Em mais uma medida protecionista contra os produtos brasileiros, a Argentina burocratizou a entrada de três tipos de autopeças produzidas no Brasil: baterias, embreagens e freios. Na prática, a exportação desses produtos estão paralisadas.

As novas regras, que entraram em vigor na segunda-feira da semana passada, obrigam as empresas a se registrar junto ao governo argentino e a solicitar licenças de importação. Todo o processo pode demorar, no mínimo, dois meses e meio.

“Com esses prazos, a situação pode se arrastar até dezembro”, diz o negociador-chefe do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças), Antonio Carlos Meduna.

A ministra da Produção da Argentina, Débora Giogi, garantiu que as montadoras estão excluídas das exigências, que valem para o mercado de reposição. Débora se reuniu ontem, em São Paulo, com o ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge.

Conforme o representante do Sindipeças, o fluxo para as montadoras na Argentina está normal, porque as empresas anteciparam embarques, mas “não é possível separar tão claramente” o que vai para a reposição.

“A situação está controlada, mas o problema é a falta de previsibilidade. Esse tipo de medida não combina com a lógica de complementaridade do acordo automotivo entre Brasil e Argentina”, disse o vice-presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Antônio Sérgio Martins Mello.

Por meio de negociações entre os setores privados, os fabricantes de autopeças instalados no Brasil aceitaram limitar as exportações de baterias, freios e embreagens para a Argentina. Mesmo assim, o país vizinho impôs licenças de importação.

O principal nó está no acordo de baterias. O limite acertado foi de 850 mil unidades. Os brasileiros argumentam que é preciso rever o limite para 1,2 milhão, porque o cálculo foi feito em meio à crise, e agora o mercado reagiu. Os argentinos não concordam.

Apesar da nova medida protecionista, o clima ontem era de conciliação. Os ministros anunciaram que estão buscando empresas argentinas para fornecer equipamentos para o setor de petróleo e gás no Brasil, que deve aumentar as compras por causa do pré-sal.

Débora e Jorge fizeram questão de frisar que a tensão entre Brasil e Argentina – provocada pelo atraso na liberação de licenças de importação – diminuiu. “Houve uma redução grande nas reclamações dos empresários brasileiros, porque a situação econômica melhorou”, disse Jorge. Ele também descartou que as medidas argentinas estejam favorecendo os produtos chineses no mercado argentino e provocando desvio de comércio.

Débora atenuou os problemas enfrentados pelos setores que ainda não conseguiram chegar a um acordo, como têxteis. “Todos os setores vão chegar a um acordo ao seu tempo”, disse. Ela acredita que os acertos setoriais vão levar a uma maior integração produtiva.

Uma fonte presente à reunião fechada entre os ministros disse que a principal divergência permanece, porque “a Argentina acredita em comércio administrado e o Brasil, não”.

Publicação: CUT

Editoria: -

Título: Luta por aumento real nas autopeças. Metalúrgicos fazem paralisações em diferentes cidades para dobrar as empresas

Data: 15/09/2009

Autoria: Portais das entidades citadas

Os metalúrgicos não darão trégua até que os patrões apresentem um proposta de acordo. Nesta terça, dia 15, mais dois mil companheiros e companheiras cruzaram os braços em 11 fábricas de autopeças na região do ABC.

Em São Bernardo, desligaram as máquinas entre 6h e 9h os trabalhadores na Proema 1 e 2 , na Mark Grundfos – estes pelo segundo dia consecutivo -, na Fibam, Filtrágua e Partner.

Os metalúrgicos na Dura, em Rio Grande da Serra, também cruzaram os braços pela manhã.

Já em Diadema, o pessoal na Incodiesel fez assembleia logo na entrada do turno e retornou para casa. Os metalúrgicos na Resil, Terbraz e Isringnhausen pararam das 6h às 10h.

Os metalúrgicos deram prazo aos patrões até quinta-feira, quando fazem nova assembleia geral, às 18h, na Sede do Sindicato.

Nesta manhã, também houve assembléia na indústria Makita, fabricante de ferramentas elétricas que recentemente anunciou que pretende fechar sua unidade em São Bernardo – o que extingue 284 empregos diretos.

O presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, Sérgio Nobre, e os prefeitos de São Bernardo, Luiz Marinho, e de Diadema, Mário Reali, comandaram a assembleia e, além de prestar solidariedade aos trabalhadores, acampados no pátio da empresa há uma semana, cobraram abertura de negociações por parte da empresa. “Queremos a manutenção da empresa aqui em São Bernardo e vamos fazer tudo que estiver ao nosso alcance para impedir o fechamento”, disse o prefeito Marinho.

Já em Taubaté, os trabalhadores na Autoliv participaram na manhã desta terça-feira, dia 15, de uma assembléia na qual reafirmaram a disposição de luta e mobilização na Campanha Salarial 2009.

Os trabalhadores no setor de Autopeças de Taubaté estão mobilizados em protesto contra a postura da bancada patronal que não contempla a categoria com reajuste salarial com aumento real.

A bancada patronal das Autopeças mantém a proposta de reajuste salarial com a reposição da inflação do período da data-base da categoria (4,4% – segundo o INPC-IBGE) sem aumento real.

Ontem, dia 14, os trabalhadores na Autometal cruzaram os braços por 24 horas em protesto contra a ausência de uma proposta com aumento real, a exemplo da que foi negociada para os trabalhadores nas Montadoras.

