Petrobras Biocombustível compra óleo de cozinha

A Petrobras Biocombustível realizou, em Quixadá (CE), a primeira compra de óleos e gorduras residuais (OGR) da Ó-limpo, Cooperativa Socio ambiental de Reciclagem de Quixadá. Foram adquiridos dois mil litros desta matéria-prima destinada à produção de biodiesel. A iniciativa reúne produção de energia, geração de renda e reaproveitamento do óleo de cozinha usado que durante anos vem sendo descartado no meio ambiente.

A coleta e a reciclagem do OGR são feitas pela cooperativa, constituída por jovens de 18 a 26 anos, de famílias de baixa renda, do município de Quixadá. Criada em 2008, a cooperativa é a primeira no Brasil a comercializar o OGR como matéria-prima para a produção de biodiesel com contrato de fornecedora oficial no Ceará à  Petrobras Biocombustível.

O projeto está em fase inicial. O óleo de fritura vem de restaurantes, hotéis, padarias, lanchonetes, bares e residências de Fortaleza e de Quixadá. Para ampliar o volume de óleo reciclado foram firmadas parcerias com a ABIH (Associação Brasileira da Indústria de Hotéis), com o Restaurante da Universidade Federal do Ceará (UFC) e a Abrasel (Associação Brasileira de Bares e Restaurantes). Leia a matéria  “Cooperativa vende óleo reciclado à Petrobras” do Diário do Nordeste Online

Inclusão social no campo e no meio urbano

Com orientação bem definida na obtenção de matéria-prima da agricultura familiar para a produção de biodiesel, a Petrobras Biocombustível também está comprometida com a geração de emprego e renda no meio urbano por meio do Programa de Coleta para OGR. A proposta é, assim como em Quixadá, gerar condições para replicar este tipo de programa em outras regiões do Brasil.

No que se refere aos aspectos sociais, sabe-se que mais de 80% da população brasileira vive nos centros urbanos e que há um número significativo de cooperativas organizadas para a coleta e comercialização de materiais recicláveis. A Petrobras Biocombustível tem o propósito de organizar uma rede de colaboradores e parceiros alinhados com a proposta de responsabilidade social e de desenvolvimento sustentável.

Fonte da notícia: http://www.blogspetrobras.com.br/fatosedados/?m=20091101

Prefeitura de Quixadá: http://www.quixada.ce.gov.br/

Mais Informações:
Cooperativa Ó-Limpo: (88) 3414 3067 – olimpoquixada@gmail.com
Usina de Biodiesel de Quixadá: (85) 3266. 4657

“O governo está apostando num novo produto que poderá se tornar a vedete da balança comercial brasileira a longo prazo: o biocombustível. De olho no futuro, e na oportunidade de ver os combustíveis fósseis serem substituídos pelos combustíveis naturais, feito de produtos agrícolas, renováveis e menos prejudiciais ao meio ambiente, o secretário de Tecnologia da Produção do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (Mdic), Jairo Klepacz, começa o ano em viagens para atrair investidores em bioenergia para o Brasil e aumentar a produção.”

Biodiesel Br

Em 1973 ocorreu o primeiro choque do petróleo, onde o preço do barril de petróleo passou de US$2,90 para US$11,65 entre muitos outros fatores, foi comprovado que o petróleo era um bem não-renovável que iria esgotar logo. Pode-se dizer que o Brasil foi esperto neste momento e foi o pioneiro na produção de energia por outras fontes, como o etanol, biodiesel.

Algo que começo por uma questão de economia, hoje já tem um importante papel para o meio ambiente. O aquecimento global nunca foi tão discutido em todo o planeta, e hoje mais do que nunca os meios de produção de energia limpa se tornam cada vez mais importantes, mesmo que não seja uma energia completamente limpa, a poluição provocada é muito menor para o meio ambiente. E o Brasil mostra novamente seu importante papel para o mundo.

Fontes:Biodiesel br e Folha Online

É mas quem não ficou sabendo ou aconteceu na região, agora quem não entende sou eu…
Ontem faltou água o dia todo em casa, e como bem disse o Rodrigo, choveu muito e tb li algo a respeito sobre as chuvas e as reservas de água.
É “Secreto”, meu camarada,não devemos descartar as possibilidades…..

abs brother
Paz e surf

O ministro dos Petróleos de Angola, José Maria Botelho de Vasconcelos, garantiu que a plantação de cana para etanol não vai concorrer com a produção de alimentos

Antônio Martins Neto

Apesar de importar 100% do açúcar que consome, Angola acaba de reservar uma área de 30 mil hectares para a plantação de cana-de-açúcar especificamente destinada à produção de etanol.

A medida dá início ao projeto do país na área de biocombustíveis, cuja produção deve começar no ano que vem.

O projeto, aprovado pelo governo no ano passado, também prevê a extração de biocombustíveis a partir de plantas oleaginosas, como a jatophra.

O investimento, da ordem de U$ 220 milhões, tem participação da estatal de petróleo Sonangol, da empresa privada angolana Damer e da brasileira Odebrecht.

A empreitada chama a atenção pela possibilidade do país priorizar a produção de biocombustíveis em detrimento da produção de alimentos.

“Estamos usando terras menos aráveis”, disse o ministro dos Petróleos de Angola, José Maria Botelho de Vasconcelos.

“Não vamos concorrer com a produção de alimentos”, completou.

Vasconcelos abriu hoje o Seminário Pernambuco Business 2009, evento que reúne no Recife representantes de empresas e especialistas nas áreas de óleo, gás, offshore e indústria naval.

Brasil é citado como exemplo positivo ao extrair etanol da cana de açúcar

Antônio Martins Neto

Na luta contra o aquecimento global, os biocombustíveis são vistos como armas potentes e eficientes, capazes de substituir boa parte do petróleo consumido no planeta.

Mas um relatório do United Nations Environment Programme (UNEP) – o programa de meio ambiente das Nações Unidas – recomenda uma análise mais cautelosa dos benefícios e desvantagens oferecidos pelos combustíveis extraídos de biomassa e prega a necessidade de separar o joio do trigo.

O documento é baseado numa revisão detalhada de pesquisas sobre o tema publicadas até agosto de 2009 e foi divulgado na semana passada pelo UNEP.

O relatório – o primeiro do Painel Internacional de Administração de Recursos Sustentáveis do UNEP – afirma que a primeira geração de biocombustíveis, como o etanol extraído da cana de açúcar, pode ter um impacto positivo na redução de emissão de gases de efeito estufa.

O texto cita o Brasil, onde o uso do álcool combustível tem reduzido de 70% a 100% a emissão dos gases quando usado em substituição à gasolina.

No entanto, a forma como o biocombustível é produzido também pode determinar se vai haver maior ou menor emissão.

O uso de biocombustível extraído do óleo de palmeira plantada em turfeiras desmatadas, por exemplo, pode aumentar a emissão de gases de efeito estufa em até 2.000% se comparado ao uso de combustíveis fósseis.

A razão disso, segundo o relatório, estaria no carbono liberado pelo solo.

Por outro lado, esse mesmo biocombustível pode ter um impacto positivo se a palmeira ou a soja forem plantadas em áreas abandonadas ou degradadas.

Em outro ponto, o relatório alerta que em algumas situações usar a terra para a instalação de painéis solares pode ser mais eficiente que destiná-la para a plantação de grãos.

Achim Steiner, diretor executivo do UNEP, defende um debate mais sofisticado sobre o uso dos biocombustíveis

“O relatório deixa claro que os biocombustíveis têm um papel no futuro, mas destaca que também existem outras opções para se combater as mudanças climáticas que podem ou não envolver a transformação de mais grãos ou de grãos sobressalentes em combustível líquido”, explica Achim Steiner, diretor executivo do UNEP.

“Os biocombustíveis não são uma panaceia nem um pária, mas como toda tecnologia representam tanto uma oportunidade quanto um desafio”, completa Steiner, para quem um debate mais sofisticado sobre a questão tem que ser levado a cabo com urgência pela comunidade internacional.

“É uma escolha da humanidade a melhor maneira de administrar os recursos finitos do solo e de equilibrar tantos interesses conflitantes num mundo de seis bilhões de pessoas”, completou.

Clique aqui para ler o release da setor de imprensa do UNEP (em inglês).

Objetivo:

Elaborar planos e diretrizes básicas para iniciar a discussão em torno do tema de exportação de biocombustíveis, utilizando-se da experiência brasileira no setor e propondo uma nova matriz energética mundial alinhada com as metas de sustentabilidade propostas pela ONU.

Problemas:

O Brasil, não possui uma política ou projeto estruturado nesse sentido, a Petrobras maior distribuidora de combustíveis no país e líder na pesquisa de biocombustíveis, não está sincronizada com as demais ações realizados por orgãos como ÚNICA (União da Indústria de cana de áçucar), ANP (Agência Nacional de Petróleo) e com as ações do Itamaraty que vem negociando a quebra de barreiras comerciais, com outros países. Não há consenso mundial, quanto ao uso dos biocombustíveis; Exitem barreiras comerciais aos maiores mercados e subsídios aos produtores de países ricos; Forte oposição da OPEP, que vê seu poder de influência no mundo cair drasticamente.
Oportunidades: Sugerir soluções capazes de levar o Brasil a liderança do domínio tecnológico, produção e distribuição de biocombustíveis; Atingir o mercado mundial e os principais blocos consumidores, E.U.A, União Européia e Ásia; Promover a integração regional na América do Sul e Central e estimular o crescimento econômico de países aliados; Aumentar a influência econômica e política do Brasil na América Latina;

Introdução:

Estamos situados entre os trópicos de câncer e capricórnio e justamente, nessa região do mundo estão localizados alguns dos países mais pobres do mundo, passando pela América do Sul, África, Ásia e Índia. Mas nessas regiões há a insolação necessária ao plantio de cana. Essa região do globo vai chamar-se daqui pra frente de cinturão da cana, gramínea essa que o Brasil ainda na Década de 70 converteu em combustível, através do programa PRÓ-ALCOOL e esses mais de trinta anos de experiência nos dão uma vantagem competitiva, que não estamos aproveitando adequadamente.
O mundo sabe que deve alterar a matriz energética e que o petróleo, um bem findável está sendo consumido em um ritmo acelerado, contribuindo para a escalada das emissões de carbono na atmosfera. A solução seria encontrar um combustível, renovável, menos poluente e que possa criar um círculo virtuoso entre desenvolvimento econômico e sustentabilidade, o Brasil já encontrou o Etanol de cana que propiciou outros desenvolvimentos como o Biodiesel, que, porém enfrentam resistências mundiais, de países e de lobbys privados.
Guerras foram e ainda são travadas por petróleo, e as maiores potências do mundo são extremamente dependentes desse recurso. Na sua estratégia de defesa aprovada recentemente pelo presidente, Lula o Brasil propõe uma nova matriz de energia, com Biocombustíveis e energia nuclear. Sempre foi parte das preocupações dos estrategistas garantirem o combustível necessário para a necessidade econômica e de defesa dos territórios, porém essa matriz extremamente dependente dos hidrocarbonetos tem os dias contados e não atende os novos paradigmas mundiais para a sustentabilidade ambiental. Acontece que o Brasil não tem uma estratégia unificada para transformar-se em um player importante nesse jogo. Existem ações do governo, da União da Indústria de cana de açúcar (UNICA), da Agência Nacional do Petróleo (ANP) e da Petrobras, porém essas ações não estão integradas e é justamente essa falta de coesão que as universidades e agentes de pesquisa devem suprir com apoio dos órgãos oficiais do governo, se quisermos ter a liderança nesse setor.
Temos a experiência acumulada de décadas de pesquisa de produção do etanol em escala industrial além da tecnologia, possuímos grandes extensões de terra e condições de clima favoráveis a produção de cana. E por não ser um alimento, é um dos melhores recursos para a produção de combustível, mas ainda enfrentamos resistências de alguns países e grupos ligados ao petróleo. Está na hora de o Brasil, iniciativa pública e privada se unirem em prol dessa meta, utilizar-se das relações de comércio e políticas com os países vizinhos e fortalecer os blocos como o MERCOSUL e a recente UNASUL, pois se quisermos ter uma abrangência mundial e competitiva na distribuição de Biocombustíveis precisará de parceiros como o Chile, por exemplo, para diminuir as distâncias e os custos da exportação para Ásia, além de um investimento em infra-estrutura e escoamento da produção do continente. Por fim o que me parece óbvio é que precisamos de uma estratégia nacional e continental para a exportação de Biocombustíveis, devemos utilizar de todos os meios diplomáticos e canais comerciais que dispomos para quebrar barreiras e promover a nova matriz de energia.

