El nuevo anuncio de Trina (Y el mejor): Estoy aqui SoLa empece Porque una conga y nadie me siguió … ¡No Estas sola! Yo Me Tatue one Ivan Campos … ¡Y yo! Yo Subi a Bailar !!!!! a la Barra de un bar! Yo SuBíiiiiiiiii …. Yo Me Deje Bigote, para salir de MARCHA Salí Voluntario Yo … one HiPNoTiZaRáN Que Me! ¡Y así es! ¿Que Mas Da, Lo Que Los demás digan? … ESTOY SoLa Porque aqui una conga empece nadie me siguió …

http://www.youtube.com/watch?v=VOJAaCwRIJI&hl=en

It’s been almost thirty days since the Formula 1 season finale, the Abu Dhabi dazzle in the twilight. It’s been almost thirty days since I’ve been able to recognize this sport we love so much.

It’s also been almost thirty days since Toyota announced the end of their relationship with us and F1. Since that large blow, Mercedes split from McLaren and bought 75.1% of Brawn GP inevitably turning the team into ‘Mercedes GP.’ A few clicks of your mouse later and Button and Raikkonen were both testing waters for a McLaren seat which Button landed. His salary of peanuts sounded better to Mercedes than Raikkonen’s asking price of a hand and a leg. The Finn decided it was better to ditch next year all together, seeing that Ferrari are paying him enough to get through the inactive year.

With McLaren sitting happily with an all British line-up, it seems reasonable to suggest that Mercedes might be aiming for an all German line-up especially with the news that Rosberg has joined camp. That makes rumors of a Schumacher return tickle our fancy even more.

After BMW’s shocking exit announcement after the 2009 season, their future is not clear until… they announce selling the team back to Peter Sauber.

You consume all that and then take a breather. Oh, and Alonso announced his move to Ferrari. That slipped my mind because after a few pictures were snapped of him walking alongside Massa as an official Ferrari driver, he disappeared into Ferrari Land.

For 2010, refueling has been banned which was an idea proposed to help cut costs rather than improve F1 excitement. Anyone who knows anything about F1 knows that some of the best race moments take place during pit stops. But life is all about money so we shall only nod our heads and hope it helps us enjoy the show.

As of next season, Lotus, Campos, Manor and USF1 will be given a small nudge by the FOM: a $10 million grant including the free transportation of two chassis and 10,000 kg of freight to each race. That’s a good way to encourage fresh interest. Hands up for Volkswagen anyone?

KERS is still permitted in 2010 even though the FOTA have agreed to do without it. The minimum car weight has been increased from 605 kg to 620 kg to eliminate any driver height or weight disadvantage if any team decides to use the electric box.

Mercedes GP, Red Bull Racing, McLaren, Ferrari, Sauber F1, Williams, Renault, Force India, and Toro Rosso have been joined by Lotus, Campos, Manor and USF1. That makes 26 cars. With 24 cars in 2009, qualifying rules have been reevaluated accordingly: 8 drivers knocked out in Q1, 8 drivers in Q2 and 10 drivers fight it out in Q3.

Wheel covers have been banned, in season testing is still banned, a limit has been placed on number of aerodynamic upgrades per season including a limit on the number of team personnel able to attend a Grand Prix – c’mon, the more brilliant minds in the paddock will affect the success of a team? I don’t get it.

ING is gone after the Renault controversy and has been replaced by TW Steel.

RBS has canceled its trackside sponsorship in 2010 and will end its sponsorship agreement with Williams after next season.

YouTube has joined USF1.

Vigin Group have bought a 20% stake in Manor Grand Prix and plan on renaming the team.

Banco Santander is sponsoring Ferrari in 2010 and has extended its agreement with McLaren as well.

Since when has there been this much information during an off season? And in less than 30 days? I can’t remember when. It’s a busy winter and I am sure it’s going to get busier. I just hope all these changes are for the better. KERS had some pros but most of its cons were reoccurring. I honestly think KERS is genius and just needs more time to evolve for F1 to become accustomed to it.

Let’s hope with all these changes Formula 1 is still worth retaining its number: 1.

