Nach einigen Wochen Funkstille, gibt es ab heute wieder den regelmäßigen Online-Rückblick auf die vergangene Woche.
Heute möchte ich euch noch einmal einige Artikel oder Beiträge zusammenstellen, die in der letzten Wochen durch das Netz geisterten.

Hier die Links der letzten Woche:

• Studenten bekommen mehr Bafög zum 1. Oktober 2010 (DerWesten)
• 15 Google Interview Questions That Will Make You Feel Stupid (The Business Insider)
  Habt ihr ähnliche Beispiele?
• WSJ: Wikipedia-Autoren fliehen von der Wissensplattform (Basic Thinking)
• Unternehmen twittern lieber ohne erkennbaren Absender (absatzwirtschaft)
  So viel zum Thema Transparenz und Authentizitäz
• Blogging Vs. Microblogging: Twitter’s Global Growth Flattens, While WordPress’ Picks Up (TechCrunch)
  Stirbt Twitter und wird Blogging überleben? Oder anders herum?
• Fragwürdige Börsenpläne: Twitter spielt auf Übernahme (n-tv)
  n-tvs Gedanken zu Twitters Geldproblemen: Börsengang? Übernahme?
• Das Web 2.0 wird erwachsen (Handelsblatt)

Zum Schluss noch eine Fragen: WARUM ZUM TEUFEL?

(New York, 06. November 2009) Das Börsenkürzel ist einfach „H“: Beim 18. Börsengang an der New York Stock Exchange (NYSE) in diesem Jahr erlöste Hyatt Hotels Corp. nahezu 950 Millionen US-Dollar (rund 639 Millionen Euro). Damit verfügt die von der Familie Pritzker geführte Hotelkette, die auf Platz 10 der Top Ten der Hotelgesellschaften steht, über eine prall geführte Kriegskasse zur Markenpflege und Expansion. Derzeit verfügt Hyatt über 415 Häuser in 45 Ländern.

An der NYSE wurden gestern 38 Millionen Aktionen zu je 25 US-Dollar ausgegeben. Weitere 5,7 Millionen Papiere können in den nächsten vier Wochen zusätzlich auf den Markt geworfen werden. In den ersten Stunden nach dem Börsenstart war der Kurs um acht Prozent auf rund 27 US-Dollar gestiegen.

Liebe Mitglieder und Besucher,

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Hallo Freunde,
wir haben heute einen deutschen Microblog gegründet und möchten euch einladen teilzunehmen.
Wir haben eine direkte Anbindung zu Twitter.

Team07 Network
Michael Volkmann

Eine sehr gute Nachricht zum Wochenstart gefällig? Gemeldet vom dradio.de Sonntag Nacht 22 Uhr, wörtlich:

Bahnchef Grube rechnet frühestens 2013 mit Börsengang — Rückzug vom Großprojekt Stuttgart 21 nicht ausgeschlossen: Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, Grube, rechnet wegen der Finanzkrise nicht mehr mit einem raschen Börsengang. Vor 2013 oder 2014 werde dies wohl nicht geschehen. Das gebe der Kapitalmarkt nicht her, sagte Grube dem Nachrichtenmagazin “Der Spiegel”. Der Bahnchef schließt nicht aus, dass sich das Unternehmen vom Bau des Bahnhofs-Großprojekts Stuttgart 21 zurückzieht. Die Verträge könnten bis Ende des Jahres gekündigt werden und würden deshalb bis November noch einmal geprüft. Das Projekt wäre nicht darstellbar, wenn dafür mehr als 4,5 Milliarden Euro anfallen würden, erklärte Grube.

—

Ergänzung am 11.08.09 . 01:20 UHR
Wenn Stuttgart 21 nicht kommt? Dann hat die Bahn zunächst mal einen aktuellen technischen Zustand herzustellen und zwar auf eigene Kosten, wie ich schon immer sagte. Das wird der Herr Grube auch demnächst schnallen, denn das betrifft ja nicht nur Stuttgart, sondern das gesamte bundesweite Netz, welches Mehdorn so konsequent vernachlässigt hat. Achtet mal auf die Meldungen in nächster Zeit …

S-Bahn in Spandau - Gibts zur Zeit nicht!

