Il litio è il materiale che negli ultimi anni ha rivoluzionato il concetto di batteria, per durata , capacità e caratteristiche di ricarica.

Ben tutti conosciamo gli enormi vantaggi che il litio ha apportato nei telefonini che utilizziamo tutti i giorni.

La Porsche ha ben pensato di dotare i suoi nuovi modelli sportivi di una particolare batteria auto sviluppata mediante l’impiego del litio in sostituzione alle più storiche e pesanti batterie al piombo o al gel.

I vantaggi ci sono tutti :

• Minor ingombro
  Conservando le stesse dimensioni superficiali (larghezza e lunghezza)
  riduce il suo ingombro di profondità, consentendone un più facile e accessibile alloggiamento.
• Riduzione di peso
  La ditta costruttrice dichiara un risparmio di peso … fino a 10Kg !!!
• Maggior spunto in accensione
  La tecnologia al litio garantisce ottime performance di erogazione della corrente
• Stessa Capacità
  A oggi il modello utilizzato di Porsche si attesta a 18Ah
• Maggior Durata
  L’azienda produttrice garantisce che la vita della batteria è stata triplicata
  rispetto alle convenzionali batterie al piombo.

Sono presupposti che fanno molta gola alle case produttrici di automobili sportive,
e così Porsche ha dichiarato a sorpresa che questa nuova batteria potrà essere richiesta come optional sui modelli : 911 GT3, 911 GT3 RS e Boxster Spyder.

PREZZO 1.900€
Ma se puoi permetterti una Porsche non sarà certo il prezzo a fermarti

Peccato che il prezzo sia alto … devo confessarvi che è da un anno che cerco una batteria al litio con le caratteristiche analoghe alle batterie per moto …
… ma nulla, non avevo mai trovato nulla !

Per questo mi ha colpito questa notizia … non ero il solo ad avere questo desiderio,
e oggi ho capito che avrei risparmiato 10Kg

Spero che i prezzi raggiungano traguardi più accettabili,
in questo modo sulla mia Ducati potrò risparmiare 10kg di peso
e avere un nuovo vano portaoggetti

Ne me demandez pas pourquoi, mais je trouve que Ted est un prénom qui colle très bien pour un barman.

D’ailleurs en parlant d’alcool, il est toujours étonnant de s’apercevoir comment les personnes lourdement chargées peuvent vous apporter des idées intéressantes sur des sujets scientifiques, historiques ou philosophiques. Si vous n’avez jamais vécu cette expérience, essayez ! Invitez des amis, prolongez fortement l’apéro, feignez de les accompagner à boire, lancer un sujet dont on a aucune réponse actuellement au moment de passer à table et notez !

Mais je diverge…

C’était cet été, on est en retard (comme d’hab !) mais il faut en parler. TED (Technology Entertainment Design) est un évènement qui se déroule 3 fois par an en Californie, au Royaume-Uni et en Inde où s’enchaînent des conférences tenues par des érudits, des personnalités célèbres, des hommes d’affaires, et de jeunes chercheurs dans tous les domaines pour vous évoquer leurs idées concrètes et réalisables afin d’améliorer la condition humaine dans un avenir plus ou moins proche.

Alors ça peut faire peur dit comme ça sachant que les conférences sont souvent l’équivalent d’un très bon somnifère, mais que nennie ! On assiste à de vrais shows à l’américaine. 18mn de blabla, pas plus, pour nous éclairer et nous convaincre d’appuyer leurs idées.

TED retransmet ses conférences sur internet. Le problème était qu’il fallait aimer la langue de Shakespeare. Mais tout cela est résolu depuis quelques mois (on est plus à 6 mois près…) avec des sous-titres dans presque toutes les langues ! Vous pouvez même participer à traduire les vidéos, le but étant que les idées évoquées soit entendues par tous.

Voici, donc une vidéo pratique afin de trouver une solution pour ceux qui se retrouvent face à un manque d’eau potable.

Et une vidéo plus théorique qui nous fait nous interroger sur nos origines.

J’aurais pu encore parler de celui qui a trouver comment faire pour que tout le monde puisse avoir une paire de lunettes à sa vue, ou de la solution pour pouvoir recharger sans fil toutes ses batteries, ou encore du simulateur de cerveau afin de le connaître dans le moindre détail… Mais je vais m’arrêter là. Vous pourrez voir toutes les autres vidéos, ainsi que les vidéos à venir ici.

