Tom Ford (Fifth Gear presenter moonlighting as Top Gear Magazine writer) on the BMW Z4 M Coupe versus the Porsche Cayman S:

The BMW is a meaty, fulsome, excitable, easy-to-like lager drinker with the kind of wheel that feels as though you need to strangle it to get any kind of control. The Porsche is the elegant, slightly aloof, precise, taster of wine with a wheel that is best sampled by fingertips and possibly a little finger cocked nonchalantly off to one side.

The BM’s engine is a shouty, metallic screamer that booms constantly inside the cabin, like a good row with an increasingly falsetto Brian Blessed.

The Porsche thrums its way through the cabin with a more urbane howl that somehow resembles what would happen if you started swinging a rounders bat around in the audition hall for Operatunity. If either of these metaphors has you worried, don’t be. Both are cool.

Full article from 2006 here. I have not been in a Cayman before, but I have had the pleasure of being a ’straphanger’ in a Z4 M for many a hot lap around Watkins Glen, and I can confirm that the ‘Zed’ (with its E46 M3-derived S54 engine) is indeed enormously entertaining.

- Gyro

Great looking car…

I’ve never been a Porsche admirer. In the time that I have been alive, I have never seen a Porsche and said “I need to figure out a way to own that car.” Whenever I saw a dude in a Boxster I would say “Well, there’s a guy who couldn’t afford a Carrera.” Well things have changed…

This is the new 2010 Porsche Cayman S. You’ll note the subtle changes such as bigger front air intakes, double barreled Carrera GT like headlights with LED daytime running lights, and LED tail lights. Under the hood, you’ll note a new 3.4L, direct injected flat six. This thing does 0-60 mph in 4.9 seconds with the PDK transmission (which in my opinion is better than manual) and launch control. Top Speed 170mph.

I guess the question has shifted from “Why didn’t you get a Carrera?” to “Why would you want a Carrera?”. 

Here is another car I down loaded from PCNA Source.  This is a Cayman S that The Exchange dressed out in Martini Racing livery.  Great nostalgic look like the Cayman S with Gulf Racing colors I posted on Aug. 12th.  If anyone has done anything similar or a different theme I would love to see pictures.

To see other Cayman’s visit this post:

http://porschebahn.wordpress.com/2008/08/12/some-interesting-paint-to-sample-caymans/

Best Motoring BWM 135i vs Porsche Cayman S vs Subaru S402 vs Honda Civic Type R vs Mitsubishi Evo X

Under sommaren har det inkommit många bilder på många fina bilar som har varit framme efter vintern. Vi börjar med denna historia med tillhörande bilder:

“Jag va på väg hem från landet när jag ser något snabbt närma sig i backspegeln. Jag åker ut i högerfilen för att släppa fram denne. När han kommer upp jämsides ser jag att det inte är vad som helst. Det är en Cayenne GTS.  Som om det inte vore bra nog så dyker även en Cayman S upp och utmanar GTSn i vad som ser ut att bli en riktigt fin duell.

Båda gasar på jämsides längs motorvägen och jag försöker hänga med bakom så gott det går. Hur duellen slutar vet jag inte eftersom jag inte har en chans att följa med i min bmw 320i.

här är iaf bilderna (tagna när jag väl hann ifatt de båda) från det hela:”

Tack till Karl-Johan som skickade in sina bilder till autostrada.bloggen@gmail.com. Gör det du med!

Nach meinem gestrigen Ausritt mit dem TTP Cayman geht’s mit einem Mini Cooper Cabriolet nach Stuttgart. Das Grinsen weicht bei der vergleichsweise mutmaßlichen Schneckenfahrt trotzdem weiterhin nicht von meinen Lippen. Warum? Die Antwort ist simpel: TechArt!!!

Kaum auf dem Hof vorgefahren seh ich ihn schon spitzbübisch neben einem GTstreet stehen. Weiß wie die Unschuld will er sich präsentieren. Das hat in etwa die Wirkung als wenn Mike Tyson sich einen Heiligenschein aufsetzt bevor er ans Ohrenknabbern rangeht.

