(Drive your way)

by Randy Pulayya

Ulsan is a unique city that is located on the south eastern coast of Korea and is also know as Hyundai City. Hyundai is the heart of Ulsan and Korea. Hyundai is everywhere from Hyundai cars, Hyundai Bus, Hyundai department store, Hyundai health care products and etc. Hyundai put Ulsan on the map for being the wealthiest cities in Korea.

The majority of the cars in Ulsan are Hyundai. Rarely do you see other car brands. Every now and then you’ll spot a Mini Cooper or Honda. I saw a BMW once and an orange Lamborghini at the Hyundai Department Store.

The drivers in Korea are very aggressive. They remind me of New York City Yellow Cab drivers. Police officers hardly ever pull over drivers for speeding or running the red light. You really have to stop and look both ways when crossing the street. Pedestrians do not have the right of way. Also, when you’re walking on the sidewalk you have to watch out for those crazy guys on the scooters. There are no laws in Korea that forbids scooters to ride on the sidewalk. It’s like a video game out here. First you will see a guy on a scooter driving on the road and as soon as he hits traffic he drives on the sidewalks and goes through the red light.

The other day I was walking to school and I saw a young lady driving her small hatchback car and was driving through the side street and she scarped the side of the power line post. She had at least 10 inches to make it to the street and all I heard was errrhhhhhhhh erhhhhh! The side of her car was completely damaged. One word of advice for people who plan to visit Korea, stay out of their way!

Well, not long after my last post, I finally received a call from P, the Japanese Bondage gentleman. I was so pleased to hear from him (otherwise I would have cleared my day for absolutely no reason and it would have been a week since my last client), but I was also a bit put off because he called half an hour before i was supposed to be there. I explained that if he wished, I would be more than happy to quickly get ready and get there as soon as possible. I did also remind him, however, that I usually spend about three hours getting ready for my clients and I obviously would not be able to do the same for him. He agreed and not only did he pay for my travel expenses that I mentioned before (I usually charge a flat rate if I have to go outside of my regular zones), but he paid for my cabs as well, which equalled up to about £75. I don’t normally like for my clients to spend extra money on me like that, but it was the only time we could meet and it was going to go past 12am so it was necessary.

The bondage was sensual and an amazingly different feeling. the cotton Indian rope was definitely the softest rope I have ever felt and it felt wonderful when he was running it down my body, wrapping and circling my breasts. The praise I received over the site of my breasts and then seeing them bound up, and sticking out away from my body was exhilarating. I also have to admit that I loved the aesthetic look of it all. I wish I could have videotaped the bonding. He was so very gentle with it all, unrushed and very concerned about not giving me rope burn. I was able to even keep the rope. I will definitely treasure the souvenir and practice my Japanese Breast Bondage.

Esta é uma personalidade muito pouco conhecida entre praticantes de esportes aéreos e que faço questão de prestar as minhas homenagens. Quem conhece o “Dr. Claudio”, como é assim que ele é chamado na ABP, sabe muito bem que figura maravilhosa é este senhor.
Pertencente a segunda geração de aviadores,seu pai foi contemporâneo do Santos Dumont. Nasceu e cresceu dentro da aviação, sempre ligado à administração do Aeroclube do Brasil, este Sr. com os seus mais de 80 anos e grande lucidez, é um ícone desconhecido em nosso Brasil. Em próximo “post” falarei um pouco mais sobre a perseguição que ele sofreu por parte do extinto Departamento de Aviação Civil. Abaixo seguem 03 vídeos com a sua participação, sendo que no video final ele tece as suas considerações, fechando o assunto com a sua forma peculiar e requintada de se expressar, que conheço muitas poucas pessoas com capacidade de fazê-la. Ou melhor, nenhuma !.Assista os 03 vídeos é uma verdadeira lição !

Seguem os vídeos:

Rafael Saladini-Claudio Vianna-Ministro do Esporte Orlando Silva-Cláudio Consolo (eu)

Esta foto foi tirada durante a entrega dos Certificados Internacionais da Quebra de Récorde de Distância realizado pelo Ministro do Esporte Orlando Silva aos pilotos Rafael Saladini, Cecéu e F. Bron.

Over the past two weeks I looked into the taxis in Halifax. Why is it so hard to get a cab in Halifax? In every other city I have ever lived in or visited I have never experienced issues getting rides. But in Halifax it can sometimes seem impossible.

Halifax has a taxi zoning system. There are three zones;

• Halifax city – 610 cabs
• Dartmouth – 200 cabs
• And the old Halifax County – 190 cabs

Cabs that have a license for one zone cannot pick up fares in another zone, with the exception of 11pm to 3am on friday and saturday night.

We broke up in to four groups and tested out the service. We tried to get cabs at 2am on a saturday night. The results highlight the problems facing this city. Watch our road test. It aired on the Nov 19th episode of the’fax

Watch my explanation of the issues facing the transport system in Halifax. The finger pointing and lack of leadership on the issue is shocking.

Find out

• What metro transit says about night buses
• Who the taxi companies blame for the problem
• Who the chairman of the taxis commission thinks should bear responsibility
• And what student unions are doing about it.

This video airs on the Nov 26th episode of The’Fax

Here is a video of people telling me about the issues that they have had with cabs in this city.

Don’t you think its time something is done to fix this situation in Halifax?

Jag har en cab! Kanske inte så roligt idag men i vår!! Köpte en liten Peugeaut 206 cc 2,0 i går och ät jätteglad! Så nu är det slut med träd/busk/jord/stor-köp. För i min bil får bara shoppingpåsar plats….knappt. Men jag kan klämma i dottern i bak om passagerarstolen flyttas fram, hahaha.

Idag ska jag droppa av en doppresent, åka till IKEA, hämta ett (litet) paket, hämta min systerdotter Felicia för vi ska gå och se premiären av New Moon, käka thailändskt och mysa! Så nu ska jag ta tag i min mans webbsida.

P.S Ta dagen som den kommer!

CAB attracted local music lovers with their annual Local Scene concert down in Paws last night.  6 bands were supposed to play, but the last band in the lineup, My Indian Summer, never made it to the stage for unknown reasons.

The Grilled Lincolns started things off with a bang mixing a rock and a rap genre with their songs. Their manager Lorn Hinish promoted their music with CD’s and stickers. The Grilled Lincolns will be opening for Fools and Horses this Friday Nov. 20th.

Next in the lineup was Railaway. This easy listening rock band usually has a grand following in the Towson area. Compared to the Local Scene concert last year, their following wasn’t as loyal. Personally, I think this band was one of the best through the course of the night. “They sound a lot like OAR,” said XTSR Radio host Josh Flynn.

