Estes são promocionais da Obst & Gemüse, de Basel. Dia 21 de outubro foi dia de testar bicicletas de carga e familiares das marcas Bakfiets (holandesa) e Triobike (dinamarquesa).

~Tură de biciclete la poalele Pietrei Craiului~

by Simona

Deși am mai colindat pe jos pe dealurile din zona Rucar – Bran, în toate anotimpurile, m-am gândit să încerc ceva mai dinamic – o tură de biciclete, să cuprind cât mai multe locuri, pentru că zile libere sunt doar două… Din fericire, au fost cu soare și căldură neobișnuită pentru sfârșit de octombrie. Și nu doar atât: paleta de culori tomnatice foarte variată.

Nimic nu ilustrează mai bine atributul splendorii decît un deal împădurit, toamna, cînd totul intră în marea derivă a brunurilor. Primăvara e a jubilației, vara, a unei omogene deplinătăți, iarna – a ascezei cathare. Dar splendoarea, splendoarea adevărată nu e de întîlnit decît toamna, în octombrie, pe o zi însorită. Moartea vegetală debutează cu o cutremurătoare sărbătoare. Și e de înțeles că anul bisericesc începe tocmai cu anotimpul acesta, în care sfîrșitul și slava se întrepătrund. Toamna, fiecare specie încheie altfel și fiecare individ vegetal se singularizează într-o culoare proprie. În această diversificare extatică a particularului stă splendoarea spectacolului autumnal și, poate, a destinelor noastre postume… („Stiu, vom muri, dar cîtă splendoare!”)

Fragment din “Jurnalul de la Tescani”,  Andrei Pleșu

Pentru că acest fragment cuprinde esența a ceea ce reprezintă toamna, nu-mi rămâne decât să redau detaliile concrete și să exemplific prin poze, câtă dreptate are d-l Pleșu.

Prima zi: Fundata – Cheile Grădiștei – Cheia – Moeciu – Măgura – Peștera – Șirnea – Fundata (~ 45 km, harta)

Plecarea a fost din Fundata, chiar de la drumul național căci acolo am avut cazarea. Ne lăsăm imediat pe drumul lateral, asfaltat, ce duce spre acea parte din sat care mie mi se pare că este de fapt vatra satului. De aici, avem o frumoasă priveliște către Piatra Craiului și Bucegi.

Din sat, ne abatem pe un drum în stânga, care ne va duce către Cheile Grădiștei. Frumusețea peisajelor ce ni se desfășoară în față ne înviorează încât nu mai simțim că pământul pe care este croit drumul este prea frământat de animale sau mai are câte o acumulare de apă. Suntem în natură, este liniște, aer că la țară. Mă gândeam… oamenii care trăiesc aici ar trebui să fie fericiți…Însă, e grea viața aici sus, pe dealuri. Probabil localnicii spun la fel despre cei ce venim de la oraș. Eu cred că ești fericit, acolo unde îți place, indiferent cât de greu e.

Până să coborâm în Cheile Grădiștei natura și-a mai etalat câteva straie de toamnă. Pădurile de fag amestecate cu conifere au făcut deliciul zilei. Peste tot, în tura noastră, am avut Craiul mereu în zare. Iezerul, care se vede și el mai jos, era deja încărunțit de nea.

După ce am străbătut Cheile Gradistei, am intrat, dar pentru puțin timp, în civilizație. Cheia era destul de animată de plimbăreți de șosea. O fi asfaltul plăcut sub roți, însă parcă e mai bine pe drum de pământ… După ce traversăm șoseaua națională la Moeciu, luăm direcția Peștera.

Bine… ajungem și la Peștera, dar după ce salutăm și satul Măgura de după deal. Dacă-i deal, e și soare și rost de plaiuri mioritice. Opririle au fost dese, pe porțiunea cu pricina, la fiecare pas, ni se înfățișa un nou spectacol de culoare și compoziție. Măgura… locație destul de colindată, în ultima vreme, pentru că se ajunge destul de ușor cu mașina, din Zărnești… Sau cu bicicleta, dinspre Moeciu, luând dealul la urcat.