TED s’agrandit avec les TEDx Events, mais on vous en reparlera certainement avec notamment celui qui se déroulera à Paris fin janvier (si on n’est pas en retard, bien sûr…).

Quant à moi, je vais inviter de nouveaux amis.

Einst wurden Herzkranken insbesondere in der Sowjetunion Schrittmacher mit Plutoniumbatterien implantiert – und noch heute leben Patienten mit dem Gift im Körper. Wo aber landet der gefährliche Stoff nach ihrem Tod? Nach SPIEGEL-Informationen sind die Träger nicht registriert.

Encore une confusion à corriger: celle entre Ampère et Ampèreheure. Celle ci est très répandue, même parmi ceux qui travaillent dans les métiers de l’électricité.

Et pourtant il paraît si simple: l’Ampère est l’unité de mesure du courant, autrement dit du nombre d’électrons qui passent en un certain instant dans un circuit, tandis que l’Ampèreheure est l’unité de mesure de la quantité totale d’électrons qui circulent dans une période déterminée ( heures et/ou fraction d’heure).

La valeur du courant en Ampère peut être mesurée simplement avec un ampèremètre ou un multimètre, tandis que la valeur de la quantité totale de courant  doit être mesurée avec des instruments plus complexes mais, lorsque le courant est constant, elle peut aussi être calculée en multipliant le courant par le laps de temps pris en considération.

L’ Ampèreheure indique aussi la quantité d’électricité contenue dans une batterie, qui peut être restituée sous forme d’un certain courant pendant un certain temps. Sur l’étiquette des batteries de démarrage des voitures on note deux indications : le courant maximum que la batterie peut donner lors du démarrage, par exemple 450 A et la capacité de la batterie, par exemple 60 Ah.

Un exemple pratique: lorsqu’on laisse les phares de la voiture allumés, on décharge la batterie, tout le monde le sait, mais après combien d’heures on ne pourra plus démarrer?

Prenons par exemple  une batterie de 60 Ah  et admettons que le courant demandé par les phares soit de 10 A: on calcule 60Ah /10A= 6h. Donc après 6 heures la batterie sera complètement vide , mais il est certain qu’elle commencera à avoir des difficultés à faire tourner le démarreur bien avant.

Vu sur Akihabaranews cette batterie stick de Sanyo qui répond au doux nom d’Eneloop, quel look

Philippi BCM 1

Der Batteriemonitor BCM 1 überwacht eine Batterie. Auf der großen LCD-Anzeige kann jederzeit der exakte Ladezustand der Service-Batterie abgelesen werden. Zusätzlich benötigen Sie einen Shunt. Sie können den Shunt SHA 150 oder den SHA 600 anschließen. Wenn Sie zwei Batterien überwachen möchten, ist der BCM 2 gut geeignet. An den BCM 2 müssen 2 aktive Shunts der Serie SHA mit unterschiedlichen Geräteadressen angeschlossen werden. Bei der Bestellung muss daher ein Shunt SHA 150/600 und ein Shunt SHA 150/600-A2 bestellt werden.

Von Jessica Lenz

Nota di Pao: Interessante sottolineare che la cinese Byd è impegnata nella progettazione, sviluppo e, ovviamente, produzione di batterie che saranno impegnate nelle auto elettriche. Se lavorano con questa cura, ci sarà da pensarci, prima di sedersi alla guida di un veicolo con le loro batterie..

E questa notizia fa il paio con quella pubblicata oggi, circa i passeggini per banbini, marcati Maclaren, ma fabbricati in Cina che hanno causato l’amputazione delle dita per alcuni bambini.

Sarebbe il caso di non considerare il costo di produzione come l’unico riferimento nella scelta di un fornitore…

°°°

Scritto da: Federico Cella

Niente di cui preoccuparsi, dicono da Helsinki. Ma nel dubbio – siccome qualche rischio per l’utente potrebbe esserci – il colosso dei cellulari Nokia ha annunciato oggi che 14 milioni di caricabatterie devono essere ritirati dal mercato. Si tratta di quelli prodotti da un’azienda cinese, la Byd.

Nessuna lamentela o danni: “Stiamo intraprendendo questo programma di scambio come misura preventiva e precauzionale. Non siamo infatti a conoscenza di incidenti o casi di persone ferite”, ha detto il portavoce di Nokia, Doug Dawson. “La plastica che copre i caricabatterie in questione potrebbe allentarsi e staccarsi, scoprendo i componenti interni del caricatore e provocando un rischio potenziale di scossa elettrica se si toccassero certi componenti interni mentre il caricabatterie è inserito in una presa”.