Next was Arden, another rock band. This band provided something the other bands did not- a female voice.

Then of course we have JMB, which you all recognize from reading my blog. These guys put on quite a show last night with lit-up glasses and their incredible saxophone player Russel McCray.

The Empire State was the last to go on. With this band, the saying ’save the best for last’ did not apply. Maybe my taste in music makes me bias, but from being apart of the music scene for years, I would have to say it wasn’t just that. Maybe finding a new vocalist would help this band out.

The entire concert was free, and you could listen to a live stream through XTSR radio. After the concert, hosts of On the Couch Brian Debbie and I plugged the show on XTSR Radio. Apparently, I have a sexy radio voice?

Equivocadamente, resiste no tempo a idéia de que uma “Confederação” é hirarquicamente superior a uma “Associação” por determinação legal ou então a de que entidade de administração esportiva estadual tem que se chamar “Federação” ou ainda que existe uma forma de organização esportiva pré-estabelecida em lei especificamente para entidades esportivas.Este “post” se relaciona com aquele em que tratei sobre o “Princípio da Autonomia da Administração Esportiva” e o sobre o Direito Desportivo não ser exclusivo do Futebol. Como dito naqueles “post’s”, durante muitos anos vigeu uma legislação que concedia ao Estado uma atuação absolutamente intervencionista em assuntos esportivos.Mas depois da Constituição Federal de 1988 tudo mudou, mas a cultura criada por anos de lei intervencionista ainda sobrevive na mente de muitos, apesar de não mais existir em nosso ordenamento jurídico desde 1988.

A Lei Geral do Desporto Brasileiro 9.615/98, mais conhecida como Lei Pelé, estabelece ampla liberdade do meio esportivo em se organizar, desde que respeitando os seus princípios e diretrizes. A respeito das entidades de âmbito nacional ela não impõe nome, não exige que ela se chame “Confederação”, como a legislação antiga exigia. A Lei 9.615/98 cita apenas as entidades nacionais de administração esportiva, as entidades estaduais de administração esportiva e clubes de prática, sem impor qualquer tipo de denominação. O que interessa é a natureza destas entidades, determinadas por seus Estatutos Sociais. Assim, nada impede que uma entidade nacional de administração esportiva se chame, por exemplo, “Agremiação Brasileira do Esporte X”. A escolha do nome da entidade tanto faz, o que interessa é a formatação da entidade estipulada por seu Estatuto Social.

A antiga forma intervencionista da legislação que vigeu sobre o esporte brasileiro até 1988 criou inúmeras distorções, a principal delas foi o distanciamento da administração nacional das modalidades dos praticantes, mais conhecida como “Cartolagem”. Assim,hoje em dia há uma preocupação Estatal em se reverter este quadro.
Neste ponto, vale citar a forma de organização adotada pela Associaçao Brasileira de Parapente-ABP, que mesmo sendo uma entidade nacional de administração esportiva, congrega praticantes, entidades estaduais e clubes de prática, todos em pé de igualdade. Fato que sempre foi muito elogiado pelo ex-Secretário Nacional do Esporte, Lars Grael, porque até hoje é uma das poucas entidades com esta formatação.

Assim, toda vez que se ouvir falar que …” confederação manda mais do que associação”…, alerte ao interlecutor de que isto não existe há mais de 20 anos.Lembrando ainda que “Estatuto” e “Nome de Entidade” não administra esporte por sí só, não faz reunião e não produz nada por inércia. O que faz uma entidade é o apoio e o trabalho concretamente desenvolvido por ela e não a sua inércia.

Ps. Não deixe de ler os outros “post’s”, todos eles de certa forma se relacionam com este !

Bangkok Taxis

I found this blog quite by accident – http://lifeinmovingvehicle.blogspot.com/

The author, Dale, regularly posts pictures of the decorations inside Bangkok taxis in which he travels. Often they are excellent quality: impressive for pictures taken in a moving vehicle,

But more interesting is that he’s spoken with the taxi driver and usually has an interesting explanation or anecdote to go with the picture.

I’ve had bad experiences with scamming Bangkok taxi drivers so I tend to avoid them unless I have no alternative. Dale posted some good advice for travelers:

Following are a few simple rules to follow to avoid getting burned by cabbies in the “City of Angels”:

1. Do not take taxis that are sitting and waiting in tourist areas.
2. Make sure the driver turns on the meter.
3. Carry a map as a guide for yourself, but don’t expect your driver to use it or look at it.
4. Bring a business card or get the address of your destination written in Thai.
5. Do not believe some recommendations or claims from your cabbie such as, “I know this great seafood restaurant” or “The Grand Palace is closed today”.

No Roof Sign

They are unlicensed and more likely to scam you.

• Make a note of the taxi’s license number if you leave something behind or have a complaint. The number is displayed on the license plates front and rear in Thai characters and is also painted on the front doors. But more conveniently inside the taxi the number is in Thai and English letters on a sign on both rear doors. Call 1644 in Bangkok if you lose something in a taxi.

Taxi Number

previous post here.

Modules can also contain visual representations of data, such as a control, a Windows Form, or a wizard page. These visual representations are referred to as views or SmartParts. As an example, a module that manages information from a Customer Relationship Management (CRM) system has a view that displays a customer’s contact information. The module loads this view during module initialization. When the application executes the business logic that requires the customer contact information to be displayed, the application loads the customer contact information view into the shell. The following figure illustrates a module that adds two views to the root WorkItem and later displays the views in the shell.

The recipe generates the following items:

• A view interface class. This is an empty interface definition for the view. You will modify this interface to define the public interface to the view. (The presenter class uses this interface to communicate with the view)
• A view implementation user control. This class derives from UserControl and has the [SmartPart] attribute. This is required to support the inversion of control functionality, which will automatically associate service dependencies, controllers, and so on. The user control also implements the view interface and contains a reference to its presenter. The user control implementation is split into three files using a partial class:
• ShipNewOrderView.cs. This file contains user code. Use this file to implement the view logic. If you run the recipe again for the view, the code in this file will not be removed.
• ShipNewOrderView.Designer.cs. This file contains the designer code for the user control. Typically you do not edit the content of this file manually; instead, you use the Visual Studio designer.
• ShipNewOrderView.GeneratedCode.cs. This file contains generated code to have a new instance of the presenter injected when the user control is created. The content of this file is regenerated when you run the recipe again for the view; therefore you should not edit it.
• A presenter class for the view. This class extends the Presenter base class defined in Infrastructure.Interface project and contains the business logic for the view. You will modify this class to update the view for your business logic. The implementation of the class is split into two files using a partial class:
• ShipNewOrderViewPresenter.cs. Use this file to implement the presenter logic. If you run the recipe again for the view, the code in this file will not be lost.
• ShipNewOrderViewPresenter.GeneratedCode.cs. This file contains generated code which gets regenerated every time you run the recipe for this view; therefore you should not edit it.

