Revista do Inter de janeiro de 2007

As assessorias de imprensa utilizam e-mails, informativos, site e jornais para comunicação interna e externa. Porém, está cada vez mais comum o uso de revistas que trazem não só informações relativas à própria empresa, mas também notícias de interesse geral, como esportes, cultura e lazer.

Segundo  o assessor de imprensa do Sport Club Internacional, Bruno Pantaleoni, a ‘Revista do Inter’, que existe há cinco anos, serve para divulgar as notícias do mês para os 102 mil sócios do clube. E isso não é restrito apenas ao futebol, mas também engloba ações sociais do clube, por exemplo.

Outra instituição que utiliza a revista como forma de entretenimento ao colaborador e familiares é a Carris. “Num primeiro momento, nosso público é o próprio colaborador, mas a ideia é transpor barreiras e antigir seus familiares e amigos. É uma espécie de ‘boca-a-boca’ que acaba sendo eficaz para mostrar o qu a Companhia fez durante o mês”, analisa a relações públicas Ana Regina Otto, coordenadora da Assessoria de Comunicação e Marketing da Companhia.

O certo é que a revista acaba se tornando uma grande aliada na comunicação de uma empresa. Como a internet ainda é um meio não acessível a grande parte da população, a revista é um canal comum que atinge um público mais diversificado, podendo ser lida em casa, numa sala de espera ou no ônibus. É aí que a revista mostra seu valor como fonte de informação.

Foto: Gilberto Simon

Para atender melhor a população, a Companhia Carris Porto-Alegrense está renovando sua frota com a entrega de 33 novos ônibus. Com a presença do prefeito José Fogaça e do diretor-presidente da empresa, Antonio Lorenzi, a cerimônia de entrega oficial dos veículos será realizada amanhã, 8, às 15h no Largo Glênio Peres.

Os novos veículos Volvo B7R LE têm piso baixo (acessibilidade universal) e são equipados com sistema low entry – que facilita o embarque e desembarque de cadeirantes -  e ar-condicionado, proporcionando maior conforto aos motoristas, cobradores e passageiros. As rampas dos veículos têm capacidade de carga de 250 quilos e são utilizadas somente para possibilitar o embarque e desembarque de cadeirantes.

Nesta gestão, de maio de 2006 até hoje, foram renovados 168 ônibus. Com estes novos carros, que entram em operação na próxima segunda-feira, 12, a Carris atinge um total de 201 veículos renovados. As linhas beneficiadas são T5, T3, T2, T1 Direto, T8 e D43.

A renovação destes 33 ônibus compreende a substituição de 27 carros com ar-acondicionado e seis que não tinham o equipamento, o que significa um acréscimo na qualificação da frota. Hoje a Carris conta com um total de 147 ônibus com ar-condicionado. O total da frota da empresa de transporte coletivo é de 341 ônibus.

Prefeitura

Dezenas de cidades e vilas portuguesas juntam-se, amanhã, à comemoração do Dia Europeu Sem Carros e proporcionam a peões, bicicletas e transportes públicos a possibilidade de circular com menos restrições.

A iniciativa celebra-se todos os anos a 22 de Setembro e pretende oferecer aos cidadãos a oportunidade de descobrirem formas de transporte alternativas e viverem o dia com menos limitações à sua mobilidade.

Constitui também uma ocasião para os municípios testarem medidas que promovam a mobilidade urbana, através de novas linhas ou novos veículos de transportes públicos, aluguer ou empréstimo de bicicletas e partilha de viaturas.

Em Lisboa e Porto, os transportes públicos urbanos serão hoje gratuitos, numa iniciativa conjunta das empresas CP, Carris, Metropolitano de Lisboa, Transtejo/Soflusa, STCP e Metro do Porto.

Uma das minhas maiores tristezas no Rio era o metrô. O trem supervia também (e olha que quando eu usava o trem, na época do 2o. grau, não havia chicotada), mas o metrô era meu transporte para o trabalho.
Eu pegava um ônibus até o metrô (cerca de 5 minutos de viagem, o meu limite) e o metrô do subúrbio até o centro da cidade. Isso quer dizer eu ficava no aperto até a Estácio, e de lá eu fazia a transferência para a linha 1, sentido centro. Que tristeza… Chegava no trabalho suada, fedida, amarrotada e já peguei micose umas três vezes. Me habituei a usar casaco o blazer dentro do metrô, até chegar no meu destino, só pra proteger a minha pele do suor alheio. Quem faz esse trajeto sabe exatamente do que eu me refiro.

Essas coisas me faziam pensar… que motivação tenho eu para acordar cedo e ir para o trabalho? Não via a hora de experimentar fazer isso em Lisboa, porque por mais que fosse cheio, não seria insuportável como o transporte público no Rio de Janeiro.

Se eu fosse de carro (carona básica do meu marido ou do meu irmão, porque eu não dirijo) tinha que sair de casa antes das 7 da manhã pra chegar lá no centro da cidade 8:30 em ponto. O mesmo trajeto era feito em 30 minutos nos finais de semana ou madrugada, mas na hora do rush, tinha mais de uma hora só de trânsito. Na minha lua de mel alugamos carro cá em Lisboa e rodamos quase Lisboa (distrito) inteiro e mais alguns outros lugares mais para o centro (Batalha, Leiria, Fátima, Mafra, Óbidos…), e não pegamos um segundo de trânsito sequer. Nem buracos, nem engarrafamento, nem blitz, nada.

