Aqui em Melbourne, para nós brasileiros, o sistema de transporte público posso dizer que é o melhor que já vi. Claro que, se você estiver conversando com um japa ou koreano, eles vão falar que é uma porcaria, mas depois que agente explica como é o nosso meio de transporte no Brasil, eles acabam entendendo o nosso ponto de vista.

Já faz mais de um ano que estamos morando aqui e, até hoje ainda não encontramos uma necessidade absurda de se comprar um carro. Claro que sempre é bom ter seu próprio automóvel, mas por enquanto os Trams, Trains e Bus estão nos ajudando.

Ônibus e trem eu não preciso explicar o que são, mas Trams, são os famosos bondinhos. Pois é, eles rodam a cidade toda e a cada minuto tem um passando pro lugar que você desejar.

A cidade de Melbourne é dividida em Zone 1 e Zone 2. As zonas determinam a distância do bairro para o centro da cidade e também qual bilhete você deve comprar. Antigamente existia Zone 3, mas agora o que era Zone 3 virou Zone 2.

A frequência com que se passam os transportes aqui é magnífica para nossa cultura… hehe, você não precisa ficar esperando horas no ponto e o melhor de tudo é que você pode conferir tudo online.

Isso mesmo, você confere a timetable nas placas indicativas nos pontos, com qualquer computador conectado na internet e também pelas diversas aplicações em celulares. Isso é muito bom. Tudo que eu posso fazer pelo celular eu faço..

Mas beleza, primeiro vou explicar como funciona a compra de bilhetes, aqui conhecido como Metcard.

Você tem a opção de comprar o Metcard nos correios, em algumas lojas de conveniência, nos postos autorizados, nas estações de trem, dentro dos trams ou com o motorista do ônibus.

Você escolhe em comprar o bilhete que é válido por 2 horas, dia inteiro, 10x de 2 horas, semanal e mensal. Tudo isso de acordo com a sua zona e viagem: Zone 1 ou Zone 2.

Nos ônibus é simples, caso você já tenha o bilhete, basta apenas passá-lo na máquina na hora de entrar e pronto, caso contrário basta comprar com o motorista.

Em todas as estações de trem possuem as máquinas de venda de bilhetes, porém algumas estações não possuem catracas, facilitando o embarque dos espertinhos que gostam de viajar sem pagar passagem.

Nos trams, todos eles possuem máquinas internas de venda de bilhetes. Com isso, ao embarcar no tram, o usuário caso não tenha o bilhete pode comprar na hora….. ou então bancar o esperto e ficar sentadinho no banco.

Ai, você pensa: Então fica fácil dar uma de malandro e andar de “grátis”. Porque para todo brasileiro o que for de graça é bom.

Então você, brasileiro espertão, entrou no tram, conferiu suas moedas e pensou: Vou andar apenas 5 pontos, deixa eu ficar sentadinho aqui no banco e logo mais eu saio e nem preciso pagar…..

Ao sentar-se no seu banco você olha pro cara em sua frente com uma roupa parecida com a sua e, depois de alguns segundos ele na maior educação possível tira a credencial e fala: Com licença meu senhor, posso por gentileza verificar o seu bilhete?

Essa é a hora que você fica vermelho, olha ao seu redor e percebe que todo mundo esta olhando pra você. Você tenta porque tenta convencer o fiscal a não te multar, gageja, mistura inglês com português, fala que não sabia, da uma de desentendido, mas no final você acaba levando uma multinha de APENAS, $170.00 pra casa por não ter comprado e validado o bilhete.

Esta fiscalização ocorre também nos trems e nos ônibus.

Lembro que no nosso primeiro dia aqui, compramos o bilhete semanal e fomos pra cidade… putz, completamente perdido e esperando algum fiscal aparecer pra mostrar que eu tinha comprado o bilhete… hehehe…. na verdade a compra do bilhete não é uma boa ação, mas sim uma obrigação e isso muita gente ignora, principalmente os chineses.

Os chineses são os que mais são pegos na fiscalização. E não é por falta de dinheiro não, eles são muito ricos aqui…. Eles querem se fazer de inocente mas sempre acabam rodando.

O melhor que se deve fazer é sempre ter seu bilhete válido na carteira e guardar algumas moedas, para caso seu bilhete vença você pode comprar outro.

É isso ai…. qualquer coisa, poste um comment

Abraços a todos!

Santa Teresa

Depois de conhecer o Pão de Açúcar, pegamos um ônibus para o centro da cidade, que estava completamente vazio, já que era um domingo no meio de um feriado. Esperamos, esperamos e como não passou nenhum ônibus para Santa Teresa, pegamos um taxi (R$10) até o Largo dos Guimarães. Assim que você começa a subir as ladeiras do bairro, as surpresas já começam: casarões, os trilhos do bonde, ruas de paralelepípedos… parece que de uma hora pra outra você simplesmente saiu do Rio de Janeiro.