SmartParts and SmartPartInfo

SmartParts are the visual components of an application. You can create SmartParts by customizing a standard user control. To enable the consumer of a workspace to provide rich hinting and extra information about a SmartPart, workspaces use an implementation of ISmartPartInfo that the SmartPart author can add to their controls.

The ISmartPartInfoProvider interface

The ISmartPartInfoProvider interface contains only one method named GetSmartPartInfo:

   1: public interface ISmartPartInfoProvider

   2: {

   3:   ISmartPartInfo GetSmartPartInfo(Type smartPartInfoType);

   4: }

The GetSmartPartInfo method returns the SmartPartInfo of the view, which provides rich hinting and extra information about it.

You can make your view implement the ISmartPartInfoProvider interface to indicate that it can provide a SmartPartInfo.

previous post here.

Developers can use the Smart Client Software Factory to develop smart client applications composed of independent, but collaborating, modules. Productivity increases because each developer (or team) is able to concentrate on a specific task. For example, developers of service components work with only the business logic in the component; they do not have to be concerned with background issues, such as threading and security or the appearance and behavior of the application.

Applications built with the Smart Client Software Factory have a design that delineates the difference between writing shell logic (requiring expertise in Windows Forms, user controls, and appearance and behavior), infrastructure components (built only once per application or re-used from other applications), and business logic (the user interfaces, logic, entities, and service agents of the specific application). This means that the application architecture supports developers and teams that have different concerns during the creation of an application. The figure illustrates an example of a smart client application architecture that supports concerns of different teams and individuals with different expertise within a team.

Modules are distinct deployment units of a Composite UI Application Block application. You use modules to encapsulate a set of concerns of your application and deploy them to different users or applications. The Smart Client Software Factory makes a distinction between two different types of modules: business modules and foundational modules.

Business Modules

A business module represents the conventional Composite UI Application Block module. It has at least one WorkItem (specifically, a ControlledWorkItem) and contains business logic elements. Typically, it includes some combination of services, views, presenters, and business entities.

The Smart Client Software Factory reference implementation contains examples of business modules. In the Branch Client reference implementation, the BasicAccounts.Module, BranchSystems.Module and CreditCardAccounts.Module projects are business modules. These modules encapsulate the logic for the different types of back-end financial systems. For example, the BranchSystems.Module module contains business logic to manage a queue of customers. This logic includes determining the user interface elements to display based upon the current user’s role.

When you use the Smart Client Software Factory to create a business module, the Add Business Module recipe creates both a Module class and a ModuleController class. As with all Composite UI Application Block modules, the Module class derives from the ModuleInit class. In the Load method of the Module class, the recipe generates code to create a new ControlledWorkItem and add it to the application WorkItem hierarchy, as shown in the following code.

   1: public override void Load()

   2: {

   3:   base.Load();

   4:   ControlledWorkItem<ModuleController> workItem =

   5:   _rootWorkItem.WorkItems.AddNew<ControlledWorkItem<ModuleController>>();

   6:   workItem.Controller.Run();

   7: }

The root folder of the project contains two classes, Module and ModuleController. The Module class derives from the Composite UI Application Block class ModuleInit. The Composite UI Application Block calls the Load method of this class on startup. The Load method contains code to create and run a new WorkItem. This WorkItem is the module’s main WorkItem.

The ModuleController class contains methods that you can modify to customize the behavior of the module on startup. For example, you can add services or display user-interface items. (In the next task you will modify some of these methods.)

The project also contains the following folders:

• Constants. This folder contains four classes named CommandNames, EventTopicNames, UIExtensionSiteNames, and WorkspaceNames. You can modify these classes to define module-specific identifiers for your commands, event topics, UIExtensionSites, and WorkSpaces.
• Services. You use this folder to store the implementation of business services.
• Views. You use this folder to store views.

Foundational Modules

A foundational module is a module that either provides services to the shell and other modules, provides a layout, or both. It does not implement a use case or contain a WorkItem.

In the Branch Client reference implementation, the BranchSystems.Layout and Infrastructure.Module projects are foundational modules. The BranchSystems.Layout module does not contain a WorkItem (there is no ModuleController class). Instead, it contains a view to provide the layout of the shell form’s user interface. The Infrastructure.Module module provides services (for example, caching) to other modules in the application.

Module Loading and Initialization

The Composite UI Application Block provides a service to load modules when the application starts. It uses a catalog file to determine the modules to load. The default name for this file is ProfileCatalog.xml. The following XML shows the contents of the ProfileCatalog.xml file for the Disconnected Service Agent (with CAB) QuickStart.

   1: <SolutionProfile xmlns="http://schemas.microsoft.com/pag/cab-profile/2.0">

   2:   <Section Name="Services">

   3:     <Modules>

   4:       <ModuleInfo AssemblyFile="Infrastructure.Module.dll" />

   5:     </Modules>

   6:   </Section>

   7:   <Section Name="Apps">

   8:     <Dependencies>

   9:       <Dependency Name="Services" />

  10:     </Dependencies>

  11:     <Modules>

  12:       <ModuleInfo AssemblyFile="QuickStart.RestaurantModule.dll" />

  13:     </Modules>

  14:   </Section>

  15: </SolutionProfile>

When the application block loads a module, it uses reflection to determine if the module includes a class that implements the IModule interface, and executes the Load method of that class. You implement the IModule interface (typically by deriving from ModuleInit) to initialize and run the module’s WorkItems.

UI Extension Sites

Most Windows-based applications use common user interface elements throughout an application. The Composite UI Application supports the development of shared UIElements by shell developers that module developers can access. For example, menus, toolbars, status bars, progress bars, sidebars, action panes, the notification tray, and so on. Shell developers are responsible for the creation of these components, and module developers can create instances of the component and access their properties. To allow modules to extend a shell user interface element, shell developers register the shell element as a UIExtensionSite. (A UIExtensionSite is identified by a string.) After a UIExtensionSite is registered, other parts of the application can access and extend that UIExtensionSite.

After a module is loaded, it can add elements to the shell’s UI Extension Sites. For example, a module can add menu items to the shell’s MenuStrip to expose the module’s features. If the entry for that module is removed from the catalog, the module will not be loaded when the application starts. The application will continue to function, but the menu items for that module will not appear. The figure illustrates a module that adds menu items to the shell MenuStrip.