Fomento e Regulamentação:

A primeira ação sugerida aqui seria a criação de uma agência de fomento com as seguintes atribuições: Centralizar os esforços de divulgação dos benefícios tecnologia Brasileira de Biocombustíveis, através de escritórios estrategicamente espalhados no globo. Fomentar a criação de Clusters de produção nas regiões que propiciam fácil escoamento da produção, privilegiando meios ferroviários, hidroviários e tubulações. Apoiar pesquisas de empresas e universidades, e integrar os esforços acadêmicos aos produtivos, acelerando a implementações da inovação tecnológica. Criar banco de dados de pesquisas e pesquisadores, a fim de promover relacionamento e troca de informações, criar ambiente de inovação. Prover e administrar, sistema de rastreio de produção, controle de qualidade e gestão da demanda de exportação, com objetivo de gerir eficientemente os recursos produtivos. Manter-se integrado aos demais órgãos governamentais, como INPE, INCRA, MAARA e Itamaraty

“O Conceito de Cluster ou Sistema Local de Produção/Inovação (3)

As aglomerações de empresas e instituições em clusters ou sistemas locais de produção/inovação (SLPs) têm merecido atenção na literatura econômica desde os trabalhos pioneiros de Alfred Marshall sobre os distritos industriais ingleses, no final do século XIX.Com base nas idéias seminais de Marshall, muitos outros autores estudaram as razões do sucesso competitivo dessa forma de organização industrial. Este relatório não comporta uma discussão detalhada de tais estudos. O que se quer aqui é, a partir do conhecimento acumulado nesses estudos, simplesmente fixar os aspectos essenciais ao entendimento dessa forma de organização das atividades de produção e inovação2.

Há três aspectos mais relevantes: (1) a importância das economias externas locais, cerne de toda a discussão sobre clusters ou SLPs; (2) a necessária caracterização como aglomeração geográfica de empresas que atuam em atividades similares ou relacionadas, e sua respectiva forma de organização e de coordenação, e os condicionantes históricos, institucionais, sociais e culturais que podem influir decisivamente na formação e evolução do cluster ou SLP. Os parágrafos seguintes apresentam comentários sucintos sobre esses três aspectos.

Economias externas locais

As economias externas locais estão no cerne da discussão sobre clusters porque são elas que determinam a própria existência da aglomeração ao proporcionarem custos reduzidos para as empresas aglomeradas. São também chamadas de economias externas Marshallianas,e incluem vantagens decorrentes (1) da existência de um denso mercado local de mão de obra especializada; (2) das facilidades de acesso a fornecedores de matérias primas, componentes, insumos e serviços especializados e, muitas vezes, também de máquinas e equipamentos, e da maior disseminação local de conhecimentos especializados que permitem rápidos processos de aprendizado, criatividade e inovação. Schmitz & Nadvi (1999) atribuem a essas economias externas marshallianas a característica de incidentais, uma vez que “caem no colo” das empresas, e por isso mesmo são consideradas passivas. A elas podem somar-se economias externas de natureza ativa, resultantes de ações conjuntas deliberadas das empresas e instituições locais, como por exemplo, para compra de matérias primas, promoção de cursos de capacitação gerencial e formação profissional, criação de consórcios de exportação, contratação de serviços especializados, instituição de centros tecnológicos coletivos, cooperativas de crédito. Dessa soma resultaria a eficiência coletiva que, em princípio, determina a vantagem competitiva das empresas locais comparativamente a empresas similares não aglomeradas geograficamente.

Aglomeração de empresas em atividades similares ou relacionadas

O cluster ou SLP deve necessariamente caracterizar-se como uma aglomeração geográfica de grande número de empresas de portes variados, com presença significativa de pequenas empresas não integradas verticalmente, fabricantes de um mesmo tipo de produto (ou produtos similares) e seus fornecedores e prestadores de serviços. Essa característica estrutural é determinante da divisão de trabalho entre as empresas locais, o que permite a realização de economias de escala e de escopo independentemente do tamanho da empresa e, por conseqüência, da estrutura de governança do cluster. Há várias configurações possíveis:

Empresas líderes operando redes de pequenas empresas terceirizadas, redes autônomas de pequenas empresas, estruturas dominadas por grandes empresas externas de comercialização, predominância de alguma forma de governança pública ou privada (associações de classe) local. De todo modo, alguma forma de coordenação – relações de mercado, estrutura de governança, liderança local – está presente. E a proximidade geográfica entre os agentes (empresas, instituições, centros de pesquisa) é essencial para a coordenação, bem como para o aproveitamento das economias externas locais e a disseminação de novos conhecimentos.

Condicionantes históricos, institucionais, sociais e culturais

O sucesso de um cluster, medido pela capacidade de competição de suas empresas e, por extensão, por sua trajetória evolutiva em termos de crescimento da produção, geração de emprego, desenvolvimento tecnológico e inserção nos mercados interno e internacional, é fortemente condicionado por suas raízes históricas, pelo processo de construção institucional, pelo tecido social, e pelos traços culturais locais. Esses fatores condicionam a especialização produtiva local, a possibilidade de surgimento de liderança local, à existência de confiança entre agentes locais como base para ações conjuntas de cooperação e divisão de trabalho, a criação de instituições de apoio às empresas, e a estrutura de governança prevalecente.

Permitem também que os clusters combinem em proporções muito variáveis caso a caso, elementos de cooperação e competição. Isto implica dizer que, de um modo geral, os clusters ou SLPs têm características próprias e especificidades que os tornam inigualáveis. Não há, portanto, um modelo a ser seguido, e não há tampouco uma receita pronta sobre como apoiá-los; cada caso, em princípio, requer ações sob medida, embora estas ações representem variações em torno de um conjunto consagrado de instrumentos de apoio.”

1 Usa-se alternativamente no texto as expressões cluster ou sistema local de produção/inovação (SLPs).
2 O leitor interessado numa discussão mais detalhada deve consultar especialmente os trabalhos de Krugman,
Porter, Schmitz, Schmitz & Nadvi, Scott, Enright, Audretsch & Feldman, Belussi & Gotardi.
3 Extraído de http://www.iedi.org.br/admin/pdf/20030516_clusters.pdf

Estratégia de fomento nas Américas e países subdesenvolvidos.

O Brasil tem a rara oportunidade de tomar para si a liderança definitiva da AL, e influenciar fortemente países subdesenvolvidos e em desenvolvimentos situados no cinturão da cana. Detentor da tecnologia e de 32 anos de experiência com o programa Proálcool a extração de etanol de cana chega a ser sete vezes mais produtiva que a extração de etanol do milho.
Capaz de exportar essa tecnologia aos países do cinturão da cana cria-se uma reserva estratégica de produção, dando ao mundo a segurança de não depender de um único fornecedor, transformando em commodity os Biocombustíveis.
Os royalties provenientes da exportação dessa tecnologia servirão de base ao fomento em pesquisas para manter-se a frente em inovação e produção.
Outra tecnologia passível de exportação, mas dessa vez com destino aos mercados consumidores, são a de motores FLEX, adaptados ao novo combustível e a diferentes misturas de Biocombustíveis com derivados de petróleo conferindo uma flexibilidade capaz de atender a diversos mercados sem necessidades de grandes adaptações.

Logística de distribuição

Possuímos o maior território cultivável dentro do cinturão da cana e devemos ter uma estratégia de distribuição dessa produção tanto para atender o mercado interno e externo.
Atualmente temos nossa maior produção de cana concentrada nas regiões sudeste e norte do país, adotando-se a estratégia de cluster aqui proposta teríamos concentrados geograficamente, produtores, usinas de cana, outras indústrias que podem utilizar-se de biomassa para geração energética, e centros de pesquisa e desenvolvimento de tecnologias de combustíveis e motores.
Nessas regiões devemos fortalecer e criar se necessários meios de escoamento mais baratos e sustentáveis que o meio rodoviário, utilizando-se principalmente das ferrovias, hidrovias e da construção de dutos de transporte de combustível para os principais portos brasileiros.

Logística Global:

Mesmo o país possuindo privilegiada localização no globo, permitindo fácil alcance as Américas, Africa e Europa, atingir os mercados da Ásia, Rússia e Oriente Médio tem um custo alto pela necessidade de realizar uma longa circunavegação. Por isso a proposta que faço é que o Brasil aproveite das suas históricas boas relações com os países vizinhos e dos blocos, como MERCOSUL e UNASUL para acessar o oceano pacífico e assim tornar-se competitivo no transporte e distribuição de Biocombustíveis à Ásia, Rússia e Oriente Médio. Nesse caso o player mais indicado é o Chile, pela estabilidade política e econômica que apresenta nos últimos 20 anos.

Quebra de barreiras comerciais:

Somente a diplomacia brasileira e um forte lobby para aprovação de resoluções na ONU que determinem metas concretas para as reduções de emissões e a utilização de Biocombustíveis vão alterar o cenário mundial no curto e médio prazo. Por isso uma agência de fomento no Brasil e que atue como lobista no exterior, agregando parcerias e demonstrando a viabilidade econômica dos Biocombustíveis vai conseguir transformar as diversas ações hoje dispersas em uma ação de bloco com força para influenciar decisões.

Sistema de gestão e rastreamento da produção:

Uma proposta dessa magnitude necessitará de uma poderosa ferramenta de gestão e planejamento, por isso a proposta da criação de um sistema que tenha por finalidade controlar da produção ao embarque do produto para exportação.
Para que seja viável ele dever ser fornecido e desenvolvido pela agência de fomento, e rastrear desde as mudas mais adequadas para o plantio, recomendar aos produtores associados qual a época apropriada ao cultivo e colheita a fim de maximizar a produção. Além de juntamente com órgão como a EMBRAPA fornecer apoio técnico.
Esse sistema deverá determinar qual ou quais os clusters adequados para receber e processar a produção, e quanto dela cabem ao mercado interno e externo de acordo com os pedidos dos clientes e decidir se for o caso o quanto armazenará a título de reserva técnica como instrumento de regulação de preços e demanda.
Esse sistema necessitará de um detalhamento de escopo que somente será possível após uma determinação das atribuições da agência de fomento, mas podemos ter a certeza de que será necessário investimentos altos em T.I como diferencial competitivo, controle dos custos e prover a segurança necessária ao mercado de que não faltará combustível ao mundo, caso seja adotada essa nova matriz.
Podemos citar como fonte de inspiração sistemas como o SISBOV (Sistema de rastreamento bovino) do governo brasileiro e o sistema PIPA (Programa Integrado de produção de aves) da empresa brasileira SADIA S.A

Conclusão:

Acredito na possibilidade de o Brasil torna-se um grande exportador de Biocombustíveis baseados nesses pilares: Criação de agência de fomento e pesquisa; Produção em clusters; Planejamento Logístico; Sistemas de tecnologia da informação; Atuação em bloco;
As idéias abordadas aqui não têm fim em si, são apenas o primeiro passo para que sejam discutidas ações para a exportação dos Biocombustíveis brasileiros, e para a adoção de uma nova matriz energética mundial mais sustentável.
Todas as opiniões, idéias e sugestões aqui expostas são de única e exclusiva responsabilidade de seu autor e não representa posição oficial do governo brasileiro nem de qualquer órgão ligado a indústria da cana de açúcar.

