I received an email from a company called Planet Forward. They are a Toronto based company that carry hip, functional eco-products that promote living a greener lifestyle. Their on line store offers organic fashions, reusable baskets and bags, stainless bottles etc.  I will pass along two sales that look green and promising. The first is a warehouse sale coming up this week in the GTA.

    Planet Forward 3-Day Blow-out Warehouse Sale 40-50% OFF!! 

Location: 5-51 Roysun Road, Vaughan, ON L4L 8P9  (2 blocks South of Highway 7 on West side of Martin Grove Ave)

Thursday December 3, 2009 10 am 8 pm

Friday December 4, 2009 10 am-8 pm

Saturday December 5, 2009 10 am –4 pm

For more details click here for the Planet Forward website and here for a closer look at the flyer.

The second sale is for those of us living outside Toronto.  Planet Forward is offering a 25% discount off their online purchase with coupon code XMASDL25. to all Mindful Merchant readers!  Plus free shipping on orders over $50.00. Coupon expires December 24, 2009.

Eco-friendly gifts and discounts?   My frugal senses are tingling.  Please let me know how the warehouse sale was…if you decide to go shopping.

…I have REALLY been missing Seattle. I miss the way the city feels as Christmas approaches, celebrating holidays and the end of a quarter with best friends, getting a pot of tea at the Tea Cup and spending hours just talking about life. I miss all of that and more, but today I realized ONE thing that I will most definitely NOT MISS about Christmas-time in Seattle…

…”CHRISTMAS IN THE NORTHWEST”!

 This little tune is the over-played song of the season and one that I am thankfully without this Christmas. Instead I get to listen to the Nitty Gritty Dirt Band’s “Colorado Chrsitmas”- clearly a superior selection.

So, thank you Nitty Gritty Dirt Band for making my Christmas season in Colorado, and reminding me that…

The closest thing to heaven on this planet that I know, is a quiet Christmas morning in the Colorado snow.

Ayudar… Cuán difícil puede ser ayudar y más desinteresadamente. ¿Cuántos de nosotros no hemos necesitado ayuda y a pesar de ello no somos para brindarle una mano a quien lo necesite? “Que flojera”…

El jueves 19 de Noviembre de 2009 salía del cine a las 11:30 p.m. y en busca de un camión que me llevara a Tacubaya terminé en el km 13 de la carretera a Toluca en Santa fe. No había luz, estaba sola y parada en una curva en la cual los carros avanzaban a gran velocidad. No llevaba más que 8 pesos en mi pantalón por lo cual no tenía otro medio para irme. Caminé en sentido contrario esperando encontrar una parada de camión cercana pero entre más caminaba más solo se tornaba el panorama y la banqueta angosta no tardó en desaparecer. Decidí caminar de regreso rogándole a media corte celestial que no me pasara nada, estaba asustada y temí lo peor…

Un carro me hecho las altas, era un taxi. Se orilló a pesar de que no le había hecho la parada (recordemos, no llevaba dinero) pero el taxi permaneció ahí esperando a que me acercara. Como no se iba, decidí acercarme y decirle que no llevaba dinero pero que si por favor me podía acercar a la parada del camión más cercana. Ni lo pensó y solo dijo “si hombre, súbete”. ¿Tenía otra opción? Arriesgándome me subí…

Uno puede leer en los periódicos, ver en las noticias y cualquiera se da cuenta de lo inseguro que se ha vuelto el Distrito, desconfiamos de todos porque ya no creemos en la honestidad de las personas y su desinterés.

Demetrio Chagoya, el taxista que se detuvo en la carretera, me llevó hasta mi casa esa noche sin cobrarme ni un peso, ni pedirme nada a cambio. ¿Qué esperanzas, qué probabilidades de encontrarme a alguien así esa noche?

Demetrio Chagoya pertenece a un grupo de socorristas voluntarios llamado Atención Voluntaria en Emergencias (A.V.E.) que a su vez opera bajo la dirección de la Asociación Nacional de Seguridad y Emergencias (A.N.S.E.).

Después de recibir ayuda de él, me di a la tarea de hacer este reportaje.

Un taxista, un ama de casa, una estudiante, mecánicos y otras personas con trabajos comunes tomaron el reto de crear, organizar y pertenecer a este grupo de voluntarios que ayudan sin fin de lucro al no recibir dinero por sus servicios.

Cada viernes y sábado se reúnen 5 de los 12 integrantes para cubrir emergencias en la ciudad. Se sintonizan a la frecuencia de A.N.S.E. que coordina la comunicación entre los grupos y organizaciones de seguridad y emergencias ya sean privadas o gubernamentales, y en el punto de San Antonio y Revolución esperan a que alguna emergencia sea reportada para que puedan acudir al llamado.

