Brussels Airlines (Brussels) is helping to establish a new airline in the Democratic Republic of the Congo. Using a working name of Korongo, the new airline will be based in the southern city of Lubumbashi and will operate Boeing 737s. Previously Brussels Airlines was involved with the establishment of airDC which now appears to be a non-starter.

News link:

www.deredactie.be/cm/vrtnieuws.english/news/091215_Congo%2Bairliner

Brussels Airlines Boeing 737-36N WL OO-VEH (msn 28571) LIS (Star Alliance logo), originally uploaded by Airliners Gallery.

Copyright Photo: Pedro Baptista.

Brussels Airlines is optimising its flights between Belgium and the UK with an increase in frequencies to and from Bristol, Newcastle and London Heathrow.

From 10th January 2010, there will be 3 daily flights to both Bristol and Newcastle and 4 daily flights to London Heathrow.

These changes have been implemented in response to market demand and with Brussels Airlines network of routes throughout the world there has never been a better time to book with Brussels Airlines.

Book now with Brussels Airlines>>

brussels airlines starting 10JAN10 will takeover bmi’s Brussels – London Heathrow service. It will offer 4 Daily flights. However, it’s existing service to Gatwick, will be canceled.

Schedule as follows:

SN2091/BD5431 BRU0730 – 0740LHR 737 x67
SN2093/BD5433 BRU0950 – 1000LHR AR8 x67
SN2093/BD5433 BRU0955 – 1005LHR AR8 67
SN2101/BD5435 BRU1915 – 1925LHR 737 x6
SN2103/BD5437 BRU2125 – 2135LHR AR8 D

SN2104/BD5438 LHR0650 – 0900BRU AR8 D
SN2092/BD5432 LHR0830 – 1040BRU 737 x67
SN2094/BD5434 LHR1050 – 1300BRU AR8 x24
SN2094/BD5434 LHR1115 – 1325BRU AR8 24
SN2102/BD5436 LHR2015 – 2225BRU 737 x6

Open brief aan Miles & More en Brussels Airlines

Geachte Miles&More en SN Brussels Airlines,

ik ben een frequent flyer. Elke maandag vlieg ik van Berlijn naar Brussel, en op woensdag keer ik terug naar huis. Vakantiedagen en uitzonderingen in acht genomen kom ik bijna aan 100 vluchten per jaar.

Loyaal kies ik steeds voor SN Brussels Airlines. Zij garanderen meestal stipte vluchten en een comfortabele reis tussen andere pendelaars. Omdat ik mijn vluchten zelf betaal, kies ik voor het b.light tarief waarmee ik voor ongeveer 100 euro heen en weer kan vliegen. Dat is uiterst betaalbaar en een gepaste prijs voor de dienst die er wordt aangeboden.

Het is dan ook geen wonder dat ik me bij het frequent flyer programma heb aangesloten. Eerst was ik lid van Privilege, en sinds kort van Miles & More. Die overstap heeft te maken met de fusie van SN en Lufthansa, en de opname van SN in de Start Alliance groep. Daardoor is ook het frequent flyer programma gewijzigd.

Dat mijn status mijlen van SN plotseling award mijlen van M&M werden, dat kan ik nog begrijpen. Maar dat ik nu slechts 125 mijlen per vlucht in plaats van 250 kreeg, dat vond ik minder. Bovendien verhoogde M&M ook het aantal benodigde miles om een Frequent Flyer status te krijgen.

Even rekenen leerde me dat ik met mijn tempo van heen en weer vliegen nooit een status te pakken zou kunnen krijgen. Met de schamele 125 miles per vlucht duurt het bovendien een eeuwigheid vooraleer ik me een “gratis” vlucht kan veroorloven. Met andere woorden, mijn loyaliteit wordt eigenlijk nooit beloond.

De oorzaak hiervoor is te vinden in de misleidende naam voor “frequent flyer”. Het gaat immers niet om de frequentie waarmee je vliegt, maar om de hoeveelheid geld die je binnen brengt. Het is dus geen “frequent flyer”, maar een “much money” programma.

In mijn woordenboek wordt loyaliteit gemeten aan de hand van de frequentie waarmee je van een bepaalde dienstenaanbieder gebruikt maakt. In jullie boek wordt loyaliteit echter gemeten in centen. Dat is niet eerlijk.

brussels airlines from 11JAN10 is increasing service on the Brussels – Newcastle Route from 1 to 3 Daily and Brussels – Bristol from 2 to 3 Daily. These service will be operated by Star Alliance partner bmi Regional’s Embraer ERJ145 aircraft.

