Fonte: + Vá de Bike +

A menina do vídeo diz:

Se você me atropela a 40 milhas por hora (64 km/h), há cerca de 80% de chances que eu morra.

Se você me atropelar a 30 milhas por hora (48 km/h), há cerca de 80% de chances que eu sobreviva.

No final, é exibida a frase:

São 30 milhas por hora por uma boa razão.

Aqui em São Paulo, os motoristas acreditam que o limite de velocidade é só uma desculpa para multar. Quantas vezes não ouvimos frases como essas:

Se não tivesse tanta gente lerda, o trânsito fluiria melhor

Pra quê 60 km/h nessa avenida? Dá muito bem pra andar a 90 …

Até ali atrás a velocidade é 70. Aqui nessa curva diminui pra 60, só pra gente ser multado no radar ali na frente!

Mostre esse vídeo para essas pessoas. E explique que todos têm o direito de atravessar a rua em qualquer lugar sempre que não houver uma travessia a uma distância de menos de 50 metros (art. 69 do Código de Trânsito Brasileiro), porque talvez você escute que ali não é lugar de atravessar.

A cidade deveria priorizar as pessoas, a vida. Não o fluxo cada vez mais rápido de automóveis.

(a dica desta entrada veio do ótimo site chileno Arriba ‘e la Chancha, dica do XpK)

Saiba mais:

- Carros são o “acidente” que mais mata crianças em São Paulo – Os carros são a maior causa direta de mortalidade infantil por acidente no estado de São Paulo.

- Carro mata, use com cuidado – Videos de uma campanha australiana que todo motorista deveria assistir.

- Ao pedestre, com carinho – Como os carros se preparam para causar menos danos em caso de atropelamento.

- Repressão preventiva – CET protegendo os carros dos pedestres, quando deveria fazer o contrário.

- A culpa é do pedestre – Matéria do jornal Bom Dia Brasil coloca a culpa dos atropelamentos nos pedestres.

Textos relacionados:

- Fluidez no trânsito é sinônimo de insegurança.

No início da semana, assistindo o Jornal Nacional, vi duas matérias sobre automóveis que me fizeram pensar. Não que as matérias tivessem informação fora do comum, mas pelo fato de serem apresentadas na mesma edição do tele jornal, separadas por um intervalo de alguns minutos.

Na primeira matéria, falava-se do problema do excesso de carros nos centros urbanos. Imagens de congestionamentos, fumaça preta saindo dos escapes, um transeunte de olhos vermelhos falou sobre a péssima qualidade do ar, bla bla bla.

Na segunda matéria, exibida alguns minutos depois, o assunto era o recorde na produção nacional de veículos. Felizes empresários do setor deram depoimentos sobre os excelentes resultados da indústria automotiva, a criação de empregos foi enaltecida, os ganhos com exportação foram lembrados, os benefícios para a vasta cadeia produtiva do setor foi valorizada, bla bla bla.

Não sei se a equipe do Jornal Nacional na correria da redação se deu conta do contraste entre as duas matérias que falam sobre o mesmo assunto: veículos motorizados. A primeira matéria, pessimista e sombria, conclama o telespectador a tomar consciência sobre o problema da motorização excessiva da sociedade. A segunda matéria joga areia na primeira, pois enaltece a produção de automóveis e todos seus benefícios econômicos.

Esse exemplo tirado do Jornal Nacional ilustra bem a ambiguidade em que vivemos nesse período de transição da sociedade desenvolvimentista para uma futura sociedade sustentável. Eu tenho carro e reconheço o direito de cada pessoa comprar o seu também, só que carro é um bem para ser usado com critério e terá que ficar mais na garagem do que na rua. Na sociedade sustentável os recordes comemorados são os de redução no consumo de recursos e de melhoria na qualidade de vida sem agressão ao ambiente. Não dá para viver no século XXI com os valores da época do presidente JK que trouxe a indústria automobilística para o Brasil. Aposto que o saudoso presidente Juscelino, um homem de visão, se estivesse vivo, estaria apoiando a construção de uma sociedade sustentável.

Um conjuntinho completo: portabijuterias, capinha para celular, porta lenços, lixeirinha para carro, organizador de bolsa, porta-absorventes e porta trecos.

R$ 65

Sempre vale a pena conferir propagandas bem feitas e inteligentes. E neste caso, sai do marasmo que sempre foram os comericais de baterias de automóvel.