Escudo del grupo de socorristas

Los “10 minutos gloriosos”, así se refieren al tiempo que se designan para llegar al lugar de los hechos pues 10 min pueden hacer la diferencia entre llegar a auxiliar o una lamentable “clave 14” (fallecimiento). Al recibir la ubicación de un accidente o emergencia, calculan si pueden llegar a tiempo, si no, mejor ni se reportan.

Mario, Marco, Mari Carmen, Giovanni y Demetrio fueron los que conformaron la guardia el viernes. Todos uniformados, bien abrigados (pues la noche prometía temperaturas bajas), con sus respectivas insignias, reflejantes y la estrella de David unida al báculo de Esculapio como escudo.

Mario, mecánico y socorrista. Operador de la camioneta de primer contacto

Mario, mecánico de profesión, fue el operador de la camioneta de primer contacto. Se le llama de primer contacto porque su labor es llegar a diagnosticar y auxiliar a las personas en lo que llega una ambulancia, ya que muchas veces son los primeros en llegar. Marco es el comandante del grupo. Él es paramédico de profesión y es el primero en bajarse al llegar a la escena para evaluar que tan seguro es que su equipo de trabajo descienda de la unidad a auxiliar, pues como lo comentaba Mari Carmen “ante todo, primero estás tú, después tú y al último tú”, ya que los socorristas van a ayudar, no a ser ayudados.

Mari Carmen y sus hijas Fanny y Sharon

Mari Carmen es su esposa, ama de casa y madre de dos adolescentes que por igual están involucradas en el socorrismo por gusto propio. Ella tomó los datos de cada accidente al que se acudió, fue la reportera de la noche y ni un detalle se le escapaba. Muy observadora y ágil. Giovanni y Demetrio fueron los auxiliares del comandante, pasaban el equipo necesario y estaban al pendiente de lo que se ofrecía. Y aunque todos son voluntarios, todos se han ido capacitando para auxiliar, pues bien lo dicen “más ayuda el que no estorba”. Yo por mi parte, fui de metiche. Todos fueron muy amables, se presentaron y me explicaron la dinámica de la noche que nos esperaba. Estaba muy emocionada, pero a la vez tenía miedo…

Yo tengo un corazón de pollo para ser sincera y me aterraba la idea de llegar a un accidente y ver a algún muerto o personas gravemente heridas. No soporto la sangre, bien me pude haber desmayado o hasta pude haber “guacareado”, pero era un reto estar ahí, como lo ha sido para ellos todos los días.

Les preguntaba cómo se sentían al estar frente a familias desconsoladas, fallecidos o personas heridas. Respondiendo me decían que siempre se apresuran al lugar del accidente con mucha esperanza de poder llegar y aun poder hacer algo, pero que lamentablemente no siempre es así. Me explicaban que en este oficio no pueden darle paso a su sensibilidad, que poco a poco han aprendido a endurecer su corazón frente a las desgracias. Les ha tocado ver como familias enteras mueren, como bebés y niños pierden la vida, y les pesa, pero deben seguir adelante. Cada uno se ha llevado impresiones fuertes y siempre hay una que termina sobrepasándolos, ante todo son humanos. Son imágenes que llevan grabadas en su memoria  y aunque vayan perdiendo la sensibilidad, cada desgracia los humaniza más y los motiva a seguir adelante.

Fanny, 16 años, socorrista.

Ante esta pregunta, me llamó mucho la atención la respuesta de Fanny. Sin titubear me decía “es que te acostumbras”. Fanny es la hija de Marco (el comandante) y Mari Carmen, tiene 16 años y tuve el placer de platicar con ella respecto a su participación en el grupo. Es de pocas palabras, no sabía cómo explicar o hacerme entender los sentimientos que la impulsaban a participar, pero desde chica es lo que le ha gustado y sabe firmemente que a esto se dedicará toda su vida. Su mamá no quería que estuviera involucrada en el socorrismo pues sabe que significa una vida de sacrificio y entrega, además de poner la vida en riesgo, pero la pasión y vocación de Fanny por ayudar a los demás fue más fuerte que el deseo de su madre. Fanny tiene un talento y capacidades impresionantes para el socorrismo y la ayuda. Es muy inteligente y siempre anda buscando un curso al cual meterse o algún grupo en el que pueda ayudar. Mari Carmen me platicaba que estaba embarazada de Fanny mientras asistía en la Brigada de Rescate Santa Fe, y que desde el vientre se movía e inquietaba al sonar de una sirena o las frecuencias de radio. De hecho, ahora que ya está involucrada en las brigadas de rescate escucha las ambulancias a distancia aun cuando nadie más las percibe y llega  a distinguir a que asociación pertenecen. Tiene un oído impresionante y muchas más aptitudes, “Lo lleva en la sangre” dice su mamá. Me impactó mucho que a su corta edad esté involucrada y ya comience a ver las cosas objetivamente como este oficio lo requiere. Al despedirme de ella me dijo “Es un orgullo para mí saber que puedo ayudar”.