A petroleira norte-americana Devon foi a primeira a produzir no Brasil sem a participação da Petrobras. A empresa é a operadora do campo de Polvo, no bloco BM-C-8, que está em operação desde 2007. Além do campo de Polvo, a Devon Energy possui no país a operação de seis blocos exploratórios no país: BM-BAR-3, C-M-471, C-M-473, C-M-61, CAL-M-314 e PN-T-66, nas bacias de Barreirinhas, Campos, Camamu e Parnaíba. Até esse ano, a Devon Energy já investiu US$ 947 milhões no Brasil.

temos uma boa notícia pra você: ACHARAM!

Errr.. deve, senhor!

Novembro, 2009!

HAPPY BUSINESS CAMPOS DO JORDÃO!

No dia 30/11 a Emporio Sorio vai até Campos do Jordão para participar da XVII edição do Happy Business no Restaurante Le Foyer, localizado no Chateau La Villete. Venha nos visitar!
O evento acontece mensalmente em diversos restaurantes da cidade, sempre oferecendo uma oportunidade de negócios em um clima descontraído e receptivo. Frequentado por empresários e público interessado em novidades, o encontro abre espaços para fornecedores de serviços e produtos de diferentes ramos, atendendo principalmente a área de gastronomia e hotelaria. Nesta ocasião os expositores terão oportunidade de mostrar diversos tipos de alimentos, vinhos, serviços, cultura, decoração, artigos para cozinha, artesanato, etc.
ENTRADA GRATUITA
LOCAL Rua Cantídio Pereira Castro, 100
Mais informações

(12) 3662-6088

(12) 3663-4294

“la oscuridad de la nube es la fertilidad de los campos;

la oscuridad del rebelde es la libertad de los pueblos…”

Elérkeztünk a Száguldó Cirkusz azon szakaszába, amelyik bombahírektől és bombapletykáktól hangos: bár a pályán semmi sem történik, most alakul ki a 2010-es felállás, és a pilótapiac „felszabadulásával” egyre erőteljesebben pusztítják a csapatok a kérdőjeleket. Ettől függetlenül van belőlük bőven, és még hosszú ideig találkozhatunk megválaszolatlan kérdésekkel.

Jövőre 13 csapat indul, minden istálló két pilótát vonultat fel. A teljes mezőnyből mindössze négy csapat ismertette mindkét versenyzőjének a kilétét:

Red Bull: Sebastan Vettel (német) és Mark Webber (ausztrál) – tehát a 2009-es felállás.
McLaren Mercedes: Lewis Hamilton (brit) és Jenson Button (brit) – az utóbbi évek legerősebb felállásának tekinthetjük abból a szempontból, hogy két világbajnokot vonultat fel a csapat. Utoljára 1989-ben volt példa arra, hogy két, már világbajnok pilóa ugyanazon csapatban versenyezzen: a francia Alain Prost és a brazil Ayrton Senna éppen a McLaren színeiben rótta a köröket, és csúnya marakodástt eredményezett a „bajnokok harca”.
Ferrari: Felipe Massa (brazil) és Fernando Alonso (spanyol) – a maranellóiak fizettek Räikkönennek, hogy 2010-re még érvényes szerződése ellenére hagyja el a csapatot.
Williams: Nico Hülkenberg (német) és Rubens Barrichello (brazil) – Hülkenberget az a Wili Weber menedzseli, aki korábban a Schumacher-testvéreket is „beszervezte” a Forma–1-be.

További négy csapat már hivatalosan bejelentette a szerződését az egyik pilótájával:

Renault: Robert Kubica (lengyel). A francia gyártó lehetőségei között elsősorban a már idén kipróbált francia Romain Grosjean szerepel, de korántsem biztos, hogy ő kapja a másik autót.
Toro Rosso: Sebastien Buemi (svájci).
Manor: Timo Glock (német).
Campos: Bruno Senna (brazil) – a fiatal dél-amerikai tehetség a néhai Ayrton Senna unokaöccse.

A Brawn GP utódja, a Mercedes GP egyik pilótája a német Nico Rosberg – annak ellenére, hogy a szerződést hivatalosan még nem közölték. A világbajnok csapat másik 2010-es versenyzője több mint valószínű, hogy a szintén német Nick Heidfeld. Kavarog a hír Michael Schumacher szerződtetéséről – aki egyébként elérte, hogy a Ferrarihoz kapcsoló tanácsadói szerződését bármikor felbonthassa –, de a szerződés életképességéről eléggé megosztott a vélemény.