Essa história é ótima e tenho que admitir que é uma boa ideia. A Suécia tem um sério problema com coelhos, que viraram uma praga no país, já que eles não são nativos da região e não possuem um predador natural. A coisa é tão crítica que todos os anos o governo promove uma caçada aos coelhos, para tentar controlar de alguma forma os animais que, como todos sabem, se reproduzem de uma forma bastante acelerada.

A pergunta que se fazia depois era: o que fazer com tantos coelhos. Só nesse ano, foram 3 mil coelhos mortos apenas na capital do país. Desta vez o governo deu uma resposta muito inteligente. “Vamos queimar os animais e transformá-los em biocombustíveis”, seguindo a onda ambientalista mundial. Obviamente, a solução chocou os moradores.

Certamente, esses coelhos já eram incinerados todos os anos e ninguém achava ruim. Agora, a sociedade protetora dos coelhos da Suécia quer que o governo deixe de adotar essa estratégia. É verdade que ninguém gosta de saber que bichinhos tão simpáticos tenham um fim como esse, mas, se eles precisam ter um fim, que seja um fim útil.

“Coelhos estão sendo usados como matéria-prima para a produção de biocombustível para o aquecimento de casas na Suécia.

Os corpos de milhares de coelhos são queimados em uma usina de geração de energia na região central da Suécia.

Os animais vem da capital sueca, Estocolmo. A Prefeitura mata milhares de coelhos anualmente para proteger parques e campos na cidade.

As espécies de coelhos não são nativas da Suécia. De acordo com as autoridades, os coelhos sujam muitos dos espaços verdes da capital.

Como não há animais predadores de coelhos em Estocolmo, a Prefeitura contrata caçadores para matá-los.

Polêmica

Um dos caçadores, Tommy Tuvunger, disse ao site da revista alemã Spiegel que seis mil coelhos foram mortos no ano passado. Neste ano, três mil já foram caçados.

‘Eles são um problema muito grande’, diz Tuvunger. ‘Depois de mortos, os coelhos são congelados e, quando temos números suficientes, uma empresa vem e os leva.’ Os coelhos são levados para a usina na cidade de Karlskoga, que os queima para fornecer energia para o aquecimento de casas.

Leo Virta, diretor da empresa Konvex, que fornece os coelhos para a usina, desenvolveu uma forma de processar os restos dos animais para a produção de biocombustível com financiamento da União Europeia.

Com a técnica, o corpo do coelho é esmagado, ralado e depois levado a uma caldeira, onde é queimado junto com pedaços de madeira e lixo para geração de calor.

‘É um bom sistema, porque resolve o problema de lidar com o lixo animal e gera aquecimento’, disse Virta à BBC.

O editor do jornal The Local, de Estocolmo, disse à BBC que a notícia do uso de coelhos para produção de biocombustíveis gera polêmica no país.

‘Na cidade onde eles estão sendo queimados, a reação dos moradores é bastante calma’, disse o editor James Savage.

‘Mas em Estocolmo, existe a preocupação de que os coelhos são bonitinhos. Isso entre algumas pessoas, em especial ativistas de direitos animais, que pensam que esta não é uma boa forma de se tratar coelhos.‘”

Notícia da BBC Brasil.

A Boeing tem colaborado com empresas de engenharia e companhias aéreas para explorar o uso de biocombustível na aviação

A gigante norte-americana Boeing está prestes a firmar um convênio com a Academia Chinesa de Ciência – e uma série de outras universidades da China – para desenvolver tecnologia verde destinada à indústria de aviação.

Segundo o vice-presidente e gerente geral de Pesquisa e Tecnologia da Boeing, Matthew Ganz, a colaboração se concentrará na pesquisa e no desenvolvimento de biocombustíveis, como forma de diminuir as “pegadas” de carbono do setor, responsável por 2% da emissão global de CO2 na atmosfera.

Também foram definidas outras áreas de cooperação, como proteção ambiental, gerenciamento de tráfego aéreo e segurança de vôo.

Segundo o portal Ecoseed, as negociações entre a empresa norte-americana e as universidades chinesas já estariam bem adiantadas.

A Boeing tem colaborado com empresas de engenharia e companhias aéreas para explorar o uso de biocombustível na aviação.

Já a China, antiga fornecedora de componentes para os aviões da Boeing, tem sido vista pela empresa como uma potencial liderança no desenvolvimento de biocombustível.

O país tem investido na plantação de biocombustíveis como forma de reduzir a dependência do petróleo.

Empresa estuda usar os biocombustíveis de segunda geração, como a jatropha curcas, conhecida como pinhão-manso

Com programas nas províncias de Yunnan, Sichuan e Guizhou, a China deve chegar em 2020 com 13 milhões de hectares em plantação especificamente para a geração de combustíveis.

Já a Boeing estuda usar biocombustíveis de segunda-geração, como a jatropha, e investiga formas de aumentar a eficiência econômica desse novo recurso na sofisticada indústria de aviação.

Clique aqui para ler a matéria no portal Ecoseed.

Pesquisadores da USP desenvolveram nova técnica para obtenção de Biodiesel através de resíduos de óleos já utilizados. Leia mais…

Rajendra Pachauri é presidente do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas da ONU. Foto de Scanpix/Reuters

A agência de notícias Reuters perguntou ao cientista Rajendra Pachauri, presidente do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas da ONU, como os cidadãos dos países desenvolvidos poderiam contribuir individualmente para frear o aquecimento global.

A resposta, claro, vai além de transferir dinheiro para os países em desenvolvimento, como propõe a Comissão Européia (veja no post anterior), e aponta para uma redução no nível de conforto da população que habita as nações mais desenvolvidas do planeta.

Pachauri recomenda um consumo menor de carne, por exemplo, e defende a substituição do carro pela caminhada.

O cientista também sugere a redução da temperatura dos aquecedores domésticos durante o inverno, que segundo ele pode ser suportado com um bom suéter dentro de casa.

Usar lâmpadas mais eficientes e instalar painéis solares são outras medidas a serem adotadas.

A receita não traz grandes novidades e bate na combinação de sempre: mudança de costumes e adoção de novas tecnologias eco-friendly.

Já para os investidores, Pachauri dá a dica de apostar nas tecnologias limpas, uma vez que o mundo caminha para um futuro com baixa emissão de gás carbônico.

O cientista destaca a importância crescente dos biocombustíveis, principalmente daqueles com relativamente baixo impacto ambiental e social.

Justamente nessa região do mundo estão alguns dos países mais pobres do mundo, passando pela América do Sul, África, Asia e Índia. Mas nessas regiões há a insolação necessária ao plantio de cana, gramínea que o Brasil ainda na Década de 70 converteu em combustível, através do programa PRÓ-ALCOOL e esses mais de trinta anos de experiência nos dão uma vantagem competitiva, que não estamos aproveitando adequadamente.

O mundo sabe que deve alterar a matriz energética e que o petróleo, um bem findável está sendo consumido em um ritmo acelerado, contribuindo para a escalada das emissões de carbono na atmosfera. A solução seria encontrar um combustível, renovável, menos poluente e que possa criar um círculo virtuoso entre desenvolvimento econômico e sustentabilidade, o Brasil já encontrou o Etanol de cana que propiciou outros desenvolvimentos como o Biodiesel, que porém enfrentam resistências mundiais, de países e de lobbys privados.

Guerras foram e ainda são travada por petróleo, e as maiores potências do mundo são extremamente dependentes desse recurso. Na sua estratégia de defesa aprovada recentemente pelo presidente, Lula o Brasil propõe uma nova matriz de energia, com biocombustíveis e energia nuclear. Sempre foi parte das preocupações dos estrategistas garantir o combustível necessário para a necessidade econômica e de defesa dos territórios, porém essa matriz extremamente dependente dos hidrocarbonetos tem os dias contados e não atende os novos paradigmas mundiais para a sustentabilidade ambiental. Acontece que o Brasil não tem um estratégia unificada para transformar-se em um player importante nesse jogo. Exitem ações do governo, da União da Indústria de cana de açúcar (UNICA), da Agência Nacional do Petróleo (ANP) e da Petrobras porém essas ações não estão integradas e é justamente essa falta de coesão que as universidades e agentes de pesquisa devem suprir com apoio dos órgão oficiais do governo, se quisermos ter a liderança nesse setor.

Temos a experiência acumulada de décadas de pesquisa e produção do etanol em escala industrial, além da  tecnologia, a área e condições de clima favoráveis a produção de cana. E por não ser um alimento, é um dos melhores recursos para a produção de combustível, mas ainda enfrentamos resistências de alguns países e grupos ligados ao petróleo. Está na hora de o Brasil, iniciativa pública e privada se unirem em prol dessa meta, utilizar-se das relações de comércio e políticas com os países vizinhos e fortalecer os blocos como o Mercosul e a recente Unasul pois se quisermos ter uma abrangência mundial e competitiva na distribuição de biocombustíveis precisaremos de parceiros como o Chile por exemplo para diminuir as distâncias e os custos da exportação para Ásia, além de um investimento em infra-estrutura e escoamento da produção do continente.

Por fim o que me parece óbvio é que precisamos de uma estratégia nacional e continental para a exportação de biocombustíveis, devemos utilizar de todos os meios diplomáticos e canais comerciais que dispomos para quebrar barreiras e promover a nova matriz de energia. É com base nesse pensamento que estarei trabalhando junto com meus colegas da turma ADTR e a orientação do Prof. Demerval Polizelli da FIAP (Faculdade de Informática e Administração Paulista) para a elaboração de um anteprojeto com esse objetivo.

 Se não existe pecado do lado de baixo do equador, por outro lado há a possibilidade de possuir o futuro da matriz energética mundial.

TAM terá 74 voos extras no feriado

A320 da TAM (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

A TAM Linhas Aéreas programou 74 voos extras, que vão fortalecer a malha aérea doméstica da companhia entre os próximos dias 8 e 14, para atender aos seus clientes durante o feriado de 12 de outubro (Nossa Sra. Aparecida). A medida foi tomada em decorrência da demanda esperada e do fato de que muitos passageiros reservaram suas viagens com antecedência. A maioria dos voos extras chegando e partindo de 14 cidades brasileiras (ver quadro abaixo) foi programada para os dias que concentram as saídas para o feriado – 9 (sexta-feira) e 10 (sábado) – e o retorno – 12 (segunda) e 13 (terça). Durante esse período, a TAM vai manter diariamente três aeronaves de reserva, posicionadas em aeroportos estratégicos, para eventuais necessidades: uma em Congonhas (SP), outra em Guarulhos (SP) e a terceira no Tom Jobim (Galeão/RJ). A companhia terá ainda equipes extras de tripulantes técnicos (pilotos e co-pilotos) e de cabine (comissários) nos aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro e mobilizará reforço de efetivo para o atendimento aos clientes.

Problemas com Falcons

Uma eventual AD ( Diretiva de Aeronavegabilidade ) poderá afetar cerca de 1.082 jatos executivos Dassault Falcon registrados nos EUA, desde os modelos mais antigos. São eles : Dassault Falcon 10, Fan Jet Falcon, Mystere-Falcon 200, Mystere-Falcon 20-C5/-D5/-E5/-F5, Falcon 2000, Falcon 2000EX, Mystere-Falcon 50 e 900 e Falcon 900EX. Durante os serviços de manutenção em um dos jatos os mecânicos descobriram que as cápsulas de sobre-pressão nas duas válvulas de pressurização estavam quebradas, o que pode colocar em risco o próprio sistema de pressurização. A Dassault Aviation já havia desenvolvido um procedimento repetitivo de checagem da cápsula na válvula de controle da pressurização ( ´outflow´ valve ) posteriormente incorporado ao manual de manutenção.

