O logotipo da Marlboro, que ganhou fama com a propaganda mostrando caubóis fumantes e que se tornou uma das mais populares marcas patrocinadoras do automobilismo, deixará de ser vista na Fórmula 1.

O uma vez famoso design dos maços de cigarro ambulantes foi banido no final da temporada de 1996, quando o pessoal do marketing da Philip Morris decidiu que não seria mais necessário um carro todo pintado com o layout branco e vermelho para chamar atenção ao seu produto. A integração do famoso logo da Marlboro com o tradicional vermelho da Ferrari caiu bem, considerando o enorme sucesso que a equipe italiana teve com Michael Schumacher vencendo cinco campeonatos pela equipe.

Entretanto, a crescente pressão do lobby anti-tabagista mostrou para a maioria dos patrocinadores desta indústria que não era mais viável permanecer na Fórmula 1 sem mostrar seus logos. Mas a Philip Morris não estava preparada para ser ‘chutada’ da categoria. A fortíssima associação criada nos últimos anos e o título com Kimi Räikkönen no ano passado, que aumentou para 14 o número de campeonatos mundiais de F1 vencidos por carros patrocinados pela marca, fizeram a Philip Morris adotar uma estratégia diferente. O design do “código de barras” que substituía o logo da Marlboro em países onde a propaganda tabagista já era banida, foi então adotado como definitivo para a marca anteriormente conhecida como Marlboro. Pensando bem, acho que já vi esse filme antes na indústria musical…

Enquanto dizemos adeus à Marlboro, até mesmo os novos maços carregarão o vermelho metálico com o código de barra branco simulando o layout atualmente utilizado nos carros da Ferrari, creio ser uma boa idéia para relembrarmos alguns dos melhores momentos de um dos mais fiéis patrocinadores do automobilismo no mundo.

Jean-Pierre Beltoise conquistou a primeira vitória para a Marlboro no GP de Mônaco de 1972 ao volante de um BRM P160

O primeiro Mundial da Marlboro veio em 1974, conquistado por Emerson Fittipaldi

Ayrton Senna em 1993 na Austrália, a ultima vitória de visual vermelho-branco

Michael Schumacher conquista o primeiro Mundial com a Ferrari em 2000

A ultima vitória com a logomarca da Marlboro estampada em um Formula 1 foi conquistada por Kimi Räikkönen no GP da China em 2007

The Marlboro logo gained World wide popularity through ad campaigns featuring smoking cowboys and also as one of the most popular sponsoring brands in motor racing. But after 35 years of F1-prominence the Marlboro lettering will no longer be seen in Formula 1. Philip Morris is bound to play its cards in a cross marketing campaign with Ferrari instead.

The once so famous “rolling ciggies boxes” design had already vanished for Formula 1 at the end of the 1996 season, when Philip Morris marketing people decided they no longer needed a full red-white livery to draw attention to their product. Integrating the Marlboro writing into the traditional Ferrari red went well, considering the enormous success the Italian outfit would have with Michael Schumacher winning five World Championships.

But increasing pressure from the anti-tobacco lobby meant for most sponsors from that industry that it had become unviable to remain in Formula 1 without being able to display their logos. Philip Morris is not prepared to get kicked out though. The very strong association created in past years and a further title last year with Kimi Räikkönen, raising the total tally to 14 Formula 1 World Championship wins, made Philip Morris adopt a different strategy. The bar code design that has been replacing the Marlboro logo in countries where there already are bans in place has now become the new logo for the brand formerly known as Marlboro. Haven’t I’ve seen such a move before in the music industry…?

As we say good bye to Marlboro, even the new cigarette boxes will carry the dark red metallic color and whit bar codes simulating the Ferrari-livery, I though it was a good idea to look back at some of the highlight of one of motor sports most loyal sponsors ever.

First GP win courtesy of Jean Pierre Beltoisa at the 1972 Monaco GP

First World Championship win courtesy of Emerson Fittipaldi in 1974

Ayrton Senna secures last red-white livery GP win 1993 in Australia

Michael Schumacher secures first World Championship win with Ferrari in 2000

Final GP win for Marlboro logo courstesy of Kimi Räikkönen at the 2007 Chinese GP

Después de un evento extra-campeonato en 1972, interlagos estrenó en el calendario del Mundial de Formula 1 como sede del primer Gran Premio de Brasil en 1973. Y la fiesta acabó siendo con el campeón mundial Emerson Fittipaldi venciendo el GP de casa.