Os representantes dos metalúrgicos da CUT passaram a manhã desta terça reunidos com a bancada patronal das Autopeças, e a expectativa é de que as empresas tenham entendido o recado dos trabalhadores nas Autopeças que vem realizando mobilizações e paralisações em várias localidades do Estado como Taubaté, no ABC Paulista, Salto, Sorocaba e Itu entre outras regiões.

“Quebramos a lógica do discurso patronal sobre a crise econômica com as Montadoras e temos a certeza que as mobilizações dos trabalhadores nas Autopeças também será fundamental para a construção de um acordo que vai contemplar a categoria com o aumento real de salário”, disse o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de Taubaté e Região, Isaac do Carmo.

Montadoras – No domingo, dia 13, os metalúrgicos de Taubaté aprovaram em assembléia realizada na sede do Sindicato e proposta das Montadoras que garante reajuste salarial de 6,53% (sendo 4,44% correspondente ao INPC acumulado de 1º de setembro de 2008 a 31 de agosto de 2009, acrescido de 2% de aumento real) e um abono de R$ 1.500,00 a ser pago no mês de setembro.

Grupos 2 e 8 – Nesta semana acontece rodada de negociação com a bancada patronal das empresa do Grupo 2 (máquinas e eletroeletrônicos) na quinta-feira, dia 17, às 15h, na sede da Abimaq em São Paulo. Já no Grupo 8 (laminação, trefilação e outros) permanece o impasse sem rodadas de negociação agendadas.

O tradicionalíssimo evento AutoData Perspectivas já está com sua edição 2010 pronta. Neste ano o Perspectivas, fundamental para o planejamento de produção e vendas para qualquer empresa que atue no setor automotivo para o ano que vem, terá novidades: os segmentos de motocicletas, máquinas agrícolas, implementos rodoviários e carrocerias de ônibus serão ainda mais completos e recheados de informação, com a realização de painéis específicos para cada um deles.

O Congresso AutoData Perspectivas 2010 será realizado nos dias 13 e 14 de outubro, terça e quarta-feiras (após o feriado de segunda-feira, 12/10), no WTC Convention Center, em São Paulo.

Os maiores representantes de empresas do setor e de entidades estarão no Congresso AutoData Perspectivas 2010 apresentando suas projeções de produção, mercado interno e exportações para o ano que vem.

Confira a lista de alguns dos palestrantes confirmados para o evento:

- Jackson Schneider, presidente da Anfavea;

- C. Belini, presidente da Fiat para América do Sul;

- Thomas Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil;

- Jaime Ardila, presidente da General Motors do Brasil;

- Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America;

- Marco Mazzu, presidente da Iveco.

Para inscrições e maiores informações acesse www.autodata.com.br.

No dia em que valorizarmos mais aquilo que fazemos, esta notícia será cada vez mais rotineira!

Daniel Pinheiro

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Apesar de crise, empresas brasileiras aumentam presença no exterior, diz pesquisa

Fonte: UOL Notícias / Economia

Apesar da crise econômica mundial, que atingiu o Brasil com mais força a partir do quarto trimestre de 2008, o ano passado registrou um avanço das companhias brasileiras nos mercados globais, com a aquisição de empresas e subsidiárias no exterior, aponta uma pesquisa divulgada nesta terça-feira.

Segundo o Ranking das Transnacionais Brasileiras, elaborado pela Fundação Dom Cabral em parceria com a Vale Columbia Center e com patrocínio da KPMG, 25,32% das receitas das 20 maiores transnacionais brasileiras em 2008 foram geradas em operações com o exterior.

Esse resultado representa um avanço em relação a 2007, quando a proporção das receitas no exterior sobre o total era de 24,16%, e também sobre 2006 (21,54%).

Os ativos no exterior das 20 maiores transnacionais do Brasil somaram R$ 199,52 bilhões em 2008, o equivalente a 27,66% do total. Enquanto o total de ativos dessas empresas cresceu 19,14% de 2007 para 2008, a evolução dos ativos no exterior chegou a 32,13%.

O número de funcionários no exterior também vem aumentando e cresceu 40,92% sobre o ano anterior, chegando a 27,52% do total da mão-de-obra.

Em 2008, o fluxo de investimento brasileiro no exterior realizado pelas transnacionais totalizou R$ 10,8 bilhões, segundo dados da Associação Nacional dos Bancos de Investimento (Anbid). Esse volume, investido em operações de fusões e aquisições, representa cerca de um quarto do total de investimento brasileiro direto no exterior.

Ranking

O ranking classificou o nível de internacionalização de 41 empresas brasileiras com base em receita, ativos e funcionários no exterior em comparação aos resultados totais.

Nesses três indicadores, a taxa de crescimento em relação a 2007 foi maior nas operações internacionais do que nas nacionais.

“As empresas brasileiras cresceram mais no exterior em 2008 do que no mercado interno”, diz a pesquisa. “Isso pode se dever a uma possível saturação do mercado nacional, frente a oportunidades de negócios crescentes no cenário internacional.”

O ranking das empresas brasileiras mais internacionalizadas é encabeçado pela Gerdau, que tem 63% do total de ativos e mais de 50% das vendas e funcionários no exterior.

Em relação ao ano anterior, a empresa registrou aumento de 49% na receita no exterior, 52% nos ativos e 24% no número de funcionários em 13 países.

Impacto

Apesar do aumento do nível de internacionalização das empresas, porém, a crise mundial teve um impacto sobre as operações, especialmente a partir do quarto trimestre de 2008.

