El contenido de la caja es mínimo, un cargador miniUSB y la batería, lo justo.

Como se aprecia en la foto el cargador de emergencia es bastante delgado y algo más pequeño que el propio iPhone, no pesa mucho y es muy cómodo.

Es fácil de utilizar y muy sencillo, ya que tiene el cable integrado y se queda plegado, así no tienes partes sueltas para transportarlo.

Cuando carga y cuando se descarga tiene unas luces internas que te marcan el estado, cuando carga se pone en rojo hasta que termina y se queda en verde.

Lo puedes recargar con cualquier cable MiniUSB o con el cargador incluido del paquete.




Este producto lo puedes adquirir en la tienda. www.ssmoviles.com

Su precio es de: 18,68 €

Su página es: http://www.ssmoviles.com/cargador-de-emergencia-kidigi-tipo-tarjeta-para-ipod-iphone.html

Lo puedes adquirir en la tienda fácilmente y sin complicaciones y en 24 o 48 horas lo tienes en tu casa.

Para cualquier duda o consulta tienen “soporte online” muy rápido y también un número de teléfono.

USB TurboCharger 3400 de Proporta

La batería extra de Proporta no es un producto especialmente diseñado para el iPhone pero le hace ser uno de los mejores accesorios que puedes tener para tu teléfono.

Su principal utilidad es la de recargar la batería de tu iPhone o cualquier aparato de los que incluyen accesorio, como son:

• iPod
• iPhone
• Nokia
• Sony Ericsson
• Mini USB
• Micro USB
• Nintendo DS Lite

Además de todos las boquillas para diferentes modelos de teléfonos o gadgets, incluye una funda bolsa para guardarlo todo y un cable retráctil para que sea más cómodo el proceso de carga y guardado.

Los tiempos de carga son bastante rápidos, en cosa de 1 hora tienes el iPhone cargado, también depende de lo cargada que esté la batería.

Con una carga completa de la batería USB tienes para unas 2,5 cargas del iPhone, también depende mucho de como tengas el iPhone de descargado cuando le colocas la batería extra.  La batería tiene una capacidad de 3400mAh, la carcasa es bastante rígida y con buen tacto, con un material antideslizante, con un hueco para colocar un correa y con la entrada y salida de la carga.

En la parte delantera lleva un botón para activarla y 5 LED indicadores de la carga y el estado de funcionamiento, que cuando la pones a cargar hace un ciclo de barrido de LED y cuando está totalmente cargada se ponen todos los LED fijos,  al igual que al agotarse, se puede ver como solamente queda un LED parpadeando.

Se puede comparar con un modelo más antiguo de la misma marca y se aprecian los diferentes cambios en el diseño, pero ofreciendo las mismas opciones, aunque con más rapidez de carga, ya que tiene una salida de 750 mA y la antigua de 500 mA.

Sin duda un complemento perfecto para cuando sales con tu iPhone de casa y sabes que no vas a poder tener acceso a cargarlo en un PC o una toma de corriente de luz, multiplicando la batería de tu iPhone por x3.

Puntuación  jaimezebus 9
 

www.jaimezebus.com

Funda Otterbox

Análisis global

 
Funda iPhone 3G / 3GS Defender Case
 del fabricante Otterbox, que presta la máxima protección para tu iPhone.

Esta funda viene a cubrir la necesidad de protección de un terminal como es el iPhone que por su diseño es bastante propenso a los arañazos y golpes con la consecuente rotura en caso de golpe fortuito.

Análisis anatómico

El conjunto de la funda son tres piezas que se enlazan para terminar en una firme y robusta con un aspecto similar al teléfono. Además de un accesorio de anclaje para el cinturón.

El montaje es rápido ( no mas de 15 segundos ) la colocación de la piezas es sencilla y la estructura es bastante rígida y con la parte de silicona se queda sellada.

2 partes son de plástico rígido y la otra parte es una funda de silicona que sujeta y protege todo el conjunto.
Las piezas tienen una protección de plástico transparente en la parte trasera y en la delantera, protegiendo así todo el iPhone

Análisis funcional

A pesar de aumentar un tanto el tamaño del iPhone, la funda es casi totalmente funcional con los huecos para el audio, el micrófono y la carga, además de los botones protegidos para el volumen, el timbre y el encendido, también la toma de auriculares, todo ésto protegido con la silicona que se pueden abrir y cerrar para protegerlo.

Gracias a su extrema protección es ideal  para trabajos con polvo, suciedad y posibles golpes , incluso puede soportar salpicaduras.

Una funda que sin duda es ideal para la gente que le gusta el iPhone pero no quiere perder la oportunidad de utilizarlo en su trabajo aunque sean trabajos peligrosos.

Precio: 49,95 $

Web: http://www.otterbox.com/iphone-3g-3gs/iphone-3g-3gs-defender-case/

Vídeos: http://www.youtube.com/watch?v=McJ1nxMNOW4

Puntuación jaimezebus  8
www.jaimezebus.com

…y por fin PERSONAL hizo algo bueno con este molestisimo sistema de mensajes, promociones y descuentos. Es realmente molesto recibir los mensajes que día a día manda PERSONAL sin poder bloquearlos o cancelarlos, lo se, a mi me pasa, a usted también.

