“Ga nooit naar Brabant!”
Sophie waarschuwde me nog.

Ik ging er toch heen en moest er vervolgens ook weer vandaan.

Een onopvallende man las in de stoel tegenover mij een onopvallend krantje, zoals zoveel onopvallende mannen in overvolle treinen tegenover mij doen.

Ik was hem blijkbaar wel opgevallen, want hij kwam naast me zitten en legde zijn verfrommeld krantje zelfs voor me aan de kant. “Heb je iets te doen vanavond?” Ik hoorde hem door mijn goedkoop op de kop getikte iPodoortjes heen.

Hij stonk een beetje, naar verschaald bier in een kroeg waar de wc al te lang niet is schoongemaakt en het rookverbod stilletjes wordt overtreden.

“Heb je zin om een beetje met mij te spelen?” zucht ie in mijn oor. Klinken doen ze niet, maar me beschermen tegen zure adem doen de oortjes gelukkig wel. “Een beetje sabbelen, lekker likken?”

Meent ie dit nou serieus? Waar is de candid camera? Waarom lezen al die onopvallende mannen om me heen nog steeds de krant? Ik besluit in Dordrecht om maar uit de trein te stappen. Hij zwaait me grijnzend na.

Brabantse gezelligheid, ik wil er nooit meer iets van weten.

Bijgewerkt, met nieuwe kaarten: Hogesnelheidslijn Utrecht – Eindhoven.

Wij Brabanders hebben er een handje van om bij het minste of geringste ongemak te wijzen naar ‘de randstad’. Laatst nog was er een protest van mensen die het niet goed vonden dat er ‘Holland’ op de posters van de WK voetbal-bid stond. In een reportage over Q-koorts zei een provinciegenoot: ‘als dit in het westen heerste dan was er al lang iets gebeurd, maar ja, dit is maar Brabant.’

Mensen hou toch op! Schop die Calimero nu eens heel ver weg. Als we zo blijven reageren hebben ze ‘daar’ het volste recht om vreemd op ons neer te kijken. Deze provincie en met name de regio Eindhoven is een van de pijlers van de Nederlandse economie, Eindhoven is al jaren voetbalhoofdstad van Nederland en Eindhoven kan zomaar ‘World Design Capital’ worden. En zo is Amsterdam onze culturele hoofdstad, Den Haag de residentie en Rotterdam qua architectuur toonaangevend.

Zij zijn groot en wij zijn groot! EXIT Calimero!

Den Bosch, Breda, Eindhoven en Tilburg zijn vanaf gisteren te zien via Google Street View. Op deze manier zijn de Brabantse steden te bekijken alsof je door de straat loopt.
Het Amerikaanse internetbedrijf heeft haar dienst deze week in Nederland uitgebreid met dertig steden.

In maart had Google 4000 Nederlandse kilometers in kaart gebracht, nu zijn dat er 35.000. Google weet niet wanneer heel Nederland te zien is. Nu zijn er met name in het zuiden van Nederland nog veel plaatsen niet zichtbaar.

Het internetprogramma Street View is niet onomstreden. Google heeft geregeld brandjes moeten blussen, omdat mensen zich door de foto’s in hun privacy aangetast voelden. De onderneming maakt nu zo veel mogelijk gezichten en kentekens van auto’s onzichtbaar.

Hier is al een voorbeeld te zien: het Wilhelminaplein  in Den Bosch (Centrum-Zuid)

www.goedmakers.eu

Today’s bento-for-two was assembled in a hurry before going on a 16 km (10 mile) hike across the Kampina nature reserve (walking from Boxtel to Oisterwijk). The picture was taken quickly too — there was no time to mess around with furoshiki’s etc. because Mr Gnoe and I wanted to be on our way before the cleaning lady arrived

(So the clear background has nothing to do with your picture preferences, elm@!

We threw together some edamame (with African peper) and salsa picante as dip for a veggie nugget. Mini wiener sandwich rolls with garden cress, two boiled eggs, and a small bag of cashews to put in between the mini bread rolls. It may not look too great but it actually was quite good; kept us on our feet when we got tired & hungry.

The hike was wonderful, even though the weather could have been better; it was foggy and we even had some rain. Photos of our day can be found on Flickr. Today was extra special because for the first time in my life I have seen real life wild cranes! They are beautiful birds! Let’s hope they bring us luck, like the Japanese believe

I want to use the opportunity for a progress report on my 100 Mile Fitness Challenge. Last update was on the first day of autumn (Wednesday October 21st), when I had managed a total of 7 miles. My main ‘workout’ activities since then have been yoga, some cycling, walking around our city canal and last Sunday I danced A LOT on the Shabushabu, Oruutaichi, La Veuve Moustachue and maho+thaidisco concert in Rotterdam. I must have been swinging uninterrupted for at least two hours! It definitely was a great night out

I’m down to a total of 37 miles! And in only three weeks, since I didn’t join the challenge before October 20th. With 7 1/2 more weeks left of 2009, it must be possible to walk those 100 miles before January 1st!

Some strange coincidences happening this week. Today we met just one party of other hikers — including someone of my yoga group! That’s weird since the Kampina is in a whole different province. And the concert on Sunday attracted a maximum of 50 people… among which a former best friend of my brother I hadn’t seen in years! Holland really isn’t that small LOL! Many things happen in threes… what chance occurence will happen in the next few days???

Tilburg heeft 204 000 inwoners, genoeg om een tramnet te rechtvaardigen. Vergelijk de eerdere voorstellen voor radiale tramlijnen in Den Bosch of een bescheiden tramnet in Dordrecht. In die voorstellen is er één stamlijn met aftakkende lijnen, in Tilburg komen er twee stamlijnen, één oost-west en één noord-zuid. Om de Tilburgse binnenstad ligt een stratenring, een rechthoek van ongeveer 900m x 600m. De huidige buslijnen gebruiken deze binnenring (de helft op de heenweg, de andere helft op de terugweg). Dit model is niet geschikt voor de tram, maar de hier voorgestelde radiale tramlijnen gebruiken ook de binnenring, behalve de westzijde.

Klik om te vergroten …

In de naoorlogse wijken beschikt Tilburg over brede, vaak rechte straten, die zeer geschikt zijn voor een tramlijn. De vooroorlogse wijken zijn een erfenis van het verleden als textielstad: smalle radiale hoofdstraten met vaak armoedige laagbouw. Sommige ‘hoofd’-straten zijn ontstaan als 19e-eeuwse lintbebouwing tussen dorpskernen. Maar ook in de VINEX-wijken ontbreken vaak geschikte tracé’s voor tramlijnen. Deze wijken werden gebouwd voor de auto, met een restbediening door buslijnen.