Mais testes para o Superjet 100

O Sukhoi Superjet 100 completou o programa de testes de vôo a grande altitude realizados na Armenia. Em 21 de setembro o novo jato pousou no Centro de Ensaios em vôo de Zhukowsky. O aeroporto internacional de Shirak em Gyumri, a 1.424m. de altitude, foi construído em 1961 e modernizado em 2007 para satisfazer os padrões ICAO para Aeroportos de Primeira Classe. Sua pista tem 3.220X45 metros e cercada por elevações, o que exige decolagens e pousos somente do lado sul. O programa de certificação do SSJ-100 foi realizado pela tripulação civil da Sukhoi.

Novo S-92 na Helitech

Um helicóptero S-92 cheio de aprimoramentos foi a surpresa que a Sikorsky Aircraft Corp. reservou aos visitantes de seu estande da Helitech, tradicional feira bienal de asas rotativas. As principais novidades são um aumento na capacidade máxima de carga, e avanços em sistemas automáticos embarcados para facilitar a navegação offshore. A carga máxima passou de 26.500 paraacima de 27.000libras e a durabilidade da caixa de redução principal foi aumentada. O modelo também obteve certificação limitada para operações em condições de gelo. A grande novidade da nova versão do S-92 é o sistema de automático de aproximação que permitirá operações em plataformas offshore em condições precárias de visibilidade e teto. Para o novo grau de segurança do S-92 oferecido pelos aprimoramentos mostrados na Helitech contribui tam bem o Sistema de Proteção Anti-Gelo do Rotor.

“Mais um pouco de paciência”; Boeing pede aos clientes do 787

Os reforços nas laterais da fuselagem do 787 estão sendo instalados na fábrica Boeing de Everett, Washington. A fuselagem No.1 do ‘Dreamliner´, bem como a célula de testes estáticos está sendo submetida a modificações nas junções de algumas nervuras dentro no local de junção das asas com a fuselagem. Numa mensagem enviada aos seus funcionários, a Boeing procura atenuar o impacto do grande atraso nas primeiras entregas ( para não falar do primeiro vôo ) do 787, lembrando que o ‘Dreamliner´ é, na verdade, “o primeiro jato realmente novo do século XXI”. E um desvio completo de todos os jatos comerciais fabricados desde o Boeing 707. O fabricante informou seus principais clientes que o 787 deverá voar até o final do ano.

Conectado com a Alaska

Até o final de 2010, a Alaska Airlines pretende proporcionar ‘conectividade total´ pela Internet em todos os jatos de sua frota. A decisão é conseqüência de seus bem-sucedidos testes de acesso Wi-Fi feitos recentemente à bordo de um de seus Boeing 737-700. A aeronave tem sido operada em rotas de curto alcance, ao longo da costa Oeste dos EUA e ainda em vôos isolados ao Alasca, Canadá e México. Logo que a Alaska escolher seu provedor Internet, ela vai priorizar a instalação do sistema em 51 Boeing 737-800 de sua frota.

AA vai de HP

A American Airlines confiou o programa de desenvolvimento de seu novo sistema de serviço aos passageiros à Hewlett-Packard, deixando de lado seu tradicional parceiro em tecnologia da informação Sabre e, ao mesmo tempo, impedindo que o sistema Amadeus pudesse aproveitar a oportunidade para penetrar no mercado norte-americano.

Planos ambiciosos da Oceanair – para 2015

A integração entre a Avianca colombiana e a Oceanair, ambas da ´holding´ Sinergy, foi antecipada, com a reestruturação da rede da companhia nacional que, atualmente, opera 14 Fokker-100 tendo atingido o ‘breakeven´ operacional. Segundo informações do presidente da Avianca, a Oceanair se prepara para o mercado de longo alcance de 2015, quando os 15 novos Airbus A350 encomendados pelo Grupo Sinergy começarão a ser entregues.

Novidades no ATC em estudo no Colorado

Um novo sistema de vigilância que está sendo testado pelo FAA no estado de Colorado permite aos controladores do tráfego aéreo monitorar aeronaves em vôo sobre regiões montanhosas não cobertas pelo radar devido à topografia do solo. O Departamento de Transportes do Colorado estima que 75 aeronaves em média, sofrem atrasos diários em aeródromos isolados na temporada de inverno ( novembro a abril ). O “Wide Área Multilateration” como é denominado, não necessita qualquer equipamento adicional à bordo das aeronaves para torna-las ´visíveis´ nas telas dos radares nos aeroportos. A única novidade é uma rede de sensores relativamente pequenos instalados em locais remotos do terreno sobrevoado. São eles que “conversam” com os transponders e informam a posição da aeronave aos centros de controle do tráfego aéreo como acontece com o sistema convencional.

Obras em Sacramento

O Sacramento International Airport (Califórnia) vai receber uma verba de US$ 8,9 milhões do Departamento de Transportes dos Estados Unidos como ajuda no programa de reforma e modernização do seu Terminal B de Passageiros. O projeto todo exigirá investimentos de US$ 1,1 bilhão e incluirá um novo trem para ligar o aeroporto à cidade.

Verba para Detroit

O FAA autorizou uma verba de US$ 2,3 milhões para o Aeroporto Detroit Metropolitan (EUA). Os recursos são destinados à reconstrução da pista oblíqua 09L/27R. As obras devem estar concluídas até 2013.

DOT pune aéreas

O DOT (Department of Transportation), dos Estados Unidos, puniu as companhias Hawaiian Airlines e US Airways pela prática do que foi qualificado de “desinformação”. As duas empresas não avisaram seus passageiros, como mandam os regulamentos, de que fariam as viagens em aeronaves de terceiros, durante programas tipo “code share”. A Hawaiian foi punida com multa de US$ 50 mil e a US Airways teve de pagar US$ 70 mil.

Tap reforça presença na África

A TAP reforçou a sua presença no Senegal, passou a oferecer mais três frequências semanais para a capital do país, Dakar, desde o último sábado, além da operação de voos diários, totalizando assim dez frequências por semana. Os novos voos operam às quintas, sextas e sábados à saída de Lisboa, e regressam às sextas, sábados e domingos, no sentido inverso. Com partida de Lisboa às 20h15, a nova ligação chega a Dakar às 23h25. No regresso, os voos saem de Dakar às 00h35 e pousam em Lisboa às 05h40. Essas três novas frequências vêm juntar-se à operação diária que, à segunda, terça, quarta e domingo acontece às 22h00 e chega a Dakar à 01h10; partindo de Lisboa, nos outros dias da semana (quinta, sexta e sábado) às 22h40 com chegada à capital senegalesa às 01h50. No sentido Dakar/Lisboa, os voos partem às 02h10 nas segundas, terças, quartas e quintas, com chegada às 07h05; na sexta, sábado e domingo saem de Dakar às 03h00 e chegam a Lisboa às 07h55. Atualmente a TAP cobre nove cidades em oito países africanos, a companhia dá assim continuidade ao reforço da sua aposta neste Continente. Recentemente a companhia aumentou para dez voos semanais para Luanda, duplicou o número de frequencias para Casablanca, programado para a última semana de outubro, e anunciou a abertura da linha para Argel, para o mês de novembro. Entre os outros destinos servidos em África com reforço de operação previsto, destacam-se também: Bissau, Praia, Sal, Maputo, Johannesburgo e São Tomé.

Mandarin com frota brasileira

A companhia Mandarin Airlines, de Formosa, já recebeu sete jatos brasileiros Embraer 190AR. Os dois mais recentes foram entregues em julho. Com sua chegada a Mandarin passou a operar uma frota de sete dessas aeronaves.

Mercado para os Fokker de carga

Estudo recente mostra que um número significativo de jatos Fokker F.100 serão desativados do serviço de passageiros nos próximos meses, em todo o mundo. Com isso haverá disponibilidade de pelo menos 50 exemplares com vida operacional de cerca de 30 mil horas de Voo. Como essas aeronaves podem voar pelo menos até 60 mil horas, esses exemplares se oferecem agora para serem modificados a preços vantajosos para a configuração cargueira pela Aircraft Conversions. Os interessados podem obter mais informações via Internet com Wim Bakker, no endereço wbakker@aircraftconversions.com .

Mais um Phenom 300

O quinto protótipo do jato “Phenom 300″ (PP-XVM) foi terminado pela Embraer, o primeiro equipado com um completo interior que prefigura a configuração dos exemplares de série. Os outros quatro protótipos de ensaio continuam avançando no programa de qualificação da aeronave, que em agosto passado esteve na Bolívia fazendo testes de decolagem em aeroportos de grande altitude.

Primeiro A350

Foi terminada, nas oficinas da Airbus em Hamburgo (Alemanha) a fuselagem do primeiro avião A350 XWB. A unidade, feita de materiais compostos, destina-se aos ensaios de resistência estrutural em terra.

Programa trainee da Líder

Estão abertas as inscrições de Trainee para a Líder Aviação para a unidade de Helicópteros e Diretoria Financeira.As inscrições são feitas através do site www.lideraviacao.com.br ou no www.hunting.com.br . As inscrições estão abertas até dia 25 de outubro e os candidatos tem que ter formação superior em engenharia aeronáutica,engenharia eletrônica,engenharia mecânica,econômia,ciências contábeis,administração de empresas.É necessário domínio de informatica (pacote office) e inglês fluente e ter disponibilidade para trabalhar nas cidades do Rio de Janeiro (RJ),Belo Horizonte (MG),Navegantes (SC),Macaé (RJ),Vitória (ES).A remuneração é compatível com o mercado.

Horizon Air recebe o mais importante prêmio de segurança para a manutenção da FAA

O FAA (Federal Aviation Administration) premiou a Horizon Air pelo décimo ano consecutivo com o Certificado Diamante de Excelência. O prêmio reconhece a companhia aérea por alcançar uma taxa de participação de 100 % pelo seu pessoal de manutenção do AMT (programa de prêmios para técnico de manutenção de aviação).

“Horizon Air continua a ser uma empresa líder, incentivando a educação continuada dos seus AMTs e participando do programa de premiação AMT”, disse Jim Hultgrien, gerente da equipe do programa de segurança da FAA no Conselho Distrital de normas de vôo de Portland. “Nós acreditamos que um programa bem gerenciado, com treinamento atualizado, é um componente chave para a cultura de segurança da empresa. O programa de AMT da FAA é uma forma de reconhecer a dedicação da Horizon na capacitação e no compromisso de segurança.

Criado em 1991, o programa AMT homenageia o pessoal de manutenção da aviação e os empregadores que participam das oportunidades de treinamento que excedem os requisitos regulamentares da FAA. O Certificado de Excelência de Diamante é a mais alta honraria que o programa pode conferir a uma empresa.

” Esta é uma homenagem aos funcionários de manutenção da Horizon,” disse Celia Sherbeck, vice-presidente de manutenção e engenharia da Horizon. “Eles são extremamente dedicados e continuam refinando e expandindo sua expertise técnica para sustentar e reforçar a segurança de nossa empresa”.

Horizonte serve 48 cidades ao longo do Arizona, Califórnia, Oregon, Washington, Idaho, Montana, Nevada, Baja California Sur (México) e British Columbia e Alberta (Canadá). Juntos, a Horizon Air e Alaska Airlines servem mais de 90 cidades e são subsidiarias do Alaska Air Group, Inc.

