Os pneus de aviões não são enchidos com ar, como os de nossos automóvies. O gás usado para isso na aviação é o nitrogênio, pois seu volume não se altera com as variações de temperatura. Dado importante já que as aeronaves estão sujeitas a temperaturas que vão de 50 graus negativos, quando voam, a 80 positivos, quando pousam, devido ao atrito das rodas na pista.

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Los neumáticos de los aviones no están llenos de aire, como los de nuestros automóviles. El gas usado para ese fin en la aviación es el nitrógeno, ya que su volumen no cambia con las variaciones de temperatura. Tan importante ya que las aeronaves se exponen a temperaturas que oscilan entre 50 grados bajo cero, cuando vuelan, y los 80 positivos, en el aterrizaje, debido a la fricción de las ruedas en la pista.

Ricky Martin passou o susto de sua vida no domingo (29), quando viajava de volta para casa, depois de passar o Dia de Ação de Graças em Porto Rico.

O cantor revelou em sua página no Twitter que o avião em que viajava teve uma pane, na hora de decolar.

“Estava viajando e, na decolagem, escutamos um som muito forte (para não chamar de explosão), que vinha da parte detrás da cabine, seguido por um calor brutal. A cabine ficou despressurizada. Não é brincadeira! Voamos por 45 minutos para queimar combustível (…) aterrissamos, estamos bem. Mas, à merda! Hoje ninguém viaja! Talvez amanhã…”, escreveu o cantor, assustado.

Rio – Uma avião da TAM teria colido com uma ave, na manhã desta segunda-feira, na cabeceira da pista 28 do Aeroporto Internacional Tom Jobim. O Airbus, voo 3192, teria feito um pouso de emergência na cabeceira 10 do mesmo aeroporto. A Infraero confirma a colisão, mas não informou a gravidade do acidente.

A TAM não se pronunciou sobre o caso – falta de respeito com os usuários, que devem ser informados sobre o que acontece, mesmo que as noticias sejam adversas!

Flanker para o Equador ?

O presidente equatoriano Rafael Correa irá a Moscou para discutir compra de armas, em especial a compra de vários helicópteros e sistemas de defesa aérea incluindo no pacote mísseis IGLA. Fontes militares equatorianas dão conta que deverá ser formalizada à compra de mais dois helicópteros Mi-17 que devem se juntar as três outras aeronaves recebidas ano passado. (Nota do Blog especula-se que o Equador poderia devolver os helicópteros indianos Dhruv caso se comprove que o acidente ocorrido foi motivado por uma falha irreparável no projeto da aeronave)

Fontes ligadas a Rosoboronexport dão conta que espera-se que o Equador efetive a intenção de compra de seis caças Sukhoi Su-30MK2 Flanker (com opção de mais seis) o que elevaria o “pacote” de financiamento para mais de 200 milhões de dolares.

Mas tanta cortesia por parte dos russos tem um preço. Os Russos esperam que o Equador reconheça a independência da Abkhazia e Ossétia do Sul (regiões antes pertencentes a Geórgia). Uma fonte do Ministério Russo de Negócios Estrangeiros disse que o Equador deverá anunciar oficialmente a sua posição durante a visita do Presidente Equatoriano.

By Vinna com informações do Ria Novosti, Argenpress e Pravda

A Trumpeter anunciou o lançamento de mais um avião na escala 1/32, trata-se do “Sepecat Jaguar “, pelas imagens parece tratar-se ainda de um teste com um modelo gerado por uma impressora 3-D, talvez para verificar a engenharia final do molde ou dificuldade da montagem. Mas mesmo assim impressiona pela quantidade de detalhes.

A Roden lança este fantástico kit na escala 1/32, na minha opinião um dos mais bonitos aviões da WW1.

