Como he mencionado en anteriores entradas, ya es hora de hacer balance de esta temporada, así que sin más miramientos y en riguroso orden de triunfo como constructores, realizaremos dicho análisis, que dicho sea de paso es más fácil para mí seguir el orden de los resultados de constructores y no de pilotos, perdonad por mi decisión, pero entiendo que es menos liosa de seguir que si fuese la de constructores, por aquello de tenerlo todo más a “mano” y recogido.

La clasificación definitiva de constructores 2009 ha finalizado así:

1. BrawnGp
2. Red Bull
3. McLaren
4. Ferrari
5. Toyota
6. BMW
7. Williams
8. Renault
9. Force-India
10. Toro Rosso

Quedando como campeón de conductores 2.009 Jenson Button, seguido de Sebastián Vettel y Rubens Barrichello

BrawnGp

Pilotos:  Jenson Button  (UK)
Rubens Barrichello (BRA)

Monoplaza:  BGP 001

Motor:  Mercedes Benz FO 108 W

Sencillamente magistral. Un Ross Brawn que advirtió ya en las reuniones de 2007 y 2008 de la existencia de un vacío legal con respecto a los fondos aerodinámicos, siendo ignorado por sistema, actitud que no mellaría en el desarrollo de su nuevo equipo, revolucionando la temporada desde el momento cero y teniendo en jaque al resto de  la parrilla y la mismísima FIA, la cual tras convocar a su comisión técnica decide la validez del fondo “tipo Brawn”. Dicho desarrollo unido a la utilización del motor Mercedes, el mejor motorista de estas dos últimas temporadas, ha dado lugar a un gran e invencible coche, especialmente en la primera mitad de la temporada, pues los últimos resultados no fueron lo brillante que se esperaba, pero la privilegiada mente de Brawn y la bisoñez de Button como líder de la clasificación, pusieron en marcha la calculadora antes de lo planeado, con magníficos resultados. Destacar también la actuación de Barrichello, viéndose empañada en un claro trato de favor hacia el inglés, cosa nada rara en los súbditos de la Pérfida Albión, o si no, recordad el trato recibido en Subaru (estructura de competición inglesa y radicada en UK, en poder de un inglés, Dave Richards) de  Carlos Sainz frente a Colin McRae, pese a sus resultados, victoria incluida. El año que viene le veremos en Williams como número 1. Por el contrario, la situación económica del equipo ni es todo lo buena que debería ser ni parece pese a su apabullante triunfo que no va a mejorar salvo por su casi segura venta de todo o parte del equipo a Mercedes-Benz, con lo cual y a día de hoy y pese a los insistentes rumores de renovación de Button, no deja de ser muy muy sospechosa la visita del viernes 13 de noviembre a la fábrica de Woking del inglés, acompañado de su manager, y es que los cinco millones de € que solicita están lejos de la filosofía económica de Brawn. De bien nacido es ser agradecido, debería pensárselo y pese a su nacionalidad, recordar el episodio sufrido por Alonso, que huyó de Renault en las mismas y por las mismas circunstancias.

Pese a todo lo anterior, el renacer de Button ha sido una de las agradables sorpresas de la temporada, pues a priori nadie dábamos un duro ni por el equipo ni por el de la isla, pero la conjugación ha sido perfecta, y más bajo la tutela de un perro viejo. Imagino la cara de los de Honda. Felicidades a todo el equipo.

Red Bull

Pilotos:  Sebastián Vettel (SUI)
Mark Webber (AUS)

Monoplaza:  RB5

Motor:  Renault RS 27

A mi modo de ver el mejor coche de la temporada, ni KERS ni fondo “Brawn”, equilibrado al 1000 X 1000 poniendo en evidencia al resto de la parrilla, especialmente a Renault, al cual ha hundido en la miseria literalmente, pues nadie esperaba del equipo de Christian Horner semejante “performance” y más a tenor de las actuaciones pasadas. Sus pilotos han brillado con luz propia, especialmente Vettel, pues realmente no era predecible semejante temporada, o al menos no tan brillante, pues si le acompañaba la estela de su primera victoria  a borde de un Toro Rosso, no apuntaba la lucha mantenida con los de BrawnGp hasta casi el final de temporada, Victorias por partida doble, destacando la primera de la carrera de Webber, hasta entonces uno más de la parrilla, eso si, más correoso que la carne de caballo. Típico coche vencedor que aúna muy buenas características, sin ser las mejores, pero conjugadas de tal modo que dan lugar a un coche típicamente vencedor, ¡lo que hubiese dado Alonso por uno de estos!

McLaren

Pilotos:  Lewis Hamilton (UK)
Heikki Kovalainen (FIN)

Monoplaza:  MP 4 – 24

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Campeón en título, desastroso inicio, incluida espantada de Ron Dennis, dejando al frente a Whitmarsh, jaleo en las antípodas con presencia en la FIA incluida, pero conforme avanza la temporada, avanza el equipo, acabando con un coche digno, pero en manos de un atribulado Hamilton y un no menos gris Kovalainen, y es que además la presión de Mercedes ( pues Norbert Haug no ha cedido en sus intentos de llevarse el gato al agua en forma de la compra íntegra de la estructura de la marca de Woking) ha jugado un papel tal decisorio que a estas alturas, el acuerdo entre ambos está a punto de no ir más allá de lo firmado, acabando como el rosario de la aurora, McLaren en negociaciones para la compra de BMW y por ende desarrollar su propio motor , y los teutones con dos pies y medio en Brawn, hasta el punto que podría hasta cambiar el nombre y retornar casi 60 años después como Mercedes F1. Lástima de Alfred Neubauer.

Hamilton sigue, Kovalainen se despide y queda un asiento vacante, en teoría para “Iceman” Raikkonen, pero veremos si es verdad que se rebaja el sueldo y acepta ser el segundo de Hamilton. Buenos gallos encerrados en el mismo gallinero… al cual se le puede sumar un tercero -Button- y tan “guapo” como ellos, tres pilotos, dos asientos y la oferta de Raikkonen para convertirse en “rallyman”. Cosas veredes, frates.

Ferrari

Pilotos:  Kimi Raikkonen (FIN)
Felipe Massa (BRA)
Luca Badoer (ITA)
Giancarlo Físichella (ITA)

Monoplaza:  F60

Motor:  Ferrari F 58

Sin comentarios. Domenicali muy perdido, la sombra de Todt que sigue siendo alargada, el distanciamiento de Montezemolo, unido a un desastroso planteamiento de diseño del F 60, pues nunca ha sido competitivo, y la única victoria, pese a ser en uno de los templos de la F1, Spa, es consecuencia de una descargada y poco estudiada aerodinámica y un poderoso motor, muy típico de los de  Módena, unido al habitual trato dado y recibido por Raikkonen y el desgraciado accidente de Massa en Hungría, que veremos en que estado regresa a las pistas. El desembarco de Alonso y el Banco del Sr. Botín a la Scuderia deben traer vientos frescos con toda seguridad, añadido a la elección como nuevo presidente de la FIA de Jean Todt pues sus años de Ferrari pesan en su bagaje y de forma brillante, con lo cual las tretas de McLaren poco futuro tienen, y si me apuráis mucho, no descarto hasta el indulto a Briatore o rebaja de sanción espectacular.

Para colmo, la rocambolesca sustitución de Massa, primero por Badoer ( una de las cosas que jamás encontrará explicación lógica, pues si ya en activo era uno de los peores pilotos de la parrilla) , demostrando sus carencias, frente a Gené, pletórico y ganador de las 24 H de Le Mans, al cual le han pasado la factura de compartir sus dotes de piloto probador con Peugeot Sport, y fichando a última hora tras el desastre Badoer a Físichella, estrella en Spa con su Force – India, pero estrellado el resto de la temporada con el F 60.