Marcado para el fin de semana después del GP de Argentina, los equipos llegaron a Sao Paulo directamente de Buenos Aires con los mismos 19 coches inscritos. Aunque había una cara nueva, pues Luis Pereira Bueno alquiló un viejo Surtees TS9 para su debut en una etapa del Mundial de Formula 1, ya que el 7º lugar que había conquistado en el año anterior al volante de un March ocurrió con el evento siendo todavía extra-campeonato.

Ronnie Peterson superó al colega de equipo y campeón mundial Emerson Fittipaldi en la lucha por la pole, imponiendo dos décimas de ventaja. El Lotus tenía gran ventaja, pues había probado intensamente la víspera, trabajando sobre un ajuste ideal. Y la ventaja increíble de 1.3 segundos sobre el tercer colocado de la clasificación, el belga Jacky Ickx de Ferrari, demostraba que la lucha por la victoria sería entre los dos Lotus. Por tanto, imagínese la vibración de los aficionados en las gradas cuando Emerson salió mejor que el sueco. Todavía más con Carlos Pace, que salió de la tercera fila, y se alineó detrás de Emerson, completando una lideranza brasileña doble. Atrás de los brasileños venía Jackie Stewart, que también salió bien de la 8º posición de la parrilla.

Pero Pace no tenía equipo para mantener este 2º lugar por mucho tiempo y fue adelantado por Stewart en la 2ª vuelta. Peterson también le pasó, en seguida Ickx y algunas vueltas después el show de “Moco” terminó en abandono porque la suspensión trasera rompió. El Brasileño por lo menos llegó a los boxes, Peterson tuvo que volver a pié después de reventar una rueda cuando luchaba con Stewart por la segunda posición.

En cabeza Emerson controlaba la carrera, aun con Stewart aproximándose poco a poco, el liderato era tranquilo. Quien facilitaba la diversión era el veterano Denny Hulme, que había salido demasiado prudente y estaba en plena prueba de recuperación, adelantando el BRM del 4º colocado, el francés Jean-Pierre Beltoise, y después, igualando la mejor vuelta marcada por Emerson, atacó y pasó Ickx. El belga estaba con los neumáticos deteriorados y todavía tuvo que parar para cambiarlos. Beltoise tampoco tuvo suerte, abandonó con un problema en la parte eléctria y Regazzoni también tuvo que cambiar sus ruedas. Así el 4º lugar fue para Arturo Merzario de Ferrari, que puntuó por la primera vez en su 4º GP de Fórmula 1.

Gran Premio de Brasil de Formula 1, Interlagos

Pole position: Ronnie Peterson, Lotus 72D-Cosworth, 2m 30.500s.

Resultado final: Vencedor – Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 40 vueltas x 7.960 km (4.946 millas) = 318,400 km (197.840 millas) distancia total en 1h 43m 55.600s.
2) Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 005-Cosworth + 13.500s
3) Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth + 1m 46.400s
4) Arturo Merzario, Ferrari 312B2 + 1 lap
5) Jacky Ickx, Ferrari 312B2 + 1 lap
6) Clay Regazzoni, BRM P160D + 1 lap

Mejor vuelta:
Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 2m 35.000s na 14ª vuelta = 184,877 km/h (114.877 mph) de media.
Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth, 2m 35.000s na 20ª vuelta = 184,877 km/h (114.877 mph) de media.

Destaques:

- – Brasil estrena con una etapa oficial en el calendario del Mundial de Formula 1.

Destaques entre los pilotos:

- 1ª pole position de Ronnie Peterson en GP de F1.
- Arturo Merzario marca sus primeiros puntos en el Mundial de F1.

Após um evento extra-campeonato em 1972, Interlagos estreou no calendário oficial do Mundial de Formula 1 como sede do primeiro Grande Premio do Brasil em 1973. E que festa acabou sendo com o campeão mundial Emerson Fittipaldi vencendo o GP de casa.

Marcado para o fim de semana logo após o GP da Argentina, as equipes chegaram à São Paulo diretamente de Buenos Aires com os mesmo 19 carros inscritos. Aliás, havia uma cara nova, pois Luis Pereira Bueno alugou um velho Surtees TS9 para a sua estréia em uma etapa do Mundial de Formula 1, já que o 7º lugar que tinha conquistado no ano anterior ao volante de um March aconteceu com o evento ainda sendo extra-campeonato.