Example of a method that creates a new ToolStripButton with the specified icon and text and adds it to the shell’s launch bar:

   1: private void AddLaunchBarButton(string commandName, Image shippingIcon, string shipOrderText)

   2: {

   3:   ToolStripButton element = new ToolStripButton();

   4:   element.TextImageRelation = TextImageRelation.ImageAboveText;

   5:   element.DisplayStyle = ToolStripItemDisplayStyle.ImageAndText;

   6:   element.ImageScaling = ToolStripItemImageScaling.None;

   7:   element.Image = shippingIcon;

   8:   element.Text = shipOrderText;

   9:   element.ToolTipText = shipOrderText;

  10:  

  11: WorkItem.UIExtensionSites[Constants.UIExtensionSiteNames.LaunchBar].Add(element);

  12: }

This code creates a new ToolStripButton and sets some visual properties (TextImageRelation, DisplayStyle, and ImageScaling.) It also sets the module’s icon as the button’s image and defines the Text and ToolTipText property values.

Finally, it adds the button to the LaunchBar extension site of the WorkItem.

Associate a command and command handler with the launch bar icon

Applications will often contain more than one control that invokes the same method. For example, a menu item and toolbar item may both run the OpenFile method. The Composite UI Application Block uses the concept of commands to enable you to write one event handler that is associated with more than one UIElement, and associate one UIElement with multiple command handlers.

   1: WorkItem.Commands[commandName].AddInvoker(element, "Click");

When this code executes, the Composite UI Application Block registers the command with the “Click” event. This means that when a user clicks on the ToolStripButton, the Composite UI Application Block calls methods that are registered as command handlers for the command.

The full AddLaunchBarButton method should appear as follows:

   1: private void AddLaunchBarButton(string commandName, Image shippingIcon, string shipOrderText)

   2: {

   3:   ToolStripButton element = new ToolStripButton();

   4:   element.TextImageRelation = TextImageRelation.ImageAboveText;

   5:   element.DisplayStyle = ToolStripItemDisplayStyle.ImageAndText;

   6:   element.ImageScaling = ToolStripItemImageScaling.None;

   7:   element.Image = shippingIcon;

   8:   element.Text = shipOrderText;

   9:   element.ToolTipText = shipOrderText;

  10:  

  11:   WorkItem.UIExtensionSites[Constants.UIExtensionSiteNames.LaunchBar].Add(element);

  12:   WorkItem.Commands[commandName].AddInvoker(element, "Click");

  13: }

To add a command handler for the ShipOrder command, paste the following code into the ModuleController class:

   1: [CommandHandler(CommandNames.ShipOrder)]

   2: public void OnShowOrder(object sender, EventArgs e)

   3: {

   4:   MessageBox.Show("Ship Order invoked");

   5: }

The CommandHandler attribute indicates to the Composite UI Application Block that this method is to be invoked whenever the ShipOrder command is executed. The code in this method shows a message indicating that the user has invoked the command.

The Smart Client Software Factory guidance package includes a solution template named Smart Client Solution that you can use as the starting point for your smart client applications. The solution includes recommended practices and techniques; it is the basis for the procedures and automated guidance included with the software factory.

In Solution Explorer, expand the projects in the Source\Infrastructure solution folder:

The solution contains the following projects:

• Infrastructure.Interface: This project is the interface for the Infrastructure module and contains only the elements that need to be exposed to other modules of the application. It is composed of service interfaces, constant definitions, commands, business entities (only those that are passed between modules) and other shared elements such as general purpose base classes. We don’t want to directly reference the projects that contain the code. Instead we want to hide the code behind interfaces in a separate library and reference the interface library. Infrastructure.Interface is this interface library. It mainly contains interfaces, with some simple classes.
• Infrastructure.Library: This project contains the implementation of common components used by a set of smart client applications. For example, it includes the service to retrieve the profile catalog from a Web service. Contains the bulk of the new code that this SCSF solution gives us. In fact it contains about 2000 lines of code, including such things as the Action Catalog, and support for loading modules using sources other than ProfileCatalog.xml.
• Infrastructure.Module: This project is a Composite UI Module that acts as container for the implementation of elements that are shared across projects in your smart client application. When the CreateSolution recipe is executed, this module is added to the Profile Catalog. This means that Composite UI Application Block loads the Infrastructure.Module module when the application starts. When created, this project is empty. You modify it to include the implementation of elements that different modules of your application will use, such as services. Infrastructure.Module is an empty module project. It is intended that any code that the developers want to add to the infrastructure section of our solution will go in here.
• Shell: This project is the basis of a typical Composite UI Application Block application. It contains the startup form and the root WorkItem. It is very similar to the start-up projects in any sample application: it has a start-up class (ShellApplication) which (indirectly) inherits from FormShellApplication. It has a form, ShellForm, which is the containing window for the application. It has a ProfileCatalog which will contain the composite application modules to be loaded.
• 

Workspaces are components that encapsulate a particular visual way of displaying controls and SmartParts. The Composite UI Application Block includes the following types of workspaces:

• WindowWorkspace. This workspace enables you to show and hide controls framed in a window.
• MdiWorkspace. This workspace enables you to show and hide controls and SmartParts in MDI child forms.
• TabWorkspace. This workspace enables you to show and hide controls and SmartParts inside a tabbed page.
• DeckWorkspace. This workspace enables you to show and hide controls and SmartParts in an overlapped manner with no visible frame.
• ZoneWorkspace. This workspace enables you to create a tiled workspace layout.

Showing controls through workspaces allows you to consistently display, hide, activate, and monitor the parts shown, independently of the visual style in which they display. This allows the appearance and behavior and the layout of your shell to evolve independently of the SmartParts hosted within it.

User Interface Integration

With the Composite UI Application Block, developers can compose smart client solutions from a number of discrete parts that are hosted within a shell environment. The shell developer can define a general layout to host user interface elements. User interface component developers can create components that are hosted in the shell. The mechanism of communication between the discrete parts of an application and the shell is through the root WorkItem.

Every Composite UI Application Block application contains a root WorkItem. The root WorkItem is a container for components that are shared across the application. These shared components include visual parts that can be extended by modules. For example, the shell application can expose a MenuStrip as a UI extension site (a UI extension site is a Composite UI Application Block user interface element that is designed to be extended by different components in an application).

The figure illustrates a Composite UI Application Block application that exposes a StatusStrip and MenuStrip as UI Extension Sites.

Andrew Sullivan points to an interesting post by Ryan Sager on New York City taxi drivers being required to let customers pay with credit cards, a move resisted by the taxi drivers.