Airbus comemora aprovação de combustível 50% sintético

A Airbus dá boas vindas à última etapa da aprovação do uso de 50% de combustível sintético na aviação comercial pela ASTM International*, uma das maiores organizações de desenvolvimento de padrões voluntários do mundo. Os combustíveis sintéticos líquidos para aeronaves podem ser produzidos a partir de biomassa, gás natural ou carvão e são conhecidos como combustíveis xTL.

“Esse importante marco abre caminho para a mistura de 100% xTL produzida inteiramente com matéria prima orgânica como, por exemplo, sobras de serragem”, disse Christian Dumas, Vice-Presidente de Desenvolvimento Sustentável e Eco-Eficiência da Airbus. “Essa nova especificação é um grande passo rumo à redução do impacto ambiental causado pela indústria da aviação e representa uma conquista significativa para o planejamento de combustíveis alternativos da Airbus”, acrescentou.

A área de combustíveis alternativos da Airbus estima que aproximadamente 30% do combustível de aviação que será utilizado em 2030 poderá ser composto por biocombustível sustentável se o cultivo de matéria-prima não alimentar de alta produtividade alcançar maturidade até a metade da próxima década.

Um grande passo no processo de introdução progressiva dos combustíveis alternativos ocorreu em 1° de fevereiro de 2008 quando, pela primeira vez na história da aviação comercial, uma aeronave civil (Airbus A380) equipada com motores Rolls-Royce, voou utilizando uma mistura composta de 40% de combustível sintético derivado de gás natural GTL fornecido pela Shell.

A Airbus acredita na cooperação internacional e entre indústrias para o desenvolvimento de combustíveis alternativos e sustentáveis. A empresa e seus parceiros já percorreram um longo caminho no estudo de combustíveis alternativos. Além de compartilhar suas pesquisas sobre o tema com parceiros europeus (CALIN, Alfa-Bird), em novembro de 2007, a Airbus, juntamente com a Qatar Airways, Qatar Petróleo, Qatar Combustíveis, Parque de Ciências e Tecnologia de Qatar, Rolls Royce e Shell Cia. Ltda. de Petróleo Internacional, assinaram um acordo para pesquisar, em detalhes, os benefícios operacionais e ambientais gerados pelo uso do combustível GTL na aviação.

Lufthansa oferece sete novos voos para a África por meio de codesharing com Brussels Airlines

A Lufthansa e a Brussels Airlines continuam ampliando os voos compartilhados (codeshare) em rotas de longa distância para a África. Com isso, os clientes Lufthansa contam, desde já, com quatro destinos adicionais, ou seja, sete novas conexões via Bruxelas. Os voos da Brussels Airlines de Bruxelas para Abidjan (Costa do Marfim), Banjul (Gâmbia), Bujumbura (Burundi), Doula e Jaunde (ambos na República dos Camarões), Nairobi (Quênia) e Monróvia (Libéria) já podem ser reservados via Lufthansa sob número de voo próprio. Os destinos Douala e Jaunde já estão disponíveis para passageiros Lufthansa em voos compartilhados com a SWISS assim como Nairobi, com Swiss ou Ethiopian Airlines.

Em contrapartida, passageiros da Brussels Airlines chegam aos destinos Lufthansa Acra (Gana), Cartum (Sudão), Joanesburgo e, no inverno, Cidade do Cabo (ambos na África do Sul) via Frankfurt, sob número de voo da empresa aérea belga.

Com isso, ambas as empresas ampliam sua cooperação e abrem suas malhas aéreas aos passageiros da respectiva parceira. Com a ampliação dos voos compartilhados e os destinos recentemente inaugurados Libreville e Port Harcourt, a Lufthansa conta com 17 destinos próprios na África e outros 14 destinos disponíveis por meio de voos compartilhados.

Os participantes do programa de milhas Miles & More podem acumular milhas ou resgatá-las para um voo-prêmio em todos os voos operados pela Lufthansa e pela Brussels Airlines.

Air France leiloa assentos nos voos inaugurais do A380

Os voos inaugurais Paris-Nova York e Nova York-Paris, da Air France, com o primeiro A380 entregue a uma companhia europeia e o primeiro a realizar voos transatlânticos, terão 380 assentos de cada trecho leiloados e a renda será revertida a associações apoiadas pela Fondation Air France. O leilão já está disponível para participantes de todas as nacionalidades no site www.ebay.fr , até o dia 21 de outubro.Os voos acontecem no dia 23 de novembro de 2009. Os vencedores do leilão ainda ganharão uma série de prêmios exclusivos.

Tam anuncia próximo acordo: FFP com a British Midland Airways

Após ter divulgado ontem (01/10) o acordo com a Austrian Airlines, para permitir que os membros do programa Tam Fidelidade possam acumular e resgatar pontos em voos operados pela companhia austríaca, a aérea brasileira fecha mais uma parceria do mesmo tipo, Frequent Flyer Programme (FFP), mas desta vez com a British Midland Airways (BMI).

A novidade foi divulgada em entrevista ao Mercado & Eventos pelo vice-presidente Comercial e de Planejamento, Paulo Castello Branco. A Tam pretende fazer o anúncio oficial em três dias. Ambas as companhias já possuíam acordo de code-share assinado em abril.

Mais uma vez a atitude faz parte da estratégia da Tam de integração à Star Alliance. “É um mandatório da Star Alliance o FFP. Já em relação ao code-share não funciona do mesmo jeito. A companhia aérea não é obrigada. No nosso caso, só vamos firmar parcerias com empresas que acreditamos ter sinergia com a Tam e suas rotas, como é o caso de Air China”, explicou.

Na última semana ele esteve nos Estados Unidos para acertar detalhes do code-share que a companhia brasileira fechará com a Continental Airlines, que se integrará à Star Alliance ainda neste mês. “Conversei com o vice-presidente da Continetal mas o acordo só deve entrar em funcionamento mesmo a partir de 2010″, revelou. O dirigente da Tam ainda citou outro code-share futuro, com a japonesa All Nippon Airways (Ana).

Charteres para África do Sul – Outro assunto comentado por Paulo Castello Branco foi a Copa do Mundo de 2010, na África do Sul. Segundo ele, caso a companhia não esteja operando frequências diárias para Johannesburgo, serão programados vários charteres. “Mas o início da rota ainda não foi descartado, apenas adiamos o que havia sido programado. De qualquer forma, caso não comecemos antes da Copa, a saída serão os charteres”, esclareceu.

Submarino Viagens fecha parceria exclusiva com a Azul

O Submarino Viagens oferece em parceria exclusiva com a companhia aérea Azul, passagens aéreas com 15% de desconto para todos os destinos operados pela companhia até as 11h de segunda-feira, dia 5. Além das tarifas promocionais, as passagens podem ser parceladas em até seis vezes sem juros. Os viajantes encontram no site do Submarino Viagens, passagens a partir de R$ 84,15 para Curitiba, Belo Horizonte (R$ 92,65), Porto Alegre (R$ 135,15), Rio de Janeiro (R$ 118,15), Vitória (R$ 152,15), Campo Grande (R$ 160,65), Salvador (R$ 177,65), Recife (R$ 228,65), Maceió (271,15), Manaus (R$ 262,65) e Fortaleza (R$ 279,65).

Informações: http://www.submarinoviagens.com.br/azul.html .

Ocean Air e Locaralpha fecham parceria

Desde primeiro de outubro, a companhia aérea Ocean Air e a locadora Locarapha disponibilizaram o programa Fly & Drive. Passageiros Ocean Air têm 50% de desconto nas diárias (mais taxas e proteção), com quilometragem livre. Para ter o desconto, basta informar o número do ticket ou do Cartão Amigo.As locações deverão atender o perfil do cliente conforme condições contratuais e regulamento do programa disponível nos sites das parceiras. Além dos descontos na locação, os clientes do Programa Fidelidade Ouro Vip da Locaralpha que efetuarem a compra da passagem aérea ganham dez pontos em seu cartão fidelidade.A Ocean Aire também dará uma bonificação aos cliente do Cartão Amigo, serão 50 pontos para cada diária de locação de veículo.

Embraer entrega aeronave CBA 123 restaurada ao MAB

A Embraer entregou ontem, dia 1º de outubro, o primeiro protótipo do avião CBA 123 para o Memorial Aeroespacial Brasileiro (MAB). A cerimônia foi realizada nas instalações do Memorial, localizado nas dependências do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), próximo ao Aeroporto de São José dos Campos e da própria Embraer. A aeronave foi recuperada pela Embraer como parte das atividades de comemoração dos 40 anos da Empresa e ficará exposta na área externa do MAB.

“É uma grande honra para a Embraer ver o primeiro protótipo do CBA 123 exposto ao público no Memorial Aeroespacial Brasileiro”, disse Horacio Forjaz, Vice-Presidente Executivo de Assuntos Corporativos da Embraer. “Com esta entrega, garantimos a preservação de mais um importante capítulo da história da indústria aeronáutica brasileira.”

“O Memorial tem apenas cinco anos de existência, mas 2009 ficará marcado em sua história como o ano em que demos um grande passo na ampliação do acervo: recebemos o protótipo número 2 do Bandeirante restaurado pela Embraer; a coleção particular do idealizador e fundador do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e do DCTA, Marechal Casimiro Montenegro Filho; e agora o CBA 123”, disse o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Cleonilson Nicácio Silva, Diretor-Geral do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA).

O evento marcou a conclusão do projeto de recuperação dos dois protótipos do CBA 123, aeronave com capacidade para 19 passageiros desenvolvida pela Embraer no final dos anos 1980. Os trabalhos começaram no início de 2008 e foram realizados por alunos do curso de mecânica geral do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), sendo concluídos no último mês de maio. O segundo protótipo do CBA 123, matrícula PT-ZVB, foi entregue ao Museu Aeroespacial (MUSAL), no Rio de Janeiro, em agosto passado.

Uma oportunidade especial para conhecer o CBA 123 e o restante do acervo do MAB será o próximo sábado, dia 3 de outubro, quando o DCTA abrirá suas portas das 10 às 17 horas para comemorar a Semana da Asa junto à comunidade do Vale do Paraíba. Em homenagem ao Dia do Aviador e da Força Aérea Brasileira, 23 de outubro, haverá apresentações da Esquadrilha da Fumaça e de pára-quedismo, pára-pente e aeromodelismo, além da exposição estática de aeronaves civis e militares, incluindo modelos fabricados pela Embraer.

Rússia evita contrabando de componentes de caças MiG-29 para a Síria

Funcionarios do governo da Rússia, que trabalham no Aeroporto Internacional de Krasnodar, situado a sudeste do país, impediram uma tentativa de contrabando de peças e componentes de caças MiG-29 que estavam seguindo para a Síria.Segundo Tatyana Kuznetsova, que trabalha no aeroporto, a denuncia foi feita por uma pessoa que não quis se identificar, mas que forneceu todos os passos para que os funcionários fizessem o flagrante. Vários suspeitos foram detidos aguardando as investigações da polícia.

Gol amplia oferta de voos em Viracopos (Campinas)

A Gol lançará a partir de 15 de outubro duas novas frequências diárias (voos de ida e volta) que ligarão Porto Alegre (RS) a Salvador (BA) e Recife (PE), passando por Campinas (SP). Com as novas opções, a cidade do interior paulista ganhará quatro novos voos diretos para as capitais do Rio Grande do Sul (dois), Bahia (um) e Pernambuco (um).As passagens já estão disponíveis para compra no site da empresa ou por meio da Central de Relacionamento com os Clientes, no telefone 0300-115-2121 (custo de ligação local).

OceanAir e Avianca anunciam ampliação de code share e meta de expansão

Fokker 100 da OceanAir (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

A OceanAir e Avianca, empresas do grupo Synergy Aerospace, reuniram na tarde desta quarta-feira (30/09) seus principais clientes do segmento corporativo para apresentarem suas metas de expansão para 2010. O encontro aconteceu no restaurante Figueira Rubaya, em São Paulo, para cerca de 50 convidados.