Tilburg had nooit een stedelijk tramnet, wel drie steektram-lijnen – naar Turnhout via Goirle, naar Waalwijk via Loon op Zand, en naar Oosterhout via Dongen. De stad kreeg vroeg een spoorlijn (Staatslijn E, 1860). Naast station Tilburg, zijn er maar twee stations. Tilburg-Reeshof heeft slechts een half-uur-dienst (stoptrein Breda – Utrecht). Tilburg-West ligt op 800 m loopafstand van de universiteit: het heeft een kwartier-dienst richting Tilburg (stoptrein Breda – Utrecht, en stoptrein naar Eindhoven). De stations van de dorpen Udenhout en Berkel-Enschot, beiden inmiddels deel van de gemeente Tilburg, zijn gesloten.

De voorstellen voor een tramnet veronderstellen een grootschalige opwaardering van de spoorlijnen rond Tilburg, waaronder de voorgestelde HSL Tilburg – Eindhoven, en een mogelijke HSL naar Den Bosch ter vervanging van de huidige lijn. Een viersporige lijn Breda – Tilburg is een voorwaarde voor hoogfrequente stadsregionale stoptreinen (S-Bahn).

De oost-west stamlijn zou evenwijdig aan de spoorlijn lopen. Het wordt gebruikt door drie tramlijnen, die totaal vier stations aandoen, inclusief een nieuw station Tilburg-Oost (aan de Ringbaan Oost). De stam loopt over de Cobbenhagenlaan, Hart van Brabantlaan en Spoorlaan, langs Station Tilburg.

Drie lijnen zouden beginnen in de VINEX-wijken van Tilburg-West (en zouden de taak overnemen van buslijnen 2, 3 en 4). Eén lijn zou beginnen in Koolhoven, dat nog in aanbouw is. Het loopt over Koolhovenlaan en Witbrantlaant, evenwijdig aan de spoorlijn, en buigt dan af naar de Bredaseweg. Bij de Hogeschoollaan, draait het naar het noorden, en sluit aan op de stam bij de universiteit. Het maakt, met andere woorden, een omweg om het landgoed Oude Warande (barok park, ontworpen 1712).

Voor de bediening van de wijken ten noorden van de spoorlijn lijkt een tramtracé over de Langendijk de beste optie. Eén lijn zou beginnen aan de rand van Dalem-Noord, en loopt eerst via Middeldijkdreef en Bijsterveldenlaan. Het zou dan aansluiten op de Langendijk: enkele huizen en een fitness-centrum moeten daarvoor wijken. De Langendijk fungeert als groenstrook, en het tracé wordt doorsneden door voetpaden. De inpassing is dus moeilijk, maar er is voldoende ruimte voor een tram. Een tweede lijn zou beginnen bij Station Reeshof, en loopt via Reeshofweg en Campenhoefdreef naar winkelcentrum Heyhoef. Het gaat dan, via de brede Genemuidenstraat en Dubbeldamstraat, naar de Langendijk: een apotheek moet wijken bij de aansluiting.

Een tramlijn inpassen in een VINEX-wijk zal altijd moeilijk zijn, omdat de wijken met opzet voor een geheel andere vervoermiddel zijn ontworpen. Het gaat echter om het corrigeren van planologisch falen uit het verleden. Het openbaar vervoer in een VINEX-wijk bestaat meestal uit laagfrequente slingerende buslijnen, over de ontsluitingswegen. Ze zullen nooit voldoen als vervoerssysteem.

Na de VINEX-wijken lopen de twee tramlijnen over de Platteweg, Baden Powelllaan, Westerpark, allemaal breed en recht genoeg. Het tram-tracé draait naar het zuiden over de Statenlaan, langs het winkelcentrum, en gaat onder station Tilburg-West. Het sluit aan op de stam, op 500 m van de universiteit.

Aan de oostkant van de stam zouden eveneens drie lijnen aftakken. Eén draait na Station Tilburg naar het zuiden, langs Heuvel (dat als hart van de stad geldt). Het gaat verder over de Piusstraat naar Broekhoven, en eindigt bij het St. Elisabeth ziekenhuis (zoals buslijn 3). De Piusstraat is typerend voor de smalle radiale straten: het is net breed genoeg voor een tramlijn – maar niet in combinatie met overig verkeer of parkeren. Het moet volledig heringericht worden.

De andere lijnen gaan verder over de Spoorlaan, en splitsen na het Interpolis-gebouw. De ene gaat via de Nieuwe Bosscheweg naar de Ringbaan Oost, verder door de wijk Jeruzalem, en eindigt aan de Ringbaan Zuid (Cenakel). De andere gaat richting Berkel-Enschot over de Bosscheweg. Hiervoor is een schuin-lopende tramtunnel onder de spoorlijn nodig, van Spoorlaan tot Bosscheweg. Als daar toch gebouwd wordt, dan kan de straat net zo goed onder de spoorlijn – hiermee wordt zijn oorspronkelijk ligging hersteld. Boven de tramtunnel komt een nieuw station ‘Tilburg-Oost’, op ongeveer 1300 m van het hoofdstation: dat veronderstelt ook een viersporig tracé.

Een tweede stamlijn zou noord-zuid lopen. Het begint in Tilburg-Noord, een jaren-60 stadsuitbreiding aan de overkant van het Wilhelminakanaal. De wijk wordt bediend door drie slingerende buslijnen, met elk een eigen route naar de binnenstad. Slechts het busstation bij winkelcentrum Heikant wordt door alle drie lijnen aangedaan. Daar zou ook twee tramlijnen beginnen: een ring-buslijn in de wijk kan bijna alle overige haltes overnemen. De tram rijdt zuidwaarts over de Haendellaan, en kruist het Wilhelminakanaal via (of naast) de bestaande brug, naar het plein Julianapark.

Vandaar moeten de beide lijnen richting de Besterdring. Er is geen geschikt tram-tracé hier, en daarom is het voorstel, om het maar aan te leggen. Een doorbraak dus – maar door de Houtstraat globaal te volgen, en dankzij de lage dichtheid, kan de sloop waarschijnlijk beperkt blijven tot enige tientallen huizen. Het doorbraak-tracé wordt ongeveer een kilometer lang.

De lijnen gaan verder over de Besterdring (dat wel breed genoeg is) naar het NS Plein, onder het spoor, en langs Heuvel. Ze gaan verder over de binnenring (Paleis- en Schouwburgring), en splitsen na de Schouwburg. De ene lijn rijdt naar de Korvelseweg: een verouderd gebouw op de hoek moet hiervoor wijken. De tram rijdt dan door Korvel: ook deze smalle hoofdstraat moet volledig heringericht worden. Vanaf Korvel gaat de lijn over de veel bredere Goirleseweg, naar Goirle.