“A crise teve impacto mais visível nas operações internacionais do que nas domésticas, o que fez com que 14 empresas (das 41 listadas no ranking) reduzissem seu índice de internacionalização”, diz o coordenador do Núcleo de Internacionalização da Fundação Dom Cabral, Jase Ramsey.

A pesquisa aponta que os resultados econômico-financeiros das operações no exterior ainda são menores do que os registrados no mercado interno, e que as empresas estão mais satisfeitas com o desempenho do mercado doméstico.

De acordo com o levantamento, “apesar dos grandes investimentos durante os primeiros três trimestres de 2008, as empresas vivenciaram a diminuição da demanda internacional, o que resultou em menores margens após setembro”.

“Mas a crise também tem criado novas oportunidades, devido a preços relativamente mais baixos de ativos em outros países”, afirma Ramsey.

Localização

De acordo com a pesquisa, os países da América Latina concentram 46,23% das subsidiárias das transnacionais brasileiras. Em segundo lugar vem a Europa, com 20,61%, seguida pela América do Norte, com 17,31%.

Segundo Ramsey, na comparação com 2007, houve um aumento da presença na América Latina e diminuição na Europa. Custos de logística, maior semelhança cultural e facilidades de acordos comerciais são citados como fatores que podem influenciar as empresas a concentrar suas atividades em países mais próximos em um momento de crise como o atual.

O impacto da crise varia de acordo com o setor de atuação, mas poderá revelar uma desaceleração na internacionalização das empresas em 2009, segundo a pesquisa.

No entanto, quando questionadas sobre suas expectativas de desempenho para 2010, as transnacionais indicam confiança na recuperação da economia e no futuro crescimento de vendas, lucratividade e market share, tanto no mercado doméstico como no mercado internacional.

Segundo os autores do estudo, apesar de afetadas pela crise, as transnacionais brasileiras “não descartam seu comprometimento com a internacionalização”, e a expectativa é de que o fluxo de investimento brasileiro no exterior continue crescendo.

“As transnacionais brasileiras se mostraram bem-sucedidas em sobreviver à crise”, diz Ramsey. “E estão cautelosamente otimistas em relação a 2010.”

Empresas que mais têm ativos no exterior, proporcionalmente ao seu tamanho (Fonte: Fundação Dom Cabral):

1. Gerdau (siderurgia e metalurgia)
2. Sabó (autopeças)
3. Marfrig (alimentos)
4. Vale (mineração)
5. Metalfrio (metal-mecânica)
6. Odebrecht (construção)
7. Aracruz Celulose (papel e celulose)
8. Tigre (material de construção)
9. Artecola (química)
10. Suzano (papel e celulose)

Vale tudo para garantir o sustento da família. Inclusive serrar o seu Monza velho pela metade e sair por aí [sic] coprando baterias usadas

Carro é 10, Caminhonete 15 e Caminhão 20.

O Estado de S. Paulo

O Departamento do Tesouro dos EUA lançou o programa de US$ 5 bilhões para “proporcionar aos fornecedores de autopeças a confiança necessária para que continuem vendendo, pagando os funcionários e para que prossigam com suas operações”, disse em comunicado.

Os recursos vão garantir que os produtos vendidos pelos fornecedores serão pagos, independentemente da situação financeira das companhias automobilísticas que tenham feito as encomendas. O plano também permite que os fornecedores vendam seus recebíveis para o programa em troca de um modesto desconto.

Duas associações haviam solicitado diversos programas de auxílio, no valor de US$ 25,5 bilhões, argumentando que a crise e a queda acentuada nas vendas de automóveis haviam deixado muitos fornecedores de peças à beira da falência. As solicitações foram analisadas pelo governo americano.

A ajuda do governo dos EUA para as empresas de autopeças ocorre em meio à turbulência financeira no setor, provocada pelos cortes de produção das montadoras em todo o mundo.

O presidente Barack Obama também anunciou o programa de concessão de US$ 2,4 bilhões para estimular o desenvolvimento de carros híbridos. “Mostre que sua ideia ou sua companhia é bem ajustada aos desafios da América e nós daremos a você uma chance de provar isso”, disse a trabalhadores no Centro Técnico de Veículos Elétricos Edison, em Pamona, Califórnia.

Fonte: O Estado de S.Paulo/Dow Jones Newswires)

Gazeta Mercantil

A indústria de autopeças vai além das montadoras e espera que a prorrogação do IPI reduzido seja estendida até o final deste ano, o que garantirá que a produção de veículos atinja 2,7 milhões de unidades neste ano, volume 16% abaixo de 2008, quando foram fabricados 3,22 milhões de unidades no País. “Essa é uma decisão chave para o setor. Se o IPI não for renovado haverá em abril uma parada forte nas vendas de automóveis; não sabemos se será igual ou maior que em dezembro”, antevê o presidente do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças), Paulo Butori.

Segundo o presidente do Sindipeças, para este mês as montadoras já encomendaram componentes para a produção de 230 mil veículos – volume que garante a ocupação de 80% da capacidade atual das fábricas. Mas a partir de abril não temos confirmação de pedidos”, disse Butori.

Efeitos da crise mundial

Por causa da crise mundial, que atingiu bruscamente o setor automotivo brasileiro, a indústria de autopeças, que até setembro empregava 231,7 mil funcionários, reduziu o efetivo para 207,5 mil pessoas em dezembro e encerrará março com 203 mil empregados, segundo o Sindipeças.