Arduo trabajo les espera, pues ahora ya no hay excusa para nadie, ni al equipo ni al primer piloto, Fernando Alonso, los primeros por la eterna búsqueda del nuevo Schumacher – y lejos no están, pues es el único que le ha batido de los actuales pilotos- para escudarse en las posibles carencias del diseño y concepción del nuevo monoplaza, y al asturiano se le acaba la eterna canción del equipo malo y sin ganas de progresar. Veremos, pero si el ciclo de triunfos de Ferrari sigue su curso, toca sequía y larga (desde Surtees hasta Lauda y el segundo desde Scheckter hasta el Kaiser), casi tres décadas de sequía al menos de triunfos en el mundial de pilotos.

Incógnita, y de las gordas, pues no descarto la posible baja definitiva de Massa (ojalá no sea así) y un año de transición y adaptación de Alonso a los coches rojos.

Toyota

Pilotos:  Jarno Trulli (ITA)
Timo Glock (GER)
Kamui Kobatashi (JAP)

Monoplaza TF 109

Motor:  Toyota 109

Otro que huye, y se va. La crisis económica mundial unida a la de sus resultados, hacen del equipo de Tadashi Yamashina un bonito y joven cadáver deportivo. Lástima, pues si alguien llevaba las de superarse ha sido este equipo, despacio y de manera regular (quizá demasiado despacio) lo cual tras una elección de pilotos un tanto desafortunada (sobre todo en su inicio con el menor de los Schumacher) no han sido capaces de llegar a la expectativa puesta en ellos. Coche equilibrado pero carente de ese punto de brillantez que hubiese elevado su categoría a serio “outsider”, tal y como han resultado los Red Bull o incluso los Force India, unido a la baja de Glock, cosa que no se ha notado pues Kobayashi ha superado en apenas dos grandes premios las maneras y haceres del teutón, gris y cuadriculado desde su llegada a la F1.

Como motoristas, tres cuartos de lo mismo, pero al menos no han contraído el “síndrome Renault”, y los Williams han permanecido detrás de ellos casi por sistema, con lo cual tampoco ha sido tan desesperante, al menos en ese aspecto.

Oscuro panorama el que les espera a sus pilotos, pues a excepción de Trulli y un hipotético retorno como segundo de Kubica a Renault ( si es que no desaparecen “a la francesa”) el resto lo tiene crudo, crudísimo, y lo lamento en especial por Kobayashi, que apunta muy buenas maneras. De todas maneras, domo arigato Mr. Yamashina.

BMW- Sauber

Pilotos:  Robert Kubica (POL)
Nick Heifeld    (GER)

Monoplaza: F1.09

Motor:  BMW P 86/9

Si algo en esta temporada no vamos a olvidar van a ser las deserciones, pues Toyota, BMW y quien sabe si Renault nos dejan de cara a la temporada venidera. No obstante, el patrón de BMW, Peter Sauber está inmiscuido en la lucha por salvar el equipo y salvar los muebles. Los contactos con Qadbak están más que avanzados, pues han comprado el accionariado perteneciente a BMW, con lo cual dejaremos de ver en los circuitos, al menos de manera oficial, a Mario Illien , y el tema motriz lo tienen resuelto tras llegar a un acuerdo con Ferrari, quien suministraría la planta motriz completa, pero tras el adiós de la marca bávara no va a ser tan fácil retornar, pues la FOTA ( asociación de equipos de F1) no está muy por la labor de aceptar una parrilla superior a 13 equipos y 26 coches, con lo cual, queda a expensas de nuevas decisiones, eso si, quedarían como el primer reserva en caso de alguna nueva espantada.

En cuanto a la actuación de sus pilotos, para olvidar, pues en más de una y dos ocasiones no han sido capaces de ir más allá de la Q-2, pese a un talentoso piloto como es el polaco Kubica y una apuesta segura para entrar siempre en los puestos, caso de Nick Heifeld, pero este año el fantasma Brawn ha asustado a demasiados, empezando por BMW y Renault, con lo cual , y pese a un intento de reacción, todo ha quedado en agua de borrajas, lo cual ha sido la guinda del pastel del abandono de la categoría reina.

Heifeld tiene oscuro su futuro, sin asiento conocido a estas horas, y Kubica al menos gris, pues la amenaza de la retirada de Renault, echarían por tierra todas sus expectativas de futuro.

Williams

Pilotos:  Nico Rosberg (GER)
Kazuki Nakajima (JAP)

Monoplaza: FW 31

Motor: Toyota 109

Lastimoso paso por esta temporada, a todas luces de transición. La incorporación de Toyota como motorista ya le impone a Nakajima como segundo de Rosberg (hijo de Satoru Nakajima, ex – Lotus e impuesto al llegar a la escudería de Chapman Honda como motorista, el cual entra del mismo modo que su padre en la F1 y con la misma trayectoria, es decir, mala, típica de los pilotos del país del sol naciente, rayando el pilotaje “kamikaze”)

Añadido a ser el peor motor de la parrilla, es fácil deducir sus resultados, cero absoluto para el nipón pero magnífico trabajo de Rosberg que ha sido el primero del resto del pelotón (justo tras Raikkonen), el mejor de “los malos”, superando a los segundos de Ferrari y McLaren, muy a tener en cuenta. La temporada que viene cambio radical, pues ha confiado su motor a la mítica Cosworth y como pilotos subirá a sus coches a Rubens Barrichello, renacido tras su ostracismo en Honda, y la promesa alemana Nico Hulkenberg. El tesón y ganas siempre atesoradas por Sir Frank y el doble de Meatloaf, Patrick Head, poco a poco devolverán a este equipo a su natural hábitat en las parrillas y clasificaciones.

Renault

Pilotos:  Fernando Alonso  (ESP)
Nelson Piquet (BRA)
Romain Grosjean (FRA)

Monoplaza: R-29

Motor: Renault RS 27

Comentarios huelgan. Y si empezaba la pretemporada como uno de los favoritos, ha sido así, pero favoritos para… ¡ser los últimos! Pocas veces recuerdo temporadas tan aciagas, pues al incidente Piquet, con la despedida a la francesa de Briatore y Symonds, Carlos Gohsn, presidente, deja entrever la posible desaparición a causa de los tan manidos problemas económicos.

Sólo un tercer puesto ha sido el balance positivo de la temporada, y por supuesto de Alonso, rindiendo al 200 % para poder hacer correr al que en el último tercio ha sido el peor coche de la parrilla.

El incidente con Piquet y el accidente de la temporada pasada, su expulsión fulminante, la llegada de un atribulado Grosjean ,la rapidez con la que ha tenido que “heredar “ Bob Bell el equipo y el fichaje de Alonso por Ferrari, han dado lugar a la conjugación de las peores expectativas y resultados jamás conseguidos por los franceses, que curiosamente sólo conocen las mieles de la victoria de las manos de un español, curioso, muy curioso, con lo cual el “apaga y vámonos” es una de las opciones barajables de cara a 2010, pese al desarrollo del monoplaza para ese año y la llegada de Kubica y Trulli al equipo. Por supuesto, el futuro de Grosjean acabará de nuevo como probador con suerte, y lo más probable en la mesa de su oficina bancaria en Suiza. Malos tiempos para la lírica de Renault, que esperemos se transformen al menos en días de cerveza y geranios. (Por aquello del vino y las rosas)

Force India

Pilotos:  Giancarlo Físichella (ITA)
Adrian Sutil  (GER)
Vitantonio Liuzzi (ITA)

Monoplaza:  VJM 02

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Fabuloso sprint, con un segundo puesto en Spa de las manos de Físichella, y una constante evolución que le han sacado del último puesto (casi adjudicado al empezar) de la parrilla, pero la llegada de Mercedes, y la mano de McLaren (pues muy cerca de ser su segundo equipo estuvo a principios de año) hacen del equipo de Vijay Mallya la revelación de esta temporada tras Brawn. Poco a poco y con una innegable capacidad de superación han hecho del VJM 02 un modesto coche capaz de puntuar con regularidad, pese al abandono de Fisico para cubrir el hueco de Massa, sustituido por Liuzzi, contrastado probador y carente de suerte este año, pero con capacidad de puntuar con regularidad. De cara al nuevo año, no veremos nada nuevo, excepto las ganas, renovadas de año en año. Envidiable.