The story boils down to loss aversion blinding the cabbies to two salient facts about credit cards: 1) They make people spend more, 2) They can be programmed with “default” tip amounts much higher than what drivers were typically receiving with cash.

…The effect of credit cards on our spending is particularly striking. I think we all have an intuition that plastic makes us spend more. This study (PDF) shows that people will bid more than twice as much for an item (in the experiment, NBA tickets) when allowed to pay with credit card instead of being restricted to cash — far more than even I would have guessed.

Mzee Wamuru has been driving a cab in Nairobi for over 30yrs. Wamuru is the town he’s from. He loves God and hates minibuses.

One of the pleasures of riding in a New York cab (other than the joy of getting stuck in a traffic jam even at midnight and, more importantly, the joy of learning new curse words that were not even used in Omkara), is the conversation with the cabbies and the gyan that they so readily give you on how best to lead your life. It seems to me that most of my Caucasian friends have not had similar experiences. I guess the demographics explains this – a majority of the cab drivers are of South Asian or of Middle Eastern origin and seem to feel more at home when they advise passengers who share a geographical and/or cultural affinity with them.**

The most friendly and the most concerned of them are Sardar unclejis. They inquire solicitously of my background and about my family. Their every sentence starts with a “beta” which make me feel like reaching over and giving them a hug, even if the essence of what they are telling me is that I must be immoral since I am a girl living alone They speak nostalgically of villages left behind, of joint-families brimming over with uncles and aunts and numerous cousins and kids and grandkids, of simpler lives and times gone by, of aspirations and of providing better lives for their families, of the emergency, of corruption and politics, of hope for a better India and the dream of eventually returning home.

Many of the cab drivers hailing from Pakistan invite you to listen to their collection of haunting ghazals and beautiful nazms. Their knowledge of Urdu poetry is enviable. They amicably discuss the commonalities that they share with their Indian neighbors and regret the futility of the love-hate relationship between the two countries. At times you get a glimpse of what could have been, if political reality had kept its distance. I have never had the opportunity of conversing with them during the course of a closely contested India-Pakistan cricket match. Perhaps, I might then have come away with a less naive solution to world problems

The Afghani, Irani and the Arab taxi drivers talk mostly of the importance of families and of the need to sacrifice for them. Invariably, especially in the case of Afghani cabbies, they gush over the fake Indian cultural ambassador – the latest main-stream Bollywood release and you get a sinking feeling that the Ash menace is spreading much too swiftly. They also reflect over ideologies, conflict and peace.

Interspersed between these gems would be advise over whether I should apply for a green card, whether I should get room-mates or continue to live by myself, whether I should get married and go home to India, or not get married and go home to India, whether I should be religious, an atheist, an agnostic or a scientologist, whether success is all about material wealth or about relationships, and, ironically, whether I should speak to strangers   But if the price to be paid for the interaction is some unsolicited advice, perhaps the price is not that steep. What say you?

** Apologies for the stereotypes that have crept in, but they are based on my experience.

మా తొమ్మిదో  నంబర్ బస్సు లో ఎఫ్.ఎం రేడియో మంచి హుషారైన పాటల్ని పాడుతోంది. కానీ, బస్సు లో ఎవ్వరూ హుషారు గా లేరు. కొంతమంది  ముందు సీటు పై మోచేతులానించి, చేతుల పై తలను ఆనించి నిద్ర పోయెందుకు ట్రై చేస్తున్నారు. మరి కొందరు ఈవెనింగ్ పేపర్ తిరగేస్తున్నారు. క్యాబ్ డ్రైవర్ యధావిధి గా రెక్ లెస్ గా డ్రైవ్ చేస్తున్నాడు. అందరి ముఖాల్లోనూ అలసట స్పష్టం గా కనపదుతోంది. కొంత మంది క్యాబ్ వెనక నాలుగు సీట్లు ఆక్రమించి కార్డ్స్ ఆడుతున్నారు. నేనూ వెంకట్ ముందు సీట్లో సెటిల్ అయ్యాం.
“మీ మానేజర్ యూఎస్ పంపిస్తానంటున్నాడా?” వెంకట్ ని కదిలించాను.
“ఆ పంపిస్తానంటుండు..కానీ మధ్య మధ్య లో “పెర్ఫార్మెన్సు ఇక్కడ ఇంప్రూవ్ చెయ్యాల అప్పుడే పంపిస్తా” అంటుండు. యూఎస్ పోయి ఒక సంవత్సరం పని చేసి మా వూరెల్లి హాపీ గా సెటిల్ అవుతా…”,అని ఒక్క క్షణం గాలి లోకి చూసి, మల్లీ నా వైపు చూసి తన మాటల్లో తన కే నమ్మకం లేనట్లు నవ్వసాగాదు వెంకట్. ఆ నవ్వు నా మనసు లో ఆలోచనల తేనె తుట్టె ని కదిలించింది.
నమ్మకం…అదొక్కటే లేదిక్కడ..ఇక్కడ లేనిదీ ఊళ్ళో ఉండేదీ ….మా మేనేజర్ మాట
మీద నిలబడతాడనే నమ్మకం లేదు. ఎంప్లాయీ పని చేస్తాడనే నమ్మకం లేదు..కంపెనీ వాడు చెప్పే ఏ మాట లోనూ నమ్మకం లేదు..
అన్నీ టెంపరరీ అరేంజిమెంట్స్ అయ్యినప్పుడు పక్క వాడు మనలను నమ్మక పోయినా పరవా లేదు. రేపు నువ్వెక్కడుంటావో..నీపక్క వాడెక్కడుంటాడో. కొత్తవాళ్ళతో మొహమాటమేమిటి?
వ్యాన్ బొమ్మనహళ్ళి వచ్చేసరికి పొట్టలో ఎలుకలు పరిగెత్తసాగాయి నాకు. ఆకలికి నీరసం వచ్చి, నీరసానికి చెమటలు పట్టాయి.కిందికి దిగి ఏమైనా కొనుక్కొని తిందామంటే,  డ్రైవర్ వ్యాన్ మధ్యలో ఆపడు. జేబు లో డబ్బులుండి కూడా కొనుక్కొని ఆకలి తీర్చుకోలేని పరిస్థితి. నిద్రపోదామంటే నిద్రరాదు.