Al fin de cuentas es lo que se llevan todos, la satisfacción propia de saber que están ayudando…

Camioneta de primer contacto del grupo A.V.E.

El viernes llegamos al punto de reunión alrededor de las 10:00 p.m. Estábamos escuchando con atención cada radio (bueno, yo ni distinguía lo que decían ni entendía sus claves pero ahí estaba), cuando informaron de un accidente. Sus mentes comienzan a trabajar a mil por hora, el operador arranca y entre todos lo guían para encontrar la forma de llegar más rápido al lugar de los hechos. La velocidad es primordial, y aunque al estar frente a un tope solo decían “tope, tope, tope!” para que todos se agarraran de donde pudieran, la prudencia siempre fue más importante. Todos llevaban su adrenalina a todo lo que da, “la adrenalina es lo que te mueve” todos coinciden. La emergencia fue un choque, primero se bajó el paramédico y después los que lo apoyan. Después bajamos la que reportaría el accidente y yo que tomaba fotos. Me tuvieron que prestar un chaleco de socorrista de lo contrario no me hubieran permitido presenciar lo que ocurría. Cada quien hizo su labor, y no hubo heridos de gravedad. “R6” dijo el comandante y esa era la clave para la retirada.

El primer choque al que asistimos el viernes.

Así transcurrió la noche entre accidentes automovilísticos, una mujer intoxicada por medicamentos, un policía atropellado y no hicieron falta las falsas alarmas. No hubo heridos de gravedad por lo cual no tuve oportunidad de desmayarme y con todo y el ajetreo no tuve tiempo para sentir miedo.

Cada miembro del grupo tiene su personalidad, pero a pesar de ser diferentes son muy unidos y se respetan. Nunca anduvieron serios, ni de mal humor. Bromeaban cuantas veces podían y su buena vibra la contagiaban. Claro que a la hora de recibir una emergencia, todos se enfocaban en la situación y se concentraban en ser el equipo de socorristas.

Les preguntaba ¿Por qué? ¿Por qué involucrarse en un grupo de rescate si no iban a recibir pago por sus servicios? “Porque un amigo mío falleció en un accidente…” “porque tuve un accidente y la ambulancia tardo mucho en llegar… una amiga falleció.” “porque cuando yo necesité ayuda nadie me ayudó” “porque siempre me ha gustado ayudar”… Siempre buscan accidentes grandes y aparatosos (estuvieron en el avionazo de Muriño), pero no por eso descuidan accidentes menos llamativos, pues como quieran son emergencias. Sea quien sea, a la hora que sea, en el lugar que sea (siempre y cuando puedan llegar), están dispuestos a brindar sus servicios simplemente por el deseo de ayudar.

A.V.E. al igual que muchas otras organizaciones de voluntarios no reciben reconocimiento por su labor. En los periódicos siempre se llevan el crédito organizaciones grandes y reconocidas y ellos son ignorados. Me tocó ver en un periódico una nota en donde ellos salían en la foto auxiliando y el grupo jamás fue mencionado mientras otra institución era reconocida por su trabajo. Es un grupo pequeño pero ha hecho grandes labores de auxilio y es justo reconocerle a cada quien su trabajo. Por otro lado tampoco reciben ayuda económica por parte de alguna institución. Todo el material con el que ayudan y lo necesario para su labor sale de su propio financiamiento. No piden dinero me platican, pero si alguien pudiese ayudar con la donación de equipo y material, quedarían muy agradecidos. Las puertas también están abiertas a cualquiera que quiera pertenecer al grupo, esté dispuesto a ser capacitado, a brindar su tiempo y su ayuda.

Cada noche se escucha una ambulancia en la ciudad, accidentes pasan en cualquier abrir y cerrar de ojos, no hacen falta más accidentes, pero si los accidentes no se pueden evitar, ojalá haya más manos dispuestas a ayudar.

Maletin de primeros auxilios

Para más información sobre A.V.E. o alguna donación de material que puedan brindar favor de llamar al 552 446 1102 o escribir al correo electrónico lily_hayde_an@hotmail.com.

