Genio di donna!

I vapori di benzina sono dannosi per la qualità dell’aria, perché contribuiscono alla formazione di ozono a livello del suolo e, in più, contengono una sostanza cancerogena: il benzene.

L’UE, pertanto, ha emanato nuove norme al fine di assicurare la cattura e il riciclaggio dei vapori nocivi di benzina che fuoriescono durante il rifornimento dei veicoli nelle stazioni di servizio. Gli Stati membri sono obbligati a trasferire nella legislazione nazionale le nuove norme entro il l gennaio 2012.

Più precisamente, le pompe di benzina nelle stazioni di servizio dell’UE dovranno essere fornite di attrezzature per il recupero di almeno l’85% dei vapori li benzina. Le stazioni più grandi, con una fuoriuscita di oltre 3.000 mc/anno, saranno obbligate ad installare le nuove tecnologie entro il 2018, mentre quelle più piccole dovranno adottarle quando saranno ricostruite.

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Vedi anche > http://mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/2009/11/rifornimenti-pi%C3%B9-salubri-la-ue-ci-riprova.html

si parte da un filmato terrificante e si arriva a 12 nuove tasse; alla fine si ride molto

Pentru ca primesc destul de multe intrebari in particular (inclusiv pe mail, de la cititori ai blogului) legate de posibilitatile de a face o munca suplimentar, pe langa serviciu, pentru ceva bani in plus, m-am gandit sa incep prin a va oferi cateva sfaturi legate de modul in care intram in legalitate si obtinem autorizari de functionare, atunci cand vrem sa intreprindem o activitate comerciala.

Cea mai simpla metoda este sa te autorizezi ca Persoana Fizica Autorizata (PFA), pentru ca aceasta, spre deosebire de o societate comerciala, are mai putine controale de la FISC si evidenta mai putina de tinut, singura grija fiind sa faca o activitate care sa ii aduca profit, iar din acel profit sa plateasca impozitul de 16% anual.

Asadar, pentru a va autoriza ca PFA trebuie sa va adresati ONRC (Registrul Comertului) din localitatea in care domiciliati. Taxele totale sunt in jurul a 180 RON (include certificatul constatator, taxele de verificare si inregistrare denumire, taxa de inmatriculare, transmiterea declaratiilor catre autoritati, etc.), iar la final, dupa ce primiti toate autorizarile, va mai trebuie o stampila (aprox. 30 RON), facturier si chitantier (aprox. 15 RON) si un registru de control (25 RON). Procedura este destul de simpla si dureaza in total maxim o saptamana.

De mentionat este ca anul acesta cheltuielile cu benzina nu se incadreaza la rubrica “cheltuieli deductibile” si nu pot fi scazute din venituri, insa puteti face un contract de comodat intre masina voastra (proprietate personala) si PFA-ul vostru, avand astfel posibilitatea de a deduce cheltuielile cu intretinerea masinii. De asemenea, in anumite limite, exista posibilitatea de a contribui la fondurile de pensii facultative (fiind cheltuiala deductibila) sau de a plati prime de asigurare.

Documentele de care aveti nevoie pentru a va autoriza, sunt:

1. Cererea de inregistrare;

2. Dovada verificarii disponibilitatii si rezervarii firmei (original);

3. Carte de identitate original si copie;

4.Documente care atesta drepturile de folosinta asupra sediului profesional/punctelor de lucru cu semnaturi de la vecinii domiciliului in care se fixeaza sediul social;

5. Specimenul de semnatura al persoanei fizice autorizate (original);

6. Informatiile din cazierul fiscal;

7. Declaratia-tip pe propria raspundere care sa ateste indeplinirea conditiilor legale de functionare prevazute de legislatia speciala din domeniul sanitar, sanitar-veterinar, protectiei mediului si protectiei muncii.

8. Dovezile privind plata taxelor/tarifelor legale: taxele de registru.

9. In functie de domeniul de activitate ales, o diploma care sa ateste certificarea in respectivul domeniu.

Succes si spor la bani!

Razvan Pascu

..o fila dintr’o carte,te’ai opri la mine?

..tot raul la un loc,mai trnsforma in bine?

..un fulg de nea,m’ai prinde sa nu ma topesc?

..o frunza pamantul mai prinde sa nu il lovesc?

..un sunet,m’ai asculta mereu?

..un demon,ai mai vrea sa fi ingerul meu?

..o floare,ma vei ajuta sa imi deschid petalele?

..negru de suparare,imi vei aduce soarele?

..un pui de pasare,ma vei invata sa zbor?

..o stea in departare,de mine ti’ar mai fi dor?

..un peste pe uscat,ma vei salva de la moarte?

..copil,mi’ai citi povesti in fiecare noapte?

..o lacrima,pe buzele tale m’ai inghiti?

..un inel ruginit,ma vei mai pretuii?

..o furtuna,ma vei indeparta de tine?

..un vis,vei mai spera vreodata la mine?

..un loc ascuns pe harta lumii,ma vei cauta?

..un print transformat in broasca,ma vei saruta?

..un bob de orez in des(h)ert,ma vei gasi?

..mut,imi vei auzi vocea inimii?

..un prunc,m’ai invata sa fac primii pasi?

..bolnav,ai fi in stare sa ma lasi?

Daca as fi altfel,ma vei mai iubi? Si..ce vei face daca eu nu as mai fi?!

In linea con il leggero calo del prezzo del petrolio registrato negli ultimi giorni (attualmente è quotato 78,58 dollari al barile), l’Agip ha deciso di ritoccare verso il basso i prezzi alla pompa di benzina e gasolio.

Con una riduzione di un centesimo il prezzo consigliato per la verde è di 1,318 euro/litro. Taglio più consistente per il gasolio (1,5 centesimi), ora a 1,154 euro al litro. In netta controtendenza il Gpl che, invece, aumenta di ben cinque centesimi al litro.

