Un experimentado capitán y su tripulación abandonan su barco muy cerca de las islas Azores sin motivo aparente, desapareciendo para siempre. Un enigma mayor hasta hoy, en la historia naval.

El 4 de noviembre de 1872 parte desde Nueva York con destino a Genova el bergantin Mary Celeste al mando del capitán Benjamín S. Briggs, acompañado por su esposa y su pequeña hija, Albert Richardson y Andrew Gilling como contramaestres y otros cinco marineros. El bergantin goleta es de registro estadounidense posee dos palos, 30 metros de eslora y 8 de manga esta en excelentes condiciones de navegabilidad, ha sido asegurado por la Atlantic Mutual Insurance Company y transporta una carga de 1700 barriles de alcohol. Una semana mas tarde parte tambien desde el mismo puerto la goleta de registro britanico Dei Gratia al mando de su patron el capitán David R. Morehouse, secundado por el contramaestre Oliver Deveau con destino al Mediterraneo. Ambos capitanes se conocian tras años de recorrer los siete mares y ambos barcos cruzaran sus derroteros el 4 de diciembre en extrañas circunstancias a 600 millas de la costa portuguesa al norte de las Azores

Los sucesos a partir del 4 de diciembre
“El Dei Gratia llevaba unos 20 días de navegación cuando avistó aquel extraño bergantín y enmendó rumbo para ponerse al habla con él. En aquellos días de largas travesías por el océano, cualquier encuentro con otro barco constituía una ocasión de romper la monotonía, y Morehouse se alegró muy especialmente al reconocer en él a la Celeste, el barco de su amigo Briggs. Pero esta alegría pronto se transformó en extraña sorpresa. En la caña de la Celeste no se veía a nadie; claramente podía apreciarse a medida que ambos barcos se aproximaban. Esto justificaba su navegación errante, al no haber nadie sobre cubierta para gobernar y mantener el barco sobre su rumbo. Quizá todo el mundo se encontraba bajo cubierta enfermo, empezando por su viejo amigo Briggs, entre ellos. ¿Estarían atacados por la peste? Hizo repetidas señales, pero no recibió contestación, y por último hizo una señal de urgencia. Muy cerca ya, Morehouse utilizó su megáfono y gritó:
—¡Ah, del Celeste! -  La potente voz despertó diversos ecos sobre el mar, pero nadie contestó. Morehouse repitió una y otra vez sus gritos, sin obtener el menor resultado. Ordenó echar un bote al agua y que su contramaestre Oliver Deveau y dos hombres lo tripularan. Las palas de los remos chapotearon en el agua mientras Morehouse se apoyaba en la regala del Dei Grafio, y con una mirada de alarma y temor contemplaba al Mary Celeste que se movía a la ventura y borneaba a cada impulso del viento. De nuevo comprobó que el Celeste estaba portando de estribor (navegando al Oeste), en tanto que su foque estaba cazado en contra. Únicamente este foque y la trinquetilla estaban dados, el velacho bajo estaba cargado y el resto de las velas aferradas. Mientras el bote se acercaba al costado del Celeste seguía preguntándose qué podía ocurrirle al capitán Briggs para dejar la caña sin vigilancia y el barco navegando libremente sin nadie en cubierta. ¿Cuál sería la explicación? Pero no tardó en saberla. No había nadie a bordo; el Celeste estaba abandonado.

Deveau y sus hombres pasaron bajo la popa del bergantín goleta, bajo el escudo con el nombre pintado artísticamente (MaryCeleste-~New York). Fueron palmeando por la borda hacia proa y saltaron a cubierta por los cadenotes, dejando a un hombre en el bote amarrado al costado. En cubierta «no había nada, ni nadie», y abajo ocurría lo mismo. Deveau procedió a inspeccionar el barco.

«La primera cosa» que hizo fue «examinar las bombas, que encontró en buen estado» y señalaban una profundidad de un metro de agua en la bodega. La «caseta de proa y la de la bodega estaban ambas abiertas (con la tapa de escotilla tirada en cubierta y vuelta hacia arriba cerca de la entrada a la bodega) y la bitácora estaba derribada y con su aguja rota. Había gran cantidad de agua entre cubiertas y la caseta de proa estaba llena de agua hasta la brazola. El chinchorro — el único bote que quedaba a bordo cuando el Celeste partió de Nueva York — había desaparecido de su emplazamiento sobre la escotilla principal y una sección del pasamanos de babor, que al parecer había sido quitada para arriar el bote, aún estaba tirada sobre cubierta. Los palos, al igual que los respetos, se encontraban en buen estado; el aparejo se hallaba en gran desorden y parte de la maniobra de babor había desaparecido.  [...]

Ocurría otra circunstancia anormal: seis portillos se abrían en la caseta de popa, «dos en el camarote del capitán, el del contramaestre, el W.-C., uno en el pañol de víveres y otro mirando a la proa del barco, pero estaban todos tapados con lona y tablones».  [...]

El diario de navegación estaba «sobre la mesa en el camarote del capitán» la pizarra de bitácora sobre la mesa del camarote.  [...] Se había efectuado «una entrada en el diario de navegación el 24 de noviembre y otra en la pizarra de bitácora el 25 de noviembre». Estas entradas indicaban que al mediodía del dia24 de noviembre, diez días antes, la situación del Mary Celeste, obtenida por observación, había sido latitud 36°-56′17 N.; longitud, 27°-20′ W., «unas ciento diez millas al Oeste de la islea de Santa María de la Azores». La entrada de la bitácora se refería a las ocho de la mañana del 25 de noviembre y registraba una marcación del punto oriental de Santa María, al SS. W. a seis millas de distancia. Este era «el último registro de cualquier tipo».  [...]