I caricabatteria in questione sono i modelli AC-3E (gli unici venduti in Europa) e AC-3U, tutti fabbricati tra il 15 giugno e il 9 agosto, e gli AC-4U, prodotti tra il 13 aprile e il 25 ottobre. Non appena l’utente si dovesse accorgere di possedere uno di questi pezzi – come dice Nokia Italia, sono solo poche migliaia quelli distribuiti da noi – deve collegarsi al sito apposito oppure contattare il call center all’848.390.073. La sostituzione sarà immediata e gratuita. E i costi – circa un dollaro a pezzo per i fabbricanti – saranno ovviamente sostenuti dalla disattenta azienda cinese.

Fonte: www.corriere.it

forse dovrei cambiare le pile alla bilancia elettronica visto che non vedo proprio nessun peso

actu-environnement.com, Agnès Sinaï, le 8 novembre 2009

La voiture électrique, dernier sursaut d’une chimère en déroute ?

Objet d’un engouement tardif de la part des industriels, la voiture électrique est présentée comme le remède aux maux du climat et comme une alternative écologique. Mais les performances annoncées ne sont-elles pas une manière de déplacer le problème

?”Who Killed the Electric Car ?”. C’est le titre d’un documentaire de l’Américain Chris Paine, qui retrace la fascinante épopée de l’automobile électrique EV-1 (Electric Vehicule 1), mise sur la route par General Motors en 1997 avant d’être envoyée à la casse. Quelque 10 ans plus tard, l’EV-1 a complètement disparu de la circulation et GM est en faillite. La voiture à essence n’est plus au goût du jour, mais l’industrie automobile, inféodée à l’industrie pétrolière, a raté le rendez-vous. Résultat : la voiture américaine électrique est passée dans les poubelles de l’histoire et la Prius Toyota a conquis les autoroutes californiennes. Aux Etats-Unis, General Motors a reçu quelque 50 milliards de dollars de la part de l’Etat américain qui a racheté 65% des parts de l’entreprise. Pour autant, les contreparties environnementales se font attendre. Certes GM a vendu en octobre dernier sa marque de gros 4×4 Hummer au groupe chinois Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery, le premier rachat par des intérêts chinois d’une filiale d’un constructeur automobile américain. Et la mise sur le marché de la berline hybride rechargeable de GM, la Chevrolet-Volt, est annoncée pour 2011. Entre temps, la Prius est devenue l’emblème du véhicule hybride. Et le géant automobile américain vacille. Dans son rapport annuel, remis aux autorités boursières en mars 2009, il a admis être au bord de la faillite.

Saturation de l’espace, des esprits et du marché

Pourtant, le mythe automobile demeure enraciné dans les imaginaires. Roland Barthes, dans un texte sur la DS paru dans ses fameuses Mythologies (1957), décrit l’automobile comme ”l’équivalent assez exact des grandes cathédrales gothiques”. L’imaginaire occidental mondialisé est façonné par le rêve de voiture individuelle toute puissante, à grand renfort de campagnes publicitaires. Sans scrupule de greenwashing, BMW, dans une campagne récente, fait l’apologie de la ”joie” procurée par ses surpuissants engins métalliques : ”la Joie est une énergie positive”, ”la Joie adore la technologie de récupération de l’énergie au freinage”, ”la Joie est généreuse en équipements, en financements, en avantages”… Tout un programme existentiel. Dont l’emprise est réelle. Ce fétiche moderne qu’est l’automobile est bel et bien parvenu à occulter d’autres manières d’envisager la mobilité. On ne relira jamais assez le texte phare d’Ivan Illich, Energie et équité (1973), où le penseur de l’écologie politique assimile les déplacements et la recherche de la vitesse à une manie qui aboutit à dessaisir l’usager de son autonomie, confondant liberté de mouvement et liberté d’être transporté, dont la ”perception traditionnelle de l’espace, du temps et du rythme propre a été déformée par l’industrie”. Dans le même ordre d’idées, l’historien des techniques Jean Robert distingue vitesse de circulation et vitesse généralisée d’un mode de transport, laquelle tient compte de la quantité de travail nécessaire pour acquérir le moyen d’être transporté. Si l’on considère la vitesse généralisée comme le résultat de la division du kilométrage annuel effectué par le temps passé dans ce mode de transport et, à l’extérieur, à gagner de quoi le payer, seuls les très riches gagnent du temps en auto. Les autres ne font qu’effectuer des transferts entre temps de travail et temps de transport. Résultat : les sociétés industrielles consacrent entre le quart et le tiers de leur budget-temps social à la production des conditions d’existence de la vitesse. C’est l’envers, encore largement impensé, de ce que le philosophe Peter Sloterdijk désigne comme ”l’automobilisation” complète de la société : ”Qui conduit une voiture s’approche du divin, il sent son petit moi s’élargir en un Soi supérieur qui lui donne en patrie le monde entier des voies rapides et qui lui fait prendre conscience du fait qu’il a vocation à une vie supérieure à l’existence semi-animale du piéton”, ironise-t-il dans La Mobilisation infinie (1989).