De tweede lijn uit het noorden rijdt vanaf de Schouwburg door over de Bredaseweg. Bij de Vierwindenlaan kruist de weg het voormalige tracé van de spoorlijn uit Turnhout. Hier is er niets te zien, de lijn werd al omgeleid voordat de wijk werd gebouwd, maar verderop in de wijk Blaak is het tracé nog aanwezig. De tram zou (eventueel via de Roijstraat) naar de Vierwindenlaan draaien. Na de kruising met de Baroniebaan, is het tracé door Blaak in gebruik voor een groenstrook met fietspad (Dongepad). Op sommige plekken is de lage spoordijk nog goed zichtbaar. De tramlijn zou eindigen aan de zuidkant van de wijk Blaak, tegen de snelweg aan.

Twee tangent-lijnen, die globaal evenwijdig aan de spoorlijn lopen, zouden de radiale lijnen aanvullen. De zuidelijke tangentlijn begint bij winkelcentrum Statenlaan. Het loopt via Station Tilburg-West en de Cobbenhagenlaan naar de universiteit, en vervolgens over de Hogeschoollaan naar de Bredaseweg. Het gaat dan richting centrum over deze weg, passeert de Schouwburg en Heuvel, en gaat onder het spoor naar het NS Plein. Daar zou het naar rechts afbuigen, via de Enschotsestraat, naar een eindpunt aan de Ringbaan Oost, of in het bedrijfsterrein Loven II.

De noordelijke tangentlijn zou bij de universiteit beginnen. Het gaat ook onder Station Tilburg-West, en draait naar rechts over de Wandelboslaan. De straten zijn breed, en de lijn deelt het tracé met andere lijnen. Daarna gaat de lijn over Kwaadeindstraat, Wilhelminapark, en Veldhovenring, die smaller en bochtiger zijn. Bij de kruising met de Hasseltstraat zou de straat verlegd moeten worden, met sloop van de bebouwing aan de zuidkant. De lijn kruist de noord-zuidlijnen, en rijdt verder over de Molenstraat naar Ringbaan Oost. Het rijdt over deze weg, door de wijk Jeruzalem, naar een eindpunt aan de Ringbaan Zuid . Dit laatste stuk deelt het met de lijn uit Reeshof. Eventueel zouden de twee tangentlijnen aan elkaar gekoppeld kunnen worden, tot een ringlijn – eerder een ‘rechthoeklijn’.

Tangenten-rechthoek in rood

Er is nog een tramlijn denkbaar, dat een meer specifieke functie heeft: een buiten-ringlijn over de naoorlogse ringweg. Het zou in elk geval makkelijk aangelegd kunnen worden: de wegen zijn overal breed. Deze ring is echter niet gesloten, er ontbreekt een stuk ‘achter de universiteit’: de tram lijn rijden via winkelcentrum Statenlaan, Station Tilburg-West, en de voorkant van het universiteitsterrein.

Tilburg zou uiteindelijk 7 of 8 tramlijnen hebben. De langste lijnen zouden ongeveer 15 km lang zijn, bijvoorbeeld Reeshof tot Berkel-Enschot. Dat is redelijk lang voor een stadstram: de twee langste lijnen in Amsterdam zijn elk 12,5 km lang. De noord-zuid lijn Heikant – Goirle zou 10 km lang zijn.

Dit voorstel veronderstelt de bouw van een hogesnelheidslijn Tilburg – Eindhoven, met bijbehorende viersporig tracé aan de oostkant van Tilburg. Het voorstel is ook vergelijkbaar: vervanging van het bestaand tracé door een tracé langs een wegverbinding, in dit geval de N65.

Klik om te vergroten…

De bestaande 22-km spoorlijn Tilburg – Den Bosch heeft geen tussenliggende stations. Er rijden wel stoptreinen, maar met twee per uur zitten ze de twee Intercity’s ook niet in de weg. De lijn bestaat uit rechte stukken, maar de drie bochten bij Vught, Udenhout, en de aansluiting met de lijn uit Boxtel beperken de snelheid. De ongelijkvloerse kruising bij Vught, en de twee sporen Vught – Den Bosch, beperken de capaciteit.

Met de bouw van de voorgestelde HSL Tilburg – Eindhoven komt de lijn naar Boxtel vrij voor een hoogfrequente regionale dienst (een ‘Brabant-metro’) op de as Breda – Tilburg – Eindhoven. Regionale treinen tussen Tilburg en Den Bosch zijn niet zinvol, als er geen stations zijn op dat traject. In elk geval is de hier voorgestelde lijn bedoeld voor exclusief gebruik door snelle treinen. Ze zouden bij Tilburg aansluiten op een HSL-route Rotterdam – Breda (bestaande HSL-Zuid) – Tilburg – Eindhoven – Venlo – Düsseldorf / Köln. Den Bosch ligt op de voorgestelde HSL Zuidoost, Utrecht – Eindhoven – Aachen. Gezien de aansluitingen op andere HSL-assen, is het terecht om hier van een HSL te spreken, ook al is die maar 22 km lang.

Om te beginnen met het tracé-voorstel: een viersporige uitbouw van de lijn ten oosten van Station Tilburg wordt verondersteld, het is namelijk een voorwaarde voor de HSL naar Eindhoven. Dat zou ook een nieuw station Tilburg-Oost mogelijk maken (aan de Ringbaan Oost). De viersporige lijn kruist vervolgens het Wilhelminakanaal, hier de oostgrens van de bebouwde kom. Direct na de brug over het kanaal, splitsen de lijnen naar Den Bosch, en naar Boxtel. Deze splitsing zou in elk geval verplaatst moeten worden, om een ongelijkvloerse aftakking van de HSL naar Eindhoven niet in de weg te staan.

De nieuwe HSL naar Den Bosch zou ongeveer 1000m tot 1500m na het kanaal aftakken van het rechte Boxtel-tracé. Met een flauwe bocht kan het vervolgens aansluiten op het N65-tracé, aan de zuidkant van Berkel-Enschot. Dit is het punt waar de N65 overgaat in de A65. Doordat er weinig bebouwing langs de rijksweg staat, kan dit stuk met beperkte sloop uitgevoerd worden.