Clique AQUI e veja mais um comercial da série.

O bioetanol E85 trata-se de uma mistura de 85% de álcool, geralmente produzido a partir de cereis, misturados com 15% de gasolina. Este combustível apresenta-se como uma solução para reduzir a dependência dos combustíveis fosseis. Mas tem outras vantagens e desvantagens.

No capítulo das vantagens, temos basicamente duas: A diminuição de emissões de CO2 e a redução da dependência do petróleo, como anteriormente tinha referido.

O bioetanol apresenta uma maior octanagem, quando comparado com as gasolinas convencionais, isto implica que poderemos ter maior rendimento nos motores de combustão interna recorrendo ao bioetanol E85. Por outro lado, temos menores emissões de CO2, que podem chegar aos 70%, quando comparado com um motor a gasolina de cilindrada semelhante. Isto acontece porque o etanol tem menos carbono que a gasolina.

Claro que a dependência dos combustíveis fósseis diminui em 85% no caso do bioetanol E85. Contudo, no caso do Brasil, já existem viaturas que funcionam exclusivamente a etanol, por isso o bioetanol E85, pode ser um combustível de transição para o fim dos combustíveis fósseis.

No capítulo das desvantagens, temos uma, mas essa uma suscita graves problemas, estamos a falar na origem dos biocombustíveis: os cereais. Com um aumento de procura de cereais para produzir bioetanol E85, poderá causar um aumento exponencial do preço dos cereais. Isto é grave, pois os cereais são a base da alimentação no mundo. Contudo é possível contornar esse problema, por exemplo podemos obter biocombustíveis a partir de resíduos florestais e agro-pecuários. No caso da produção de biocombustíveis a partir dos cereais, deveria-se criar legislação para limitar a produção aos excedentes.

Entre o trânsito intenso, a falta de estacionamento, a chuva e a lei seca, cada vez mais os cariocas passam a depender do táxi para seus deslocamentos pela cidade. A recente explosão de cooperativas, que atendem por telefone ou pela Internet, bem como os pontos organizados, facilitou o acesso aos passageiros, sobretudo os de localidades mais remotas. Mas nem tudo são flores para o candidato a passageiro de táxi, e há muitas lições a tirar da experiência de outros países.

Uma das grandes dificuldades do passageiro está em verificar se o táxi que se aproxima está ou não livre. O uso indiscriminado de filmes escuros nos vidros (que prejudicam perigosamente a visibilidade, sem oferecer nenhuma segurança adicional) impede o passageiro de ver o interior do veículo. O descaso dos motoristas, que não apagam o letreiro luminoso do teto quando estão ocupados ou decidiram parar de trabalhar, nos força a sinalizar para todos os táxis que se aproximam. Que canseira!

Na foto o letreiro dos táxis alemães, muito visível e somente aceso quando o carro está livre.

A falta de padronização dos veículos transforma a escolha do táxi num exercício de sorte e resignação. Passageiros pernaltas, com eu, sonham com o dia em que o Poder Público fará a opção por um carro fabricado com o propósito específico de ser táxi, como ocorre no Reino Unido. É claro que a suspensão terá que ser adaptada às nossas crateras…

O espaçoso e seguro London Cab, como tudo já copiado na China, transporta com conforto quatro passageiros (inclusive com cadeira de rodas), além de um volume razoável de bagagem, tem portas largas e teto alto, a cabine do motorista é separada da dos passageiros, é inconfundível nas ruas e projetado de modo a minimizar lesões em caso de atropelamento. O jogo de direção permite retornar em espaço muito pequeno, facilidade incorporada em 1834, para permitir-lhes o acesso à estreita porte-cochère do Hotel Savoy, no elegante West End de Londres, na única rua londrina com mão de direção à direita.

Genial a solução dos suíços para a posição do taxímetro. Nada de esconder no painel, atrás do encosto do banco da frente. As informações são projetadas de forma muito viva no espelho retrovisor central, visível de todo o interior do veículo.

Quando há separação de cabines, como na Inglaterra, o taxímetro fica junto ao vidro separador, com mostradores separados para os passageiros e o motorista.

