul consta intr-o cladire circulara ca un drum ce se termina intr-un spatiu inchis, de asemenea sapte “cladiri” diferite ca identitate si tema abordata: House of Design, House of the Company, House of the Motorcycle, House of Technology, House of Motor Sport, House of the Brand si House of the Series. Imagini puteti vedea mai jos, mai e de notat faptul ca accesul la muzeul BMW este facil, aflandu-se la cativa pasi de statia de metrou Olympiazentrum (linia U3). In imediata vecinatate se mai gasesc acvariul din Munchen, turnul de observatie ce gazduieste “Rock Museum” si centrul olimpic.

Pozele pe de site-ul muzeului: bmw-museum.de

Adal Ramones en su antepenultimo programa da un monologo sobre las diferencias entre el Hombre y la Mujer.

1a parte

2a parte

3a parte

Parte Final

Ma bucur si eu cum pot de greva de la metrou. De pilda adun povesti cu cate ore ati facut cel mai mult pana la serviciu, pana acum castigatorul are 2:35h.

Insa un alt aspect pe care il da greva este faptul ca petreci mult mai mult timp in masina (autobuz/automobil/taxi), lucru pentru care am decis sa ma comport ca un turist in propriul meu oras. Adica sa ma uit in sus mai mult, sa ma minunez la ce vad, sa aleg sa ma uit la ce e frumos.

Insa de la locul unde parchez pana la birou mersul pe jos se aseamana mult cu mersul prin campuri neumblate prin Cambogia sau Vientam (apropos ne-am luat vize de Tailanda si Vietnam asa ca sigur plecam). Si asta pentru ca pe sub frumoasele frunze aurii, cazute pe caldaram, se poate afla materie organica canina… si in setul dat poti sa-ti periclitezi si viata printr-o alunecare…

Am descoperit o noua fauna automobilistica – vanzatorul de ziara de ambuteiaj, care pana acum locuia doar la stop, dar care a inceput sa migreze in zone mai manoase. Banuisc ca totul pleaca de la faptul ca automobilele mai demult veneau si plecau, ceea ce-i oferea destula prada, acum cand stau, trebuie sa se duca el singur sa le culeaga fructele.

Si noi emotii, cum ar fi frustratul posesor de Porsche, care e frustrat de orice bicicleta sau scuter.

Tramvaiele care desi au banda lor delimitata fizic, intra in depasire pentru a salva timp.

Daca n-ati trai in Bucuresti ati zice ca sunt nepotul lui Muchausen, dar sper ca-mi dati un pic de dreptate.

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In ultima vreme prin natura proiectelor pe care le am, dar si prin analiza articolelor de presa, am ajuns la concluzia ca intr-adevar statul nostru e al nimanui.

Voi analiza mai jos Metrorex Vs Metro Paris (la Londra, NY, Tokio, Moscova n-am fost)

• Metrorex 219m pasageri anuali, 67km lungime, 48 de statii, 4157 angajati
• Metro Paris 1642m pasageri anuali, 214km lungime, 300 de statii, 15000 angajati

Deci pentru de 4 ori mai putini angajati, servim de 6 ori mai putine statii, pe un traseu de 3 ori mai redus, cu de 8 ori mai putin pasageri… solutia ar fi sa dam afara toate casieritele, paza la intrare si sa punem intrari tip usa,  sa externalizam partea de instalatie electrica catre un privat competitiv, si sa curatam si noi structura administrativa. Nu cred ca Metro este mai putin de stat, nici nu cred ca nu este bazat si el “pe pile”, insa chiar si asa este mai eficient. Alte idei includ … pilotless driver (nu doar ca e posibil, dar exista trenuri care fac asta pe linii normale).

PS. Cred ca ridic o liniuta la mamaligometru, pentru ca incep proteste masive.

Automobil
Automobil

Automobil Game
Automobil Game Description : Drive and collect nuts.
How to Play Automobil Game? Use Arrow Keys to interact.

Daca mancarea fast-food inseamna mancare calda pe care o cumperi si incepi sa mananci, adica de la impuls pana la prima imbucatura ai sub 3 minute, atunci am gasit mancare fast-food sanatoasa, cu gust si peste tot.

Din pacate era in Sicilia.

Nu cred ca ma pot exprima destul cat de des ne lingeam pe degete dupa o pizza rapida, dupa niste paste locale, ba chiar si salate proaspete cu fructe (si animale) de mare.