Toro Rosso

Pilotos:  Sébastien Buemi (SUI)
Sébastien Bourdais (FRA)
Jaime Alguersuari (ESP)

Monoplaza:  STR 4

Motor:  Ferrari 056

Nadie esperaba este último puesto, y más añadido a los vínculos con sus hermanos mayores (Red Bull y Ferrari) y la espectacular “performance” del año pasado, llegando a ganar un GP de manos del subcampeón de este año o ¿a lo mejor fue eso? Sinceramente el ex equipo de Giancarlo Minardi se durmió en los laureles, pagando parte del pato Bourdais, despedido a mitad de temporada y sustituido por una de las promesas de esta categoría, español por más señas, Jaime Alguersuari, que a poco haga gala de su natural talento dará buenos ratos a su equipo, pues pocas veces uno se inicia de esta manera en esta categoría y encima acabando las tres primeras carreras. El año que viene mejorarán, fácil de hacerlo y con la lección bien aprendida, en cuanto a nosotros, orgullosos de que haya sido el segundo español de esta temporada y esperando que se repita el aquel 1 -2 de Alonso y De La Rosa en Hungría.

Clasificación de pilotos:

Esto es lo que ha dado de sí esta temporada. Veremos el año que viene.

Fin de temporada, fin de fiesta, recogemos los bártulos y nos dedicamos al holgazaneo (los que más suerte tienen), a la búsqueda de un nuevo asiento, o, simplemente le decimos adiós a una época que disfrutamos del volante de un F1. Apaga y vámonos.

Pues bien eso parece que han hecho en Toyota, cuando casi nadie esperaba un cerrojazo de tal magnitud en una escudería que sin ir más lejos pretendía a Fernando Alonso la temporada anterior y esta misma. Tras estos años, un bagaje pobre, probablemente causado por la contratación de pilotos de segunda fila, pues desde Ralf Schumacher hasta Kobayashi (aunque este último si apunta maneras) no han dispuesto de pilotos de talla, al menos para estar en la brecha, y aunque fuese de rebote, lograr mejores resultados, tanto como equipo así como motorista. Realmente analizando de lejos el tema y desconociendo más razones que las aludidas por la cúpula de Toyota, me ha sorprendido, ya que aunque la crisis afecta a prácticamente todos, no me imaginaba que pudiese con el gigante nipón. Me ha recordado las idas y venidas de Kawasaki en el mundial de motociclismo, salvo que los de verde si han saboreado las mieles del éxito.

Trulli apunta en dirección a Francia de nuevo (y veremos lo que sucede), quedando huérfano el joven nipón, que a mi modesto entender es el único piloto del país del sol naciente con dos dedos de frente.

Lo de BMW fue y es “vox populi” con lo cual no nos pilla de sorpresa, pero, lo que si nos agradaría bastante es que la escudería volviese a sus orígenes , pues la original escudería de Peter Sauber, está en contacto muy avanzado con un gigante árabe (Qadbak) para su supervivencia, y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, heredar la inesperada plaza dejado por Toyota, cosa que a su vez realiza el equipo de Joan Viladelprat, Epsilon-Euskadi, eso si, cosa harto difícil para los vascos.

Siguiendo la línea de desaparecidos, Carlos Ghosn, presidente de Renault dice que a final de año confirmará si siguen o no, pues el ridículo de este año ha sido de los que hacen historia. Briatore quedando a la altura del betún, Symonds con más miedo que una reunión de ancianitas en la puerta de una discoteca heavy, Piquet Jr. lamentándose de lo malo que es ser bueno y no le hagan caso y Alonso luchando con un plátano frente a las espadas láser de Button o Webber. Mal panorama se augura en el equipo francés, descabezado en todos los aspectos y con el fichaje de Kubica para iniciar nueva andadura. A este paso nos quedamos sin ver al polaco en un coche la temporada que viene, o si no al tiempo. Me da la impresión que se ha pasado de rosca el equipo, desde el más humilde los limpiadores al mismísimo Bob Bell, cabeza pensante (eso si por bajas de última hora)

En Ferrari atado y bien atado. En febrero del año venidero, Massa estrenará el nuevo monoplaza y comenzará la puesta a punto de ambos, para lo cual espero que hasta la fecha los esbirros de Domenicali y Montezemolo hagan su trabajo con ganas, y se quiten la espina de los dos últimos años, pero ya se sabe, cuando Ferrari acaba un ciclo de victorias, otro de sequía comienza (eso dice la estadística, de Surtees a Lauda, de Scheckter a Schumacher). Espero equivocarme.

Williams sigue su línea, entre gris, azul y blanca, como sus colores, abandonando a Toyota como motorista (con creces el motor nipón ha sido el peor de la temporada) fichando a Hulkenberg y Barrichello, y volviendo al motorista que le proporcionó su primer mundial y más mundiales ha ganado, Cosworth. Por saber hacer y voluntad que no quede, pues el carioca si sabe correr y poner a punto su coche, y buen maestro para el teutón será, pero a veces las pasadas de vuelta de Patrick Head y de Sir Frank van más allá de lo que el limitador soporta. Veremos como acaban en 2.010.

McLaren lo tiene claro, a priori, con un Hamilton que nadie quisiera en sus filas y una plaza teóricamente destinada a Raikkonen, pero que dado lo caprichoso del carácter del finés, no es de extrañar que acabe a los mandos de un WRC el año que viene, y dejando el hueco libre, para… ¿Kubica? si es que de veras Renault da la espantada al estilo “Curro Romero”, no se , cuestión de pensar y ver quien ocupa ese asiento. Donde no se aperciben cambios es en Red Bull, casi ganadores y destacados en esta temporada, pero poniendo a Christian Horner un aprobadillo raspón, pues si se hubiese parado a pensar un poquito, a estas horas a lo mejor nos encontrábamos al menos con un Webber o Vettel campeón, y es que la estrategia del alemán ha hecho agua más de una vez. Yo me lo haría mirar, por aquello de quedar como Dios manda.

Sin embargo, donde deben aplicarse un poco más es en la acera de enfrente, pues que también tienen alas, y también han de volar. Seguro que Algüersuari este año dará más de una susto a alguno, y alguna alegría al resto, pues maneras apunta y me recuerda bastante el comienzo de Fernando Alonso en Minardi. Tiempo y dedicación no le faltan, ganas menos y calidad le sobra. Tiempo al tiempo. Lotus, Campos – Meta y USF1 son los nuevos, a día de hoy, para la parrilla 2.010.

Lotus sólo tiene el nombre de la escudería de Chapman, pues la infraestructura económica es malaya, pese a radicar en Norfolk. Bienvenidos sean.