Tendência que começa a chegar ao Rio, as frotas são equipadas com sistema de GPS, que mostra à central a posição exata de cada carro disponível, impedindo a deplorável escolha dos motoristas pelas corridas mais lucrativas, em detrimento dos passageiros com destinos próximos. O sistema permite ainda a transmissão dos chamados por mensagem de texto, sem a necessidade de utilizar os barulhentos rádios ou celulares, de resto proibidos ao volante.

Tecnologia e sofisticação à parte, restam aos usuários dos táxis cariocas dois grandes problemas.

A depuração dos motoristas, eliminando os ineptos e os rotineiramente desonestos, é essencial para que se chegue a um serviço de qualidade compatível com as olímpicas aspirações do Rio de Janeiro a relevante destino turístico mundial.

Mas falta também que o Poder Público, em lugar de perseguir – oficial e oficiosamente – os taxistas, com saraivadas de vistorias e multas de fundamento confuso e custo incompatível com seus rendimentos, cujo único propósito é arrecadar, os informe de forma clara e incontroversa o que podem ou não fazer, onde podem ou não pegar passageiros, as regras do jogo enfim. A receita de multas vai cair, mas o serviço certamente vai melhorar.

Fotos: Al Fred, “Taxi”, Flickr, 22 Nov 2008, Creative Commons (BY-NC, ND); Andrew Scott, “London Cab”, Flickr, 23 Jun 2007, Creative Commons (BY-NC-SA); Foto: Julian Bleecker, “Taxi Meter”, Flickr, 2 Feb 2006, Creative Commons (BY-NC-ND); Foto: Andy Bullock, “A Shark”, Flickr, 25 Jun 2009, Creative Commons (BY).

Estive esta quinta-feira na região da R. Bocaiúva e pude presenciar.

Após ser chamada para autuar mais de uma dezena de veículos sobre a ciclofaixa da R. Bocaiúva e parados sobre a calçada da R. Altamiro Guimarães entre a R. Bocaiúva e a Av. Beira-Mar Norte, uma viatura da PM dirigiu-se para os lados do BeiraMar Shopping. Ficou ali parada até que este que vos escreve foi até eles e mostrou a situação irregular. A polícia falou que volta e meia multa os carros sobre a ciclofaixa, mas aí outros param sobre ela.

Meus olhos viram a polícia notificar automóveis sobre a calçada.

Viram também, que, às 23h, haviam duas bicicletas no bicicletário do shopping e 3 ciclistas desviavam-se dos automóveis postando-se na rua sob o risco que todos conhecemos.

Nota também que continuam as motos paradas no Kay’skidum. É uma pena! Faz meses que tenho vontade de voltar lá, mas com motos sobre a ciclofaixa não rola.

As lixeirinhas para carro estão fazendo sucesso. Esta com a borboletinha ficou linda, ainda mais com a flor de fuxico que deu um toque todo especial nela. A flor está presa com alfinete de gancho, para colocar e tirar quando quiser.

VENDIDO – R$ 17

VE

Algum dia será uma realidade? Termos o desporto rei do motor com emissões zero? Poderá para muitos parecer uma miragem, contudo pequenos construtores de automóveis tentam demonstrar que utilizando propulsão eléctrica, é possível ter performances iguais ou superiores a motores de combustão interna.

Claro que existe o tabu de associar motores eléctricos a performances paupérrimas e a baixa autonomia, contudo os motores eléctricos apresentam um elevado rendimento em termos de conversão de energia. Outra característica interessante, é o facto dos motores eléctricos apresentam um binário constante, ao contrário do que acontece com os motores de combustão interna, este facto, possibilita que os automóveis com motores eléctricos tenham melhores acelerações e recuperações. Como podem ver neste vídeo, a aceleração é capacidade de aceleração é mesmo impressionante.

Na Califórnia já circulam alguns Tesla Roadster, este desportivo com um design muito semelhante a um Lotus, consegue ter performances ao nível de um Porsche 911 Turbo. Podem ver mais detalhes neste link.

Outro modelo impressionante e sobre potenciado é o lightning. Este modelo está equipado com quatro propulsores eléctricos, um por roda, e a potência máxima cifre-se nos 700cv. Podem ver mais detalhes neste link.

Já existe tecnologia para substituir os motores de combustão interna, mesmo nas alas mais elitistas do sector automóvel, agora para quando poderemos assistir a essa transformação?

Veja quanto monóxido de carbono você deixará de emitir se não dirigir por um dia”. Essa é a mensagem que aparece na gigantesca nuvem preta presa ao cano de escape de um carro depois de passar o dia sendo inflada pela fumaça expelida pelo automóvel.