Fonte: www.quattroruote.it

Domenica parto, vado in Cina.
O meglio: giornata di scali e contro-scali. Parto all’alba da Roma con un volo nazionale per Milano; da Linate si decolla alla volta di Chengdu, non prima però di fare toccata e fuga ad Amsterdam, dove mulini a vento e tulipani ci tratterranno per un’oretta… o forse più (da notare la rima, palesemente voluta). La cosa figa è che posso dire che “sono stato ad Amsterdam”, ormai la meta più ambita da tutti i ragazzi (medi). Vuoi per i coffee shop, vuoi per il quartiere di vetrine che fomentano l’ormone. E chissenefrega se non ti sei rollato nemmeno una canna e i viali a luci rosse li hai visti col binocolo, intanto sei stato ad Amsterdam e lo puoi raccontare. Di passaggio, ma ci sei stato.

Il motivo per cui mi sto imbarcando per l’oriente sono i WCG, i World Cyber Games (alla maranese: ji giochitti che te fàu rincoglionì). Per il secondo anno consecutivo, grazie a Guitar Hero, giro un po’ il mondo. L’anno scorso Colonia, a due passi da casa. Quest’anno dall’altra parte del mondo, proiettati nel futuro, di ben 8 ore. Che dire, girare il mondo in modo “economico” e grazie a una delle tue passioni è megagiga [cit.].

Ma come in ogni favola non tutto può filare per il verso giusto. Andando al sodo: quest’anno il viaggio l’ho rubato. Sì, lo ammetto: non sono il giocatore che l’anno scorso si è diplomato vice-campione del mondo a una sciocchezza dal gradino più alto del podio (e dai quei cinquemila dollari in più). Sono la sua controfigura. Sto fuori allenamento e – per tentare un insperato mirror climbing – sto pure senza chitarre funzionanti. Al momento ne ho due: una Merdacaster, la chitarra di Rock Band (per i non addetti ai lavori dico semplicemente che è penosa); e una Les Paul Aerosmith, che prima che camminassi sopra la leva del tremolo e diagnosticassi problemi alla barra della pennata avrebbe potuto assolvere alla sua funzione. Ma qualcosa non andò per il verso giusto. Insomma: arrivo lì con la medaglia d’argento al collo e si prospetta ai miei occhi un flop clamoroso. Come si direbbe su internet: un EPIC FAIL. E’ per questo che sto adottando le giuste contromisure, avvertendo tutti che qualora uscissi al primo turno, beh, sarebbe una cosa normale in queste condizioni.
Un po’ mi dispiacerebbe, ok, ma devo farmene una ragione (e in realtà già me la sono fatta): non gioco a livelli competitivi da circa un anno. Precisamente da dicembre, quando affrontai l’ultimo torneo a Roma, con un finale fotocopia di quello dei WCG 2008. In quel periodo era finita l’epoca di Guitar Hero 3 ed iniziava quella di Guitar Hero World Tour. Un gioco imbarazzante. Il patatrac di una serie brillantissima fino all’uscita di un gioco che – non sto a spiegarvi a livello tecnico perchè – è stato un fallimento totale. Come si dice, appunto, un EPIC FAIL. E ho detto stop. Ho lasciato perdere con la chitarra plasticosa e mi sono dedicato ai tamburi virtuali, quelli della batteria di Rock Band. Inutile raccontare di quanto sia dannatamente divertente, altro che uor tur.
Nel frattempo, comunque, decido di prendere parte ai WCG 2009, digerire l’astio che provo nei confronti di World Tour e giocarlo in vista delle finali nazionali di Roma, che avrebbero decretato la Cina per due giocatori. In fondo, le meccaniche sono sempre quelle, e il talento di certo non è sfiorito. Tanto vale provarci.
Arrivo secondo, perdendo in finale, e senza nemmeno meritare tanto di arrivarci. Della serie: la palla è rotonda. Mi rendo conto che il posto l’ho rubato a qualcuno che, per questioni di forma, avrebbe meritato di più di un inutile terzo posto. Sculando, però, ho strappato il biglietto per Chengdu…
E quindi anche quest’anno si viaggia. Aggratisse.
Come avrete inteso in Cina ci vado con aspettative di vittoria che rasentano lo zero assoluto. Già è tanto che parto, figuriamoci lì che devo vedermela con i mostri sacri di ogni nazione. Puntare sulla mia vittoria equivarrebbe a giocarsi un due fisso su Real Madrid – Sambuci.
Riassumendo: non ho giocato per un anno, non ho chitarre funzionanti e World Tour è più irritante delle unghie sulla lavagna. Sottolineo che del premio in denaro, seppur cospicuo, non me ne frega niente.

Che altro posso desiderare?

Niente, solo partire e godermi un’esperienza unica. Rigorosamente aggratisse.

Daca ti-a placut, da-i un vot via FTW

Stiti sloganul acela de la Petrom?
“Pentru ca Romania creste prin bun simt si responsabilitate“

Am asistat astazi la o scena in maxi-taxi cand ma intorceam acasa de la sala . Erau locurile pline , toti cei care stateau pe scaune erau in varsta cu exceptia unui pusti la vreo 16 ani . Si de la statia urmatoare , urca o femeie in varsta care abia se misca . Plateste biletul si incepe sa se tina cu mana de o bara metalica .

Ma uitam la persoana in varsta , ma uitam la ‘tipul’ ala . Nici mort nu s-ar fi ridicat de pe scaun sa o lase pe femeia aceea sa stea jos , cu toate ca ala mai avea o statie pana cobora .

Asa ca prin ce creste Romania? Prin bun simt? Da , insa al cui bun simt ca al romanilor in nici un caz!

La differenza tra la più cara e la più economica è di 0,3 centesimi nel gasolio e 0,4 nella benzina.