TechArt gab dem GTsport eine unverwechselbare Optik. In der Front prangert eine dominante Frontschürze mit vier extra Scheinwerfern. Die großen Lufteinlässe reduzieren allzu großen Auftrieb bei hohem Tempo. Dieser wird durch den ausziehbaren Carbon-Splitter nochmal weiter reduziert. Carbon ziert auch die Rückspiegel. Die TechArt-Seitenschweller beruhigen den Luftstrom zwischen den vorderen und hinteren Radhäusern.

Für so wenig Abtrieb wie möglich sorgt der Heckflügel mit ausziehbaren Gurny-Flap aus Carbon. Schlussendlich ziert ein Carbon Diffusor das Heck. Insgesamt hat TechArt den Grad zwischen einem erfrischend dynamischen Design und hoher Funktionalität geschaffen. Abgerundet wird das noch durch die fetten 20 Zoll TechArt-Formula-Funfspeichenräder mit ContiSportContact 3 Pneus. Zurückhaltung? „Nee lass ma stecken.“

Nachdem die Formalitäten im Schnellverfahren abgefertigt wurden, reiße ich dem Verwahrer des wertvollen Schlüssels, diesen quasi schon im Laufschritt aus der Hand. Mit einem Knopfdruck offenbart sich mir das Innere des GTsport. Selten habe ich einen derart sauber verarbeiteten Innenraum gesehen. TechArt‘s Ruf, Porsche-Interieur noch mal edel aufarbeiten zu können wird hier komplett bestätigt. Nicht zuletzt dank der hausinternen Sattlerei.

Im Gegensatz zum TTP offenbart der GTsport schon auf den ersten Blick seine Leidenschaft – Rennstrecken. Und das hört auch im Innenraum nicht auf. Alcantara soweit das Auge reicht, rote Sechspunkt-Gurte und die dazu passenden Sportsitze. Wer möchte kann sich in der hausinternen Sattlerei auch feinstes Leder in den Cayman einpflanzen lassen. Das würde aber diesen herrlichen GT3-Charakter zerstören.

Gerade will meine linke Hand den Schlüssel umdrehen, da kommt der heilige Schlüsselverwahrer auf mich zugerannt und spricht die heiligen Worte: „ Ich muss noch einen GTstreet für einen Auftrag auf ein freies Flughafengelände bringen. Willst Du da vielleicht mit?“ Manche Fragen können einfach nur blöd sein!!!

Schlüssel gedreht, der Motor erwacht, Gänsehaut! Der Sound ist – wie soll ich es dezent beschreiben – einfach nur geil. Vor mir fährt das GTstreet Turbo Cabriolet und führt mich, na wohin wohl, im TechArt-Tempo zum Flughafengelände!!!

Wenn man wie meiner einer im flachen Hamburg mit langweiligen, unspektaktakulären geradegezogenen Straßen lebt, ist selbst der kurvige Trip über die Landstraßen außerhalb von Stuttgart mit solch einer Rennsemmel ein Erlebnis par exellence, für das sich so manch eine langbeinige Schönheit hinten anstellen darf…– na gut ein Platz ist ja noch frei. Aber Schnauze halten – ich will den aufgemotzten Boxer-Sound erhören, erfühlen, erleben!!!

Der GTsport ist das genaue Gegenteil vom TTP. Nix mehr mit lässig mit einer Hand in die Kurve schaukeln lassen. Er macht seinem Namen alle Ehre. Hier soll gearbeitet werden. Die Lenkung ist fühlbar straffer, die TechArt-Schaltwegverkürzung braucht Kraft, das TechArt-Vario-Plus-Gewindefahrwerk unterstützt das PASM-Dämpfungssystem in jeder Kurve. Wer den GTsport ein wenig fliegen lässt, wird automatisch straffer abgedämpft – stahlharte Eier hat er, der kleine Schnappi.

Die natürlich auch potent besetzt wurden. Neben einer Hubraumerweiterung von 3,4 auf 3,8 Liter stieg die PS-Leistung auf 385 PS an. Damit knackt der GTsport locker die 300er Mauer bis Tempo Vmax 303. Erreicht wurde das durch Sportnockenwellen, ein modifiziertes Saugrohr mit speziellem Luftfiltersystem sowie einer Aluminium-Ansaugspinne. Des Weiteren pimpt die Edelstahl-Hochleistungsabgasanlage und die überarbeitete Motorelektronik die Leistung weiter hoch.