Schedule as follows:

Brussels – Newcastle
SN2187 BRU0935 – 1005NCL ER4 D
SN2189 BRU1530 – 1600NCL ER4 D
SN2193 BRU2000 – 2030NCL ER4 D 10JAN10 –

SN2194 NCL0625 – 0845BRU ER4 D
SN2188 NCL1205 – 1425BRU ER4 D
SN2190 NCL1630 – 1850BRU ER4 D 10JAN10 -

Brussels – Bristol
SN2055 BRU0935 – 0945BRS ER4 x7
SN2053 BRU1555 – 1605BRS ER4 x67
SN2057 BRU1935 – 1950BRS ER4 x6 10JAN10 –

SN2060 BRS0630 – 0845BRU ER4 x7
SN2056 BRS1205 – 1425BRU ER4 x67
SN2058 BRS1640 – 1850BRU ER4 x6 10JAN10 -

The Star Alliance network has welcomed its newest member at an official ceremony held at Brussels’ historic Grand Place. Zaventum-headquartered Brussels Airlines, the largest airline based in Belgium, becomes the 26th member of the grouping.

From its hub at Brussels Airport, the airline flies 200 daily flights to 69 destinations across Europe and Africa, offering greater connectivity for Star Alliance passengers and boosting the network’s reach to 1,077 destinations in 175 countries with more than 19,700 daily flights. An Africa specialist, Brussels Airlines also introduces 4 destinations (Bujumbura, Conakry, Kigali and Monrovia) on the continent which were previously unserved by Star Alliance.

With the addition of Brussels Airlines, Star Alliance passengers can now incorporate the airline’s flights into the Round the World fare, Europe Airpass and/or the Africa Airpass. Passengers will also be able to earn and redeem miles on the airline’s flights, with Brussels Airlines’ Miles & More HON Circle and Senator cardholders being awarded Star Alliance Gold status while Frequent Traveller cardholders awarded Star Alliance Silver status.

Brussels Airlines offers Business and Economy Class service on all of its flights. The airline operates a fleet of 51 jet aircraft, including the Airbus A319 and A330-300, Avro 80, Avro 100, Boeing 737-300 and 737-400.

For more information, visit www.brusselsairlines.com and www.staralliance.com.

Brussels Airlines Boeing 737-43Q OO-VES (msn 28493) GVA, originally uploaded by Airliners Gallery.

Brussels Airlines (Brussels) yesterday (December 9) joined the Star Alliance as the 26th member.

Copyright Photo: Paul Denton.

Brussels Airlines Boeing 737-43Q OO-VES (msn 28493) GVA, originally uploaded by Airliners Gallery.

Brussels Airlines (Brussels) yesterday (December 9) joined the Star Alliance as the 26th member.

Copyright Photo: Paul Denton.

brussels airlines today becomes the 26th member of the Star Alliance.  With brussels’ entry, the Star Alliance network continues to expand to 1074 destinations (1077 airports) in 175 countries. With the addition of brussels airlines, Star Alliance now has over 19700 flights per day.

Starting 12JAN10, brussels airlines and TAP Portugal will enter phase 2 of the codeshare agreement, which sees brussels’ “SN” code appears on TAP’s Domestic service, while the latter’s “TP” code appears on selected European service on SN.

Codeshare flight numbers and citypairs as follows:

Nuova stangatina su British Midland, compagnia da pochi mesi controllata da Lufthansa.

Il vettore, in chiara difficoltà economico-finanziaria ha annunciato nuove misure per fornteggiare le perdite e armonizzare le operazioni con la mainline Lufthansa.

Due le fondamentali novità odierne: da un lato torna a colpire la mannaia sulla forza lavoro con un taglio di ben 600 posti; sul fronte della flotta e del network, saranno ben 9 sia gli aeromobili sia le rotte tagliate: sospesi del tutto i collegamenti per Bruxelles, Tel Aviv, Kiev e Aleppo a partire da Gennaio 2010,  a Marzo sarà la volta di Amsterdam mentre per la stagione estiva non verranno riattivati i collegamenti per Venezia Tessera e per Palma di Maiorca.