De HSL loopt verder naast de N65, waarschijnlijk aan de noordzijde. Dat betekent dat alle kruisende wegen weg en spoor ongelijkvloers moeten kruisen. Verder is het bijna kaarsrechte tracé probleemloos, en geschikt voor een HSL. Het terrein is ook bijna vlak over het gehele tracé, 8 tot 12 m boven NAP.

9 km na Berkel-Enschot passeert de lijn Helvoirt. De bebouwde kom ligt tussen spoorweg en Rijksweg. De HSL kan de weg aan de noordkant volgen: er is hier voldoende ruimte tussen de Oude Rijksweg en de Rijksweg, met nog een ventweg aan de zuidkant. Omdat de lijn kort daarna een beekdal passeert (Broekley), lijkt een viaduct nodig. Eventueel kan de N65 iets zuidwaarts verschoven worden: daarmee ontstaat ruimte voor een verdiepte afrit (Torenstraat / Molenstraat), en kan de spoorlijn op maaiveld-niveau. Ten oosten van Helvoirt zit er een knik in de N65: de bossen aan de zuidkant van de weg (Vughtsche Hoeven) liggen hier iets hoger, 15 m boven NAP (het beekdal ligt op 5 m). De HSL zou in een flauwe bocht lopen, van het ene rechte stuk N65 naar het andere: de makkelijkste oplossing is dan om de knik ook uit de weg te halen.

De N65 loopt verder in een rechte lijn (Helvoirtseweg), richting het dorpscentrum van Vught. Vlak daarvoor, gaat de N65 weer over in de snelweg A65, en buigt af van zijn oud tracé. Binnen de bebouwde kom, moet de nieuwe lijn in tunnel onder de weg. Ook de aansluiting met de lijn uit Eindhoven gaat in tunnel, waarbij de bocht verruimd kan worden. Dat is ook een voorwaarde voor de ombouw in het kader van de voorgestelde HSL Utrecht – Eindhoven.

De 3 km spoorlijn, van deze aansluiting tot aan Station Den Bosch, worden volledig verbouwd. Drie bochten worden eruit gehaald, en de lijn schuift naar het westen bij de Isabella Kazerne, waarbij ook deel van het Afwateringskanaal wordt verschoven.

De nieuwe lijn is even lang als de oude, 22 km, maar kan voor hogere snelheden aangelegd worden. Veel meer dan 200 km/h is waarschijnlijk niet zinvol, maar ook daarmee is een tijd haalbaar, van net onder 10 minuten. Met de bouw van een HSL vanuit Utrecht is een snelle dienst Utrecht – Den Bosch – Tilburg mogelijk. (In de huidige toestand is er geen ruimte voor een Intercity op deze route). Deze route wordt veel interessanter als het doorgetrokken kan worden naar Turnhout. De voormalige spoorlijn Tilburg – Turnhout is al jaren gesloten. Een nieuw tracé is nodig voor de eerste 10 km vanaf Tilburg: verder lijkt het tracé naar Turnhout geschikt voor reactivering.

Over de huidige lijn Tilburg – Den Bosch rijden twee half-uur diensten: de stoptrein Breda – Utrecht, en de Intercity Roosendaal – Zwolle (ca 200 km route). De Intercity is traag (71 km/h over de hele route), ook omdat het stopt in bijvoorbeeld Wijhe en Olst. Met de HSL Tilburg – Den Bosch is een snelle inter-regionale lijn Breda – Nijmegen wel mogelijk. Het tracé in Den Bosch, Oss en Nijmegen moet verbeterd worden, en de lijn Den Bosch – Nijmegen moet viersporig worden.

Handhaving van de bestaande spoorlijn Tilburg – Den Bosch, voor een stoptrein die nergens stopt, is niet zinvol. Het lot van de oude lijn hangt dan vooral af, van de heropening van de stations. Koppeling aan een hoogfrequente regionale lijn door Tilburg heeft dan wel zin – bijvoorbeeld een lijn Breda – Tilburg – Den Bosch. Vroeger waren er stations in Berkel-Enschot en Udenhout, een halte in Helvoirt, en twee haltes in Vught: bij de IJzeren Man (recreatieplas), en in de bocht vlak voor de aansluiting met de lijn uit Eindhoven. Heropening van deze laatste is zeker niet zinvol: het ligt slechts 400 m van Station Vught (op de lijn naar Eindhoven). Een mogelijke heropening van Berkel-Enschot en Udenhout is al besproken in de lokale politiek, als onderdeel van een noord-westelijke uitbreiding van Tilburg (een ‘recreatiegebied’ met duizenden woningen). Ook de gemeente Vught wil een station op de lijn. De bevolking is voldoende om 3 of 4 stations te rechtvaardigen, en daarmee handhaving van de oude lijn. Het is vooral de aansluiting in Vught – bij uitvoering van alle voorstellen acht binnenkomende sporen – dat problemen zou geven.

De macht van de massa werd onlangs weer eens ingezet om de wil van weinigen op te leggen aan de meerderheid. In Waalwijk waren maandagavond 26 oktober jl. vijfhonderd supporters van de plaatselijke betaald voetbalorganisatie op de been. Met een protestmars naar het gemeentehuis wilden de vijfhonderd er voor zorgen dat de gemeente toch nog eens serieus wil nadenken over het redden van hun club. Waalwijk kleurde felrood van het vuurwerk, de sfeer op het Raadhuisplein in het voor de rest uitgestorven Waalwijk benaderde een gemiddelde oud-op-nieuwnacht.

De gemeente moet bijspringen om het betaald voetbal te redden. (c) www.dag.nl.

In de problemen
Waar gaat het eigenlijk om? Er is een betaald voetbalorganisatie in de problemen. Dat is geen nieuws onder de zon. De Waalwijkse club is al vaker in de problemen geweest. En telkens moest de gemeente de reddende hand toesteken. Dat schijnen de supporters voor het gemak te vergeten. Een landelijk bekende, maar toch ook weer zo lokale keukenboer heeft de club in het verleden ook al gered. Ook nu wil de ‘Dirk Scheringa’ van de Langstraat zijn beurs trekken. Maar…niet voordat de gemeente de huur van het stadion – dat diezelfde gemeente al eens kocht van de club om de club te redden – verlaagt van zes tot naar drie ton. Dan zal de keukenmecenas het gat in de begroting dichten.