Ahora bien, tengo que reconocer que por primera vez en miles de mensajes que he recibido de personal uno valió la pena.

“cuidar el medioambiente es responsabilidad de todos Trae las baterias de celulares que no uses a los puntos de recoleccion + info en www.persona.com.ar“

Un aplauso para personal que está empezando a moverse por el buen camino.

Lo peor que te puede pasar es haber comprado los snacks, la gaseosa o cerveza, poner el DVD o Blu-ray y, cuando vas a darle al botón del play del control remoto, no funcione. Lo presionas más fuerte y sigue funcionar. Le pegas contra la pared un poco (no tanto por miedo a romperlo) y nada hasta que te das cuenta que lamentablemente te quedaste sin baterías. OMG!No te preocupes, en ese momento te despiertas y la pesadilla termina.

Bueno, desde los laboratorios de NEC y Soundpowernos llega un control remoto que no necesitará baterías nunca y cuando digo nunca es absolutamente nunca, ya que tomará la energía de tu cuerpo.

Esto quiere decir que cada vez que vayas a presionar cualquiera de los botones el aparato succionará la energía de tu cuerpo y la utilizará para funcionar. Obviamente lo que ven en la fotografía no es más que un prototipo y el producto final, si alguna vez en la vida lo presentan, será con un diseño más bonito (al menos eso espero).

Supuestamente la tendremos con nosotros en el 2011. Esperemos que no se atrase porque realmente vale la pena.

Gracias a un comentario de un usuario de Youtube a uno de mis vídeos de cómo hacer un puntero infrarrojo, me he enterado de algo que puede ser muy útil para lograr mayor potencia en el LED del puntero. Algo que siempre andamos buscando los que utilizamos la Pizarra Digital Interactiva de bajo coste con el mando de la Wii ideada por Johnny Lee.

Se trata de fabricar un pequeño circuito llamado “Ladrón de Joules” (Joule thief) que, usando un transistor, amplifica el voltaje de la pila utilizada.

La principal ventaja es que se pueden usar pilas gastadas o pilas de 1.5 Voltios para un LED que necesita 5V para producir una alta luminosidad.

Os dejo una selección de enlaces que lo explican con detalle. También incluyo un vídeo en inglés muy bien hecho que lo detalla paso a paso.

• Vídeo: “Make a Joule Thief“
• Idioma: Inglés
• Duración: 4:07 minutos

Enlaces:

• Exprimidor de pilas gastadas (Taringa!)
• Make a Joule Thief (en inglés)

Entradas relacionadas:

• ¡Pizarra digital interactiva y Tablet-PC por 60 euros!
• PDI con Wiimote: detalles técnicos
• Puntero infrarrojo “Bueno, bonito y barato”
• Todos mis punteros infrarrojos
• Monográfico sobre la PDI de bajo coste

Em entrevista ao The Detroit Bureau, o chefe de planejamento de produtos da Nissan, Mark Perry, revelou uma importante novidade. O executivo, responsável pelo programa de tecnologias avançadas, afirmou que a empresa tem interesse em oferecer mais de um tipo de baterias em seus veículos elétricos. Ou seja: os modelos terão autonomia baixa para ter preço acessível e alta, com valores também altos. A ideia é parecida com a Tesla Motors, que aplicou o conceito já para o sedã Model S.

A proposta ainda não foi definida pela Nissan, pois está em fase de análise. No entanto, o novíssimo Leaf poderá ser adquirido, a partir de 2011, com autonomia variando entre 150 e 300 km por carga. O modelo terá ainda um sistema de aluguel de baterias, facilitando a troca de componentes e reduzindo o custo fina do veículo para o consumidor.

Batería recargable solar para tu iPhone.

Solar Mobile Power Station charger Ideal Case

Con tan solo una superficie de 4×3 cm es capaz de recargar el  iPhone, no lo deja totalmente cargado pero te permite aguantar un  tiempo o realizar algunas llamadas, ( todo esto, estando totalmente  descargado)

Con carga admite 800mAH, que es casi como una carga completa, que si  además lo refuerzas con el Sol te servirá para más cargas.

La carga se realiza por la parte trasera con el mismo conector que  el propio iPhone, liberandote de más cables para recargar tus gadgets.

El producto esta fabricado en plástico y tiene un brillo parecido al  iPhone.

Los acabados son redondeados como el iPhone y queda enganchado casi  perfecto (aunque no queda anclado y si lo mueves un poco se suelta)

La pantalla solar no carga la batería, tan solo suministra energía al iPhone cuando hay sol.

Su tamaño es bueno y lo puedes llevar en cualquier bolsillo o mochila sin estorbar.

El acople tiene que ser sin fundas, ya que encaja por la parte de abajo justamente, a veces puede ser un impedimento si tienes fundas difíciles de quitar o poner.