Durante o evento, o diretor executivo da OceanAir/Avianca, Renato Pascowitch, apresentou os principais produtos e serviços das companhias além das vantagens para o mercado corporativo. “O objetivo desse evento é apresentar aos nosso clientes a sinergia que existe entre as duas companhias. Trazer aos gestores das empresas informações para cada público específico deles e, dizer que a OceanAir/Avianca atende a esse nicho mantendo sempre uma política de preço forte com o corporativo”, disse o diretor.

Entre as novidades, Pascowitch anunciou que a partir de 1º de outubro a OceanAir ampliará seu code share com a Avianca, complementando seus voos para Salvador (BA), Brasília (DF), Porto Alegre (RS), Belo Horizonte (MG) e Florianópolis (SC). Para 2010, os planos da OceanAir incluem renovação da frota (em cinco anos serão 72 novas aeronaves) e reestilização das aeronaves. Segundo Pascowitch, o objetivo é deixar as duas empresas cada vez mais integradas, dando ao passageiro a impressão que esta voando pela mesma companhia. “As duas empresas juntas têm presença global e isso é o mais importante dessa integração”, declarou.

Finalizando o evento, o diretor ainda comentou sobre a expansão dos planos de fidelidade Amigo e Avianca Plus. Entre os benefícios dos acordos corporativos estão: estender acordos com descontos exclusivos, liberação de franquia de bagagem voando Avianca e OceanAir, tarifas exclusivas para destinos específicos e liberação de penalidades tarifárias. “Queremos que os benefícios possam ser usado pelos clientes de ambas as empresas”.

Lockheed L1649A restaurado pela Lufthansa

O Lockheed L1649A “Super Star” que está sendo restaurando pela Lufthansa Technik vai começar a voar no próximo ano. A aeronave foi a primeira usada pela companhia nos voos de longa distância, a partir de 1958, pois era capaz de cruzar o oceano sem ter que reabastecer. Ao lado do Ju 52, o L1649A foi uma das aeronaves que marcaram o crescimento da Lufthansa depois da Segunda Guerra.

Três aeronaves deste modelo foram adquiridas pela Fundação DLBS (Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung) em dezembro de 2007, em um leilão nos Estados Unidos, mas somente uma poderia ser restaurada para voltar a voar. Motores e componentes das duas outras estão sendo usados no processo de recuperação. Apenas 44 deste modelo foram fabricadas nos anos 1950.

Funcionários aposentados da Lufthansa que trabalharam nesta época estão sendo convidados a ajudar no processo de restauração, que acontece principalmente nos Estados Unidos. Especialistas da Lufthansa Technik de Hamburgo lideram o time que trabalha desde o começo de 2008.

Entre 1958 e 1966, a Lufthansa operava quatro aeronaves deste tipo, com capacidade para 99 passageiros, sendo 32 na Senator Class. Mais informações em www.lufthansa-technik.com

Nova torre em Jersey

Está na fase final a construção da nova torre de controle do Aeroporto de Jersey, nas Ilhas do Canal. Iniciada em outubro do ano passado a torre vai substituir a antiga instalação a partir do fim deste ano e será equipada com os mais modernos sistemas.

Mais um aeroporto “londrino”

O aeroporto Kidlington foi oficialmente rebatizado London Oxfrod Airport, medida que visa atrair clientes que hoje utilizam os outros oito aeroportos da capital inglesa: Hethrow, Gatwick, Stansted, Luton, Southend, Biggin Hill e Ashford. A medida provou reações negativas na região de Oxford, que não ficou satisfeita de ser assim considerada “um subúrbio” londrino. O aeroporto dista 97 Km da capital britânica.

Economia na SAS

A companhia escandinava SAS anunciou uma série de medidas visando economizar cerca de US$ 640 milhões por ano. O pacote de economia foi aprovado pela diretoria da companhia, que entre outras medidas prevê o corte de 1000 A 1500 funcionários.

Skywings opera na Macedônia

A nova companhia Skywings comemorou dois meses de operação regular na Macedônia, com uma frota de jatos Boeing B.737, o primeiro dos quais, um B.737-300, negociado por leasing. A aeronave voara antes na Hamburg International. A companhia mantém linhas ligando o país à Bélgica, Alemanha, Itália, Montenegro, Holanda e Suíça.

BA oferece bilhete prêmio para acompanhantes

Ao viajar com a British Airways até 29 de janeiro de 2010, o passageiro ganha um bilhete para um acompanhante em sua próxima viagem, em qualquer cabine, para um dos 300 destinos que a companhia opera no mundo todo, pagando apenas as taxas. Para participar, o passageiro deverá ser um membro do programa de milhas Executive Club, e se registrar para a promoção no site www.ba.com/acompanhante. Os passageiros que ainda não são membros do Executive Club poderão efetuar seu cadastro também por meio do site. A reserva da viagem com o acompanhante deve ser feita entre 4 de janeiro e 31 de julho de 2010 e a viagem deverá ser realizada de 11 de janeiro a 15 de dezembro de 2010. Não há limite no número de viagens realizadas, porém cada viagem contemplará apenas um acompanhante. Esta promoção não é válida combinada com outras tarifas promocionais, descontos para agências de viagens, vouchers de upgrade, bilhetes prêmio, bilhetes resgatados com BA Miles e/ou tarifas descontadas para crianças e bebês. Para garantir que os voos sejam qualificados, o passageiro deverá informar o número do Executive Club no momento da reserva, e novamente no check-in. Para condições da promoção: www.ba.com/acompanhante .

Cargoitalia volta a operar

Um ano depois de interromper operações por problemas econômicos voltou a operar a empresa CargoItalia, criada como continuadora do antigo serviço de carga aérea da Alitalia. Hoje controlada pela ALIS Aerolinee Italiane (66,7%) e Intesa Sanpaolo (33,3%) a companhia foi autorizada a funcionar no fim de julho passado. Nessa fase inicial de volta ao serviço a CargoItalia usa um jato McDonnell Douglas MD-11F e já está negociando uma segunda aeronave do mesmo tipo.

PW Canada entrega turbina número 10.000

Pratt & Whitney Canadá comemorou em suas instalações de Lethbridge (Alberta-Canada) a entrega do motor de número 10 mil, um PT6A adquirido pela firma Air Tractor Inc. A PW Canadá destacou que as instalações de Lethbridge, inauguradas em 1993, vem fabricando e entregando os motores PT6 há mais de 15 anos, e que esses propulsores são usados numa ampla gama de aviões e helicópteros.

Air France desiste dos checos

A Air France/KLM desistiu oficialmente de participar da concorrência para a escolha de novos investidores na CSA Czech Airlines, da República Tcheca. Hoje a empresa checa é majoritariamente controlada pelo Governo do país (91,5%), mas as autoridades locais buscam investidores privados que desejem assumir o controle acionário da companhia.

Air China maior na Cathay

A empresa Air China assumiu mais um lote de ações da companhia Cathay Pacific. Com isso a Air China passou do controle de apenas 17.49% para 29,99%, depois de adquirir as ações até então pertencentes ao grupo chinês CITIC Pacific.

Russos promovem helicópteros

Os russos aproveitaram a recente Aviation Expo/China 2009 para apresentar aos clientes asiáticos um pavilhão da Russias Helicopters, unindo modelos, aeronaves e equipamentos das indústrias russas ligadas as aeronaves de asas rotativas. Com destaque especial os modelos Mi-8/Mi-17 e o pesado Mi-26TC, de sucesso na China. Na ocasião foi anunciado que os helicópteros de fabricação russa são usados em mais de 100 países.

Webjet oferece ônibus gratuito entre os aeroportos de Congonhas e Guarulhos 

A partir desta quinta-feira, dia 1º de outubro, a Webjet Linhas Aéreas passa a oferecer para seus passageiros transporte gratuito em ônibus executivo entre os aeroportos de Guarulhos e Congonhas, em São Paulo. O serviço é fruto de uma parceria com a Redecard, com duração inicial de um ano.

O Web-Bus terá nove saídas diárias de Guarulhos com destino ao aeroporto do centro da capital paulista e oito saídas no sentido contrário. O transporte é gratuito, bastando apresentar o cartão de embarque ou bilhete da viagem. A facilidade está disponível para os passageiros em Guarulhos no piso de desembarque do terminal 1, e em Congonhas, em frente ao desembarque, na parada dos ônibus executivos.

O serviço visa facilitar o deslocamento dos passageiros que voam pela Webjet e que precisam de um meio de transporte ágil, principalmente os passageiros corporativos que utilizam a Web-Ponte Santos Dumont/Guarulhos. A Webjet opera diariamente 34 voos saindo e chegando do aeroporto internacional de Guarulhos, para nove cidades brasileiras.

Informações: 0300 21 01234 ou www.webjet.com.br .

Azul fecha acordo com a GE para manutenção de suas aeronaves 

O presidente do conselho diretor e CEO da Azul, David Neeleman, assina amanhã em Petrópolis um convênio com a General Eletric para manutenção de turbinas de suas aeronaves. O trabalho será desenvolvido pela Celma,  empresa com sede em Petrópolis, que presta serviços à GE. O convênio contará com a presença do presidente da GE para o Brasil, João Geraldo Ferreira, do presidente da Celma GE, Marcelo Soares e diretores da Azul. Hoje, David Neeleman dará uma palestra na Faculdade Arthur Sa Earp, em Petrópolis, falando do crescimento da companhia e sua estratégia comercial.

Passaredo Linhas Aéreas conta com duas novas aeronaves ERJ145 

A Tap Manutenção e Engenharia Brasil S.A. entregou à Gecas, duas aeronaves ERJ145 que imediatamente iniciaram sua operação na Passaredo Linhas Aéreas, após realização de Check C. As aeronaves com número de série 145597 e 145607 eram operadas pela PB AIR, uma empresa aérea da Tailândia, e passaram a integrar a frota da empresa brasileira, com os novos prefixos PR- PSH e PR-PSI respectivamente. A Passaredo já contava com duas aeronaves do mesmo modelo em sua frota, além de mais seis aeronaves Brasília EMB120.

O serviço foi realizado nos hangares da Tap M&E Brasil, em Porto Alegre e incluiu reparos estruturais, várias modificações em sistemas mecânicos e eletrônicos e a recuperação completa de interiores. Também foi feita a revisão geral nos trens de pouso, recuperação da APU, execução de revisão geral/reparo em todos os componentes Hard Time e substituição dos motores para incorporação de AD.

American Airlines premia parceiros com Top Seller e confirma mais 15 voos para o Brasil

Em solenidade realizada no Copacabana Palace, a American Airlines premiou hoje seus parceiros no mercado do Rio de Janeiro, entre agências, operadoras, consolidadores que mais se destacaram em vendas de passagens da companhia durante o ano de 2008 . A solenidade reuniu a diretoria da empresa e convidados num  brunch oferecido pela companhia aérea norte-americana.

Na ocasião a gerente de Vendas para o Rio e região Norte, Frances Pina confirmou que a partir de 16 de novembro, com o início da alta temporada a American Airlines está ampliando o numero de voos de 45 para 60. Ela justificou a iniciativa e afirmou que o volume de passageiros tem se mantido apesar da crise.

“Com a queda do dólar temos mantido boas taxas médias de ocupação que estão na faixa de 75% o que pode ser considerado um bom resultado em tempos de crise. O mercado brasileiro se mantem aquecido e temos boas perspectivas para o verão”, explicou.

Em relação ao Top Seller, Frances Pina explicou que com o crescimento de outros segmentos, além do turismo de lazer, a companhia decidiu premiar também os parceiros que atuam no corporativo, consolidadores e outras categorias num total de 25 premiados.