La ridimensionata BMI potrà con tare su 30 aeromobili: di fatto non vengono rinnovati 9 dei contratti di leasing in scadenza nel primo semestre 2010. Esemplificativo il caso dei due A330-200, usati fino ad oggi per il lungo raggio che in qualche modo segna la rinuncia a questo segmento del mercato.

Buone notizie solo per Brussels Airlines, che sostituirà il vettore britannico sui voli da e per Bruxelles.

Di seguito il comunicato ufficiale:

25 November 2009

bmi restructures mainline and bmi regional operations

- focus on core network serving key destinations
- frequencies and capacities that match market expectations

bmi has today announced the restructuring of its mainline and regional operations. The move takes place against a background where the airline industry is facing the challenges of a downturn in demand and the worst recession in the UK since records began. In addition to cost saving initiatives the programme also includes a wide range of revenue enhancement initiatives.

The restructuring plan will see bmi focus on the following key areas:
• Suspending loss making routes
• Adjusting capacity to optimise efficiency and profitability
• Strengthening organisational productivity and efficiency in all areas
• Making use of the synergies of Lufthansa and other partner airlines in all areas
• Maximising revenue generating opportunities with codeshare and Star Alliance partners

The airline’s goal is to focus on maintaining within bmi mainline and bmi regional a core network of services in the UK and Ireland, Europe, the CIS, The Middle East and the Kingdom of Saudi Arabia. Through a combination of improved aircraft productivity and efficiency, and from early 2010 the suspension of non-core and unprofitable services, bmi will reduce the number of aircraft in its mainline operation by nine from the current 39. This reduction will include two of five Embraer aircraft operating on mainline routes that will be returned to bmi regional.

Leases will not be extended on aircraft when they expire in the first half of 2010, including two of the three long haul A330 aircraft. bmi will therefore continue to serve mid haul markets with two long-range aircraft and its fleet of A321s.

bmi regional, which through its niche market position and a long term charter agreement with Airbus, is maintaining a viable operation but is feeling the impact of a prolonged downturn in business-type travel. The return of two Embraer aircraft from the mainline operation at Heathrow and one additional spare aircraft will result in these three units being surplus to requirements. The company is in discussion with potential customers with a view to mitigating this situation.

A reduction in the number of aircraft deployed in bmi mainline and bmi regional operations will result in job reductions coming from all areas of the business, operational and corporate functions. The number of full-time equivalent jobs at risk of redundancy is expected to be approximately 600. However further job cuts cannot be ruled out as corporate overheads will also be cut to reflect the reduced flying programme. Management has today commenced consultations with unions and staff representatives with a view to minimising the number of compulsory job losses wherever possible.

The Lufthansa Group took over bmi in July 2009 and shortly after undertook a due diligence exercise which highlighted the need for a restructuring of the business. Lufthansa has given bmi its full support for the actions it is undertaking in this restructuring programme.

Once stabilised, the business can then be grown again in the years ahead when the economic environment improves and market demand justifies it.

bmi has expanded its codeshare agreement with brussels airlines.  The expanded codeshare deal sees bmi’s “BD” code appears on 10 routes beyond Brussels by brussels airlines.  Codeshare routes and flight numbers as follows:

Brussels Airlines torna a Linate

12 nuovi voli per la capitale belga

Con il nuovo orario invernale, Brussels Airlines torna all’aereoporto di Linate a Milano. La compagnia belga effettuerà 12 nuovi voli settimanali (due al giorno nei giorni feriali). Già operativa da Malpensa con 30 collegamenti, Brussels Airlines raggiunge così 42 connessioni tra i due aeroporti milanesi e Bruxelles. Contando anche gli scali sulle altre città italiane (Roma,Torino, Firenze, Napoli, Palermo, Catania, Venezia e Bologna), Brussels Airlines raggiunge un totale di 110 voli alla settimana, confermandosi così il vettore leader per i collegamenti dall’Italia verso la capitale del Belgio.

Российская авиация

Главной новостью в российской авиации стало закрытие ЖЖ-блога Нестора (Юрия) и его переезд на собственный сайт. К сожалению, доступ на новый сайт будет платным и для зарегистрированных пользователей. В связи с этим обстоятельством большинство читателей Нестора теперь не сможет узнавать интересности об авиации и авиапутешествиях. Крайне прискорбный факт!