Para mayor información sobre la Asociación Nacional de Seguridad y Emergencias pueden visitar la página de internet www.ansemexico.org

Is AVE (Advertising Value Equivalent) the right way to measure PR?
Some players in the PR industry have long used AVE as a way to justify the cost of PR. They say that if an ad costs “x” per column inch then editorial coverage of, say, four-column inches, must have an equivalent value of four times “x”.
Some go even further and claim that as editorial is trusted three-times (where did that figure come from?) more than advertising; then the brand value is actually 12-times “x”.
AVE is a comfortable statistic. Its logical.  Marketing managers can see that a PR spend of, for example, £3k that generate an AVE of £30k delivers a 10-times ROI. They can see that they have spent less or more on PR than the equivalent amount of advertising would cost. It creates lots of stats for the monthly reports.
The problem is that it is flawed. It presents PR as an alternative to advertising. It is not. PR brings value that advertising cannot – just as advertising brings value that PR cannot. It also allows PR agencies to claim a benefit to the client without showing what that benefit is. Your ads have to show a return which you measure via tracking. But your AVE PR is not subject to the same measurement.
In other words, you know if your ad in the Sunday Times Magazine classifieds has paid for itself, because you can measure the responses, leads and sales. But you can’t say the same for the four column inches you may have received in the Style supplement.
So, how do you measure the value of PR? By having clear, measurable objectives for the type of communications you want, where you want it to happen and how often it is to happen.

Xa se poden ver bastante avanzadas as obras do AVE ao seu paso por Rianxo, en concreto pola parroquia de Isorna. Xa se está tamén a traballar no que vai ser unha ponte que atravese o río Ulla e que permita ao tren de alta velocidade ir da provincia de Pontevedra á da Coruña, como se pode ver na imaxe.

Informe Semanal, 28 Noviembre de 2009: Pajares, la montaña vencida.

[Ver online] [Descargar .flv]

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España y Francia han acordado formar una empresa ferroviaria que construirá un tren de alta velocidad para enlazar las capitales de ambos países, informa el diario británico ‘The Times’ en su edición de internet. Según el digital, el presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, y su colega francés, François Fillon, han dado ya su visto bueno al plan.

Se espera que la duración del trayecto entre París y Madrid sea de entre cinco horas y media y seis horas, y los viajeros podrán enlazar luego con el Eurostar si quieren continuar viaje a Londres, lo que supondría un total de poco más de ocho horas. Los dos países tienen que constituir todavía la compañía, que será gestionada de modo conjunto por la española Renfe y la francesa SNCF, cada una de las cuales tendría una participación del 50%, aunque la sede central estaría en España.

Renfe proyecta invertir 300 millones de dólares en la compra de nuevos trenes para esa nueva línea, señala el periódico, según el cual el próximo año se abrirá el concurso público para el suministro del material ferroviario. Un factor que podría retrasar la puesta en marcha de ese servicio, sin embargo, es el hecho de que aún no se han terminado partes de la vía férrea. Aunque entre Madrid y Barcelona funciona ya el AVE ( tren español de alta velocidad), el enlace con Figueras, en la frontera francesa, está aún en proceso de construcción y no se acabará hasta 2012.

Los gobiernos francés y español acordaron este mes invertir 108 millones de euros en una nueva línea entre la localidad española de Figueras y Perpignan, en territorio francés. El enlace de alta velocidad entre Madrid y París se inscribe en la estrategia de Renfe de expansión internacional.

En una reciente entrevista a ‘The Times’, el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, dijo que a medio plazo su empresa pujará por franquicias ferroviarias en el Reino Unido.

Talgo se ha adjudicado un contrato con los Ferrocarriles Uzbekos (Uzbekiston Temir Yollari) para suministrar los primeros trenes de alta velocidad a este país centroasiático.

El acuerdo, que se ha cerrado en 40 millones de euros, incluye el suministro de material rodante y los equipos para el mantenimiento de los trenes.

La entrega de los primeros modelos se hará n 2011, momento en el que Ferrocarriles Uzbekos anunciará si amplía su contrato con Talgo.

Lo trenes harán la ruta Tashkent-Samarkanda.