“O Top Seller é uma homenagem carinhosa aos nossos parceiros, que, por meio de muito empenho, dedicação e excelência de serviço, conquistaram um percentual de mercado altamente significativo com a American Airlines, tornando nosso relacionamento mais próximo e confiável a cada ano”, disse.

Confira a relação dos premiados: Avipam Turismo e Tecnologia Ltda, Carlson Wagonlit Travel, ABC – ABC Turismo, RioTravel, Tamoyo Internacional, Plantel Turismo, Promotional Travel, Kontak Viagens, Travel Place, Nobilis, New It, Air International, Irontur – Stella Barros, MK Travel Operadora, SKY Turismo, Nice Via Apia, HighLight Viagens e Turismo, Flytour,  ITS – International Travel Services, Formula Turismo e Travel Planners.

A  American oferece um total de 45 voos semanais para os Estados Unidos, saindo de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife e Salvador. Entre os destinos americanos que recebem voos diretos do Brasil estão Nova York, Miami e Dallas. Além disso, a American fechou um acordo de milhagens com a Gol e desde o dia 1º de agosto, os membros AAdvantage e Smiles podem ganhar milhas e utilizá-las em todos os voos qualificados das duas companhias.

Biocombustível deve representar 30% do mercado aéreo até 2030 

A Airbus espera que 30% das suas aeronaves usem combustíveis sustentáveis até o ano de 2030. O maior avanço conseguido até hoje foi no ano de 2008, quando um Airbus A380 with Rolls Royce, voou usando apenas 40% do combustível derivado do Gás Natural. A Airbus declarou que acredita que haverá cooperação internacional na produção de soluções alternativas para os combustíveis. As pesquisas estão sendo feitas em conjunto com parceiros europeus. Em novembro de 2007,  Airbus, Qatar Airways, Qatar Petroleum, Qatar Fuels, Qatar Science & Technology Park, Rolls Royce and Shell International Petroleum Company Ltd assinaram um acordo para investigar benefícios operacionais e ambientais do biocombustível na aviação.

Ocean Air oferece tarifas promocionais 

A Ocean Air Linhas Aéreas está com tarifas promocionais. O cliente pode viajar de São Paulo para Belo Horizonte (ida ou volta), por R$ 60. Já a ponte aérea de Porto Alegre para Guarulhos custa R$ 71. Entre São Paulo e Salvador, a tarifa é de R$ 99. O mesmo preço vale para voos de Brasília para Campo Grande. De São Paulo para Campo Grande, a tarifa passa a custar R$ 112.

Outras informações no site: www.oceanair.com.br

Rolls-Royce celebra 50 anos no Brasil

Numa cerimônia que contou com a presença do Ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Miguel Jorge, a Rolls-Royce, empresa global de sistemas de energia, comemorou ontem 50 anos de operação no Brasil.

Desde 1959, a Rolls-Royce vem expandindo sua presença no Brasil, empregando atualmente cerca de 500 pessoas em suas operações em São Bernardo do Campo, Rio de Janeiro, Niterói e Macaé. O Grupo continua a investir em instalações com as quais serve uma crescente base de clientes em todos os quatro setores de negócios: aeroespacial civil e militar, marítimo e de energia.

Nos últimos três anos a Rolls-Royce construiu no país três novos centros de serviços para apoiar seus clientes brasileiros e sul-americanos, com um investimento de mais de US$ 10 milhões. Essas três instalações incluem o Centro de Serviços de Macaé, o Centro de Serviços On-Wing Care, em São Paulo, e a recentemente inaugurada oficina em Niterói.

O Presidente de Serviços da Rolls-Royce, Tony Wood, deu as boas vindas ao Ministro na instalação de reparo e revisão em São Bernardo do Campo e declarou: “Estamos honrados que o Sr. Miguel Jorge tenha podido se unir a nós para esta marcante ocasião. O Brasil é um mercado muito importante para a Rolls-Royce e estamos orgulhosos de ter expandido nossas operações aqui ao longo dos últimos 50 anos. Esperamos continuar sendo bem sucedidos em fornecer tecnologia e serviços a nível de liderança mundial a nossos clientes aqui e através desta região”.

Taca assina acordo de conteúdo total com a Amadeus

A Taca acaba de firmar um acordo com a Amadeus que prevê a distribuição total de tarifas e horários dos voos da companhia. O contrato tem validade de cinco anos e garante acesso também às subsidiárias Lacsa, Aviateca e Taca Peru. Por meio de comunicado, a empresa afirma que as agências de viagens são parceiros importantes dentro do setor aéreo. “A Taca está orgulhosa da sólida relação que mantém com os agentes. Nossa intenção é criar produtos que estreitem ainda mais essa parceria”, afirmou o vice-presidente comercial da aérea, Matt Vincett.

Trabalho de tecnologia social desenvolvida no Sul do país com apoio da Fundação Banco do Brasil

Publicamos aqui, pontos de coleta para a reciclagem de óleo de cozinha, mas que tal captar esse ‘lixo’ das indústrias, restaurantes, etc para fazer o seu próprio combustível?

Achamos este vídeo do Planeta Biodiesel – ao qual não temos nenhum vínculo – explicando possibilidades e como fazer o biocombustível pode ser uma fonte de renda principalmente para organizações não governamenttais.

Vi que eles comercializam mini usinas de 150 a 30.000 litros com tecnologia americana e montadas no Brasil. O showroom é no Bom Retiro em São Paulo na Rua Prates, 1101. Email: sergio@planetabiodiesel.com.br.

Se alguém souber informações sobre esta empresa e de outras fontes para compra de kits, please, adicione aos comentários.

Veja também:

Onde reciclar óleo de cozinha usado?

Biodiesel a partir de penas de galinha

Projeto Óleo Bom

Reciclagem não é a solução

3 vagas gratuitas em formação em permacultura e bioconstrução

Talvez no futuro você possa chegar a um posto de gasolina de grife e pedir um biocombustível com um toque de camarão.

Cientistas chineses produziram um novo catalisador a partir de um composto químico extraído da carapaça de camarões que torna o processo de produção de biodiesel mais rápido, mais barato e menos danoso ao meio ambiente.

Lado ruim dos biocombustíveis

Xinsheng Zheng e seus colegas começam afirmando que as preocupações mundiais com o aquecimento global estão levando as pessoas a colocarem suas esperanças nos biocombustíveis.

Contudo, os avanços não serão tão grandes quanto o esperado, dizem eles, se a produção dos combustíveis renováveis continuar exigindo os catalisadores hoje utilizados para transformar soja, canola e outros grãos em biodiesel.

Os catalisadores tradicionais não podem ser reutilizados e devem ser neutralizados, o que é feito com grandes quantidades de água. O resultado é o desperdício de outro recurso escasso, a água, que é devolvida poluída ao meio ambiente.

Camarão com canola

Eles acreditam ter encontrado uma solução para o problema na carapaça do camarão. Mais especificamente, na quitina, o principal componente da carapaça dos artrópodes.

Em um processo de três etapas, os pesquisadores chineses descrevem como a quitina pode ser transformada em sacarídeos por meio de sua carbonização parcial e posterior ativação.

Nos testes em laboratório, o novo catalisador de camarão converteu óleo de canola em biodiesel de forma mais eficiente e mais rápida do que o catalisador convencional – 89% de conversão em três horas.

O novo catalisador, do tipo heterogêneo, também pode ser reutilizado depois de separado do rejeito por filtração, minimizando os resíduos e a poluição gerada na produção do biodiesel.

Em um mundo ecologicamente perfeito não haveria carros flex. Pensando bem, nesse mundo não haveria automóveis, mas vamos manter o pé na realidade e entender os prós e contras do carro flex. No Brasil, flex é o carro bicombustível que roda com álcool hidratado, com a gasolina nacional (que tem 25% de álcool) ou com a mistura em qualquer proporção desses dois combustíveis. Álcool e gasolina têm propriedades diferentes e cada um precisa de uma regulagem própria do motor para alcançar o melhor rendimento. Os carros flex fazem algumas regulagens automaticamente para se adaptar à mistura presente no tanque. A diferença mais importante em termos de regulagem, porém, é a taxa de compressão. Ela deve ser mais alta para o álcool, mas os carros flex não têm regulagem dinâmica da taxa de compressão do motor. Em vez disso, usam uma taxa intermediária fixa. A conseqüência é que o motor flex não fica na regulagem ideal nem para álcool, nem para gasolina e rende menos do que carros com motores mono combustível equivalentes. Só para exemplificar: a Saveiro total flex 1.6 faz 8,7 km/l com álcool. A Saveiro 1.6 a álcool de 1986 fazia 10,67 km/l. Parece piada, mas no Brasil tem carro velho rendendo mais do que carro novo cheio de tecnologia.

Se o carro monocombustível é melhor em consumo e potência, por que os carros flex, vendidos desde 2003, fazem tanto sucesso? Quando o consumidor adquire um carro flex está pensando em duas coisas: abastecer sempre com álcool e ficar calçado caso haja um rebuliço no mercado e o álcool fique muito caro ou venha a faltar nas bombas. O motorista quer usar apenas álcool em seu carro flex, pois acha que vai economizar uma boa grana. Na maioria dos casos a economia acontece mesmo, mas não dá para ter certeza antes de fazer as contas. Nem sempre a diferença de preço entre álcool e gasolina está favorável. Além disso, é preciso considerar que um carro monocombustível renderia bem mais. Em alguns momentos, abastecer um flex com álcool sai mais caro do que abastecer um carro a gasolina equivalente, mas o consumidor nem percebe porque o cálculo é enjoado de fazer. Enfim, os brasileiros querem sempre abastecer com o combustível mais barato. Lei de Gerson. A indústria automobilística tem interesse no carro flex porque dessa forma oferece duas opções ao consumidor e investe em apenas um projeto. O país sai prejudicado, pois o consumo geral de combustíveis poderia cair mais de 10% caso a frota fosse apenas de carros mono combustíveis eficientes.

Os carros flex se justificam em um país que está diversificando a sua matriz energética e ainda não conseguiu montar uma cadeia produtiva estável para seus combustíveis. Nos EUA, por exemplo, dos 170.000 postos existentes, em torno de 2.000 apenas oferecem álcool combustível. Lá, os carros flex fazem sentido, não para o consumidor economizar dinheiro, mas simplesmente para que consiga abastecer o carro. Nossa realidade é outra. Estamos evoluídos na questão dos bio combustíveis, produzimos mais álcool do que gasolina. Nossa aposta no álcool começou há mais de trinta anos. Aqui, combustível alternativo é a gasolina, o álcool está disponível em quase todos os postos e a indústria desse combustível é sólida. O mercado oscila, é verdade, mas será que nós que produzimos petróleo e álcool, precisamos do carro flex para regular os preços? Eu, que já tive vários carros 100% a álcool e nunca fiquei na mão mesmo nas manhãs frias de Curitiba, gostaria de vê-los novamente a venda. São mais econômicos, mais ecológicos, mais brasileiros.

Um estudo desenvolvido pela Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária – Embrapa de Roraima, revelou o inajá (palmeira oleaginosa nativa da região amazônica), como excelente fonte para produção de biocombustível. Com o objetivo de otimizar o aproveitamento da planta, a Petrobras assinou acordo de parceria com a prefeitura de Mucujaí, para a construção de uma usina para a produção de biodiesel a partir do inajá. O anúncio oficial do empreendimento deve ser feito pelo presidente Lula no dia 14 de setembro, durante visita ao Estado.

O potencial energético do inajá é estudado por técnicos da Embrapa Roraima há anos. Pesquisas realizadas pela empresa mostram que a palmeira é capaz de gerar 3.690 litros de diesel por hectare ao ano, superando, em produtividade, outras fontes tradicionais de biodiesel.