Pois bem.
Cheguei cá em Lisboa num domingo, ficamos pelo Campo Pequeno mesmo (na praça de Touros), e no dia seguinte acordamos cedo para começar nossa perigrinação pra tirar o Número do Contribuinte do meu marido. Fiquei chocada com o metrô. Ah! Aqui chama-se metro (tal como a unidade de medida que equivale a 1000 cm). Vou elencar, pra ficar mais bonito:

• são 4 linhas (verde, azul, amarela e vermelha)
• a verde tem correspondência (conexão) com todas as outras, mas já estão resolvendo esse problema levando a linha vermelha para correspondência com a amarela e a azul também. Obras prontas em outubro de 2009.
• os assentos são acolchoados e aveludados;
• abre às 6:30 da manhã;
• funciona até 1:00. Sim, uma hora da manhã;
• os vagões são abertos entre si (com aquelas articulações), pra você mudar de vagão caso queira;
• as pessoas que estão na plataforma esperam as que estão dentro do vagão desembarcarem primeiro, antes de embarcarem (ai, civilização….);
• sempre tem lugar pra sentar. SEMPRE. Isso não quer dizer que sempre esteja vazio, mas as pessoas aqui não têm aquela sede por se sentar. Por isso, mesmo que haja pessoas em pé, sempre vai ter algum lugarzinho pra você;
• nunca está abarrotado de gente;
• pode transportar bicicletas, em qualquer dia da semana, no último vagão;
• pode transportar animais de estimação. Acho que eles pagam passagem (no comboio pagam meia passagem), mas o importante é que ele seja pequeno (até médio porte vai), seja bonzinho, educadinho e esteja com coleira e guia.

Só tenho duas coisas ruins pra dizer:

• os assentos são pequenos, e tem um lugar na lateral, perto da articulação entre um vagão e outro, que tem assento para 3 pessoas, mas para sentar 3 ali tem que dar uma espremida. Só cabe mulher magrela, porque os homens teriam que ficar com as pernas fechadinhas…
• às vezes aparecem uns cegos pedindo esmola (tem gente que dá, são poucos, mas acontece) ou pessoas tocando acordeão pra ganhar um trocado. Eu já vi um cego que saiu do vagão quando um dos guardinhas do metrô apareceu. Como ele sabia, já que é cego? Essas coisas me fazem ter a certeza que não podemos dar esmola, para não incentivar os pedintes. Aqui o Governo fornece toda a ajuda possível, mas disso falarei em outro post.

O diagrama da rede abrange duas zonas: Coroa L (dentro do Concelho de Lisboa) e Coroa 1 (fora do Concelho de Lisboa). A maioria das estações está na Coroa L, e ainda não usei o metro para fora do Concelho.

O preço da passagem varia de acordo com sua intenção de contribuir para o meio ambiente, ou seja, se usar o bilhete recarregável, fica mais barato.
Bilhete simples (uma viagem, uma zona): 1,30€
Bilhete simples (uma viagem, duas zonas):  não sei porque nunca usei e nunca reparei no valor, mas vou ver e atualizo, ok?
Uma viagem, uma zona, usando bilhetes carregáveis: 0,79€
Uma viagem, duas zonas, usando bilhetes carregáveis: 1,10€

Zapping - é um cartão verdinho, válido por um ano, onde você pode usar não só no metro, mas também nos comboios, transtejo e carris, tendo que fazer o carregamento nos respectivos administradores de transporte. O limite de valor a acumular é de 20,00€.

• 2,50€ é o valor mínimo para comprar o primeiro cartão, ficando 2,00€ de crédito
• Carregamento do Viva Lisboa:
  2,00€
  5,00€ (bônus de 0,15€)
  7,00€ (bônus de 0,35€)
  10,00€ (bônus de 0,75€)
  15,00€ (bônus de 1,15€)

Lisboa Viva – é um cartão magnético, com um chip, que tem sua foto, e é válido por 4 anos, ou até a data de expiração do seu documento de identificação (o que vier primeiro). Nesse cartão você pode não só comprar passes individuais, mas também comprar passes combinados, que valem por 30 dias. O custo de emissão desse cartão é de 7€, e leva 10 dias úteis pra ficar pronto. Se quiser urgente, vá na estação Alameda, faça a mesma solicitação, pague a taxa de 10€ e fica pronto no dia seguinte.

Passes combinados – É um valor mensal que você carrega no seu cartão, e que te dá a possibilidade de usar os transportes incluídos no passe que você comprou, quantas vezes você quiser, no intervalo de horário que pretender, por 30 dias corridos. Vou citar apenas os que conheço ou já usei.

• Carris + Metro (uma zona): 28,10€
• Carris + Metro (duas zonas):30,85€
• Comboios CP Lisboa + Metro Coroa L: 34,35€

Existem outras combinações, específicas com as linhas dos comboios (Sintra, Azambuja e Cascais), que têm variações de preços dentro da própria linha, de acordo com a estação que você quer.

A parte interessante é que os jovens estudantes (de 4 a 18 anos) têm desconto no valor dos passes. Aqui os estudantes de escolas públicas não têm passagem de graça, mas pensa bem… o usuário comum não paga um percentual sobre a gratuidade (é isso o que acontece no Brasil, a passagem tá cada vez mais cara porque as empresas alegam que tem muita gratuidade, e quem paga é você, não eles).
O mesmo acontece com os idosos (chamados aqui de reformados, ou seja, aposentados) e os pensionistas (pessoas com a renda mensal familiar seja inferior ao salário mínimo nacional) também pagam passagem, mas têm desconto de mais de 50% no valor da passagem.

Todas as informações sobre o metro e respectivas tarifas e linhas estão aqui.

Mais acima eu falei de Carris e comboios. Carris são os ônibus e elétricos e comboios são os trens.
Existem outras companhias de ônibus (autocarros) como a Rodinhas (de Loures), mas eu só usei até hoje os Carris.
No site da Carris tem um cronograma de horário para a saída dos autocarros e até ver as opções de linhas para o destino que você quiser.