Esta noticia proviene de nuestros amigos del Observatorio de Asia Central (www.asiacentral.es) y podéis consultarla en el siguiente enlace: http://www.asiacentral.es/noticia.php?id=195 

Renfe Operadora va a implantar, a partir del 28 de noviembre, un sistema de cambio o anulaciones de billetes para las líneas de alta velocidad y largo recorrido similar al que aplica Iberia en el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona. El director general de desarrollo estratégico de la compañía, Enrique Urkijo, indicó que este sistema se podrá usar con una simple llamada al número 902320320 y que se incluye en la nueva campaña de Renfe de estar más próxima al cliente. La operación se va a iniciar en toda la red de alta velocidad y de larga distancia española, y está prevista su posterior ampliación a los servicios de media distancia.

Con esta actuación, se quiere incrementar el uso de la alta velocidad, especialmente entre Madrid y Barcelona, ya que hasta ahora, y según Urkijo, hay personas que van hasta la Ciudad Condal en tren y luego vuelven en avión, lo que hace que “en estos momentos estemos al 50% en ese corredor entre nosotros y el avión”. Con la entrada de la alta velocidad en Sevilla y Málaga, el tren supera al avión en estos trayectos, al situarse respectivamente en el 85 y el 66%.

Al efectuar un cambio de billete, habrá que tener en cuenta si el pago se ha hecho con tarjeta o en metálico, modalidades que actualmente se reparten al 50% en los 30 millones de viajeros al año que transporta Renfe en este tipo de trenes. Las operaciones de cambios como las anulaciones de billetes comprados con tarjeta bancaria podrán realizarse por teléfono hasta 30 minutos antes de la hora del viaje, mientras que los clientes que hayan pagado en metálico sólo se beneficiarán de esta posibilidad si el cambio no genera cargos o devoluciones.

Urkijo iasegura que la idea es centralizar todas las funciones y de poder orientar a los clientes de forma que “se sientan más cerca de Renfe”, porque con un sólo interlocutor, “dejamos de marear a la persona que nos consulta mandándola de un número a otro”, y así se facilita su consulta. La idea es que el cliente sepa que “contamos con él”, que “estamos a su disposición” y que, si bien es cierto que “tenemos los trenes más modernos de Europa, también tenemos la mejor atención hacia nuestros clientes”, según la fuente. Así mismo, Renfe trabaja en la mejora de su página web para hacerla más accesible y facilitar las compras, con un modelo que estará listo en tres meses.

Pico picapinos (Dendrocopos major)

De entre todos los picos blanquinegros del género Dendrocopos, el pico picapinos destaca por su amplia difusión por la Península; así mismo, también habita en ciertas zonas de las islas de Gran Canaria y Tenerife. Aunque alega Víctor Gil Ramírez que frecuenta una gran diversidad de hábitats, parece preferir los bosques de coníferas y las áreas de montaña.

Pagaza piconegra (Gelochelidon nilotica)

De hábitos bastante ligados a los humedales continentales, la pagaza piconegra frecuenta marismas, salinas, lagunas salobres interiores y embalses. Afirma Víctor Gil Ramírez que está ampliamente extendida por todo el mundo, su distribución es no obstante bastante puntual, y se encuentra sometida a fluctuaciones consecuentes a las alteraciones de sus lugares de reproducción.

so I woke up at 5am to catch a 645am AVE to Madrid yesterday.  the main purpose of this torture being that I arrive in Madrid at 10:30 in order to give my presentation that I have been developing for Telefónica. arriving at the Telefónica office building, my heart stopped for a second because it was so beautiful…the place is a modern compound of four buildings built of glass, steel and everything that just makes me happy inside.  it definitely got the day started of wonderfully.

After my presentation, I zipped downtown to Gran Vía, and after a little bit of shopping and lunch, I headed off to Plaza Colón then the Reina Sofia.  Let me tell you how refreshing it was so see some real art again…that is one thing that Sevilla is lacking.  Art, and well, good looking people, I saw a LOT of those too =D.  By 5:30pm, I was out of things to do except for people watch, but I figured that was best done at Atocha.  Upon arriving at the train station, I got very tired very quickly and decided my time would best be spent sleeping.  I headed for the AVE Sala Club lounge, where I found some wonderfully comfortable couches, and some awfully good looking travellers to boot…that my friends, is killing two birds with one stone.  However, don’t your mind venture too far, the couch was used for a nap.

At 7:30, the train left for Sevilla.  As I was leaving the AVE club, a representative from El Corte Inglés Viajes called, and asked me to meet him at the club, it happened he was standing right outside, and so after a quick chat, I learned that my director at Telefónica had been nice enough to bump me from Preferente to Club on the trip back down to Sevilla, what a nice surprise from team in Madrid!