La differenza tra i prezzi del carburante è così sottile e quasi impercettibile che è plausibile “far ritenere l’esistenza di un cartello” tra le compagnie petrolifere presenti in Italia. Le compagnie stanno cioè trattando un accordo economico riguardo a un bene o un servizio (il petrolio) per porre in esso delle misure, quali costi,quantità…, con lo scopo di limitare la concorrenza sul proprio mercato. Tutto ciò impegnandosi a fissare diversi parametri come per esempio,come già detto prima, il livello dei prezzi,la quantità di produzione,le zone di distribuzione…. Si tratta dunque di accordi temporanei, in quanto la convenienza economica di ciascuno dei partecipanti è continuamente soggetta a revisione.

Risulta così che la differenza di prezzo tra il prodotto più caro e quello più economico è di soli 0,3 centesimi nel gasolio e 0,4 centesimi nella benzina.

L’accusa proviene da un’indagine durata quasi tre mesi della Casa del consumatore,  in cui sono state svolte rilevazioni quotidiane dei prezzi dei carburanti su nuove compagnie petrolifere. L’associazione nazionale a difesa dei consumatori ha quindi segnalato il risultato all’Autorità garante della concorrenza, al Garante per sorveglianza dei prezzi e al ministro dello Sviluppo economico.

 PREZZI – Per stabilire la classifica sono stati utilizzati i dati rilevati da Quotidiano energia che quotidianamente rileva ed elabora i prezzi dei carburanti. Dal risultato sui prezzi della benzina si nota che Shell è la compagnia più cara (1,313 euro), la meno cara è invece Q8 (1,301 euro). La stessa situazione si è verificata per quanto riguarda il gasolio: ancora Shell è la meno conveniente (1,142 euro) e Q8 invece quella più economica insieme a Total (1,134 euro). Giovanni Ferrari, presidente nazionale della Casa del consumatore, spiega che l’inchiesta è servita «a fornire la prova che i sospetti di cartello non sono così fantasiosi. Ora ci rimettiamo alle decisioni delle autorità di sorveglianza e del ministero. Forse sarebbe meglio ritornare al prezzo massimo fissato dallo Stato: non cambierebbe nulla e si potrebbero evitare le speculazioni».

Che vuol dire quando trentamila (30.000!) membri delle forze dell’ordine, soprattutto poliziotti ma anche agenti della Guardia di Finanza, del Cocer dei Carabinieri, della Polizia Penitenziaria e del Corpo Forestale dello Stato, manifestano in piazza Navona attaccando il Ministro della Funzione Pubblica Brunetta e lo sciagurato decreto Ronde? Che succede quando gli stessi servitori dello Stato arrivano a criticare il taglio di circa tre miliardi di euro in tre anni al Comparto Sicurezza e Difesa, unito agli effetti dell’ex decreto Brunetta ora convertito in legge, che “sta producendo una pesante riduzione di personale a causa del mancato turn over e un innalzamento dell’età media dei poliziotti italiani, che ormai sfiora i cinquant’anni”? Cosa prefigura la denuncia verso le promesse mai mantenute del governo e le sue scelte irresponsabili (vedi diminuzione di 40.000 operatori in servizio, i tagli del 44% alle risorse e il rinvio del nuovo contratto di lavoro)?
Senza troppi giri di parole, tutto questo vuol dire che l’Italia si trova sull’orlo del baratro. Vi consiglio di tenere a mente (succede così da decenni se non secoli) che quando serpeggia un malcontento tale tra le forze dell’ordine di uno Stato, quando gli agenti, solitamente una delle categorie più inclini a a votare per il centrodestra, arrivano a manifestare perchè non hanno più nemmeno la benzina per le volanti, allora significa che quello Stato sta per essere investito da una crisi sociale e politica senza precedenti. Allora, invece di telefonare a Ballarò facendo esercitazioni di minaccia, forse Berlusconi dovrebbe iniziare a preoccuparsi.
P.S. Ho visto oggi lo spot istituzionale del Ministero della Difesa sulla Giornata delle Forze Armate. I problemi, mi dispiace per La Russa, non si risolvono con un battito di mani.

D.Piselli

Si parla spesso del meccanismo distorto dei prezzi della benzina, per cui il prezzo aumenta sempre appena la quotazione del petrolio batte le ciglia, ma non scende con la medesima rapidità.

Ieri in questo post (http://paoblog.wordpress.com/2009/10/27/benzina-aumenta-mentre-petrolio-cala/) si parlava del fatto che ora la benzina aumenti anche quando il petrolio cala, il che è tutto dire.

Ieri sera, rientrando a casa, sono passato davanti ad un distributore Esso a Settimo Milanese ed il prezzo della verde era di € 1,27.

Questa mattina alle 6.40 ho notato che il prezzo, incredibile, è sceso ad € 1,266!!!!

Ben 4 millesimi di Euro (che neanche esistono) in una notte. Facciamo due conti: per un pieno di 40 litri equivale ad un risparmio di ben 16 cent.

Ed ora che non si dica che i petrolieri non calano i prezzi.

Articolo correlato: http://consumatore.tgcom.it/wpmu/2009/10/28/caropieno-finisce-nelle-mani-dellantitrust-di-mr-prezzi-e-del-ministro-scajola/#more-805

Nota di Pao: La scoperta dell’acqua calda? Certo che il Governo (questo come qualsiasi altro) è sempre bravo ad attivarsi per fare qualche tassa retroattiva, ma non riesce mai a risolvere questo problema…

Resta sempre in auge il fatto che i millesimi dovrebbero essere vietati visto che l’Euro ha i centesimi… Che comincino ad esporre i prezzi con 2 decimali e via andare…

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“Indignazione, sconcerto, scandalo”. Sono questi i termini usati dalle associazioni dei consumatori per tornare all’attacco sul tema del prezzo della benzina: i nuovi rialzi “indignano” e sono ingiustificati visto che, dicono i consumatori, le quotazioni del petrolio sono in diminuzione. Il petrolio, infatti, anche oggi ha viaggiato sotto quota 80 dollari sui mercati internazionali. Al distributore invece Erg, Esso e Q8 hanno ritoccato all’insù i listini. E la polemica sul caro-benzina torna a tenere banco.