São 9 linhas, ou melhor, 9 zonas com trajetos, sendo que 2 são exclusivas para os bohêmios: funcionam sextas, sábados e véspera de feriados só de madrugada, para você beber e não dirigir.
Pra entender o horário não é muito difícil. Vai aparecer algo assim:

Traduzindo:
Em negrito, é a hora, e o que não está em negrito são os minutos. Isso quer dizer que eu posso contar com esse autocarro às 3h, às 3h20min e 3h40min.
Tudo tem horário certinho, os trechos têm uma expectativa de horário e nunca vi um se atrasar.
Se você estiver num ponto de ônibus da carris e quiser saber quando é o próximo, tem na placa do ponto de ônibus um número para você mandar um SMS, e então chegará pra você uma mensagem parecida com a tabelinha que coloquei ali acima.

O tarifário da Carris funciona tal como  o raciocínio do metro: preserve o meio ambiente e pague menos para viajar.

Tarifa de bordo (você não tem bilhete nenhum, entra no autocarro e paga ao motorista): 1,40€.
Usando bilhetes recarregáveis: 0,81€
Bilhete combinado com o metro 24h, usando bilhetes recarregáveis(use o quanto chegue por um dia): 3,70€

Como não poderia deixar de ser, existem duzentas mil combinações de passes de 30 dias também  nos carris. É informação demais, por isso deixo o link aqui pra você. Não deixe de conferir as 3 “abas”: títulos próprios, intermodais e combinados.

Agora a parte que eu demorei mais pra entender… Os comboios…
Existem as companhias CP, Fertagus e uma outra que vai pela ponte 25 de Abril para chegar até Setúbal (eu sou péssima pra nomes, eu sei).
Eu só usei até hoje a CP, então não tenho como dar muita informação sobre a Fertagus.

Bem, eu conheço três linhas de comboios da CP Lisboa, mas existem 4:

• Azambuja
  São 24 estações no total, com dois trajetos a partir da estação Oriente. Geralmente é Azambuja-Santa Apolónia e Castanheira do Ribatejo-Alcântara Terra.
• Sintra
  Não sei quantas estações são. Sei que vai até o Rossio, e até então são 14 estações. No final de semana a linha de Sintra se mistura com a de Azambuja, aí complica um pouco.
• Cascais
  Essa é fácil! São 17 estações, no trecho Cais Sodré-Cascais, não interliga com nenhuma outra linha. Funciona diariamente e o intervalo varia de acordo com a demanda de passageiros.
• Sado
  Nem sei onde é rsrsrs. Mas pelo mapa da CP é essa a linha que cruza o rio Tejo. Talvez seja pela 25 de Abril, mas eu acho que tem outra companhia que faz o mesmo. Não a usei ainda, pretendo usá-la para comer peixe em Setúbal! O trajeto é Barreiro-Praias do Sado.

Depois de tentar entender como funciona a diagramação da rede, tem a dificuldade de entender os horários, identificar a plataforma e saber se o trem que você quer para na sua estação. Ah! Eu esqueci de dizer. Alguns trajetos não param em todas as estações ou apeadeiros (pequenas paragens). Mas depois de uns 15 dias de totó (= dumb) eu consegui entender e hoje tiro de letra (o meu trajeto, é claro).

Na parte comum da estação (geralmente embaixo da plataforma) tem uma TV com as próximas entradas de comboios. As informações fundamentais que nela aparece são:
Horário / Destino / Linha
O destino é o ponto final (por isso você tem que conhecer o diagrama da rede). A linha é a plataforma que vai dar entrada o comboio. E o horário é na risca. Não atrasa um minuto. Caso ocorra algum atraso, fica uma observação na tela.

Então, quando você vai para a plataforma, tem uma outra TV com todas as estações que o comboio fará paragem.

As tarifas variam de acordo coma Zona.
Zonas    Valor
1               1,20
2               1,30
3               1,70
4               1,80

E por aí vai. São no total 8 zonas.
Mas não se desespere. Todas as informações estão disponíveis no site da CP, você coloca o local de origem e o de destino, a data e vem a lista de todos os comboios.
Na linha de Azambuja eu sei que tem comboios até 1 da manhã, mas não sei se isso vale para as outras. Nas sextas, sábados e vésperas de feriados tem na madrugada, pensando sempre nas pessoas que gostam de uma imperial e não devem dirigir.

Com o tempo vamos descobrindo a forma mais rápida, que caminha menos, que é mais barata, etc pra chegar no destino.

Öffentliche Verkehrsmittel

Mit dem Auto nach Lisabon zu kommen ist keine gute Idee, denn 1. wird für die Autobahnen im Land eine hohe Maut verlangt und 2. gibt es sehr wenige Parkplätze und bezahlen muss man auch immer, ausser nachts und am Wochenende.  Die Parkhäuser sind teuer. Dafür ist es günstig sich für einen Wochenendausflug mal ein Auto zu mieten, dass geht am besten in Touristeninformationen von Lissabon. Zum Beispiel in Restauradores und Praca do Comércio.

Die beste Art um sich in Lissabon zu bewegen sind die Öffentlcihen Verkehrsmittel und zu Fuß.

An den Automaten der Metro (auch in English) kann man sich günstige Einzeltickets (80 Cent) oder eine Tageskarte (3,70 EUR) kaufen. Beim ersten Kauf einer Karte VIVA VIAGEM bezahlt man 50 Cent mehr und diese Karte kann man dann immer wieder aufladen. Wenn am die Karte für Fahrten mit Metro u./o. Bus aufladen möchte muss man das über die Option „Zapping“ tun, sonst läd die Karte nur Fahrten für die Metro. Wer längere Zeit in Lissabon ist für den lohnt es sich eine VIVA LISBOA Karte einzurichten. Das ist eine Chipkarte die man jeweils für 30 Tage aufladen kann entweder nur für Metro (ca. 20 EUR) oder über Metro, Bus und Tram ( ca. 30 EUR). Es beseht auch die Möglichkeit die Viva Lisboa für 50 EUR für einen kalendarischen Monat aufzuladen und dann damit bis nach Cascais und Costa Caparica zu fahren. Das geht zum Beispiel in der Station Cais do Sodré. Die normale Viva Lisboa kann man in fast allen Station beantragen, dauert ca. 10 Tage kostet einmalig 7 EUR, eine Urgent-Bestellung kostet 10 dauert nur einen Tag, geht aber nicht an allen Stationen ( möglich in Campo Pequeno, Cais do Sodré)

Lissabon hat 4 U-Bahn Linien. Das System ist sehr übersichtlich. Die Linie heißen einfach nur Rote, Grüne, Blae und gelbe Linie.