Din nou, ne urmărește creasta Craiului, văzut din Măgura:

După ce am strabatul satul Măgura, am urmat direcția către Peștera. Bucegii încep și ei să ni se desfășoare în toată splendoarea. Până aici, drumurile de pământ au fost foarte mulțumitoare. Cea mai solicitantă porțiune a fost trecerea spre satul Șirnea, pentru că am forțat o traversare prin pădure, apoi peste un deal.

În Șirnea, centrul satului găsim “Magazin cu de toate” … mi-a plăcut așa, e în purul grai românesc…. Minimarket n-ar fi sunat deloc bine la țară… iar avizierul satului e și mai original… însă bietul copac…ce vină are?

De aici, fiind deja spre înserat, umbrele se întorc de unde au plecat: Fundata.

A doua zi: Fundata – Șirnea – Ciocanu – Dâmbovicioara – Podu Dâmboviței – Cheile Cheiței – Fundățica – Fundata (~ 40 km, harta)

Am pornit cu aceeași energie ca în ziua precedentă, pentru că ziua era la fel de însorită. Am coborât pe șoseaua națională apoi pe drumul lateral, până în Șirnea. Am revenit la avizier, pentru că… atenție! Avem traseele de mountain bike descrise și cotate pe scara dificultății (nu știu după ce criteriu, așa că nu vă speriați). De aici se ajunge destul de repede în satul Ciocanu. Teoretic… la noi a durat mai mult…peisajele sunt de vină

Din nou, același măreț Crai, văzut din Ciocanu. Urmează coborârea spre satul Dâmbovicioara și traversarea Cheilor Dâmbovicioarei, până în Podu Dâmboviței. Prin chei, era cum ne așteptam: mașini multe, focuri de grătar, dar nimeni la plimbare…pe jos. Niciodată nu am înțeles tipul ăsta de turism…

Din chei în chei… După ce străbatem și o porțiune din Podu Dâmboviței, intrăm în Cheile Cheiței, pe un drum forestier care parcă nu se mai termină… Cotim spre Fundățica, un sat cu case răsfirate și în care au rămas puțini tineri. Urmează Fundata și sfârșitul ciclopromenadei prin culorile toamnei… e greu de imaginat că o săptămâna înainte, când de fapt plănuisem această tură, ne zicea un nene din zonă că era ca de Craciun – ninsese toată ziua. Era prea devreme ca aceste culori să fie acoperite, fără să fie admirate….

„Stiu, vom muri, dar cîtă splendoare!” … oare putem s-o luăm cu noi?

Filmul turei noastre:

Desde que he vuelto a retomar las salidas en bicicleta los fines de semana me encuentro en más de una ocasión, en medio de una reunión, pensando en aquella bajada en la que hice un recto al no ser capaz de frenar a tiempo, en mi hermano pasándose en las mismas curvas que yo, en aquel salto, en el sonido de la suspensión cuando aterricé con la rueda delantera… benditos 400 euros de amortiguador… el cuadro con suspensión trasera vuelve a rondarme la cabeza.

Hasta los fines de semana me parecen más largos desde que he vuelo a salir con la bici. Ahora espero con impaciencia la lluvia, el barro,  los charcos buahhh!!!!!!

… no obstante manda collons!! que asta en un camino de cabras me han plantao ¿un radar? WTF!!!

Ejecutivo en Bici zona cercana a la Avenida de los Tilos Unter den Linden Berlin.

- En Madrid sólo el 0,14% de los desplazamientos urbanos se realizan en bici, según el Ayuntamiento. La capital cuenta con 146 kilómetros de carril-bici (la mayor parte dentro del anillo ciclista, esto es, fuera del centro) y tiene previsto llegar a los 575 en 2016. Para la misma fecha se prevén 8.000 aparcamientos y un sistema de alquiler.

- En Berlín, que cuenta con un Consejo de la Bicicleta oficial, está previsto que los viajes aumenten de un 10% a un 15% en el año 2010. La ciudad cuenta con 620 kilómetros de vías ciclistas.