Campos –Meta presenta en breve a Bruno Senna como primer piloto quedando el segundo asiento aún vacante, lo cual aún me da esperanzas de ver a un español en un equipo español, pero a priori, las cosas distan bastante de ver a Gene o Roldán Rodríguez en el monoplaza del nieto de Luis Suñer. No creo que leas esto, Adrián, y menos mi poder de convencimiento, pero aparte de lo económico, hay cosas que a veces deben pesar más, y seguro que una cosa lleva a la otra. No todo el mundo pudo pagar un asiento en un equipo de F1.

Elogioso y loable la estructura de los de USF1, instalando su cuartel general en Motorland (Alcañiz) y poniendo casi con el 100% de posibilidades a Pedro de la Rosa al frente de los pilotos, acertada decisión pues creo que a día de hoy no hay mejor probador (tester) y con un bagaje a sus espaldas que incluye un debut con puntos en Australia y un segundo puesto en Hungría. No creo que luche por ganar, pero sus buenos puntos se llevarán a la buchaca. Su segundo piloto será norteamericano, lógico y en concordancia con el espíritu del equipo. Algunos deberían aprender.

Dejo para lo último al modesto equipo de Force India, pues con tesón, ganas y paciencia han escalado muchas posiciones, llegando a tener un coche ganador. Liuzzi, Sutil y Físichella han brillado con luz propia, y es que los aires del Taj– Mahal les han sentado muy bien. Felicidades.

PD : BrawnGp… sencillamente sin comentarios.

Bola já cantada há semanas, Frank Williams confirmou hoje Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg como sua nova dupla de pilotos para 2010:

Rubens não precisa de introdução. Ele não é apenas o mais experiente piloto na F1, mas um apaixonado e talentoso piloto que lutou duramente pelo campeonato de pilotos desse ano.

Nico Hulkenberg venceu a GP2 esta temporada como estreante, tendo vencido anteriormente a F3 Euro Series, Formula Masters, A1 GP e Formula BMW alemã.

— Frank Williams

É uma bem balanceada dupla de pilotos a da Williams, experiência e juventude bem mescladas.

A vasta, enorme e infindável experiência de Barrichello será muito útil para a Williams que terá novos motores e, como todas as equipes em 2010, enfrentará mais uma mudança de regulamento: a proibição do reabastecimento.

Barrichello, por acaso, é o único dos pilotos em atividade a ter pilotado carros com tanques de combustível com tal volume. Ele também completará a sua 18ª temporada na F1, atingido a marca de mais de 300 GPs na carreira.

O al menos eso decía el cerdito Porky cuando acababan las “Merrie Melodies” de la Warner Bros, y en este caso perfectamente aplicable a la temporada 2009 de F1.

La carrera de hoy, no por menos previsible ha sido decepcionante, bastante, desde la desidia de los de Bob Bell, hasta por el doblete de la revelación de esta temporada, Red Bull ( si fuese Renault estaría amarillo no por color corporativo, sino por vergüenza), la racha triunfadora de los BrawnGp tercero y cuarto, despedida de Barrichello incluida, pues el año que viene le veremos en el equipo de Sir Frank Williams, propulsados por un clásico que vuelve, Cosworth, y el resto sin comentarios, pues Hamilton con el triunfo en el bolsillo rompe el freno y demás de la rueda trasera derecha, así como Kovalainen confirma su gris actuación de la temporada, siendo probablemente ésta su última carrera con los de Woking. Ferrari, una vez más decepcionante, pues volcados en el monoplaza del año que viene, han puesto al pobre Fisico a correr sobre una tartana y Raikkonen intentando una despedida digna de Ferrari… o de la F1, pues lo tiene bien claro el finés, si no es en McLaren, bye bye!, me voy a los rallyes, curiosa decisión, pero visto el panorama, quien sabe si es el futuro rival de Sébastien Loeb, al tiempo.

Hora de despedidas, como todas las temporadas, empezando por la más significativa, del equipo Sauber – BMW, pues la crisis se deja notar y la marca bávara se desvincula al 100 % de la F1, veremos si sigue como motorista, pues Peter Sauber, original dueño y Mario Illien, cabeza pensante del equipo a estas alturas no han tirado la toalla, esperemos que todo vaya en pos de lograr esa tan ansiada permanencia, pues deja huérfano un ambicioso proyecto y de paso a dos buenos pilotos, un regular Heifeld y un diamante en bruto , Kubica.

Los de Williams tres cuartos de lo mismo en cuanto a pilotos, pues al quinto puesto de Rosberg, que se va a Williams junto a Rubinho, Nakajima desastroso, como es norma del nipón, metido por Toyota con calzador (parte del acuerdo alcanzado como motorista) el cual dice adiós con más pena que gloria. Toyota sigue el mismo guión, pues tanto Trulli como Kobayashi, séptimo y sexto no tienen muy claro su futuro, sobre todo el italiano, que apunta un retorno a casa, es decir a Renault, el joven nipón, no acaba de convencer a sus jefes, pero al resto creo que sí, pues tras el paso de varios nipones “kamikazes” por la F1 (Nakajima Sr. y Jr, Aguri Suzuki, etc.…) éste si apunta maneras.

Los chicos de Force India han desaparecido igual que aparecieron en Bélgica, pero mis felicitaciones por una temporada más que digna, con el traspaso de Físichella incluido y un Liuzzi capaz de soportar las más duras críticas con actuaciones más que dignas. Felicidades.

Los otros del toro, los “rossos”, bien, aceptable, con Buemi adaptado en poco tiempo, Bourdais para olvidar y dando la bienvenida a un futuro grande, Algüersuari, o si no, pensemos en unos años y la progresión de Alonso.

Y dejamos para el final a los de Ferrari y Renault, los de Maranello intentando olvidar la temporada, aciaga donde las haya, sin triunfos ni poles, y con la vida de Massa en juego tras el muelle de Hungría, añadiendo a todo esto la desidia de Raikkonen por todos conocida, han dado con la peor temporada desde 1.993, menos mal que nuevos vientos soplan desde el Cantábrico, y más concretamente desde Cantabria y Asturias, que esperemos acaben con la frialdad finesa y la ligereza brasileña, pues buen gallo tiene Alonso en su corral al que enfrentarse Los de Renault, ya se sabe, tras el “tonto el último”, Briatore y Symonds escaparon del escarnio y con ellos parece que se llevaron los pocos recursos del R 29, añadido a un envidioso y protestón Piquet Jr. ( que poco se parece a su padre) y al pobre Grosjean, al cual le espera más ansiosa que nunca su mesa en su sucursal bancaria de Suiza, que estaba por allí, pusieron ( Piquet lo encendió y Mosley lo había enchufado antes) el ventilador en marcha y sin saberlo ni quererlo se ha salpicado como el que más, unido a que soy más chulo que nadie les da a sus pilotos la peor de las puestas a punto, siendo con diferencia los peores coches de toda la parrilla.

Vive la France ¡ (yo creo que aún les escuece lo de Bahamontes, Perico, Induráin, Sastre, Pereiro y Contador)

Por último, dar la bienvenida a los nuevos equipos , empezando por Lotus ( aunque sólo sea el nombre, pero algo es algo ), a los de US F1, con sede europea en Alcañiz, en el complejo Motorland, que tendrá a Pedro de la Rosa como primer piloto ( ya era hora, les honra a los de los USA, pues han elegido el mejor probador y “ponedor” a punto del momento) y a Campos – Meta, español casi al 100%, pero que se merece un buen tirón de orejas, pues estando Pedro comprometido, el pensar en Gene o Roldán Rodríguez no es ningún desdoro, inclinando la balanza del lado del sobrino “do mais grande”, Bruno Senna, y sus perspectivas económicas. En breve, y como adelanto, tendremos un resumen de la temporada y una sorpresa, que espero sea confirmada en estos días. Un saludo para todos los que me habéis leído, y de corazón, pues muchos habéis aguantado esta temporada junto a mi blog y juntos le hemos hecho crecer. Os espero tanto para el previo de la temporada 2010 como para el inicio de la misma.