Nesse anúncio, as árvores foram posicionadas para parecer pulmões. A área desmatada é um alerta, e a frase no canto diz: “Antes que seja tarde demais”.

Vrrrummmmm!!! Saindo mais um fusquinha na lixeirinha para carros…

VENDIDA – R$ 15

Fonte: Worldwatch Institute (2006). Tradução: Blogue do Transporte Ativo.

Bicicleta faz bem ao trânsito e à saúde.

Quantidade de bicicletas para cada grupo de 1.000 pessoas (1990)
Nos Estados Unidos……385
Na Alemanha…………..588
Nos Países Baixos….…1.000

Percentual de viagens urbanas feitas em bicicleta (1995)
nos Estados Unidos..…1%
na Alemanha………….12%
nos Países Baixos…….28%

Percentual dos adultos que sofrem de obesidade (2003)
nos Estados Unidos….30,6%
na Alemanha…………..12,9%
nos Países Baixos……..10,0%

Percentual da despesa total com saúde em relação ao PIB (2002)
nos Estados Unidos…14,6%
na Alemanha………….10,9%
nos Países Baixos………8,8%

Quantidade de pessoas que podem se deslocar no espaço equivalente a um metro de largura, em 1 hora:
Automóvel……..170
Bicicleta………1.500
Ônibus………..2.700
Pedestre……….3.600
Trem/metrô……4.000

Energia gasta por passageiro/milha (em calorias):
Automóvel….1.860
Ônibus…………920
Trem……………885
Pedestre……….100
Bicicleta…………35

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Empresa americana constrói o que chama de “re-refinaria” no Kansas, capaz de produzir 34 milhões de litros ao ano de óleo reciclado.

A Universal Lubricants afirma que, em brevem, será capaz de produzir grande quantidade de produto a partir de óleo degradado dos motores.

A matéria prima passaria por um processo de refinaria, cujas etapas incluem a destilação a vácuo e a re-hidrogenização do óleo, e geraria um lubrificante utilizado na fabricação dos produtos da linha tradicional da empresa, chamada de Eco Performance Lubricants

Esse óleo feito a partir de material reciclado poderia ser usado em carros, fluído de transmissão automática, fluído hidráulico e óleo para motores pesados. Segundo a empresa, não existe diferença entre o óleo novo e o re-refinado.

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link: http://blog.eco4planet.com/2009/11/fabrica-nos-eua-investe-em-oleo-reciclado/

Na Espanha, a Volkswagen lançou o site do novo Polo onde além de apresentar o modelo de sua 5a geração, lançou uma competição social online. A idéia não é lá uma grande novidade, mas merece ser observada pela inclusão das redes sociais para gerar um maior buzz.

O concurso consiste na criação de um Polo único através do configurador virtual. Lá, o usuário deve transpor sua personalidade na arte que estampa o Polo, com cores, texturas, potencias diferentes e etc.

Depois que concluir a configuração do novo Polo, o usuário pode compartilhar as imagens do carro com seus colegas no Facebook, espaço em que também foi criado um aplicativo para visualizar as outras criações, e pedir votos para eles. Aqueles que conseguirem mais votos vão receber um Volkswagen Polo igualzinho ao que foi personalizado.

A estratégia foi desenvolvida pela Tribal DDB e a SrBurns, especializada em mídias sociais.

Do Adivertido!

Nunca escondi de ninguém que não sabia andar de bicicleta.

Quando criança, lá pelos 6, tive uma bicicross (se é que assim se chamava) azul, com pneus para o barro, um pouco grande para o meu tamanho. Como não sabia andar, meu pai pôs rodinhas nela, para que me ajudassem no equilíbrio. Se eram úteis, não sei dizer. Fato é que não me ajudaram a aprender. Talvez, mas só talvez, tenham me atrapalhado.

A minha era azul e tinha rodinhas

Fui então uma criança parcialmente motorizada. Não sabia andar de bicicleta e tive que dar meus pulos para encontrar uma solução para esse impasse na hora das brincadeiras. Inventávamos corrida de tudo, menos de bicicleta: carrinho de mão, carrinho de rolimã, patinete, etc.

A infância se passou e consegui sobreviver ao não-pedalismo.