Diejenigen, die immer noch für die Privatisierung der Deutschen Bahn AG (oder anderer Einrichtungen der öffentlichen Daseinsvorsorge) sind, sollten sich vielleicht mal genauer mit dem Fall der S-Bahn in Berlin auseinandersetzen. Da wurde ein Unternehmen so kaputtgespart, das es seine eigentliche Funktion nunmehr seit einigen Wochen (und in absehbarer Zukunft) nicht mehr vernünftig wahrnehmen kann. Und hätte das EBA nicht mehr oder weniger zufällig herausgefunden, wie es um Wartung und Zustand der S-Bahn-Züge bestellt ist, dann wären im Namen des Profits wohl auch noch heute solche Fahrzeuge mit Sicherheitsmängeln mit Fahrgästen unterwegs.

Da haben Politik und Medien uns nun seit Jahren die Geschichte verkauft, dass durch Privatisierung alles effizienter und effektiver würde – und nun sieht mensch ganz deutlich, das scheinbar das Gegenteil der Fall ist. Denn es ist nicht so, das die Berliner S-Bahn an sich ein qualitativ schlechtes oder etwa technisch anfälliges Verkehrsmittel wäre. Es ist viel mehr so, dass immer mehr selbst am nötigsten gespart wurde, um noch ein paar Millionen Euro mehr als Gewinn abführen zu können. Diesen Gewinn wiederum braucht der Mutterkonzern der S-Bahn Berlin GmbH, die Deutsche Bahn AG, ganz dringend für ihren geplanten Börsengang. Um als “Global Player” auftreten zu können wird im Regionalen halt gerne mal ein wenig was vernachlässigt, so lange das denn Geld bringt. Zu sehen wohin das führt war eigentlich schon im Winter, als Züge wegen mangelnder Wartung schon bei gemäßigten Minusgraden ausfielen. Damals hat die S-Bahn Berlin GmbH das ignoriert bzw. auf den “strengen Winter” geschoben. Und nun haben wir den Salat!

Aber wie kann das Problem denn jetzt nun gelöst werden? Klar ist: kurzfristig wohl nicht. Erstmal müssen jetzt alle Züge der betroffenen Baureihe 481 überprüft werden. Und zwar nicht nur einmal (das auch), sondern dann im Betrieb auch regelmäßig. Nicht nur, weil es vorgeschrieben sind, sondern auch deshalb, weil die Menschen Anspruch darauf haben, das ein öffentliches Verkehrsmittel auch sicher ist. Die Wartung aller abgestellen Züge kann sich leicht bis in den November oder Dezember hinziehen. Die S-Bahn Berlin GmbH geht selbst davon aus, das erst Anfang Dezember wieder das gewohnte Zugangebot verfügbar ist. Und an diesem Fakt ist wohl leider wenig zu ändern.

Wünschenswert wäre wohl ein Anbieterwechsel. Aber auch damit gibt es mehrere Probleme. Erstmal gehören die Wagen (und im übrigen auch die Bahnhöfe) der S-Bahn Berlin GmbH, und damit quasi der DBAG. Und diese hat sich in der Vergangenheit wenig kooperativ gezeigt wenn es um den Verkauf ihres Rollmaterials an nachfolgende Betreiber ging. Baureihen anderer S-Bahn-Netze sind in Berlin aus technischen Gründen nicht einsetzbar (und selbst wenn, dann sind sie in den benötigten Mengen auch nicht kurzfristig verfügbar). Ein möglicher Nachfolger der S-Bahn Berlin GmbH als Betreiber der S-Bahn müsste also voraussichtlich erstmal die Wagen anschaffen.

Denkbar wären im Groben zwei verschiedene Modelle:

1. Die BVG, oder eine neu zu gründende “städtische” S-Bahn Gesellschaft übernimmt den Betrieb. Der Vorteil wäre dabei natürlich, dass alles in der Hand der Stadt Berlin (und vermutlich des Landes Brandenburg) wäre. Käme die S-Bahn zur BVG wäre gar alles in einer Hand (kann auch ein Nachteil sein). Problematisch dabei: das Rollmaterial müsste gekauft oder neu hergestellt werden, was (viel) Zeit und (viel) Geld kostet.

