Schon mal einen Hubschrauber gelandet? Na dann ist ja gut!

Fast Joe Mulligan kommt mit dem letzten Tropfen Sprit von einer Tour in Sitka an, er muss landen! Doch leider geht auf Sitka wegen des starken Windes, der vom Pazifik her reinfegt, garnichts mehr.

Joe ist Buschpilot und einer der Besten dazu… er wird das Ei schon ins Nest legen, denkt der Flugleiter von Sitka und so bekommst du Landeerlaubnis.

Schlüpfe in die Rolle von Fast Joe Mulligan und bringe deine Piper sicher in den Hangar.

Alles was du dazu brauchst…

• die A2A/ Accu-Sim Piper Cub
• Tongass Fjords X
• dieses Situationsfile
• die genialen “Fast Joe” Texturen (für die Piper) von Urs “Maloney” Burkhardt
• Können und Glück!

Es könnte sein, dass es gut wäre über das Vorfeld reinzukommen… aber vielleicht schaffst du es ja auch auf konventionelle Art und Weise.

Egal wie – bring das Baby runter und Ruhm und Ehre sind dir gewiss!

… und jetzt… viel Spaß bei diesem Fast Joe Mulligan Quickie!

Enjoy!

Buschfliegen in Kanada *** Wildnis, Einsamkeit, Freiheit

Im Fliegermagazin 12/ 2009 beschreibt Ingo Brigmann seine Reise von Fairbanks/ Alaska, entlang der Hudson Bay, bis Labrador und Neufundland.

Ich habe euch diese Route mal skizziert und in einem Flightplan zum Download abgelegt. Der Flightplan soll nur zur groben Orientierung dienen, die genaue Routenplanung müsst ihr selbst übernehmen.
Ebenfalls findet ihr weiter unten eine Art Logbuch, damit ihr – wie Ingo Brigmann – eure Tagesetappen planen und durchführen und die Reise exakt nachfliegen könnt. Bitte nagelt mich nicht auf die Exaktheit des “Logbuches” fest… es dient der Übersicht!

Die ganze Geschichte von Ingo Brigmann könnte ihr – wie schon erwähnt – im Fliegermagazin nachlesen.

Für dieses Abenteuer im FS9 oder FSX solltet ihr Ulitmate Terrain und Ground Environment für die betreffenden Regionen installiert haben, sonst macht es einfach keinen Spaß.

Tag 1

Start in Fairbanks (Erledigung der Grenzformalitäten für die Einreise nach Kanada)

Gebirgsflug über die Rocky Mountains.

Landung am Ram River an der östlichen Seite der Rockys (Plateau)

Tag 2

Start am Ram River

Flug vorbei am Little Doctor Lake nach Fort Simson, weiter über die Taiga

Landung auf dem Flugfeld von Wek We Ti

Tag 3

Start in Wek We Ti

Flug in Richtung Großer Bärensee

Landung am Coppermine River (Sandbank)

Tag 4

Start am Coppermine River (Sandbank)

Landung bei einem alten Freund (keine Ahnung wo)

Tag 5

Start bei einem alten Freund (keine Ahnung wo)

Flug Richtung Bathurst Inlet zum Burnside River (Burnside-Fälle) (Forellen gefangen)

Flug zur Kent-Peninsula

Landung Kent-Peninsula im flachen aktischen Nirgendwo

Tag 6

Start Kent-Peninsula im flachen aktischen Nirgendwo

Landung am Ellice River (Erholungstag)

Tag 7 (+)

Start am Ellice River

Landung am Südufer des Baker Lake unweit vom Kazan River (Angeln und 12 Forellen fangen )

Tag 8 (+)

Start am Südufer des Baker Lake

Flug in Richtung Rankin

Weiterflug in Richtung Southhampton Island im Norden der Hudson Bay

Landung in Coral Harbor –> Südostspitze der Insel

Tag 9 (+)

Start in Coral Harbor –> Südostspitze der Insel

Sprung über die 160 Kilometer breite See nach Ivujivik

Landung in Ivujivik auf einem Felsrücken

Tag 10(+)