హోసూరు రోడ్డు పక్కనే బిల్ బోర్డు లు….రియల్ ఎస్టేట్ వాళ్ళవీ…బ్యాంకు ల వాళ్ళవీ…కార్ల కంపెనీలవీ…వీళ్ళందరికీ కస్టమర్స్ సాఫ్త్వేర్ జనాలే. అమెరికా నుంచీ,యూరోప్ నుంచీ, జపాన్ నుంచీ సాఫ్ట్వేర్ ఉద్యోగుల జేబుల్లో వచ్చి పడే డబ్బు ని బయటికి తీయడానికి ఈ కంపెనీలన్నీ ప్రయత్నిస్తున్నాయి. సక్సెస్ అవుతున్నయి కూదా…కానీ దీని వలన ఇళ్ళ స్థలాల రేట్లూ..లోన్ల వడ్డీ రేట్లూ పెరుగుతున్నై. రేట్లు పెరగటం వలన సాఫ్ట్వేర్ ఉద్యోగులు మధ్య తరగతి ఉద్యోగులు గా మారుతున్నారు.మిడిల్ క్లాస్ లోయర్ క్లాస్ గా మారొతోంది. ఇదంతా ఒక క్లోస్డ్ ఎకానమీ. మనీ సర్కులేషన్ కొన్ని సర్కిల్స్ లో నే జరుగుతుంది.సాఫ్ట్వేర్ …రియల్ ఎస్టేట్….ఆటోమొబైల్స్…ఎయిర్లైన్స్…వీళ్ళందరి మధ్యే మనీ సర్కులేషన్ జరిగేది. ఈ సర్కులేషన్  జరిగే క్రమం లో పట్టణాల్లో ఉండే, పట్టణాలకు వలస వచ్చే కొందరు నిరుద్యోగులకి కొన్ని చిన్న చిన్న జాబ్స్ రావచ్చు. కానీ దీని వలన మిగతా సొసైటీ కి ఉపయోగం ఉంటుందా అన్నది సందేహాస్పదమే…!
సిల్క్ బోర్డ్ దగ్గర నౌకరీ జాబ్ సైట్  బిల్ బోర్ద్ లో, ఓ ఎంప్లాయీ కొత్త జాబ్ రాగానే పాత బాస్ ని అవమానిస్తున్నాడు. ఈ సాఫ్ట్వేర్ కంపనీలు రాజకీయ పా ర్టీల్లా కప్పల తక్కెడ లాంటివి. ఎంప్లాయీస్ ఒక కంపెనీ నుండీ వేరొక కంపెనీ కి కప్పల్లా దూకుతూ ఉంటారు.కిందటి నెల మా డివిజన్ లో అవినాష్ అనే వాడు రెజైన్ చేశాడు. వాడు రెజైన్ చేసినాక వరుస గా అదే నెలలో ఐదుగురు రెజైన్ చేశారు. ఇది చూస్తూంటే సాఫ్త్వేర్ జనాలు కప్పలే కాదు గొర్రెలు కూడా అనిపించక మానదు.
క్యాబ్ ఒక్కొక్క స్టాప్ లోనూ ఆగగానే, ఎవరి స్టాప్ లో వారు దిగిపోతున్నారు.దిగిపోయే ముందు బస్సులో వాళ్ళ కి బై చెబుతున్నారు. బయట రోడ్డు మీద పొల్యూషన్ తో ఊపిరాడటంలేదు.
సంతోష్ రెడ్డి హుషారు గా క్యాబ్ డ్రైవర్ తో తెలుగులో కబుర్లు చెప్తున్నడు. సంతోష్  ది చిత్తూరు జిల్లా లో ఓ పల్లెటూరు. డ్రైవరేమో తనకు తెలుగు రాదనీ, సంతోష్ మాట్లాడేది ఒక్క ముక్కా తనకు అర్ధం కావదం లేదనీ సంతోష్ తో కన్నడం లో చెప్తున్నాడు. డ్రైవర్ శివమొగ్గ నుంచీ వచ్చిన కన్నడిగుడు. అతనికి తెలుగు బొత్తిగా రాదు. కానీ సంతోష్ మాత్రం “బెంగలూరు లో ఉండే వాళ్ళందరికీ తెలుగు వచ్చు” అనే అపోహ లో ఉన్నాడు.
“ఏమప్పా శ్రీధరూ…దిగాలు గా కూర్చొనినావేమి?” సంతోష్ అంటున్నాడు నాతో.సంతోష్ తో మాట్లాడితే బెంగలూరు లో రాయలసీమ పల్లె కనపడినట్లే.
“నువ్వు డ్రైవర్  కి తెలుగు నేర్పుతున్నావు కదా, వింటున్నా”, అని అన్నను. సంతోష్  కి తెలుగూ ఇంగ్లీషూ తప్ప వేరే ఏ భాషా రాదు. చిన్నప్పటి నుంచీ గాలి వాటం గా తిరిగాడు. ఫ్యాక్షన్ లలో తిరిగాడు.చాలా మంది రాయలసీమ వాళ్ళ లాగా సంతోష్ కి స్థానిక రాజకీయాలన్నీ కొట్టిన పిండి. ” ఏ రాజకీయ నాయకుడు ఎంత కరప్షన్ చేశాడో, ఎవరికి ఎంతమంది కీప్ లు ఉన్నారో..ఏ హీరో తెర వెనక భాగోతం ఏమిటో ” అంతా తన కళ్ళ తో చూసినట్లు చెప్పగలడు సంతోష్. ఇప్పటి కీ వారం వారం వాళ్ళ ఊరు వెళ్ళి అక్కడి ఫ్రెంద్స్ ని కలుసుకొని వస్తాదు.
చిన్నప్పుదు చిల్లర తిరుగుళ్ళు తిరిగిన సంతోష్ కి, డిగ్రీ లో కి వచ్చిన తరువాత బుద్ధి కుదిరి ఎం సీ ఎ చేశాడు.ఆపైన బెంగలూరు లో జాబ్ దొరికింది.
“ఈ వీకెండ్ ఊరు వెళ్తున్నావా?”, అడిగాను సంతోష్ ని.
“లేదప్పా, ఈ వారం పనిమనిషి రాలేదు. ఆయమ్మకి ఫీవర్. ఈ వీకెండ్ బట్టలు నేనే గుంజాల”
సంతోష్ తెచ్చిన తెలుగు పేపర్ లో రాజశెఖరరెడ్డి కి లెనిన్ వేషమేసిన బొమ్మ చూపించాను సంతోష్ కి.
“చూశావా, వై ఎస్ కి లెనిన్ వేషమేశాడు పేపర్ వాడు?” అన్నన్నేను.
“లెనిన్ ఎవురు? వాడో రాజు అనుకొంటా కదా?”,సంతోష్అడుగుతున్నాడు.
నాకు నవ్వా లో ఏడవాలో తెలియక చిరు నవ్వు నవ్వి ఊరుకొన్నాను. మా మాటల్లోనే వ్యాన్ మల్లేశ్వరం దాటి,మా ఇంటి దగ్గర్లో ఆగింది. వెంకట్ కీ సంతోష్ కీ బై చెప్పి మా ఇంటి వైపు నడవ సాగాను.