Одной из главных тем на неделе продолжал оставаться аэропорт “Шереметьево”. Уже завтра должен начаться перенос рейсов “Аэрофлота” в новый 3-й терминал. Правда, высказываются осторожные сомнения в том, что всё удастся провести в заданные сроки. Пишут даже о продолжении отделочных работ. Но нам не привыкать к доделкам после открытий. Впрочем, официально терминал планируется открыть только 9 февраля 2010 года, в день рождения “Аэрофлота”. “Известия” пишут о проблемах, которые возникнут у пассажиров, пользующихся общественным транспортом.

А 25 декабря 2009 года официально начнёт изменяться система наименования терминалов “Шереметьево”. В итоге вместо нынешних “Шереметьево-1”, “Шереметьево-2” и Терминала С появятся буквенные обозначения.

• Шереметьево-1 → B
• Шереметьево-2 → F
• Шереметьево-3 → D

Терминал С останется Терминалом С. Между F (2) и D (3) скоро откроется Терминал Е, а в будущем рядом с B (1) планируется построить терминал А (для деловой авиации). Таким образом, если смотреть на карту, то обозначения терминалов пойдут против часовой стрелки – А, В, С на севере и D, Е, F на юге. Проблема в том, что буквы эти из латинского алфавита, что не очень подходит для России. У нас было бы логичнее сохранить цифровую систему обозначения терминалов.

Но как бы не переименовывали терминалы, всё яснее то, что новый терминал, построенный специально для “Аэрофлота” и его партнёров, с самого начала не сможет обслуживать всех тех пассажиров, которые пользуются услугами этих авиакомпаний. “Аэрофлот” уже фактически признал это, оставив целый ряд рейсов в терминале 2. Почему в таком случае в терминал 3 решено переводить из терминала 2 рейсы почти десятка компаний-конкурентов, даже входящих в конкурирующие авиаальянсы, не понятно. А вот Air France-KLM пока не уверены в своём скором переходе в новый терминал (в статье по ссылке, очевидно, везде вместо “терминала F” следует читать “терминал Е”).

Другая тема – очередная задержка поставок тому же “Аэрофлоту” самолётов SSJ-100. Об этом пишут “Ведомости”, “Взгляд” и gazeta.ru. Впрочем, “Аэрофлот” не станет требовать выплаты неустойки, так как выторговал себе вместо неустоек отмену пошлины на ввоз других самолётов. А “Суперджет” пускай испытывают – лично я побоялся бы летать на нём. Кстати, Aviation EXplorer публикует рейтинг российских авиакомпаний по данным EASA (безопасность воздушных судов).

В Сочи же начали эксплуатацию нового терминала. Напомню, что этот терминал уже объявляли открытым и даже устраивали массовку для членов МОК. И лишь сейчас терминал начинает обслуживание реальных пассажиров.

Обслуживание пассажиров в России продолжит и Austrian Airlines. В начале недели появилась информация о возможных проблемах у австрийцев (а также у Brussels Airlines и Swiss) в связи с тем, что они стали собственностью Lufthansa, а летать продолжают по соответствующим межправительственным соглашениям с Австрией (Бельгией и Швейцарией, соответственно). Но запрещать этим компаниям летать в Россию пока никто всё же не собирается, тем более, что нашим ведь тоже перекроют дорогу в Европу, если мы кого завернём. Австрийцам дали время до февраля 2010 года, когда правительства должны разобраться с тем, остался ли австрийский перевозчик австрийской компанией.

А в Самаре продолжают рассуждать, кто больше всего выиграл от дележа маршрутов авиакомпании “Самара”. А место генерального директора будущей наследницы банкрота – “Эйр-Самары” – прочат нынешнему генеральному директору аэропорта “Курумоч”. Правда, пресс-служба аэропорта опровергла эту информацию. Кстати, в самое ближайшее время в “Записках самарского обывателя” появится традиционное зимнее расписание полётов из “Курумоча”.

Авиация за рубежом

В Европе снова заговорили о слиянии British Airways и Iberia. Правда, оба перевозчика сейчас убыточны и переживают не лучшие времена. Это достаточно ожидаемый шаг в условиях консолидации на рынке традиционных авиакомпаний. Ведь объединились Air France и KLM, а по ту сторону Атлантики – Delta Air Lines и Northwest Airlines. Да и Lufthansa подмяла под себя целый ряд европейских перевозчиков. Собственно, о слиянии уже объявили сами авиакомпании. Ожидается, что соглашение будет подписано в начале 2010 года, а до конца года должно быть получено одобрение со стороны акционеров. Правда, останется преодолеть ещё и возможные барьеры со стороны регулирующих органов. Также объявлено о том, что компании сохранят свои нынешние названия.