Había algo más: unas pocas palabras escritas en la pizarra de bitácora sobre la mesa del camarote, al parecer con la letra de Albert G. Richardson, el contramaestre del capitán Briggs. —Francis (sic), mi muy querida esposa, Francis N. R.  [...] No existía ninguna documentación del barco a excepción del diario y de la pizarra de anotaciones del contramaestre. El sextante del capitán, el cronómetro y los libros de navegación habían desaparecido, no había ninguna corredera largada por popa o dispuesta para ser utilizada.

En la caseta de proa se veían las mismas muestras de abandono repentino e inexplicable.  [...]. en la cocina el agua estaba más alta que en los alojamientos,  [...] en los cigarrones había gran cantidad de agua.(potable)  [...] Esta primera inspección, aunque algo precipitada, convenció a Deveau de que además de no haber nadie a bordo del Mary Celeste, no existía ningún indicio que pudiera explicar el abandono del barco. Después de consultar con el capitán Morehouse a bordo del Dei Gratia, el contramaestre y dos hombres se comprometieron a poner en orden el aparejo del Celeste y conducir el barco a Gibraltar para ser tomado como salvamento. El capitán Morehouse de nuevo puso su barco al antiguo rumbo, y el primer capítulo del extraño caso del Mary Celeste quedó terminado. El Dei Gratia llegó a Gibraltar en la tarde del 12 de diciembre y el Celeste hizo lo mismo a la mañana siguiente. [...]

Morehouse dio parte inmediatamente del salvamento a los armadores, y los aseguradores de Nueva York fueron notificados, tanto por Morehouse como por el cónsul americano Horatio J. Sprague, y mientras el capitán Winchester de Nueva York se preparaba para ir a Gibraltar, el tribunal del Almirantazgo en Gibraltar abrió un expediente y comenzó a tomar declaraciones. [...]   El investigador principal era Mr. J. Solly Flood, que ostentaba el presuntuoso título de «Abogado general de Su Majestad y Procurador de la Reina en su delegación del Almirantazgo y Apoderado General de Gibraltar». [...]

Estas inspecciones fueron seguidas más tarde por otra del capitán de navio R. W. Shufeldt, comandante del buque de guerra americano Plymouth, quien visitó el Celeste a requerimientos del cónsul americano Sprague, quien personalmente le acompañó en esta inspección y en enero el infatigable mister Flood hizo una nueva revisión del bergantín goleta,, ayudado por oficiales de marina y un ingeniero británicos.”

Anomalias sin respuestas
Mas alla del inexplicable y repentino abandono de la nave algunas otras anomalias han contribuido a enrarecer cualquier explicacion razonable del suceso: las mas de 500 millas navegadas desde su ultima posicion registrada en un tiempo improbable para un barco sin tripulacion, deterioros recientes de mas de 2 metros en ambas amuras provocadas por un instrumento cortante, los portillos cerrados en la caseta de popa y las diferencias temporales entre los registros del diario de navegacion y los de la pizarra de cubierta.   Sin embargo la necesidad de encontrar alguna explicacion desvio la atencion hacia un posible motin, teoria que finalmente quedo sin sustento a partir de una antigua espada con la cruz de Saboya, recuerdo personal del capitan Briggs, hallada en el camarote con manchas rojizas en su acero, tal vez de oxido, la que motivó un analisis cientifico de las mismas para mas tarde comprobarse que no eran de sangre.

“Solly Flood continuaba aferrado a su teoría de sangrientas violencias y terminó su informe (rendido al parecer antes de que el Dr. Patrón analizara las supuestas manchas de sangre) con el siguiente párrafo: —Mi opinión personal es la de que la dotación se emborrachó, y los hombres bajo la influencia del alcohol asesinaron al capitán Briggs, a su esposa, su hija y al contramaestre. Que después estropearon las amuras del barco con objeto de dar la apariencia de haber encallado en una roca o haber sufrido colisión, y así inducir al capitán de cualquier barco que pudiera recogerlos si los veía a alguna distancia, que no merecía la pena salvar el barco, y que en cualquier fecha entre el 25 de noviembre y el 5 de diciembre, huyeron a bordo de algún barco que se dirigía a América del Norte, del Sur o a cualquier puerto de las Antillas. Esta fue la teoría adoptada por las autoridades en aquellos días, aunque el capitán de navio Shufeldt se negó a aceptarla.  [...]   El departamento del Tesoro de los E.E. U.U., a la vista de los informes presentados por el cónsul Sprague y otros, decidió que la teoría de motín y asesinato debían ser tenidas en cuenta, y por lo tanto informó a los servicios de Aduanas de vigilar la aparición eventual de cualquier tripulante del Mary Celeste. [...]

Nunca se supo nada de los que embarcaron en él en noviembre de 1872. El capitán Morehouse, que había mandado el Dei Gratia, murió en 1905. Hasta el fin creyó lo mismo que su hijo Harry y también el Dr. Cobb (sobrino de Briggs), que el Celeste fue abandonado en un momento de pánico incontrolado (probablemente debido al temor de una explosión de alcohol que se encontraba en la bodega) y que toda la gente se hundió en el chinchorro. [...]

El caso del Mary Celeste, que ya en 1873 desconcertó a los investigadores (entonces inclinados a una explicación razonable), con el transcurso de los años se ha ido enmarañando hasta tal punto, que hoy en día se hace muy difícil distinguir entre lo que es real o pura fantasía.”

Fuente:  http://www.paralibros.com   (Fragmentos de la siguiente fuente bibliografica). (1)
Libro: Naufragios, batallas y tragedias en la mar – Hanson W. Baldwin (1959)

Esta misma semana me llegó una cajita desde Dracotienda, con unas cuantas cosas que había pedido, entre regalos y demás me llegaron estos dos juegos:

Hold the Line, un wargame ligero ambientado en las batallas de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, no tenía previsto pedirlo pero un cambio a ultima hora y la excelente reseña de Clint Barton en su blog me empujaron. En primer vistazo le encuentro bastante similitud (al menos gráfica) con el Commad & Colors, otro wargame ligero que me gusta mucho. En cuanto tenga ocasión lo probare.