Start in Ivujivik auf einem Felsrücken

Flug Richtung Schefferville, aber entlang der Küste wg. schlechtem Wetter

Landung auf einer Graspiste nahe Schefferville und Fastkollision mit zwei Karibu-Bullen

Tag 11(+)

Start auf einer Graspiste nahe Schefferville

Flug über Kuujjuaq Richtung Süden

Landung am Rivière Kaniapiskau (Sandbank)

Tag 12(+)

Start am Rivière Kaniapiskau (Sandbank)

Landung am Churchill River (hier bleibt Ingo Brigmann wohl einige Tage an versch. Stellen –> letzter Aufenthalt s. Start Tag 13)

Tag 13 (+)

Start am Churchill River, an der Rivière de St. Paul nahe der Atlantikküste und Blac de Sabon

Flug über’s Meer nach L’ Anse aux Meadows

Auf der Ostseite der St. Anthony Halbinsel nach Süden abdrehen

“Landung” auf einer felsigen Halbinsel auf einem grünen Bergrücken (hier überschlägt sich die Maschine von Ingo Brigmann und bleibt auf dem Rücken liegen)

Tag 14 (+)

Nach dem Aufrichten der Maschine und Reparaturen…

Start auf einer felsigen Halbinsel auf einem grünen Bergrücken

Landung in Gander (weitere  Reparaturen an der Maschine)

Tag 15 (+)

Start in Gander

Landung in Bonavista

Ende der Hinreise!

Wer nun möchte, kann natürlich auch wieder die ca. 6000km zurück nach Fairbanks antreten.

Ingo Brigmann legte in 9 Wochen runde 16.000 Kilometer zurück, ihr solltet alleine für den Hinflug mit einer Piper mal locker 80 Stunden einplanen.

Hier gibt es den Flightplan (FS9/ FSX im RAR-File)

So –  und nun wünsche ich euch viel Vergnügen mit der Flugplanung und der Durchführung!

Enjoy!

Wer es noch nicht hat… es gibt eine schöne Geschichte, die euch virtuellen Backcountry Flieger sicherlich interessieren dürfte.

WILDNIS, EINSAMKEIT, FREIHEIT *** Buschfliegen in Kanada

Glücksgefühl und Gefahr liegen beim Buschfliegen eng beieinander. In Alaska und Kanada findet man die klassischen Reviere für solche Pilotenträume.
Ingo Brigmann weiß: Wer in Alaska und Kanada überleben will, braucht nicht nur Angelrute, Flinte und Zelt, sondern auch ein feines Gespür für sein Flugzeug und die Natur.

Enjoy!

… stehen zum Download bereit!

Hier geht es zur Page

(Danke für den Link Dieter)

Enjoy!

Auf der folgenden Seite finden sich sicherlich einige gute Vorlagen/ Anregungen für das nächste Paint/ Repaint für den Bereich Pacific Northwest!

Enjoy!

Na – wer von euch Burschen (und natürlich auch das ein oder auch andere Mädel) ist denn fit genug die Airports anhand von Fotos in der Region zu erkennen , in der wir virtuell fliegen?

Seid ehrlich und bescheißt euch nicht selbst!

Hier geht es zum Test

Enjoy!

(Airport “163″ sollte nun wirklich JEDER kennen!)

… is out now!

Wenig Text, wenig Information… gute Augen, Glück und starke Nerven sind angesagt!

Mehr unter “Fast Joe’s”

Enjoy!

Oder: Sind wir noch zu retten?

Letzthin flogen wir im Verbund über die Berge Montanas nach Helena KHLN, mit einer Zwischenlandung in Benchmark 3U7. Der Westwood-Inn Flying Club würgt seine untermotorisierten Scouts und Cessnas über Dreitausender und durch tiefe Täler.

Einer von uns, der Werner, flog ein gar uriges Ding, ein altes deutsches Flugzeug mit Namen Do-27 (Digital Aviation/Aerosoft). Aber aber, so ein eingeschaltet gelassener Vergaservorheizer machte dem Spass ein Ende: Beim Start in Benchmark setzt er die Do ins Gehölz. Schon der Zweite Bruch auf der grossen Tour durch USA, denn ich selbst habe an einem Hang eine Scout ruiniert, wegen nachlässig durchgeführter Planung und Selbstüberschätzung.