Santa Teresa surgiu após a criação do convento de mesmo nome no século XVIII e foi reduto da classe alta da época, o que explica os casarões e mansões inspirados na arquitetura francesa. O bonde veio em 1872. Hoje o bairro é um pólo gastronômico e cultural.

Chegamos no largo já umas 15h e estávamos mortos de fome. Visitamos vários dos

Salbego, Carla, Adolf e eu

restaurantes (para todos os gostos, de japonês a alemão) e escolhemos o Bar Marcô. O ambiente era ótimo, um casarão antigo com música ao vivo… foi inesquecível comer a melhor feijoada da minha vida (R$40 para 2 pessoas) ao som de “Garota de Ipanema”. A Carla, que conhecemos no Pão de Açúcar, também nos acompanhou…

Terminado o almoço, fomos pegar o bonde para rodar pelo bairro. Como demora a passar… mas quando você embarca nele, faz uma verdadeira viagem no tempo. A passagem é irrisória, apenas R$0,60. Subimos até o alto de Santa Teresa e voltamos para a Estação Carioca, no centro da cidade. Vale citar que o bonde também passa por cima dos famosos arcos da Lapa.

Demais, um passeio incrível, que te faz perceber que existe muito mais além daquele Rio de Janeiro só de praias…

Cores do verão

Han menar att man pantar sånt man vill bli av med, således inte sina vänner. Jag menar att det man vill bli av med slänger man utan att bry sig om vart det hamnar.

FB -varianten får mig att helt ofrivilligt anse mina vänner vara pantade (i.e. dumma i huvudet?) och den virituella pantmaskinen man kan slänga upp på sin hemsida, blogg (eller annan lämplig plats) är ett tidsfördriv utan dess like.

Inget av det ter sig i sin enkla form särdeles meningsfull. Men om det åtminstone ökar medvetenheten om vad som försiggår utanför den egna lilla livsbubblan är det kanske ändå bra. Den där man stoppar sina burkar i pantmaskinen, får några få kronor för besväret och sedan inte tänker en tanke på resten av världen utan istället fokuserar på fredagsmys. Lite nytta även om det inte förändrar världen på en dag.

Likväl som att ödsla sin tid på Mafia Wars kan man ödsla den tiden på att panta burkar, vänner eller engagera sig lite mer i omvärlden. Men det kanske är lite läskigt att göra när det inte tydligt framgår vem som betalar den notan.

Från början var det säkert så, när de snickrade ihop första säsongen, var nog huvudsyftet att de stackars bönderna (som aldrig får en chans att ge sig ut på krogen och ragga p.g.a. sitt arbete) skulle få en ärlig chans att hitta någon.

Allt eftersom åren har gått verkar det handla mindre och mindre om att hitta den rätta och mer och mer om att även bönder gör vad de kan för att nå någon form av kändisstatus. Visst, i varje säsong än så länge har de försökt få med någon som faktiskt inte glömt originalidéen och tur är väl det.

I synnerhet när man ser clownerna de plockat ut till höstens underhållning. Den här gången är frågan om de inte även tänkt till lite extra ändå. För visst är det mer underhållningsvärde i att se vilken kvinna som står ut med en 40+ som bor med sina föräldrar ännu och först och främst behöver en ny navelsträng att knyta an till, än vad det är i vanliga bönder som bara letar efter kärlek.

Scracho é um quarteto carioca que vem aos poucos alcançando reconhecimento pelo Brasil, com canções simples e cheias de positividade. Sua formação conta com Diego Miranda(voz e guitarra), Gabriel Leal(guitarra), Caio Correa(baixo), e a mais nova integrante, Débora Teicher(bateria e voz), que entrou com a saída, por motivos pessoais, de Rodrigo Stallone, sendo este, o autor do nome, após comer no restaurante “El Escracho”.

Achei o link para downlaod do MTV Apresenta: Scracho. (Eu assisti, muito bom!)

Projeto em computação gráfica do VLT – Veículo Leve sobre Trilhos da Baixada Santista, ligando Santos e São Vicente.

Fonte: Governo do Estado de São Paulo

Zlatan piskar danskar redan innan matchen och med uttalanden som hugger de röda pölsekorvarna rätt upp i deras halvfjärs arslen, så ställer sig assisterande förbundskaptenen Peter Bonde (googla hans namn och du får mer träffar på Bonde-Peter .. .så jävla STOR är han) och försöker snacka ner Zlatan.

Återigen … Zlatan har inte åkt räkmacka till Barcelona. Han köptes in för en rätt hyfsad hög med stålar för att han levererar vare sig Iniesta eller Xavi lägger fram bollarna till honom. Skyttekung i Italien med knappt en enda passningsläggare i Inter … då. Nu ser det bättre ut.

Cut the crap danish Farmer.

Längtar till lördag.
Vill se Sverige så som de lirade mot Ungern.
Hungrigt, aggressivt och farligt.