Secondo le rilevazioni quotidiane di Staffetta Quotidiana, infatti, nel weekend Esso ha aumentato di 3 millesimi il prezzo di benzina verde e gasolio. Rialzi più significativi da parte di Erg e Q8 (tra i 6 e i 10 millesimi). I prezzi della benzina applicati da Agip, Total e Tamoil sono invece al di sotto di 1,32 euro al litro.

Adusbef e Federconsumatori parlano di aumenti ingiustificati: “é scandaloso – sostengono le due associazioni dei consumatori – che tali aumenti si registrino nel momento in cui c’é una maggiore valutazione dell’euro sul dollaro, nonché un calo del prezzo internazionale del petrolio. Questioni che – concludo le due associazioni – dovrebbero determinare non aumenti, bensì riduzioni”. Il Codacons, intanto, valuta in 80-120 euro l’anno la maggior spesa che gli automobilisti dovranno affrontare a causa dei rialzi. E sottolinea: “L’Italia è ai primi posti della classifica europea sul fronte del caro benzina”. Secondo i rilievi dell’associazione, infatti, in Italia un litro di verde costa molto di più rispetto al prezzo di 1,229 euro applicato in Francia, all’1,302 della Germania, all’1,072 in Austria e a 0,873 euro al litro in Romania. I consumatori chiedono dunque al Governo “quali misure intenda adottare in favore dei cittadini italiani, i più penalizzati”.

Sul fronte degli scambi internazionali del petrolio, intanto, il presidente dell’Autorità per l’Energia, Alessandro Ortis, rileva che “quello del petrolio non è un mercato, al massimo un settore, una piattaforma”. Per il presidente dell’Authority l’Europa deve “intervenire, ’svegliando’ l’Agenzia internazione per l’energia e stabilendo nuovi rapporti con i Paesi produttori”.

www.ansa.it

Il prezzo dei carburanti s’impenna. Fare un pieno oggi costa 3 euro e mezzo in più rispetto a venti giorni fa. Carlo Rienzi, presidente del Codacons, si esprime in termini matematici: <<La benzina verde in molti distributori supera quota 1,3 euro al litro e il gasolio raggiunge la soglia di 1,158 euro al litro>> [fonte: Repubblica.it], aggiungendo poi che un simile rincaro trova una parziale giustificazione nei giochi al rialzo del mercato internazionale. E – come se non bastasse – stamattina Agip, Erg, Esso e Q8 hanno dato un’altra ritoccata alle cifre.

Notizie del genere non suonano affatto nuove, figuriamoci: siamo oramai talmente assuefatti alla cosa che questa ci scivola via come se nulla fosse; anzi, ci si stupisce del contrario. Questo articolo non vuole essere altro che uno spunto di riflessione, un motivo in più per sensibilizzarvi a una delle più gravi emergenze dell’umanità. Manca poco più di un mese al Summit di Copenaghen sul post-Kyoto; certo, non mi aspetto che le cose possano mutare da un giorno all’altro; troppi sono gli interessi economici che rinsaldano la dipendenza dal greggio: verranno senz’altro spese solenni promesse di cambiamento, ma i risultati nel concreto – ammettiamolo – saranno ben differenti.

Le arterie cittadine continuano a gonfiarsi di automobili; i mezzi a pedali, sconfitti dai cavalli e dallo stress metropolitano, costituirebbero una valida risorsa per ridurre drasticamente le emissioni di polveri sottili, monossido di carbonio, benzene e innumerevoli altre sostanze cancerogene. Tuttavia il problema risiede nella coscienza di ognuno di noi, nell’etica del “lasciamo che gli altri facciano le cose al posto nostro” che da sempre è parte integrante del modo di pensare comune.

Il meccanismo che, ahinoi, tendiamo a ignorare, è quello magnificamente illustrato da James Lovelock nel libro The Revenge of Gaia, uscito nel 2006: l’uomo è destinato a scontare i soprusi che esercita (consapevolmente) sul pianeta, a causa di quel “principio di autoregolazione” secondo il quale – in parole povere – il nostro pianeta si adatta a un certo numero di interventi, fino a quando non giunge alla saturazione, rigettandone gli effetti negativi e mandando in rovina l’intero ecosistema. Vien da sé che, presto, non saremo più in grado di convivere con le macchine che abbiamo plasmato.

Senza attendere la manna dalle alte sfere è necessario prendere in mano la situazione e virare verso una nuova mentalità: ridurre il livello di inquinamento atmosferico, anche in misura minima, in un mondo dove i ghiacci arretrano spaventosamente (non dimentichiamoci che un paio di mesi fa l’Onu ha annunciato l’estinzione dei ghiacciai nel giro di quarant’anni), sarebbe una buona ipoteca sul futuro non tanto nostro, che bene o male siamo la “cerniera” che battezza il ventunesimo secolo, quanto delle generazioni di domani.

I.Bececco
Serrature sostiene una politica volta a proteggere la natura e intervenire su di essa con metodi non invasivi, supportando associazioni come Legambiente, Greenpeace e Sea Shepherd.

Benzina se va scumpi de la 1 ianuarie 2010 cu 20%, in urma cresterii accizelor si a deprecierii leului in raport cu euro, a declarat luni, pentru NewsIn, Bianca Vlad, manager PwC.
“Cele mai mari scumpiri se vor inregistra la tigari, de circa 34%, din cauza cresterii accizelor de la 64 la 74 de euro pe mia de tigarete si a diferentei de circa 14% intre cursul la care s-a calculat acciza anul acesta si cursul luat in calcul pentru anul viitor”, a precizat managerul departamentului taxe si impozite indirecte din cadrul PricewaterhouseCoopers, la un seminar pe teme economice.

Pretul energiei electrice ar urma sa se majoreze semnificativ, cu circa 30%, din cauza cresterii cursului de referinta pentru accize cu circa 14% si a majorarii accizei cu 19%, de la 0,42 euro/MWh la 0,50 euro/MWh. De asemenea, benzina si motorina vor fi mai scumpe cu aproape 20% de la 1 ianuarie.