 Entre célébration de la jouissance et projet d’émancipation métaphysique, les constructeurs tablent sur l’addiction des consommateurs, qui selon Marie-Jeanne Husset, directrice de 60 Millions de consommateurs, ne sont pas prêts à renoncer à la voiture individuelle. Pourtant, le marché donne des signes de faiblesse. En France, c’est un million de voitures en moins qui sortent en 2007 des chaînes de production par rapport à 1990. Les capacités industrielles, structurellement excédentaires, se tassent, même si, en Europe, la stagnation du marché est en partie compensée par l’ouverture à de nouveaux Etats-membres. En Chine, la production connaît une accélération sans précédent, plus de six millions de véhicules y ont été assemblés en 2007, soit beaucoup plus que le marché chinois ne peut en absorber. L’Union européenne et les Etats-Unis connaissent eux aussi un tassement des marchés. Du coup, le secteur entre dans une phase de surcapacités mondiales, et la crise de l’automobile n’est pas prête de se terminer.

Car il s’agit d’une crise structurelle : outre que le marché est saturé, en occident tout du moins, les ménages éprouvent de plus en plus de difficultés à financer les dépenses liées à leur véhicule : le commerce des voitures d’occasion prend le pas sur celui des véhicules neufs, la circulation automobile baisse en France depuis 2005… La chute de la demande semble durable, et pourrait plaider en faveur d’une reconversion partielle du secteur au service de la mobilité collective. D’autant que les créations d’emplois ne sont pas précisément quantifiées. L’industrie automobile est très automatisée, contrairement au bâtiment et aux transports collectifs, qui restent des industries de main d’œuvre. Quant aux petits véhicules neufs, ils sont fabriqués à l’étranger, la prime à la casse ne fera donc qu’encourager la délocalisation des emplois. Au titre du plan de relance de 2009, constructeurs et sous-traitants bénéficient d’un fonds d’investissement doté de 400 millions d’euros pour financer la recherche sur les véhicules propres et d’un fonds sectoriel de modernisation doté de 300 millions d’euros. Deux prêts de 500 millions d’euros chacun ont été accordés aux filiales bancaires de Renault et de PSA, sans éco-conditionnalités particulières…
Vous avez dit efficacité énergétique ?

Les politiques publiques prennent-elles la mesure du phénomène en cours ? Le projet de loi de finances pour 2010 accorde un bonus de 5.000 euros pour les véhicules électriques. Les subventions d’Etat encouragent ce que Benjamin Dessus, président de Global Chance, qualifie de ”fuite en avant technologique”, lors d’un colloque sur les transports organisé le 5 novembre par l’association Agir pour l’environnement à l’Assemblée nationale : ”il y a vingt ans, l’Agence française de la maîtrise de l’énergie avait lancé le programme « 3 litres ». Ce véhicule léger et économe n’a jamais vu le jour. En revanche, 20 ans plus tard, les véhicules pèsent le double et sont pleins de gadgets. On est très loin de résoudre le problème des émissions de gaz à effet de serre par le progrès technique”, regrette Benjamin Dessus, qui souligne que dans cette affaire, la technologie a une importance relative. Selon lui, auteur d’un article intitulé ”La fée électricité sous le capot”, paru dans Les Cahiers de Global Chance1, ”la traction électrique présente des avantages certains en termes d’efficacité, mais il faut évidemment vérifier qu’ils ne sont pas en partie perdus, en amont du moteur électrique, pour produire l’électricité et éventuellement la transporter et la stocker dans le véhicule”. Le moteur électrique a un excellent rendement mécanique (supérieur à 90%, alors qu’un moteur thermique ne dépasse guère 40%), mais c’est en amont que le problème se pose : les étapes de production, d’acheminement et de chargement de l’électricité comportent des pertes souvent importantes. Ainsi le rendement global de la filière de production d’électricité (production, nucléaire compris / transport-charge de batteries) n’est-il que de 18 à 24%, alors que celui du charbon serait de 21 à 28%. Les fourchettes ”du puits à la roue” des différents véhicules ”non conventionnels” susceptibles d’être mis sur le marché dans les 10 ans à venir s’étagerait donc entre 8 et 40%. Reste que le doublement de la demande de véhicules prévu par l’Agence internationale de l’énergie ne pourra être satisfait par ces progrès technologiques, qui selon Céline Mesquida, chargée de mission transports à France nature environnement, sont une ”fausse bonne solution” à un ensemble de questions qui ne sont pas posées à savoir : à quoi va servir le véhicule électrique et à qui va-t-il profiter ? Quelle est son efficacité énergétique ? Résorbera-t-il la congestion automobile en ville ?