Vill se danskarna hänga med huvudet och bli förnedrade.
Vill …

Men det blir tufft … så jävla tufft.
Vilken lördag vi står inför.

Veículo considerado dos mais modernos sistemas de média capacidade de transporte coletivo terá linha de 5 quilômetros

A implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH), no trecho de cerca de cinco quilômetros entre o Bairro Bernardo Monteiro e a Estação do Metrô Eldorado, deve exigir investimentos da ordem de R$ 165 milhões. O projeto, já em estágio adiantado, prevê que 94 mil pessoas seriam atendidas pelo serviço.

Segundo estudos técnicos da Prefeitura de Contagem, o valor da implantação do VLT no trecho sugerido – R$ 33 milhões por quilômetro – representa um terço do custo estimado caso fosse feita a extensão do metrô na mesma linha.

O menor custo do VLT também é a justificativa da Prefeitura de Betim, município vizinho a Contagem, para a implantação do mesmo modelo em cerca de 20 quilômetros entre o Bairro Bernardo Monteiro, em Contagem, até o Parque Industrial de Betim, na região do Bairro Jardim Alterosas. Para a implantação deste trecho, se seguida a estimativa de investimento de cada quilômetro de Contagem, Betim vai precisar de R$ 660 milhões, mas o projeto do município ainda não foi concluído.

Os números para o trecho em Contagem foram divulgados ontem, pela prefeita Marília Campos, logo após percorrer um trecho de 25 quilômetros, do metrô Eldorado até a estação da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), no Centro de Betim. A viagem foi feita em um veículo de apoio da FCA, juntamente com a prefeita de Betim, Maria do Carmo Lara, e representantes, em Belo Horizonte, da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU).

De acordo com Marília Campos, o custo por quilômetro inclui a obra civil (possível duplicação de trilhos), sinalização, material rodante entre outros. Ela explicou que a rede, em uma primeira fase, deve sair do Bairro Bernardo Monteiro (próximo à PUC Contagem) passando pelo Bairro Parque São João, Clube Ácqua Play e Estação Eldorado. As demais fases devem chegar até o Barreiro e ao Ressaca.

“O plano que apresentamos é de integrar as redes existentes com pontos que privilegiem o transporte coletivo, trabalhando o sistema viário local, as vias, cruzamentos etc”, afirma o superintendente da Autarquia de Trânsito e Transporte de Contagem (Transcon), Hérmiton Quirino. O superintendente calcula que, em Contagem, existam 40 linhas gerenciadas pelo município e 126 intermunicipais.

De acordo com o coordenador da CBTU, Fernando Pinho, os trechos são os mesmos utilizados pelo “Sistema Subúrbio”, da Rede Ferroviária Federal, por onde trafegavam, desde 1950, trens entre Belo Horizonte e cidades da RMBH, como Betim, Raposos, Rio Acima e Sabará – cidades que, hoje, o coordenador vê como áreas potenciais para a implantação do modelo VLT.

Segundo ele, a partir de 1980, os trechos foram desativados para o transporte de passageiros e ficaram restritos apenas ao transporte de cargas, que hoje está sob a administração da FCA. O VLT é considerado um dos mais modernos sistemas de média capacidade de transporte coletivo.

fonte: hoje em dia – Elemara Duarte

Votre vidage de lavabo ou lave-main n’est plus étanche ? Il vous faut remplacer la bonde qui couplée à un clapet assure la retenue d’eau dans la vasque. D’appenrence identique à une bonde à clapet classique, la bonde “clic-clac” a fait son apparition depuis peu et séduit de nombreux clients. Il suffit d’une pression sur le clapet pour fermer, une autre pour l’ouvrir ! Plus de manette de manoeuvre d’ouverture/fermeture derrière le robinet, de réglage parfois difficile pour la bonne ouverture du clapet. Il fallait y penser !

I går satt vi på dansebåten mellom Oslo og Frederikshavn. Det er sjelden jeg løper rundt og sier at noe er harry. Siden jeg kommer fra landet og er bonde, har jeg sjelden mye jeg skulle ha sagt om det å være harry. Ikke nok med at jeg er bonde, men jeg er en ivrig svenskehandler og jeg gjør nok mye som kan kalles harry uten at jeg en gang vet det. Jeg har til og med vært på campingtur uten at jeg syntes det var noe harry.

Da jeg var ung og kjempet en hard kamp mot puberteten, var jeg redd for å være harry. Det har seg slik at når man kommer fra et bitte lite fantastisk sted, så er det ikke alltid så greit å henge med på verken motene eller notene. Det er langt i mellom Bogstadveien og Gyl. Så lenge vi holdt oss innenfor kommunegrensa var det ingen som syntes vi var verken harry eller bonde.