Szinte biztos, hogy a Force Indiánál megmarad Adrian Sutil. Bár az idén kiválóan versenyző németet korábban a McLarennel is összefüggésbe hozták, jelenleg egyetlen lehetősége az átigazoláshoz a BMW utódcsapata, a Sauber-Qadhok. Az indiai csapat tehát az egyes számú pilótájában sem lehet biztos, a második számú pedig ennél is nagyobb rejtély.

Az említett Sauber csapat mellett a visszatérő Lotus és az újonc amerikai US F1 berkeiben még nincs konkrétan megnevezett pilóta. Eléggé nagy a valószínűsége, hogy az amerikai csapat színeiben visszatér 1997 kanadai világbajnoka, Jacques Villeneuve, viszont egyre több pletykát hallani a tengerentúliak felkészületlenségéről. Számos szakértő kétségbe vonja a US F1 2010-es indulását.

A bejegyzés végére pedig érdekességnek: Ross Brawn jelképes összegért, 1 fontért vásárolta fel a Forma–1-es bukás után a Honda-csapatot. A Brawn által felpofozott csapat megnyerte a konstruktőri vb-t, és az egyéni világbajnokot is – Buttont – ő adta. Ma a csapat értéke mintegy 245 millió dollár – derült ki, miután a Mercedest birtokló Daimler és részvényese, az Abar 184,2 milliót fizetett a 75,1 százalékos többségi tulajdonért.

Kovács Hont-Imre

Bardenas Reales de Navarra, originalmente cargada por Rufino Lasaosa.

Una foto para un día: paisaje en las Bardenas. Un lugar árido, pero vivo.

Más fotos de las Bardenas

Para Bruno Senna, carro pode ajudar Campos a fazer boa temporada de estreia

Dono de uma das novas equipes da Fórmula 1, Adrián Campos está muito satisfeito com o desenvolvimento do carro, que está sendo feito na Itália pela Dallara.

“Em cada visita à Dallara, os avanços no carro são mais evidentes. Estamos começando a vê-lo em tamanho final, depois de ter visto o desenvolvimento em escala durante a fase de trabalho do túnel de vento”, comentou o dirigente espanhol, dono da equipe de Bruno Senna.

O piloto brasileiro é um dos mais interessados em saber como está o carro. Otimista, o sobrinho de Ayrton Senna acredita que a equipe poderá fazer um bom papel em sua temporada de estreia.

“Poder sentar no carro, fazer o ajuste do banco, ter o assento moldado, tendo em conta a minha altura exata e todas as proporções, significa um passa à frente a fim de estar presente nas sessões de testes de Fórmula 1 em fevereiro. Eu já corri em carros feitos na Dallara e confio plenamente no jeito deles trabalharem”, garantiu.

Toni Cuquerella, engenheiro da equipe, também gostou muito de ver o desenvolvimento feito no carro. “O projeto está bem avançado e já passamos por todos os testes internos de homologação. A Dallara tem trabalhado muito duro por meses e estamos muito felizes com o resultado até agora”, comemorou.

(Fonte: esportes.terra.com.br)

Para Hitler todo lo que no fuera de “pura raza alemana” simplemente no valía. La discordia y la poca valentía de este héroe de personas poco razonables, le llevo a organizar los campos de concentración. A ellos mandaba sobre todo a los judios, intelectuales y homosexuales; para él y para su régimen, personas que valían más (o no valían nada) por su parecer que por el propio hecho de ser personas.

Algunos de los famosos lugares de esterminio que se construyeron no fueron ni en la propia Alemania, sacar a “los diferentes” del país debía de ser el recurso más fácil.

·Auschwitz: situado a unos 60 kilómetros al oeste de Cracovia, en Polonia. Estaba dividido en 3 campos oficiales en los que en total murieron aproximadamente 4.100.000 personas (que se dice pronto) entre judios, intelectuales, gitanos…

·Buchenwald: fue uno de los más grandes, está situado en territorio alemán. Estuvo en funcionamiento de 1937 a 1945 y por él pasaron unas 56.000 vidas. Muchas de las personas murieron por los experimetos que con ellos se hizo: tal cual rata se tratase.

·Mauthausen-Gusen: situados en torno a la pequeña localidad de Mauthausen, en Austria. Se estima una fuerte cifra de entre 100.766 y 320.000 prisioneros en todo el complejo. Para los que pudieron sobrevivir, fueron los últimos en ser liberados.