Democratisch compromis
De gemeente wil niet verder gaan dan 4,5 ton. Dit noemen we een democratisch compromis. Maar dat is niet genoeg. Dus werden de supporters weer eens ingezet om de wil van de keukenprins kracht bij te zetten. Of het mag baten, is de vraag. Wat ook de vraag blijft, is de volgende: moet de overheid betaald voetbalclubs steunen met belastinggeld? Een andere vraag: is er in Brabant wel ruimte voor zo veel betaald voetbalclubs? Nog één: wat dragen de voetbalprimadonna’s – ze zijn per man goed voor een ‘jaarsalaris’ van een ton of vijf – zelf bij om hun club te redden? En trekken de supporters hun portemonnee? Wat doen de andere sponsoren? En hoe verhoudt het verlagen van de huursom van de betaald voetbalclub met enkele tonnen zich tot de huur van – pak ‘m beet – een Nederlands Leder- en Schoenenmuseum?

Een leuk museum in een foeilelijk en oud gebouw. (c) Nederlands Leder- en Schoenenmuseum.

Leuk museum in een foeilelijk gebouw
Nederland telt slechts één museum op het gebied van leder en schoenen. Voor de voetballiefhebbers onder ons: er staan ook voetbalkicksen! Het is een schitterend en leuk museum in een foeilelijk gebouw. Dat gebouw – een aftands fabriekspand op hetzelfde bedrijfsterrein als de meubelboulevard van de keukenprins – is van de gemeente. Het museum betaalt er elk jaar steeds meer huur voor. Van verlaging is geen sprake. De huur benadert nu bijna een ton per jaar. Omdat het museum ook afhankelijk is van subsidies, verhoogt de gemeente het jaarlijkse subsidiebedrag met exact hetzelfde bedrag als de huuropslag. Kan het gekker? Een museum heeft niet alleen een vermakelijke, maar ook een behoudende, opvoedende en culturele taak. Daar zou een gemeente dus zonder zich te schamen geld voor mogen, nee moeten uittrekken. Wat doet die gemeente? Die zal de betaald voetbalclub wel weer gaan redden. Dan kunnen de geelblauwen weer een jaar of vijf vooruit. En dan lopen ze tegen dezelfde problemen aan.

Weer opgeknapt moet de secretaris bekennen dat ten aanzien van zijn blog over die vermaledijde griep wel een nuance kan worden aangebracht. Er bestaat namelijk een Nederlands nummer dat griepslachtoffers niet vergeet. De hoofdpersoon, een soort van rattenvanger van Hamelen (althans dit veronderstelt de secretaris door de fluitmuziek te combineren met de tekst), nodigt hen juist uit om met hem mee te gaan. Het lied in kwestie is ‘He, kom aan’ van Dimitri van Toren.

Dimitri van Toren is een Brabantse troubadour wiens carriere al vele decennia bestrijkt. Hij speelde ooit samen in een band met Pierre Kartner, maar na het uiteenvallen van deze The Lettersets, ging hij solo verder. In het begin scoorde hij met prachtige nummers als “Een lied voor kinderen” en “He kom aan”. Van Toren zorgde zelf voor de teksten, waarin liefde en (jeugd)idealen centrale thema’s zijn. Hieronder een fragment uit “He kom aan”

Kom nou loop me achterna met je griep en hernia
Niet te vlug niet te snel met je pingpongspel
Met je loensende blik naar de vrouwen dun en dik
Je allerbeste raad en je dronken kameraad

He, kom aan laat ons gaan met een warme liefdestraan
Met twaalf tuinkabouters en de bond zonder naam
Met het mes op je keel met mijn part en deel
Je vuur en je vlam en de hele rataplan

Van Torens nummers houden het ergens in het midden tussen protestsongs en folk en ook de link met andere beroemde tijdgenoten als Boudewijn de Groot en Bots is snel gelegd. He kom aan is een gevat en eerlijk nummer dat door zijn lekkere vaart en korte duur niet snel verveelt. Heeft u dus nog twee minuutjes, klikt u hieronder dan even door.

Dat is mijn volkslied. Daar, beste mensen, is Quirk uit haar moeder de klei getrokken. Ja dat verklaart een hoop hè? Den Dungen. Den Dungen City, voor intimi. Ziet u hoe vaak bepaalde beelden in het clipje dubbel geplaatst zijn? Dat is niet omdat dat het refrein is. Dat is omdat ze het hele dorp al helemaal hebben laten zien en ze wel opnieuw moeten beginnen. Kunt u zich mijn verbazing voorstellen nu dit volkslied ineens om de haverklap op televisie komt? Nationale televisie??

Wat wil het geval: Comedy Central start met een nieuwe serie. Over Den Dungen. Of nou, eigenlijk over Maaskantje. Maar da’s één pot nat. Halverwege DE hoofdstraat van Den Dungen, de Litserstraat -en niet, zoals de omroepster in bus 156 altijd zegt LiSterstraat…- staat namelijk ineens een bord met ‘Maaskantje’. Midden in Den Dungen wordt Den Dungen dus ineens een ander dorp. Net voorbij de kerk. De meeste Dungenaren negeren dat eigenlijk gewoon een beetje. Alles is van ons, vinden wij.

Man, de mooiste dagen van mijn leven gehad in dat dorp. Kerkkoor, prei steken bij de boer, hutten bouwen in het bos, verstoppen tussen de maïs, zwemmen in het Gat, carnaval in de sporthal, supertje speciaal (patat en frikandel in één bakje, briljant!) én een lihanboutje van de beste frietkraam van Nederland op het Pleintje op zondag. De leukste basisschool van het dorp, altijd in strijd met die andere naast ons (jaja, TWEE basischolen in dat dorp! En dan tel ik die van Maaskantje niet eens mee!). Vakkenvullen in de Jumbo. Hertjes voeren in het parkje aan het eind van de straat. Zucht…

En die mooie herinneringen gaan ze nu dus verneuken bezoedelen. Alsof het al niet erg genoeg is om elke keer in de bus naar mijn ouders om me heen te horen: “Goade gij ok nog nor de Taim Out vanoavend, of nie?” gaan ze dat nu dus ook op tv uitzenden. Stomme Brabanders voor lul zetten op tv, dat snap ik best. Er zijn er immers genoeg. Maar moet dat zich nou echt in mijn dorp gaan afspelen? Waar moet het heen met mijn reputatie?? Dus ik wil even heel duidelijk stellen dat deze nieuwe serie niet representatief is voor de mensen die al lang uit Den Dungen vertrokken zijn daar wonen.

Kijk en huiver naar de teaser van New Kids, vanaf 25 september op Comedy Central.

In de meeste gevallen, correctie, bijna alle gevallen, heb ik geen mening als ik ergens over  schrijf bij het Eindhovens Dagblad. Ik ben geen Brabander, voel me geen Eindhovenaar en als het dan gaat over carnaval, een bourgondische levensstijl of de katholieke kerk, dan houd ik mijn mond netjes dicht. Iets met respect voor een net iets andere cultuur. In tegenstelling tot Wilders kan ik soms nog wel wat respect in mijn achterzak vinden.