På videregående kom det elever fra Kristiansund som kalte oss både bona (bønder) og syns vi var harry fordi vi ikke hadde det nyeste fra motebutikkene på Futura. Heldigvis var de ikke så glade i å være på skolen, så alle tok halv-ett-bussen tilbake til det urbane og hippe Kristiansund og da var alt tilbake til det gode gamle.

Da jeg flyttet til Trondheim hadde frykten og redselen for å være annerledes forsvunnet og jeg hadde slått meg til ro med at jeg er annerledes. Jeg hadde til og med skjønt at det å være annerledes kan være hipt og kult. I Trondheim var det mange bønder, det var kun de som kom fra en av de tre største byene som kunne sies å være noe annet. Jeg fikk meg mange nye venner, noen var harry, mange var bønder og noen var til og med byfolk.

Nå bor jeg i Oslo. Det er kort vei til Bogstadveiens motebutikker, men jeg henger fremdeles ikke med på motenotene. Jeg kjøper klær fordi jeg syns de er kule eller behagelige, ikke etter siste mote i frykt for å være harry. Jeg er fremdeles bonde og trives med det! Jeg liker Oslo! Jeg liker folket! Jeg liker jobben min, jeg liker leiligheten min og jeg liker vennene min. Jeg liker de menneskene som bor her, som er de eneste i landet som ikke kan kalle seg bønder og som slipper å legge om ‘dialekten’ sin for å gjøre seg forstått i Danmark. Jeg syns det er morsomt når klanen roper bønder til supportene til Brann. Jeg liker at det er så mye rart her at jeg som kan oppfattes som annerledes andre steder, havner i kategorien A4 og vanlig. Jeg er glad i Oslo og Oslo liker meg!

Nå kommer det! Er du klar? Hører du trommehvirvelen?

Dansebåten mellom Oslo og Frederikshavn er sykt harry!!

Hej. Nu är det ett tag sedan jag skrev. Vår 15-kvadratare utvecklas hela tiden. Röda väggar, vita knutar, svart takpapp. Altandörrar, två enkla och en dubbeldörr på ena sidan. Inga fönster eller andra öppningar på de andra tre. Ännu. Det lär vara ett smalt lodrätt fönster på gång, säger smakrådet och arkitekten. Och då blir det väl så. Smakrådet/ hustrun och jag är ungefär som Skalman och Bamse: hon tänker och jag gör.

Järna Trä, here I come again! Om Nile City var “vår kajplats i etern”, så är Järna Trä “min hämtplats för rubbet”. Jaja, det var inte så bra, men det bästa jag kunde åstadkomma i denna sena timme.

Golvet är inoljat, det blev mjukt och tränära. Även hudnära för bara fötter. Härligt. Nu saknas en elektriker, innan jag kan börja med innerväggar och isolering. Har du något förslag till en sådan person i trakterna av Hölö-Mörkö?

Jag ska snart ta ett steg ytterligare i min tekniska utveckling: jag hoppas ganska snart kunna lägga ut en bild på sommarens bygge. De´du!

Den trista följetongen med grevens enormt oförskämda krav på mångdubbla arrenden fortsätter. Arrendenämnden och parterna har gjort syn på ett antal tomter de vill ha med som jämförelseobjekt. Vi i föreningen har letat runt hela Södertälje kommun och hittat många tomter likvärdiga våra. Ingen, alltså INGEN har så höga arenden som vi har idag! Och dessa vill alltså jordägarna dubbla eller tredubbla. Sanslöst. Vi får vänta till månadsskiftet november/december tidigast innan nämnden beslutar.

Även om det är andra tider nu, så kan jag inte låta bli att dra parallellen: jordägaren som suger ut det mesta av sina arrendatorer såg vi redan för hundra år sedan. Klassklyftorna var tydligare då, men märkena går aldrig ur. Den känslokalla överklassen förnekar sig inte. Minns du vad Fredrik Bonde sa i en TV-intervju? “Det är väl ingen mänsklig rättighet att ha sommarstuga på Mörkö!?”  Det var hans kommentar till att ett antal gamla kanske skulle tvingas lämna sina hus. Kom inte och säg att klasskampen är över eller att den är omodern!

Ett annat exempel: Fredrik Reinfeldt är mjuk och go´ och trevlig, men han är ett lysande exempel på hur högern bara klär sig i annan dräkt.

Snart brister jag ut i ännu fulare tankar.

Go´natt!

Länge sen vi körde en dagens outfit så nu är det dags! Kanske inte så vackert men Bonden tillika Biodlaren är funktionellt klädd för dagens uppgift – att skatta bikuporna. Jacka inklusive slöja som skydd för ansiktet, vanliga arbetsbyxor – lite vågat men en del risker får man ta och till det rejäla gummistövlar.  Fast det har hänt att något virrigt bi hittat ner i en stöveln och sen siktat norrut. Det brukar kunna skapa en ganska intressant reaktion hos biodlaren…

Lill-Drängen har dagen till ära röd, oversized lagårdsoverall vilket innebär att han syns lika mycket som han hörs. Favoritstövlarna är på plats som vanligt på fel fot – men vad gör väl det!