2. Eine Landesnahverkehrsgesellschaft nach niedersächsischem Muster. Dabei würde dieser Gesellschaft das Rollmaterial (das auch hier zu kaufen oder neu herzustellen wäre) gehören, die es dann entsprechend an die privaten Betreiber der einzelnen Strecken verleihen bzw. verpachten würde. Vorteil: schnelle Anbieterwechsel wären in diesem System möglich. Nachteil: dies ist ein System, das Lohndumping fördert. Die Betreiber sind eigentlich nur Zeitarbeitsfirmen – sie fahren im Auftrag des Landes mit Material des Landes Leistungen, für sie ihrerseits die Mitarbeiter stellen. Die Frage muss hier also lauten: Wenn ein Land sich schon für viel Geld das Rollmaterial und die Infrastruktur kauft, warum betreibt es die Strecken dann nicht gleich selbst (Modell 1).

Dieser Artikel kann und will keine definitiven Antworten geben was nun der beste Weg für die S-Bahn ist. Ich würde persönlich eine Übernahme des S-Bahn-Betriebs durch die BVG bevorzugen. Was aber – ganz unabhängig von Detailfragen – wichtig ist: Die S-Bahn muss wieder zu einem funktionierenden, leistungsfähigen Verkehrsmittel werden, und zwar so schnell wie möglich. Die S-Bahn bedeutet, wenn sie planmäßig fährt, Mobilität zwischen Berlin und dem Umland sowie zwischen den Bezirken Berlins. Sie gehört zu dem, was ich als öffentliche Daseinsvorsorge beschreiben würde. Und sie ist, mit ihrer wechselvollen Geschichte, nicht zuletzt auch ganz einfach eines der heimlichen Wahrzeichen Berlins.

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Über Jahre war die HSH Nordbank der Stolz der Politiker. Jetzt treibt die Bank Hamburg und Schleswig-Holstein ins finanzielle Desaster. All das geschah unter den Augen der Politik. Vor der Presse möchten verantwortliche Politiker nicht wirklich Stellung beziehen, geben sich arrogant, verschlossen, unnahbar.

Offenbar wissen diese Politiker nicht, wer sie bezahlt und wie genau ihre Aufgabe aussieht. Wieder ein gesellschaftlicher Umstand der mit großer Sorge zu bewerten ist.

So, jetzt hab ich mich warmgeschrieben, jetzt ist Mehdorn dran. Mehdorn, eine der fiesesten Gestalten der Nachkriegsgeschichte. Einer der wahrscheinlich die meisten Steuermilliarden verschleudert hat. Mehdorn mit seinem hässlich verzerrten linken Mundwinkel, der ihn immer so aussehen läßt, also ob er arrogant grinst. Dafür kann er nix? Doch, denn bestimmt war er schon als Kind ein Fiesling, der im Sandkasten alle rumkommandiert hat. Da haben sich diese Mundwinkel schon früh festgewachsen. Ist euch schon mal aufgefallen, wie hässlich die meisten Machthaber (Politiker wie Konzernlenker) sind? Man meint, man blicke nur noch in verzerrte Karikaturen ihrer selbst. Dabei sind sie das selbst! Kein Wunder haben die jeglichen Sinn für Harmonie, Ausgewogenheit oder gar Ästhetik verloren, wenn die sich jeden Tag im Spiegel sehen. Aber gut, ich will jetzt nicht vom Kern dieser Gestalten ablenken. Vom Kern, der noch viel hässlicher ist (weil ethisch moralisch völlig verschimmelt). Also zurück zum regionalen Thema …

Was ich jetzt noch vermisse, ist Ihre Darlegung, wie aus dem Fall von Mehdorn zwingend der Untergang von Tiefensee und schlussendlich der krachende Zusammenbruch von Stuttgart 21 folgt.

… fragte Paul vor ein paar Tagen.