En mi opinión es un accesorio muy útil que te puede sacar de un apuro en situaciones donde no puedes tomar energía de la red eléctrica, cómodo de llevar, sin cables y muy fácil de utilizar.

Su precio es : 22,99 €

Su página web : http://www.ideal-case.com/iphone-case/solar-portable-power-station-for-iphone-3g-and-ipod.html

Su fabricante: www.ideal-case.com

Es una tarea difícil: En los próximos decenios, el mundo tendrá que emanciparse de la dependencia de los combustibles fósiles y reducir drásticamente los gases de efecto invernadero. La tecnología actual nos llevará sólo hasta aquí, se requieren mayores avances.

¿Cuáles podrían ser esos avances? He aquí un vistazo a las cinco tecnologías que, si tienen éxito, podrían cambiar radicalmente el panorama energético mundial.

Se presentan enormes oportunidades. La capacidad de captar energías desde el espacio, por ejemplo, podría poner en marcha industrias completamente nuevas. La tecnología que puede atrapar y almacenar dióxido de carbono de las plantas de carbón podría rejuvenecer las más antiguas.

El éxito no está asegurado, por supuesto. Las tecnologías presentan desafíos difíciles, y algunos requieren grandes saltos científicos de materiales creados en laboratorios o plantas genéticamente modificadas. Y las innovaciones tienen que ser proporcionadas a un coste que no encarezca demasiado la energía. Si todo esto se puede hacer, cualquiera de estas tecnologías podría cambiar las reglas del juego.

ENERGÍA SOLAR ESPACIAL

Durante más de tres décadas, los visionarios han imaginado aprovechar la energía solar, donde el sol siempre brilla -en el espacio. Si pudiéramos colocar paneles solares gigantes en órbita alrededor de la Tierra, y enviar al menos una fracción de la energía disponible a la Tierra, se podría suministrar electricidad sin escalas a cualquier lugar del planeta.

Fuente: New Scientist

La luz solar es reflejada en espejos gigantes que orbitan hacia una serie de células fotovoltaicas, la luz se convierte en electricidad y luego se transforma en microondas, que son transmitidas a la tierra. Las antenas en la tierra capturan la energía de microondas y la convierten en electricidad, que se envía a la red.

La tecnología puede sonar como ciencia ficción, pero es simple: los paneles solares en órbita alrededor de 22.000 kilómetros de altura haz de energía en forma de microondas a la tierra, donde es convertida en electricidad y conectado a la red.  (Los envíos a baja potencia se consideran seguros.) Una estación receptora terrestre de una milla de diámetro podría ofrecer cerca de 1.000 megavatios, suficiente para alimentar a una media de 1.000 viviendas EE.UU.

El coste del envío de paneles solares al espacio es el mayor obstáculo, por lo que es necesario diseñar un sistema lo suficiente ligero como para precisar el lanzamiento de unos pocos. Un puñado de países y empresas tienen como objetivo conseguir energía espacial dentro de una década.

BATERÍAS AVANZADAS PARA COCHES

Los vehículos eléctricos podrían reducir el consumo de petróleo y ayudar a limpiar el aire. Pero será necesario tener mejores baterías.

Fuente: EDSRC

En una batería de litio-aire, el oxígeno fluye a través de un cátodo de carbono poroso y se combina con los iones de litio desde un ánodo de litio-metal en la presencia de un electrolito, produciendo una carga eléctrica. La reacción es ayudada de un catalizador, como el óxido de manganeso, para mejorar la capacidad.

Las baterías de ion-litio, comunes en portátiles, son los favoritos para la próxima generación de híbridos y vehículos eléctricos. Son más poderosas que otras baterías de auto, pero son caras y todavía no tienen gran autonomía, el Chevy Volt, un híbrido del año que viene, puede alcanzar unas 40 millas de autonomía. Idealmente, los coches eléctricos llegarán a 400 millas por carga. Mientras las mejoras no se hagan realidad, el potencial de litio-ion marcará el límite.

Una de las alternativas, de litio-aire, promete 10 veces el rendimiento de las baterías de litio y que podría ofrecer la misma cantidad de energía, como la gasolina. Una batería de litio-aire extrae el oxígeno del aire para su carga, por lo que el dispositivo puede ser más pequeño y más ligero. Un puñado de laboratorios están trabajando en la tecnología, pero los científicos creen que sin ningún avance podría tardar una década en comercializarse.

ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA

Todo el mundo está alentando a la energía eólica y solar. ¿Cómo no? Sin embargo, la eólica y solar son recursos que o se usan o se pierden. Para realizar cualquier tipo de diferencia, necesitan un mejor almacenamiento.

Fuente: AEP

Los paquetes de baterías ubicados cerca de los clientes pueden almacenar electricidad a partir de fuentes renovables (viento o solar) y suministran energía cuando el sol no brilla o el viento no sopla. La energía se recoge en las unidades de almacenamiento y pueden ser suministradas según las necesidades directamente a los hogares o las empresas.