Sei que estou meio (para não dizer muito) atrasado ao postar isso por aqui.

No GP do Brasil de Formula 1 tudo aparentemente corria a favor do piloto brasileiro Rubens Barrichello, com um treino classificatório que durou mais que normal devido às constantes e pesadas chuvas no sábado em São Paulo. Barrichello conseguiu a pole, seus adversários diretos Button e Vettel estavam no final do grid (uma ótima vantagem).

A corrida começou e com menos de 2 voltas já tinha Safety Car na pista, isso favoreceu muito quem estava atrás. Button percebeu que aquela era a chance dele e foi com tudo em busca de posições melhores.

Com um pneu furado no final Barrichello teve de voltar aos boxes para poder trocar o pneu. Com isso Button garantiu a ele o titulo mundial como piloto e a equipe Brawn o mundial de construtores. A corrida parecida focada nos pilotos da Brawn (não é por menos já que o titulo mundial estava em disputa), mas não se pode esquecer de atuações como a de Kubica, Hamilton e Raikkonen que fizeram uma corrida excepcional.

E não posso esquecer do estreante na Toyota, Kobayashi) que terminou na nona colocação e mostrou aos substitutos desse ano como ser um piloto substituto), que deu um show para a torcida em Interlagos.

A mídia e muitas pessoas davam como certa a vitoria de Barrichello e uma grande chance para ser campeão mundial, mas terminou a corrida em 3º no mundial atrás do alemão (sempre atrás do alemão) Sebastian Vettel com quem ele disputa a segunda colocação do mundial.

E com isso aos especuladores e mais otimistas que uma pole pode ajudar e muito, mas não garante a vitoria mesmo com o(s) rival (ais) no final do grid.

Vamos lá, a princípio não quero soar agressivo ou soar pregador de teorias bizarras que envolvem a nossa  TV Globo, mas em algumas ocasiões, a tão elogiada imparcialidade jornalística da excelentíssima irrompe em oba-oba desenfreado assim, do nada (Alguém viu a F1 em Interlagos no último dia 18??? Propaganda do jogo do líder do Campeonato??? Pois é) e em outros momentos, esses mais comuns no site, beiram a total insanidade e incoerência entre capa e conteúdo. E são as falhas mais grotescas e injustificáveis que eu já vi.

Acessei o site da globo, e vi a Manchete :”Rubinho desabafa”, aí pensei: “Pronto! Ele deve ter falado um monte da equipe, que sacanearam ele de novo!”  e qual é a minha surpresa quando clico na tal manchete:

Esse aí era o tal desabafo. Parei e fiquei com cara de “Por acaso tá ecrito otário na minha testa?”. É difícil saber o que é pior: a manchete sem nenhum nexo com o título da matéria, ou a manchete sem nexo algum com o texto e a imagem.  É nessas horas que eu penso: “Mas o que diabos eu estou fazendo aqui??? E como que cara que fez isso ainda está lá???”

Tem coisas que eu não entendo, francamente. E Como diria o José Trajano,  jornalista exemplar:

PAREI.

Y digo que me alegro por Button y por Brawn. Por el primero por haber sido el campeón de este año, cosa que le honra, pero más por Ross Brawn, verdadero artífice.

Cumplida ya la cuarentena y recurriendo a mi fondo de biblioteca (tanto mental como física) me ha recordado bastante este campeonato al ganado allá por 1.976 por otro británico, James Hunt, el cual brilló fugazmente un par de temporadas para perderse en un mar de mujeres y alcohol, pues si era buen piloto, que lo era, era aún mejor como mujeriego y juerguista, pero a diferencia de 1.976, no hemos tenido un accidente tan grave ( mejor dicho casi tan grave) como el sufrido por Niki Lauda en Nurburgring , el cual le dejó K.O. para tres Gp´s y secuelas que arrastraría tanto físicas como psicológicas, entregando en bandeja a Hunt el título. Éste se había bajado de su Hesketh – March para subirse a una de las creaciones más revolucionarias de la época, el Mc Laren M 23, sponsorizado por Marlboro y Texaco, el cual brillaría sobre todos los otros coches de ese año, incluido el Ferrari 312 T, ya que donde el Ferrari no llegaba, llegaba Lauda, pero su accidente pospuso un año más el segundo título para el austriaco.

Si de verdad alguien ha triunfado este año ha sido el inglés… de las gafas y cincuentón es decir, Mr. Brawn, talento innato en estado puro.

La carrera se presentaba bastante movida a tenor de la larguísima sesión oficial de entrenamientos, las trombas de agua y lo obsoleto del circuito José Carlos Pace –Interlagos, pues extrapolando el tema es como si trajésemos al circuito del Jarama el mundial tal y como está actualmente, dado el estado de las instalaciones del circuito carioca, extendiéndose por dos horas largas lo que en una se liquida.

Salida con “sustancia”, pues al trompo de Kovalainen y Fisichella añadimos un poco más delante una de boxeo, Sutil y Trulli se lían entre ellos con un resultado más que predecible, es decir los dos fuera, pero llevándose tras de sí a un distraído Alonso que no dio más allá de media vuelta. Sin comentarios, un GP menos que le queda para subirse al monoplaza de Maranello. Raikkonen y Webber no querían ser menos, acabando el finés destrozando el morro de su Ferrari.

Rubinho como un avión en la salida, pero tras la salida del Safety Car y la movida en boxes, empieza a perder tiempo como consecuencia de una avería en su coche, el cual no puede rendir al máximo – teóricamente, me recuerda a la temporada que McRae y Sainz se jugaron el título cuando ambos pilotaban  para Subaru, del cual era patrón Dave Richards, y adivináis cual corría más de los dos coches, ¿no?, pues aquí huele de igual modo, y nos quejamos del chauvinismo francés…- siendo rebasado por el resto de los de cabeza, acabando con Webber al frente del GP hasta el final seguido de un renacido Kubica, el cual reclama a gritos un buen coche, pues se lo merece. Hamilton y Vettel secundan a los dos primeros seguidos de Button, Raikkonen, Buemi y un apesadumbrado Barrichello, que por supuesto el año que viene abandona la nave.

Magnífico Alguersuari, calificando 10 y acabando la carrera, de sobresaliente, y es que a poco que le den a este señor coche fiable… más de uno se va a comer los puños de envidia.

El resto de la tropa, en su línea, desfilando, a excepción de Buemi, que aprovecha la circunstancia y coge unos magníficos puntitos para los del toro rojo, y del debutante Kobayashi, con bastante buen hacer y distante de la fama de kamikaze que precede a los pilotos nipones.

Insisto en felicitar a Brawn y Button, pues este año han sido los mejores, el que viene, Dios dirá.

PREPAREM-SE PARA CHORAR!!!  E lágrimas de esguicho. Lágrimas de fonte luminosa.