Apesar de histórico, acho que chegou a hora de substituir os bondes antigos por veículos novos e modernos

Depois do acidente fatal no mês passado os bondes de Santa Teresa estão na berlinda. Ontem um deles precisou de reparos nos cabos atrasando a viagem.
Fonte: Jornal do Brasil – 10/09/2009

Når jeg kom hjem på torsdag skjedde noe rart.

Idet jeg gikk av bussen, merket jeg aat det stod en hund på toppen av bakken utenfor huset mitt. Som den snille personen jeg er, bestemte jeg meg for å lokke hunden til meg, sjekke om den hadde bånd(noe den hadde) og leie den tilbake til huset og prøve å finne ut hvem sin hund det var. Vel, som sagt som gjort. Men noe rart skjedde idet jeg var på vei inn på gårdsplassen. Nabobonden kjørt forbi i traktoren sin, stoppet og åpnet døren mens han så rart på meg. Jeg inså hva som hadde skjedd et sekund for sent og slapp hunden i sjokk. Selvfølgelig var det bonden sin hund som han satte igjen for å kjøre ut på jordet.

Hunden løp til han, hoppet inn og jeg snudde meg og latet som om jeg letet etter husnøkkelen mens kinnene brant.
Thats what you get for beeing nice, bitch.

Jeg er døende trøtt akkuratt nu, men i morgen skal jeg skrive om bursdagsfesten min

Bonde Do Role “Geremia” Chewy Chocolate Cookies Remix

http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=48957892

Med Thailands minst sagt omdiskuterade subventionspolitik på landets odlade ris tillsammans med  den fluktuerande efterfrågan på världsmarknaden så kan snart risbönderna  lägga ytterligare en variabel till den många gånger svårbemästrade försörjningsekvationen.

Detta beror nämligen på att vetenskapsmannen Motoyaki Ashikari med sina fiffiga kolleger from Nagoya University i Japan har hittat en speciell ”snorkel-gen” som de nu har applicerat på risplantor för att de inte ska drunkna. (Artikel BBC)

-       “The impact is huge”, säger han när han själv vill beskriva sin upptäckt.

 Och varför ska man då forska fram ett ris som har en snorkelmekanism?

-      Jo, det beror på att man med dagens vanliga rissorter inte kan plantera under regnperioden, detta eftersom plantorna då dör av syrebrist när de helt hamnar under vatten.

-      Med det nya snorkelriset så kommer risbönder från Thailand och andra asiatiska länder att kunna plantera ris även under regnperioden, och de behöver då inte oroa sig för översvämningar på deras åkrar.

Så fort denna nya typ av risplanta hamnar under vattenytan, så börjar det nämligen att snabbt växa ut ihåliga smala rör som sträcker sig upp mot vattenytan för att där kunna hitta syre till växten. Snorkelrören kan växa upp till 25 cm per dag.

På detta vis kanske det går att klämma in ytterligare en skörd av ris per år i de landsdelar som idag hämmas av monsunregn och översvämningar. Och mängder av risplantor kan då räddas varje år som annars hade dött vid översvämningar. Vad det gäller Asien och Afrika så är 40% av deras risodlingar utsatta för översvämningar under regnperioden.

Men vad kommer att hända med kilopriset på ris om nu utbudet kommer att öka?

-      Ja, inte kommer priset att öka i alla fall – det är min egen slutsats.

Även om det framöver kommer att finnas risplantor med snorkel så är väl prisfaktorn och en ökad konkurrens något som både vithyade potentiella månskensbönder och kärlekskranka lantbruksdrömmare bör ha i åtanke innan de ger sig i kast med att investera ännu mer sparade slantar i Thailands vidsträckta risfältsområden.  
- Annars kanske de ris-kerar att drunkna av all “kärlek”    

Den som vill fördjupa sig i den Thailändska rispolitiken och dess “ups and downs” kan göra det via länkarna här nedan.
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http://www.bangkokpost.com/business/economics/152168/govt-finds-foreigners-buying-farmland

Govt finds foreigners buying farmland
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Meses atrás, correu a notícia de que haviam sido encontrados antigos trilhos de bonde, ainda em seu local original. No cruzamento das ruas Veneza e Antonio Bento, no Jardim Paulista, havia uma grande área coberta por asfalto, mas que lembrava o formato de uma rotatória. Como neste ponto uma rua é perpendicular à outra, a delimitação das esquinas era feita por tachões. O espaço asfaltado e isolado ao tráfego de veículos servia de estande de vendas de “pufes” cor-de-rosa, móveis de vime, morangos de Atibaia, enfim, essas tranqueiras que são vendidas em algumas ruas da cidade.