Maar gisteren jammer genoeg even niet.

De provincie presenteerde gisteren namelijk een nieuw logo, met slogan. Anderhalf jaar duurde de ontwikkeling, kostte twee ton. Resultaat: een autosticker (!!!), wat photoshopwerk met ruitjes en de kreet: ‘Dan denk je aan Brabant’. Dat is een zinnetje van Guus Meeuwis, want twee jaar geleden moest een nummer van hem het volkslied van de provincie worden, maar daar wilde Gedeputeerde Staten niet aan. Door nu de slogan maar op dat nummer te baseren, hopen ze nog een beetje van de opgelopen schade te repareren, want Guus trekt tegenwoorig volle stadions en daar zingen tienduizenden Brabanders dat lied in volle borst mee, om nog maar te zwijgen over de gemiddelde buurtkroeg en geloof me, daarvan zijn er best een aantal in deze provincie.

Dat krijg je de spullen onder embargo binnen, want niet publiceren voor de presentatie. Au. Zouden ze het genante moment zo willen uitstellen?

Je moet je bedenken hoe zo’n presentatie verloopt. Dan zitten daar een hoop belangrijke meneren in pak, die allemaal op de donderdagmiddag wel iets beters zouden kunnen doen, maar hey, ze zijn nu eenmaal politicus en dus belangrijke meneren en dan mag je dit niet overslaan. Dan is er een onthulling van het nieuwe logo en dan wordt er geklapt, dan is er champagne, wordt er druk genetwerkt en iedereen krijgt dan een mapje mee naar huis: ter kennisgeving aangenomen, daarna in de diepste la om lekker stof te happen. Want het is afzichtelijk en stiekem schamen ze zich ervoor.

Op die manier kost zo’n logo geen twee ton, maar het dubbele, want de meneren worden allemaal duur betaald voor hun werk.

Dan vertellen mensen die er verstand van hebben dat het prutswerk in de marge is. Dan barst GeenStijl in lachen uit. Dan lacht Annelies heel hard. Maar het reclamebureau? Dat lacht vrolijk mee, want twee ton rijker. Oh, en wie betrokken was bij de totstandkoming? Ene Albert Verlinde. Die bekende ja, maar vooral echtgenoot van ene Onno Hoes, gedeputeerde bij de provincie Brabant.

Bah, wat is de wereld van vriendjespolitiek toch klein.

“Ik kom ut Braobant, kunde gij da zien? Ik kom ut Braobant, hurde da messchien?” Aanhangers van het regionalisme kunnen vanaf heden laten zien waar ze vandaan komen en waar ze trots op zijn! De provincie Noord-Brabant trok een zak met geld open (200.000 euro) en liet een reclamebaasje zonder veel talent een logo (en een website) ontwikkelen. Bij dit beeldmerk – een autosticker met de letters NB met aan beide kanten het Brabants Bont – hoort ook een passende slogan: “Dan denk je aan Brabant”. Guus Meeuwis mag trots zijn! De provinciebestuurders minder. Want om voor twee ton een NB-sticker te laten ontwerpen, die je voor een paar euro zelf kunt samenstellen bij Vistaprint… Dat getuigt niet écht van slimheid. “Dan denk je toch… Brabant…“

De Brabantse autosticker. Ontwerpkosten: 200.000 euro.

Bende gij gek?
Oké, het plaatje ziet er best leuk uit. Maar… Twee ton! Tss… Bende gij gek of zow? O ja, over het waarom van de nieuwe campagne: “Merk en slogan zijn niet nodig omdat de stereotypen over Brabant niet kloppen. We willen iedereen laten weten dat onze provincie meer is dan de clichés.” Dat verklaart een hoop!

Gemaakt in twee tellen met Vistaprint. Ontwerpkosten = nul euro! Deze autosticker kost maximaal 5,24 euro per stuk.

woensdag, 22 juli 2009 12:46
OOST-BRABANT (diverse locaties) – Dinsdagavond is er een flinke storm over een deel van Nederland getrokken. Deze zorgde overal voor de nodige overlast, zo ook in het oostelijke deel van Brabant. Als eerste werd de omgeving van Eindhoven hard getroffen. In Veldhoven had de brandweer haar handen vol aan diverse meldingen van stormschade. Bij de basischool Dick Bruna aan de Dom in Veldhoven waaide twee bomen om en kwamen vlak voor de gevel van de school neer. Elders in Veldhoven waaide een compleet dak van een woning. In Leende brandde een schuurtje af als gevolg van blikseminslag.

Tegelijkertijd kreeg de Eindhovense brandweer ook verschillende meldingen van overlast. In de Sliffertsestraat troffen de spuitgasten een waar slagveld aan. De hele straat was bezaaid met afgebroken takken en ander puin. De brandweer is hier tot laat in de avond bezig geweest met opruimwerkzaamheden.

Omgewaaide bomen waren gisteravond ook de oorzaak van ongevallen op de Oirschotsedijk in Eindhoven en op de Luikerweg in Valkenswaard. In beide gevallen moest de brandweer assistentie verlenen. Ook raakte bij beide ongevallen de bestuurder van de auto gewond.

De omgeving van Gemert en Beek en Donk is waarschijnlijk het hardst getroffen door de storm. Daar is de brandweer tot diep in de nacht bezig geweest met opruimwerkzaamheden. De gemeente liet zelfs werknemers van huis komen om de brandweer te assisteren.

In Beek en Donk zelf is waarschijnlijk de bliksem ingeslagen in een Grieks restaurant, zie hier.

Onderstaande foto’s zijn van de ravage in de Sliffertsestraat in Eindhoven.

Tekst: Joris van Vroonhoven

Foto’s: Roel Smits

This line to Antwerpen (Antwerp) would extend the proposed new inter-regional line Rotterdam – Bergen op Zoom. Together they would form a new route Rotterdam – Antwerpen – but not as a high-speed line. (The high-speed line between the two cities runs alongside the A16 motorway, further east). 36, km long, it would be more of an urban-regional line, part of a future RER in Antwerpen (Gewestelijk ExpresNet, comparable to that under construction in Brussels). The proposed line is separate from the planned freight line to the Antwerpen port zone, but they could share an alignment between Woensdrecht en Zandvliet.