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ – ఒకటవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -రెండవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -మూడవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -నాలుగవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -ఐదవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -ఆరవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ – ఏడవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ – ఎనిమిదవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-9

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-10

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-11

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-12

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-13

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-14

ఇంకా ఉంది…

Buy Cheap Hansome Cab

Buy Low Price From Here Now

…….

Readmore

Technical Details

See more technical details

Images Product

Buy Hansome Cab Now

Custom pattern

1

రోడ్డు పక్కకి వచ్చి ఆగింది మా సాఫ్ట్ వేర్ కంపెనీ బస్సు. బస్సెక్కి రోజూ కూర్చునే సీట్ లో కూర్చున్నాను.పక్క సీటు లో అప్పటి కే కూర్చున్న వెంకట్ అనబడే వెంకట్ రావ్ తెలుగు పేపర్ నమిలేస్తున్నాడు. ఇంకో ఇద్దరు మలయాళీ అమ్మాయిలు పాట పాడినట్లు గా వుండే మలయాళం లో మాట్లాడుకొంటున్నారు. ఎఫ్ ఎం రేడియో లో నుండి కన్నడ సినిమా పాట సందడి గా వినబడుతోంది. ఇంగ్లీషు పేపరు ఒకరి చేతిలో నుంచి ఇంకొకరి చేతి లో కి మారుతోంది. ఈ మధ్యనే వేడెక్కడం నేర్చిన బెంగళూరు గాలి ఆటో ల పొగలను కలుపుకొని బస్సు కిటికీ ల నుండి లోనికి చొచ్చుకొని వస్తూ వుంది.

“ఏమిటి వెంకట్ ఈ రోజు న్యూస్?” వెంకట్ ను కదిలించాను నేను.

“ఏమి వుంటుంది? ఏ రోజు న్యూస్ అయినా ఒకటే లా వుంటుంది. గవర్నమెంటు వాడు అపోజిషన్ను తిట్టుడూ …. అపోజిషనోడు గవర్నమెంటు ను తిట్టుడూ వగైరా వగైరా… ఇప్పట్నుండీ రెండు సంవత్సరాల తరవాతి న్యూసు కూడా ఇప్పుడే గెస్ చేసి చెప్పొచ్చు. కాని ఈ పేపర్ వాడికి మాత్రం బోరు కొట్టదు”.

“నీకు బోరు కొడితే పేపర్ ఎందుకు కొన్నావు?” నవ్వాను.

”మల్ల పేపర్వాడు ఎట్లా బతుకుతాడు?” వెంకట్ కూడా నవ్వాడు.

“ఈ బతుకు చూస్తుంటే హాయి గా మా పల్లె కి పోయి వ్యవసాయం చేసుడు బెటర్ అనిపిస్తోంది,” అన్నాడు వెంకట్.

“మరి ఆ పనే చెయ్యక పోయావ్?” మెల్ల గా నవ్వుతూ అన్నాన్నేను.

” అదే ఆలోచిస్తున్నాను. ఊళ్ళో వున్నప్పుడు కమ్మ గా అమ్మ చేతి వంట తినే వాడిని. శికార్లూ… ఫ్రెండ్స్ తో బాతాకానీ…ఏమి లైఫ్ లే…అప్పుడు ఒక్క పైసలే వుండేటివి కాదు. ఇప్పుడు పైసలున్నై …కాని లైఫ్ మాత్రం లేదు..టైం అసలే లేదు.”

“ఒక సన్నటి ఇరుకు రోడ్ లో ట్రాఫిక్ లో చిక్కుకొంది మా కాబ్. వెంకట్ బయటకు చూస్తూ సాలోచనగా అంటున్నాడు “ఇక్కడ సిటీ అంతా దుమ్ము…పొగ…క్వాలిటీ అఫ్ లైఫ్ అస్సలు లేదు.”

“ఊళ్ళో ఉండే బాధలు ఇప్పుడు నీకు తెలియవు. అక్కడ ఉండే కష్టాలు అక్కడా వుంటాయి. ఊళ్ళో ఉన్న వాళ్ళేమో వాళ్ళది ఎదుగూ బొదుగూ లేని జీవితమనే అసంతృప్తి తో ఉంటారు. ఒక్కసారి ‘జాబ్ రాక ముందు మన జీవితం ఎలా వుండేదో గుర్తు తెచ్చుకో !”

బస్సు ఫోరం మాల్ ముందు ఆగింది. మాల్ ముందు అమ్మాయిలూ అబ్బాయిలూ గుంపులు గా వున్నారు. వాళ్ల హెయిర్ స్టైల్ నుండి నెయిల్ స్టైల్ వరకు అంతా మూస పోసినట్లు ఒకే విధం గా ఉంది. బహుశా ఊళ్ళోని బ్యూటీ పార్లర్లు అన్నీ ఒకే కోర్సు ఫాలో అవుతున్నాయేమో…! వాళ్ల హావ భావాలు కూడా అమెరికా లో మాస్ ప్రొడ్యూస్ అయినట్లున్నాయి. అమ్మాయిలయితే, మోహానికీ గోళృకీ జుట్టు కీ పెదాలకూ కళ్ళ చుట్టూ రంగుల తో కలర్ ఫుల్ గా ఉన్నారు. ఇద్దరమ్మాయిలూ ఇద్దరబ్బాయిలూ మా కాబ్ ఎక్కారు.

“హావ్ యు జాయిన్డ్ న్యూలీ?” వాళ్ళలో ఒక అబ్బాయి ఇంకో అమ్మాయి ని అడుగుతున్నాడు.

“ఉహు”, ఆ అమ్మాయి నిట్ట నిలువు గా తల ఊపింది. తరువాత కొన్ని సెకన్ల వరకు ఆ తల అలా వూపుతూనే ఉంది. ఆ అమ్మాయి గెస్చర్ కి అమెరికన్ లో అయితే అవును అని అర్థం. తెలుగు లో మాత్రం “అలానా!” అని అర్థం.