Die Gelbe Linie – Linha amarela – wichtige Stationen hier sind Entre Campos und Campo Grande hier gibt es die Möglichkeit in Vorstadtzüge umzusteigen oder nationale Busunternehmen. In Campo Grande gibt es ausserdem einen LIDL und das Station von Sporting Lissabon. Ausserdem liegt auf ihr die Universidade de Lisboa auf der Station Cidade Universitaria.

Die Grüne Linie – Linha verde – wichige stationen Campo Grande, Alameda (Umstieg rote Linie), Baixa-Chiado (Zugang Zentrum und Bairo Alto), Cais do Sodré (Vorstadtzüge Richtung Caiscais, Belem)

Die Rote Line – Linha vermelha- Wird zur Zeit ausgebaut fährt ab Alameda bis Oriente. Oriente ist ein großer Bus- und Zugbahnhof ausserdem ist hier das alte Expogelände.

De Blaue Linie – Linha azul – Santa Apolona – Goßer Bahnhof u Anlegestelle für Kreuzschiffe, Baixa-Chiado (Zugang Bairro Alto), Restauradores (Übergang Vorstadtzüge Richtung Sintra), Praca de Espanha (Übergnag zu TST Busen über den Tejo).

Die U-Bahn von Lissabon

http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?alias=www.metrolisboa.pt/eng

Bus, Tram und Elevator in der Stadt Lissabon

http://www.carris.pt/

Bustransport auf die andere Seite des Tejo zum Beispiel nach Costa da Caparica (Nr. 153/161 ab Praca Espanha)

http://www.tsuldotejo.pt/

Vorstadtzüge – nach Sintra, Cascais, Estroil, Belem

http://www.cp.pt

Und hier ales zusammen

http://www.transporlis.sapo.pt/index.cfm

]]> http://impressaodigital2.wordpress.com/2009/03/11/o-poeta-e-a-cidade-v/ Thu, 12 Mar 2009 01:49:50 +0000 Fábio Jacques http://impressaodigital2.wordpress.com/2009/03/11/o-poeta-e-a-cidade-v/ http://caouivador.wordpress.com/2009/02/19/tri-porcaria/ Fri, 20 Feb 2009 00:16:45 +0000 Rodrigo Cardia http://caouivador.wordpress.com/2009/02/19/tri-porcaria/

Quando anunciaram a implantação do sistema “TRI” (Transporte Integrado) nos ônibus de Porto Alegre, disseram que seria “tri moderno, tri fácil, tri prático”. Mas até agora, está “tri ruim”.

Deslocaram a roleta mais para a frente nos ônibus, o que gerou dois sérios problemas:

1. Poucos lugares na frente para os idosos, para estimulá-los a passarem a roleta e utilizarem lugares “reservados” no meio (!) do ônibus. Além da maioria dos passageiros não respeitar os lugares destinados aos idosos, ainda há o perigo deles caírem devido aos solavancos do ônibus quando se dirigem à porta traseira para descer;
2. O leitor do cartão é lento, o que gera filas mais demoradas. Como a roleta está mais perto da porta, as filas se estendem para fora do ônibus, atrasando a viagem.

Não é nada “prático” também, porque só conseguimos saber o saldo do cartão passando na roleta – correndo o risco de embarcar no ônibus sem saber que o cartão não tem mais créditos. Não há sequer um sistema para se consultar o saldo pela internet, mediante fornecimento do número do cartão e senha – como se faz em sistemas de “home banking”.

E agora, mais essa. Quem tem o cartão de passagem escolar, precisa renová-lo.

Ano passado imaginei que, como o troço é “tri prático”, entre um semestre e outro só seria preciso levar o comprovante de matrícula ao posto (o que era feito entre o 1º e o 2º semestre de cada ano, para alunos de cursos de matrícula semestral), no momento de recarregar o cartão. Afinal, não é preciso fazer uma carteira nova a cada ano, como acontecia antes do “TRI”.

Mera ilusão… A burocracia é quase a mesma de quem faz o cartão pela primeira vez. Levar documentos, cópias etc., e aguardar três dias úteis, segundo o DCE da UFRGS.

Ah, e tem taxa (a mesma para fazer ou renovar o cartão), que varia de acordo com a entidade onde se vai fazer a renovação. Ano passado, havia a justificativa de que era preciso confeccionar o cartão, mas agora, para renovar, é apenas burocracia. E ainda é preciso pagar por isso.

E nosso transporte coletivo piora a cada dia, com direito a baratas em ônibus da Carris. Com um sistema dessa qualidade, nós é que deveríamos receber dinheiro a cada vez que entrássemos em um ônibus de Porto Alegre.

Ontem à tarde, a Brigada Militar reprimiu violentamente uma manifestação contra o aumento das passagens de ônibus em Porto Alegre. A tarifa atualmente é de R$ 2,10 e poderá ir a R$ 2,35!

Houve um tempo em que valia a pena pegar ônibus em Porto Alegre. Logo que implantaram os primeiros veículos com ar-condicionado, especulava-se que teria que se pagar mais caro para embarcar neles, mas o valor da tarifa era o mesmo dos ônibus normais – se não me engano, 70 centavos. Lembro que uma vez fui visitar um amigo que não morava muito longe da minha casa, mas o calor era tão insuportável que voltei de ônibus: peguei um T5, com ar-condicionado.