The old main road (N289 / N11), from Bergen op Zoom to Antwerpen, runs on higher ground. West of the road is a slope at the edge of this higher ground, (Brabant Wal), eroded by the tidal river Schelde. At the foot of the slope are polders, reclaimed from the estuary. The new rail line would run 2-4 km west of the road, through these polders. There was never a rail connection between the two cities, but there was an interlocal tram, Stoomtramweg-Maatschappij Antwerpen – Bergen op Zoom – Tholen (ABT). The motorway (A4/A12) by-passes Bergen on the eastern side, and then runs through the reclaimed polders, at the edge of the Antwerpen port zone.

From Bergen op Zoom station, trains would use the existing Zeeland line, for 5 km. The line would be upgraded, with additional tracks if necessary to increase capacity. There would be one new station, Bergen-Markiezaat, near the crossing with the Markiezaatsweg, serving new housing development.

At km 17 (from Roosendaal), the old line turns west in a wide curve. The new line would continue southwards – almost due south. 2500 m after this junction, the line passes the edge of the higher ground. The village of Woensdrecht is built on this ‘promontory’, and there would be a station at the edge of the village (population 1600). It would also serve Hoogerheide (population 8 000), which extends 3 km from the station.

The line would continue 4 km through flat, open agricultural land. The next station would be at Ossendrecht, which is also built on a ‘promontory’ of higher ground. Again, the station would be at the edge of the village (population 5000).

4 km south of Ossendrecht, the line would join the alignment of the A12 motorway. The port line (Belgian line 11) runs in the median strip of the motorway: the new regional line would run on the eastern side of it. A station between Putse Baan and Steenovenstraat would serve Zandvliet and Berendrecht. Both are part of the Antwerpen municipality, and they have about 9000 inhabitants.

After this station, the line would turn away from the motorway, north of Fort Stabroek, to pass between Stabroek and Putte. The line is now approximately on the 5-metre contour. It would cross the Stabroek – Putte road at right angles, near Hasenpad, in tunnel or on viaduct. This is the eastern edge of Stabroek itself: the station would also serve part of Putte (which is divided between two countries and there municipalities) – in total about 10 000 inhabitants.

….

From this station, the line would run 4 km south-east, following the alignment of the old roads here (Hasenpad, Parijseweg). The next station would have a similar location: on the eastern edge of Hoevenen (population 5500), at right angles to the Hoevenen – Kapellen road. The existing station at Kapellen, on the Roosendaal – Antwerpen line, is about 1500 m further east. The new station would also serve part of Kapellen.

The line would now run about 2 km through agricultural land on the western side of Kapellen, with some dispersed housing. North of Schriek, it would enter tunnel: this is the only feasible option for the junction with the Roosendaal – Antwerpen line. The junction would be near Ekeren station: the tunnel must also pass under a link to the port line. The alignments shown are indicative. It may be easier to build an second (underground) station at Ekeren, and to locate the junction further south, where there is enough room.

From the junction at Ekeren, trains would use the existing line, serving the stations at Noorderdokken and Luchtbal, and then entering the tunnel to Antwerpen-Centraal. This station has three levels – the old surface platforms, extra terminal platforms for trains from the south, and through platforms for trains via the north-south tunnel (opened 2007).

As traffic increases, there may be capacity problems in the tunnel, also used by the high-speed trains Amsterdam – Paris. A second cross-city tunnel may be necessary, for an intensive urban-regional service.

The total length of the line, including the existing sections, would be 36 km. With 9 intermediate stops, and trains designed for an urban-regional service, journey time from Bergen op Zoom to Antwerpen would be about 35 min.

Er was ooit sprake van een tweede spoorlijn tussen Rotterdam en Antwerpen, ook in het kader van een tweede nationale luchthaven bij Dinteloord. Die is er nooit gekomen, en de latere HSL tussen Rotterdam en Antwerpen werd 20-30 km verder naar het oosten aangelegd, langs de A16. Het voorstel hier betreft een regionale en inter-regionale verbinding, en geen HSL. In Bergen op Zoom zou het aansluiten op een nieuwe regionale lijn naar Antwerpen – niet te verwarren met de geplande goederen-spoorlijn naar de Antwerpse haven. Met inhaalsporen is de lijn ook geschikt voor een snelle interregionale dienst Rotterdam – Zeeland, die de huidige “intercity” vervangt.

Het voorstel is een geheel nieuwe lijn, van Station Rotterdam-Lombardijen tot Station Bergen op Zoom, via Barendrecht, de Hoekse Waard en Hollandsch Diep, en langs de snelweg A4 / A29. Er is nooit een spoorlijn geweest op dit tracé, wel een tram-verbinding naar West-Brabant vanuit Rotterdam. Een tramlijn van de Rotterdamsche Tramweg-Maatschappij liep door de Hoeksche Waard: vanaf een veerhaven in Numansdorp vertrok een boot naar Willemstad. Van daar uit was Bergen op Zoom te bereiken, met trams van de Zuid- Nederlandsche Stoomtramweg-Maatschappij, en de Stoomtramweg-Maatschappij Antwerpen – Bergen op Zoom – Tholen. Het nieuwbouw-gedeelte zou 48-50 km lang worden, met nog eens 7 km over de bestaande lijn naar Rotterdam Centraal.

De nieuwe lijn zou beginnen net ten zuiden van Rotterdam-Lombardijen. De aansluiting is moeilijk, omdat hier ook de HSL-Zuid sporen aansluiten, en iets verderop de verbindingsboog met de Betuwelijn. Mogelijk moeten de sporen aan de westzijde van het emplacement verschoven worden, en in elk geval lijkt het beter dat de nieuwe lijn zo snel mogelijk in tunnel daalt. De lijn draait daarbij ongeveer 30 graden, ten opzichte van de bestaande lijn, om het tracé van de Barendrechtseweg te bereiken. De lijn volg dan deze kaarsrechte weg door Barendrecht: een ondiepe tunnel is hier ideaal. Er komt een station Barendrecht-Centrum, precies in het centrum, ter hoogte van het gemeentehuis. Deze ligt ongeveer 950 m van het bestaande station Barendrecht, dat gewoon in bedrijf blijft. Barendrecht heeft 46 000 inwoners, maar een deel daarvan woont in VINEX-wijken ten westen van de A29, en wordt ook door een tweede station niet bediend.

Aan de zuidrand van Barendrecht, bij de eerste waterkering (Middeldijk), zou de lijn afbuigen van de Barendrechtseweg, en ook in geboorde tunnel overgaan. Het gaat onder de zeedijk, en kruist de Oude Maas. De lijn komt weer boven bij Blaaksedijk in de Hoeksche Waard, en draait vervolgens om (evenwijdig aan de Romeinseweg) een station Mijnsheerland te naderen. Het station komt precies aan het uiteinde van de dorpsstraat (Raadhuislaan – Hoflaan). Het dorp heeft, samen met Westmaas, ongeveer 6000 inwoners.