Accizele pe 2010 se vor calcula la cursul de schimb anuntat in 1 octombrie de Banca Centrala Europeana (BCE), respectiv 4,2688 lei/euro, mai mare cu 14,2% fata de cursul din urma cu un an, de 3,7364 lei/euro, folosit la calculul accizelor aferente acestui an.

Bianca Vlad a explicat ca principalul impact al cresterii accizelor la carburanti va fi resimtit de firmele care presteaza servicii de transport, ce va fi urmat de o crestere a preturilor la bunurile de larg consum.

“O veste buna este ca, tot de la 1 ianuarie, vor fi reduse la jumatate accizele la cafea, iar cei cu dare de mana vor putea cumpara mai ieftin bijuterii, parfumuri si iahturi, odata cu eliminarea accizelor pe produsele de lux”, a afirmat managerul PwC.

Potrivit calendarului de crestere a accizelor convenit cu Comisia Europeana, acciza la benzina fara plumb va creste anul viitor cu 16 euro pe tona, pana la 452 euro/tona. Totodata, acciza la motorina va creste din 2010 de la 336 la 347 euro/tona, respectiv de la 283,920 la 293,215 euro/1.000 litri.

La aceste majorari ale valorii accizei se adauga cresterea cursului de referinta leu/euro la care se calculeaza accizele.<

sursa: www.masini.ro

Questa notte, sui mercati asiatici, il greggio ha superato gli 80 dollari al barile, un nuovo terribile record. E questa mattina il Brent (qualitativamente inferiore al petrolio americano, e quindi meno costoso) ha superato i 78 dollari. In Inghilterra gli automobilisti sono molto preoccupati, e a ragione: l’esperienza gli insegna che i costi del greggio vengono sempre scaricati sugli automobilisti. Ormai tutti, nel mondo, iniziano a preoccuparsi per i nuovi aumenti del greggio (e, conseguentemente, della benzina): in Australia come negli USA, in Giappone come in Europa gli economisti lanciano l’allarme “caro-petrolio”, che potrebbe azzoppare la ripresa. Come al solito l’Italia è messa peggio di tutti gli altri: come spiegato nel libro “PETROLIO SHOCK”, il nostro Paese deve importare quasi tutto il petrolio che consuma, la nostra dipendenza energetica è simile a quella di micronazioni come il Lussemburgo o Cipro, e di recente la benzina è aumentata, soprattutto il diesel e la verde.

Dal canto suo l”OPEC (l’organizzazione dei maggiori paesi produttori di petrolio) finge di essere preoccupata: gli emiri dicono di non volere che il greggio ritorni a 100 dollari al barile, ma è noto che fino a qualche settimana fa i petroregni arabi erano preoccupatissimi del petrolio troppo economico, e auspicavano una risalita. Ma quali sono le cause del caro-petrolio ? In parte ha un peso la ripresa della domanda in Asia, soprattutto in Cina, tuttavia le speculazioni, la crescente debolezza del dollaro e il timore che in Medio Oriente scoppi una nuova guerra hanno un peso ben maggiore.

Il Ministro degli Esteri Mottaki ha oggi dichiarato che l’Iran non abbandonerà mai il suo diritto alla tecnologia nucleare, “lecito ed evidente”, e la condotta stessa delle potenze mondiali “mostra che il diritto dell’Iran a una pacifica tecnologia nucleare è stato accettato da loro [...] L’Iran non abbandonerà mai questo diritto lecito ed evidente“. Le parole di Mottaki in realtà non sono del tutto coerenti con quanto dichiarato ieri dal regime attraverso la sua agenzia di stampa: la Francia (una delle potenze mondiali) sarà esclusa dal novero dei paesi che potranno vendergli uranio arricchito perchè Parigi non ha rispettato la promessa di consegnare 50 tonnellate di gas UF6.  Della serie: questa volta i falchi sono i francesi.

Le parole del generale Wald, di cui si è scritto nel post di ieri, hanno ricevuto grande risalto dai media israeliani. Ciò è comprensibile: lo stato maggiore israeliano sa che colpire i siti nucleari iraniani non sarebbe facile, e continua a sperare nel sostegno dell’aeronautica americana, che a fine anno potrà contare su assai più potenti bombe distruggi-bunker.

In Iran, naturalmente, la strage dei Guardiani della Rivoluzione (il pilastro economico, militare e politico del regime) continua a tener banco in tv e sui giornali: SIYASAT-E ROUZ riferisce che la Guida Suprema Khamenei ha giurato che l’Iran punirà i terroristi dietro l’attentato, mentre SARMAYEH ha riportato le minacce di rappresaglia pronunciate dal capo dei Guardiani della Rivoluzione, Mohammad Ali Jafari. Anche ISNA ha dato grande risalto alle parole della Guida: “I mercenari dell’arroganza globale [l'America] dovrebbero sapere che il sistema islamico proteggerà con forza la regione e difenderà il suo popolo leale e punirà coloro che ne violano la vita e la sicurezza”. Ancora, “i nemici non potranno minare l’unità [tra gli iraniani]“.

Intanto gli americani sono sempre più ostili all’Iran: il 78% di loro è favorevole a nuove sanzioni, il 42% chiede di bombardare i siti nucleari iraniani sospetti, il 33% vuole l’invasione con forze di terra. Per conoscere le conseguenze economiche di un attacco (israeliano o americano) all’Iran si legga “PETROLIO SHOCK La crisi energetica dalle guerre di Bush alla polveriera iraniana”, di Gabriele Catania, edito da Castelvecchi.

Benzina se va scumpi de la 1 ianuarie 2010 cu 20%, preţul pachetului de ţigări va fi mai mare cu 34%, iar energia electrică va fi mai scumpă cu circa 31%, în urma creşterii accizelor şi a deprecierii leului în raport cu euro, a declarat Bianca Vlad, manager PwC.