El otro juego que me llego es de GMT, The Kaiser’s Pirates, un curioso juego de cartas donde cada jugador es a la vez cazador y cazado, decidi pedirlo por curiosidad y por las buenas criticas recibidas. Todavia tengo que pegarle un vistazo al reglamento y ver si alguien se anima, que eso de los barcos + cartas no les emociona demasiado a los de mi grupo de juego.

Ahora que los marineros del Alakrana ya están a salvo, y los partidos politicos empiezan con sus dimes y diretes de la gestión de la crisis, yo creo que viendo los resultados, no hay nada más que se pueda discutir.
Sabiendo como se gestionó en otros tiempos y por otras personas un incidente con un simple petrolero que acabó asfaltando las costas desde Tuy hasta la Bretaña, me alegro mucho de que esa misma gente no estuviera hoy en dia en posiciones de responsabilidad, pues si por aquel entonces se habló de marea negra, mucho me temo que a dia de hoy estaríamos hablando de una verdadera marea roja en las costas de Somalia.

Qué dura es la vida; naces sin permiso, te traen a este mundo después de practicar el sexo el día adecuado para que un espermatozoide fecunde un óvulo, y cuando te das cuenta de lo que significa estar vivo te dicen que no te alegres mucho, de que tarde o temprano tendrás que morir. Y saber que de la misma manera que naces te vas a morir -normalmente-, sin tu permiso, es muy jodido. De ahí que surjan, en parte, las religiones: son una manera de ofrecer a las personas una vida después de la muerte. Y tiene gracia, porque las religiones, de una manera u otra, ofrecen la vida después de la muerte como un botones se ofrece a llevarte las maletas.

Y en ambos casos hay que pagar; al botones con dinero, y a las religiones con la vida. Mucho más cuando las religiones se convierten en sectas -o cuando surgen sectas de las religiones-, que algunas lavan el cerebro a los que caen en sus redes y para salvarse tienen que suicidarse, cuando lo normal es que salvarse no va ligado a morir, sino todo lo contrario. Salvo para las religiones, para las que salvarse y morir van ligadas de la mano: Cristo murió en la cruz para salvarnos a todos, para redimirnos de nuestros pecados, y o murió donde y cuando no debía, o nos hemos pasado por el forro esa parte de la Biblia, porque cada vez vamos de mal en peor. Así que estamos a la espera de que Dios, en su inmensa sabiduría, nos mande al segundo de sus hijos -si es que envió más de una paloma-, porque la labor del primero no ha sido del todo satisfactoria. Nos hace falta otro Mesías, un hombre con visión de futuro que nos lleve por el buen camino; a los creyentes para que vivan cristianamente; a los ateos graciosos para que nos guíe en la difícil tarea de hacer reír con nuestro sentido del humor, incomprendido muchas veces.

Hasta en España, no podía ser menos, hace falta un nuevo Mesías. Circula por Internet la teoría de que Jesús (Cristo, no Vázquez) era español. Pero claro, también circula que era argentino, paraguayo, inglés, francés, estadounidense… menos somalí seguro que al final era de todo. Y no era somalí por una sencilla razón: para ser somalí hace falta secuestrar un barco y casarte al día siguiente de la liberación del barco que has secuestrado gracias al dinero que te pagan por el rescate. Y que sepamos a Jesús no le daba por secuestrar barcos, simplemente se acercaba a los pescadores de los barcos para que fuesen sus apóstoles: vamos, algo parecido a que si hoy en día Florentino Pérez llama a un obrero que está abriendo una calle por décima vez en el mismo año para que sea Director Deportivo del Real Madrid. Pero bueno, volviendo a la necesidad que tiene España de que llegue un nuevo Mesías, hay que reconocer que en la primera mitad del siglo XX llegó desde África algo parecido a un Mesías. Lo que tiene la evolución, que hasta los Mesías vienen de África.

Esta especie de Mesías, por llamarla de alguna manera, tenía un nombre de alta alcurnia, de esos que escuchas y te cagas. Su nombre era Francisco Franco, Paco para los amigos, Paquito para la familia, y para los enemigos… bueno, eso casi mejor que se lo preguntemos a ellos. Sí, el dictador Francisco Franco no caía bien a todo el mundo. ¿Por ser bajito? No. ¿Por tener una voz ligeramente aguda a pesar de tener dos huevos como dos soles? Tampoco. Parece ser, dicen los que vivieron con Franco en vida, que llegó al poder con un golpe de Estado que devino en una Guerra Civil que duró tres años y que estuvo en el poder desde 1939 hasta 1975. Eso es mucho tiempo, dos años más de los que vivió Cristo. Y por algo debe ser, porque al primero lo mataron con 33 años, y el segundo murió en la cama después de 35 años de dictador. Que estuvo de dictador como cualquier hijo de vecino puede estar de carpintero, más ancho que alto. Hoy mismo, y no otro día cualquiera, se cumplen los 34 años de la muerte de Franco. ¿Se dan cuenta? Un Mesías murió con 33 años, otro murió después de 35 años como dictador, hoy se cumplen 34 años de la muerte de ese Mesías llamado Francisco Franco… Todo encaja, todo encaja…

Como las piezas de un puzzle. A la perfección. Sí, tal vez estamos presenciando una serendipia (el que sepa el significado de la palabra serendipia que lo sepa, de momento digamos que es una enfermedad peor que un grano en la punta de la…). Es probable que la vida de Franco, y no sólo el tiempo que ha pasado desde su muerte hasta el día de hoy en relación con la edad a la que Cristo fue asesinado y el tiempo que Franco estuvo de dictador, esté rodeada de más serendipias. De hecho hay una más, por lo menos, y es que Francisco Franco murió (porque en principio murió el 20 de noviembre de 1975, a no ser que muriera otro día y haya pasado a la Historia una fecha que no se corresponde con la verdad y todo sea una farsa) el mismo día que murió otro ilustre hombre de España, hombre de bien donde los haya: José Antonio Primo de Rivera, creador de la Falange. Sí, Primo de Rivera creó la Falange, un hito en la Historia de la medicina mucho mayor que los descubrimientos de Ramón y Cajal o de Alexander Fleming. La diferencia, eso sí, entre la muerte de Primo de Rivera y la muerte de Franco es que al primero lo fusilaron, y el segundo mandó fusilar a unos cuantos.