- En Londres, cuando se redactó el Plan Ciclista en 2005, el porcentaje de desplazamientos en bicicleta era del 5%. En 2007 había subido al 10% y pretenden alcanzar el 12% en 2010. El Ayuntamiento ha editado una veintena de guías con rutas ciclistas y hay aparcamientos especiales distribuidos por todo el centro.

- En París, el Plan Ciclista se ha traducido de momento en 314 kilómetros de carriles para bicicletas y está previsto que alcancen los 500. En el año 2007 se instauró un sistema de alquiler de bicicletas, que ha tenido una gran acogida.

- En Copenhague, una capital con las principales calles dotadas de carril-bici y un sistema de alquiler gratuito, el 36% de los habitantes utilizan este medio de transporte. El Ayuntamiento aspira a elevar la cifra hasta el 50% en 2015.

Fuente: Diario El País 29 de noviembre del 2009.

 Proponemos en esta ocasión, dos clásicas entre los aficionados al cicloturismo de montaña. La subida al Gurugú, pero con dos variantes. La primera, al castillo de Basbel y alrededores, y la segunda, al pico Kol-la.

Aunque los dos trayectos  pueden realizarse en una misma mañana, optamos por presentarlos separados. Lo hacemos así, para que utilicéis  algo más de tiempo, aún pecando  de globeros[1], y disfrutéis del entorno y de las vistas que nos ofrece nuestra familiar montaña. Los más aventajados en el pedaleo de escalada, “los máquinas”, suelen convertir las dos salidas en una; pero será decisión vuestra alargar o acortar las distancias. Elijáis lo que elijáis, os dejamos el consejo de los ciclistas más experimentados, “Si quieres acabar la subida del Gurugú como un niño, empieza subiendo como un viejo”.

Los primeros dieciséis kilómetros de las dos rutas (3 y 4), tienen el mismo trayecto, justo hasta llegar al primer cruce de la carretera  del Gurugú, cerca del morabo. Será en este punto donde tendremos que decidirnos por alguna de las dos variantes propuestas. (Fotografía nº 6) 

Salimos desde la frontera de Beni-Enzar[2] y tomamos la carretera general, dirección Melilla-Nador. Pasados 1,5 Km, dejamos esta vía para girar a la derecha, iniciando un pequeño recorrido por las calles semi-asfaltadas que nos introduce inmediatamente en los primeros kilómetros de subida, la “del demonio”. Seguramente fue bautizada así por las continuas expresiones, no aptas para los oídos de los lectores, que se nos escapan en estos primeros metros de esfuerzo intenso.

[1] http://www.amigosdelciclismo.com/articulos/globero.asp

[2] Recordar entradas en el Blog- consejos para la frontera: ”La letra pequeña” y “Entre dos países” (rutas)

 El primer tramo de la etapa, es sin duda la parte más dura, donde tendremos que afrontar en frío, las peores pendientes del recorrido. No os desaniméis. Por fortuna, a partir del inicio del bosque, la dura subida se convierte progresivamente en un ligero ascenso.

Pasada la intersección que nos indica el camino a la cima del Gurugú, (fotografía 3), seguimos rodando unos dos kilómetros por la todavía despoblada carretera, hacia el Parque Natural del Gurugú.

La entrada al bosque compensa el sofoco de los primeros minutos; el trayecto empieza a ser muy agradable. Las vistas cambian por completo  y el verde aparece como color predominante.

Durante gran parte de la subida, veremos a nuestra izquierda el famoso Barranco del Lobo, una larga hondonada, silenciosa, abrupta, pero con vegetación; lugar donde acaeció  una de las mayores tragedias de nuestro País. Uno de mis historiadores preferidos, Juan Eslava Galán, describe la historia de España como un sendero tortuoso, lleno de baches, por el que hemos avanzado a tumba abierta, siendo el Barranco del Lobo (año 1909), uno de los episodios más incomprensibles y sombríos. En este lugar encontraron  la muerte cientos de jóvenes, fue el detonante de la Semana Trágica de Barcelona,  y motivo de protestas populares y huelgas en toda España, etc. Tener algunos datos[1] históricos, aunque sean pocos,  sobre este barranco “de la muerte” como  lo llamaba el pueblo español en aquellos años de principios del siglo XX, es fundamental para entender la historia contemporánea española. Seguramente y tras leer  las desventuras del lugar, observaremos de otra manera, incrédulos me atrevería a decir, esas cornisas semi-descarnadas  y silenciosas, que tenemos a nuestra vera izquierda.