La historia no se puede cambiar pero lo que aún es peor es que la mente no sabe borrar aquello que no nos gusta. ¿Suerte o desgracía? ¿Fuerza o dolor?

Huelva. Nikon D40, 1/1250, f/5, DF 62mm, ISO 200.

Huelva. Nikon D40, 1/1000, f/5, DF 80mm, ISO 200.

E a Toyota falou hoje, através de seu porta-voz oficial, que estão se esforçando ao máximo para que Kobayashi, a sensação do campeonato deste ano, ache uma equipe para correr no campeonato do ano que vem. Durante este período, o piloto seguirá sob contrato com a Toyota, como parte integrante do programa de jovens pilotos da marca. Fala porta-voz:

“Faremos o que pudermos para lhe dar a oportunidade de pilotar na F-1, mesmo que isso signifique que ele tenha que assinar com outra empresa”, afirmou.

Além disso, a montadora japonesa falou ainda sobre a situação de sua fábrica na Alemanha. Pelo visto, aquela história dos funcionários e a preparação para correr em Le Mans pode mesmo acontecer.

“Pretendemos converter o TMG [Toyota Motorsport GmbH] em uma empresa que sirva como base para a Toyota Motorsport na Europa. Os detalhes ainda não estão decididos.”

“Para todos os funcionários que não são mais necessários, vamos preparar o que acreditamos ser um bom pacote de benefícios de reforma e assistência na procura de um novo emprego.”

Viu só, tô ficando bom em descobrir segredos!

Já outro assunto que não dá muita pinta por aí, mas é de extrema importância para os pilotos brasileiros, é a volta da Petrobrás como fornecedora de combustível na F1. O desejo da empresa é apoiar uma equipe que tenha condições de ser competitiva e, ao mesmo tempo, utilizar os motores Cosworth. Se for seguir uma linha de pensamento, a Williams seria essa equipe, mas a Petobrás ainda não decidiu qual vai ser a equipe a estampar o adesivo com as suas marcas.

A empresa tem conversado também com as equipes novatas para depois sentar e decidir o seu futuro. Não duvido nada que toda aquela história de Petrobrás apoiar Senna vai voltar para o noticiário.

Como disse Téo José, “a Campos deve ter, sim, patrocinadores interessados no mercado brasileiro”. Só isso.

Já Luca di Grassi andou conversando com a Manor, mas a equipe já avisou que precisa de grana para fechar o orçamento, um pequeno detalhe que ele e eu não temos.

Mas quem sabe eu não pego um empréstimo? Niki Lauda vez isso oras!

Abraços

A temporada 2009 da F1 acabou, mas no paddock a velocidade continua alta. A correria é por conta da montagem do grid de largada da temporada 2010, que estréia dia 14/3 no GP do Bahrein. Quais serão as equipes? E os pilotos? Confira abaixo um resumo do que se sabe até agora:

Por enquanto são 12 equipes confirmadas, disponibilizando 24 lugares no grid.

Entram:

USF1

Virgin-Manor

Lotus

Campos – Bruno Senna

Saem:

Toyota

BMW-Sauber

Permanecem:

Brawn GP

RBR – Sebastian Vettel e Mark Webber

Toro Rosso – Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari

Ferrari – Felipe Massa e Fernando Alonso

McLaren – Lewis Hamilton

Williams – Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg

Force Índia

Indefinidas:

Renault – Robert Kubica

Sauber-Qadbak

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11 pilotos, sendo 3 brasileiros, já estão confirmados para a disputa. Agora, restam 13 vagas e uma longa lista de candidatos:

Pilotos “disponíveis”:

Jenson Button, Nico Rosberg, Adrian Sutil, Nick Heidfeld, Kamui Kobayashi, Timo Glock, Heikki Kovalainen, Kazuki Nakajima, Lucas di Grassi, Vitantonio Liuzzi, Giancarlo Fisichella, Pedro de la Rosa, Nelsinho Piquet, Pastor Maldonado, Anthony Davidson, Jacques Villeneuve, Jonathan Summerton, Antonio Pizzonia, Adam Carroll, Jarno Trulli, Takuma Sato, Alex Yoong, Fairuz Fauzy e Christian Klien e Vitaly Petrov.

Fonte: GLOBOESPORTE.COM – Rio de Janeiro

Toyota is selling off the plans for their 2010 Formula 1 car, now that they’ve pulled out of Formula 1.