D’où viendra l’électricité produite en amont ? Les réseaux dits intelligents (smart grid) régleront-ils le problème des pointes ? Y’aura-t-il assez d’énergies renouvelables pour couvrir la demande ?

Si, comme l’annonce le dossier de presse du ministère de l’écologie2, il s’agit de ”rouler partout et tout le temps” plutôt qu’abaisser les vitesses, brider les moteurs et financer massivement le transport à la demande, c’est bien le modèle qui reste inchangé, et la mobilité de demain ressemblera singulièrement à celle d’hier : individuelle et coûteuse. Pour entretenir la croissance, désormais étiquetée verte ?

1/ Les Cahiers de Global Chance, n°26, janvier 2009, Vers la sortie de route ? Les transports face aux défis de l’énergie et du climat

2/ Dossier de presse du ministère de l’écologie sur les véhicules écologiques

 Derniers articles sur les véhicules électriques

Der Anschluß des Nasa Clipper BM-1 Batterie Monitor ist im beiliegenden deutschen Handbuch gut beschrieben. Eine Übersicht aus dem englischen Handbuch haben wir angehängt. Die schwarzen Kabel sind im Lieferumfang enthalten und die grauen Kabel sind an Bord bereits vorhanden.

von Matthias Busse

Hey,

anbei ein kurze bebilderte Anleitung zum Thema:

Der Chef der Renault-Nissan-Allianz, Carlos Ghosn, will ja in den nächsten Jahren Europa, Japan und die USA in großem Stil mit Elektroautos beglücken. Eines der Probleme bei diesem Plan ist aber, dass bisher nur ungenügende Fabrik-Kapazitäten bereit stehen, um die notwendigen Lithium-Ionen-Batterien für die Fahrzeuge herzustellen.

Foto: California PUC

Laut einer Pressekonferenz in China dürfte aber zumindest diese Hürde nun beseitigt sein, denn die die Finanzierung von weiteren Batterie-Fertigungsbetrieben außerhalb Japans soll nun sichergestellt sein. Ghosn meinte gegenüber Reportern, dass die Allianz mit den neuen Werken pro Jahr bis zu 500.000 Akkus herstellen kann. Die zusätzlichen Kapazitäten werden aber nur dann ausgebaut werden, wenn es der Bedarf erfordert…

Die ersten Elektro-Nissans werden ab 2010 in jenen Regionen erhältlich sein, wo über Abkommen mit Regierungen die Verkäufe und die Infrastruktur für die emissionsfreien Fahrzeuge gezielt gefördert werden. Neuester Kooperations-Partner dieser Art ist Barcelona, wo es Steuererleichterungen für Käufer von Elektrofahrzeugen geben wird und wo bis 2011 191 Ladestationen installiert werden.