E’ Jenson Button il nuovo campione del mondo del campionato di Formula 1. Il pilota inglese, a bordo della Brawn GP (scuderia vincitore del campionato costruttori, anche per merito di una vecchia volpe come Ross Brawn), ha conquistato il titolo mondiale sul circuito di Interlagos in Brasile, chiudendo quindi con una gara di anticipo la contesa mondiale. Gara quella di Interlagos piena di colpi di scena fin dalle prime battute, con vari incidenti. Quello più spettacolare è quello tra la seconda McLaren di Kovalinen e l’ormai ex ferrarista Raikkonen. Kovalinen è ai box per un rifornimento ma parte prima che il meccanico addetto al rifornimento stacchi il bocchettone del carburante, episodio che causa la partenza di Kovalinen che si porta dietro il tubo della benzina; quest’ultimo lascia uscire molta benzina che si deposita dietro la vettura dello stesso e sulla corsia dei box; ma subito dietro c’è Raikkonen che nel momento in cui passa sopra il carburante ( la ruote e i freni dei dischi girano ad altissime temperature), viene investito da una grande fiammata su tutta la vettura. Grande paura, tanto spettacolo ma nessun danno per la macchina e soprattutto per il ferrarista. Alla fine della gara i ritirati saranno: Sutil(Force india), Trulli(Toyota), Heidefeld(BMW Sauber) e Fernando Alonso. Proprio i primi due sono i protagonisti di un acceso diverbio causato dall’incidente nelle prime fasi di gara. All’uscita della prima curva, Trulli tenta il sorpasso al tedesco, che secondo l’italiano, stringe verso destra mandandolo sull’erba bagnata; a questo punto Trulli non può controllare la vettura che sbanda mandandolo sulle ruote di protezione con sutil che resta coinvolto. Appena uscito dalla sua vettura Trulli va verso il tedesco e lo aggredisce a parole, accusandolo di aver causato volontariamente l’incidente, i due vengono quasi alle mani (soprattutto Trulli) prima di andarsene e di dividersi. In tutto questo, le Ferrari collezionano l’ennesima prova anonima della stagione. Raikkonen penalizzato all’inizio da un contatto nella confusione della partenza, è costretto a rientrare per il cambio dell’alettone e della ruota anteriore destra; chiuderà sesto. Non paga la scelta di una sola sosta per Fisichella,alla fine chiuderà undicesimo. Il neo campione del mondo Button invece chiude 5° ma tanto basta per laurearlo tale, anche in virtù dell’ottavo posto di Barrichello, il più accreditato rivale dell’inglese. Di seguito la classifica alla fine della gara:

Mark Webber                        Red Bull                                 1:32:23:081

Robert Kubica                      BMW Sauber                         + 0:07.626

Lewis Hamilton                    McLaren                                + 0:18.944

Sebastian Vettel                    Red Bull                                + 0:19.652

Jenson Button                       Brawn GP                              + 0:29.005

Kimi Raikkonen                    Ferrari                                    + 0:33.340

Sebastien Buemi                   Toro Rosso                           + 0:35.991

Rubens Barrichello                Brawn GP                            + 0:45.454

Heikki Kovalinen                  McLaren                               + 0:48.499

Kamui Kobayashi                  Toyota                                  + 1:03.324

Giancarlo Fisichella               Ferrari                                 + 1:10.665

Vitantonio Liuzzi                   Force India                          + 1:11.388

Romain Grosjean                   Renault                                  + 1 GIRO

Jiame Alguersuari                  Toro Rosso                          + 1 GIRO

Kazuki Nakajima                   Williams                                   + 41 GIRI

Nico Rosberg                         Williams                                    + 44 GIRI

Nick Heidefeld                      BMW Sauber                           + 50 GIRI

Adrian Sutil                            Force India                              RITIRATO

Jarno Trulli                             Toyota                                       RITIRATO

Fernando Alonso                    Renault                                    RITIRATO

Hulk89

Nu stiu sigur daca merita sau nu,ceea ce stiu sigur este ca masina nu mai este un lux pentru multa lume.Majoritatea dintre voi cred ca stiti ,sau daca nu stiti voi vau povestit altii ce se intampla cand isi lua cineva masina acum 20-25 de ani.Daca era sa fie masina,in 99% din cazuri era Dacia.Si era eveniment,cand o aduceai in fata blocului si o asezai cu botul la balconul vecinului invidios,incepea taifasul.Veneau rudele prietenii si toti te felicitau pentru noua achizitie.Era ca o sarbatoare in familie.Apoi cand plecau toti ,ii puneai antifurtul,prea cunoscutul antifurt,o teava de aluminiu care imobiliza ambreiajul si volanul.Da,foarte inteligent,si eficient…asta cu conditia ca hotul sa nu aiba o ranga,un flex sau orice altceva cu care l-ar putea taia.Oricum trecem peste …si plecau toti ,si te uitai pe geam la ea …mai ca o dadeai pe nevastata afara din casa sa aiba grija de masina cat tu te odihneai ca apoi sa iti incepi tu tura.

Ei asta a fost odata,cand o masina costa cat o casa.Acum,pai acum masinile sunt asa ca o chestie fireasca.Fiecare trebuie sa aiba masina ca altfel nu e om…adica pe principiu: Ba tu ce esti? Om. Ai masina? Nu. Pleaca ma de aici!…deci pe acest principiu merg treburile. Si asta nu ar fi rau,nu doamne fereste …dar o masina ok dar mai nou nimeni nu se mai satura la una singura cum adica doar o masina…adica suna si prost nu?o masina auzi…hm .Pai daca familia are 3 membrii 3 masini trebuie.