Ein Banner der Gegner bringt es prägnant auf den Punkt (fotografiert am 02.04. vor der Villa Reitzenstein):

DB Mehdorn
OB Schuster
Stuttgart 21

Ist also jetzt die Frage, wie bringen wir OB Schuster zu Fall? Oder was könnte man ihm nachweisen, damit er selbst zurücktritt? Haben wir nicht vielleicht auch eine Datenaffaire in Stuttgart? Warum recherchiert hierzu nicht mal die lokale Presse? Ich weiß. Rhetorische Fragen, die wieder keiner beantwortet.

Bei Mehdorn hingegen muss man sich fragen, warum der überhaupt solange bleiben konnte. Nicht nur er selbst schreibt sich die dicksten Lobenshymnen auf die Fahnen, das tun auch einige Politiker, also seine indirekten Arbeitsgeber, die ja nun nicht allzu sehr schimpfen dürfen, weil das auf sie selbst zurückfallen würde. Frau Merkel am 30.03.:

Ich möchte ihm sehr herzlich danken für seine Arbeit für die Deutsche Bahn AG, er hat dieses Unternehmen wirtschaftlich saniert, er hat es zu einem weltoffenen Logistikunternehmen gemacht, das weltweit große Anerkennung genießt und das ist ganz wesentlich mit seiner Handschrift verbunden.

Ja! Das weltoffene Logistikunternehmen! Mehdorn kaufte Schenker. Und ließ damit die Deutsche Bahn AG zu einem der größten Logistiker aufsteigen. FÜR WAS?! Das bringt speziell dem deutschen Bahnkunden sowas von überhaupt gar nichts. Außer Schulden. Die bald der Steuerzahler im Allgemeinen zu verkraften hat. Wirtschaftlich saniert hat niemand die Bahn, schon gar nicht Mehdorn. Soviele Milliarden wie nach der Privatisierung 1994 wurden noch nie zuvor in den Konzern gesteckt. Mehdorn ging damit shoppen! Ungehemmte Einkaufstour! Niemand hinderte ihn, niemand fragte. Die beschönigten Zahlen schienen ihm Recht zu geben. Dabei ist es gar nicht so schwer, die Geschäftsberichte zu lesen. Oder die Statistiken des Eisenbahnbundesamtes. Sich dann selbst ein Bild zu machen, ist wirklich nicht so schwer. Wenn man das will. Wenn man das nicht will, läßt man einen wie Mehdorn weiter schalten und walten, Geld ausgeben und Strippen ziehen, Ämter schaffen und Figuren schieben. Mehdorn ist einer der ganz Großen, einer der Machtgeilsten überhaupt, nicht nur in Deutschland, er hält locker mit auf internationalem Parkett. Er gehört zu denen mit eigener Wahrheit. Deshalb ist er auch immer fern der Lüge (Zitat vom 30.03.):

Auch wenn ich mir persönlich nichts Unrechtes vorzuwerfen habe und mit mir vollständig im Reinen bin, so gilt doch nun zu allererst, dass Schlimmeres, ja Zerstörerisches und falsche, unehrliche Debatten für die Bahn zu beenden sind.

Einer wie Mehdorn hatte nie ein eigenes Interesse an sowas wie Stuttgart 21. Es war ihm lästig, dauerte zu lange, war ihm auch viel zu kompliziert. Politiker wie Tiefensee, Oettinger oder Schuster, die womöglich was zu sagen haben, Forderungen formulieren, standen ihm nur im Weg. Sein Ziel war bei jedem Projekt: möglichst schnell an möglichst viel Steuergeld zu kommen, um es für wahnwitzige Vorhaben zu verschleudern. In seiner Ära hat sich noch kein Infrastrukturprojekt der Bahn positiv gerechnet. Kein Bahnchef hat soviele Skandale verkraftet, bzw. ignoriert. Und keiner hinterließ uns, dem Volk, soviele Schulden.