Como vocês provavelmente não devem saber, odeio Fórmula 1. Abomino mesmo. Nunca gostei. Não consigo gostar de um esporte em que o ser humano é apenas um mero detalhe. Vence sempre o melhor carro, a melhor equipe. Mas há exceções. Uma exceção é o de cima aí: Michael Schumacher. Se não me engano, 7 vezes campeão mundial! Um piloto diferenciado. A outra exceção é esse aqui:

Existem umas figuras que podem ser admiráveis pais de família, cidadãos altamente cumpridores dos seus deveres, bons maridos, bons genros, exemplares pagadores de impostos, rigorosamente em dia com suas obrigações eleitorais, cívicas e eclesiásticas. Mas ainda assim falta-lhes a dimensão do ÍDOLO. É o caso desse Rubinho Barrichello. Ele faz o que se espera dele. Nem mais, nem menos. Desde o dia em que ele entregou para o Schumacher uma corrida praticamente ganha, seguindo determinações da equipe, percebi que ele é um cara comum, ou como diriam os americanos ´´ordinary people´´. Ou seja, ele é o cara que poderia dedurar os outros alunos se a professora lhe desse um aperto. O cara que aceitaria ser esculachado pelo chefe em troca da manutenção do seu emprego.

Não quero com isso questionar a sua honestidade, dizer se ele está certo ou errado fazendo o que ele faz. Deve ter um salário maravilhoso e arriscando-se muito menos que os demais que topam correr a 300 Kms/Hora. O rubinho é o tipo do cara que vai morrer de velho. O cara que calcula se uma chuva pode matá-lo de pneumonia. Que pensa em quanto seu colesterol vai aumentar se comer um torresmo. E decide não comer o torresmo…

Mas o mais engraçado dessa corrida no Brasil é que todos acreditavam no Rubinho. O Massa, o Fittipaldi e o meu cunhado Ademir (que acorda de madrugada para ver corrida: coisa de cunhado…);  O galvão e o Reginaldo Leme não contam porque são pagos para acreditar. Mas o pior vem agora: Até o Rubinho parecia acreditar que ganharia. Ele estava esbanjando uma confiança que não combina com seu temperamento tímido. Seu comportamento de anti-herói, de Macunaíma. o Galvão deve ter desenvolvido um mantra especiamente prá ele.

´´RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRUBINHO VAI GANHARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR´´

Ele acabou acreditando. E você, ainda acredita???

Olá Pessoal!

Hoje o meu post é especial, pois quero contrariar o censo comum.

Todo mundo tem a mania de falar mau do Rubinho Barrichello. Na verdade, todo o piloto brasileiro que surge, as pessoas já querem que ele seja um Ayrton Senna, mas sabemos que isso é impossível, pois Senna já não está mais entre nós. Mas devemos apreciar os outros profissionais e acima de tudo, respeitá-los.

Apesar da idade, apesar das várias decepções que passou na F1, o cara continua correndo, continua em busca do seu sonho, e agora pode mostrar que ele é sim um grande piloto, apenas não havia tido uma oportunidade REAL de mostrar o seu valor.

Eu apoio, respeito e admiro o Rubinho, seria ótimo se tivessemos mais pessoas assim, ele pode não ser campeão mundial, mas é campeão de humildade, simpatia e superação.

Valew Barrichello.

Vale visitar o site oficial: http://www.rubensbarrichello.com.br

]]> http://rabiscunhando.wordpress.com/2009/10/18/bandeirada-6/ Sun, 18 Oct 2009 21:04:18 +0000 Mape http://rabiscunhando.wordpress.com/2009/10/18/bandeirada-6/

O inglês foi campeão, indiscutível, ganhou mais, e foi inteligente quando o carro não lhe dava mais condições de estar no topo do pódio, Barrichelo conseguiu de maneira impressionante dar um ar de disputa neste fim de campeonato, com vitórias improváveis e a fantástica pole no último sábado, mas como disse na ultima coluna a Brawn GP em condições normais não possui mais carro para andar na frente.

Barrichelo dependia de uma condição anormal para vencer neste domingo, com pista seca e os acidentes favorecendo unicamente seu rival era lógico que seria muito difícil atingir o objetivo de levar a disputa para Abu Dhabi, o pneu furado no fim ainda serviu para deixar um sabor ainda mais amargo no domingo do piloto brasileiro. Fica a decepção para Rubens que mais uma vez não consegue alcançar uma merecida vitória em casa, e para o brasileiro que começa a se desacostumar a ter um campeão mundial de Fórmula 1.

Interlagos é sem dúvida uma das 5 melhores pistas da temporada, proporciona ultrapassagens, acidentes e sempre conta com a imprevisibilidade do tempo, hoje apenas o tempo não contribuiu para alternar as condições da prova, mas os pilotos fizeram uma corrida cheia de emoções e com grandes momento, destaque para o estreante japonês Kobayashi que fez uma prova sensacional demonstrando ser um valor a ser observado.

A vitória de Webber estava desenhada sobre as condições que a prova apresentou, bastando que ficasse na pista, e foi o que o australiano fez nas 71 voltas. Kubica seguiu a mesma receita para chegar na segunda colocação, enquanto Hamilton realizou um bela prova para chegar em terceiro lugar. Com os títulos de pilotos e construtores definidos resta a curiosidade de conhecer o novo circuito de Abu Dhabi daqui a duas semanas. Parabéns aos campeões.

IMAGEM: Brawn GP/Divulgação (DISPUTA: em alto e bom som, engenheiro de Rubens expôs a rivalidade dos dois lados do box)

Está foi a desafiadora pergunta que Jock Clear, engenheiro de Rubens Barrichello, fez ao vivo, no rádio, logo após a espetacular pole position de Rubens Barrichello ontem.

Há mais rivalidade dentro dos boxes da Brawn do que podemos imaginar…

De qualquer maneira, Rubens esta com os pés no chão para esse GP do Brasil — “[a pole] é só o começo de um final de semana que caminha bem” —, e mesmo que Ross Brawn sugira que Button esteja sendo excessivamente cauteloso, o piloto inglês precisará de uma performance estelar na corrida — como ele mesmo reconhece — para afastar a imagem de “frouxo” que o desafio de Jock Clear pareceu aludir…

Obviamente, a chuva é chave para a corrida de daqui a pouco. Não há ainda uma previsão certa, confiável, de que a corrida será realizada sob a mesma chuva intensa que caiu na classificação de ontem.

O CPTEC INPE indica que há 80% de chances de chuva, mas não aponta com precisão em que momento do dia ela irá se materializar aqui por São Paulo. Choveu durante toda a madrugada e a manhã é ensolarada, reforçada com reportes da Autosport indicando que o dia terá condições razoavelmente melhores que ontem.

Uma corrida como a de 2008 — começado sob chuva leve , secando e sendo novamente atingida por chuva ao fim — é uma possibilidade.

Em quem ficar de olho na corrida

Sebastian Vettel — Ele tem grandes chances de ser eliminado da disputa pelo campeonato hoje e largando de 16º será uma boa oportunidade para vê-lo finalmente fazendo ultrapassagens, uma de suas deficiências.

Lewis Hamilton — Sem chuva ele dará um show aproveitando um carro afinado para pista seca, com pista molhada é provável que a McLaren mude sua configuração, pagando com a última posição por isso.

Kamuy Kobayashi — em sua estréia ele deixou o novo queridinho de Helmut Marko, Jaime Alguersuari, e o virtual campeão do mundo Button para trás. No Q1 ficou a apenas 1 décimo de Jarno Trulli. Ele me parece ter mais potencial bruto que Kazuki Nakajima.

Mark Webber — Em uma pista seca e com duas voltas a menos de combustível, Webber é o grande desafio de Rubens hoje. Sob chuva, o safety car dará uma bela ajuda ao brasileiro na largada e o spray ficará para trás, uma cortina que pode segurar o ímpeto do australiano, mas ele dará trabalho.

E para você, quem leva a corrida de logo mais, às duas horas tarde? A sessão de comentários é toda sua, responda!