Nach den ersten Einführungskurven kommen wir im Traum aller Verschleißteilvergewaltiger an. Eine breite Landebahn – nur für uns! Der Schlüsselwächter schickt mir sein „Go – FEUER FREI!!!“

Schweiß! Stillstand! PSM deaktivieren! Kupplung! Gasschübe! Kupplung kommen lassen! Power! 407 NM! Hochdrehen! Atmen! 2. Gang! 4,9s auf 100! Tunnelblick! Schneller! 3. Gang! Atmen! Schneller! Halt! Nein! Bremsen! Scheiß drauf! Kupplung! Runter schalten! kommen lassen! Drift!!!!!!! Haha! STOP!

Dreckstück! – Du mieses kleines Dreckstück. Ich liebe Dich! Was sucht eigentlich die langbeinige Braut mit dem grünen Gesicht noch hier? Dampf ab, ich bin versorgt.

Dieser Rennalligator hält wirklich was sein Name verspricht – Fahrspaß pur. Mit jeder Kurve gibt es ein Schuß mehr Vertrauen in das Fahrwerk. Das Sperrdifferntial lässt das Heck erst mit ein wenig Vorarbeit ausbrechen, dann lässt sich der Driftmodus stundenlang aktivieren. Die Bremsen stammen aus dem Carrera S und haben keine Probleme das 1300 Kilo Reptil schlagartig zu bändigen.

Auf dem Rückweg geht’s direkt in Richtung Autobahn. Vollgasschübe im Stuttgarter Raum. Einwohner aus der Gegend sollten diesen Witz verstehen. Mehr als 260 km/h wollen mir nicht gelingen, liebend gerne hätte ich noch eine Rennstrecke anvisiert, doch dafür reichte einfach die Zeit nicht mehr.

Nach knapp 7 Stunden und einigen hundert Kilometern ist auch dieser ab 115.000 Euro teure Spaß vorbei. Zerknirscht entreißt mir der Schlüsselwart meine Liebe. Vor mir steht jetzt wieder das Mini Cooper Cabriolet und wartet mit geduldigen 115 PS darauf von Stuttgart nach Hamburg dirigiert zu werden. Knurr!!!

Endfazit

Zwei unterschiedliche Konzepte bringen es auf den Punkt. Der Cayman S ist zu mehr bestimmt als nur unter dem Elfer herumzudümpeln. Ich für meinen Teil habe meine Schrottflinte geladen, genießen sie den Ausblick auf die Bilder, ich muss kurz zur Bank meines Vertrauens und etwas Geld erwirtschaften.

Porsche presenta dos ediciones limitadas

De hecho, lo que más los diferencia de sus hermanos de serie son los detalles estéticos, más que un modesto aumento en potencia de 8 HP en cada uno. En primer lugar, tenemos el Boxter S Porsche Design Edition 2, que es un Boxter S pintado en Blanco Carrera. Pero la cosa no termina ahí, también los rines SportDesign de 19” y la consola central fueron pintadas en el mismo tono. Además, se le añadieron franjas grises y un techo gris con cuero negro para complementar el paquete. 

Boxter S Porsche Design Edition 2

La segunda novedad de Porsche es el Cayman S Sport, que en términos mundanos, es un Cayman S con tratamiento de GT3. Para empezar, existen tonos que normalmente no están disponibles en este auto: anaranjado, verde brilloso, negro, rojo, amarillo, blanco y plata. Después se le dieron rines y espejos retrovisores en color negro, así como un interior también negro que incluye asientos forrados en Alcántara. Para finalizar, en el apartado mecánico se le incluyó el nuevo Porsche Active Suspension Management System (PASM), un sistema de escape revisado, faros bi-xenón, paquete de cronógrafo y otros asientos, junto a una distancia hacia el suelo reducida en 15 mm. 

Cayman S Sport

Sólo se fabricarán 500 unidades del Boxter S Porsche Design Edition 2, mientras que se ofrecerán 700 unidades del Cayman S Sport. Los nuevos bebés de Porsche tendrán un precio de 65,539 Euros para el Boxter y 69,942 para el Cayman y a pesar de los buenos resultados que Porsche ha dado en México, lo más probable es que éstos no se ofrezcan aquí.