Nein, die stehen noch nicht im Geschäftsbericht 2008. Die werden dafür in diesem Jahr 2009 umso gravierender ausfallen. Die Werte weltweiter Logistik fallen in diesen Tagen und Wochen ins Bodenlose. Schenker wird einen gigantischen Verlust in den Konzern einbringen. Irreparabel. Zuletzt war Mehdorn weiter am Shoppen, bestellte rollendes Material für Milliarden. Was von der Regierung hoch gelobt wurde, fördert es ja die Konjunktur. Pustekuchen. Diese Bestellungen werden höchstwahrscheinlich nicht mehr ausgeführt, weil das Geld gar nicht (mehr) da sein wird. Dann die Umstellung der Wartung ‘auf Verschleiß’! Vor Mehdorn gab es feste Wartungsintervalle für sämtliche Bahntechnik. Das schaffte Mehdorn ab. Seit ihm wird erst repariert, wenn etwas kaputt geht. Das wäre relativ okay, wenn das jemand mit seinem eigenen Auto macht. Es aber bei Millionen von Fahrgästen zu machen, ist in keinster Weise zu rechtfertigen und niemals verantwortbar. Allein das macht ihn in meinen Augen zu einem der schlimmsten potentiellen Verbrecher unserer Zeiten.

Das System Eisenbahn wurde unter Mehdorn dermaßen heruntergewirtschaftet, sämtliche Technik ist (wenn nicht eben jüngst angeschafft) marode und verschlissen oder gar veraltet und kaputt. In den Bilanzen stehen Werte, die schon lange keine mehr sind. Immobilien, die verfallen. Auf Grundstücken, wo keiner was neu bauen will. Z.T., weil die Böden hochkontaminiert sind. Tausende Wagen, hunderte Loks, die nur herumstehen und ihrer Verschrottung harren. Bahnhöfe, die nur noch Barracken sind. Gleise auf Gleisbetten, die keine Belastung mehr vertragen und sich zu hunderten Langsamfahrzonen summieren. Ihr meint, ich würde ein unrealistisches Szenario beschreiben?

Gut, Bahngelände sind nirgends auf der Welt besonders ansehnlich. Aber schaut nur mal selbst aus dem Zugfenster, wenn ihr durch Deutschland fahren solltet. Schaut hin, wenn die Stadtrandgebiete von hektarweitem Brachland gesäumt werden. Schaut euch mal die Bahnhöfe und Bahnsteige genauer an. Ich mache seit 2 Jahren eine Fotodokumentation und bin deshalb mittendrin auf diesen Geländen und in den Gebäuden. Auf meinen Fotos kann man sehen, dass es viel schlimmer ist, als man sich vorzustellen wagt. Diese Altlasten hat Mehdorn in die Bilanzen schöngerechnet. Ob es sein Nachfolger Grube merken wird? Ich bezweifle es. Alle da oben sind mit kollektiver Blindheit und Ignoranz ausgestattet. Und mit Pressetextern, die es dem Volk noch eine Weile schönreden. Bis sich die Unfälle häufen und zu den nächsten Eisenbahnkatastrophen werden.

Mehdorn hat seinen Rücktritt genau zum richtigen Zeitpunkt eingereicht — jetzt, bei der Datenaffaire, von der er nichts gewußt haben will. Er konnte den letzten geschönten Geschäftsbericht präsentieren. Nachfolger Grube wird sich noch wundern, er wird den Niedergang der Logistik begleiten müssen und bekommt so miese Zahlen, dass sie niemand mehr für ihn schönrechnen kann.
Sollte sich das Bankenwesen hierzulande wieder berappeln (nachdem es die 500 Milliarden absorbiert hat), dann ist das Eisenbahnwesen dran und beschert uns die nächstgrößten Löcher, in die weitere Zig Milliarden gestopft werden müssen, damit es nicht kollabiert. Dagegen ist Stuttgart 21 eine lächerliche Sandkastenbaustelle …!

GEM Lifestyle / GEM Island – Dieses Online Network Marketing Unternehmen bricht alle Rekorde!

Das gerade in der Pre Launch befindliche Unternehmen GEM Lifestyle bricht alle Rekorde und schafft mit einem völlig frischen und neuen Marketingkonzept eine gesicherte Verdienstmöglichkeit für alle Networker. GEM Lifestyle erfreut sich großer Beliebtheit, selbst bei den Top-Networkern. Dies kommt durch das geniale Konzept, das jedem Geschäftspartner ein planbares Einkommen ermöglicht. Viele Networker, auch aus anderen Networks, haben sich bisher kostenlos vorregistriert. Ich denke, das alleine spricht schon für sich!