Gegen Ende 2010 werden die ersten Nissan LEAF auf den Straßen der katalanischen Hauptstadt und in einigen weiteren ausgewählten Regionen Europas unterwegs sein. Neben dem LEAF wird Nissan außerdem in den kommenden Jahren noch mindestens zwei weitere EVs auf den Markt bringen. Geplant sind eine E-Version des NV200 und eine kompakte Limousine unter dem Infiniti-Logo. Möglicherweise wird es darüber hinaus auch noch der Land Glider in die Serienproduktion schaffen, und was ist eigentlich mit dem eRogue, dem Prototyp für das Projekt Better Place? Wenn der weiterentwickelt wird, dann wäre auch ein eQashqai gar nicht so unplausibel *g*.

klau|s|ens, was hast du wieder für schicke fotos gemacht.

heute ist doch allerseelen.

und?

gestern war doch allerheiligen.

und?

da gedenken die menschen doch der toten.

die katholiken.

nun ja, es kommt von den katholiken, aber andere dann auch. die friedhöfe sind voll dann.

und du?

ich gehe nicht.

warum?

weil dann so viele auf den friedhöfen sind.

und?

da hat man nichts von den toten.

was ist das denn? “da hat man nichts von den toten!” ???

sind die toten nicht für die lebenden da?

ich dachte: umgekehrt.

aber dann müsstest du doch wissen, was nach dem tod kommt.

ich dachte, die wiedergeburt.

wenn du es glaubst.

nicht?

glauben nicht die inder, man würde wieder- und wiedergeboren, und man müsse sich langsam hochdienen, um dann auch mal als brahmane auf die welt zu kommen.

wenn ich jetzt unten bin und mich dann wohlfeil verhalte, dann werde ich im nächsten leben etwas höheres?

ja, so ungefähr glauben die hinduisten.

aber du bist doch christ!

ich? ich denke, ich bin eher atheist, wenngleich ich christlich erzogen wurde. und da “christlich” eine kultur ist, bin ich letztlich auch “christ”. aber vom glauben her …

mensch, wie kompliziert ist doch die welt.

eben. dabei ist es doch allerheiligen so schön, abends.

weil diese lichter brennen.

ja, und allerseelen brennen sie auch noch. aber allerheiligen gehen die meisten auf die friedhöfe.

aber du?

ich? ich habe gestern, allerheiligen, ein licht ins internet gestellt.

wieder eine kerze, die flackert?

ja, aber weil die moderne überall weiterschreitet, gibt es jetzt auch grablichter, die batteriebetrieben sind.

ein solches hast du?

sicher: ich bin der moderne aufgeschlossen und gucke mir erst mal alles an.

und?

mein urteil? also: zum flackern sind die echten grablichter besser. vom gefühl her auch.

aber?

aber für filmaufnahmen und fotos eignen sich die batteriebetriebenen verdammt gut.

so ein allerheiligen aber auch!

zweitklausens, siehe hier das klagende Grab-Licht-VIDEO bei clipfish.

ORIGINALVERSION mit Fettdruck und allen Bildern
und allen Links bei KLAUSENS BLOGG (mit 2 G !!!)
KLAU|S|ENS – LOG – W E L T L I N G
http://klausens.blogg.de

HOMEPAGE VON KLAU|S|ENS: http://www.klausens.com

Daniel Petsch und Michael Rumetshofer,  Maturanten der HTBLuVA in Waidhofen an der Ybbs, forschten im Zuge ihrer Diplomarbeit an der Wiederaufladbarkeit von Alkali-Mangan-Batterien.

In Österreich werden pro Jahr ca. 2000 Tonnen Batterien entsorgt. Das Wiederaufladen hätte eine Entlastung der Umwelt zur Folge und man spart dadurch auch Geld.

www.batterielader.at

In aggiornamento continuo, alcune foto che rappresentano i marciapiedi della periferia (est) di Milano. Se il Sindaco Moratti si ricordasse di noi anche in queste occasioni e non solo quando ordina l’accelerazione della sosta regolamentata (= a pagamento) nelle periferie…

E che nessuno mi venga a dire che situazioni come queste non sono visibili agli occhi di operatori Amsa, vigili, ecc….

La bottiglia (rotta) è qui da oltre una settimana…

Il marciapiede in questa via è su un solo lato della strada, piuttosto stretto in questo tratto e inservibile a causa della vegetazione che spunta da uno spiazzo privato… Tengo a precisare che nella via è presente un ufficio postale, quindi c’è il transito anche di persone anziane e mamme con passeggini…oltre che di un autobus.

Non neghiamoci un dettaglio interessante, sempre legato alla scarsa capacità visiva di chi di dovere. In questo caso la foto si riferisce ad uno spiazzo privato, annesso ad una carrozzeria, ma resta il fatto che alla faccia della gestione dei Rifiuti Speciali (ed altamente tossici…), qui possiamo vedere una batteria d’auto mollata lì, sotto l’azione delle intemperie e nessuno mi dice che vi siano delle perdite di acido… Beninteso, vi sono altre batterie accumulate nei pressi, appoggiate al muro della carrozzeria.