Resulta difícil creer, que un lugar propicio para disfrutar de la naturaleza, del silencio, de la pureza del aire, en definitiva, de Paz, pueda albergar tan terribles recuerdos. Anexo fotográfico.

[1] Para indagar algo más:

http://melillacampaade1909.blogspot.com/2009/04/12-victimas-del-barranco-del-lobo.htm

lhttp://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090927/vizcaya/toma-gurugu-20090927.html

http://historiasdelahistoria.com/2008/07/17/el-barranco-del-lobo/

http://es.wikipedia.org/wiki/Desastre_del_Barranco_del_Lobo

http://estudiosmelillenses.blogspot.com/search/label/Campa%C3%B1a%20de%201909

http://www.elfaroceutamelilla.es/content/view/41118/71/

http://www.centenario1909.es/

http://www.belt.es/noticiasmdb/HOME2_noticias.asp?id=8531

 Los bereberes de la zona, llaman a la zona baja del barranco, Karmud. De aquí recoge su nombre el grupo de senderismo local “Karamú”, unos amigos que con bastante asiduidad encontramos caminando con sus mochilas por los senderos de nuestras rutas. Merece la pena conocer sus actividades, por eso os recomendamos su página Web:

http://www.karamu.info/index.htm

 AYER Y HOY DEL BARRANCO DEL LOBO 

Continuamos pedaleando. Os recomendamos utilizar un desarrollo suave, el ritmo debe permitir mantener una conversación, esa será la señal de estar utilizando el esfuerzo adecuado. Tal y como referimos en la ruta 2, es posible que nos encontremos con algunos monos (macaco de Berbería[1]).

[1] Para saber más:  http://www.damisela.com/zoo/mam/primates/cercopithecidae/sylvanus/index.htm

Unos tres kilómetros antes de llegar al cruce que divide nuestra ruta inicial, disminuye el porcentaje de inclinación de la carretera. En este tramo, los aficionados a la bicicleta siempre hemos comentado que con esta bajada de intensidad en las rampas, se crea un buen efecto anímico. De hecho,  actúa como un reconstituyente, algo parecido a una  recarga  de baterías. Así que es el momento idóneo para recuperar la respiración y para aprovechar estos minutos para beber y comer algo. La hidratación y el aporte de energías, es el truco para disfrutar de la bicicleta, y para llegar a buen puerto sin un excesivo desgaste.

Llegados al  cruce (fotografía 8)-(Km 10,839) elegiremos el destino para este día, dejando pendiente para otra ocasión la opción descartada.

 Fotografía – 8

Al Castillo de Basbel (ruta -3):

Desde el cruce de la fotografía hasta el castillo de Basbel, nos separan aproximadamente unos cuatro duros kilómetros. La fortificación se encuentra (Km: 13,523) en uno de los puntos más altos de la montaña, 789 metros de altitud, por lo que pasaremos de los 602 que señala nuestro altímetro justo en el cruce, a los mencionados 789 m. Esto conlleva que el porcentaje de inclinación de la carretera aumenta, y con el, nuestro esfuerzo. No os desaniméis, no todos los ciclo-aficionados tienen una fotografía junto al castillo de Basbel, así que recordad el refrán popular: “para presumir, tienes que sufrir”. Pues aunque sólo sean unos minutos, tendremos que sufrir para conseguir nuestro objetivo.

Este podría ser el punto y final antes de afrontar la bajada, el regreso, pero recomendamos un pequeño añadido. Sugerimos anticipar, mediante un corto circuito en pista, nuestra quinta ruta, unas de las más bonitas que conocemos. “La subida de la pista de los monos, por el Zoco el Had”, así denominamos los ciclo-aficionados locales al trayecto.