Los científicos están atacando el problema desde una variedad de ángulos, todos los cuales siguen siendo un problema. Uno, por ejemplo, utiliza la energía producida cuando el viento sopla para comprimir el aire en cámaras subterráneas, el aire se alimenta a las turbinas de gas para hacerlos funcionar más eficientemente. Uno de los obstáculos: encontrar cavernas subterráneas que sean útiles y grandes.

Del mismo modo, las baterías gigantes puede absorber la energía eólica para su uso posterior, pero algunas tecnologías existentes son caras, y otros no son muy eficientes. Aunque los investigadores están buscando nuevos materiales para mejorar el rendimiento, los saltos técnicos gigantes no son probables.

La tecnología de ion-litio puede ser la mayor promesa para el almacenamiento de la red, donde no tenga tantas limitaciones como para autos. Mientras se mejora el rendimiento y los precios bajan, se podrían distribuir pequeñas, potentes baterías de ion-litio más cerca de los clientes. Allí, se podría almacenar el exceso de energía de fuentes renovables y ayudar a suavizar las fluctuaciones pequeñas de energía, haciendo la red más eficiente y reducir la necesidad de stocks de seguridad de fósiles de plantas de combustible. Y se podrán dedicar más  esfuerzos de investigación para las baterías de vehículos.

EL SECUESTRO DE CO2

Mantener el carbón como una fuente abundante de energía significa reducir la cantidad de dióxido de carbono que produce. Eso podría significar nuevas plantas de energía más eficientes. Sin embargo, de captura de CO2 de las instalaciones existentes, cerca de dos mil millones de toneladas al año-sería el verdadero cambio.

Fuente: Vattenfall

El dióxido de carbono se elimina de los gases de chimenea y se comprime. Es entonces bombeado al subsuelo a gran profundidad y almacenado en formaciones de roca porosa.

Las técnicas para el secuestro de CO2 a una escala modesta existen, pero su aplicación a las plantas de gran potencia reducirían la producción de las plantas en un tercio y el coste de producción de energía se doblaría. Así, los científicos están buscando tecnologías experimentales que puedan reducir las emisiones en un 90%, mientras limitan los aumentos de costes.

Casi todos están en las primeras etapas, y es demasiado pronto para saber qué método ganará. Una prometedora técnica de quema del carbón y del oxígeno purificado en forma de un óxido de metal, en lugar de aire; produce una corriente concentrada de CO2 más fácil de capturar con poca pérdida de eficiencia de la planta. The technology has been demonstrated in small-scale pilots, and will be tried in a one-megawatt test plant next year. La tecnología se ha demostrado a pequeña escala, y se probará en una planta de pruebas de un megavatio el próximo año. Pero podría no estar listo para su uso comercial hasta 2020.

NUEVA GENERACIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES

Una forma de que dejemos de depender del petróleo va a llegar con las fuentes renovables de combustibles de transporte. Eso significa una nueva generación de biocarburantes obtenidos a partir de cultivos no alimentarios.

Los investigadores están ideando maneras de convertir la madera y los residuos de cultivos, la basura y las plantas perennes no comestibles en los combustibles a precios competitivos.Pero la más prometedora próxima generación de biocombustibles proviene de las algas.

Fuente: Saferenviroment

Las algas crecen tomando las emisiones de CO2, la energía solar y otros nutrientes. Producen un aceite que se puede extraer y anadir en las plantas de refinación existentes para el gasóleo, sustitutos de la gasolina y otros productos.

Las algas crecen rápidamente, consumen dióxido de carbono y puede generar más de 5.000 galones al año por hectárea de biocarburantes, en comparación con 350 galones al año para etanol procedente de maíz.El combustible que proviene de las algas se puede añadir directamente en los sistemas de refinación y de distribución existentes, en teoría, los EE.UU. podría producir lo suficiente como para satisfacer todas las necesidades de transporte de la nación.

Pero es pronto. Decenas de empresas han iniciado proyectos piloto y de producción a pequeña escala. Pero la producción de biocombustibles de algas en cantidad significa encontrar fuentes fiables de bajo costo de los nutrientes y el agua, la gestión de los agentes patógenos que podrían reducir el rendimiento, y el desarrollo y el cultivo de las cepas de algas más productivas.

Correcciones y Ampliaciones

Mil megavatios son suficientes para alimentar, en promedio alrededor de un millón de hogares EE.UU. En este artículo de energía solar espacial de forma incorrecta, dijo 1.000 megavatios de energía podría acerca de 1.000 hogares.

Fuente:   MICHAEL TOTTY  en The Wall Street Journal

Este organismo português de ensino é o líder científico do projecto MERGE (Mobile Energy Resoures for Grids of Electricity) – o maior programa de investigação com financiamento da EU. O objectivo é preparar o sistema eléctrico europeu para a massificação da utilização de veículos automóveis eléctricos.