“మా కాబ్ సిల్క్ బోర్డు దాటి బొమ్మనహళ్లి గుండా హోసూరు రోడ్ మీద పోతోంది. రోడ్ మీద ట్రాఫిక్ చుస్తే బెంగళూరు జనాలంతా ప్రాణ భయం తో పారిపోతున్నంత హడావిడి గా ఉంది. కంటి కి కనిపించినంత మేర దుమ్ము తెరలు లేస్తున్నాయి. ఆ గడబిడ లో ఎక్స్ ప్రెస్ వే కోసం వేసిన పిల్లర్లు మాత్రం స్థిరం గా తాపీ గా నుంచొని ఉన్నాయి.

కంపెనీ బస్సు ల వెనక డ్రైవర్ రాష్ గా డ్రైవ్ చేస్తే కంప్లైంట్ ఇవ్వడానికి ఫోన్ నంబర్లు రాసి వున్నాయి. కానీ, అన్ని కంపనీ ల బస్సులూ రాష్ గానే పోతున్నాయి. “నోటితో నవ్వి, నొసటి తో వెక్కిరించటం” అంటే ఇదేనేమో..!

మా కంపెనీ బస్సు ఇంకో కారు ని మెల్ల గా డీ కొట్టింది. మా కాబ్ డ్రైవర్ కిందికి దిగి కన్నడం లో బిగ్గర గా అరవడం మొదలు పెట్టాడు. అవతలి కారు లోని వ్యక్తి కి కన్నడం రానట్లుంది. ఏదో కంపెనీ ఎగ్జిక్యూటివ్ లా వున్నాడు. అతను ఇంగ్లీష్ లోనూ అప్పుడప్పుడూ హిందీ లోనూ ఏదో అరుస్తున్నాడు. వెనక ఉన్న కార్లూ బస్సులూ అసహనం గా హారన్ లు మొగించటం మొదలు పెట్టాయి. హాంకింగ్ దెబ్బకి డ్రైవర్ లు ఇద్దరూ సర్దుకొని మళ్ళీ డ్రైవింగ్ మొదలు పెట్టారు. ఈ సీన్ చుస్తే ఆఫీసు ప్రాజెక్టు లోని రిస్క్ ఆక్తివిటీస్ గుర్తుకు వచ్చాయి. నిజ జీవితం లోని ఈ ‘ఆక్సిడెంట్ రిస్కు’ ఎప్పుడు పోతుందో కదా…! నా సెల్ ఫోన్ రింగ్ అవుతోంది…సెంథిల్ కుమార్ ఫోను….తను రావటం రెండు నిమిషాలు లేటు అవుతుందట …కాబ్ ని బొమ్మనహళ్లి లో తను వచ్చే వరకు ఆపమని. సెంథిల్ వచ్చాక కాబ్ స్టార్ట్ అయింది.

వెంకట్ హోసూర్ రోడ్ ని చూస్తూ మళ్ళీ మొదలు పెట్టాడు. “ఇక్కడ రోడ్ లు ఘోరం గా వున్నాయి..గవర్నమెంట్ అస్సలు పట్టించుకోవడం లేదు. కొత్త సీఎం రోడ్లు వేయించుతా అంటున్నాడు. కానీ ఈ పొలిటిశియన్ ల ని నమ్మలేం ర భాయి. ఈ రోజు ఒక మాట చెప్తే రేపొక మాట చెప్తారు. ఈ రోజు ఒక పార్టీ ల వుంటే రేపు వేరే పార్టీ కి జంప్ అయితారు.”

“అవునూ …వెంకట్ మొన్న వేరే కంపెనీ లో ఆఫర్ వచ్చిందని అన్నావు. ఎం చేస్తున్నావ్.. జాబు మారతావా…?” వెంకట్ మాటల తో నాకు అతనికి వచ్చిన ఆఫర్ గుర్తుకు వచ్చింది.

“చూడాలె మన కంపెనీ వాడు యూఎస్ పంపించుతా అంటుండు . పంపించక పోతే అప్పుడు రిజైన్ చేస్తా.. .. అన్నట్టూ నువ్వు కూడా సాఫ్ట్వేర్ నుండి వేరే ఫీల్డ్ కి మారుతా అంటున్నావు కదా, దాని సంగతేమయింది ?” నన్నడిగాడు వెంకట్.

“నాకు మారాలనే ఉంది. కాని కుదరక పోవచ్చు. ఈ సాఫ్ట్వేర్ జాబు పులి మీద స్వారీ లాంటిది. జాబు లో జాయిన్ అయిన కొత్తల్లో చాలా నే డబ్బు కనిపిస్తుంది . నెమ్మది గా ఖర్చులు పెరుగుతాయి. కారు లోను, హౌస్ లోను ఈఎమ్మై కట్టాలి. వాటి కోసం జాబు చేస్తూనే ఉండాలి……నువ్వు ఇప్పుడు యూఎస్ వెళ్తా అంటున్నావ్.. మీ వూరు వెళ్లి వ్యవసాయం చేసే ప్లాన్ మానుకోన్నట్లేనా? ..” అన్నాను వెంకట్ తో.

“అరే….అదో పెద్ద టాపిక్. ఇప్పుడు టైం లేదు. మల్ల సాయంత్రం ఇంటికి పోయేటప్పుడు మాట్లాడుదాం ….”

” ఈ లోగా మా కాబ్ ఎలక్ట్రానిక్స్ సిటీ లోని మా ఆఫీసు ముందు ఆగింది. వెంకట్ వాన్ దిగి గేటు దగ్గరికి వెళ్లి కార్డు స్వయిప్ చేశాడు . తర్వాత నేనూ స్వయిప్ చేశాను . నా తరవాత చాలా మంది స్వయిప్ చేస్తున్నారు….”కిక్ కీక్……కిక్….కీక్ ” స్వయిప్ మెషిన్ తన పని తాను చేసుకు పోతోంది. నేను నా క్యూబ్ కి వెళ్లి సీట్ లో కుర్చొని సిస్టం ఆన్ చేశాను.

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ – ఒకటవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -రెండవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -మూడవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -నాలుగవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -ఐదవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్  వేర్ ఇంజినీర్ కథ -ఆరవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ – ఏడవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ – ఎనిమిదవ భాగం

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-9

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-10

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-11

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-12

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-13

ఒక తెలుగు సాఫ్ట్ వేర్ ఇంజినీర్ కథ-14

ఇంకా ఉంది…

I missed this the other day, but here’s Leafs coach Ron Wilson taking a classic shot at reputedly-horrible tipper Patrick Kane prior to Friday’s game with the Blackhawks. Sure, Kane got Chicago rolling later that night with the game’s first goal in his team’s 3-2 win, but I’ve still got Wilson as the winner in the whole exchange.

Cairo / Egypt
Photographie Ashraf Kessaissia