Com o intuito de aumentar a área permeável do local, o asfalto foi retirado para dar lugar a um gramado. Só que neste cruzamento, décadas atrás, o bonde da linha 40 fazia seu retorno. Por isso o formato circular do cruzamento.
A idéia inicial da prefeitura, de aumentar a área gramada e retirar o asfalto do local, por si só era louvável. O espaço público é dominado pela dupla asfalto-concreto, e a circulação de pedestres é cada vez mais restrita a calçadas estreitas e esburacadas. Um cruzamento com uma boa área verde é um alento para quem passa por lá. Mas ninguém sabia que ali, debaixo de uma grossa camada de pavimento, se escondiam os trilhos que foram desativados em nome de um “progresso” muito caro à cidade.

Os bondes de São Paulo cobriam toda a cidade, sendo responsáveis pelo transporte coletivo num tempo em que metrô era sonho de poucos visionários. Com a popularização dos automóveis, o uso dos bondes passou a ser criticado. Afinal de contas, o transporte público movido a eletricidade incomodava as “forças ocultas” interessadas em vender mais carros, mais combustível e em construir mais estradas. Os bondes eram acusados de atrapalhar o trânsito (!), pois sua circulação atrasava os automóveis. E, de acordo com uma mentalidade pobre, mas que ainda impera no Brasil, carro é sinônimo de progresso…
Agora, depois de incertezas sobre qual seria seu destino, os trilhos estão lá, como se para provar que o tempo passa, os carros passam, mas ainda há tempo para corrigir alguns erros…

ANTES:

DEPOIS:

Trajeto da linha 40:

IDA: Rua asdrúbal do Nascimento, Rua Assembléia, Rua Jaceguai, Av. Brigadeiro Luiz Antonio, Av. Paulista, Rua Pamplona, Rua Maestro Chiaffareli, Rua Honduras, e Rua Veneza.
VOLTA: Rua Veneza, Rua Honduras, Rua Maestro Chiaffareli, Rua Pamplona, Av. Paulista, Av. Brigadeiro Luiz Antonio, e Rua asdrúbal do Nascimento.

Mais linhas de bonde em São Paulo: http://www.wernervana.com/trajeto.html

Agora só falta o bonde voltar a circular!

Mais fotos, clique aqui!

Uma mulher de 29 anos morreu e nove pessoas ficaram feridas num acidente neste domingo (16) com um bonde, um táxi e um ônibus em Santa Teresa, no Centro.

Segundo testemunhas, o acidente ocorreu quando o bonde subia a Rua Pascoal Carlos Magno, que é uma ladeira, e foi atingido de frente por um táxi, que atingiu o sistema de freios. O bonde perdeu o controle e desceu a ladeira de ré até atingir o ônibus. O táxi fugiu.

‘Foi muita gritaria’, diz passageiro

“Ele tentou parar, mas não conseguiu”, contou o cobrador do bonde Elenir Batista, se referindo ao condutor.

“Foi muita gritaria, algumas pessoas começaram a pular do bonde. A jovem pulou, mas no desespero pulou pro lado errado”, lembrou o autônomo Luis Leite, passageiro do bonde e morador do bairro.

Segundo testemunhas, ao pular, a vítima, identificada como Andreia de Jesus Resende, acabou ficando imprensada entre o ônibus e o bonde e não resistiu aos ferimentos.

Sistemas de freio

“Semana passada houve um acidente parecido e enviamos uma carta ao governo cobrando a troca dos bondes novos. Desta vez, o acidente foi mais grave. Os bondes novos não têm sistema de freio adicional, num caso desses, não há alternativa”, reclamou a vice-presidente da Associação de Moradores e Amigos de Santa Teresa (Amast), Juçara Braga.

Os feridos foram socorridas no Hospital Miguel Couto, na Zona Sul, e no Hospital Souza Aguiar, no Centro. Entre eles estão dois húngaros e dois italianos, e outro estrangeiro cuja nacionalidade não foi identificada. Segundo a Secretaria municipal de Saúde, até o fim da tarde, apenas uma das vítimas permanecia internada.

Secretaria lamenta acidente

A Secretaria estadual de Transporte emitiu nota neste domingo sobre o acidente. Confira abaixo o texto na íntegra:

“A Secretaria Estadual de Transporte lamenta o acidente ocorrido na manhã deste domingo envolvendo um dos bondes de Santa Teresa, que resultou na morte da jovem Andreia de Jesus Resende, de 29 anos, e deixou outros passageiros feridos. Minutos após o acidente, equipes de técnicos e assistentes sociais da secretaria foram direcionadas ao local, para auxiliar no trabalho dos bombeiros e dar apoio aos passageiros. A secretaria informa ainda que está apurando, com rigor, as causas do ocorrido e vai contribuir com as autoridades para o esclarecimento dos fatos.” 

Fonte:  http://g1.globo.com

Sempre carrego um strippenkaart de 45 zonas na bolsa. Custa 21,60 euros e sai mais em conta do que comprar no ônibus.