Es ist die Dornier, die mich zu diesen Zeilen animiert. Ein Add-on, das nicht nur alle optischen Gimmicks ausschöpft, sondern den verwöhnten Flugsimulaten zudem noch mit allerhand kaputtbaren Sachen bestraft, wenn er sich nicht Mühe gibt.

Falsch bedient, da muss der Wart ran, und wenn es 'ne halbe Stunde dauert ...

Dornier? Genau die Dornier Do-27 von Marcel Felde und seinem Team, die der Flusigemeinde ein Add-on beschert hat, das in Sachen Detailtiefe seinesgleichen sucht und vom Piloten einiges abverlangt. Wird sie auch geflogen? Kaum, denn die allermeisten “Buschpiloten” oder “Backcountryflieger” setzen auf Cessna, Piper, Beaver, Scout, Husky, etc. Viele davon nicht mal mit einem vernünftigen VC, geschweige einer vernünftigen Flugphysik. Die Cessnas von Carenado brillieren mit erstklassigen Texturen, die RealAir Scouts verfügen über eine nicht zu toppende Flugdynamik. Die antiquirte Beaver aus dem Hause Aerosoft punktet durch ihr Dasein als “Beaver”, dem heiligen Gral der Buschpiloten und die SAAB Safir von Sib Wings ist einfach nur schön, wirklich schön.
Aber eines haben alle diese Add-ons nicht, ob Pay- oder Freeware: Die korrekte Umsetzung einer nicht korrekten Bedienung. Bis auf besagte Do-27 ist mir noch kein Flugzeug untergekommen, dass die Kriterien einer richtigen Bedienung auch nur ansatzweise erfüllen würde. Bis auf einige wenige, deren Motoren bei Überhitzung den Geist aufgeben, nada, nix, niente.

Und das ist ein Skandal !

Früher schrieben wir Kleinflugzeugpiloten den “Schwermetallern” die Eigenschaft zu, bei jedem neuen Add-on nach noch besser umgesetzten Systemen und noch besser animierten Klodeckeln zu schreien. Inzwischen sind wir auch so weit, der Schreibende nimmt sich da nicht aus. Alles muss perfekt sein: Das Panel, die Sitze, die Tankstutzen. Dabei wissen wir um die grundlegendsten Dinge nicht Bescheid, wie ein Thread in einem erklärten Buschforum zeigte: Da ging es um die Frage der erreichbaren Reisegeschwindigkeit bei gegebenen Powersettings. Was heisst denn nun “75% Power”? Ist das die Stellung des Leistungshebels? Wieso fliegt mein Add-on nicht so, wie es im Manual steht?

Eben, Grundlegendes. Die Antwort lieferte ein echter Pilot, die Flugsimulanten wussten es nicht. Und auch ich selber weiss vieles nicht, weil es im täglichen Flugsimulator-Alltag nicht von Belang ist. Genau hier setzt ein Add-on wie die Dornier Do-27 an: Durch den möglichen Schaden am Flugzeug bei Falschbedienung geht der Stubenpilot mit einem ganz anderen Ernst an das Flugzeug ran. Er beschäftigt sich automatisch mit Dingen, die bei anderen Add-ons nicht wichtig sind, weil nicht umgesetzt. Bei der allerschönsten Cessna von Carenado kann nichts kaputt gehen, bei den hochgelobten Avioniksuiten der Dreamfleet Bonanzas auch nichts. Haben die Flugzeuge von RalAir noch so gute Flugdynamiken, inklusive der überbewerteten Trudelfähigkeit, sie sind doch nur “Feierabend-Flugzeuge”, die den Piloten nicht wirklich fordern.

Die Do-27 als Beispiel der Liebe zum Detail

So langsam frage ich mich schon, wohin sich die Szene bewegt. Da werden immer ausgefeiltere Szenerien angeboten, mit schön gezeichneten Türklinken am Sch…haus (schon wieder die Klodeckel), der FSX gläntzt im wahrsten Sinne des Wortes mit Glanzeffekten am Flugzeug, bietet 1 Meter pro Pixel am Boden und macht die Welt rund. Der im sterben liegende FS2004 bietet immer noch die schönsten “Busch-Szenerien” und tausende von GA-Flugzeugen aller Aromen und Gustos. Aber keiner der beiden bietet mir eine wirklich korrekte Flugphysik und kein Flugzeug (bis auf die Do-27) bietet ein wirklich gutes Schadenmodell.