Porque para muchos Francisco Franco salvó a España de la perdición, del hundimiento, de la miseria, de los judeo-masones… pero para otros tantos lo que hizo Franco fue todo lo contrario. Sí, hay muchos que dicen que con Franco se vivía mejor, pero que se lo pregunten a los exiliados del franquismo o a los asesinados por el régimen franquista. Ellos no pensarán nada porque están muertos, fueron vilmente asesinados, pero sus familiares y descendientes seguro que tienen muchas cosas que decir acerca de este salvador que se proclamó Generalísimo y Caudillo. Y no se proclamó reina del desierto porque ese título lo tiene Priscila. Pero ojo, Franco tenía mucho estilo para vestir, el que no se lo crea sólo tiene que ver el cuadro en el que aparece vestido con su uniforme militar y con la piel de un zorro o un animal similar en los hombros. Sólo le faltaba dejar de comer y tenía un sitio asegurado en la Pasarela Cibeles. Seguro que no había nadie con los huevos y los santos cojones de decirle que no podía desfilar. Hubiese sido un acto más de la defensa de Franco por la libertad de las elecciones de los españoles, que podían incluso cantar el himno de la república delante de El Pardo y no pasaba nada. Así de generoso era Don Paco con la música. Ahora con la SGAE no pasa eso, pillan a uno silbando el Himno de Riego y le meten un puro en forma de multa por infringir los derechos de autor. Y con Franco esto no hubiese pasado, entre otras cosas porque para solucionar el problema de un plumazo no había más que denegar los derechos de los ciudadanos y listo.

Incluso el derecho a la vida estaba prohibido durante el franquismo. Por eso se mataba a los que iban en su contra. Y no hablamos de los kamikazes que conducen en la dirección contraria por las carreteras. Pero muchos dirán que esto es una mamarrachada, que como con Franco se vivía mejor que ahora con la democracia, hablar de la pena de muerte es una gilipollez y una mentira de rojos, de anarquistas, de comunistas; vivir bien nunca está ligado a dejar de morir porque te maten en nombre del Estado. Y si te mataban era por tu culpa, con lo fácil que era callarse y aguantar a Franco como dictador, van muchos y se lían a decir cosas en su contra. Es que así no se puede gobernar como Dios manda: apostólica, católica y romanemente. Como las comidas, a la romana (comidas de comer encima de la mesa, en sus respectivos platos, con cuchara y tenedor, no comidas de putas, esas son otras comidas que no se servían en el Franco’s Restaurant). Cada día con Franco era así, la dura tarea de gobernar España se convertía en una historia de nunca acabar. Algo parecido a lo que vivía Bill Murray en el film El día de la marmota. Cada día se despertaba en el mismo día, el día de la marmota, y el tiempo no avanzaba. Al principio casi se vuelve loco, igual que Franco. Pero con el paso del tiempo, a pesar de la propia ausencia del paso del tiempo, se acostumbró y le sacó partido. Bill Murray lo hizo muy bien, y Francisco Franco también. Lo malo de no haber visto la película entera entorpece la tarea de terminar con el símil, pero al menos el final del franquismo sí se puede dar aquí: Franco acabó con los pies por delante, las manos en el pecho, los ojitos cerrados y más tieso que los generales franquistas cuando se cuadraban delante de Franco.

Porque tarde o temprano Franco tenía que morir. Era cuestión de años. Sobrevivió demasiado tiempo, se juntó un cúmulo de situaciones, de miedo a una nueva guerra civil, de intereses estadounidenses por tener una posible vía con el fin de paralizar un temible avance del Telón de Acero hacia tierras ibéricas… y oye, que Francisco Franco no se moría. Nunca se caía al fondo de uno de los pantanos que inauguraba, el sentido del pacifismo y de la convivencia no lo tenía, pero el del equilibrio al parecer lo tenía intacto el muy jodío. No se moría hasta que su salud se debilitó. El fin de España estaba cerca, el salvador de la patria se estaba muriendo. ¿Quién quedaría al cargo del Estado tras su muerte? Pues una persona que en el futuro de España no ha tenido relevancia, hasta el punto de que hoy en día, precisamente hoy, día 20 de noviembre del 2009, día en que se cumple el 34 aniversario de la muerte de Franco, si salimos a la calle y preguntamos a los españoles por el nombre de la persona que en julio de 1969 fue nombrada sucesor de Franco a título de Rey, nadie sabrá decir el nombre. Es lo bueno de la Transición Española, que para que no quedaran restos del franquismo se procuró, y se hizo, que nadie ligado al poder franquista tuviese ningún tipo de poder en la democracia.

El día de la muerte de Franco se acercaba y se acercaba, tanto como se acercan los mosquitos a la luz y a los cuerpos para picarnos, los muy cabrones; sobre todo cuando se te ponen en la oreja. Y el día llegó. Ya era hora, pensaban los que celebraron la noticia -la celebraron mucho, aunque todos los años anteriores vivieran en silencio y sin decir ni mú en contra de Franco porque valía más la pena estar calladitos que hablar y mantenerte fiel a tus ideales en contra de cualquier dictadura, en este caso de la Franco, y no sólo mantenerte fiel en silencio, sino manifestándolo en público- cuando Arias Navarro apareció en la televisión (¡en aquel entonces sólo había un puñetero canal de televisión!) anunciando que Franco había muerto. Y casi se nos muere el propio Arias Navarro en directo al informar acerca del fallecimiento del Caudillo. Y aquí llega una situación que podría suceder todos los días: la muerte de Franco. ¿Se imaginan que todos los días muriese Franco, pero al mismo tiempo que todos los días no fuesen 20 de noviembre de 1975, sino que el tiempo siguiera su discurso habitual? ¿Se imaginan que mañana, 21 de noviembre del 2009, muriese de nuevo Francisco Franco, pero que no dejase de ser 21 de noviembre del 2009, y mañana lo mismo, y pasado mañana igual, y al otro también? ¿Se imaginan que Francisco Franco quedase encerrado en bucle espacio-temporal durante el resto de la eternidad en el que muriese todos los días? Sería muy bonito vivirlo, no tanto para él como para los que detestamos a los dictadores como Franco.