E se amanhã, em vez de encher o depósito do carro com gasolina ou gasóleo, carregasse a bateria directamente na sua garagem? Esta pergunta é feita pelo Instituto de Engenharia de Sistemas e Computadores (INESC), que agora se encontra empenhado no desenvolvimento de um projecto para «encontrar soluções que minimizem a necessidade de reforço de infra-estruturas das redes eléctricas e dos sistemas electroprodutores, de modo a evitar sobrecustos que teriam que ser suportados pelos utilizadores dos veículos eléctricos», esclarece fonte deste organismo.

Com um orçamento de 4,5 milhões de euros, o MERGE acredita que a massificação dos veículos eléctricos assenta no «carregamento nocturno», altura em que «a rede eléctrica tem maior disponibilidade».Deste modo, o INESC refere que a viabilidade deste «novo paradigma de mobilidade» está dependente deste factor, bem como da «disponibilidade de recursos energéticos renováveis para a produção de electricidade».

Enquanto líder científico do MERGE, o INESC Porto anunciou que vai contribuir para a «construção de um sistema inteligente que adapte os carregamentos das baterias dos veículos eléctricos à disponibilidade dos recursos energéticos e da infra-estrutura das redes eléctricas», tendo em conta as características dos sistemas eléctricos europeus.

Na lista de acções do MERGE estão também algumas estratégias para contornar o «congestionamento da rede e as dificuldades dos centros produtores em alimentarem os acréscimos de consumo de electricidade. De acordo com o INESC, estes cenários são vistos como «problemas técnicos» e «eventuais barreiras» para a massificação do carro eléctrico.

Modelos de negócio para carregar baterias
O MERGE está também atento à situação em Portugal, sendo que o INESC aqui pode actuar com mais conhecimento de causa. Para já, o sistema electroprodutor português é caracterizado pelos líderes do projecto como tendo uma «forte componente renovável», pelo que poderá «assegurar a produção de mais electricidade a partir de fontes de energia verdes».

Portugal é, assim, visto como um país-modelo para a implementação de carros eléctricos: «Este tipo de os veículo pode ser mais amigos do ambiente do que em outros países, nomeadamente na Europa Central, que está fortemente dependente de combustíveis fósseis para a produção de electricidade.

Uma das linhas orientadoras do MERGE consiste em minimizar a necessidade de investimento no reforço das infra-estruturas da rede eléctrica existente, bem como do parque produtor de energia eléctrica. «Evitam-se, desta forma, também um conjunto de sobrecustos que acabariam por ter que ser suportados pelos utilizadores dos veículos eléctricos».

Segundo o INESC, esta nova realidade implica a emergência de dois novos modelos de negócio no mercado energético: «Substituição rápida /carregamento rápido de baterias (em estações de serviço especiais que terão que ser entretanto criadas para servir os novos veículos eléctricos) e carregamento lento de baterias (em parques públicos, privados ou mesmo nas casa do cidadão comum)».

O consórcio do projecto MERGE, o maior projecto de investigação europeu do 7.º Programa-Quadro (2007-2013) destinado a avaliar o impacto no sistema eléctrico de uma utilização em larga escala de veículos eléctricos na Europa, envolve 16 empresas e instituições de IDT europeias e o MIT (EUA). Neste projecto participa também a REN – Redes Energéticas Nacionais.

Existe alguma outra área da tecnologia que prometa tantas inovações tecnológicas como os fabricantes de baterias e que na realidade se vejam tão poucas evoluções ?

Já ouvimos falar de baterias que teriam uma duração superior ás actuais, em quatro vezes, oito vezes e até doze vezes… mas até agora não vimos nenhuma.

As Baterias de “Zinco-Ar” também não são grande novidade, no entanto uma empresa Norueguesa recém criada, ReVolt,  descobriu um modo de as tornar recarregáveis e prometeram vir a comercializa-las durante o ano de 2010.

Com mais do dobro da densidade de uma bateria de Li-ion, um modo de operar mais seguro, um baixo custo de produção e mais amigas do ambiente, a tecnologia da ReVolt promete, mas recomendamos ver para crer antes de ficarmos entusiasmados.

Os planos são para que se possam integrar estas baterias nos aparelhos auditivos e telemóveis durante 2010 e a partir daí podemos evoluir baterias de computadores portáteis e até de carros eléctricos.

Vamos ver se é desta.

A Nissan já está se adaptando para o crescimento de mercado. A gigante japonesa tem capacidade produtiva para até 500 mil baterias por ano, caso o mercado demande tal volume. Estes componentes devem ser empregados nos futuros veículos da marca nipônica e de sua parceira, a francesa Renault.

As novas baterias equiparão os três futuros elétricos da Nissan e os quatro da Renault, preparados para os próximos cinco anos. Seu alto volume de produção foi revelado pelo presidente da Carlos Ghosn na China. O executivo ainda informou que 10% das baterias são produzidas pela própria empresa.

Eis uma importante característica para quem aposta nos veículos elétricos como o futuro da indústria automotiva.