Around 9:30, I arrived back to Sevilla, tired but extremely pleased with the work I had done, and glad that I got to spend a bit of free time Madrid…something that I should do more often.

ps…I have stumbled across a new blog that I LOVE, and its only by perfect and random conicidence that I saw its writer while I was in Madrid!  Its in Spanish, but whether or not you can read, the pictures are awesome too.

http://www.submarino-azul.com/

]]> http://psoesieteaguas.wordpress.com/2009/11/24/adjudicada-la-construccion-de-la-estacion-del-ave-de-san-antonio/ Tue, 24 Nov 2009 21:55:36 +0000 PSOE Siete Aguas http://psoesieteaguas.wordpress.com/2009/11/24/adjudicada-la-construccion-de-la-estacion-del-ave-de-san-antonio/

Fuente: La Red Comarcal

Simulación de la futura estación del AVE

El Ministerio de Fomento adjudicó el pasado mes de junio el contrato de construcción de la futura estación del AVE de Requena-Utiel, con un presupuesto de 12.367.128 euros, a la empresa Copcisa, con un plazo de ejecución de once meses a partir del inicio de las obras.

La construcción se realizará siguiendo un modelo sostenible, mediante el respeto al medio ambiente, la reducción al mínimo del impacto ambiental y el uso coherente de la energía y los recursos naturales. Así, contará con paneles solares para la producción de agua caliente sanitaria y paneles fotovoltaicos para la captación de energía solar y su transformación en energía eléctrica.

La estación dispondrá de una superficie en planta de unos 1.200 m2, desarrollados en una sola planta de 62 metros de largo por 20 de ancho. Estará formada por tres volúmenes de diferentes alturas conectados entre sí, donde se situarán el vestíbulo, el espacio de venta de billetes, las dependencias de personal o los aseos, entre otras cosas.

Por lo que se refiere a las instalaciones exteriores, el edificio contará con dos andenes de 400 metros de longitud útil y ocho metros de anchura, dotados de marquesinas de protección. El acceso a los andenes desde el edificio de viajeros se efectuará mediante un paso inferior provisto de escaleras y ascensores.

También se construirá un aparcamiento público con capacidad para 250 vehículos y espacios para parada de autobuses y taxis, estacionamiento de motocicletas, bicicletas, así como espacios exclusivos para vehículos de personas discapacitadas y de movilidad reducida.

Por otra parte, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha puesto en marcha la página web de la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, a la que se puede acceder desde la dirección www.altavelocidadmadridlevante.es/

the day has come…tomrrow morning at 6:30 I will be on the train to Madrid for my Telefónica presentation. perhaps I will remember a little more of this visit than my last one =D Telefónica has ponied up for the clase preferente train ticket both ways tomorrow…do interns travel business class in the United States???

A pedidos de Debas e Mari Dips, a segunda parte dos posts com tatuagens de corujas <3

Esta foi a que eu achei mais fofita!

Veja as tatuagens da parte 1, aqui!

This past weekend I traveled to the south of Spain to the oasis that is Sevilla. After a six-hour train ride on the Ave from Barcelona-Sants, I finally arrived to the sparkling city, tranquil and jubilant at the same time. By the way, I recommend the fast speed train; it’s a fast smooth ride.

Upon my arrival I checked into the Hotel Catalonia Giralda in the Santa Cruz district of the city. Soon after, I was off wandering down the maze of winding, quaint streets into the old city. At the end of the winding streets is a large plaza where a loud buzz was emitting as I walked closer. Just around the corner I saw that the square was filled with locals drinking the afternoon away and enjoying the Spanish siesta. Just as a side note, I must add that the people of Sevilla are beyond gorgeous, their looks are far superior to anything I have ever seen before and this perhaps enhances the effect of the glittering city.

I sat down at Universal cafe restaurant in the square with some friends and ordered a plethora of tapas including goat cheese toast and stuffed peppers. Of course you could not have lunch without ordering several pitchers of delicious sangria. My Sevilla excursion had finally begun. After spending an hour or so at lunch we all got up and walked into the center of the square to join the party of people who were still there celebrating life. We all got one euro beers and sat on the steps on the north side of the square. The sight was indescribably one of Spain . A sight of both adults and children enjoying the time they had together, a sight where stray dogs were becoming entertainment for the crowd, a sight where college intellectuals were sitting down with perhaps a philosophy book.

After lunch we all went back to the hotel room to refresh for the nights festivities. As American college students let loose in Sevilla, we did what we do best…party the night away. The night began with casual drinking while sitting on the river bank watching the sunset. Later on, we ventured off to a seafood dinner on the other side of the river followed by a night of dancing at Bestios.