Giusto per curiosità, vediamo come e perchè smaltire le batterie auto: http://www.cobat.it/

Après l’annonce de la R8 spyder, Audi a mis un autre gros coup de pression au Salon de Francfort en présentant l’e-tron, version non-officielle et électrique de la monstrueuse R8.

Et si vous pensez que voiture électrique veut forcément dire tacot qui avance au ralenti, détrompez vous: l’e-tron passe de 0 à 100km/h en 4,8 secondes grâce aux 313ch de ses 4 moteurs électriques. Avec une autonomie d’environ 250km, une pompe à chaleur en guise de clim et deux places dignes d’un vaisseau spatial, l’e-tron est une tuerie écologique qui devrait déculpabiliser les pollueurs les plus riches d’entre nous.

Reste que le nom de la voiture est quand même dur à assumer en France.

Via

Pour voir plus de photos du protoype Audi e-tron, vous pouvez cliquer pour

Gli avidi lettori sanno che non esiste interruzione più sgradita al mondo di quella che avviene sul filo di lana delle pagine finali di un libro, quando s’intravede il traguardo dell’ultimo capoverso, la frase, il concetto, l’indizio risolutorio. Seduti su un treno, o sdraiati su una spiaggia, immersi nel piacere degli ultimi paragrafi, delle «sudate carte» che stanno per giungere alla parola fine, non c’è niente di peggio di qualcuno o qualcosa che venga a distrarre. O meglio, qualcosa di peggio esiste: l’e-reader che si sta usando potrebbe spegnersi improvvisamente per aver esaurito la batteria.

Perché se è vero che, grazie al recente lancio di Kindle – il lettore di ebook firmato Amazon – in oltre 100 Paesi, il mercato degli e-reader si è rivitalizzato, rimane il problema dell’approvvigionamento energetico. Che fare se non si ha una presa di corrente a disposizione e la batteria sta per esaurirsi? Un dilemma che si sono posti gli ingegneri di Lg, che – come segnalato da TechDigest – hanno appena presentato un e-reader con pannello solare incorporato.

L’apparecchio è un normale lettore di ebook, dotato però di un sottile film fotovoltaico, largo 10 centimetri, spesso appena 0,7 millimetri e pesante 20 grammi. Bastano 4 o 5 ore di esposizione al sole per alimentarlo un’intera giornata. Si tratta ancora di un prototipo, e per la verità sembra soprattutto uno sfoggio muscolare in termini di innovazione nel settore fotovoltaico (su cui Lg ultimamente sta puntando molto).

Tuttavia l’idea è indubbiamente interessante anche dal punto di vista dell’utente di e-reader. Il quale, insieme al lettore di ebook solare, non dovrà più portarsi dietro l’ennesimo caricatore (con gli ennesimi adattatori), né cercare disperatamente una presa di corrente. Soprattutto potrà stare al mare o in montagna senza preoccuparsi di come caricare il proprio apparecchio: basterà lasciarlo crogiolare al sole sulla sdraio a fianco.

C’è da scommettere che conquisterà il primo posto nella lista degli strumenti indispensabili in caso di naufragio su un’isola deserta. Chissà, lo avessero avuto fra le mani i personaggi di Lost, forse anche la nota serie americana sarebbe stata molto più noiosa.

Fonte: www.corriere.it

Le thème du train est une grande source d’inspiration pour les musiciens ?
Comme vous l’imaginez, c’est principalement pour la base rythmique que fait le train en roulant (je parle ici des mécanismes bruyants des vieilles locomotives à vapeur et le bruit des roues sur les jonctions des rails).
Qui dit rythme dit jazz
L’âge d’or du rail aux USA coïncide pas mal avec l’enfance de certains grands jazzmen. Un style musical est d’ailleurs né de ce rythme ferroviaire: Le boogie Woogie (le Boogie est l’essieu à 2 roues du train – c’est un peu “la danse des boogies”):