Já tinha até esquecido que não sabia andar de bicicleta quando entrei na adolescência. A patota toda, e sobretudo o Zunga (meu amigo mais próximo), andava, menos eu. Mais que na infância, não ter uma magrela começou a me incomodar. No entanto, ao invés de arranjar uma e aprender, enveredei para outro “brinquedo” de rodinhas: o patim. Com o mesmo Zunga, que hoje se chama Brahmarsi Das, nos embrenhamos pelas ruas de Curitiba de patins. Até tivemos um time de hóquei.

Jogávamos mais ou menos assim

Ficamos anos andando de patins para lá e para cá, até que eles chegaram a um ponto em que se destruíram e não podiam mais ser usados.

Mais ou menos na mesma época, começou a fase de namoricos sérios, e o patim, e por conseguinte a ainda não bicicleta, foi deixado para trás.

Vem a época de faculdade e a locomoção massiva de ônibus tem lugar. Biarticulado, Ligeirinho… De ônibus, porém, não quero falar. Novidades não há.

Em seguida, a longa fase do automóvel movido a combustível não humano, que dura até hoje: tive meu primeiro carro. É carro para cá, é carro para lá, é viagem para a praia… O carro vira o centro das atenções. Tudo se faz para ele e com ele.

Car way of life

Vou para a Europa e, em Amsterdam, influenciado pelo clima da cidade e querendo fugir do friaca dos demônios (não sei mais quantos graus estava; prefiro não chutar, porque desconfio que cada vez que conto essa história modifico detalhes como esse), aprender a me equilibrar sobre a bike. Seria, a meu ver, o primeiro estágio, simbólico, do aprendizado. Isso não quer dizer, porém, que eu fosse capaz de desviar de obstáculos tais como um árvore ou uma pessoa caminhando. Preferi, naquele entonce, me ater àquela experiência noturna

Aprendendo em Amsterdam

Outros anos se passam e, já de volta ao Brasil e novamente com carro, a comodidade se instala completamente. Aonde podia ia com ele, mesmo que seja até a padaria, que ficava a três quadras de casa. Junta-se a isso o fato de começar a trabalhar no melhor estilo “bater cartão & pensar em férias & bater cartão & fazer hora extra & economizar para viajar & bater cartão & ter dores por todo o corpo de passar o dia sentado & etc”.

Ninguém merece

Não se preocupem, já vamos chegando aos dias de hoje.

Até que, levado por todo um contexto muito particular, decido por A mais B que ia, de uma vez por todas, domar aquele maldito animal chamado camelo. Ia acrescentar mais essa habilidade ao meu currículo: a de saber andar de bicicleta.

É claro que para muitos isso parece besteira, pois é coisa de a se aprender quando se é criança. Mas, como essa lacuna não foi preenchida na minha infância, ela foi virando uma bola de neve depois de adulto. Não posso dizer que foi difícil aprender, mas também não posso dizer que foi fácil. Houve dificuldades (de vergonha, por exemplo) a serem contornadas.

Uma vez decidido a aprender e ciente dos meus limites físicos, fui aprendendo aos poucos. Primeiro fiquei tentando relembrar o que aprendi em Amsterdam, no Vondelpark, em espaços abertos e livres de obstáculos. Depois, fui dar umas voltas acompanhado de amigos pela ciclovia. Em seguida, comecei a ir sozinho diariamente à ciclovia, em horários pouco movimentados, para treinar. Em seguida, quando já dominava mais o animal antes indomável, ia nos horários de pico. Só foi então e há poucos dias que comecei a incursionar pela rua, respeitando as seguintes fases: ruas inóspitas e mortas; ruas pouquíssimo movimentadas; ruas pouco movimentadas; ruas movimentadas; e caos. Já até o nível das ruas movimentadas, mas ainda não enfrentei o caos. Pretendo logo fazê-lo.

Os rolês do feriado do Dia de Finados foi a corroboração e concretização das minhas novas habilidades como ciclista, ser com quem já começo a me identificar.

Na sexta já fui dar uma volta pela ciclovia com o Piper. Nos encontramos no Bosque do Papa, fomos ao Parque São Lourenço, Barreirinha e seguimos até o “Pólo-Xopim”. Para o dia seguinte, marcamos com o Cabrito de fazer o famigerado Clube do Bolinha em algum parque da cidade. O ponto de encontro foi o Eppinghaus. Caloreira beirando os 30°. Subimos até o Bosque da Língua Portuguesa. Sentados à sombra de uma árvore, discutimos parte do que tínhamos que discutir e fomos comer na Fagundes Varela. De lá fomos tomar um cafezinho decente lá do lado do quartel e descemos até a praça da Suíça, onde terminamos as discussões, também jogados na grama.