Tired as we were the next morning, we had to awake early for a two-hour walking tour of the city…which was most definitely worth it. We were able to see all the beautiful sites of the city and get a tour of the palace and gardens.

My short time spent in Sevilla made a very large impression on me, I found it perhaps more ‘homey’ than Barcelona. It was much smaller and much more Spanish. The culture was rich and filled with loving life.

Já editado no separador de Estudos/projectos.

El ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) llegará en 2012 a Asturias a través de los túneles de la variante de Pajares y Pola de Lena, según ha anunciado el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces.

El AVE llegará un año después de que se completen dos importantes autovías para la región, la Autovía del Cantábrico, que garantizará la conexión con Galicia y Europa, y la Oviedo-La Espina, en 2011, tal como está previsto. Álvarez Areces calificó de “hecho histórico” esta coincidencia, que además se suma a la modernización del aeropuerto y la ampliación del puerto de Musel. En su opinión, todo ello hará “una Asturias diferente, que superará su aislamiento interno y externo”, según aseguró.

Fuente: Hosteltur

Last week’s PR Week carried a report that the COI is demanding much more qualitative evaluation of PR from its agencies, which is music to our ears, because we’ve been banging this particular drum for nearly 15 years.

Back in the mid ’90s, when we were a pure PR business, we knew that the whole AVE/ PEV calculation was deeply flawed. In a previous role I was involved in research by magazine publishers to  track the relative ‘eye-traffic’ levels of different parts of publications to try and justify position premiums.

The research didn’t prove its aims as well as had been hoped, so got buried, but did find that the least-read editorial page enjoyed over 10 times the traffic of the best-read ad pages.

Coming into PR and finding people  quoting the value of a clipping as 3x the paper’s ad rate for equivalent space was something of an eye-opener, so we set up our own research into how people actually consume media, and how it leaves an effect upon them.

We printed a series of 24 page magazines digitally, substituting different pieces of editorial on four different subjects that varied the length, design and content,  then invited a panel of 110 readers, half male and half female, to read the magazines and answer a set of questions to identify their recall levels, and their impressions from the editorial.

The first, and most disruptive, finding of the research, was that the size of the editorial mention was of far less importance to the overall recall and impact than had been previously believed, and certainly not directly proportional.

This flew in the face of the established, and widely used, metrics of advertising equivalent value ( AEV / AVE), and threatened to derail the whole project’s validity. Indeed the majority of clients when approached with this finding chose to dismiss it at first!

However, the full results were too compelling to be ignored, especially as we were able to demonstrate the different levels of impact created by the relevance of the publication, the position, tone, content and illustration, and quantify their effect on the value of a piece.

Having worked out a very quick and easy way of carrying out this evaluation, using some database software we built in-house,  we used it in business pitches and clients  loved it.

Its a very powerful way of gaining a true insight into the value of coverage, which is wholly independent of ad rates. It works just as well for web and broadcast.

The daft thing is that you’d think that the rest of the PR world would be biting our arms off to get hold of this ’silver bullet’. Certainly we did, enough to set up a separate company to commercialise the technology, but we found that 99% 0f PR agencies see detailed evaluation as a chore to be avoided if at all possible,  rather than something they should do as a matter of course.

Even those that did agree, would rather work their staff to 9.00 pm each night, than invest a couple of hundred a month in software that would make their lives easier and drive up client satisfaction.

As Maggie Thatcher famously said leaving 10 Downing St. -”It’s a funny old world.”

 

Vista de l'Horta Nord des del port de València.

La Ruta Azul apareix i desapareix. Semblava un projecte descartat, en part per culpa de les infraestructures que, com l’AVE, afecten al territori. Ara la Estratègia Territorial de la Comunitat Valenciana torna a parlar de recuperar la “Ruta Azul”,  just quan estan fent el tercer carril de la V-21 o ix la licitació de l’accés al port des del Carraixet. Sembla contradictori, no? De fet, el mateix document aprecia els obstacles per a la “Ruta Azul” i parla del valor dels espais naturals com l’Horta quan eixe mateix projecte se la carregaria.

LEVANTE-EMV, 15/11/2009.