It’s called the TF110, and the manufacturer claims the design has been fully completed and just needs a team now.

There are four new teams entering Formula 1 next season: Lotus, Campos, USF1 and Manor. Lotus and Campos already have contractors developing their cars, so USF1 and Manor are the ones most likely to be interested.

Lola may also have a Formula 1 chassis up for sale after its entry was rejected by the FIA.

Toyota pulled out of Formula 1 to concentrate on their road cars, and an interesting thing to note is that they claim they will make more “fun” cars now. I haven’t seen a fun car from Toyota in ages, but the FT-86 concept and Lexus LF-A might be the first of a series of cars set to revive the brand’s old image of cheap, fun cars. Well, except that the LF-A isn’t cheap, and it lacks a proper transmission.The FT-86 though is definitely a step in the right direction.

Source: Autocar

A Toyota já sabe muito bem o que irá fazer com sua equipe de F1 num futuro próximo. Para ser mais preciso, eles estão cogitando participar das 24 Horas de Le Mans.

Toyota: equipe pronta para voltar a Le Mans em 2010

Em julho, os rumores de que a saída da Toyota era iminente e o presidente da equipe (Toyota Motorsports) John Howett fez uma proposta de compra para a montadora. Tudo indica que a proposta de compra da equipe era nos mesmos moldes em que Ross Brawn adquiriu a Honda. Mas sua proposta foi recusada pela montadora, até porque os japoneses ainda não sabiam se iriam continuar ou não na F1.

Porém, assim que a Toyota declarou que não iria mais fazer parte do circo, Howett fez a mesma proposta novamente para a Toyota e essa, por sua fez, não aceitou novamente porque quer aproveitar parte do pessoal e aproveitar também toda a estrutura tecnológica disponível na fábrica para avançar em seus projetos.

A Toyota pretende mandar embora cerca de 600 dos 970 funcionários que lá trabalham, pois eles precisam de mais ou menos 300 pessoas para tocar o projeto da Toyota para correr em Le Mans. Parte dessa mão de obra dispensada deve arrumar emprego na própria F1, já que temos quatro novas equipes entrando no ano que vem. Além disso, a mídia especializada indica que a Toyota irá gastar cerca de 30 milhões de euros em indenizações.

Existe também a informação de que Toyota deverá reduzir em 30% o seu financiamento para o seu departamento voltado para as corridas, mas que no entanto, Akio Toyoda, o novo CEO da Toyota e reconhecido fã das provas de endurance, terá colocado 300 milhões de dólares à disposição do mesmo departamento para que este faça da Toyota a primeira marca a vencer Le Mans com um carro híbrido. Inclusive, Jarno Trulli já teria assinado um contrato de 4 anos e seria o responsável pelo desenvolvimento do carro.

Trulli teria um contrato de 4 anos assinado

Hoje temos a informação de que a Toyota poderá vender seu projeto – que já esta pronto – para alguma equipe novata. A notícia foi dada pelo jornal francês Le Parisien. Ao que tudo indica, os engenheiros da equipe optaram por completar o projeto do carro para 2010, mesmo depois de a fabrica anunciar o seu afastamento da categoria.

E o jornal foi além, disse que USF1 e Manor podem ser esses compradores, pois a Lotus confirmou nestes últimos dias a sua ligação com a Aerolab e a Campos tem um acordo com a Dallara. Inclusive, o carro da Campos já foi aprovado nos crash-tests frontal e lateral, exigidos pela FIA.

Acredito que a Manor compre o bendito projeto. Ken Anderson e Peter Windsor, chefões da USF1, trabalham no projeto da equipe desde 2006. Eles tentaram entrar na F1 em 2007 junto com a BMW americana e em 2008 com a Honda, também americana. Como já se sabe, ambas as tentativas falharam, mas Anderson conseguiu juntar 22 milhões de dólares através de investidores. Para quem não sabe, Anderson é um nome respeitado no meio, com várias vitórias em todas as categorias Top no automobilismo americano.

Essa é a única imagem do site da USF1

Fora isso, a FIA já visitou a fábrica da equipe por três vezes e seu novo presidente do senado da FIA, Nick Craw, informou que a USF1 pagou há 10 dias a taxa de entrada para o  Mundial co ano que vem, algo em torno de 440 mil dólares.

É esperar pra ver.