Já a capacidade ociosa das fábricas, que em outubro de 2008 era de 8%, deverá fechar março com índice de 20%. “O ano de 2009 está mais difícil do que eu imaginava por causa da intensidade da crise no mercado internacional, que derrubou as exportações brasileiras”, disse Butori.

Segundo o presidente do Sindipeças a situação mais corriqueira hoje no setor de autopeças é o cancelamento de pedidos de clientes no exterior. “Se vendo um produto no mercado internacional pela manhã, à tarde recebo o cancelamento com o argumento de que a Coréia tem preço 10% menor. Além da grande competitividade no exterior também não temos para quem vender porque não tem comprador – o castelo desabou no mundo inteiro”, afirmou Butori.

Para a Argentina, o principal cliente da indústria automobilística e de autopeças, as exportações caíram 50,57% no primeiro bimestre deste ano em relação a igual período de 2008, de US$ 360,5 milhões para US$ 178,2 milhões. Para os Estados Unidos, segundo maior mercado do setor, os embarques tiveram queda de 54,46%.de US$ 306,3 milhões para US$ 139,5 milhões. Ao México as exportações caíram 43,74%, de 123,2 milhões para 69,3 milhões, e para Alemanha a queda foi de 49,08%, de US$ 133,2 milhões para US$ 67,8 milhões.

Diante deste cenário de incertezas, o presidente do Sindipeças afirmou que os investimentos para o setor neste ano estão congelados, com exceção das empresas que já anunciaram lançamentos de novos produtos. Em 2008 os investimentos totalizaram US$ 1,6 bilhão, 15,5% superior aos US$ 13,5 bilhões aplicados em 2007.

“Muitas empresas não têm respostas das suas matrizes sobre os novos investimentos. As multinacionais, que têm suas filiais instaladas aqui, estão olhando em todas as partes do mundo para decidir sobre os novos programas de investimentos”, disse Butori.

Sobre as importações feitas diretamente pelas montadoras e a indústria de autopeças, a tendência, segundo Butori, é de aumentar porque o dólar não se sustentará neste patamar de R$ 2,31 até o primeiro semestre, “porque o mercado americano está em declínio “.

A estimativa de Butori é que neste ano a produção de veículos nos Estados Unidos atinja 9 milhões de unidades, diminuindo a diferença para o Brasil que deverá fabricar 2,7 milhões. “Há alguns anos os EUA produziam 16 milhões de veículos e o Brasil 1,6 milhão”, comentou Butori.

Fonte: Gazeta Mercantil/Sonia Moraes | www.gazetamercantil.com.br

O Estado de S.Paulo

Desde outubro, quando a crise global começou a afetar mais seriamente o mercado brasileiro, as montadoras e as fabricantes de autopeças demitiram 36,5 mil trabalhadores. Só a indústria de componentes eliminou 28,7 mil postos, enquanto as montadoras cortaram 7,8 mil vagas. Os dois segmentos foram beneficiados com medidas de apoio pelo governo federal.

As demissões foram estancadas nas autopeças em fevereiro e março porque muitas delas fizeram acordos de redução de jornada e salários. Vários desses acertos vencem em abril. Segundo o presidente do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças), Paulo Butori, as empresas que fornecem componentes para a produção de caminhões e ônibus devem prorrogar esses acordos, pois o segmento não tem apresentado reação.

Já as fábricas cujas atividades são voltadas ao segmento de automóveis e comerciais leves podem voltar à atividade normal, mas o nível de retomada vai depender, segundo Butori, da prorrogação ou não do corte do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).

A redução, em vigor desde meados de dezembro, está prevista para terminar no fim do mês. “Se não houver prorrogação, a vaca vai para o brejo”, afirmou Butori. Segundo ele, a queda do IPI possibilitou a venda de cerca de 77 mil veículos a mais no primeiro bimestre em relação à média dos últimos meses de 2008, quando o crédito para financiamento secou.

“Sem essa medida, o corte de funcionários poderia ter dobrado”, afirmou Butori. As autopeças empregam 203 mil funcionários ante 231,7 mil em setembro e operam com ociosidade acima de 20%. As montadoras passaram de um quadro de 131,7 mil pessoas para 123,9 mil. Butori acredita que a produção este ano chegue a 2,7 milhões de veículos, 16% a menos que em 2008. “Isso se a alíquota do IPI permanecer reduzida até o fim do ano”, ressaltou.

Butori afirmou que outra preocupação do setor é com as exportações, que caíram 10,3% em 2008 ante a 2007 (para US$ 10 bilhões), resultando num saldo negativo de US$ 2,5 bilhões na balança comercial do setor. No primeiro bimestre, o déficit é de US$ 455 milhões.

Fonte: O Estado de S.Paulo/Cleide Silva | http://www.estadao.com.br/

O Globo

Pesquisa realizada pelo Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos (Sindipeças) divulgada nesta quinta-feira (12) revela que o faturamento real acumulado no primeiro trimestre deste ano deverá cair 29,2% em relação ao mesmo período do ano passado. Somente entre janeiro e fevereiro a estimativa é de que a queda seja de 31,3%. A pesquisa abrange o relatório de 93 empresas que representam 42% do faturamento total do setor.