La diferencia con la película de Bill Murray es que Franco no podría aprovechar cada día de la marmota para mejorar lo del día anterior, porque acabaría siempre igual: muriendo. Es una idea un poco macabra, hay que reconocerlo, pero de esta manera sufriría en sus carnes lo mismo que sufrieron todas las personas asesinadas por orden suya, asesinada por tener unas ideas que no eran dictatoriales como la suya, asesinadas por ser de izquierdas, asesinados por ser republicanos (sin que esto quiera decir que se defienda todo lo que hizo la República, porque se equivocaron mucho y fueron tan violentos como los falangistas, franquistas, cedistas… que participaron en la Guerra Civil, porque en cualquier guerra hay vencedores y vencidos, y todos ellos matan antes de que les maten).

Si esto que algunos se pueden imaginar se cumpliera significaría que Franco viviría muriendo eternamente en su particular día de la marmota. No hay que apenarse por el sufrimiento anterior a la muerte de cualquier dictador, no se lo merecen. Y como Franco no murió asesinado, desde estas líneas no se aboga por la violencia, nunca se ha hecho y nunca se hará. Fue el paso del tiempo, la naturaleza humana, la mortalidad inherente al ser humano, la que acabó con Franco; así que no hay asesinos, no se premia a ningún asesino que empuñara un arma con el que mató a Franco, porque sería un asesinato más, como otros tantos, y no se puede justificar nunca un asesinato por una idea concreta, porque entonces justificaríamos los asesinatos de las Cruzadas, los asesinatos del stalinismo, los asesinatos de la dictadura de Pinochet, los asesinatos del franquismo, los asesinatos de los republicanos, los asesinatos del nazismo, los asesinatos del fascismo italiano, los asesinatos del Rey de Bélgica, Leopoldo II en El Congo, los asesinatos de ETA, los asesinatos de la camorra italiana, los asesinatos del felipismo, los asesinatos de los periodistas rusos críticos con el gobierno de Vladimir Putin, los asesinatos del comunismo chino, los asesinatos estatales de EE.UU. (pena de muerte)… y nunca debemos defender ni justificar ningún asesinato. Jamás.

Otra cosa es pensar en que un dictador que ha hecho sufrir a miles y miles de personas (no tantas como las que sufrieron por culpa del nazismo o del stalinismo) sufra de igual manera por una enfermedad que lo mató. No es desearle la muerte, sólo elucubrar sobre la posibilidad de que un dictador no se vaya de rositas y ya que no se debe desear que nadie sea asesinado, sí al menos pensar que hay algún tipo de justicia. Franco murió en la cama, y por su culpa muchos murieron de madrugada en una cuneta y están enterrados en fosas comunes, mientras él fue enterrado con todos los honores posibles en el Valle de los Caídos.

Así que todo el sufrimiento que pudiese sufrir Franco en su lecho de muerte es poco. Una muerte sin dolor para este tipo de dictadores es demasiado premio en los últimos momentos de sus vidas cuando ellos han provocado tantas muertes, tanto derramamiento de sangre, tanto dolor.

Por Luis Andrés Henao

BUENOS AIRES (Reuters) – Escondidos en barcos de carga y sin saber adónde los lleva el peligroso viaje, cada vez más inmigrantes africanos llegan a Latinoamérica mientras los países europeos endurecen los controles en sus fronteras.

Algunos se dirigen a México y Guatemala como un escalón para llegar a Estados Unidos, otros arriban a los puertos de Argentina y Brasil. La mayoría llega por azar a la región, donde encuentran gobiernos más acogedores que en Europa.

“Una noche fui al puerto. Pensaba que iba camino a Europa. Sólo después me di cuenta de que estaba en Argentina”, contó Ibrahim Abdoul Rahman, un ex niño soldado que escapó de la guerra civil de Sierra Leona a bordo de un barco de carga en un viaje de 35 días.

En Brasil, los africanos ahora son el mayor grupo de refugiados y representan el 65 por ciento de los que solicitan asilo en el país, según datos del brasileño Comité Nacional para los Refugiados (Conare).

Actualmente más de 3.000 inmigrantes africanos viven en Argentina, por encima de las pocas decenas que había ocho años atrás. La cantidad de personas que buscan asilo aumentó abruptamente, a cerca de 1.000 por año, y un tercio son africanos.

“Estamos viendo un aumento pronunciado en el número de africanos que llegan al país y buscan asilo”, dijo Carolina Podestá, de la agencia de refugiados de Naciones Unidas.

Los números aún son bajos en comparación con las decenas de miles de inmigrantes que van a Europa cada año, pero se espera que aumenten.

“Estamos ante una tendencia que se mantiene y está creciendo todavía (…) Es una búsqueda de nuevos destinos”, dijo Podestá y explicó que las políticas europeas son más estrictas desde el 11 de septiembre del 2001.

Para muchos, el viaje comienza eludiendo los controles portuarios en Africa y luego sobreviviendo sólo con agua y galletas por semanas.

“Hemos visto casos en los que llegan escondidos en el timón de un barco. Imagínese lo que es cruzar el Atlántico escondido en un espacio tan reducido, intentando esconderse de la tripulación”, dijo Fernando Manzanares, director de la oficina de Inmigración de Argentina.