One of Germany’s biggest companies, Siemens Schuckert Werke was already world renowned at the beginning of the Twentieth Century, first of all in its application of innovative developments in manufacturing industry in the fields of electricity and telegraphic communication. In 1907 the company expanded into the newly popular arena of aeronautics and built an aerostat (military balloon) and two years later produced a monoplane of its own design. However, both developments passed by almost unnoticed.
This situation changed with the onset of WWI – before long, Siemens Schuckert Werke was able to construct the SSW R.I bomber. Although it was only built in small numbers, it played a full part in military operations. In 1916, after a technical request of the Air Inspectorate (Idflieg), the firm built a replica of the most successful French biplane of that time, the Nieuport 11 Bébé. This fighter was named the SSW D.I and was manufactured in a small series. The experience gained allowed Siemens to concentrate on the development of a fighter of its own design, which, thanks to the designers’ preliminary work, would turn out to be very different from all other German fighters of that epoch.
The principal factor which put limits on any possibility of improving the performance of German fighters during the war was the lack of a powerful engine. The Siemens company had already conducted experiments with bi-rotary engines for some period of time – it was a radical design, in which unlike an ordinary rotary engine the cylinders revolved in the opposite direction to the crankshaft. During tests in an experimental SSW D.I it showed a substantial improvement in all aspects of operation, and Siemens Schuckert Werke decided to build a completely new, more powerful 11-cylinder engine, the Sh.III, fitted to a new airplane.
In October 1917 Siemens demonstrated four new experimental machines to the military, each with different overall dimensions but the same basic type of construction: a classical biplane with a wooden fuselage, with a characteristic circular cross section throughout; and an identical new Sh.III. engine. Among these four highly impressive airplanes was D.7552/17, which soon acquired its official type name of SSW D.III and on the occasion of the First Fighter Competition in January 1918 was ordered in a quantity of 20 machines for the immediate needs of the Front with the purpose of evaluating its potential in combat conditions.
It should be noted that during the Competition the SSW D.III achieved an unprecedented figure in climbing to altitude it attained a ceiling of 6 thousand meters in 21 minutes, when other German fighters needed more than twice as long to do the same. Such an airplane was obviously more than desirable for Germany which increasingly felt the pressure of the air armadas of the Entente in the sky. After successful tests in operational conditions Idflieg placed two additional orders with Siemens Schuckert Werke; at first for 30 SSW D.IIIs, and then for 50 more machines.
In the period from March to May 1918 at least 41 aircraft were delivered to the Front, mainly to the elite squadrons of Jagdgeschwader I and Jagdgeschwader II. A celebrated ace, and commander of JG II, Rudolf Berthold acclaimed the potential of the SSW D.III as “unsurpassed”, especially in the context of its capability as an airplane interceptor. The SSW D.III went extremely well after enemy intruders at extraordinary altitudes of 5000-6000 meters, and Englishmen and Frenchmen often became easy prey for the SSW D.III.
However, the type was very soon plagued by engine related troubles. After a mere 7-8 hours of normal running the Sh.III displayed the signs of cylinder head disintegration, resulting in complete destruction of the engine. Evidently the engine was very demanding as to the quality of its oil and intolerant of synthetic substitutes, during a time when Germany had great difficulty sourcing the castor oil required for aviation use. At the end of May 1918 all SSW D.IIIs were returned from the Front to the factory for repair. In perfecting the engine a major role was played by the firm Rhenania Motorenfabrik AG, and in due course its durability was tested to at least 40 hours of operation without breakdown.
Modified SSW D.IIIs with the improved engine began to return to the Front in July of that year. They were quite different from their predecessor in the characteristic rectangular form of their tail fin; engine cowling much cut away for the sake of improving engine cooling; balanced ailerons; and other less important differences. Taking into consideration that an overwhelming number of fighter squadrons at that time were already re-equipped with the predominant Fokker D.VII, the subsequent operational career of the SSW D.III was confined mainly to the squadrons of the home defense Kestas.
All things considered, the SSW D.III was one of the most significant airplanes of its time. It may not have gained the same great fame as the Fokker D.VII, which was even mentioned in the articles of the Versailles Agreement, but the SSW D.III was marked down by the Inspection Committees of the victor countries as an “airplane of potential threat” to their own forces, and almost all surviving machines, together with the small quantity of SSW D.IVs which had continued to be built after the war, were completely destroyed in 1919.

Performances
Length 8,43m
Wingspan 5,70m
Height 2,80m
Wing area 18,82m²
Empty weight 534kg
Loaded weit 725kg
Speed max 185km/h
Climb to height 1000m 1,45min
Climb to height 6000m 20,30min
Endurance approx.2hours
Engine 1xSiemens Halske Sh.III, 160hp (later 200hp)
Armament 2xLMG 08/15 Spandau

diariodaproducao on novembro 26th, 2009

ARISS é a sigla internacional de Radioamadores na Estação Espacial Internacional (Amateur Radio on International Space Station), um programa voluntariado que inspira alunos, a nível mundial, a seguirem as carreiras em ciência, tecnologia, engenharia e matemática através de comunicações de rádio amador. O ponto mais interessante desse programa é a oportunidade de comunicação de escolas em qualquer lugar do Brasil, com a Estação Espacial Internacional (ISS) e sua tripulação em órbita. Os alunos podem aprender sobre a vida a bordo da ISS e sobre a exploração da terra através do espaço, com atividades ligadas a ciência e matemática. O Projeto ARISS proporciona oportunidade a comunidade escolar (alunos, professores, famílias e moradores locais) de se conscientizar dos benefícios substanciais dos voos espaciais tripulados, as explorações espaciais e as suas descobertas. Como valor agregado, há também a oportunidade de se aprender sobre tecnologia em geral e rádio amador.

Totalmente integrado ao ARISS, o Diário da Produção (\O/) traz em primeira mão os próximos contatos entre astronautas a bordo da ISS (International Space Station) e as escolas na terra.