Son apenas unos kilómetros, no entramos de lleno en el trayecto, simplemente  recorreremos unos kilómetros  de la pista  (aprox.- 3 Km) que nace en el castillo, para realizar un circuito que nos deja otra vez en la carretera (dibujo-1). Es un trazado dispuesto para aturdir nuestros sentidos, quizás más acostumbrados a una vegetación de baja montaña. Visualmente este camino nos traslada a otro tipo de bosque, mucho más frondoso y verde.

Para el regreso a Melilla, solamente tenemos que desandar el camino. Recordad ser prudentes en la bajada, no tenemos prisa. Y, en esta ruta, una nueva recomendación: si quieres disfrutar de un buen desayuno al final del camino para recuperar energía y comentar anécdotas de la ruta, te proponemos el fabuloso “completo”  llamado también “desayuno fantasía”  en la cafetería “El Puerto”, que encontraremos en la carretera del puerto (Beni-Enzar), donde podrás por un precio más que razonable (aproximadamente 1,70 euros) disfrutar de una de las bandejas de la fotografía.

Al pico de Kol-La (ruta-4):

Tal y como hemos descrito con anterioridad, esta segunda opción, la iniciaremos en el cruce de la carretera, dirección Seganga, fotografía nº 8, km 10,839.

Avanzaremos algo menos de un kilometro en suave descenso hasta llegar al Morabo del Gurugú (llamado SIDI MOHAND U YAHI). Desde la pista que aquí nace, empezamos con la subida que nos llevará a nuestra nueva meta. La desmochada torre de Kol-la. (Km: 13,620)

Pista que nos lleva al pico de Kol-La

Es una cuesta algo cansina, más por el desgaste que conlleva  estar constantemente atento  al estado del camino, con bastantes grietas y piedras sueltas, que a la dureza de sus rampas. Aunque ciclable al 100%, tiene en sus primeros metros un firme bastante deteriorado, mejorando progresivamente, conforme nos acercamos al destino final de la ruta.

A nuestra izquierda, nuevamente el barranco del lobo, que ahora parece dividir el monte Gurugú en dos partes, a cuyos lados se levantan los picos de Basbel y Kol-la. Silueta familiar que divisamos desde Melilla. Pero esta sensación visual, no es más que una apariencia, pues ambos picos forman parte de la misma montaña y ni siquiera son los más alto del macizo.

Silueta del Gurugú desde Melilla (picos de Basbel y Kol-La)

Al poco tiempo de subida, sobrepasaremos por nuestra izquierda, al filo de la cornisa del Barranco del Lobo, una pequeña granja, desgraciadamente popular entre los cicloturistas por el habitual recibimiento que nos dispensan sus perros. Aunque últimamente los hemos vistos bien sujetos por algunos metros de cadenas, que estratégicamente, y para nuestra suerte, llegan hasta el mismo borde del camino. Pero, aún así, no estaría de más añadir un plus de prudencia en este punto del trayecto.

A partir de aquí, no se suele otear ninguna presencia más, ni canina, ni humana. El camino es solitario y si no es por los ocasionales aficionados al excursionismo de los fines de semana, incluidos los amantes del 4×4, nos costaría bastante encontrar alguna persona por el lugar.

Aproximadamente, a mitad de la pista (km 1,624 desde el cruce), tendremos que estar atentos, puesto que se nos ofrece la posibilidad de visitar unas ruinas de lo que en tiempos fue un acuartelamiento militar español (Campamento de Hardú). Aún se puede identificar la plaza de armas, el polvorín y algunas deterioradas estructuras.

 Continuamos ascendiendo. El firme de la pista mejora sustancialmente, ya no encontraremos tantas grietas y piedras sueltas, pero si algo de arena de río, precisamente el material que ha sido utilizado para mejorar el tramo de pista que nos lleva al pico de Kol-la.

El esfuerzo mereció la pena, las vistas te recompensaran. El alto de este pico, es un mirador privilegiado de todo el territorio circundante: Melilla, La Mar Chica, Nador, los montes de Afra, en fin, 360º de magnificas vistas. 

La pertinente foto de llegada

Para el regreso a Melilla, siempre la misma recomendación, prudencia y buen ritmo. No tenemos prisa. Buen regreso.