GEM Lifestyle/ GEM Island – Das Unternehmen 2008

GEM Lifestyle ist in Form einer virtuellen Insel in 3D zu finden. Das Unternehmen wurde 2008 von Mark Campbell gegründet. Die Vision des Unternehmens ist es, die größte Online-Entertainment Plattform der Welt zu erschaffen. Dabei greift das Unternehmen auf seine weitreichenden Erfahrungen in der Softwareentwicklung zurück und hat eine Software geschaffen, die auf der neuesten Web 3.0 Technologie basiert. Die Funktion einer interaktiven und virtuellen Social Community wird diese Plattform sehr schnell mit Leben erfüllen.

Geplant ist ein Börsengang, der voraussichtlich in 3 Jahren stattfinden wird. Dabei wird das Unternehmen GEM Lifestyle schon jetzt nach ersten Schätzungen mit einem Nennwert von 300 Mio € an der Börse gelistet sein.

GEM Lifestyle/ GEM Island – Der Gründer

Der Unternehmensgründer Mark Campbell ist in der Geschäftswelt ein sehr angesehener Mann, der bereits große Unternehmen erfolgreich an die Börse geführt hat. Mit seiner eignenen Firma gextech sammelte er Erfahrungen in der Führung großer Teams und entwickelte ein virtuelles Fußballspiel, das kürzlich von Ladbrokes über den Ladentisch ging. Diese Erfahrungen machen GEM Lifestyle, das mit einem starken finanziellen Rückhalt aufwarten kann, zu einer soliden und zukunftsweisenden Geschäftsmöglichkeit für Networker.

GEM Lifestyle/ GEM Island – Produkte und Dienstleistungen

GEM Lifestyle bietet auf der virtuellen Insel GEM Island eine noch nie da gewesene Möglichkeit seine Freizeit bei Spiel und Spaß zu verbringen und weltweit neue Kontakte zu knüpfen. GEM Island ist ausgerichtet auf Shopping und Online Entertainment in einer noch nie da gewesenen virtuellen 3D Welt.

Es werden Geschicklichkeits – und Strategiespiele angeboten wie:

* Solitaire
* virtuelles Schach in 3D
* Backgammon
* Black Jack
* Roulette
* Poker

Virtuelles Banking in 3D erspart den Gang zur echten Filiale. Denn alle Bankangelegenheiten können Sie dort in Echtzeit abwickeln.

Kaufen Sie ein in unserer virtuellen Shoppingmal – ein völlig neues Einkaufsgefühl.

Große Markenunternehmen haben bereits angefragt und einen Vertrag mit GEM Lifestyle ausgehandelt und unterschrieben, welche Ihre Waren in der virtuellen Shoppingmall anbieten werden. Alle Produkte kann sich der Kunde in virtueller 3D Grafik betrachten und einkaufen. Das zuständige Unternehmen liefert die Ware dann, wie gewohnt, zum Kunden nach Hause.

Werfen Sie doch schon mal einen ersten Blick auf GEM Island

GEM Lifestyle/ GEM Island – Geschäftsmöglichkeit und Marketingplan

GEM Island wird über die Vertriebsform Online Network Marketing vermarktet. Bisher haben wir auf der Plattform 50 verschiedenen Geschäftsmöglichkeiten an denen wir als Geschäftspartner beteiligt sind.

Das besondere – Der Einkommensverteilungsplan

Das Unternehmen GEM Lifestyle hat einen Marketing-Plan geschaffen, der jedem Networker ein planbares und sicheres Einkommen generiert. Ähnlich wie Gehalt. Der Einkommensverteilungsplan basiert auf 4 verschiedenen Pools für die man sich qualifizieren kann. Ist man qualifiziert für einen der Pools, dann erhält man seinen Anteil aus diesem Pool. Dabei kommt es nicht darauf an wie viel man getan hat. Man muß sich nur qualfiziert halten.

Einen tieferes Verständnis für den Marketingplan erhalten Sie aber erst, wenn Sie eine unserer Geschäftspräsentationen erlebt haben. Und ich kann Ihnen versprechen – SIE WERDEN BEGEISTERT SEIN!