De acordo com o diretor do Sindipeças, George Luiz Rugitski, o resultado é o reflexo da crise nas vendas de veículos que abalou o mercado no final de outubro e foi estancada pela redução do Imposto Sobre Produto Industrializado (IPI). “A cadeia é muito longa e o reflexo´da crise só foi sentido agora, porque as montadoras estão com alto estoque de peças”, observa.

Rugitski afirma que, apesar do resultado no acumulado, o mês de março teve desempenho melhor que os meses de janeiro e fevereiro juntos. Segundo ele, se a redução de IPI não for prorrogada, o setor sofrerá novamente “uma forte parada”.

O levantamento foi feito entre 18 de fevereiro e 6 de março deste ano. De acordo com a entidade, em março, a capacidade ociosa do setor, que chegou a 30% em janeiro e caiu para 27% em fevereiro, agora em março está em 20%. Em dezembro, no auge da crise, a ociosidade chegou a 70%.

Segundo o presidente do Sindipeças, Paulo Butori, o nível de emprego no setor só não despencou porque a indústria fez acordos de redução de jornada de trabalho. “Foram mantidos 40 mil empregos por causa do acordo. Desses, de 20 mil a 30 mil ainda estão ameaçados se o setor não conseguir se recuperar”, alerta Butori.

Ao todo, o setor cortou cinco mil vagas de trabalho entre o final de dezembro e março, saindo de um total de 208 mil para 203 mil. A maioria das demissões ocorreu em janeiro.

A balança comercial do primeiro bimestre de 2009 ficou negativa em US$ 455 milhões. Neste período foram exportados US$ 794 milhões ante US$ 1,249 bilhão de importações. Entre janeiro e fevereiro de 2008, o saldo foi negativo em US$ 336 milhões.

Fonte: O Globo/ Priscila Dal Poggetto | http://oglobo.globo.com/

Valor Econômico

A empresa de autopeças Fiamm, de São Bernardo do Campo, informou ontem ao Sindicato dos Metalúrgicos do ABC o cancelamento do acordo de redução da jornada de trabalho, iniciada no fim de janeiro. A proposta aprovada em assembleia previa a redução em um dia de trabalho por semana durante quatro meses e a redução do salário seria compensada com vale-compras. Este é o primeiro caso de antecipação do fim da redução de jornada anunciada até agora na região. Conforme o sindicato, os 168 trabalhadores voltam ao trabalho a partir de 1º de março. A medida tem por objetivo normalizar a produção na fábrica. A estabilidade de 90 dias após o fim da medida, prevista no acordo, será mantida.

No Rio Grande do Sul, os rumores de que frigoríficos efetuarão novas demissões voltaram a crescer, embora a informação seja negada pelas empresas. Na tarde de sexta-feira, trabalhadores do setor da alimentação de Nova Araçá realizam um protesto em frente à fábrica da Nicolini. Em dezembro, a Nicolini demitiu 10% dos 3 mil funcionários das unidades de Nova Araçá e Garibaldi. A empresa, que produzia exclusivamente à Sadia, abatia 400 mil aves e 600 suínos por dia mas reduziu o volume após a cliente reduzir as encomendas – todos os frigoríficos de aves decidiram no fim de 2008 cortar a produção de aves em 20% devido à retração do mercado externo.

A secretária geral do Sindicato dos Trabalhadores nas Indústrias da Alimentação da região, Geni Dalla Rosa, diz que a unidade de Nova Araçá está parada e há rumores de que a Nicolini demitirá 600 pessoas nos próximos dias. O sócio da empresa, Pedro Carrer, diz que a unidade aguarda a remessa de aves que irá abater a partir do dia 23. Em Nova Araçá, a Nicolini vai produzir frangos com marca própria. Os volumes, entretanto, serão bem menores. Em Garibaldi, a empresa vai abater 100 mil frangos por dia e, em Nova Araçá, 55 mil – soma muito inferior à média de 400 mil aves por dia de 2008.

O presidente da Confederação Nacional dos Trabalhadores na Indústria da Alimentação (Contac), Siderlei Oliveira, diz que, no Rio Grande do Sul e no Paraná, as demissões pelos frigoríficos podem chegar a 6 mil se as empresas mantiveram a capacidade ociosa alta. Ele inclui na lista a Globoaves, que demitiu 460 em Cascavel (PR) em dezembro. O presidente da empresa, Roberto Kaefer, afirma que não só manterá os atuais 1.760 funcionários, como contratará mais 80 pessoas. “Estamos fazendo uma parada técnica nesta semana justamente para adequar o setor de cortes, que vai aumentar”, afirma. Recentemente, a empresa anunciou acordo com a Tyson do Brasil para o abate de 60 mil aves por dia para a empresa, por um ano.

Fonte: Valor Econômico | http://www.valoreconomico.com.br

Car Magazine Online

Após a onda de demissões das montadoras, a crise agora chegou às autopeças. Sem encomendas das fabricantes de carros, as autopeças tiveram sua produção drasticamente reduzida.

Hoje a Goodyear anunciou que irá demitir cerca de cinco mil funcionários de suas fábricas em todo o mundo, além de congelar todos os salários por tempo indeterminado, já que seu faturamento caiu de US$ 5,2 bilhões, no último trimestre de 2007, para US$ 4,1 bilhões no mesmo período no ano passado.

A Goodyear anunciou também que reduzirá a capacidade de produção entre 15 e 25 milhões de pneus nos próximos anos. O corte de cinco mil funcionários é o equivalente a 7% da força de trabalha da empresa.