Ronnie Peterson superou o colega de equipe e campeão mundial Emerson Fittipaldi na briga pela pole, impondo dois décimos de vantagem. A Lotus estava com grande vantagem, pois tinha testado extensamente na véspera, trabalhando em cima de um acerto ideal. E a vantagem inacreditável de 1.3 segundo sobre o terceiro colocado da classificação, o belga Jacky Ickx da Ferrari, demonstrava que a briga pela vitória seria entre as duas Lotus. Portanto, imagina-se a vibração da galera nas arquibancadas quando Emerson largou melhor que o sueco. Ainda mais com Carlos Pace, que largou da 3ª fila, alinhou atrás de Emerson, completando uma liderança brasileira dubla. Atrás dos brazucas vinha Jackie Stewart, que também largou bem da 8ª posição no grid.

Mas Pace não tinha equipamento para manter este 2º lugar por muito tempo e foi ultrapassado por Stewart na 2ª volta. Peterson também passou, em seguida Ickx e algumas voltas depois o show do “Moco” terminou em abandono porque a suspensão traseira cedeu. O brasileiro pelo menos ainda chegou aos boxes, Peterson teve que voltar à pé depois da quebra de uma roda enquanto brigava com Stewart pela 2ª posição.

Na frente Emerson controlava a corrida, mesmo com Stewart se aproximando aos poucos, a liderança era tranqüila. Quem providenciava o entretenimento era o veterano Denny Hulme, que tinha largado um pouco cuidadoso demais e estava em plena prova de recuperação, passando pela BRM do 4º colocado, o francês Jean-Pierre Beltoise, e depois, ainda igualando a melhor volta marcada por Emerson, atacou e passou Ickx. O belga estava com os pneus deteriorados e ainda teve que parar para a troca. Beltoise também não teve sorte, abandonou com um problema na parte elétrica e Regazzoni também teve que trocar pneus. Assim o 4º lugar foi para Arturo Merzario da Ferrari, que pontuou pela primeira vez em seu 4º GP de Formula 1.

Grande Premio do Brasil de Formula 1, Interlagos

Pole position: Ronnie Peterson, Lotus 72D-Cosworth, 2m 30.500s.

Resultado final: Vencedor – Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 40 voltas x 7.960 km (4.946 milhas) = 318,400 km (197.840 milhas) distancia total em 1h 43m 55.600s.

2) Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 005-Cosworth + 13.500s
3) Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth + 1m 46.400s
4) Arturo Merzario, Ferrari 312B2 + 1 lap
5) Jacky Ickx, Ferrari 312B2 + 1 lap
6) Clay Regazzoni, BRM P160D + 1 lap

Melhor volta:
Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 2m 35.000s na 14ª volta = 184,877 km/h (114.877 mph) de media.
Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth, 2m 35.000s na 20ª volta = 184,877 km/h (114.877 mph) e media.

Destaques:

- O Brasil estréia com uma etapa oficial no calendário do Mundial de Formula 1.

Destaques entre os pilotos:

- 1ª pole position de Ronnie Peterson em GP de F1.

- Arturo Merzario marca seus primeiros pontos no Mundial de F1.

- Único GP de Formula 1 de Luis Pereira Bueno.

After a non-championship event in 1972 to test the water, Interlagos staged the first ever Formula 1 World Championship event on Brazilian soil in 1973. And what a party it would be with World Champion Emerson Fittipaldi from São Paulo taking the second win of the season in front of his home crowd.

The Brazilian GP taking place just a fortnight after the Argentine GP, the teams made the trip directly from Buenos Aires to São Paulo and the same 19 cars made the grid, plus the entry of local boy Luis Pereira Bueno. The Brazilian rented an old Surtees TS9 for his Grand Prix debut after having finished 7th in the previous year’s non-championship event in a rented March.

Ronnie Peterson was on pole position with reigning World Champion and local hero Emerson Fittipaldi second, two tenths of a second slower. Lotus had pulled out some advantage with considerable testing mileage at the track and the gap of 1.3secs to the third an on the front row, Jacky Ickx in the Ferrari, reflected that. The crowd went wild when Fittipaldi dashed past his team-mate at the start and a stunning Carlos Pace, coming from the 3rd row, made it a Brazilian 1-2 into the first corner with Jackie Stewart lining up behind them, coming from 8th on the grid.

But Pace couldn’t keep up with the top machinery around him. Stewart went past on the 2nd lap, Peterson went through as well, Ickx would follow, too, and a couple of laps later the Surtees driver had to retire because of a rear suspension problem. But in the meantime Peterson had a big off in lap 6 because of a broken wheel while battling with Stewart for 2nd spot. and battled for second place until lap six when Ronnie suffered a wheel failure and crashed heavily.