Este final de semana a cidade de São Paulo sedia a penúltima etapa da temporada 2009 da F1.

Button, Barrichello e Vettel brigam pelo título, porém o inglês é o único que pode garantí-lo já nesta etapa, basta chegar em 3° lugar.

O Brasil está na torcida por Rubens Barrichello, que não tem um bom retrospecto na pista, mas é sem dúvidas o mais experiente nessa disputa. Rubinho tenta um bom resultado na etapa para diminuir a diferença em relação a Button, que hoje é de 14 pts, e levar a disputa para a última prova: dia 1/11 em Abu-Dhabi nos Emirados Árabes.

Barrichelo pilota sua Brawn nos treinos livres desta sexta-feira.

O resultado dos primeiros treinos livres mostram o carro de Rubens com um acerto melhor do que o do inglês e do alemão. O brasileiro cravou o terceiro melhor tempo: 1m12s459, 044 centésimos mais rápido que Button, quinto colocado com 1m12s523.

Se você não vai ao autódromo, acompanhe pela TV:

Se vai, pode encontrar informações úteis aqui!

O importante é a sua torcida =)

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Acompanhe aqui, na 2ª feira, a cobertura completa da etapa.

Bom final de semana e força na torcida!

Brasileiro vê semelhança entre atual rival e ex-companheiro da Ferrari

Agência/Reuters
Barrichello mostra simpatia em Interlagos A três dias do GP do Brasil de F-1, que pode colocar Jenson Button como novo campeão da categoria ou empurrar a decisão para a última etapa do campeonato, o brasileiro Rubens Barrichello, outro concorrente ao título, elogiou seu companheiro de equipe. Segundo Rubinho, o inglês da Brawn, com quem diz ter um bom relacionamento, tem seu lado Michael Schumacher em dias inspirados.

- Nossa relação é amistosa. Ele é uma pessoa do bem, de família, tranquilo. Ele sempre foi bom piloto, mas tinha essa coisa na Inglaterra de ser visto como playboy. Isso deu um tom negativo à carreira dele. Mas ele é ótimo piloto. E, nos dias bons, tem uma velocidade tão boa quanto o Michael (Schumacher) tinha. Ele consegue ser muito rápido.

Durante a conversa com os jornalistas brasileiros em Interlagos, na tarde desta quinta-feira, Barrichello ainda comentou sobre o fato de disputar o título com um companheiro de time. Na tabela de classificação, existe uma diferença de 14 pontos entre Button e Rubinho – 85 a 71. Para levar o campeonato a Abu Dhabi, o brasileiro precisa no mínimo de um quarto lugar em Interlagos – isso, torcendo para o inglês não pontuar. Se for o terceiro, Button não pode ir além de um oitavo lugar. Caso chegue em segundo, vai esperar que o adversário não passe de quinto. Se ganhar em casa, a esperança é de que o rival não esteja no pódio

- Hoje não tem escapatória. Preferia lutar contra uma pessoa que não fosse da equipe. Não tenho como mentir ou estar tentando esconder o que está no computador. Temos um chat aberto, onde você escreve para o mecânico. Às vezes vale a pena o cara levantar e falar com o mecânico (risos). Sempre gostei de acertar carros, mas não posso achar que sou o dono da bola e que não aprendo nada com o outro lado. Mais do que tudo, não é esconder, mas tentar entender ambas situações e, no momento certo, escolher o acerto do carro – finalizou Rubinho.

Vettel venceu o GP do Japão tranquilamente, neste domingo em Suzuka. O alemão da RBR ficou na frente desde a largada, e não deu chances para os outros competidores Trulli, da Toyota, conseguiu o segundo pódio consecutivo para a equipe japonesa, chegando em segundo. Lewis Hamilton, da McLaren, suportou a pressão de Kimi Raikkonen nas voltas finais e manteve-se em terceiro.

Na briga pelo título, Jenson Button continua com uma boa folga. Rubinho, também da Brawn GP e principal rival, chegou apenas uma posição na frente, em sétimo, reduzindo a vantagem para 14 pontos, com apenas duas corridas para o fim do campeonato. Vettel, com a vitória, ficou com 16 pontos atrás do líder do campeonato.

Nico Rosberg, da Williams, foi beneficiado pelo safety car causado por Jaime Alguersuari, da STR, a nove voltas do fim da prova, e ganhou a quinta posição da corrida. Nick Heidfeld, da BMW Sauber, que por sua vez chegou em sexto, logo à frente da dupla da Brawn GP na corrida.

A próxima corrida da temporada será o GP do Brasil, disputado no autódromo de Interlagos, no dia 18 de outubro. O circuito paulista pode presenciar a uma decisão de campeonato pelo quinto ano seguido.

Jenson Button precisa apenas chegar em terceiro lugar para ser campeão independente dos resultados de Rubens Barrichello e Sebastian Vettel, ou apenas chegar na frente deles.

Hay días que más vale que no amanezca, e incluso semanas, pero por si alguien lo duda, para Alguersuari y Glock más vale que hubiese pasado este GP de tirón, y pensar en el siguiente, pues sendos accidentes tanto en entrenos –para ambos- como en carrera –para Jaime- han dado al traste con las ganas de hacer algo bonito, y más en Suzuka, técnico y rápido donde los haya, pero, una cosa es como empieza el cuento y otra es como acaba, y este cuento ha sido de esos de terror.

Espeluznante, digno de la mejor Noche de Difuntos el accidente de Timo Glock (y no Halloween, que estamos en España), pues a más de uno le sobrevino el fantasma del accidente de Schumacher con las consecuencias que tuvo para el Káiser y su pierna, gravemente herida, e incluso por momentos el de Senna, pues al estar atrapado en el coche asustó  a más de uno, menos mal que todo ha quedado en un golpe de esos de campeonato y el próximo GP estará a bordo de su Toyota, al cual Alguersuari ha emulado en la vuelta 45 de este GP nipón , soso y descafeinado, pero uno menos para Button y su objetivo, ser esta temporada el vencedor.

Vettel de cabo a rabo, pues los de las alas si que las han aprovechado, pese a un Webber con bastante mala suerte tras accidente en entrenos y salida desde el Pit Lane, al no dejar ni las raspas de su Red Bull,  secundado por los renacidos Toyota en manos de Jarno Trulli, haciendo honor a su fama de irregular, pues hay días que lo borda y otros, normalmente la mayoría, se convierte en un piloto más bien gris. Hamilton tercero, establecería la tripleta de los mejor clasificados, tal y como acabaría la carrera, sosa, sosa…

Raikkonen hizo gala de su desidia, no yendo más allá del 4 en entrenos y carrera, con un coche bastante mejor que los precedentes, y es que añadida dicha desidia al “way of life” del finés, no es de extrañar en absoluto.

El resto de la tropa, tras la que organiza en la curva R130 Buemi en entrenos y las dichosas banderas, son sancionados, y entre malas prestaciones de unos y sanciones de otros, hacen que pilotos como Alguersuari salgan en 5ª fila, y décimo clasificado, pese a las protestas de Alonso, Button y demás, lo cual ya enrarece aún más el hecho de correr en Japón, clásico donde los haya, pero exótico y siempre lleno de anécdotas. Rosberg y Heifeld seguirían a los cuatro primeros y unos magníficos Button y Barrichello, que en orden inverso a como han sido aquí mencionados, añadieron unos puntos valiosos como el oro, pese al recorte de Vettel con respecto a ellos, y es que, insisto en ello, la cabeza de Ross Brawn no tiene cerebro, sino un ordenador diseñado para dirigir un equipo de F1. Felicidades de nuevo, mr. Brawn.