Si acum sa vedem,sa zicem ca faci parte din clasa de mijloc.Faci un credit de 15 000 de euro ca sa iti ei o masina ca sa te plimbi de acasa de la tine  pana la serviciu si inapoi eventual vara la mare.Dar la ce nu se gandeste nimeni e ca in Bucuresti nu se circula…de exemplu in Londra viteza medie cu care circula masinile este de 17 km pe ora.Deci Londra una dintre cele mai aglomerate capitale ale lumii.Stiti cat e media de viteza in Bucuresti?6 km pe ora.Cam cat o broasca testoasa constipata care se indrepta spre casa dupa o zi obositoare de munca.A,si inca ceva …cand prin Bucuresti carutele si calestile erau pe post de transport,viteza medie era de 16 km pe ora.Deci de 2 ori si ceva fata de acum.Si atunci de ce iti trebuie 100 de cp cand doar 1 face aceasi treaba?Probabil nu vom afla niciodata.

Acum,un moment de logica.Un credit bancar …de 15.000 de euro pe 10 ani inseamna?O MULTIME DE BANI!Un abonament la metrou inseamna?Pai ,23 de lei ,pe luna. Vi se pare mult in comparatie cu sutele de ron care le dai pe masina?Care apropo mai trebuie sa platesti si casco asigurare obligatorie benzina si altele.

Deci?Care este rolul masinii in Bucuresti?Singurul pe care il pot vedea este sa nu te ploua sa nu te bata vantul si sa te tina cald.ATAT.

P.S: Pentru cei care nu au inteles nimic pana acum articolul sintetizat: Masina+Bucuresti= AFACERE PROASTA,mai proasta decat Udrea puteti sa va imaginati?

In vremuri de demult, statutul de cavaler era unul de invidiat in cadrul societatii. Povestile despre vitejii in armuri grele care castigau turnire in numele celor iubite dainuie si in zilele noastre.

Cavalerii nu erau insa nimic fara caii, armurile si armele lor.

Erau priviti cu admiratie, teama si chiar invidie. Uneori cu dispret. Cauzat insa tot de o invidie ascunsa.

Erau iubiti in secret de frumoasele domnite maritate inca din leagan prin secrete acorduri stiute doar de familie. De-aici si obsesia cavalerului calare pe un cal alb si imbracat in armura stralucitoare.

Timpul a trecut. Costumele de piele au luat locul armurilor, iar caii au trecut de pe patru picioare pe doua roti. Iar in locul turnirelor au aparut cursele (mai mult sau mai putin legale).

Viata pe doua roti a fost mereu controversata. Pentru unii, reprezentam un pericol. Pentru altii, un ideal. Pentru cei mai multi dintre noi – suntem noi insine. Suntem – in general – non-conformisti. Riscam mult, pentru satisfactia personala. Ne place sa fortam limitele, sa le depasim si sa stabilim altele. Tot mai sus, tot mai departe.

Exista insa o lege suprema – nescrisa – care nu trebuie niciodata incalcata. Aceea de a nu-i pune niciodata in pericol pe ceilalti participanti la trafic. Insa – din pacate – unii dintre noi fac asta uneori. Si fac asta atunci cand comuniunea cu bestia de sub ei se transforma in teribilism.

Ne place viteza. Ne place atunci cand – in cea mai inalta treapta de viteza si cu acul turometrului in “zona rosie” – simtim cum ne curge benzina prin vene. Ne place sa auzim monstrul de sub noi cum rage si da tot ce poate.

Preferam saua motocicletei si nu comoditatea fotoliului din masina. Preferam sa ne bata vantul in piept, sa simtim duritatea naturii pe viu, nu din spatele parbrizului. Si – cu toate astea – tinem fruntea sus.

Multi dintre noi mor tineri. Unii – e adevarat – din cauza teribilismului despre care spuneam mai sus. Altii – din cauza nepasarii sau tupeului unora dintre cei pe patru roti. Care uita ca noi nu suntem protejati de un cadru metalic rezistent. Care nu ne vad sau nu le pasa cand ne vad. Decat atunci cand ne zdrobesc sub roti, pe capota sau pe parbrizul masinii. Iar pentru cei adunati sa vada nenorocirea – mereu motociclistii sunt de vina. De ce? Pentru ca sunt motociclisti. Sau “donatori de organe”, cum suntem numiti uneori. Nu vorbesc aici despre teribilisti. Ci despre cei care cunosc regula suprema si care nu ies din granitele ei. Si – cu toate astea – o patesc din cauza neglijentei altora.

Ramanem insa mereu la fel. Cu benzina arzand in vene, imbracati in armura din piele si calare pe zeci sau sute de cai putere. Si asa vom fi mereu. Pentru ca e parte din noi.

Voi muri intr-o zi, sunt constient de asta. Asa cum murim toti. Pentru ca moartea e ceva natural. E singurul lucru obligatoriu in viata, dupa cum spunea cineva. Insa intre a muri intr-un pat de spital si a muri in saua motocicletei, la peste 250 la ora – voi alege intotdeauna a doua varianta. Live by the sword, die by the sword.

Pentru mine, motocicleta nu e doar o pasiune. E chiar mai mult decat o obsesie. E un stil de viata. Un stil de viata pe doua roti. Doar una pe asfalt.

Un operaio del gruppo calzaturiero salentino “Adelchi”, Roberto De Rinaldis, 40 anni, stamattina si è cosparso il corpo di benzina e ha minacciato di darsi fuoco. La disperazione dei 500 cassintegrati è arrivata a limite. Dopo due settimane di protesta sul tetto del Comune di Tricase finalmente, oggi, gli operai hanno ascoltato quanti da giorni chiedevano loro di scendere, di non esasperare la protesta, per evitare il peggio. Due di loro, a turno, sono già finiti in ospedale, stremati, al limite delle forze.
Ma la protesta prosegue. Gli operai hanno occupato una delle fabbriche del gruppo, la “Sergio’s” di Lucugnano, frazione di Tricase. L’unica del gruppo rimasta in attività. La rabbia, la disperazione, hanno avuto la meglio.