Fazit:

Die GEM Lifestyle Geschäftsgelegeheit ist ein absolutes Muß für jeden Networker, der etwas davon versteht. Überzeugen Sie sich doch selbst!

Mit GEM Lifestyle haben Sie:

* Ein Unternehmen mit Vision, die auf Erfahrungen beruht
* ein Unternehmen mit sicherem finanziellem Rückhalt
* eine Online-Dienstleistung, die bereits vollständig umgesetzt ist
* eine zukunftsorientierte Dienstleistung, die JEDER nutzen will und wird
* ein sicheres und planbares Einkommen, ob nebenberuflich oder hauptberuflich
* ein Team, das Sie bei Ihrem Geschäftsaufbau voll unterstützen wird

Nutzen Sie diese einmalige Chance! Diese Geschäftsmöglichkeit und der Marketing-Plan sind unique im Network Marketing. Das gibt es nirgendwo anders! Registrieren Sie sich kostenlos als Geschäftspartner und beginnen dieses großartige Business!

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Klar ist toll, dass Obama Präsident geworden ist. Darüber berichten auch alle euphorisch. Daher möchte ich eine andere (nationale) Meldung nicht untergehen lassen:

Die Deutsche Bahn wird frühestens 2010 teilprivatisiert. Der Sprecher des Bundesfinanzministeriums, Torsten Albig, schloss in Berlin einen Börsengang noch in der laufenden Legislaturperiode aus. Der neue Bundestag wird Ende September 2009 gewählt. Die Entscheidung über die vorläufige Absage des Börsengangs fiel laut Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee am Morgen bei der Sitzung des Kabinetts auf Vorschlag von Finanzminister Peer Steinbrück.

siehe auch … http://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn708.html

Da sitz ich nun im Zug und erlebe eine “Langsamfahrstelle wegen Oberbaumängeln” (O-Ton Schaffner). Das heißt im Klartext: Verspätung. Zu den so geannten “Oberbaumängeln” gehören auch “Dachschäden” und die kann man ja derzeit zu Haufe bei Der Bahn besichtigen:

Der Vorstand sahnt ab, der Verkehrsminister hat keine Ahnung (oder tut jedenfalls so - ziemlich erfolgreich). Der Vorstand  teilt dem Verkehrsminister via Presse mit was er von ihm hält, nämlich nichts und der Aufsichtsrat schließt sich an.

Mit solchen Oberbaumängeln sollte man nicht an die Börse gehen – das muss schief gehen. Dazu kommt: der Bilanzgewinn ist doch erkauft mit billigen Zügen, schwacher Qualität, ausgedünntem Service und aufgeblasener PR. Dünnes Eis, bzw. Oberbaumängel halt:

Die ICE-T-Pleite Anfang der 2000sender Jahre zwischen Nürnberg und Dresden. Der Schwachsinn mit der Preisreform (Analog der Fluglinien). Die wildgewordene Schaffnerin, die kürzlich das kleine Kind ausgesetzt hat. Die technischen Probleme mit den Achsen und Radreifen, etc., etc.,…

Liebe Leute: Die Bahn ist wichtig ist für unser Land. Die Bahn ist existentiell wichtig für ganz viele Menschen (für mich auch). Die Bahn gehört nicht in die Hände von Spekulanten. Die Bahn braucht ein engagiertes Management. Die Bahn braucht eine(n) gescheite(n) Aufsicht(srat). Die Bahn braucht einen starken Verkehrsminister. Die Bahn braucht eine gesellschaftspolitische Bedeutung und Aufgabenstellung: Mobilität für uns Bürger. Das muss die Vision sein und nicht die spinnerte Idee vom weltweiten Logistikkonzern.