En nuestro mundillo del Airsoft, la mayoría de los jugadores juegan con replicas eléctricas (AEG). Al principio empezamos con baterías de Niquel Cadmio, luego las de Niquel Metal Hidruro y por fin las actuales baterías de Ion-Litio. Con cada nueva tecnología que salía se mejoraba la relación cantidad almacenada de energía con el peso y el tamaño.

Cual será la próxima tecnología de almacenamiento de energía??

La respuesta podría venir de la empresa Suiza ReVolt Technology, que ha dado a conocer la efectividad de sus baterías de zinc-aire las cuales podrían almacenar hasta tres veces más de energía que las baterías de ion-litio, por volumen, mientras que su coste se reduce a la mitad”, y a diferencia de otras baterías de aire existentes, ésta sería recargable.

A diferencia de las baterías convencionales las baterías de zinc-aire se basan en el oxígeno de la atmósfera para generar corriente.

Dentro de la batería, un electrodo poroso de aire se basa en el oxígeno y, con la ayuda de catalizadores, se reduce hasta formar iones hidroxilos. Estos van, a través de un electrolito, hasta el electrodo de zinc, donde el zinc se oxida una reacción que libera electrones para generar una corriente. Para recargar, el proceso se invierte: el óxido de zinc se convierte de nuevo a zinc y el oxígeno se libera en el aire de los electrodos. Pero después de varios ciclos de carga y de descarga, el electrodo de aire puede ser desactivado, retardar o detener las reacciones de oxígeno. Esto puede ser debido, por ejemplo, al electrolito líquido que se retiró de forma gradual. La batería también puede fallar si se seca o si el zinc se acumula de modo desnivelado, formando ramificaciones como estructuras que crean un corto circuito entre los electrodos.

Evaluación comparativa de la densidad de energía según tipo baterías.

ReVolt Technology planea comenzar por la venta de las baterías más pequeñas para audífonos y después, progresivamente, ir escalando hasta llegar a la venta de aparatos electrónicos portátiles y de coches eléctricos.

É inegável: o futuro dos automóveis está sendo antecipado com os sistemas de propulsão movidos a eletricidade, sejam eles híbridos ou puros. Para isso, porém, são necessárias baterias, para armazenamento de energia. Com a intenção de produzir estas células com íons de lítio, a Toshiba, uma das maiores do mundo neste ramo, está construindo uma nova fábrica no exterior, para abastecer o mercado.

A nova unidade da gigante nipônica terá 33 mil metros quadrados de área construída. A planta será responsável pela fabricação de baterias SCiB, com tecnologia Toshiba e capacidade para até 6 mil ciclos de recarga. Elas podem ser totalmente carregadas, de acordo com a fabricante, em meia hora.

Ainda não se sabe qual empresa utilizará tais componentes.

Preciso dar uma carga de quase um dia na minha bateria nova?

Não mais. As baterias antigas, feitas de níquel cádmio (NiCd) ou níquel-metal-hidreto (NiMH) precisavam desse processo, chamado de “condicionametno”. As atuais, de íons de lítio (Li-Ion) já podem ser usadas normalmente desde a compra.

Como sei que bateria meu celular usa?

Basta abrir seu telefone e olhar a bateria. Deve haver uma etiqueta que informa a sua composição e voltagem, além de outras informações como país de origem e modelo.

O que é o efeito-memória?

Com o uso constante, as baterias de níquel cádmio tendem a registrar como carga total apenas a diferença entre os 100% e o ponto inicial da recarga. Assim, se elas fossem recarregadas com 30% de energia últi sobrando, iam entender que nas vezes seguintes seria necessário colocar somente 70% do restante, mesmo que estivessem esgotadas completamente. Essa perda da capacidade é o chamado efeito-memória. Ele não existe nos dispositivos de íons de litio.

Então posso recarregar meu celular constantemente?

Sim. Atualmente, não é mais preciso esperar acabar toda a carga para ligar o aparelho em alguma fonte de energia.

Que recursos gastam mais a bateria?

Sem dúvida, jogar e ouvir música no aparelho. Essas atividades consomem muito mais energia do que falar. Celulares com visores altamente coloridos (262 mil cores ou mais) também esgotam-se mais rapidamente.

É perigoso deixar o celular um dia inteiro na tomada?

Não. Os carregadores originais (de fábrica) possuem sistemas de proteção que cortam a corrente quando a carga está completa, protegendo o aparelho. Se o telefone estiver ligado, o carregador irá abastecê-lo quando necessário.

É seguro usar carregadores “genéricos”?

Não. Segundo os fabricantes, muitos carregadores vendidos em camelôs ou nos faróis, por exemplo, não possuem mecanismos de segurança para controlar a faixa de voltagem adequada para cada tipo de bateria, podendo causar sobreaquecimento ou danificando-a.