Also Detailtreue bis zum abwinken? Nein, sicher nicht. Aber es wäre schon ein grosses Plus, käme irgend ein Entwicklerteam auf die Idee, für die gängigsten (Klein-) Flugzeuge so ein Schadenmodell als separates Add-on anzubieten. Wie würden doch die Carenados an Qualität gewinnen, wenn da auch mal was zu Bruch gehen könnte. Wäre die Spannung auf einem Flug in den Busch nicht viel grösser, wenn die Piper Supercub einen Motorschaden durch Unachtsamkeit erleiden würde? Oder wenn bei der RealAir Citabria plötzlich die Klappen klemmen, wenn sie bei zu hoher Speed rausgefahren werden?

Die Scout, ein schönes Flugzeug. Man kann es malträtieren und nichts geht kaputt.

Es muss ja nicht gleich perfekt sein wie bei der D-27.  Aber ein wenig mehr Realitätssinn bei der Bedienung eines Flugzeuges täte uns allen gut, vor allem wenn die Konsequenzen unserer Nachlässigkeit spürbar wären. Und es würde der Buschfliegerszene die Augen für das richtige Fliegen öffnen. Aus dieser Sicht würde ich mehr Add-ons à la Do-27 sehr begrüssen.

Desweiteren fällt auf, dass zwar immer neue Flugzeuge entwickelt werden, bestehende aber konsequent vernachlässigt bleiben. Als Beispiel führe ich das Scout-Citabria-Decathlon Paket von RealAir an: Wie schön wäre es doch, wenn für die Scout ein Cargo-Pod untergeschnallt werden könnte, wenn Skier erhältlich wären, wenn ein Schadenmodell nachgeliefert würde.
Modellpflege ist das Zauberwort. Nebst dem Entwickeln neuer Flugzeuge sollten ältere Add-ons mehr “Updates”, also Zusätze, erhalten, die dem Flieger eine Geschichte und eine Vielseitigkeit geben. Somit liessen sich auch Mängel beheben und der Benutzer behält seine Freude daran.

Ja, wäre die als Taildragger nicht auch schön ?

Aus meiner (sehr subjektiven) Sicht sollten bei künftigen Simulatorversionen und Flugzeug Add-ons folgende Details vermehrt berücksichtigt werden:

• Ausgefeiltere Flugphysik.
• Simulation der Luft als wichtigstes Medium, nicht nur “Bidschirmschütteln” zur Darstellung von Turbulenzen (teilweise schon umgesetzt, siehe ActiveSky et al).
• Im Flugzeug eingebaute oder separat erhältliche Schadenmodelle à la Do-27, die dem Stubenpiloten die Konsequenzen einer falschen Bedienung aufzeigt.
• Dem virtuellen Cockpit sollte mehr Beachtung geschenkt werden. Die besten Aussentexturen machen keine Freude, wenn das VC nichts taugt.
• Qualität statt Quantität: Besser nur eine oder zwei mitgelieferte erstklassige Bemalungen statt deren 20. Die gewonnene Zeit lässt sich besser für wichtigere Dinge einsetzen. Ein im Add-on enthaltenes Paint-Kit sorgt für mehr individuelle Liveries, Painter hat es genug in der Szene.
• Modellpflege: Statt immer neuere Add-ons zu entwickeln, wäre eine Modellpflege bestehender Add-ons angebracht. Ein Flugzeugmodell kann und soll wachsen: Cargopods, Skier, Ladegut, überarbeitete Flugdynamik, Schadenmodelle. Also quasi Add-ons fürs Add-on, die durchaus auch etwas kosten dürfen.