While positions at the front remained unchanged with Fittipaldi in the lead, followed by Stewart and Ickx, veteran Denny Hulme was recovering all the ground he had lost due to a perhaps over-cautious start, passed Jean-Pierre Beltoise’s BRM for 4th place and even wrestled 3rd place away from Ickx while matching Fittipaldi’s fastest lap time. With the Belgian pitting with a puncture, Beltoise retiring with an electrical problem and Regazzoni also pitting for new tires, Arturo Merzario scored his first ever points result in his only fourth F1 Grand Prix finishing in 4th place with the second Ferrari.

1973 Brazilian Formula 1 Grand Prix, Interlagos

Pole Position: Ronnie Peterson, Lotus 72D-Cosworth, 2m 30.500s.

Race Result: Winner – Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 40 laps x 7.960 km (4.946 miles) = 318,400 km (197.840 miles) total race distance in 1h 43m 55.600s.

2) Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 005-Cosworth + 13.500s
3) Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth + 1m 46.400s
4) Arturo Merzario, Ferrari 312B2 + 1 lap
5) Jacky Ickx, Ferrari 312B2 + 1 lap
6) Clay Regazzoni, BRM P160D + 1 lap

Fastest Laps:
Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 2m 35.000s in lap 14 = 184,877 km/h (114.877 mph) average.
Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth, 2m 35.000s in lap 20 = 184,877 km/h (114.877 mph) average.

Landmarks in F1 history:

- Brazil’s first ever Formula 1 World Championship round.

Landmarks among drivers:

- Ronnie Peterson’s first ever pole position in an F1 Grand Prix.

- Arturo Merzario’s first ever points finish in an F1 Grand Prix.

- Luis Pereira Bueno participates in his career’s only an F1 Grand Prix.

  Piloto vitorioso na F1, nas 24 horas de Le Mans, campeão da Can-Am, além de engenheiro, desenhista inventor e, por final, fundador da marca McLaren e das respectivas equipes de Formula 1 e da Can-Am, Bruce Leslie McLAREN faria 70 anos hoje. Nasceu 30/08/1937 em Auckland, Nova Zelândia, e faleceu em um acidente enquanto testava em Goodwood o mais novo protótipo para a Can-Am, a McLaren M8D.

Bruce McLaren chegou à Inglaterra em 1958 por meio de uma espécie de bolsa de estudos promovida pela confederação de seu país e foi parar na equipe de John Cooper, começando pela F2. Ganhou com facilidade a categoria dos F2 no GP da Alemanha e no quinto na geral, bem no meio dos F1.

No ano seguinte já foi promovido para a equipe de F1 e logo venceu o GP dos EUA aos 22 anos, até então o vencedor mais jovem da história da categoria máxima do automobilismo. Embora a carreira de piloto de fábrica da Cooper ia bem, estava sempre buscando melhorias no desenho dos carros, o que nem sempre foi bem visto pelo próprio John Cooper. Com esta sede de construir suas próprias criações fundou em 1963 a empresa Bruce McLaren Motor Racing Ltd, enquanto continuava correndo pela Cooper. Grande euforia quando Bruce vence em casa no GP da Nova Zelândia em 1964.

No final de 1965, após cinco prósperos anos, ele finalmente deixa a Cooper e lança a sua própria equipe contratando o conterrâneo Chris Amon como segundo piloto, depois sucedido pelo então campeão mundial Denis Hulme. Enquanto a equipe de F1 progredia, Bruce não perdeu a chance de guiar um Ford GT40 em Le Mans e foi vitorioso em 1966 fazendo dupla com Chris Amon. A consagração para a equipe McLaren veio só em 1968 com a vitória de Bruce no GP da Bélgica e com Hulme vencendo dois GPs naquela temporada.

Em paralelo Bruce McLaren descobriu a paixão pelos protótipos e preferiu competir na Can-Am, em vez do mundial de marcas, pelo fato do regulamento permitir motores Big Block quase indestrutíveis e prêmios milionários. A McLaren logo dominou o campeonato e ganhou o apelido “The-Bruce-and-Denny-Show”. E quando Dan Gurney se juntava à equipe não tinha lugar sobrando no pódio. E com todo este sucesso nos EUA Bruce já tinha começado a projetar uma McLaren para correr em Indianápolis. Embora todas as conquistas, que o visionário Bruce McLaren tinha colocado como metas da sua empresa, foram alcançadas, títulos na F1, vitórias nas 500 milhas de Indianápolis e 24 horas de Le Mans, Bruce não teve mais como presenciar tudo isto.