Em questão

09 de Setembro de 2009 | 11:41

O Banco do Brasil (BB) e a Petrobras Biocombustível assinaram hoje convênio no valor de R$ 90 milhões para financiar agricultores familiares que produzem mamona, girassol e soja, destinados à fabricação de biocombustível na região das usinas localizadas em Candeias (BA), Quixadá (CE) e Montes Claros (MG). O convênio beneficiará, segundo informou o BB, cerca de 60 mil agricultores e cooperativas, por meio da linha de crédito de custeio agropecuário do Programa de Fortalecimento da Agricultura Familiar (Pronaf). O Banco do Brasil, informou também que aplicou cerca de R$ 6,4 bilhões em operações de crédito rural desde o início de julho até o fim de agosto para financiar a safra de grãos 2009/10. O valor representa, de acordo com o banco, expansão de 143% em relação aos recursos liberados no mesmo período da safra anterior. No mês de julho, a participação do banco estatal no Sistema Nacional de Crédito Rural (SNCR) era de 63,2%. Desde o início da safra 2009/10 foram investidos pouco mais de R$ 1,2 bilhão na agricultura familiar e R$ 5,2 bilhões na agricultura empresarial, o que representa, respectivamente, crescimento de 164% e 137% em relação ao mesmo período da safra 2008/09.

Fonte: http://portalexame.abril.com.br/ae/economia/bb-petrobras-biocombustivel-assinam-convenio-523021.shtml

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Folha online de 22 de julho de 2009

Por David Valenzuela da Efe, em Nova York

A elaboração de combustíveis a partir de algas é uma tendência que começa a ganhar força nos Estados Unidos, onde uma pequena empresa tornou realidade um projeto que a Exxon Mobil, a maior empresa do ramo petrolífero no país, só começa a estudar agora.

A PetroAlgae é uma das pioneiras nos EUA na obtenção de combustíveis por meio do cultivo de algas, assim como de outros organismos. Essa e outras empresas receberam de braços abertos o anúncio da poderosa Exxon Mobil de que vai estudar como produzir esse tipo de material.

“Estamos entusiasmados com o passo dado pela Exxon, porque traz mais atenção ao setor e ao que nós fazemos”, disse o porta-voz da PetroAlgae, Andrew Beck, durante um evento mundial sobre tecnologia em Nova York durante o qual apostou no uso desses combustíveis “não no futuro, mas no presente”.

A Exxon Mobil anunciou na semana passada que investirá US$ 600 milhões em estudos sobre como produzir biocombustíveis a partir de algas, tarefa que encarregou ao pai do genoma humano, o cientista americano Craig Venter. A companhia espera resultados para daqui a seis anos.

Sediada na Flórida, a PetroAlgae trabalhou desde sua fundação em 2006 em um sistema de biorreatores e cultivo em tanques abertos de algas e outros organismos que fazem fotossíntese, como diatomáceas, plantas angiospermas e cianobactérias. Deles, a empresa obtém um óleo com estrutura similar à dos combustíveis de uso comum.

“Nós não temos que esperar nada. Estamos prontos, porque demonstramos que nosso sistema produz combustível de algas que pode ser utilizado atualmente”, assegurou Beck ao falar sobre a viabilidade do projeto da PetroAlgae, companhia cujo valor de mercado é de US$ 800 milhões.

Quando foi divulgado que a Exxon Mobil entraria assim no negócio dos combustíveis renováveis, seus diretores alertaram para o possível fracasso da experiência, assim como que sua maior preocupação era conseguir um produto viável economicamente, algo que PetroAlgae garante ter conseguido “com uma carta na manga”.

“Nosso sistema produz biocombustível e, além disso, obtém uma fonte proteica ideal para a alimentação de seres humanos e de gado”, explicou o porta-voz da companhia, cujo sistema foi criado para que, a partir dos resíduos vegetais das algas e outros microorganismos, resulte uma rica proteína sólida de origem vegetal.

Segundo Beck, a PetroAlgae projetou “um sistema único” que está à venda por meio de licenças e é economicamente rentável “desde o primeiro dia”, graças ao fato de que óleo obtido pode ser tratado “em qualquer refinaria atual e ser fornecido nos mesmos postos de gasolina usados hoje em dia”.

“Além disso, há o negócio alimentício, com as proteínas. Atualmente estamos em conversas para poder utilizá-las em criações de gado”, explicou Beck, observando que o processo é “90% ecológico”.

A água utilizada é reciclada em quase sua totalidade e os organismos cultivados, dos quais se obtém o óleo, consomem o dobro de seu peso em dióxido de carbono.

“O segredo está em abandonar os grandes cultivos e se concentrar no que chamamos de microcultivos”, explicou Beck, ao assegurar que o sistema da companhia pode ser instalado “em terreno não cultivável, não consome água em excesso e usa sempre organismos nativos, próprios dos terrenos nos quais se situa”.

Além disso, Beck afirmou que, ao contrário do que ocorre com as plantações de cana-de-açúcar, milho ou soja voltadas para a fabricação de etanol, o sistema das algas “não rouba terras dedicadas aos alimentos, uma das maiores preocupações atuais”.

Em abril deste ano, a PetroAlgae fechou seu primeiro contrato de licenciamento de seu sistema fora dos Estados Unidos, com um acordo na China, onde instalará dez de suas unidades de produção de biocombustível no final de 2009.

Biocombustível de algas, essa é a solução ideal, porque preserva recursos naturais – água potável e solo fértil – ao contrário do biocumbustível de cana e milho, que estão destruindo o planeta, roubando recursos naturais de mais de um bilhão de pessoas passando fome e sede. Isso sem falar da falta que fará a terra fértil e a água potável para os habitantes do futuro.

Parece que ninguém está preocupado com os que ainda não nasceram, os seres do amanhã. Eles estão comendo a terra toda sem se preocupar com os futuros habitantes que necessitarão tanto dos recursos naturais do planeta como os habitantes de hoje.

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Folha Online de 07 de setembro de 2009

Por Marta Salomon

Com um ano e dois meses de atraso, o presidente Lula vai anunciar o veto à expansão das plantações numa área de 4,6 milhões de quilômetros quadrados – mais da metade do território nacional – e em regiões que mantenham a vegetação nativa no restante do país. Essas serão as principais medidas do “selo verde” que quer imprimir ao projeto do álcool combustível, escanteado devido à prioridade ao pré-sal. O anúncio do zoneamento da cana está confirmado para o dia 17.

Em discurso na sede da União Europeia, em Bruxelas, em julho de 2007, Lula afirmou que o biocombustível brasileiro não aumentaria o desmatamento nem avançaria sobre a produção de alimentos. Desde então, esse compromisso ficou limitado às palavras.

Com exceção das nove usinas que operam na Amazônia e na área do entorno do Pantanal mato-grossense, novos empreendimento serão proibidos nessas regiões, segundo a proposta. O projeto estimulará novas plantações de cana em áreas de pastagens degradadas.

A expectativa de governo e produtores é duplicar a área de cerca de 7 milhões de hectares (ou 70 mil quilômetros quadrados) de cultivo até 2017. Objeto de longa e acirrada disputa no governo, as regras do zoneamento da cana correm o risco de serem alteradas no Congresso antes de entrarem em vigor.

Aos ministros, Lula anunciou que não podia comprometer a estratégia do álcool “verde” para atender aos interesses de produtores rurais do Mato Grosso e do Mato Grosso do Sul, aliados do ministro Reinhold Stephanes (Agricultura).

Mas, ao optar por um projeto de lei – e não por medida provisória-, Lula abriu caminho para novo “round” entre o agronegócio e os ambientalistas.

O anúncio do zoneamento da cana está confirmado para o dia 17. O evento terá 300 convidados. Integrantes do governo reconhecem no ato comandado por Lula uma resposta à movimentação da pré-candidata ao Planalto Marina Silva (PV).

O compromisso com o biocombustível verde extrapola, porém, o debate político interno. Tem a ver com a imagem internacional e com a possibilidade de barreiras não-tarifárias à venda do álcool no exterior.

Essa preocupação foi exposta em carta a Lula pelo presidente da Unica (União da Indústria de Cana-de-Açúcar), Marcos Jank. A carta registra que “percepções errôneas sobre a correlação entre biocombustíveis e desmatamento ainda persistem” e pede a definição breve das regras.

Lobby - O lobby mais forte e principal entrave ao zoneamento da cana até aqui tem como pivô uma área de 110 mil quilômetros quadrados no entorno do Pantanal. Ambientalistas alegam que o cultivo de cana na área, onde já operam cinco usinas, pode contaminar o Pantanal. O ministro Carlos Minc (Meio Ambiente) ameaçou deixar o governo caso a área fosse liberada para a cana.

Os produtores locais, que esperavam fazer da borda do Pantanal um novo polo de produção de açúcar e de álcool, prometem reagir. “70% da produção do Mato Grosso se concentra nessa região e três novos projetos estavam aguardando a liberação. A decisão é um retrocesso”, disse Jorge Santos, diretor do Sindálcool (Sindicato das Indústrias Sucroalcooleiras do Estado do Mato Grosso).

A mobilização para tentar mudar a proposta do governo no Congresso é confirmada pelo presidente do BioSul (Associação dos Produtores de Bioenergia de Mato Grosso do Sul), Roberto Hollanda. “Há cerca de um milhão de hectares que poderiam receber novos projetos”, defende.

A presidente da CNA (Confederação Nacional da Agricultura), senadora Kátia Abreu (DEM-TO), avalia que o zoneamento da cana deveria se limitar a medidas de incentivo à produção em áreas que o governo considerasse mais aptas, sobretudo por meio de financiamento público. “Proibir é uma coisa de que não gosto; ferir o direito de propriedade e a livre iniciativa incomoda”, disse.

A proposta do governo prevê o veto à expansão da cana na Amazônia e no entorno do Pantanal não só via licenciamento, mas por meio de autorização do Ministério da Agricultura às novas usinas. Outra medida é proibir o corte da vegetação nativa para o cultivo de cana. A desobediência poderá levar ao embargo da produção.

Onde será que a Braskem vai plantar cana para fazer plástico? Provavelmente em Marte … ou um mensalão para o Lula vai fazer ele mudar de idéia?

A jatropha moçambicana

Jatropha. Este é o nome de uma pequena castanha típica de Moçambique que está causando um debate nacional na Suíça. Ela é uma das apostas da empresa suíça Green Bio Fuel, que tem um projeto de construir uma usina para produzir 100 mil toneladas de biocombustível por ano a partir da pequena castanha.

O projeto recebe incentivos governamentais previstos na legislação que distribui reduções fiscais para biocombustíveis produzidos a partir de recursos renováveis. Mas está sendo bombardeados por ONGs e parlamentares que questionam o impacto do estímulo do plantio da Jatropha sobre a produção de alimentos.

Segundo um estudo publicado pela ONG Swaissaid a planta de Jatropha, também conhecida como nós purgativa, é sujeita a doenças fitossanitárias e, portanto, requereria grandes quantidades de água, adubo e pesticidas. Outros problemas incluiriam até questões sociais e políticas, como os casos de corrupção que estariam surgindo envolvendo autoridades locais e investidores potenciais.

O relatório da Swissaid chega ao mesmo tempo em que o parlamento suíço começa a discutir uma moção do deputado de esquerda Rudolf Rechtsteiner que pede uma moratória de cinco anos para a produção de biocombustíveis na Suíça.

Os contra-atraques não demoraram. Um porta-voz da empresa Green Bio Fuel foi taxativo ao qualificar o relatório e a moção como ações que na prática representam uma “política de obstrução que prejudica a Suíça.”

Jean Zigler, ex-relator especial da ONU pelo direito à alimentação, é taxativo quanto à questão: “Aquele que enche o tanque com biocombustível, cria fome nas populações do Sul.”

Fonte: Swiss Info