Cabra então se separou, mas Piper e eu viemos até em casa. Estivemos por aqui até umas 21h, quando fomos ao mercado, compramos o de-beber e fomos à festinha de um amigo nosso. Tudo isso de bike.

Às 2h, com o bucho cheio de carne e contentes, viemos cantando “menos carros, mais bicicletas” pelas ruas desertas.

No domingo, outro rolê de bike por aí com Camilo.

E à noite, quando estávamos todos aqui em casa já meio bundeando, bradamos: rolê noturno! Piper prepara-se. João Arthur prepara-se. Eu me preparo. Investidos cada um de suas bikes e outros apetrechos, saímos à rua. Rolezaço gigante à vista. De casa vamos até o Largo da Ordem, Rua XV, Praça Osório, Batel, Praça da Espanha, Parque Barigui, Rua 24 Horas, Praça Santos Andrade, e Praça 29 de Dezembro. Guiados por nosso amigo Jean Valjean, vamos conhecendo as árvores da cidade. Tipuanas, tamareiras, paus-brasis, etc.

Tamareira

Chegamos em casa às 3h30, com direito à passada na padoca 24 horas para comer um queijo quente.

Acho que já posso dizer que sei andar de bicicleta. Falta agora virar um ciclista…

… e dar sorte de cruzar com a Liz Hatch por aí…

]]> http://ecolouca.wordpress.com/2009/11/06/renault-divulga-conceito-twizy-z-e/ Fri, 06 Nov 2009 14:51:22 +0000 ecolouca http://ecolouca.wordpress.com/2009/11/06/renault-divulga-conceito-twizy-z-e/

Twizy Z.E. = 100% elétrico, 100% prático e 100% inovativo.

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Investindo pesado no desenvolvimento de carros elétricos, a Renault revelou nesta terça-feira (15) no Salão de Frankfurt o conceito Twizy Z.E (Zero Emissão). Parecido com um smart fortwo desenhado por hippies, o protótipo da marca é um meio de transporte urbano individual com motorização totalmente elétrica. O modelo é alimentado por baterias de íons de lítio, que ficam no assoalho do veículo para preservar o centro de gravidade.

De acordo com a Renault, o Twizy mede 2,30 m de comprimento e 1,13 m de largura, suficientes para abrigar com conforto o motorista e um pequeno volume de bagagem. Já o motor elétrico de 20 cv e 7 kgfm de torque é suficiente para impulsionar o veículo a até 75 km/h. A autonomia de uma carga, segundo a marca francesa, é suficiente para percorrer 100 km sem parar.

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link: http://carroonline.terra.com.br/index.asp?codc=3933

Site: http://www.renault.com/en/Innovation/vehicule-electrique/Pages/Twizy-ZE-Concept.aspx

Em 2043, caso a previsão dos projectistas estiver certa, os donos destes veículos em vez de guiar, serão guiados enquanto vêem televisão, falam ao telefone, etc… Estes carros iram orientar-se pelo GPS, e pelas placas de trânsito para deduzir a velocidade e os sinais luminosos, para parar.

O carro do futuro estará conectado a uma espécie de internet das estradas. Será tão inteligente que conversará com os outros veículos para decidir quando e por onde ultrapassar, diminuindo o numero de acidentes nas estradas.

Já há automóveis que têm a capacidade de estacionar sozinhos como o que foi desenvolvido pela Universidade de Stanford, na Califórnia.

Terá as suas vantagens e desvantagens, umas das vantagens é que antes de tirarmos carta para aprender a conduzir vamos tirar um pequeno curso para dominarmos as diferentes funcionalidades que este tipo de carros nos vai dar, mas atenção, por muito mais que a tecnologia avance o pensamento das máquinas nunca vai ser tão racional como o humano.