Como quase não uso transporte público não costumo olhar o quanto já usei. Um mês atrás só percebi que o meu estava totalmente utilizado quando já estava dentro do ônibus ou bonde.

O jeito era comprar um um ‘2-strippenkaart’ na mão do motorista, que custa 1,60 euro. Ao invés disso, ele me vendeu um wegwerpchipkaart, que custa 2,60 euros e é válido por 24 horas. Esse cartão faz parte do novo sistema de pagamento de transporte público na Holanda, o OV-chipkaart.

Achei um absurdo pagar dois euros e sessenta por um trajeto de menos de cinco minutos. Também achei um absurdo eu não estar avisada de que não se vendia mais strippenkaart dentro do ônibus, mas essa é outra história. O fato é que não usaria mais transporte público naquele dia, o que, na prática, significava ter perdido 1 euro.

Depois de, pela segunda vez, ficar irritada por pagar dois euros e sessenta por cinco minutos dentro do ônibus, decidi usar o OV-Chipkaart que possuo desde o início desse ano. Tenho uma assinatura anual do trem para o trajeto casa – trabalho. O cartão é automaticamente um OV-chipkaart, basta colocar crédito. Abasteci-o com cinco euros.

Nessa semana usei o OV-chipkaart pela primeira vez. E paguei UM euro pelo mesmo trajeto que havia pago 2,60 euros! Só não sei se isso significa lucro ou prejuízo em relação ao 45-strippenkaart.

Leia também:
OV fiets

Rua do Ouvidor, 1890

Nota: A crônica a seguir foi publicada originalmente na Gazeta de Noticias, Rio de Janeiro, em 13 de agosto de 1893.

Entre tantos sucessos desta semana, que valeu por quatro, um houve que principalmente me encheu o espírito. Foi a proclamação do ex-governador Hercílio, ao deixar o poder de algumas horas.

Talvez o leitor nem saiba dela, tão certo é que os vencidos não merecem compaixão. Eu também não a li; não sei se é longa ou breve, nem em que língua é escrita, dado que os revolucionários fossem alemães, como disseram telegramas, — ou teuto-brasileiros, fórmula achada no Rio Grande do Sul para exprimir a dupla origem de alguns concidadãos nossos. Também ignoro se a proclamação ataca o poder federal, como fez um telegrama do próprio ex-governador. Propriamente, a minha questão não é política. A parte política só me ocupa, quando do ato ou do fato sai alguma psicologia interessante.

Ora, a proclamação do Sr. Hercílio, quando deixou o poder, é um documento de alta significação psicológica. Não a conheço, mas vi notícia telegráfica de que saiu impressa em cetim azul com letras de ouro.

À primeira vista parece nada; os amigos e correligionários é que naturalmente tiveram a idéia de pôr em relevo as palavras do chefe, dando-lhes esse veículo de ouro e cetim. Penetrando, porém, com olhos mais sagazes, compreende-se que essa preocupação da forma é a manifestação inconsciente da garridice da nossa alma. Podemos matar ou ferir. Naquele mesmo tumulto, pereceu um médico, ainda não se sabe com bala de quem, porque ambos os lados repelem a autoria do tiro. Mas, cessadas as hostilidades, voltamos à graça e ao adorno. Papel preto, letras amarelas, fazendo lembrar o aspecto dos caixões mortuários, tal devia ser a proclamação de um vencido. Poeta que a inventasse, recorreria a lâminas de aço com letras de bronze. Tudo filho da idéia que conjuga o desbarato e a melancolia — ou, quando muito, a ameaça.

A generalidade dos homens adotou, em vez disso, o simples papel branco e letra preta. Os espíritos garridos, porém, não cedem do enfeite, e, quando tudo parece que devia estar lívido, está cor de ouro.

Concluamos que há uma força íntima que nos impele a fazer de uma calamidade uma gravata, e de um tiro mortal um ósculo comprido. Não; nós não levamos a paixão política ao ponto a que a levou agora a gente do Rosário, província argentina, onde a polícia era defendida das sotéias das casas pelos bombeiros e pelos presos.

Quando a opinião dos homens chega a defender a própria polícia que os encarcerou, é que eles são chegados àquele grau em que uma nação dá de si Brutus. Esmagar a polícia é o impulso natural de todo cidadão capturado; mas trepar nas sotéias para defendê-la a tiro, é coisa que sai do homem para entrar no romano.

Também isso me veio por telegrama; eu quase não leio outra coisa, tanta é a ocupação do meu tempo. Alguma notícia que vi, como o arrombamento de um cartório e o desaparecimento de uns autos, é por ouvi-la contar. Essa mesma do cartório não a pude ouvir bem. Chovia e ventava muito, o bond tinha as cortinas alagadas; as cortinas, longe de serem de oleado, eram de pano de algodão, que se encharcam mais, posto custem menos dinheiro. Não devia zangar-me com isso, porque o bond era de Botafogo, companhia de que sou acionista, e quanto menos custarem as cortinas, mais valerão os papéis. Entretanto, zanguei-me, porque o pano molhado, tocado pelo vento, batia-me na cara, nas pernas e no chapéu, sem deixar-me ouvir o lance dos autos e do cartório. Só depois de apeado e recolhido é que recobrei a alegria. Com efeito tinha estragado o chapéu; mas chapéu não rende, a ação rende.