VISAS Y CLASES

Millones de europeos arribaron a Sudamérica en el siglo XIX a bordo de barcos, escapando de persecuciones, pobreza y guerras, mientras que los africanos llegaron en barcos de esclavos.

En estos días, los africanos pueden llegar en barcos de carga o en aviones comerciales y después buscar asilo o extensiones de las visas de turista.

En Argentina, pueden obtener visas de trabajo temporarias poco tiempo después de llegar y renovarlas cada tres meses.

“Las políticas migratorias del país son muy favorables (…) Es un reflejo de la historia. Lo que pasó con inmigrantes europeos hace 100 años está ocurriendo ahora con los inmigrantes africanos”, dijo Manzanares.

Algunos africanos que llegaron ilegalmente lograron trabajar como músicos y unos pocos juegan fútbol profesional para clubes locales, pero la mayoría se gana la vida vendiendo joyas en las calles de Buenos Aires.

Abdoul Rahman conoció a su esposa argentina cuando le vendió un anillo hace cinco años. El envía dinero a su madre y sus siete hermanas en Africa y se mantiene cerca de su religión musulmana en una mezquita de Buenos Aires.

Allí Rahman se encuentra con decenas de africanos para rezar los viernes. Aunque algunos dicen que son víctimas del racismo en Argentina, coinciden en que es mucho menor que la xenofobia y las leyes contra la inmigración que enfrentan los africanos en Europa.

Durante la década de 1990, muchos angoleños escaparon de la guerra civil y se establecieron en la ciudad brasileña de Río de Janeiro.

Ahora, un creciente número de inmigrantes de la República Democrática del Congo que huye de la violencia y la guerra civil en su país busca asilo en Brasil, el país con la mayor población negra fuera de Africa.

“El proceso de adaptación es muy positivo. Para los africanos tiende a ser más fácil por esta herencia cultural”, resaltó Carolina Montenegro, de la Conare.

Más y más inmigrantes de Somalia y Etiopía se dirigen a México y América Central en barcos de carga, para luego viajar a Estados Unidos.

El año pasado, más de 600 africanos pasaron por el centro migratorio de Tapachula, una ciudad cerca de la frontera sur de México, tres veces más que en el 2007.

Algunos inmigrantes hacen viajes épicos a través varios países para encontrar un nuevo hogar.

Mohamed Ahmed Hassen, de 31 años, un conductor de camiones somalí, vendió su propiedad para costear su traslado. Viajó a través de Kenia y Tanzania hasta Mozambique, donde pagó 1.500 dólares a un traficante para que lo llevara en barco a Sao Paulo.

“No sabíamos si era de día o de noche. No teníamos relojes para ver la fecha. Sólo sabíamos que habíamos estado ahí por mucho tiempo”, dijo.

De Brasil fue a Colombia y luego en bote a Panamá, después a Costa Rica, Nicaragua y finalmente a Guatemala, donde fue detenido y ahora está buscando asilo.

El inmigrante liberiano Emmanuel Danso, de 18 años, llegó a Argentina en julio en un barco de carga luego de que sus padres fueran asesinados durante la guerra civil. Ahora quiere estudiar y convertirse en técnico de laboratorio.

“De vuelta en casa, no tengo hogar, soy un huérfano, pero en este país hay una gran oportunidad para mí”, dijo Danso mientras entraba a su lección de español en una entidad católica de beneficencia.

(Reporte adicional de Mica Rosenberg en Ciudad de México, Sarah Grainger en Guatemala y Stuart Grudgings en Río de Janeiro. Editado en español por Silene Ramírez)

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Hace unos días leía la noticia de que Galicia sigue indefensa ante otro posible Prestige, mala noticia cuando se acaban de cumplir 7 años del suceso. Que por cierto recayó en un 13 de Noviembre (una fecha de la que ya hemos hablado últimamente ). En el agregador de noticias del menéame alguien comentaba casi de pasada una web para ver el tráfico de barcos en tiempo real: http://www.localizatodo.com/

Por curiosidad accedí a ella y lo que he descubierto es asombroso, es casi un Gran Hermano de los barcos, puedes ver de dónde vienen, a dónde van, que carga llevan, que velocidad llevan, puedes ver fotos de los mismos, etc.

La aplicación es un mashup realizado sobre Google Maps, es decir, una aplicación que usa Google Maps pero que le añade nuevos servicios. A continuación os dejo la imagen del tráfico de barcos en España, puede verse que en Galicia tenemos un buen atasco, pero el de Gibraltar no le va a la zaga.

Podemos hacer zoom y pinchar sobre cualquier barco para conocer sus detalles.

Y lo que es más impresionante, si tenemos el Google Earth instalado podemos echar un vistazo 3D al puerto de Coruña para ver las características de los barcos que hay amarrados.

Finalmente la web no se limita a los barcos, si no que tiene datos de, por ejemplo, los aviones, pero la información en este caso no parece ser tan completa. Aunque también impresiona, aquí pillé a un vuelo de Iberia aterrizando en Alvedro.

Navegando por la red en busca de más información sobre la página me encuentro con que funciona  gracias a los colaboradores repartidos por la costa española que se encargan de detectar y transmitir los datos de los barcos y los aviones. Podéis leer la entrevista que el Faro de Vigo le hizo al responsable de la web.