Fonte: Car Magazine Online/Heymar Lopes Nunes | http://www.carmagazine.co.uk/

O Estado de S. Paulo

Levantamento preliminar da Central Única dos Trabalhadores (CUT) mostra que os setores de autopeças e materiais elétricos e eletroeletrônicos são os mais atingidos pela crise global. Os trabalhadores desses setores, demitidos desde dezembro do ano passado, devem encabeçar a lista dos beneficiados com a ampliação do seguro-desemprego, aprovada na quarta-feira pelo Conselho Deliberativo do Fundo de Amparo ao Trabalhador (Codefat).

Outros setores, como calçados, papel e celulose e química e farmacêutica, também devem ser contemplados, de acordo com a economista da CUT e pesquisadora do Departamento Intersindical de Estatísticas e Estudos Socioeconômicos (Dieese) Patrícia Pelatieri. Segundo ela, os dados de dezembro, apesar de preliminares, já apontam uma tendência de “queda forte” nos números do emprego nesses setores.

O Estado de São Paulo, juntamente com o Paraná e Manaus (AM), aparecem no levantamento de dezembro como os locais mais atingidos, segundo a economista. A ampliação do seguro-desemprego só beneficiará os setores mais afetados. Para definir quais são os setores, o Ministério do Trabalho vai comparar a evolução do emprego, mês a mês, desde janeiro de 2003.

Ontem manifestantes ligados à Coordenação Nacional de Lutas bloquearam uma faixa da Avenida Paulista, em frente à Federação das Indústrias do Estado de São Paulo, em protesto contra demissões. O ato durou duas horas e teve 300 pessoas, segundo a CET.

Fonte: O Estado de S. Paulo/Gerusa Marques | http://www.estado.com.br

O Estado de S.Paulo

Quatro fabricantes de autopeças no Estado de São Paulo demitiram 479 funcionários na sexta-feira, de acordo com os sindicatos dos metalúrgicos. Em Mogi-Guaçu, a Mahle Metal Leve cortou 300 postos de trabalho, de acordo com informações do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. Na unidade da empresa em Santo André, 1,2 mil trabalhadores entraram em greve temendo novos cortes. Em Diadema, os 400 trabalhadores da Special Quality também decidiram parar após 49 demissões. Na zona oeste da capital paulista, a Combustol/Metalpó demitiu 70 dos 604 funcionários. Na zona sul, os cerca de mil metalúrgicos da Fag Rolamentos entraram em greve contra o corte de 60 funcionários.

Fonte: O Estado de S.Paulo/Paulo Justus | http://www.estado.com.br

Chega a 3.724 o número de demissões em empresas de autopeças instaladas no Grande ABC apenas nos meses de dezembro e janeiro.

Esse número foi confirmado pelos dois sindicatos da categoria na região — Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, cuja base é formada por 103 mil trabalhadores em São Bernardo, Diadema, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, e o Sindicato dos Metalúrgicos de Santo André e Mauá, cuja base gira em torno de 25 mil trabalhadores.

Fruto das alegadas dificuldades conjunturais das montadoras, o número de demissões pode ser ainda maior e ultrapassar os 4.500 trabalhadores.

Muitas das dispensas não precisam ser homologadas no sindicato ou na Justiça do Trabalho e, por isso, escapam do controle dos sindicatos.

Para Cícero Firmino da Silva, o Martinha, presidente do Sindicato de Santo André e Mauá, não há dúvida: o número de dispensas é maior.

“Muitos trabalhadores não passam pelo sindicato por terem menos de um ano de empresa, o que dispensa a homologação”, explica.

Na base de atuação de Martinha, somente em dezembro, janeiro e início de fevereiro foram registradas 2.431 demissões.

“Os motivos são sempre os mesmos: cancelamento de pedidos das montadoras, que, por sua vez, deram férias coletivas aos seus funcionários”, acrescenta o sindicalista.

Com a queda de produção das montadoras as autopeças alegam que não conseguem segurar sua mão de obra.

“Muitas empresas dizem que não têm expectativa de melhoria, e se demorar para demitir, não terão dinheiro para pagar os funcionários”, acredita Martinha.

O Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, em janeiro e dezembro, homologou 1.293 demissões.

As informações são do jornal Diário do Grande ABC

Gazeta Mercantil

A crise força metalúrgicos de autopeças da cidade de São Paulo a aceitar redução de salário e jornada de trabalho. Cerca de 800 funcionários da Valeo, unidade de lanternas, faróis, aceitaram ontem em assembléia perder 15% do salário e folgar um dia na semana como forma de manter o emprego durante o prazo de 90 dias em que durar o acordo, a partir de 1º de fevereiro.

Hoje, realizam assembléia na capital paulista 2 mil trabalhadores das fabricantes MWM Internationa Motoresl e 3 mil metalúrgicos da Sabó, do ramo automotivo de juntas e retentores. Os termos do acordo são parecidos com os da Valeo.

“Esta é uma situação emergencial. Os trabalhadores estão dando a sua contribuição e esperamos que a empresa reconheça este gesto, pois os empregados estão emprestando parte do salário para ajudá-la a sair da dificuldade. Esperamos, também, medidas urgentes do governo, caso contrário, não sairemos da crise e os trabalhadores serão penalizados”, disse Miguel Torres, presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São Paulo e Mogi das Cruzes, ligado à Força Sindical.

No caso da proposta aceita em assembléia ontem pelos funcionários da Valeo, o acordo foi negociado entre o sindicato, a empresa e uma comissão dos trabalhadores. O acordo e é válido para os cerca de 800 trabalhadores da produção e do setor administrativo e garante estabilidade de 45 dias após a volta.