Anexo fotográfico – “Encontrado por la Red”

Rifeños en el monte Gurugú – 1909

Soldado bereber de regulares con la bandera española en Basbel

Pico de Basbel

Formando en el pico de Basbel

En plena batalla-Gurugú 1909

Fonte: + Vá de Bike +

A menina do vídeo diz:

Se você me atropela a 40 milhas por hora (64 km/h), há cerca de 80% de chances que eu morra.

Se você me atropelar a 30 milhas por hora (48 km/h), há cerca de 80% de chances que eu sobreviva.

No final, é exibida a frase:

São 30 milhas por hora por uma boa razão.

Aqui em São Paulo, os motoristas acreditam que o limite de velocidade é só uma desculpa para multar. Quantas vezes não ouvimos frases como essas:

Se não tivesse tanta gente lerda, o trânsito fluiria melhor

Pra quê 60 km/h nessa avenida? Dá muito bem pra andar a 90 …

Até ali atrás a velocidade é 70. Aqui nessa curva diminui pra 60, só pra gente ser multado no radar ali na frente!

Mostre esse vídeo para essas pessoas. E explique que todos têm o direito de atravessar a rua em qualquer lugar sempre que não houver uma travessia a uma distância de menos de 50 metros (art. 69 do Código de Trânsito Brasileiro), porque talvez você escute que ali não é lugar de atravessar.

A cidade deveria priorizar as pessoas, a vida. Não o fluxo cada vez mais rápido de automóveis.

(a dica desta entrada veio do ótimo site chileno Arriba ‘e la Chancha, dica do XpK)

Saiba mais:

- Carros são o “acidente” que mais mata crianças em São Paulo – Os carros são a maior causa direta de mortalidade infantil por acidente no estado de São Paulo.

- Carro mata, use com cuidado – Videos de uma campanha australiana que todo motorista deveria assistir.

- Ao pedestre, com carinho – Como os carros se preparam para causar menos danos em caso de atropelamento.

- Repressão preventiva – CET protegendo os carros dos pedestres, quando deveria fazer o contrário.

- A culpa é do pedestre – Matéria do jornal Bom Dia Brasil coloca a culpa dos atropelamentos nos pedestres.

Textos relacionados:

- Fluidez no trânsito é sinônimo de insegurança.

Veja abaixo uma relação com as cidades que devem realizar suas respectivas Massas Críticas neste final de mês de agosto de 2009. Se o seu município não tiver listada abaixo, procure por informações dela no site da Bicicletada ou, então, ajude a formar a Bicicletada de sua cidade.

Sexta-feira, 27 de novembro

Aracaju, SE

Belo Horizonte, MG

Brasília, DF

Campinas, SP

Cuiabá, MT

Florianópolis, SC

Goiânia, GO

Saída da Praça Cívica, a partir das 18h30.

Lorena, SP

Rio de Janeiro, RJ

Concentração na Cinelândia, em frente ao Odeon, às 19h.

São José dos Campos, SP

São Paulo, SP

Vitória, ES

Sábado, 28 de novembro

Belém, PA

Blumenau, SC

Saída do Parque Ramiro Ruediger, às 10h.

Curitiba, PR

Jundiaí, SP

Maceió, AL

Osasco, SP

Santos, SP

Concentração na Praça das Bandeiras, às 17h.

Domingo, 29 de novembro

Natal, RN

Obs.: o atraso na publicação desta postagem foi um oferecimento de nossos eficientíssimos provedores.

Saiba mais:

Bicicletadas de agosto
Bicicletadas de julho
Bicicletadas de maio
Bicicletadas de abril
Bicicletadas de março
Bicicletadas de fevereiro

Temos recebidos várias mensagens dos amigos leitores e afixionados e a preocupação é sempre a mesma.

Se espalhou no ciberespaço um boato dizendo que a prova de trackstand estaria eliminada do programa das próximas Fixolimpíadas.

Por esta razão, estamos aqui para desfazer este mal-entendido e  assegurar aos competidores e afixionados.

Sim, teremos trackstand!

Fonte: Zlogblog

Que venham los Caracoles!!!