Vietnam Airlines объявила о намерении заказать сразу 4 новых Airbus-380. Сразу виден оптимизм вьетнамских властей по поводу развития туризма в их стране.

А USA Today сообщают, что сегодня бюджетным перевозчикам уже принадлежит 30% рынка внутренних авиаперевозок в США. Но пятёрка крупнейших традиционных компаний вместе взятых всё же предлагает больше мест по скидочным тарифам.

Авиапутешествия

Журнал Travel & Leisure опубликовал список некоторых странных аэропортовых достопримечательностей. Например, в аэропорту Гонконга имеется самый большой в мире 4-D экран с набором дополнительных специальных эффектов (ветер, вода и туман). В аэропорту Сан-Паулу можно посетить зубного врача. В Сингапуре можно насладиться кусочком тропической природы с 47 видами бабочек, которые даже садятся на плечи пассажиров в закрытом пространстве. А в дубайском аэропорту можно принять участие в платной лотерее. За $139 пассажиры получают 1 шанс из 1000 выиграть автомобиль или 1 шанс из 2000 на выигрыш автомобилей специальных серий (призы бесплатно доставляются счастливчикам на дом). А за $274 вы сможете поучаствовать в лотерее с возможностью (1 шанс из 5000) выиграть миллион долларов. В Ванкувере пассажиров ожидает огромный аквариум, а в Амстердаме филиал Rijksmuseum с бесплатным входом. Подробнее со списком можно ознакомиться на сайте журнала.

А на сайте Daily Telegraph можно почитать забавное письмо с жалобой на обслуживание на борту Virgin Atlantic (еда и система развлечений), адресованное главе компании сэру Ричарду Брэнсону. Письмо сопровождается фотографиями подозрительной еды и отвратительной телевизионной картинки. В конце приводятся слова представителя компании о том, что сэр Ричард Брэнсон благодарен за такую обратную связь. А по поводу еды сказано, что она пользуется огромной популярностью на рейсах в Индию. Судя по фотографиям, это должны быть любители особой экзотики в еде.

De website van Brussels Airlines is uitgeroepen tot de beste van België.
Meer dan 4000 gebruikers vonden dat de luchtvaartmaatschappij “de usability award” verdiende.

De site is voortdurend in beweging. Om de 3 maanden proberen ze nieuwe diensten aan te bieden.
Een vlucht boeken kan zeer gemakkelijk.
Ook handig voor mensen die nog op zoek zijn naar een reisje is de link “inspire me”.
Daar vinden ze een hele reeks van bestemmingen terug.

De usability award werd voor het eerst uitgereikt in ons land.
Bedrijven, overheden en non-profitorganisaties konden zich met hun site inschrijven.
Een jury selecteerde daaruit de tien beste waaruit internetgebruikers konden kiezen.

AG Consult reikte drie awards uit:

Brussels Airlines won de publieksprijs.

De Brusselse concertzaal Ancienne Belgique kreeg de juryprijs voor de Meest gebruiksvriendelijke commerciële of bedrijfssite.

Plan België werd bekroond als Meest gebruiksvriendelijke non-profit of overheidssite.

Voor meer info: http://www.usabilityawards.be/winners/

brussels airlines has started codeshare service on Star Alliance member ADRIA’s Brussels – Ljublajana service since 25OCT09.

Codeshare flight numbers as follows:

brussels airlines since 25OCT09 has launched codeshare agreement with TAP Portugal, covering flights between Portugal and Brussels.

Codeshare flight numbers as follows:

brussels airlines from 12JAN10 will begin codeshare service on EGYPTAIR’s service on Brussels – Cairo 4 weekly and Brussels – Luxor 1 weekly service.  Codeshare flight numbers as follows:

Российская авиация

Открылся рейс авиакомпании Air Arabia из Шарджи в Самару. Бюджетный перевозчик предлагает стыковки через третий по значимости (после Дубая и Абу-Даби) аэропорт ОАЭ. В Дубай из Самары теперь тоже можно добраться регулярным рейсом “Уральских авиалиний”. (Оба открытия упомянуты на anna.aero.)