Hoje, por incrível que pareça, é mais fácil suportar o calor horroroso de Porto Alegre. Pois a tarifa aumenta, mas a qualidade dos ônibus só piora. A Carris, que já foi eleita por duas vezes a melhor empresa de ônibus urbanos do Brasil, agora tem até baratas em seus veículos e praticamente deixou de adquirir veículos com ar-condicionado – com exceção dos mini-ônibus das linhas circulares do Centro, há quatro meses da eleição, e que andam quase sempre cheios. E o TRI RUIM só serviu para deixar as coisas ainda piores.

Atualmente, só não vou a pé para o Campus do Vale porque 14 quilômetros é uma distância considerável. Tem valido muito mais a pena caminhar, mesmo com calorão, do que andar de ônibus. Até porque, considerando a relação custo-benefício, para aliviar o calor é mais negócio comprar uma garrafinha de água mineral do que pegar um ônibus.

————

Atualização: ouvi notícia de que a passagem subirá um pouco menos, irá a R$ 2,30 se o Fogaça sancionar. Mas ainda é um absurdo.

São alguns dos primeiros exemplares a encurtarem as distâncias (e subidas e descidas) das 7 colinas de Lisboa no princípio do século passado e voltaram a esticar as rodas por estes dias. Passeios históricos pela capital nestes ‘bondinhos pitorescos’, como dizia uma amiga minha paulista há dias, são uma das iniciativas que marcam as comemorações do 10º aniversário do Museu da Carris. Aquele que se assume como memória viva da empresa que ao longo dos seus 137 anos de existência presenteou a sociedade portuguesa com uma rede de transporte público que incluiu os “americanos” – carros de tracção animal deslocados sobre carris -, os eléctricos e os autocarros, os últimos dois activos até aos nossos dias. E sem esquecer os elevadores da Bica, do Lavra, Santa Justa e Glória. Em 2008 o Museu da Carris registou mais de 12.000 visitantes.

Tenho alguns minerais da Serra do Gerês. São espécimes antigos talvez dos anos 60. Ficam aqui as fotos de dois exemplares do pegmatito do Borrageiro e outro dos Carris.

Quartzo fumado sobre feldspato K róseo com hábito de adulária. 7×6 cm. Pegmatito do Borrageiro. Colecção e foto de Ricardo Pimentel.

Feldspato K, com cerca de 3 cm e acompanhado de um cristal de quartzo fumado, maclado segundo a lei de Carlsbad. Carris, Serra do Gerês. Colecção e foto de Ricardo Pimentel.

Quartzo fumado, com 11×5.5×4.5 cm, originário do pegmatito do Borrageiro, Serra do Gerês. Colecção e foto de Ricardo Pimentel.

T3 - Carris

Eu sei que publicitário é chato com certos detalhes. Eu como chato por natureza e publicitário por profissão tenho mais problemas ainda de implicância com certas coisas. A falta de padrão nas linhas transversais da carris é uma delas.

Bom, comecemos explicando como surgiu a implicância.
Abriu um novo shopping em Porto Alegre, o BarraShopping Sul, lá na zona Sul. Pra quem mora na zona norte, a única linha de ônibus direta que passava próxima ao shopping é a linha T3. Decidiu-se, então, criar uma nova linha (uma ramificação dessa) que passe no shopping. O trajeto é o mesmo em 90% da linha, mas os ônibus tem a indicação desse itinerário alternativo com uma alteração no nome da linha. Até aí tudo bem, por que já existem outras linhas ramificadas em Porto Alegre que funcionam muito bem, a exemplo do T9 e T9 Ipa; do T1 e T1 Direta; e do T2 e T2A. NAsceu então a linha T3.2

JESUS!!!! Por que não manter o padrão no nome das linhas?!?!?! Pq não T3A (a exemplo do T2) ou T3 Barra ( a exemplo do T9)? Porto Alegre tem 4 linhas tranversais ramificadas, cada uma com especificação de nome diferente. É o cúmulo da falta de planejamento, bom senso e identidade visual corporativa.

Convenhamos, tenho razão para ficar indignado, não?

A passada terça leu-se por todo o lado que já era possível usar o Google Transit com conteúdos para Lisboa, das redes da Carris e Metro.

Eu logo me questionei o porquê de não haver informação acerca dos comboios da CP, e hoje obtive a resposta. Numa conversa com uma responsável da CP, presente na feira-propaganda na FIL, ouvi que a Google não os convidou e no dia de apresentação oficial ela não pôde ir por ter já de ali estar. No seu entender será para breve que as linhas da CP estarão integradas também, e palpitou que talvez a Google Inc. tenha os evitado por a rede urbana da CP em Lisboa ser “mais complexa”.
Ora eu diria que não. Infelizmente a rede de Lisboa é até demasiado simples e tem uma “mão cheia” de rotas e horários.

Mas com isto ligo a outra nuance na notícia de terça: os cabeçalhos de que “Lisboa era 2ª na Europa”. Shame on you, jornalistas de copy-paste! É que bem claro na página principal do serviço se pode ler que há cidades de 8 países europeus, e que na Áustria toda a rede nacional foi disponibilizada pela congénere ÖBB. Era isto que já agora a CP também podia fazer. Melhor que pensar em como centrar a sua oferta apenas em Lisboa, mostre-nos toda a sua rede. É que acima de tudo, estar no google maps é uma publicidade brutal à sua oferta e ainda existe muita gente que pensa que não há comboios em Lisboa ou perto de si.

Ainda dentro do tópico “informação acessível sobre horários”, perguntei-lhe para quando algo como a aplicação java offline da DB. Disse-me que estão a desenvolver algo parecido. Será bem vindo algo que não implique custos num telemóvel (como o Google Transit).

Acabo a falar do Metro. Porquê não ter informação sobre horários? É que apenas frequências não chega para calcular soluções intermodais. É que assim não consegui encontrar qualquer percurso onde me fosse sugerido o metro. Mas noutro post hei de mostrar o que é possível em sistemas de metro que são mais do que galerias de arte.