Um zur Anfangsfrage zurück zu kommen, ja wir sind noch zu retten. Weil wir eben nur Simulanten sind und weil wir uns nie zufrieden geben mit dem was wir haben. Und das wiederum treibt die Add-on-Entwickler an, immer noch perfektere und noch schönere Flieger zu kreiern, ob nun für Gratis oder für Geld.
Und weil fliegen einfach schön ist.

An dieser Stelle möchte ich allen Entwicklern von Add-ons jeglicher Art, ob Free- oder Payware, meinen Dank aussprechen, denn ohne sie wäre unser Hobby nicht das, was es ist.

… und weil Träumen immer noch am schönsten ist, schöner noch als fliegen …

Flight Simulator XX ? ....

… am besten unter der Tragfläche eines der vielen Add-on-Flugzeuge.

Urs “Maloney” Burkhardt

Joe (wir kennen ihn alle… er ist der Cousin von Eddie) betreibt einen eher unseriöses Air-Taxi-Service. Aber (!!!) – er ist um einige Dollar billiger als sein Cousin und zudem bietet er seinen Paxen echtes Abenteuer. Man muss als Tourist schon mal Zeit mitbringen und auf einen “kurzen Abstecher” irgendwo in der Wildnis gefasst sein, damit Joe kurz mal nach seinen Fallen schauen kann… aber das ist ein ganz anderes Thema.

Joe wird expandieren und in absehbarer Zeit ein Snowcat-Camp unterhalb eines Gletschers unweit Juneau errichten. Von dort aus können Touris weite Fahrten mit den Cats über die Gletscher unternehmen und auch schon mal in weiteren Camps mitten in den Bergen nächtigen. Auch für Jäger und Naturliebhaber sorgt Joe und lässt einige Jagdhütten errichten. Alle diese Neuerungen müssen zukünftig natürlich gepflegt und versorgt werden… doch dazu kommen wir später.

Hier findet ihr übrigens die Kisten von Fast Joe’s Air Service…

FSAddon hat eine Piper Cub mit Turboaufladung angekündigt. Das kleine Vögelchen wird mit Tundrarädern, Skiern und Schwimmer daher kommen und verfügt über ein ansehnliches VC.

Und das Beste daran: Sie fliegt auch im FS2004

Da schlägt mein Buschfliegerherz höher …

Bei flightsim.com gibt es eine Demoversion (mit Werbebanner im VC) zum testen. Filename: cub9x.zip . Gehet hin und sauget …

“Qualicum – where the dog salmon run.” 

Qualicum Beach ist eine Stadt (seit dem 7. Januar 1983) im Distrikt Nanaimo, Vancouver Island, British Columbia, Kanada. Sie liegt malerisch im Schatten des Mount Arrowsmith an der Straße von Georgia… hier leben viele Künstler und die Stadt und ihre Umgebung wurden im Laufe der Zeit ein beliebtes touristisches Ziel für die Einwohner von Victoria und Vancouver und so ist die Gemeinde übersät von Cottages, die für den Urlaub, fern von den Großstädten, anmietet werden können. Aber Qualicum Beach ist auch bekannt dafür, dass viele Menschen diesen Ort zum Altersruhesitz auserkoren haben und so wundert es kaum, dass Qualicum Beach im Durchschnitt die älteste Bevölkerung Kanadas hat. Fliegt man also CAT4 an oder verlässt den Platz, sollte man sich unbedingt an die An-/ Abflugregeln halten, die auch auf Schildern am Platz (zur Erinnerung) aufgeführt sind. Wird dies mißachtet, ist Ärger mit der Nachbarschaft angesagt!

Kommen wir zur Umsetzung von CAT4 für den FS9

Der Platz wurde ziemlich detailgetreu bereits im Sommer 2004 von Ken Peters erstellt – ist also schon fast ein Oldtimer in Sachen Szeneriedesign – stellt aber ein weiteres Perlchen dar, und sollte auf keinem Pacific-Northwest-Simulator 9 fehlen.

Es gibt zum Platz nicht allzu viel zu erzählen, darum schauen wir uns einfach ein paar Bilder an.

Den Platz gibt es als FREEWARE bei Avsim.com und bei Flightsim.com und ist unter Qulicum Beach zu finden.

Hier gibt es noch ein paar Karten zum Platz!