Dupa obiceiul deprins de a manca imediat o bucata de pizza, care sa aiba gust… am incercat si la noi o bucata… ce diferenta , acum imi amintesc de ce’n copilarie ii spuneam pizza presh, pentru ca arata a pizza dar avea gust de presh.

In afara de locuri cu istorie (de Siracuza, Palermo, Taormina ati auzit desigur, dar mai sunt altele zeci), peisaje superbe (si de Etna si Insulele Eoliene ati auzit, si mai sunt multe altele), exista o dorinta gastronomica pentru a face o vizita in Sicilia.

Imi permit sa incep cu alcoolul, vinul gros de sicilia, locuri care cresc un Cabernet Sauvignon gros ca sangele, dar si un Shiraz similar, la care se adauga si Nero d’Avola (o vita locala pe care am perceput-o intre Shiraz si Merlot). Evident sa nu uitam de vinul de Marsala, care desi poate nu la fel de cunoscut la Portul, e cu siguranta la fel de bun. Pentru doamne avem Limoncello si Arancello – lichioruri. Mai exista si o tarie ca un Uzo/Raki supradistilat pe la 60+%… cred ca e medicinal ceva.

Apoi trec la dulciuri (pentru ca toata lumea isi poate imagina cat de cat pizza, pastele, salatele, fructele de mare, uleiul de masline la ele acasa). Pai in afara de cateva retete pe care le-am perceput locale, pot spune ca orice dulce de oriunde il iei e proaspat si are GUST.

Ca sa nu mentionez ca exista zeci de locuri in care trebuie sa ajungi ca sa incerci cremele, insiroparile, ciocolata, foietajul local… e dezarmant cat de bune sunt, peste faptul ca daca ceri si nu au ti le fac pe loc!! Si cate retete?? in fiecare magazin ti se lipesc ochii de vitrine… si mirosul te imbie la infulecat.

Am spus ceva despre inghetata??? Pai asta parca era facuta chiar sa nu te poti opri, am incercat cateva feluri… cred ca vreo 10-12 in total,  dar gelato al limone, asta parca era nenatural de bun, nu ma puteam opri, si acum cand scriu, simt nevoia de una, insa din toate incercarile mele locale, niciuna n-are gust.

Pofta buna!

Hai ca ma arunc sa mai bag ceva la ghiozdan.

PS. Despre mancarea normala nici nu mai vorbesc, totusi trebuie sa mentionez ca m-am prins de ce toti erau subtirei, traind printre asa bunataturi.

1. Collazione consta doar intr-o cafea, asa de dimineata nu se mananca mai nimic, apoi la pranz cat de cat, insa cel mai mult pe seara, dar nici atunci prea mult ca tre sa te culci.
2. Toate masinile sunt extrem de mici, si ca sa bagi cate 5-6 intr-un Matiz trebuie sa ai grija la dieta. Fara sa zic ca daca esti mai rotofei, dupa ce parchezi nu poti iesi din masina, pentru ca acolo parcarea este “ca’n Sicilia”.
3. Si masina ca masina, poate n-ai, dar sunt strazi pe care abia poti intra, asa ca daca ai burta n-ajungi acasa.
4. Desi gatesc mult, sunt si mai multi turisti care le mananca mancarea, asa ca abia mai gasesc si ei

Der Informatiker Benjamin Erhart will gegen das Urteil des Verwaltungsgerichts München zur Rechtmäßigkeit der in Bayern praktizierten massenhaften automatischen Erfassung von Autokennzeichen und dem Abgleich der Daten mit Fahndungsdateien in die Berufung gehen. Dies erklärte sein Anwalt, der im Arbeitskreis Vorratsdatenspeicherung aktive Jurist Patrick Breyer, nach der Veröffentlichung des erstinstanzlichen Beschlusses Az.: M 7 K 08.3052 am heutigen Freitag. Der Kläger will demnach verhindern, dass “50 Millionen Autofahrer in Deutschland als potenzielle Verbrecher unter Generalverdacht gestellt werden”.