Natürlich könnte man Die Bahn an die Börse bringen und dann in ein paar Jahren wieder zurückkaufen (müssen). Die Banker und das Investmentgesindel machen uns das doch gerade vor wie das geht. Der Traum von den weltweit agierenden Landesbanken ist grandios gescheitert, der Traum vom weltweiten Logistikkonzern wird genauso scheitern. Oder wie war das mit T-Online? Mit der Telekom? Auch Daimler hat das Chrysler wieder gestrichen. Oder die Post: “No, we can’t – Geld weg, Jobs weg, Renommee weg – die Deutsche Post hat mit ihrem US-Engagement ihr Waterloo erlebt. Jetzt hilft nur noch die Radikalkur…. Schuld an diesem Debakel ist die Hybris des damaligen Post-Chefs Klaus Zumwinkel. Er wollte einen Weltkonzern schmieden und mit dem Kauf des US-Expressdienstes Airborne die Post zum Global Player machen. Das Abenteuer endet leider tragisch – sowohl für die Beschäftigten wie für die Anleger.” (Focus Online, 10.11.2008)

Liebe Regierung, liebe Volksvertreter: stoppen Sie den Börsengang, The Root Of All Evil. Wenn Sie das tun wird das Managementgesindel, das nur wegen der Knete dabei ist, ganz schnell und lautlos verschwinden… und dann kann wieder Stabilität und Konzentration auf die Arbeit einkehren: Millionen von Menschen anständig verläßlich von A nach B bringen. Ist das denn so schwierig zu begreifen?

Tja, so schnell kann’s gehen: Die Affäre “Boni-Zahlungen für DB-Vorstände” wird immer mehr zur Affäre “Tiefensee”. Die Rücktrittsforderungen nehmen zu, nachdem immer deutlicher wird, dass der Herr Tiefensee (SPD) viel früher als behauptet über die ganze Geschichte informiert war – obwohl er bereits seinen Staatssekretär entlassen hat (nach Pressemeldungen bereits der sechste in Folge!), weil dieser ihn angeblich nicht rechtzeitig informiert hatte, und jetzt, ach Gottle, leider, leider, diese unsäglichen Bonus-Zahlungen nicht mehr rückgängig gemacht werden könnten! Im Grunde wollen das die Herrschaften auch gar nicht. Seien wir doch mal ehrlich: Das ist doch Usus bei uns Jungs in der freien Wirtschaft! Manager tragen sooo viel Verantwortung, dass selbst 3 Millionen per annum für Mehdorn im Grunde doch nur Peanuts sind… Und so bittet und bettelt der arme Tiefensee: “Ach Ihr bösen Manager, zeigt doch mal ein Einsehen und verzichtet doch auf das hässliche Geld!” Übrigens haben auch die Gewerkschaftsvertreter dem üppigen Bonus und den üppigen Gehaltserhöhungen im Aufsichtsrat zugestimmt… Vielleicht kriegen ja alle nach der Privatisierung einen tollen Vorstandsposten bei der DB, so wie einst der stets für die armen DB-Mitarbeiter kämpfende Herr Hansen… Vielleicht kann man ja auch den Tiefensee irgendwo bei der DB AG parken, so wie Wiesheu und all die anderen?

Im STERN lesen Sie, was uns unsere Bahn-Vorstände so wert sind…

Bei der geplanten Teilprivatisierung der Deutschen Bahn winkten der Konzernspitze einem «Spiegel»-Bericht zufolge Bonuszahlungen in Millionenhöhe, schreibt die Süddeutsche Zeitung. Jetzt wird auch klar, warum es die Herren so eilig haben, die DB noch schnell zu verramschen.

Weiter heißt es: Sollte das Unternehmen wie geplant seine Transport- und Logistik-Tochter an die Börse bringen, erhielten der Vorstand und die oberste Führungsebene millionenschwere Sonderzahlungen, berichtet das Nachrichtenmagazin unter Berufung auf einen entsprechenden Beschluss des Bahn-Aufsichtsrates. Bei Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) stoße dieses Vorhaben jedoch auf erhebliche Kritik.

Von der umstrittenen Vereinbarung, die bereits im Juni mit Zustimmung eines Staatssekretärs geschlossen worden sein soll, hat Tiefensee nach «Spiegel»-Informationen erst vor wenigen Tagen erfahren. Empört sei der SPD-Politiker vor allem darüber, dass der Bonus auch dann gezahlt werden solle, wenn die Bahn-Privatisierung lediglich drei Milliarden Euro einbringe…

Der ganze Artikel im Spiegel findet sich hier.