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Aproveite o próximo fim de semana de sol para um belo passeio de barco. A Costa Verde do Rio de Janeiro oferece excelentes opções de lugares lindos para conhecer a bordo. Escolha o destino e planeje-se. Existem empresas especializadas nesse tipo de turismo. Com a Serra do Mar servindo de pano de fundo, você pode ter uma experiência incrível, envolvendo beleza e relaxamento. Bom Passeio e Divirta-se!

by Leila

A maior competição de barcos de velocidade offshore do planeta chega ao Rio de Janeiro em março de 2010. A “Fórmula 1 dos barcos” deve atrair um milhão de pessoas à orla carioca, em um projeto desenvolvido pelo empresário e a agência de comunicação integrada

São Paulo, 09/11/2009 – Após dois anos de negociações, o empresário Eike Batista traz para o Brasil o Class 1 Powerboat Championship, a maior competição mundial para barcos de velocidade offshore. Batista escolheu a Aktuell, agência de comunicação integrada liderada por Rodrigo Rivellino, para ser a parceira na concepção e realização do projeto. A “Fórmula 1 dos barcos de corrida”, marcada pelo design das lanchas, a tecnologia dos equipamentos e a alta velocidade, está marcada para acontecer na Marina da Glória (Rio de Janeiro) entre os dias 26 e 28 de março do ano que vem.

Etapa da Romênia - 2009

O Brasil vai sediar a única etapa da América, continente que receberá a competição pela primeira vez. Hoje, o Class 1 acontece na Noruega, Emirados Árabes (Dubai e Abu Dhabi), Itália, Romênia e Qatar, envolvendo onze equipes. Em edições anteriores (o campeonato acontece desde 2004), países como Rússia, Grécia, Inglaterra, Portugal e Egito também sediaram etapas. A disputa é exibida em 54 países e, no Brasil, contará com a parceria de transmissão da Rede Globo.

Etapa da Noruega - 2009

Uma série de ações especiais envolvem o lançamento, produção e realização do Class 1 no Brasil. Sob a coordenação criativa da Aktuell, a etapa brasileira está orçada em R$ 12 milhões e já negocia cotas de patrocínio. Boat Parade (desfile de barcos pela orla carioca), ambientação da cidade do Rio de Janeiro, ações de engajamento online, advergames e ativações especiais são algumas das atividades criadas e reservadas para as marcas parceiras. Elas vão se comunicar com milhares de convidados top na Marina da Glória: empresários, atletas, artistas, formadores de opinião. Democrático, o campeonato ainda contará com estrutura especial na Praia do Flamengo, para receber um público estimado em um milhão de pessoas que poderá assistir às corridas gratuitamente.

Romênia 2009

Outras informações sobre o desenvolvimento da etapa brasileira do Class 1 serão divulgadas ao longo das próximas semanas. Saiba mais sobre o Class 1 e confira vídeos especiais no site internacional do campeonato.

Fotos e Informações para a Imprensa:

Alisson Avila e Thiago Arikawa
Comunicação Aktuell
alisson.avila@aktuellcomunicacao.com
thiago.arikawa@aktuellcomunicacao.com
(11) 3775.9889, r. 9950

com um desses, certamente você chegaria ao seu destino BEM rápido

X-15 o avião mais rápido:

O X-15 foi construído nos anos 60 pela NASA, Força Aéreas e Marinha dos EUA para testar como os pilotos se comportariam voando a altas velocidades até o espaço. Em 3 de outubro de 1967, Pete Knight voou a 7.272 quilômetros por hora. Se um avião comercial atingisse essa velocidade, poderíamos viajar do Oiapoque ao Chuí em 35 minutos.

SSC Ultimate Aero, o carro mais rápido:

Criado pela Shelby SuperCars, o Ultimate Aero mantém o recorde da maior velocidade atingida em um carro comercial (1 milhão de reais). O possante pode chegar até os 411 quilômetros por hora

Tem mais aqui no Insoonia

He visto este video por ahi y he creido que te gustaría. Parece que algunos se vayan a volcar….

Ship Launching – These bloopers are hilarious

Lo del título, a alguno que esté afectado de forma negativa por el temporal no creo que le guste demasiado pero, hay que joerse y aceptar que es espectacular  ver a la naturaleza dando caña. Bueno, ahí os quedan unas fotos del temporal (que tampoco es para tanto), de unas gaviotas tomándose la cosa con tranquilidad y de un petrolero con bandera de Malta  y de nombre “BESIKTAS HALLAND” (creo), que “circulaba” a media milla náutica de la costa más o menos (sobre 890 m).

Espectaculares imágenes de buques lanzados por un grada inclinada, algunos parece que tengan que volcar.

Vía haha.nu

Había hace tiempo un chiste circulando que decía que si la raza humana descendía del mono, los argentinos descendíamos de los barcos…y un poco – más bien mucho- de razón hay en ello, y es que gran parte de la enorme riqueza cultural que tiene la Argentina es gracias a los inmigrantes que vinieron a poblar nuestro país, desde todos los rincones del mundo, especialmente de España, Italia y otros países del centro de Europa.  El crisol de culturas ha traído por un lado una mixtura interesante de formas de vida que han tenido que unirse en una sola forma de ser argentino.  Por otro lado, esta mezcla conforma una herencia cultural demasiado joven como para ser suficientemente valorada.  Sin embargo estos datos no pasan desapercibidos por los cientos de turistas que nos visitan y que admiran nuestras manifestaciones artísticas y culturales.  Un paseo que recomiendo muchísimo  para vivir un poco la experiencia que vivieron nuestros ancestros cuando llegaron al puerto de Buenos Aires es el Hotel de los Inmigrantes, justo en el Puerto, al lado del sofisticado Puerto Madero, pueden leer un poco más sobre este lugar en www.secretosdebuenosaires.com .  No es un lugar típicamente turístico pero sí muy interesante para incluirlo en su viaje de vacaciones a esta hermosa ciudad.

Sparta II: Las Conquistas de Alejandro Magno
Plataforma: PC
Compatibilidad: Microsoft Windows XP / Vista; Procesador Pentium IV a 2.8 GHz; 1 Gb de memoria RAM; 1,1 Gb de espacio disponible en disco; Tarjeta gráfica de 128 Mb (Nvidia GeForce 6600, ATI Radeon X700 o superior)
Recomendado: Para mayores de 16 años
Lengua: Español
Precio: 19,95 €

FUENTE | meristation.com

Un siglo ha pasado desde la Batalla de las Termópilas, y el joven Alejandro marcha con sus tropas hacia tierras persas. Los papeles han cambiado, y ahora es el griego el que atemoriza e invade a los que años antes hubieran tratado de hacer lo mismo. ¿Te atreverás a emprender esta campaña?