Ma cosa prova un imprenditore davanti ad un operaio che si inzuppa la carne di benzina? Cosa prova Adelchi Sergio?
Si domanda, Adelchi Sergio, a che livello di esasperazione possa arrivare un uomo che perde il lavoro, che non sa come sfamare una famiglia? Perché gli operai del gruppo Adelchi sono uomini, donne, fatti di carne e ossa.
Si è mai sentito così disperato Adelchi Sergio? Dorme sogni tranquilli Adelchi Sergio? Può permettersi di portarsi addosso il fardello di una morte, Adelchi Sergio?

Solo dopo l’intervento della moglie, Roberto De Rinaldis si è tranquillizzato. A darle man forte, il presidente della Provincia di Lecce, Antonio Gabellone, e la vicepresidente della regione Puglia, Loredana Capone, che hanno promesso domani tratteranno del caso Adelchi a Bari, in un incontro con sindacati e confindustria.
“Bisogna che Adelchi Sergio capisca che non ci sono più finanziamenti e risorse pubbliche se non garantisce i livelli occupazionali. Occorre dunque che presenti un piano industriale serio” ha detto Capone.
Gli operai sperano, ma la fiducia è minima e la tensione è altissima. In mattinata, un dirigente del gruppo Adelchi, all’ingresso dell’azienda, ha rischiato il linciaggio. Sono dovuti intervenire i carabinieri per riportare la calma.

Non è la prima volta che un operaio del gruppo calzaturiero Adelchi minaccia di darsi fuoco. Di seguito un articolo pubblicato nel novembre di quattro anni fa, sul freepress “il Gallo”. Protesta Adelchi: un operaio si cosparge di benzina e minaccia: “Mi do fuoco”

Nota di Pao: L’Ecopass così come è impostato non mi è mai piaciuto, proprio facendo riferimento al numero esagerato di deroghe e pass, tuttavia l’intenzione di far pagare quasi tutti, più che una norma antinquinamento mi pare sia solo un’ulteriore tassa, punto e basta. Se tutti pagheremo e tutti circoleremo, ditemi voi come si fa a ridurre l’inquinamento. Se poi mi parlano di lotta al Pm10, non vedo dove sia la logica di limitare anche i benzina Euro 4.

Dovendo sostituire una vecchia Euro 0 a benzina, nel 2007 ho acquistato una Benzina Euro 4, contando sul fatto che avrei avuto vita facile rispetto ad una diesel e, che ci si creda o meno, la mia scelta è stata infkuenzata dal voler evitare l’emissione delle polveri sottili, tipiche dei diesel. Polveri che ogni giorno vedo immesse a piene mani da furgoni, camion, ecc….

Ed ora siamo daccapo? Uso la diesel Euro 3 in 4 giorni su 7. La manutenzione è puntuale, uso il gasolio senza zolfo, ho il Bollino Blu che garantisce le emissioni in regola e nonostante questo devo pure pagare per passare? Ed allora ditelo che il Bollino Blu non serve a nulla, se non a pagare qualche € aggiuntivo…

°°°

La politica, per ora, sembra più attenta ai calcoli elettorali. Ma i tecnici di Palazzo Marino lavorano da settimane a un documento che descrive tre possibili scenari di evoluzione per l’Ecopass, con l’indicazione chiara di costi e benefici. Un documento chiave perché il ticket antismog, ormai da mesi, sta perdendo efficacia giorno dopo giorno. Un documento che descrive tre opzioni, con numeri e statistiche, per dare alla politica una base scientifica su cui decidere come sarà l’Ecopass nel 2010.

La prima opzione (in realtà già scartata) è allargare l’area Ecopass alla circolare 90/91. Ma servirebbero almeno 30 milioni di euro di investimenti, per nuove telecamere e potenziamento dei mezzi pubblici. Impraticabile. Per decidere il destino dell’Ecopass, quindi, restano di fatto sul tavolo le altre due opzioni.

Quella più efficace sarebbe di estendere il pagamento (con tariffa minima di 2 euro) alla classe 2 di inquinamento, che oggi entra gratis. Si tratta sostanzialmente dei veicoli a benzina Euro 3 e 4. L’effetto sarebbe questo: se oggi per entrare in area Ecopass pagano circa 12 mila auto su 80 mila, si passerebbe a circa 60 mila auto «tariffate». Questo porterebbe una drastica riduzione del traffico all’interno dei Bastioni, dal 30 al 50 per cento, con una parallela riduzione delle emissioni primarie di smog. Ultimo dato, per la maggior parte si tratta di auto che entrano in area Ecopass saltuariamente, meno di una volta a settimana.

Infine, c’è la terza possibilità descritta dai tecnici, quella di togliere soltanto la deroga alle auto e i furgoni diesel Euro 4. Si tratta di una fetta di traffico abbastanza ridotta, 5 mila auto sulle 80 mila che entrano, ma responsabili di una grossa fetta di emissioni. In questa categoria ci sono molti furgoni e Suv, ed entrano ed escono dal confine dei Bastioni molte volte al giorno. Il Comune prevedeva di ridurre le emissioni in area Ecopass del 30 per cento, ma è arrivato soltanto a un abbassamento del 22-23 per cento.

Secondo gli studi, quel deficit di efficacia sarebbe addebitabile proprio ai diesel Euro 4, che vengono ammessi perché non esistono i filtri anti-polveri omologati per le auto. Qualcuno ha definito questa terza opzione una sorta di «minimo sindacale» per continuare a far vivere l’Ecopass. Altrimenti ci si ritroverebbe nell’opzione 4, quella che i tecnici non prevedono, ma che per la politica esiste: non fare nulla e lasciare tutto come è adesso.

Fonte: www.corriere.it

In onoarea Daciei mele… o dacie 1300 de 27 de ani. Acum esti subestimata, dar peste 50 de ani vei fi o piesa de muzeu.

In my old car’s honor, an old Dacia 1300 model. It’s 27 years old. It’s underestimated because of its popularity, but in 50 years it will be a piece in a museum.

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