Texto “roubado” do Alma da Geral:

Ele passeia de ônibus, olhando pela janela as ruas escurecendo, o movimento se tornando amarelo pelas luzes que começam a se acender de todos os lados.
O motor do ônibus soa compondo uma sinfonia urbana, misturada com as inserções de buzinas e com o som da catraca reco-reco a cada passageiro novo que adentra na “zona paga” do coletivo.
Está introspectivo, pensando. Aquilo tudo é música aos seus ouvidos, é harmonioso.
Mas o concerto que ele contempla é de repente interrompido por uma interferência horrível, de altos decibéis, que vem de dentro do próprio ônibus. São bancos mal fixados em frente à porta traseira, que parecem ter vida, e a cada buraco do corredor da avenida gritam desesperadamente para que os parafusos se soltem e, então, possam finalmente voar livres pelos ares do coletivo.
As poucas pessoas se assustam, o rapaz levanta-se, vai em direção ao cidadão-cobrador:
- Vem cá, tchê! Vocês recebem insalubridade?! – pergunta ele provavelmente provocando o funcionário da empresa pública, pois aquele barulho todo certamente causaria danos ao aparelho auditivo se a pessoa convivesse com isso com certa freqüência.
O trocador – no carioquês – “deu de ombros” e respondeu:
- Ah, pois é. Votaram no cara, agora vão ser mais quatro anos disso…

Quantas vezes sais com amigos à noite para beber um copo e tu como levas o carro não podes beber!?

Era sempre um grande problema, agora e FINALMENTE alguma alminha percebeu que a cidade de Lisboa precisava de uma rede de transportes eficaz que transportassem as pessoas durante a noite, fazendo com que os jovens (frequentadores assíduos da cidade nocturna) pudessem sair sem terem de levar os carros e tivessem que conduzir sob efeito do álcool!

Lisboa à Noite é uma iniciativa que conta com as participações dos Operadores: Carris, CP, Transtejo e Soflusa e pretende oferecer aos cidadãos um alternativa de transporte nas zonas de diversão nocturna, nas noites de 6ª feira, sábados e vésperas de feriados que está a funcionar desde Setembro de 2008.

Mais info aqui

É super simples ! Não em erro…existem até agora 3 meios de chegar ao evento de um modo fácil…!

O evento acontecerá no dia 15 e 16 de Novembro na Escola Rainha do Brasil:

Rua Paulino Chaves, 262

Santo Antônio

Porto Alegre – RS

1ª opção: Ir até o Centro de Porto Alegre e pegar o ônibus Caldre Fião 255 no Terminal Uruguai. O ônibus é da empresa Unibus.

2ª opção: Na frente do Cine Victória, na Borges de Medeiros sai a lotação Canal 10.

3ª opção: Para que vem de metrô, a melhor escolha é descer na Estação São Pedro e pegar o T3 da empresa Carris.

Veja o mapa do Ziks and Icyng, mostrando onde será o evento.

Outro dia, tirei uma série de fotos do VIADUTO JAYME CAETANO BRAUN, que passa na AV. CARLOS GOMES por sobre a AV. NILO PEÇANHA. Eis a primeira delas, acima: pichações freqüentes com limpeza muito mal feita e falta de policiamento.

Embora a presença da BRIGADA MILITAR seja obrigação do ESTADO e não haja limpeza freqüente capaz de dar conta da ignorância, da imundície, da violência urbana e da falta de respeito com o patrimônio pago pelos impostos de todos os cidadãos, a parte de cima do viaduto (nível Carlos Gomes), que é por onde circulam crianças, mulheres, idosos, mestiços e negros em sua maioria pobres que trabalham em residências e empresas dos bairros circunvizinhos PETRÓPOLIS, MONT’SERRAT, BELA VISTA, BOA VISTA, AUXILIADORA e SÃO JOÃO para a oligarquia branca, racista e sexista, todas as “obras de remodelagem”, “manutenção” ou qualquer outro nome sem sentido que se dê para tentar justificar o injustificável por toda a cidade seguem o seguinte padrão: O POBRE QUE SE CONTENTE COM A PODRIDÃO; OS REMEDIADOS ARROGANTES E OS RICOS NÃO PRECISAM VÊ-LOS.

A porquice dos pichadores está por sobre todo o viaduto!!!

Depois dizem que o carioca é que é porco e mal-educado. Pior: disseram que iriam “manter o que estava bom e mudar o que estava ruim”…

Se tu és de classe média, por favor, responde com honestidade: tu gostarias de pagar uma faxineira pra limpar a tua casa e, na volta, o pó tivesse sido todo varrido pra debaixo do tapete?! Pois é isso o que tu defendes ao votar em Fogaça…

Os ônibus da CARRIS sob a Administração Fumaça são uns cacos. É o barato que sai caro: o interior é todo feito em plástico de má qualidade, com rebites e parafusos mal feitos em função do mau acabamento. Os ruídos, que nos ônibus mais robustos adquiridos pela ADMINISTRAÇÃO POPULAR demoravam no mínimo um ano pra começar a surgir, agora surgem desde sempre nestas “casquinhas” compradas pelo Fogaça.

Os horários diminuíram absurdamente nos fins de semana, fazendo as pessoas quararem em paradas muitas vezes ermas – um verdadeiro convite aos assaltos. A escuridão causada pela “economia” em energia elétrica para não ter que pagar uma fortuna à CEEE privatizada por Britto torna as paradas da Nilo Peçanha, da Praia de Belas e, sobretudo, da Osvaldo Aranha nas imediações do Parque Farroupilha (da Redenção) um verdadeiro perigo. Durante a semana, ao invés de disponibilizar mais veículos nos horários de pico, as pessoas são enlatadas como sardinhas. O famigerado TRI custa R$21,00 por pessoa (sendo que há mais de 200 mil desempregados na capital sul-riograndense – isso dito por ONYX LORENZONI, que é oriundo de uma facção ainda mais à direita das forças conservadoras que sustentam Fogaça); a passagem única e a política de transporte modal são totalmente ineficientes e forçarão os clientes das empresas de ônibus a fazer baldeações. foi nisso que o “corte de gastos” da administração FUMAÇA transformou aquela que já foi modelo sul-americano de qualidade em transporte público.