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Url: http://elboligrafo.es/2009/11/04/sparta-ii-conquistas-de-magno/

Después del verano una gran parte de la flota de la náutica deportiva y profesional  (chartes, diving’s, servicios de pasaje,…) quedan parados en puerto a la espera de mejor tiempo.

Al mismo tiempo, el mar continua su  actividad: las masas de agua, al igual que los bosques, con el paso de las estaciones cambian sus propiedades oceanográficas .  La fauna, la flora se adapta a las nuevas condiciones. Dejamos tiempo al mar para continuar con su ciclo,….

Fundaciones, ong’s, empresas, consultorías  continuán con sus actividades y muchas veces requieren de embarcaciones para trabajar en estudios de campo. Una de las iniciativas de agoranauta es encontrar barcos dispuestos a colaborar con proyectos, además  de divulgar e implicarse en el proyecto.

De vez en cuando se pueden ver en nuestra bahía verdaderas máquinas, artilugios flotantes que llaman la atención. Por ejemplo, este verano pasado, concretamente el 16 de agosto, pudimos ver un yate increíble de bandera inglesa, diseño ultramoderno y aspecto impresionante. Vamos, digno de una película de James Bond. En las fotos (ver más abajo) se le ve atracado en la gasolinera de Marina de Santander.

Otra máquina, esta vez de vela, es el Open 40 “Tales” de Gonzalo Botín, que también se le puede ver ocasionalmente navegando por la bahía y alrededores. Verdaderamente merece la pena admirar como evoluciona. Un barco rapidísimo y preparado para navegación oceánica. De hecho, hasta hace pocos días estaba compitiendo en la regata transatlántica La Solidaire du Chocolat, y la verdad es que iban muy bien, pero algunas averías, especialmente la del piloto automático, les forzaron a retirarse recalando en Lisboa. Una pena. ¡¡Quien pudiera hacer unos bordos en este barco!!

En la vela se puede ver el logo de La Solidaire du Chocolat

Increíble lo que anda, incluso con poco viento

Gonzalo, ya podías darnos una vueltecita, prometemos portarnos bien!

Menudo yate: ocupa todo el finger de la gasolinera!

De lo mejorcito que se ha visto en Santander últimamente (en motor)

Como sus predecesores, el Alfa Romeo III es un barco cuyo diseño y construcción no han sido dejados al azar .. Tecnología, casco ligero, motor específico, etc .. configuran este barco cuya consola de navegación está diseñada como la de un 8C Competizione.. nombre que aparece en diversos elementos de la cabina ..

Nuestras vacaciones en este destino comenzaron tomando un tour para navegar el famoso canal Beaglees.wikipedia.org/wiki/Canal_Beagle    ,  para realizarlo hay que realmente ir muy abrigados ya que aire se siente como si cortara la piel. La embarcación que nos llevo a realizar el paseo nos acerco a las islas de los Lobos Marinos y la de los pajaros.

Es increíble como los barcos se acercan tanto eso si apagando los motores para no espantar a los animales pero casi se llegó a rozar las piedras de las Islas. En el tour iban con nosotros otros turistas que también al igual que nosotros no dejaron de tomar fotos de tan increíble escenario.

Los Lobos marinos  de impresionantes tamaños que aparentemente son muy flojos en tierra al momento de entrar al agua son realmente muy veloces y con gran agilidad.

Es  tan limpia y clara el agua de esta zona que uno puede admirar a estos enormes animales nadar. Nuestro recorrido continuo hasta llegar a  la isla de los pajaros los cuales nos explicaron que se llaman Cormoraneses.wikipedia.org/wiki/Phalacrocorax  , aves que a lo lejos se puede confundir con pingüinos por sus colores pero,no, por que son más grandes. Continuamos este gran paseo.

Viernes, 16 de octubre de 2009

Con 93,90 m de eslora, y una autonomía de 8.000 millas está concebido para misiones de seguridad marítima ante amenazas asimétricas o convencionales

Sobre las 14.30 de esta tarde, la empresa Navantia ha botado en el astillero San Fernando-Puerto Real el primer Buque de Acción Marítima (BAM) para la Armada Española, el “Meteoro” (P-41).

La ceremonia ha sido amadrinada por Elena Salgado Méndez, vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Economía y Hacienda, y ha contado con la presencia del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, el Presidente de SEPI, Enrique Martínez Robles, el Presidente de Navantia, Aurelio Martínez Estévez, el delegado del Gobierno en Cádiz, el alcalde de San Fernando y otras autoridades civiles y militares. La ministra Salgado ha destacado que con este buque se inaugura una serie de buques de entera fabricación española, modernos y muy avanzados.

Este buque es el primero de una serie inicial de cuatro que Navantia construirá para la Armada Española, según la Orden de Ejecución firmada el 31 de julio de 2006.

Con 93,90 m de eslora, es un buque de altas prestaciones, con cubierta de vuelo y una autonomía de 8000 millas. El Sistema Integrado de Control de Plataforma de última generación, permite su operación con una dotación reducida.

Dispone de una zona hospitalaria que le permitirá proporcionar apoyo médico de primeros auxilios y estabilización para posterior evaluación médica, así como de telemedicina para potenciar las posibilidades de atención médica.

El Buque de Acción Marítima se concibe para llevar a cabo misiones de seguridad marítima en escenario de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas asimétricas o convencionales.

Otro aspecto importante del diseño es el relativo a las misiones de cooperación de la Armada con otras instituciones del Estado en la defensa de los interese nacionales (colaboraciones con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y con otros departamentos ministeriales, misiones de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina), así como su posible colaboración en tareas de carácter humanitario.

Fuentes: www.armadaespanola.mde.es

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