Сезон SSJ-100 же, наоборот, откроется, наверное, с очередной задержкой. Ранее сообщалось о том, что самолёт выйдет на рейсы “Аэрофлота” уже в зимнюю навигацию, а первый борт получит компания “Армавиа”. Но вот прошло сообщение о том, что “Армавиа” получит свои “Суперджеты” лишь весной следующего года.

Зато уже сейчас в журнале Юрия (aka Нестора) можно посмотреть список российских блоггеров, связанных с авиацией.

Авиация за рубежом

Авиакомпания United закончила эксплуатацию самолётов Boeing-737. Последний рейс был совершён через всю страну с посадками в хабах компании Вашингтон-Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес-Сан-Франциско (Today in the Sky, crankyflier, фотогалерея). А Air France получила первый лайнер Airbus-380.

Другой американский перевозчик, Continental Airlines, на неделе покинул альянс SkyTeam и перешёл в Star Alliance. Теперь в SkyTeam осталась лишь объединённая Delta. А вот в Star Alliance уже три американца – United, Continental и US Airways. Говорят, маршрутные сети United и Continental удачно дополняют друг друга. А вот быть “младшим партнёром” Delta (поглотившей Northwest) в рамках SkyTeam Continental не захотел. Жаль.

Тем временем, Еврокомиссия продолжает бороться с монополизмом. Традиционно внимание еврокомиссаров притягивают British Airways и American (вместе с Iberia). Теперь трём компаниям, возможно, придётся отказаться от части слотов, чтобы получить разрешение на создание трансатлантического альянса. Почему-то альянсы Air France-KLM-Delta и Lufthansa-United вызывают меньше споров и претензий по обе стороны океана.

В Европе правительство Чехии отказалось от планов продать Czech Airlines, а Brussels Airlines открыла блог на русском языке.

А IATA решила, что худшее для авиакомпаний уже позади. Эксперты полагают, что ситуация в мировой гражданской авиации, в целом, начала улучшаться. Пока, правда, можно наблюдать лишь продолжение сокращения провозных мощностей целого ряда крупных компаний, предбанкротное состояния ряда ведущих перевозчиков и по-прежнему относительно низкий пассажиропоток. А ведь стоимость нефти снова растёт, что может привести к ситуации прошлого года с повышением стоимости билетов, снижением пассажиропотоков и банкротством перевозчиков в России и за рубежом.

Авиапутешествия

Рик Сини снова рекомендует авиапутешественникам как можно быстрее проверять свой багаж после получения его в аэропорту прибытия. Он приводит пример одной незадачливой американки, которая получила свой багаж, доехала домой, легка спать, а наутро услышала вопрос мужа о том, почему дом пропах авиационным топливом. Чемодан был в нормальном состоянии, без пятен, без повреждений. Но и чемодан и вся одежда внутри пропахли авиакеросином. Когда супруги обратились в авиакомпанию на следующий день, оказалось, что все претензии принимаются только в течение 24 часов с момента прилёта.

А ещё Рик Сини пишет об авиационном аналитическом агентстве Skytrax, которое регулярно составляет рейтинги авиакомпаний и аэропортов. Так, авиакомпаниям присваивается от 1 до 5 звёзд. По 5 звёзд предсказуемо получили азиатские гранды – Asiana Airlines, Kingfisher Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Singapore Airlines. Странным выглядит отсутствие в списке Emirates. Не менее предсказуемым оказалось присуждение 4 звёзд таким перевозчикам, как Air New Zealand, Air France, British Airways, Japan Airlines, Austrian Airlines, Virgin Atlantic и другим. Удивительным выглядят всего лишь 3 звезды KLM. Впрочем, все традиционные американские авиакомпании тоже получили 3 звезды (American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines, United Airlines, US Airways). А вот такие “американцы”, как Frontier Airlines, JetBlue Airways, Midwest Airlines, наоборот, ходят в “хорошистах”. 1 звезда досталась лишь одной авиакомпании – северокорейской Air Koryo.

А как же российские перевозчики? Они тоже есть в рейтинге. 3 звезды только у “Аэрофлота”. Ряд компаний получил 2 звезды – уже несуществующие или трансформированные “Домодедовские авиалинии”, “Пулково”, а также S7, Sky Express и “Трансаэро”. Судя по паре российских и ряду зарубежных перевозчиков из списка, рейтинги минимум на год отстают от реальности. Если же вас интересуют подробности по каждой компании, то можно кликнуть на её название и получить детальный рейтинг различных сторон деятельности авиакомпаний, в том числе, с разбивкой по классам обслуживания.