La Estrategia Territorial propone potenciar el Cabanyal y Natzaret

HORTENSIA GARCÍA VALENCIA
La Estrategia Territorial de la Comunitat Valenciana, el “plan de planes” recién presentado por la Generalitat, considera como uno de sus 25 objetivos prioritarios el posicionamiento del área urbana de Valencia en la denominada “liga de grandes ciudades europeas”. Para ello, el “cap i casal” debe aprovechar sus activos ambientales, el clima, el desarrollo hacia el interior, las universidades, los grandes contenedores culturales y su liderazgo logístico. Entre las propuestas concretas, el plan destaca la necesidad de ampliar el aeropuerto de Manises -que ya se remodeló para la Copa del América- con el objetivo de pasar de las 30 conexiones directas internacionales actuales a 50 en el horizonte de 2015.
Los redactores de la estrategia, en la que han colaborado el sociólogo José Miguel Iribas y el economista Josep Sorribes, entre otros, proponen liberar el suelo que ocupa la V-21 en la franja litoral norte -el denominado proyecto de la Ruta Azul-. También vuelven sobre la idea de construir una línea de “transporte público de alta capacidad y no contaminante” a través del Parque Natural de la Albufera que conectaría la Ciudad de las Ciencias con el Palmar y que en un futuro llegaría hasta Cullera. La construcción de una línea de tranvía que cruce el parque ha sido recibida con críticas por quienes opinan que aumentará la presión humana sobre el entorno natural.
Otra de las propuestas es crear una región urbana policéntrica, descentralizada, donde Natzaret, el Cabanyal, Russafa y el Palmar se convertirían en nuevas centralidades urbanas. Según la Estrategia Territorial, se trata de “áreas que requieren de acciones coordinadas para desarrollar su potencial”. “Son áreas de oportunidad, de nueva centralidad, de intensificación de usos y regeneración de tejidos urbanos”.
Cabe recordar que Natzaret es uno de los barrios del frente marítimo más abandonados y castigados por la expansión del puerto, mientras que el Cabanyal lleva diez años deslizándose por la cuesta de la degradación urbanística y social por la deriva judicial del plan especial y la prolongación de Blasco Ibáñez, un proyecto estrella de Rita Barberá.
La estrategia de la Generalitat para Valencia, que tendrá que acompasarse con la revisión del plan estratégico que está llevando a cabo el ayuntamiento, insiste en la necesidad de potenciar la vertebración de la capital no sólo hacia la zona metropolitana -uno de los objetivos tradicionales en los planes estratégicos-también hacia los municipios de interior como Chelva, Buñol o Requena a través de un transporte público de gran capacidad.
El plan de planes insiste en la idea de moderar el consumo de suelo en la capital y en desplazar los desarrollo urbanos e industriales al interior para lo cual será necesario una red de transporte ferroviario de cercanías y de AVE regional con paradas cada 20 ó 30 kilómetros. El triángulo de esta nueva región urbana tendría sus vértices en Requena, Gandía y Castelló.
Entre las debilidades o desventajas de Valencia está la insuficiencia de un entorno innovador, de conexiones aeroportuarias y de implantación de sedes de empresas europeas y financieras. Otros factores en contra son la “fractura ferroviaria del eje Mediterráneo”, los efectos del cambio climático sobre la Albufera y en general sobre la franja litoral y la falta de acuerdo entre los actores económicos y sociales.
La estrategia de Valencia hace hincapié en la elevado potencial de los espacios naturales y considera un “objetivo prioritario” su conservación y puesta en valor a través de una red de infraestructuras verdes que conecte la Albufera, el Parque del Turia, la Huerta y las Sierras de la Calderona y Malacara. Los indicadores de sostenibilidad territorial alertan, por otro lado, del elevado consumo de recursos naturales. La denominada “huella ecológica”, la superficie necesaria para producir los recursos que un territorio determinado consume, es alta: 3,3 hectáreas por valenciano, por encima del criterio de sostenibilidad del 1,8. El plan estratégico autonómico defiende que los iconos culturales y los grandes eventos se aprovechen para impulsar proyectos de innovación y atraer el talento, el conocimiento y las clases creativas.

El Ayuntamiento de Valencia creó hace cinco años el Centro de Estrategias y Desarrollo, al que se han destinado 4,5 millones de euros, con un objetivo prioritario: revisar y actualizar el plan estratégico de la ciudad, cuya primera versión se remonta a 1995. El nuevo documento todavía está inédito. En diciembre de 2008, el primer teniente de alcalde, Alfonso Grau, decidió fichar a la consultora Deloitte para que llevase a cabo este cometido. Los proyectos clave del primer plan estratégico de Valencia eran la llegada del AVE y el parque central (en fase de ejecución), la apertura de Valencia al mar (ejecutada en parte con la remodelación de la dársena interior), la rehabilitación del centro histórico, las rondas -que se completaron este año con la apertura del puente de l’Assut de l’Or-, la Zona de Actividades Logísticas del Puerto -acabada pero inoperativa-, la mejora ambiental de la Albufera y la huerta y la ciudad de la cultura.