Fonte: BatteryUniversity.com

Bateria de íon lítio

O lítio (grego lithos, pedra ) é um elemento químico de símbolo Li, número atómico 3 e massa atómica 7 u, contendo na sua estrutura três prótons e três elétrons. Na tabela periódica dos elementos químicos, pertencente ao grupo (ou família) 1 (anteriormente chamado 1A), entre os elementos alcalinos.
Na sua forma pura, é um metal macio, de coloração branco-prateada, que se oxida rapidamente no ar ou na água. É um elemento sólido porém leve, sendo empregado especialmente na produção de ligas metálicas condutoras de calor, em baterias elétricas e, seus sais, no tratamento de transtorno bipolar.
As baterias de íon lítio são um tipo de baterias recarregáveis muito utilizadas em equipamentos eletrônicos portáteis. Armazenam o dobro de energia que uma bateria de hidreto metálico de níquel (ou NiMH) e três vezes mais que uma bateria de níquel cádmio (ou NiCd). Outra diferença da bateria de íons de lítio é a ausência do efeito memória (não vicia), ou seja, não é preciso carregar a bateria até o total da capacidade e descarregar até o total mínimo, ao contrário da bateria de NiCd.

Vantagens
• Densidade da energia elevada: potencial para capacidades mais elevadas.
• Carregamento: Não é necessário o carregamento total máximo nem a descarga máxima da bateria antes de uma recarga.
• Capacidade: A bateria de íons de lítio tem o dobro da capacidade das baterias de níquel.
• Efeito memória: Não existe o efeito memória ou seja a bateria não “vicia”.
• Carga Muito Maior
• Pronta para Usar: Diferentemente de outros tipos de baterias recarregaveis, não é preciso passar horas carregando antes de usar pela primeira vez.[1]
• Menor peso: a baixa densidade do lítio, possibilita a criação de baterias com alta capacidade e bem mais leves, o que facilita o seu uso em equipamentos portáteis.
Como melhorar a vida útil
• Carregando: A bateria deve ser frequentemente carregada e descarregada (pelo uso).
• Descarregando: Deve ser evitado ao máximo que a bateria chegue em sua carga mínima, “desligando” o aparelho.
• Aquecimento: A bateria é sensível ao calor, deve-se evitar expor a bateria ao calor. Quando a bateria estiver totalmente carregada, deve ser retirada do carregador, evitando-se assim que a mesma aqueça.

Cuidados

As baterias de íon de lítio são facilmente corrompidas, inflamáveis e podem até explodir em altas temperaturas. Nunca a deixe exposta diretamente à luz do sol, curto-circuitos ou a abertura da embalagem também podem fazer com que a bateria se inflame. O uso do aparelho enquanto a bateria esta em carregamento também causa aquecimento.
Efeito memória, também conhecido como vício de bateria, ocorre em algumas baterias mais antigas como a bateria de níquel cádmio, que deve ser recarregada até sua carga máxima e usada até sua carga minima para não diminuir sua vida útil.
Com o uso constante, as baterias de níquel cádmio tendem a registrar como carga total apenas a diferença entre a capacidade máxima de carga e o ponto inicial da bateria, ou seja, a bateria vazia. Assim, se elas fossem recarregadas com 30% de energia útil sobrando, o carregador ia “entender” que nas próximas vezes seria necessário carregar somente 70% do restante, mesmo que estivessem esgotadas completamente. Essa perda da capacidade de recarregar totalmente que é chamada de efeito-memória, pois o carregador “lembra” da carga necessária para a última recarga. Esse efeito não existe nas baterias de íon lítio que é encontrada na grande maioria dos aparelhos novos.

Aplicações

Devido ao seu elevado calor específico, o maior de todos os sólidos, é usado em aplicações de transferência de calor e, por causa do seu elevado potencial eletroquímico é usado como um ânodo adequado para as baterias elétricas. Além destes tem outros usos:

• Os sais de lítio, particularmente o carbonato de lítio (Li2CO3) e o citrato de lítio são usados no tratamento da depressão bipolar, ainda que, ultimamente, se tenha estendido seu uso ao tratamento da depressão unipolar.
• O cloreto de lítio (LiCl) e o brometo de lítio (LiBr) possuem uma elevada higroscopicidade, por isso são excelentes secantes. O segundo é utilizado em bombas de calor de absorção, dentre outros compostos como o nitrato de lítio (LiNO3) .
• O estearato de lítio é um lubrificante geralmente aplicado em condições de alta temperatura.
• O hidreto de alumínio e lítio é um agente redutor empregado na síntese de compostos orgânicos.
• A base hidróxido de lítio (LiOH) é usada nas naves espaciais e submarinos para depurar o ar, extraindo o dióxido de carbono produzido pelos seus ocupantes.
• O lítio é um componente comum nas ligas metálicas de alumínio, cádmio, cobre e manganês, utilizados na construção aeronáutica, e está sendo empregado com êxito na fabricação de cerâmicas e lentes, como a do telescópio Refletor Hale de 5,0 metros de diâmetro de “Monte Palomar”.
• Também tem aplicações nucleares.
• Também é usado como poderoso analgésico em operações de risco.