A Tap e a Brussels Airlines anunciam a retomada de uma cooperação comercial de longa data por meio do estabelecimento de um novo code-share. A notícia chega com a confirmação de entrada da companhia belga na Star Alliance, marcada para 9 de dezembro.

O acordo entre as duas empresas está em vigor desde o último dia 25, quando as aéreas passaram a oferecer voos entre Portugal (Lisboa, Porto e Faro) e Bélgica (Bruxelas), com uma operação de multi-frequência diária.

Para uma segunda fase está prevista a ampliação da parceria aos voos domésticos operados pela Tap em Portugal, bem como a voos internacionais da Brussels para destinos europeus na Alemanha, Áustria, Escandinávia, França e no Reino Unido.

“A oferta deste novo nível de cooperação com a Brussels Airlines, um dos nossos parceiros de longa data, é muito importante para a Tap, pois permite-nos expandir os serviços oferecidos aos nossos clientes, trazendo mais frequências e diversidade à ampla rede da Star Alliance e melhorando significativamente as ligações a Bruxelas, o que consideramos ser muito interessante para todos”, afirmou o diretor de Alianças e Relações Externas da Tap, José Guedes Dias.

“Estamos satisfeitos. Graças a esta parceria podemos oferecer mais opções e flexibilidade nas viagens dos passageiros. A nossa cooperação não vai restringir-se apenas aos voos diretos entre Bélgica e Portugal. Com este acordo, ligamos também os nossos hubs nos aeroportos de Lisboa e Bruxelas, proporcionando assim a possibilidade de múltiplos voos de ligação”, completou o vice-presidente de Alianças e Estratégia da Brussels, Erik Follet.

Aegean Airlines’ “A3″ code is now placed on brussels airlines’ Brussels – Stockholm Bromma route.  Codeshare flight numbers as follows:

Foto scattata dallo spotting point di Venezia di un Boeing 737-400 (numero di registro OO-VES) in fase di atterraggio della compagnia belga Brussels Airlines.

Boeing 737-400 della Brussels Airlines

Boeing 737-400 Brussels Airlines a Venezia

Principale compagnia Belga, la Brussels Airlines si caratterizza per un passato non troppo felice.
Originariamente il vettore aereo di bandiera del Belgio era la Sabena (Société Anonyme Belge d’Exploitation de la Navigation Aérienne); nel 2001, anno in cui viene dichiarato il fallimento, dalle sue ceneri nasce la SN Brussels Airlines, ma anche in questo caso le cose non vanno al meglio e, dal 2007, attraverso la fusione con Virgin express nasce la nuova Brussels Airlines.

Ora, viste le vicissitudini passate, viene da chiedersi se il nuovo vettore avrà vita lunga o meno. Le strategie e le iniziative sviluppate dalla compagnia negli ultimi tempi sembrano comunque andare nella direzione giusta. Tra queste è da segnalare:

• L’integrazione con Lufthansa. Le tariffe delle due compagnie saranno combinabili tra loro consentendo ai passeggeri di volare andata e ritorno scegliendo indistintamente voli Lufthansa e Brussels Airlines.
• La creazione di una nuova business class.Oltre alla b.flex e alla b.light ora i passeggeri potranno scegliere anche la b.business (franchigia bagaglio maggiorato, viaggiare più comodi a bordo grazie al posto libero tra le poltrone che consentirà maggiore spazio e maggiore privacy, possibilità di accumulare più miglia).
• L’accettazione di Star Alliance all’ingresso della compagnia nell’alleanza internazionale
• La riduzione della velocità dei propri aerei sulla maggioranza delle tratte europee per risparmiare carburante e ridurre le emissioni di gas ad effetto serra. Secondo i calcoli della compagnia in questo modo si possono risparmiare 1,1 milione di euro sulle spese per il carburante (sulla stessa liena sono in programma anche interventi per diminuire il peso degli aerei montando poltrone più leggere).
• Lo sviluppo di numerose partnership e accordi di codeshare con altre compagnie.

A questo punto non ci resta che attendere e vedere come si evolverà la situazione della nuova Brussels Airlines.