En esta perla, que acabo de encontrar en la web del Ayuntamiento de Barcelona, parece que la ortografía y el ciclismo estén reñidos. Y no debiera ser así. Pero alguna explicación tendrá. Y no se atribuyan los desaguisados ortográficos al bilingüismo, porque aquí, en Córdoba, sin ir más lejos, ocurre lo mismo.

Ayuntamiento de Barcelona. Moverse en bicicleta. Preguntas frecuentes.

PREGUNTA:

¿Como puedo abonarme al Bicing?

RESPUESTA:

El bicing es transporte público en bicicleta. Un servicio senzillo, práctico y sostenible que podéis utilizar para tus trayectos por la ciudad. Para ir donde quieras, cuando quieras, sin humos ni ruidos. La solicitud de la targeta se realiza desde de la web y esta asociada al número de teu tarjeta de crédito.

Una vez hecha la solicitud, recibirás en tu casa la teva targeta y toda la información necesaria para utilizar este servicio.

En Bicicleta por tu salud.

Aumentar el tiempo de caminar y montar en bicicleta y utilizar menos los coches podría tener un impacto más importante sobre la salud que utilizar vehículos de emisiones bajas, tanto en los países ricos como Reino Unido como en los de ingresos medios como India, según un estudio de la Escuela de Higiene y Medicina Tropical de Londres en Reino Unido.

El estudio forma parte de un número especial de la revista ‘The Lancet’ dedicado a la salud y el cambio climático.

MADRID, 25 NOV. (EUROPA PRESS) -

Los autores, dirigidos por James Woodcock, estudiaron los efectos sobre la salud del transporte urbano alternativo en dos localizaciones: Londres en Reino Unido y Delhi en India.

En cada ciudad los investigadores compararon una proyección de 2030 sin políticas de reducción de gases efecto invernadero con escenarios que incluían vehículos con motor de emisiones bajas en carbono, aumentos en el tráfico sin motor y un transporte sostenible que incluye las dos situaciones anteriores. Desarrollaron modelos independientes que vinculaban escenarios de transporte con actividad física, contaminación del aire y riesgo de lesiones por tráfico.

Los resultados mostraron que, en ambas ciudades, las reducciones en las emisiones de dióxido de carbono a través de un aumento en el transporte no motorizado y un menor uso de vehículos motorizados tenía mayores beneficios para la salud que un mayor uso de transportes con motor de bajas emisiones. En Londres el beneficio era 40 veces mayor y en Delhi 7 veces superior. La combinación del transporte activo en bicicleta o a pie y el uso de vehículos de baja emisión proporcionaría los mayores beneficios.

En Londres, los beneficios más importantes procedían de una disminución en la enfermedad cardiaca isquémica, enfermedad cardiovascular, demencia y cáncer de mama. Además también se descubrieron mejoras en la incidencia de la depresión y el cáncer de colon.

En el caso de Delhi, las principales ganancias para la salud se reflejaban en la enfermedad cardiaca isquémica y la diabetes. Otros resultados positivos se obtenían en la reducción de las infecciones respiratorias agudas en niños, el cáncer de pulmón y la depresión.

Sin embargo, aunque se reducía el riesgo de heridos en accidentes de trafico con vehículos de motor, dada la disminución en su uso, aumentaban las lesiones en personas que caminaban o iban en bicicleta, al aumentar el número de personas expuestas. En Delhi la interacción entre estos dos factores llevaba a una reducción global en las heridos por tráfico rodado aunque en Londres se producía un aumento de éstas. A pesar de todo, los autores consideran que los beneficios en la salud pública derivados de la actividad física y menos contaminación superan las consecuencias del posible aumento de accidentes.

Los investigadores concluyen que se pueden conseguir importantes ganancias para la salud y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono a través de la sustitución de los viajes urbanos en vehículos a motor privados con el transporte activo ya sea caminando o en bicicleta. Los autores consideran que las medidas tecnológicas para reducir los contaminantes de los vehículos podrían disminuir las emisiones pero el beneficio para la salud sería más pequeño.

illustrations-by-douglas-bicicleta

O recorte de reportagem abaixo foi originalmente publicada na edição impressa do periódico Diário Catarinense em 26 de novembro de 2009 (pág. 5). Você pode ver a matéria completa no site do DC aqui.