Hoje, dia 26 de novembro de 2009, estão programados três (03) contatos:

1) Estudantes da Escola primária Dumbleyung – farão contato com a tripulação da ISS através do programa educacional internacional ARISS utilizando uma estação de radioamador na Austrália VK4KHZ. O contato ARISS está programado para ocorrer às 11:51UTC. Os estudantes farão perguntas sobre a exploração espacial, sobre os aspectos da terra e da sua posição dentro do sistema solar.

2) Estudante do Instituto Don Bosco em Bruxelas, Bélgica – farão contato com a tripulação utilizando uma estação de radioamador ON4ISS. O contato ARISS ocorrerá às 12:49 UTC. Don Bosco é uma escola técnica industrial secundária com um registro de aproximadamente 750 estudantes e oferece cursos de carpintaria, eletricidade, mecânica, computação e eletrônica.

3) Estudante do escola Katholieke Centrumscholen Sint-Truiden, Bélgica – farão contato com a tripulação utilizando uma estação de radioamador ON4ISS. O contato ARISS ocorrerá às 14:24 UTC. Em função desse contato os estudantes elaboraram questões de astronomia e ciência em geral. O filho de Frank De Winne, um astronauta da Bélgica, é um dos estudantes dessa escola.

Aguarde que publicaremos aqui fotos e detalhes desses contatos!

A Azul, recentemente, passou a ligar Maceió a Campinas (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

Segundo dados da Infraero, divulgados nesta semana, o fuxo de passageiros para Alagoas cresceu 14,2% no acumulado ‘janeiro-outubro’ deste ano, com um total de 901.563 passageiros desembarcados em voos regulares. Esse aumento superou a média brasileira

O fluxo nacional para Alagoas teve um aumento ainda mais expressivo, com 15,6% de crescimento, comparado ao mesmo período de 2008. Foram 889.933 passageiros em voos domésticos, ou seja, nacionais, contra 769.377 em 2008.

De acordo com o secretário de Turismo de Alagoas, Virginio Loureiro, esse aumento se deve à captação de novos voos para Maceió e a ampla divulgação que o estado vem realizando em todo o Brasil e outros países, como Argentina e Chile.

“Nós captamos importantes voos, tantos nacionais como internacionais, que irão aumentar ainda mais o fluxo de passageiros a partir de dezembro. Vamos ultrapassar, até o fim do ano, a marca de um milhão de passageiros no Aeroporto Zumbi dos Palmares”, ressaltou Loureiro.

Já o fluxo internacional para Alagoas teve queda de 40%, contabilizando 11.630 passageiros desembarcados. A expectativa é que esses dados irão mudar nos meses de janeiro e fevereiro, com os voos da Argentina, Chile e Itália, que operarão durante todo o verão, além de voos regulares que se ligam com outros portões de entrada como Salvador e Recife.

Fonte: Mercado e Eventos

O comitê do gabinete de segurança nacional da Austrália aprovou ontem a compra do primeiro lote dos caças de 5ª geração Lockheed F-35 Lightning II, num contrato que chega a US$ 3,2 bilhões para 14 aeronaves.

Os primeiros exemplares só deverão ser entregues em meados de 2014 e o pedido total da Austrália deverá totalizar, no mínimo, 72 jatos de combate multifuncionais, que representarão a espinha dorsal de sua força aérea de defesa.
“A aprovação do próximo lote de aviões com todo o suporte necessário de pós-venda, manutenção, treinamento e criação de três esquadrões será analisada somente em 2012”, declarou o senador australiano John Faulkner.

Faulkner disse também que o governo analisou muito bem as capacidades de combate do F-35 e estão extremamente confiantes que o caça vai manter a soberania e as capacidades estratégias do país até 2030.

O primeiro esquadrão estará operacional apenas em 2018, momento em que a Austrália analisa a retirada de serviço dos seus caças Boeing F/A-18F Super Hornet.

Praticamente ao mesmo tempo em que a Austrália tomou essa decisão, o Japão demonstrou interesse em adquirir 40 exemplares do F-35, cujas verbas necessárias seriam alocadas já em 2011, com uma possível assinatura de contrato.

fonte:Hangar do Vinna

O modelista Spencer Pollard esta montado o kit 1/24 do Mosquito da Airfix, pelas primeiras fotos, a fidelidade e qualidade o kit é impressionante.

A Broco Models anuncia um lançamento deste interessante avião não tripulado, RQ/MQ-1 Predator na escala 1/48. Ainda não anunciaram a data para a venda, mas sem duvida nenhuma sera uma aquisição diferente para uma coleção 1/48.

Aeroporto Internacional Salgado Filho

Com recordes de movimento de passageiros, os principais aeroportos do país recusam voos e barram crescimento de aviação comercial, informa reportagem de José Ernesto Credendio publicada hoje na Folha (íntegra disponível para assinantes do jornal e do UOL).