Alguns protótipos:

• Audi
  

• General Motors

Fonte

Por: Amarildo Esteves

Um dia desses recebi um e-mail do Raul Avelino com belas imagens e comentários sobre o Museu do Automóvel situado na cidade de Canoas/RS, região metropolitana de Porto Alegre/RS. Na oportunidade respondi que a história não era bem assim, e ele me sugeriu escrever algo sobre o assunto. Então, busquei acrescentar mais alguns subsídios sobre o trio Museu, Ulbra e o Reitor desta.

Este museu está localizado nas dependências da UlBra – Universidade Luterana do Brasil – entidade filantrópica (até um tempo atrás) mantida pela Comunidade Evangélica Luterana São Paulo (CELSP). A UlBra mantém 15 campi distribuídos entre o Rio Grande do Sul, Goiás, Tocantins, Pará, Rondônia e Amazonas, além de contar, também, com escolas de nível médio totalizando 150 mil alunos. A estrutura conta ainda, com emissoras de TV, rádio, times de voleibol e futebol profissional. Inclusive, o estádio de futebol tem capacidade para 10 mil pessoas.

Pois bem, voltando ao Museu, o qual era considerado o maior da America Latina, onde se podia ver entre tantas relíquias, um ônibus inglês de dois andares, passando por um carro fúnebre que transportava somente crianças e mulheres virgens até outro pilotado por Emerson Fittipaldi quando ganhou as 500 Milhas de Indianápolis. O Museu, também chamado de Museu da Tecnologia, que chegou a contar com 240 carros no seu interior, foi desativado por conta de inúmeras dívidas fiscais da Ulbra com o governo federal, além de inadimplências com fornecedores.

A Ulbra, atualmente, está se reestruturando após ter passado por uma grave crise, que, segundo a sua diretoria, deveu-se a créditos com instituições financeiras americanas que não aceitaram rolagem da dívida por conta da crise que se abateu sobre os Estados Unidos. E nessa bola de neve o Governo Federal cobrou dívidas fiscais e os bancos pegaram carona também nesse movimento e solicitaram a adimplência de seus créditos. Com tudo isso, a entidade mantenedora perdeu o status de filantrópica já que seu reitor era remunerado, a aplicação de 20% das receitas em bolsa de estudo não era cumprida, alem de aplicarem a receita integral da receita e resultados na própria instituição. A UlBra possuía ainda, times profissionais, editora de livros, planos de saúde, todos registrados como “Ltda.”, o que por si só já caracterizava a opção por fins lucrativos.

Mas, porem, contudo, todavia, entretanto, o comentário a boca nem tão pequena assim, é que o ex-reitor Ruben Becker é o grande responsável pela “quebra” da instituição, senão vejamos: o ex-reitor, segundo comentários, tem uma empresa, a qual era prestadora de serviços para a UlBra e para a qual foram repassados os veículos que estavam no Museu. Esta empresa, de fachada, segundo quem conhece a história dela e do seu proprietário, teve repassados todos os carros e outros patrimônios da entidade, beneficiando assim seu proprietário em detrimento da instituição denominada UlBra.  No entanto, o novo reitor que assumiu após a renuncia do Pastor Ruben Becker em abril deste ano, disse que este se intitulou dono do acervo do museu, ou seja, dono de todos os veículos ali expostos. O estranho é que no material usado para divulgar o museu sempre constava que este pertencia à UlBra e não a uma pessoa. É um dos mistérios que terá de ser descoberto para clarear a nebulosa gestão do pastor Becker.

Na UlBra existiam várias modalidades de acesso ao ensino superior. Desde pessoas com mais de 35 anos que tinham descontos entre 30 e 40% da mensalidade normal até cursos com pouca demanda os quais eram oferecidos a preços muito aquém daqueles praticados no mercado. A verdade é que em minha opinião, o grande prejuízo ficou na conta da área de educação, afinal de contas, muitos professores da universidade ou foram demitidos ou foram embora porque na época da crise houve atraso no pagamento de salários, bem como comprometimento do nível didático tanto nos laboratórios quanto no hospital universitário o qual servia de base para os futuros formandos nos diversos cursos da área da saúde.

Muita gente defendeu e defende o fechamento da TV e da rádio mantidos pela instituição em detrimento do Museu de Tecnologia, que segundo alguns, era um capricho do antigo reitor e a restauração dos carros era bancada pela entidade universitária em questão. O tempo dirá quem tem razão.