Lembro-me que, quando entrei na rua Gonçalves Dias, ia chuviscando e ainda fui ao fim da rua do Senador Dantas para achar lugar em bond de Botafogo.

Mandei ao diabo a idéia de retirar o ponto dos bonds, da rua Gonçalves Dias; mas outra sensação expeliu a primeira. Quando descansei da viagem, em casa, lembrei-me que esse dia era justamente o aniversário natalício do nosso poeta nacional. Corri a enfeitar de flores o seu retrato, e recitei algumas estrofes, como na missa se faz com pedaço do Evangelho. Esta semana é, aliás, uma semana de poetas. Nela nasceram também o Magalhães, poeta e diplomata, e S. Carlos, poeta e frade. Vi Gonçalves Dias duas vezes. Da primeira adivinhei quem era, não sentindo mais que o passo rápido de um homenzinho pequenino. Era ele, era o autor da Canção do Exílio, que se soletrava desde os dez anos…

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Vamos adiante.

Vamos à rua do Ouvidor; é um passo. Desta rua ao Diário de Notícias é ainda menos. Ora, foi no Diário de Notícias que eu li uma defesa do alargamento da dita rua do Ouvidor, — coisa que eu combateria aqui, se tivesse tempo e espaço. Vós que tendes a cargo o aformoseamento da cidade alargai outras ruas, todas as ruas, mas deixai a do Ouvidor assim mesma — uma viela, como lhe chama o Diário, — um canudo, como lhe chamava Pedro Luiz. Há nela, assim estreitinha, um aspecto e uma sensação de intimidade. É a rua própria do boato. Vá lá correr um boato por avenidas amplas e lavadas de ar. O boato precisa do aconchego, da contigüidade, do ouvido à boca para murmurar depressa e baixinho, e saltar de um lado para outro.

Na rua do Ouvidor, um homem, que está à porta do Laemmert, aperta a mão do outro que fica à porta do Crashley, sem perder o equilíbrio. Pode-se comer um sandwich no Castelões e tomar um cálix de Madeira no Deroché, quase sem sair de casa. O característico desta rua é ser uma espécie de loja única, variada, estreita e comprida.

Depois, é mister contar com a nossa indolência. Se a rua ficar assaz larga para dar passagem a carros, ninguém irá de uma calçada a outra, para ver a senhora que passa, — nem a cor dos seus olhos, nem o bico dos seus sapatos, e onde ficará em tal caso “o culto do belo sexo”, se lhe escassearem os sacerdotes.

Outra prova.

Houve domingo passado o grande prêmio do Derby-Club. Dizem que se apostaram cerca de quatrocentos contos de réis no lugar das corridas. Mais, muito mais, deram as apostas cá em baixo. Uma das vantagens das corridas de cavalos é poder agente apostar nelas sem sair da freguesia.

Faz lembrar os velhos mendigos de Nicolau Tolentino, que, de uma praça de Lis-bons, acompanhavam os exércitos europeus, marchas e contramarchas, ganhavam batalhas, retificavam fronteiras, até que voltavam ao seu ofício, se aparecia alguém:

E tendo dado cidades,

Nos vem pedir uma esmola.

Na Inglaterra, onde o cavalo é uma instituição nacional, quando chega o dia do grande prêmio toda a gente vai às corridas. A própria câmara dos comuns, que não tem folga, seja de gala, seja de tristezas, abala e dá consigo no Derby. Pode ser que, sobre a tarde, como as suas sessões entram pela noite velha, vá aos trabalhos parlamentares; mas não perde a grande festa. Lá, porém, o clima é frio. Que seria aqui esse nobre exercício do cavalo, se, para acompanhar as corridas, fosse preciso ir vê-las? Com certeza, morria. O mesmo acontecerá à rua do Ouvidor, se a fizerdes mais larga.

Foi num susto – como acontecia sempre, que reconheceu o lugar para onde seus pés o arrastaram. Eram os pórticos sem tempo da cidade que se erguia toda noite com um rosto diverso, tijolo por tijolo, insinuando caminhos de mistério. E os caminhos também nunca eram os que se avivavam na lembrança, dobravam-se ou esticavam os mil braços ao sabor de humores instáveis. Mas em cada esquina, os cafés estavam repletos de desamores, gente a quem se podia olhar sem susto, apaixonar-se desmedidamente e partir depois de um último gole, ainda a tempo de pegar o bonde e espiar pelas janelas o desenrolar das ruas que se alheavam – apenas uma face descarnada à espera de outro anoitecer, camadas expostas de cinza sobre cinza…