Além disso, são as próprias empresas que administram o TRI e que fiscalizam seus próprios horários: é o mesmo que deixar o lobo cuidar das ovelhas. Tal fiscalização deve ser de responsabilidade e cobrança da administração pública, cuja função é a de regulamentar, fiscalizar e, caso necessário, até mesmo punir quem não estiver proporcionando serviços concedidos de qualidade para a população. Contudo, a cessão do controle de um serviço público CONCEDIDO à iniciativa privada não é sequer demonstrado pelo site da prefeitura.

Tanto a CARRIS quanto as empresas privadas de ônibus municipais anualmente pedem aumento da tarifa acima da inflação. Como desculpa , afirmam que os custos dos insumos sempre sobe, blá, blá, blá. Como esses empresários são tão “econômicos”, por que eles não realizam uma vistoria diária em seus veículos, a fim de evitar a perda de centenas de litros de óleo por dia deixados no cimento e no asfalto dos corredores de toda a cidade, hein?!

Depois que seca toda essa tinta nojenta, ela vai rachando com o sol. Depois, desprende-se do policarbonato da parada e transforma-se em partículas de poeira com elementos químicos perigosos para quem respira esse ar pelo menos quatro vezes por dia. É nas pequenas atitudes que se vê o interesse (ou não) pela qualidade de vida da população.

O vereador BETO MOESCH (PP), foi reeleito. Muito provavelmente, será reempossado como secretário municipal do… MEIO AMBIENTE!!! O Partido Progressista (ex-PPB, PDS, ARENA, UDN, etc.) historicamente defende os interesses de quem possui muito, a partir da falsa crença de que os ricos precisam acumular para depois dividir. Primeiro, essa divisão nunca ocorre sob uma política neoliberal; segundo, que não há ação verdadeira a favor da vida, do meio ambiente, da ecologia, da saúde e do ecossistema oferecida por um representante dessa casta.

Mais pichações sobre o viaduto, ao lado da parada.

Como parte da maquiagem pra enganar o gigantesco contingente de
motoristas das classes média e alta que trafegam diuturnamente por esta
região, os elevadores entregues pelo PT só foram ligados após mais de
TRÊS ANOS E MEIO de administração Fumaça.

Pois bem: dar-lhes ei agora
uma brevíssima aula. O tema é: noções básicas de cidadania e de
administração municipal voltada prioritariamente à solução dos
problemas que afetam à parcela mais necessitada da população como forma
de diminuir a miséria, a fome, a violência, a doença e a perda da renda
e da auto-estima.

Tal fato indica que uma ação necessária à qualidade de vida dos
trabalhadores e dos estudantes que moram nos extremos da capital
sul-riograndense e nos municípios da Grande Porto Alegre, que carregam
sacolas pesadas, que muitas vezes são crianças pequenas, senhoras
obesas ou senhores de idaade avançada

Embaixo do viaduto e da parada, a situação começa a mudar de figura…

Eis os elevadores que sempre estiveram prontos no mesmo lugar desde que o viaduto fora entregue há MAIS DE QUATRO ANOS pela então ADMINISTRAÇÃO POPULAR. Muito tempo antes, a prefeitura do PT havia entregado à população a belíssima estação na rótula da Carlos Gomes com a Protásio Alves com os elevadores e escadas rolantes funcionando a pleno vapor, proporcionando um merecido conforto ao contribuinte mais humilde.

Elevadores tão rápidos e eficientes que deveriam ter sido ligados desde muito tempo atrás…

Aqui, estava descendo.

Já no nível Nilo Peçanha, sob o viaduto.

Há cerca de dois ou três meses atrás, Fogaça mandou pintar a parte de baixo de vários viadutos da cidade. Manutenção e capricho tornam a cidade mais bela. Todavia, realizar alguns pequenos reparos somente em período eleitoral é uma medida pra lá de oportunista…

Os sanitários sempre estiveram lá, desde que o PT entregou a obra aos cidadãos porto-alegrenses. Contudo, só foi aberto, limpo e cuidado por um funcionário logo após a pintura.

O incompetente secretário e seus respectivos assessores que mandaram executar a suposta melhoria cometeram um erro primário: gastaram alguns milhares de reais à toa pintando a parte de baixo da pista do viaduto. A tinta fosca utilizada nesse trabalho faz com que a fuligem e a fumaça dos gases liberados pelos escapamentos de dezenas de milhares de carros que passam por ali diariamente ao invés de prender-se à porosidade do concreto tenda a escorrer em dias úmidos, emporcalhando até mesmo a pintura dos pilares.

Não sei se a imagem deixa claro, mas a pintura também foi feita sem capricho: faltaram uma ou duas demãos para cobrir o cinza do concreto dos pilares e de todas as paredes que sustentam escadas, elevador e o próprio viaduto.

Militância de aluguel da Manuela: Marchezan, Fogaça e Rosário também recorreram ao mesmo expediente debaixo do viaduto.

A entrada dos banheiros, que não visitei nem fotografei para não deixar o funcionário desconfiado. Todo cuidado é pouco neste estado policialesco e repressor da cidadania que não prende bandido.