Abaixo seguem alguns números da UlBra

OS NÚMEROS DA CRISE:

Déficit mensal: R$ 10 milhões

Faturamento médio: R$ 60 milhões /mês

Dívidas tributária de R$ 350 milhões

e previdenciária: a R$ 1,2 bilhão

Divida bancária: R$ 400 milhões

A ULBRA:

— 150 mil alunos

— 10 mil empregados

— 9 campi no RS

— 6 campi em outros Estados

— 4 hospitais

Fontes: Clicrbs.com.br e G1.com.br

No artigo preços dos combustíveis, defendi neste blog a adequação do preço dos impostos aos combustíveis a componente ambiental, que iria implicar na descida do preço da gasolina, pois o valor praticado de ISP para este produto, é avultado e desproporcionado.

O alto preço da gasolina está a causar uma “dieselização” do nosso parque automóvel e actualmente o consumo de gasóleo supera o consumo da gasolina. Este fenómeno, já se verificava mesmo antes de entrar em massa no mercado versões turbodiesel de baixa cilindrada (ver power-point aqui).

Mas algo de errado está acontecer… sempre soube que da refinação do petróleo, obtém-se mais gasolina que gasóleo (fonte). Mas afinal o que é feito a essa gasolina em excesso? Fontes não oficiais da Galp informaram-me que essa gasolina é vendida a preço reduzido aos EUA.

Para quem leu a totalidade dos artigos, certamente concordará que faz todo o sentido diminuir o ISP da gasolina a prol da redução de emissões de CO2 para a atmosfera. Também é de salientar, que é pena que os construtores de automóveis, não apostassem tão forte no desenvolvimento dos motores a gasolina, como fizeram nos diesel, seria sem dúvidas mais um incentivo para manter o equilíbrio na balança de consumo gasolina/gasóleo.

Novo comercial da BMW M3 | basicamente o carro é um produto de prazer para quem anda. Segundo o filme.. prazer até demais.

O RX-8 é um modelo desportivo compacto da Mazda que em sua versão com câmbio manual é capaz de gerar impressionantes 232 cavalos de potência a 8500 rpm e 22.4 kgfm de torque a 7500 rpm em um motor de 1.3 L, que faz 0-100km/h 5.9 segundos de acordo com a Mazda. Ele utiliza o motor rotativo Wankel.

O motor RENESIS é extraordinariamente compacto, proporcionando uma posição de montagem ideal para todo o grupo de potência – situado em baixo e atrás do eixo dianteiro. Este centro de gravidade baixo e a localização única do grupo de potência significa que o Mazda RX-8 possui uma distribuição de peso com uma relação 50/50 quase perfeita, proporcionando uma agilidade e poder de resposta excepcionais.

Assim como todo o grupo de potência está montado atrás do eixo dianteiro, o depósito de combustível está localizado à frente do eixo traseiro. Este posicionamento concentra a o peso perto do eixo de rotação teórico e contribui em grande medida para a sensação de “unidade” entre o condutor e o Mazda RX-8. O resultado é uma condução emocionante de um carro desportivo clássico.

O controlo preciso é proporcionado pela suspensão dianteira de duplos braços, recentemente desenvolvida. Uma nova suspensão traseira “multilink” proporciona resistência a movimentos laterais para que o manuseamento e a resposta sejam excelentes. Ao mesmo tempo, confere concordância longitudinal para uma excelente estabilidade, conforto e baixo ruído.

Já teve a curiosidade de saber como funciona o seu veículo ?

A Revista Mecânica On line oferece um Centro de Treinamento On line que inclui diversos cursos a respeito dos automóveis. Entre eles encontra-se o curso de Mecânica Automotiva Básica, que é gratuito.

O curso possui animações interativas, ilustrações e fotos, além de linguagem simples e de fácil entendimento. Segundo a própria revista, cerca de 11.000 pessoas já fizeram o curso.

Segue abaixo o conteúdo:

Lição 01: Estrutura geral dos veículos; direção e freios
Lição 02: Motores a explosão; sistema de alimentação e escape
Lição 03: Sistema de lubrificação e de arrefecimento; sistema de transmissão
Lição 04: Suspensão; eletricidade dos veículos

O público alvo engloba estudantes, mecânicos, técnicos, engenheirandos e pessoas em geral que despertam interesse pelo assunto.

Vale lembrar que a gratuidade é para o curso on line. Caso queira comprar o curso em formato de cds ou deseje um dos outros cursos, confira a tabela de preços no site da revista.