Erhart befürchtet, Autofahrer könnten durch den Massenabgleich jederzeit irrtümlich angehalten und kontrolliert werden. Selbst wenn die Fehlerkennungsrate nur 5 Prozent betrage, komme es aufgrund des massenhaften Abgleichs stündlich zu Falschmeldungen. Die permanenten Überprüfungen mit Fahndungsdatenbanken, mit deren Hilfe auch verdeckte Bewegungsprofile für Polizei und Geheimdienste erstellt werden könnten, entfalte insgesamt “eine schädliche und abschreckende Wirkung auf unsere Gesellschaft”. Diese könne sich etwa im Vorfeld von Demonstrationen auswirken.

weiter…

via heise online – Streit um Kfz-Kennzeichen-Scanning geht in die nächste Runde.

Als alter Renault Fan und R5 Turbo freak habe ich dieses Video auf Youtube gefunden und bin begeistert. Haudegen Jean Ragnotti weiss einfach wie mit den Dampfboliden umzugehen.

Rent-a-car je usluga pružanja najma prijevoznog sredstva (najčešće automobil) ili više njih na posudbu drugoj strani na određeni ili neodređeni vremenski rok.

• Rent-a-car Grad Zagreb
• Rent-a-car Varaždin
• Rent-a-car Dubrovnik
• Rent-a-car Rijeka
• Rent-a-car Osijek
• Rent-a-car Split

Moderna rent-a-car usluga uključuje i dodatne opcije kao što su: baby stolica, GPS sustav, zimske gume, ljetne gume, GSM sustav sa pristupom internetu (telekom) i drugo.

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O Ministro de Industria, Turismo e Comercio anunciou a ampliación do Plan 200E para este ano e para o 2010. Destinaránse 40 millóns de euros adicionais, que suporan 80.000 operacións máis.

Falando do Plan, o outro día, por razóns que non veñen o caso, estiven en varios concesionarios e quedei abraiado por comentarios dalgúns vendedores. O certo é que algúns dixéronme que o Plan 2000E non era un bo plan, que o anterior era moito mellor. Eu pensei para mín que eles eran uns dos grandes beneficiados e por iso quedei un pouco confundido dalgunhas desas reaccións.
Eu penso que o goberno central fallou na axuda dos 400 € (debería estar limitada segundo a renda do contribuínte),  no cheque bebé tamén, debería de ter un límite de renda etc …. pero neste caso, a miña opinión, é que o Plan 2000E foi un verdadeiro acerto.
En primeiro lugar supuxo unha axuda a persoas que necesitaban mercar un coche novo e que puideron facelo por unhos 2000 € menos.
En segundo lugar contribuíu a que un sector como o do automóbil, clave para Galicia, puidera recuperar un nivel de ventas perdido dende hai uns meses. Isto supuxo que moitas empresas auxiliares puideran manter un nivel de empleo e, polo tanto, que mantiveran moitas persoas os seus postos de traballo. Por certo dentro de estes empleados, podemos incluír a estes “vendedores” que probablemente, se as vendas seguiran caendo a esos niveles, serían os primeiros que se quedarían sen traballo.
En terceiro lugar o Estado necesita aumentar os ingresos para que o déficit existente non vaia a máis e, así, poder garantir o gran gasto social moi necesario nestes tempos de crise. O Plan 2000E, se as vendas seguen a este ritmo, probablemente supoña un aumento de ingresos mediante recadación impositiva (IVE, impostos especiais ..) maiores o gasto realizado no plan.
Seguramente o plan terá algúns aspectos negativos. Queda pendiente saber como se normalizará o sector unha vez que se acaben as axudas de repente. A corto plazo a medida é un éxito pero a largo non sabemos como influirá nas vendas.

ma intreb daca  acei soferi care  conduc automobile cu numere de imatriculare

 ANAL  943 -anenii-noi

ORAL 333 - orhei 

daca nu sunt claxonati in trafic. dar mai ales, atunci cind conduce o soferita, si in partea din spate a automobilului 4ori 4 este plasat numarul  de imatriculare ANAL 002, atunci oare care ar fi perceptia despre ea ?. si ma intreb daca politia rutiera se distreaza

 pe aceasta practica sau este un moment scapat din vedere ?

p.s imaginati-va ca are loc un accident rutier, in urma caruia un automobil cu numarul de imatriculare ORAL 966  ar tampona  un bmv de culoarea albastra ce are numerele de imatriculare ANAL 345. atunci las la interpretarea fiecaruia sa-si imagineze cum ar suna comunicatul de presa de pe pagina electronica a Ministerului de Interne.