Torres afirmou que, para levar adiante a proposta de cada empresa, o sindicato montou um quartel general para analisar cada pedido. “A empresa tem que abrir todos os seus números: faturamento, custos e justificar a queda nos pedidos para que possamos analisar o caso. Os números apresentados têm sido drásticos, com redução de até 60% nas encomendas e faturamento”, afirmou.

De acordo com ele, apenas ontem 12 pequenas e médias empresas do setor de autopeças procuraram o sindicato para propor acordos em meio à crise. “Na assembléia de ontem, os funcionários da Valeo aceitaram o acordo por unanimidade. Ainda pusemos a proposta em votação três vezes: não houve dúvidas, os trabalhadores cravaram o sim; redução de salário e trabalho”, disse.

Situação delicada

A crise no setor de autopeças ganha contornos surpreendentes diante do setor que vinha a passos largos nos últimos anos, não só com o mercado interno mas também com as exportações.

Tome-se o caso da MWM, por exemplo. A multinacional vinha só de notícias boas. A empresa atingiu a produção recorde de 142 mil motores a diesel – entre pequenos, médios e grandes – no ano passado.

Em 2007, a produção havia sido de 122 mil motores, que atenderam, além do mercado domésticos, cerca de 40 países. Só com as exportações, a empresa faturou US$ 253 milhões no ano passado, contra US$ 173 milhões em 2007.

Às 8h de hoje, quando os 2.000 metalúrgicos da MWM estiveram reunidos em assembléia no bairro de Santo Amaro ficarão diante de uma situação que talvez jamais imaginassem quatro meses atrás. “Muitas pessoas, imaginando uma economia sólida, compraram carros, financiaram imóveis e estão agora diante de uma situação muito difícil, que é ficar desempregada num momento delicado da economia mundial”, afirmou Torres. Segundo ele, o sindicato ainda tenta banco de horas e férias coletivas antes da redução de salários.

“Salário está sendo emprestado”

Com 25 anos de militância, o presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São Paulo e Mogi das Cruzes (Força Sindical), Miguel Torres, cobra medidas mais efetivas do governo, como redução de impostos e juros, para evitar que a crise prejudique ainda mais os trabalhadores. “Estamos dando uma contribuição ao `emprestar´ parte dos salários para ajudar as empresas em dificuldade”, disse.

Gazeta Mercantil – Aceitar a redução de jornada e salário é mesmo a melhor forma de preservar o emprego?

Os números que nos estão sendo apresentados pelas empresas são dramáticos, com redução de até 60% em faturamento e encomendas. Diante deste cenário, preservar o emprego é a melhor saída, mesmo com a redução do salário.

Gazeta Mercantil – Não é um fardo muito pesado para o trabalhador perder renda?

É, mas o pior é ficar sem emprego e sem perspectiva de trabalho. Na verdade, os trabalhadores estão emprestando parte dos salários para as empresas em dificuldade. Esperamos, também, medidas urgentes do governo, caso contrário, não sairemos da crise e os trabalhadores serão penalizados.

Gazeta Mercantil – Quais seriam estas medidas?

Os juros precisam cair rapidamente. Além disso, o governo tem de incentivar alguns segmentos e exportação com desoneração de impostos, por exemplo. As medidas têm que ser tomadas mais rapidamente, pois o cenário está se agravando em uma velocidade inimaginável.

Gazeta Mercantil – Como é negociar com empresa em dificuldade?

A negociação tem sido dura com os empresários. Mas nossa meta é preservar a todo custo o emprego. Temos o recurso do banco de horas e férias coletivas. Também tem a questão de uso dos recurso do Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT), em que a empresa completa parte dos salários. Mas muitas chegam já querendo demitir. Nosso esforço é resistir e propor alternativas. Quando a coisa se deteriora, a redução do salário. é a ultima alternativa antes da demissão. Assim é o capitalismo.

Gazeta Mercantil – Os pedidos de negociação das empresas estão aumentando?

Só ontem (quarta-feira), 12 pequenas e médias empresas do setor de autopeças nos procuraram. A cadeia está muito interligada, de forma que, se uma empresa tem dificuldades, várias outras começam a apresentar problemas.

Gazeta Mercantil – Com quais critérios têm sido analisados estes pedidos?

Montamos um QG no nosso sindicato, com economistas, técnicos e assessoria do Departamento Intersindical de Estatísticas e Estudos Socioeconômicos, Dieese. A empresa tem que nos provar realmente que está em dificuldades.

Gazeta Mercantil – Os trabalhadores têm relutado em aceitar o acordo?

Realmente, não. Estão bem conscientes e informados sobre os problemas da crise. Ontem, na assembléia da Valeo, pusemos a proposta três vezes em votação. Em todas elas, houve unanimidade.

Fonte: Gazeta Mercantil/Wagner Oliveira | http://www.gazetamercantil.com.br

Terra Carros

Nesta sexta-feira (12), o governo do Estado de São Paulo liberou R$ 1,2 bilhão para as indústrias de máquinas e autopeças. De acordo com o governo paulista, a ajuda é uma maneira de conter as dificuldades enfrentadas pelas empresas de ambos os setores, agravadas pela queda na comercialização de automóveis nos últimos dois meses.