Los Force India vuelven a su sitio, Fisichella de igual modo que en el GP anterior y los de Toro Rosso, mejor no hablar. De cara al año que viene, más de uno hace ya las maletas, pues a buen seguro, Kovalainen lo tiene crudo, muy crudo, Grosjean tres cuartos de lo mismo (y no por falta de talento), Heifeld no parece entrar en los planes de nadie, salvo en Renault como segundo de Kubica, que a lo mejor la lía y de su teórico paso a la escudería ahora dirigida por Bob Bell, salta a la de Whitmarsh, con lo cual la carambola está servida. Pensemos en ello.

Nos queda Abu Dhabi, donde si nada lo remedia (salvo una hipotética salida de Alonso a Ferrari antes de tiempo, factible a causa de los acontecimientos) tendremos más de lo mismo.

Un saludo para todos.

Bom galera, estou de volta com o nosso blog e pelo que eu pude acompanhar é que a notícia mais importante é a ida do Alonso para a Ferrari ano que vem. Notícia que já é especulada desde do ano passado e que virou realidade ontem.

Já Raikonnen ainda não definiu o que será dele ano que vem. Falam em McLaren, mas ele falou até sobre a possibilidade de andar no WRC, grande sonho de consumo e muito popular em seu país natal. Vai saber o que passa na cabeça dele.

Sobre a situação de Massa eu falarei mais tarde porque tenho que colocar ordem na casa. Mas posso adiantar que será uma dupla do barulho, assim como Kimi e Hamilton!

Acho que a foto abaixo dizia tudo neste final de semana passado. Robei ela no blog do Flávio Gomes.

Com esse acerto entre ambas as partes, Alonso inaugurou a dança das cadeiras dentro da F1. Barrichello já disse que ano quem continua correndo e as fontes indicam conversas com a Williams. Muito ruim para ele, que deve mesmo aposentar ano que vem. E se isso tudo acontecer (?????) é certa a presença de Rosberg na Brawn, para a felicidade da Mercedes, que quer ligar a imagem do piloto à marca.

*Já ia me esquecendo, aquela história de Kubica na Renault ganha estauts de quase verdade. E olha que essa história é meio antiga aqui no blog, para ser mais exato, no dia 27/08/09, o link esta aqui.

Abraços

Em futebol a última coisa que gosto de fazer é rasgar ceda para o time adversário, aliás, são poucos os times que faço isso (vez em quando), mas vendo algumas fotos sobre os últimos acontecimentos na Fórmula 1, sou obrigado a dar um conselho ao Barrichello para que continue chegando aos autódromos com a camisa do Coringão (não acredito que escrevi isso).
Mas pelo menos, tem uma boa razão pra isso. Por coincidência ou não, as duas vezes que ele apareceu com a camisa do “curintia” no paddock venceu ambas as provas.

Barrica, se você viu esse post e acredita em amuleto da sorte, eis aí a minha dica. Quem sabe, pode pintar título por aí?

Tática perfeita, performance constante, coragem ao permanecer com o câmbio que a equipe sugeriu trocar, em suma Rubens Barrichello se portou como um verdadeiro postulante ao título no veloz circuito de Monza. A vitória foi o somatório de perícia e coragem, poder-se-ia somar a estas um pouco de sorte se Jenson Button não tivesse sido o segundo colocado.

Barrichelo somente pode se queixar disso na prova de hoje, pois com este resultado a diferença entre os dois pilotos da Brawn caiu para 14 pontos faltando quatro GP´s a serem disputados o que mantém o campeonato em aberto mas ainda com confortável vantagem para o inglês, que parece ter reencontrado nesta prova a fórmula da velocidade.

A corrida foi interessante, com bons pegas e ultrapassagens, inclusive uma briga doméstica das duas Toyotas que quase acaba em enrosco. Na última volta Lewis Hamilton jogou fora o terceiro lugar no pódio em um erro digno de principiantes. Quem agradeceu foi Raikkonen, o finlandês da Ferrari não deve mais suportar ver uma Force Indian no retrovisor, dessa vez Adrian Sutil em um boa prova não saiu do vácuo do carro de Maranello.

A próxima corrida é no circuito de rua de Cingapura, corrida noturna, bem diferente de Monza, podemos esperar uma combinação de forças diferente entre as equipes por lá. Pra nós brasileiros é esperar que a fase continue boa para Barrichello e torcer por uma engasgadinha de Button.

Continua assim.

Fonte: Portal Terra

O brasileiro Rubens Barrichello vestiu a nova camisa do Corinthians para fazer o tradicional “reconhecimento” do circuito de Monza nesta quinta-feira.

O uniforme número três do clube estreou apenas no dia 26 de agosto, contra o Barueri, mas o piloto mostrou estar atualizado com a moda corintiana.

Na próxima sexta-feira Barrichello entrará na pista de Monza para os primeiros treinos livres para o GP da Itália, que será disputado no próximo domingo.

Com 56 pontos, 16 a menos do que o seu companheiro de equipe Jenson Button, o brasileiro busca o seu primeiro título da Fórmula 1.

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Aos pés do Cristo Redentor, Fluminense recorre a fé contra a queda para a Série B

A chuva da manhã desta sexta-feira parecia que estava anunciando um dia nublado no Rio de Janeiro. No entanto, no início da tarde, quando começou uma missa com as intenções voltadas para salvar o Fluminense do rebaixamento à Série B do Brasileirão, o sol se abriu e iluminou os tricolores e turistas que estavam aos pés do Cristo Redentor. Conselheiros e torcedores do clube das Laranjeiras recorriam à fé e pediam um milagre aos céus.

mais aqui

Galera tricolor, alô diretoria! Aproveita a notícia que vazou hoje e agiliza isso logo. Fica a dica…

"sacaneia não, véi"

ai eu me pergunto: o que Paulo Cesar Peréio pensaria a respeito disso? Ele mesmo, o idealizador do movimento mais genial desde a criação do “Mulher Bonita também leva fora! Se liga Brazil!”

Corre no carro e para sair dele...

Corrida interassante como sempre acontece em SPA. Mesmo sem a chuva costumeira a prova teve muitas ultrapassagens, a maioria provocada pelas diferentes estratégias adotadas pelos pilotos. No fim apesar do bom resultado para Vettel, Button sai da Bélgica com um prejúízo menor do o esperado depois do acidente na primeira volta. O inglês perdeu apenas dois pontos da vantagem que tinha para Rubens Barrichelo antes da prova.

O brasileiro, que como disse na semana passada não é um gênio mas sim um grande piloto, ainda não dominou o sistema da largada da Braw GP, um pecado imperdoável principalmente hoje quando podia de verdade entrar na disputa pelo campeonato, na frieza dos números é muito possível, principalmente se Button seguir andando para trás, mas o histórico de Barrichelo me faz ter cautela ao afirmar que ele é candidato ao título.

Depois da largada o brasileiro fez uma boa prova, andando no limite de um carro que não era o melhor da pista e aproveitando da bela estrátégia que a Braw montou no momento em que o Safety Car entrou no pista. Ainda teve problemas de motor nas últimas três voltas e contou com a sorte para terminar a prova.

Na frente Raikkonen segurou a ponta contra um inacreditável Fisichela e sua Force Indian. Impressionante como andou o italiano sempre pressionando a Ferrari de Raikkonen e talvez tivesse a oprtunidade de realizar a ultrapassagem se o carro da frente não contasse com o KERS. É a quarta vitória do finlandês em SPA.

A  próxima prova será no veloz circuito de Monza, para a torcida brasileira é esperar que faça  calor, que Button continue perdido e que o carro não fique parado na largada.