Abundância e obtenção

É um metal escasso na crosta terrestre, encontrado disperso em certas rochas, porém nunca livre, dada a sua grande reatividade. É encontrado, também, em sais naturais, águas salgadas e águas minerais.
Desde a Segunda Guerra Mundial, a produção de lítio aumentou enormemente, sendo obtido de fontes de água mineral, águas salgadas e das rochas que o contêm, sempre por eletrólise do cloreto de lítio. Os principais minerais do qual é extraído são lepidolita, petalita, espodúmena e ambligonita. Nos Estados Unidos é extraído de salinas existentes na Califórnia e Nevada, principalmente.

Fonte: BatteryUniversity.com

Soy responsable de las baterías que consumo. En parte debe ser así, pero no del todo. El fabricante también debe asumir alguna responsabilidad sobre aquel producto que está poniendo en el mercado. Esto es evidente. Sin embargo no tienen esa obligación. Mirad, a ver si consigo explicaros lo que pienso. Se exige a la empresa que cumpla con una normativa medioambiental, de calidad y de seguridad a la hora de fabricar un producto con el fin de que preservar el medio y prestar garantías suficientes al consumidor final. Lo que ocurre es que se trata de un producto que genera un ‘deshecho’ altamente contaminante y no exísten dispositivos adecuados para su gestión. Todos conocemos los recipientes que Ayuntamientos habilitan, bien por cuenta propia o bien a través de empresas subcontratadas, para depositar pilas usadas en ellos y eso ciertamente facilita nuestra labor o quizás deriva las responsabilidades de unos a otros, quiero decir, del fabricante al consumidor. Somos nosotros los responsables exclusivos de la contaminación de una batería. Las baterías y/o pilas contienen materiales y sustancias considerados ‘PELIGROSOS’ tales como sulfuros, óxidos de mercurio, cadmio, níquel, fosfatos de hierro, hidruros metálicos, zinc, dióxido de manganeso, plomo, ácido, plata… en fin, no hace falta que siga. A falta de experiencia, no somos especialistas en la manipulación de sustancias peligrosas, las guardamos en casa, en un botecito, o las echamos en el cubo que hay en la escuela o en el instituto sin tener en cuenta las medidas de seguridad que puede requerir el tratamiento de estas sustancias y por supuesto al alcance de los niños tanto que incluso les sugerimos que hagan así, que guarden las pilas usadas hasta que encuentren un lugar ‘adecuado’ en el que tirarlas… yo mismo hace tiempo llegué a tener en casa una bolsa de las de la compra llena de baterías y pilas de todos tipos esperando la ocasión de tirarlas todas hasta el punto que algunas se desensamblaron y perdieron ácido… en fin, algo verdaderamente peligroso y perjudicial para la salud y el medio y seguro que alguien habrá tenido alguna experiencia similar.

Yo no sé cuánto tardan en asimilarse esos materiales y sustancias que contiene una pila cuando la arrojamos al cubo de la basura, se la llevan a la incineradora y la queman o cuando la tiras a la calle, pasa la máquina barredora y la empuja hasta la boca de la alcantarilla y cae dentro… tampoco sé que impacto ambiental puede tener, pero no hay que ser ducho en la materia para hacerse una idea de que no puede ser nada bueno.

Ayer encontré más de 75 baterías de botón en el suelo, en la calle… imagino que sería un accidente, a alguien se le caerían de alguna bolsa o recipiente cuando iba a llevarlas a reciclar, pero bueno, el caso es que estaba la acera salpicada de pilas y nadie las recogía… ahí estaban… no las pude recoger todas porque algunas ya habían caído a la alcantarilla y otras las veía debajo de coches que estaban aparcados, pero al menos…

Y ahora pensando y después de haber leído algunas cosillas sobre el tema… imaginaros algo… en Alemania si vas a comprar, al supermercado, agua embotellada y llevas las botellas vacías, te reembolsan unos céntimos, tal vez 10 céntimos de euro pero suponen un ahorro en la compra de la nueva botella de agua, estoy hablando de los PET, las mismas que nosotros chafamos y tapamos para que no se expandan y tiramos al contenedor amarillo… así que cuando van al supermercado se llevan la cesta (o la bolsa) llena de botellas de agua vacía que no pesan nada y saben que comprar agua les va a costar menos porque les van a reembolsar algo en cuanto las entreguen. Ahora bien, ¿os imagináis que nos descontaran algo si al ir a comprar pilas lleváramos las viejas? sería estupendo que estuviera regulado, que los vendedores fueran los responsables de devolver los resíduos a los fabricantes y estos últimos de gestionar su descarte de forma adecuada. Esto ayudaría muchísimo a preservar el medio, fomentaría sin duda el reciclaje ya que hay ‘un motivo’ o ‘una compensación’ extra, añadida a la satisfacción que supone contribuír de esa forma, y además, por otro lado, reciclar las baterías usadas, su recogida, su transporte y su gestión no correría tanto a cargo de los usuarios como ocurre cuando es la administración local la encargada de ello. Yo personalmente las llevaría, para qué os voy a mentir, y creo que muchos de vosotros también.