O dinheiro será disponibilizado sobre a forma de linhas de crédito, em protocolo que será assinado pela Nossa Caixa, Sindimaq (Sindicato Nacional da Indústria de Máquinas) e Sindipeças (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores). Do montante, R$ 1 bilhão será destinado para as afiliadas à Sindipeças, e R$ 200 milhões, para as associadas à Sindimaq.

Fonte: Terra Carros/Hugo Passarelli | http://carroonline.terra.com.br/

SÃO PAULO – Após 22 meses seguidos de contratações, a indústria de autopeças registrou o primeiro recuo no nível de emprego, com 700 demissões em outubro, corte que será maior quando forem computadas dispensas ocorridas neste mês. Primeiro elo da cadeia automotiva, as fornecedoras de peças já reagiram à redução da produção de carros e às férias coletivas anunciadas pelas montadoras nas últimas semanas.

O presidente do Sindicato da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças), Paulo Butori, admitiu que novos cortes devem ocorrer. As montadoras respondem por 70% do faturamento do setor. Em dezembro de 2006, as autopeças empregavam 199 mil trabalhadores, número que chegou a 231,9 mil em setembro, o mais alto nível desde 1994. No mês passado, o número baixou para 231,2 mil. Apenas seis empresas do interior de São Paulo dispensaram nas últimas semanas 2,1 mil funcionários.

Quase todas as montadoras anunciaram férias coletivas além das programadas inicialmente para fim do ano. Ainda não ocorreram dispensas, mas as atenções se voltam para o início de 2009, quando começam a vencer os contratos temporários feitos este ano por empresas como GM e Volkswagen. Passam de 3 mil as vagas abertas nessas condições. Em 12 meses, as montadoras contrataram 13 mil trabalhadores e empregam hoje 131,6 mil pessoas, o maior contingente em 18 anos. Ontem, o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Jackson Schneider, admitiu certa dificuldade para o setor vender 3 milhões de veículos este ano, conforme previa a entidade.
As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Rizzolo: A crise avança na cadeia automotiva de produção. É interessante observar, que existe um certo receio entre o empresariado brasileiro de alguns segmentos, em reconhecer a crise, entendendo que se não a reconhece, seus efeitos psicológicos se atenuam. Isso na realidade é uma grande bobagem. Na Europa ou nos EUA, o empresariado é realista e enfrenta sem meio termo. No segmento imobiliário, por exemplo, tem até construtora dando notebook de presente para quem compra imóveis. Já no Brasil não, até o presidente da república apregoa um consumo numa época em que, pode-se com esta apologia consumista, constituir um mar de inadimplentes num futuro próximo.

É a tal resistência em perder a popularidade, ao fazer da economia mundial fragilizada, uma ” marolinha brasileira “, marolinha esta que já afeta os preços dos alimentos que voltaram a disparar os preços no IPCA-15 de novembro. A inflação medida pelo indicador subiu para 0,49% no mês, ante 0,30% em outubro, segundo divulgou nesta quarta-feira, 26, o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Problema do Bush, não é ?

Começa agora a série de post’s sobre manutenção preventiva automotiva. Como já dizia aquele velho ditado: “É melhor prevenir do que remediar”.

Vamos começar com o rolamento da roda dianteira. O grupo Schaeffler (esse post é gratuito), fabricante dos rolamentos INA e FAG recomenda a substituição dos rolamentos dianteiros a cada 60 mil km rodados. Se você escutar ruídos nas rodas quando seu veículo estiver trafegando a 80 km/h é sinal de que pode haver problemas nesses rolamentos.

Então faça o seguinte: leve o seu veículo a um mecânico em quem você confia (por favor, nada de mecânico de esquina viu! Leve a alguém que tenha conhecimento e que esteja se atualizando. Que esteja sempre estudando) para que ele inspecione os rolamentos das rodas do seu veículo. Lembre-se de que os problemas em um veículo podem comprometer a sua segurança, da sua família e de outras pessoas. São vidas humanas, não brinque com isso.

Já teve algum problema com rolamento da roda do seu veículo? Está com alguma dúvida? Deixe sua mensagem.

No início de 2009, os fabricantes de autopeças deverão sentir os primeiros impactos da crise financeira nos Estados Unidos. Para manter o crescimento e atender a estimativa de produção de quatro milhões de veículos no próximo ano – número que diante da crise pode ser revisto -, os investimentos deveriam crescer 2,2%, em relação a 2008, ano que registrará a marca de US$ 1,6 bilhão. Investimentos que, no entanto, ainda estão incertos. “A previsão para 2008 nós não iremos mudar, mas certamente haverá uma revisão para ano que vem”, afirmou Paulo Butori, presidente do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças). O setor, que deverá terminar 2008 com um faturamento de R$ 76,7 bilhões, 9,6% a mais do que em 2007, sofrerá impactos, principalmente pela diminuição de crédito no setor automotivo.

A projeção de crescimento do setor para 2009, que estava sendo estimada entre 8% e 10%, ainda está indefinida. “Mesmo com a votação do pacote nos Estados Unidos, haverá uma queda econômica em todo o mundo e isso afetará nosso o mercado”, afirmou Butori.

O índice de exportação para o Estados Unidos deve cair ainda mais. O país que é, atualmente, destino de 18,29% das exportações brasileiras do setor, exportará, em 2008, 5,38% a menos do que em 2007. Por outro lado, as importações, que estão registrando elevação, irão contribuir para que a balança comercial do setor feche negativamente em US$ 1,464 bilhão.

DCI