Na het station, kruist de lijn de Binnenbedijkte Maas. Er is geen scheepvaart op deze afgesneden rivierloop, een lage brug is voldoende, Vanaf de brug loopt de lijn door open agrarisch landschap, naar de rand van Numansdorp (9000 inwoners). (De inpassing in het landschap, met zijn vele binnendijken, kan het voorbeeld volgen van de HSL-Zuid, enkele km verderop). De lijn passeert het bedrijfsterrein Middelsluis aan de westkant of oostkant, en loopt ongeveer naast de Van der Veldenweg, naar een station aan de rand van de bebouwde kom. Het komt ter hoogte van de Vlielanderstraat, en ligt dan 500 m van het dorpscentrum.

Na dit station heeft de lijn ongeveer 1200 m (tot aan de oude zeedijk), om te dalen naar een tunnel onder het Hollandsch Diep. De lijn komt naar boven bij de vestingstad Willemstad in Brabant, op een tracé evenwijdig aan het Steenpad. Idealiter komt het station naast deze weg, 500 m van de oude kern. De precieze ligging van het station is problematisch, omdat de lijn hier ongeveer 20 m moet klimmen. (Het Hollandsch Diep is 10-15m diep, en het station zou misschien 600 m van de zeedijk liggen). Verdiept aanleggen van het station (5-8 m onder maaiveld) is een optie, maar ook dan zullen er woningen moeten wijken. Een tracé verder weg van het Steenpad (witte lijnen) beperkt de sloop in deze wijk, maar het station ligt dan verder van de historische kern (vesting). Willemstad heeft slechts 2400 inwoners, maar dit eerste station in Brabant zou een overstap-functie krijgen, ook richting Overflakee.

….

Na Willemstad passeert de lijn Helwijk, en loopt vervolgens enkele kilometers naast de A29. Voor of na de brug over de Dintel, zou de spoorlijn de A29 kruisen, en afbuigen richting Dinteloord. Er komt een station aan de rand van het dorp (6000 inwoners), bij het bedrijfsterrein Molenkreek, 800 m van de dorpskern.

Na Dinteloord, loopt de lijn evenwijdig aan het geplande tracé van de A4/A29, tot aan Steenbergen (12 000 inwoners). Hier wordt de bestaande N259 waarschijnlijk tot snelweg uitgebouwd, en de spoorlijn zou in elk geval naast deze weg lopen. Mogelijk zou de spoorlijn de geplande snelweg tweemaal kruisen, aan de rand van Steenbergen en weer aan de rand van Bergen op Zoom, om een beter tracé te realiseren. Het station Steenbergen komt in elk geval aan de weg naar Welberg, 1100 m van het dorpscentrum.

Een deel van de A4 richting Bergen Bergen op Zoom is al aangelegd. De nieuwe spoorlijn zou dit tracé in elk geval volgen door de bossen aan de noordkant van Bergen. Verderop, ter hoogte van Halsteren, buigt de snelweg af, om beter aan te kunnen sluiten op de N286 naar Tholen. De spoorlijn zou mogelijk een kortere route nemen vanaf Steenbergen, verder ten oosten van Halsteren.

In Bergen op Zoom moet de lijn over ongeveer 1300 m door de bebouwde kom, tussen de Randweg Noord en de aansluiting op de bestaande lijn. Het tracé gaat onder, of vlak langs, de tennis-banen op de Bastionweg. Ook met een tunnel is enige sloop onvermijdelijk, maar dan vooral van bedrijfsgebouwen. De aansluiting zelf komt net ten noorden van de overgang Wouwsestraatweg (dat ook ongelijkvloers moet worden). Vandaar is het slechts 600 m tot aan de perrons van Station Bergen op Zoom, dat zelf direct aan de rand van de oude binnenstad ligt. Er is hier voldoende ruimte voor de noodzakelijke uitbreiding van het station.

Bergen op Zoom heeft 66 000 inwoners. Hier zouden reizigers kunnen overstappen op een toekomstige lijn naar Antwerpen, onderdeel van een Antwerps Gewestelijk ExpresNet.

Het nieuwbouwgedeelte Barendrecht – Bergen kan met 25 kV wisselstroom uitgerust worden, de nieuwe treinen kunnen voor twee systemen uitgerust worden. Met een totale afstand van 55-57 km, en een gemiddelde van 80 km/h over de nieuwe lijn (zes tussenstops), zou de reistijd Rotterdam – Bergen op 45-47 min uitkomen. De huidige intercity doet 52 min erover. (In Zeeland is deze eerder een sneltrein, het stopt bijvoorbeeld in Kruiningen-Yerseke). Als de Zeeland-lijn ook sterk verbeterd wordt (met 25 kV), kan zelfs een regionale trein de huidige intercity-reistijd Rotterdam – Vlissingen (95 minuten) evenaren.

LN Events heeft voor de eerste editie van het Bavaria Open Air festival de artiestenproductie verzorgd.

Met de creme de la crema van de Nederlandse popmuziek was Bavaria Open Air al meteen een groot succes.
Met bands zoals Racoon, Ilse de Lange, Milow, Novastar, Blof, Kane en natuurlijk Guus Meeuwis was het een groot feest in het Brabantse Lieshout.

Meer over BOA kunt u hier lezen.

Pieter van Geel heeft op het laatste moment afgezegd voor een bedevaart van CDA-Brabant naar Lourdes. Wegens ‘privéomstandigheden’. Het Nederlands Dagblad (artikel staat helaas niet online) meldt dat veel bedevaartgangers hier boos om zijn geworden omdat zij juist meegingen omdat Van Geel een van de begeleiders was. Wat moeten ze in frickin’ Lourdes nu de grote Leider verstek heeft laten gaan? Ze voelen zich erin geluisd. Nu zitten ze opgescheept met een grot, wat heilig water en de suffe partijgenoten die ze in Brabant al veel te vaak ontmoeten.

Niet getreurd overigens. Petrus Leonardus Bastiaan Antonius kan bewonderd worden in een ander veelbezocht oord, dat qua theater, ritueel en overige poespas weinig onderdoet voor het circus in Lourdes. Komende maanden, vooral na dinsdag 15 september, kan in de basiliek aan het Plein 2 te ’s Gravenhage zijn goed geconserveerde lichaam worden aanschouwd. Veel spanning en sensatie hoeft van de hoofdpersoon zelf niet verwacht te worden, maar zoals bij de meeste bedevaartsoorden maken de poppenkast en commercie eromheen de lange reis méér dan de moeite waard.