On peut citer quelques fameux standards de jazz Blue train (Coltrane), Take the A train (Duke Ellington).
Concernant ce dernier thème, on ne peut ignorer l’effet génial du roulement du train dans la version de Petrucciani (avec Steve Gadd à la batterie):

plus récemment:
Stéphane Huchard a fait un disque pas mal inspiré des bruits du métro parisien (son père fut conducteur de métro), mais j’ai pas d’extraits à vous soumettre (super disque “bouchabouches” et super batteur)
Björk dans crying ou elle semble voyager en train:

PapaMusique

Hierzulande diskutiert man ja gerne wieder um Nutzen und Gefahren der Atomkraft, und ganz im beliebten Retro-Stil erleben sogar die guten alten Sonnenaufkleber ein Comeback, die noch aus Zeiten stammen, als Renate Künast Selbstgestricktes trug und Jürgen Trittin das Heil in den Lehren Mao Tse-Tungs suchte.

Völlig unbeleckt von diesen Streitereien arbeiten Forscher der Universität von Missouri an einer Nuklearbatterie, die die Größe eines US-Pennys hat (Durchmesser 19,05 mm).Das Kraftwerk für Kleinstgeräte ist nicht wegen seines Brennstoffs ungewöhnlich (Nuklearbatterien werden auch in Herzschrittmachern und in Raumschiffen verwendet), sondern wegen der geringen Größe und des verwendeten Flüssig-Halbleiters: Der soll verhindern, dass die Strahlung die Struktur des Halbleiters beschädigt.

Mit der Penny-Größe wollen sich die furchtlosen Forscher im übrigen nicht zufrieden geben: Sie hoffen, eine Batterie entwickeln zu können, die nicht dicker ist als ein menschliches Haar. [dieter]

[via Boing Boing]

Zum Eintrag: Gummi-Q im Winter einmotten

Hallo Freunde der Q,

wenn die Saison im Frühjahr wieder losgeht, dann gehe ich so vor:

• Ruhe bewahren und keine hektischen, vorschnellen Aktionen starten!
• Q auspacken und begrüßen
• Die überprüfte und gegebenenfalls aufgeladene Batterie einbauen
• Technischen Dienst durchführen:
  • Ist etwa von Tieren angeknabbert?
  • Gibt es irgendwo Lecks oder Pfützenbildung?
  • Sind alle Kabel ok?
  • Stimmt der Ölstand?
  • Funktioniert die Beleuchtung?
  • Wie ist die Profiltiefe der Reifen - muss da was gemacht werden?
  • …
• Schutzkleidung anziehen!
• Q in die Freiheit entlassen und sich freuen, dass sie wieder einmal beim ersten Drücken des Startknopfes anspringt

Euch viel Spaß beim Fahren

Zum Eintrag: Gummi-Q fit für den Start machen

Hallo Freunde der Q,

der Winter rückt immer näher und selbst der allwetterfahrer fährt bei Eis und Schnee nicht, da es zu gefährlich ist!

Zu dieser Jahreszeit kommt dann immer wieder das Thema auf, wie denn der Bock wohl am besten in der Garage oder dem Schuppen eingemottet wird!

Ich kann euch nur sagen: Macht euch nicht zu viele Gedanken! Und macht ja nicht jeden Schmu mit, der erzählt wird!

Bei mir sieht es seit Jahren so aus:

• Nach der letzten Fahrt die Q in die Garage auf den Hauptständer stellen,
• die Batterie ausbauen und in den Keller stellen, da diese bei kalten Temperaturen schon sehr leidet,
• noch ein Mal streicheln und abdecken

Und: Mehr nicht!!! Bisher hat es mir die Q nie krumm genommen

Tipps:

1. Wenn ihr die Q vor dem Einmotten noch wascht, dann fahrt vor dem Abstellen erst noch ein Runde, damit das Wasser nicht in den Radlagern steht!
2. Im Winter kann die Schutzkleidung super auf Risse, Schrammen, Löcher… überprüft und eventuell ausgebessert oder ergänzt werden – prüft hier auch mal das Ablaufdatum der Verbandtasche

Kommt gut über den Winter – Bis zum Frühjahr

Nouveau solo de Travis Barker, le meilleur ami de Perez Hilton, cette fois avec une caméra embarquée. Les images sont tirées du Blink-182 Documentary qui sortira à la fin de la tournée américaine probablement en même temps que le CD live et le livre. C’est bien foutu n’empêche.

Mit diesem kleinen Tool wird es möglich unterwegs seine Batterien ohne Steckdose wieder aufzuladen. Hallo Sehnenscheidentzündung!

[via GeekAlerts]