No dia 2 de junho de 1970 Bruce está ansioso para testar em Goodwood pela primeira vez o seu mais novo projeto, o então revolucionário McLaren M8D-Chevy que daria a continuação do domínio da Can-Am por mais uma temporada. Na longa reta do circuito no condado de Surrey, a mais de 250 km/h, o capô traseiro se solta de um lado, a violência do fluxo de ar desviado por baixo arranca o protótipo do chão, o M8D começa em pleno vôo a virar a direita, deixa a reta e acertou uma casinha de fiscal de pista ao lado da pista. Bruce McLaren morreu no impacto. Ele tinha 33 anos.

Lembranças de Ignazio Giunti

  O romano Ignazio Giunti faria 66 anos hoje, nasceu 30/08/1941 em Roma na Itália e faleceu em um acidente grotesco nos 1000 km de Buenos Aires, quando acertou em cheio o carro de um concorrente sendo empurrado em direção aos boxes por causa de uma pane seca.

Com vitórias em carros turismo, um Segundo lugar na Targa Florio e um quarto lugar em Le Mans, sempre fazendo dupla com Nanni Galli na Alfa Romeo, Giunti é contratado por Enzo Ferrari e com vitórias nas 12 horas de Sebring e na Targa Florio ganhou a chance de estrear na F1 por mérito. E logo na estréia na F1 se consagrou na categoria com um quarto lugar no perigoso circuito de Spa-Francorchamps. O problema era que o comendatore estava também apostando em certo Gianclaudio Regazzoni. E para o azar de Giunti esse novato vence o GP da Itália para a Ferrari em Monza, uma vitória evidentemente popular que garante a vaga ao lado de Ickx para 1971 à Regazzoni.

Mas Giunti não só permanece na Scuderia para disputar o mundial de marcas, ele também recebe a garantia de Enzo Ferrari que terá mais chances de provar a sua habilidade na F1 em uma terceira 312 em algumas ocasiões. Mas já na prova de abertura em Buenos Aires, no dia 10 de janeiro de 1971, a carreira do italiano chega a um fim trágico na traseira da Matra MS650 de Jean-Pierre Beltoise. O francês não conseguiu mais alcançar os boxes, sofrendo uma pane seca, saltou do carro e inventou em uma manobra de incrível descuido empurrar o protótipo através a pista em direção aos boxes. Por sorte o francês não foi acertado por Mike Parkes, já que a visibilidade dos pilotos se encontrava obstruída pelo fato do carro se encontrar parado em uma curva atrás de uma elevação da pista. Parkes conseguiu desviar a sua Ferrari 512S, as o líder da prova, Giunti, que vinha logo atrás e não teve mais como reagir, acertou a traseira do Matra. A Ferrari 312 PB explodiu em chamas e queimou até as cinzas, mas há testemunhas que relatam a versão mais confortante que o romano não sobreviveu o impacto.

Lembranças de Gerhard Mitter

  O alemão Gerhard Mitter, ex-piloto de F1 e popular tricampeão europeu de subida de montanha, faria 72 anos hoje, nasceu 30/08/19351 em Leonberg na Alemanha e faleceu em um acidente de Formula 2 no Nürburgring em 1969.

Mitter estreou na F1 em um Porsche da equipe de Carel de Beaufort, a Ecurie Maarsbergen, no GP da Holanda de 1963. Como piloto de fábrica da Porsche e depois da BMW não tinha a chance de disputar temporadas inteiras, mas se tornou uma instituição fixa no GP da Alemanha nos próximos quatro no Nürburgring.

Em 1965 ele até recebeu um Lotus de fábrica do Colin Chapman para competir no GP de casa. Fora disto concentrou-se em desenvolver um motor próprio para a nova F2. A expectativa para a temporada de 1969 era grande, pois a BMNW surgiu com o Chassi F269 construído pela fábrica aeronáutica Dornier e com um motor digno de vitórias. Mas no dia 1 de agosto de 1969, durante os treinos para o GP da Alemanha Mitter sofreu um acidente na passagem chamada Flugplatz, suspeita-se a quebra da suspensão dianteira, o piloto de 34 anos é encontrado sem vida nos destroços. Chocados os dirigentes da equipe BMW retiram seus carros do evento e o conterrâneo e amigo de longa data, Hans Herrmann, desiste igualmente da participação do evento do ano com a sua Lotus F2 em respeito ao amigo falecido.