Ao Natural

O número 7 em Macieira

Macieira, no Meio-Oeste de SC, é reconhecida pela qualidade de vida que oferece aos seus poucos mais de 1.700 habitantes. Por lá, onde tudo é perto, os carros ficam nas garagens enquanto os moradores percorrem a pé ou de bicicleta as largas ruas da cidade. O resultado de tamanha calmaria foi conhecido pelo resto do Estado ontem com a divulgação da pesquisa do IBGE: Macieira registrou sete mortes de óbitos, sendo que cinco foram de pessoas com mais de 70 anos. O que chama a atenção é que no mesmo período nasceram sete pessoas.

O dado dos sete nascimentos é contestado pela prefeitura: há o registro de 20 nascimentos. Para a enfermeira Graziele Maximo, 13 grávidas registraram os filhos em Caçador.

Kevin Johansen robando bicicletas para cantarnos verdades con la canción Logo. Las marcas, la imagen, la identidad corporativa paracen estar cada vez más presentes. Roba una bonita bicicleta de paseo negra con sillín marrón y una cesta para llevar cosas (como el libro No Logo de Naomi Klein)…

http://www.kevinjohansen.com/

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Via: Bicicletario

Foi realizada no último sábado, a cicloficina do VeloClub. Uma turma compenetrada de ciclistas compareceu para aprender um pouco sobre mecânica e poder se virar nas emergências.

O ciclista-instrutor-mecânico Alessandro e a turma da I Cicloficina do VeloClub

E como brinde pela participação, cupcake com café, feito especialmente para os oficineiros. Já tem gente dizendo que vai na próxima só pra ter direito a um bolinho desses.

Veja mais algumas fotos no album do VeloClub.

Essas fotos me mandou meu grande amigo Victor Hugo. Algum acéfalo atirou a pobre no naviglio grande a Milano. Espero que alguém possa pescá-la.

Anillo Km. 0 // anilloverdeciclista.es

Elegir la mejor manera de transitar Madrid a dos ruedas y pedaleando es muy fácil. El anillo verde ciclista, dibuja un círculo en la capital por medio de su rojizo carril que serpentea todos los barrios madrileños haciendo que más de uno saque su bicicleta a pasear con asiduidad.

Leer la entrada completa »

Si la ciudad está llena de coches habrá que empezar a aparcar nuestras bicis en los mismos espacios…pagando el correspondiente ticket, si hace falta.

Y si ya conociáis la Bicicrítica, que inunda los últimos jueves de cada mes las calles de Madrid con una caravana festiva de bicicletas y personas (en medio de las variadas y a veces exaltadas reacciones de otras personas…), ahora os presentamos una iniciativa que aboga por okupar los espacios que legalmente (que no éticamente) son dedicados al amontonamiento de autos.

La propuesta, llevaba a cabo a propósito del Foro Social de la Bicicleta, se llevó a cabo el pasado día 23 de Noviembre, en las calles del barrio de la Malasaña, Madrid. El propósito de la acción era mostrar la omnipresencia del autómovil en nuestras calles, ante la cual no parece que exista más que el conformismo como reacción. Los participantes pagaron la debida cuota por aparkar sus bibicletas en los espacios recientemente convertidos en zonas verdes o azules.  En las plazas se establecieron puntos de reparación de bicicletas y/o simples escenarios para demostrar que existe otro tipo de aceras y escenarios en nuestras ciudades. Aquí os mostramos una imágenes que hablan por si solas. Una extensa recopilación de información se encuentra en la página del Patio Maravillas, desde donde se coordinó la acción. Hasta allí  y hasta otras fuentes de valiosa información os llevarán los links que os dejamos a continuación…

La página del foro: http://fsmbici.net/

Bicicrítica

http://defiendelo.patiomaravillas.net/2009/11/20/este-mes-bicicritica-acaba-en-el-patio-maravillas

Parking day 23 de Nov, y una información bastante útil

http://defiendelo.patiomaravillas.net/2009/11/20/parkingday-ciclococina-dentro-del-foro-social-madrileno-de-la-bicicleta-fsmbici-net#comment-57