Mais podridão acumulada em perigosos buracos ao lado das duas escadarias da estação: nada impede que algum assaltante ou que alguns integrantes de uma gang qualquer escondam-se aí dentro para praticar crimes contra pessoas distraídas…

Por falta de um toldo e de limpeza, os pedestres que embarcam ou desembarcam dos ônibus e não têm tempo para pegar o elevador pisam em uma escada “sujismunda”, que empoça água em seus degraus, oferecendo o perigo de escorregar e levar um tombo perigosíssimo.

Se não há efetivo da BRIGADA MILITAR (dever do ESTADO), no mínimo a prefeitura atual deveria ter solicitado pôr um guarda municipal. As promessas quanto à segurança pública não foram cumpridas por Fogaça. Reparem que a cabine da BM está toda pichada, suja, sem vidros, sem cadeira, sem lâmpada: o vandalismo só ocorre porque existe negligência do poder público.

Finalmente, os carros passando na pista de rolagem sob o viaduto, que enxergam tudo “bem bonito” e acabam pensando que Porto Alegre está melhor do que era antigamente.

CAIAM NA REAL!

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“Esta chegando o telefone público de ônibus da Brasil Telecom, para quem não quer perder a hora nem a conversa” – Mensagem do convite da Brasil Telecom à conhecer o Télo.

Agora Porto Alegre possui telefones em seus ônibus. Depois da nova tecnologia de passagens TRI, agora a novidade é o Télo. Os telefones funcionam como se fossem orelhões(telefones públicos).

Veja aqui como é utlizado

Os “Télos” possuem a tecnologia GSM, as mesmas utilizadas pelos telenes móveis (celulares), que agora estão sendo trocadas pela nova tecnologia 3G. Os novos telefones públicos(Télo)serão instaldos em 336 ônibus da Companhia de Carros Carris até outubro deste ano (2008). Não há previsão para a nova tecnologia nas outras companhias de ônibus de Porto Alegre mas o projeto é colocar em todos os ônibus de Porto Alegre. No projeto também está a implantação de 2 a 3 Télos nos ônibus.

O Télo pode ser utlizado com os cartões de orelhões normais. Para utlizar o Télo não tem muito mistperio. É só inserir o cartão telefônico na lateral do aparelho, depois retire o telefone do gancho e disque o número desejado e falar. Para finalizar a ligação aperte “DESLIGAR” e coloque novamente no gancho.

O Télo também faz ligação a cobrar, para fazer a ligação a cobrar é só retirar o telefone do gancho e teclar “LOCAL A COBRAR” e digitar o número desejado.

Os cartões telefônicos também serão vendidos pelos cobradores de ônibus.

Via: TechMundo

Imagem: GigaBlog UOL (em breve mais imagens)

Mais informações: Télo – o seu telefone de ônibus

OPTIMUS ALIVE!08 * VÁ DE TRANSPORTES PÚBLICOS

Evite o trânsito, o stress para estacionar e vá de transportes públicos para o Passeio Marítimo de Algés, em Oeiras, desfrutar do Maior Evento de Música e Arte do ano, o Optimus Alive!08.
Para sair do recinto, a CP colocou comboios a disposição do público até às 4 da manhã, hora de encerramento do recinto, que fazem a ligação entre Algés, Cascais e o Cais do Sodré.
Os comboios, gratuitos para os portadores de passes mensais da CP ou bilhetes de 10 viagens, saem de Algés às 2h30, 3h00 e 4h00 da manhã, em ambas as direcções, funcionando assim para além do horário regular que termina à 1h30 da manhã.
Entre a meia-noite e as cinco da manhã, a Rede da Madrugada da Carris, garante várias ligações a partir de Algés ou do Cais do Sodré (como Benfica, Linda-a-Velha ou Gare de Oriente) de meia em meia hora ou de uma em uma hora. Para informações mais detalhadas, consulte o site oficial do festival ou o site da carris.
Os portadores de Acesso ao Campismo, têm à disposição autocarros gratuitos de meia em meia hora, da porta do recinto para a porta do campismo, entre a meia-noite e as quatro e meia da manhã.
Para chegar ao recinto as opções são ainda maiores, desde as várias ligações de autocarro e eléctrico, aos comboios da linha de cascais, passando pelos autocarros gratuitos para os portadores de Acesso ao Campismo.

http://www.optimusalive.com/* www.myspace.com/optimusalive

www.everythingisnew.com

Adicionei a meus links o blog Porto Alegre de Fogaça, escrito por um estudante de Direito da UFRGS, bastante crítico à atual administração municipal, que foi eleita em 2004 prometendo “manter o que estava bom e mudar o que era preciso”. Mas o que mais percebo, é que mudaram (para pior) o que estava bom…

Um exemplo disso, que repito à exaustão, é o transporte coletivo – fundamental para uma cidade de 1,5 milhão de habitantes. Afinal, cada vez temos mais carros nas ruas: guardadas as proporções, Porto Alegre está cada vez mais parecida com São Paulo, já que hoje em dia os congestionamentos não têm mais hora para acontecer. E uma das melhores maneiras de se lutar contra isso é oferecer transporte coletivo de qualidade.

Porém, o que vejo é um estímulo ao uso do carro: ônibus mal-conservados, que não cumprem horários, e também alguns motoristas que não têm a menor preocupação com a segurança no trânsito (aceleram mesmo!).

Ontem, eu esperava um ônibus da linha D43 no terminal do Mercado Público, para me deslocar até o Campus do Vale da UFRGS. Até que chegou o veículo: desceu todo mundo, mas o motorista não autorizou ninguém a subir. O motivo: chovia, e o limpador de para-brisa havia estragado… Infelizmente, esqueci de anotar o prefixo do ônibus.

O pior de tudo, é que nem me surpreendo mais com tais problemas, de tão rotineiros que se tornaram. Saudades dos tempos (não tão distantes) em que a Carris era um orgulho para Porto Alegre!

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No início de junho, começaram a circular novos ônibus da Carris com ar-condionado e motor traseiro, depois da empresa passar quatro anos só comprando veículos sem ar e com motor dianteiro. Coincidência?