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2. Su cosa si basa Circumvesuviana per contare il numero degli utenti a bordo di un treno?

3. Ha idea Circumvesuviana di quanti sono i viaggiatori che salgono in una certa stazione per prendere un treno in una certa direzione ad una certa ora?

4. Si è mai pensato di prendere accordi con EAVBUS per inviare autobus nelle ore di maggiore affollamento a supporto della clientela presso alcune importanti stazioni (Sorrento, Castellammare, Torre Annunziata, San Giorgio, Centro Direzionale, …)?

5. Cosa si voleva dimostrare con la sperimentazione del treno mattutino Sorrento-Napoli? E si è riusciti a dimostrarlo?

6. Con i nuovi treni, data la loro maggiore potenza, cambieranno anche gli orari?

7. Molti impiegati del Centro Direzionale escono da lavoro alle ore 17.30: per lei è ipotizzabile che (s’immagini d’estate e con un po’ di pancetta) riescano a raggiungere un treno che passa alle 17.34?

8. E’ ipotizzabile in futuro un treno direttissimo che alle 17.40 passi per il Centro Direzionale e si diriga a Sorrento?

9. I treni vecchi saranno mai dotati di condizionatori d’aria e di finestrini (o altro dispositivo) che assicurino un migliore ricambio di aria?

10. A cosa è dovuto il fenomeno, sperimentato da qualche utente, del treno che arriva più “corto”? Mancano le carrozze?

Quale futuro dopo l’eroina del Rione De  Gasperi e l’odore acre delle raffinerie? Che ci sarà nella perfieria più periferia di Napoli, che sogna la svolta da troppi anni?

Delocalizzazione degli impianti petroliferi, completamento del Centro Direzionale ma anche realizzazione della prima struttura cittadina dedicata ai giovani e alla musica a Ponticelli. Sono questi gli obiettivi delle quattro delibere approvate dalla Giunta del Comune di Napoli. Provvedimenti, quelli approvati su proposta del vicesindaco, Sabatino Santangelo, «destinati ad incidere radicalmente su una grande parte del territorio della zona orientale e sub orientale della città» e che «vedono nel rapporto pubblico-privato la leva d’azione per la trasformazione e la valorizzazione di parti consistenti di territorio». Il preliminare di Pua per l’Ambito 13 detta gli indirizzi per la formazione dei futuri strumenti attuativi che andranno a riqualificare l’area delle ex raffinerie. Mentre gli altri provvedimenti sono, rispettivamente, il progetto definitivo per il completamento del Centro Direzionale, quello per la realizzazione del PalaPonticelli ed il piano particolareggiato ad iniziativa privata che vedrà sorgere nell’area ex Breglia un insediamento urbano integrato. In tutti i casi viene prevista la realizzazione di infrastrutture, attrezzature pubbliche e spazi pubblici a servizio della comunità.

l’Ora Vesuviana on-line

redazione@edizionidelvesuvio.com

[CON QUESTO POST SI ASCOLTA QUESTA CANZONE: WRITE TO ME FROM NAPLES di Dean Martin]

Sull

Appena rientrato da Napoli. 

Mangiato una splendida pizza. Assolto il pagano rito del caffe’ nella tazzina bollente-che-ogni-volta-glielo-dico-ma-quello-non-la-raffredda….

Frequento Napoli da tanti anni ormai, e vi ho vissuto per parecchio tempo. Ci torno almeno un paio di volte al mese e non posso fare a meno, ogni volta, di confermare la definizione che ne diedi gia’ anni or sono…

Napoli è come una bella donna della quale ti innamori e che a un certo punto ti tradisce, ma della quale non puoi fare a meno di reinnamorarti. E cosi’ via, all’infinito.

Non ho tempo adesso per parlare seriamente di questa splendida, e per certi versi dannata, città. Mi limito a mostrarvi una foto che scattai qualche settimana fa al Centro Direzionale.

Centro Direzionale, Napoli

Una sorta di city finanziaria high tech prossima al centro di Napoli, col quale, pero’, condivide ben poco. E’ un posto strano, potenzialmente bellissimo, ricco di grattacieli dal design mozzafiato e condomini brutti ma con viste incredibili sul Golfo.

Eppure quando comincia a fare buio, la Napoli dei luoghi comuni, come una silenziosa ombra implacabile, si reimpossessa di questo non luogo. Quasi ad affermare chi comanda veramente. Ed eccon che le mattonelle divelte dei marciapiedi si notano di piu’, i cani randagi la fanno da padrone, e spacciatori isolati si riprendono il territorio. Certo, scene gia’ viste ovunque in Italia. Ma che peccato….un posto cosi’ bello.

Comunque io sono un inguaribile ottimista. Napoli vincera’ prima o poi…

Antonio

Vorremmo suggerire a chi si occupa di Trasporti di fare lo stesso, di comunicare meglio, di specificare alla gente cosa si intende fare, di aprire la propria agenda: non può essere messa una distanza tra chi progetta il trasporto e chi ne usufruisce quotidianamente. L’utente, per il quale dovrebbe essere pensato il servizio, non può accontentarsi di sapere che ci sono opere mastodontiche in corso di realizzazione. Queste sono informazioni che possono interessare quel gruppo di appassionati che per proprio diletto riprende con il cellulare il passaggio di un nuovo treno della Circumvesuviana e lo mette online, come si trattasse di un raro animale da immortalare in un safari fotografico.

Gli utenti “veri”, quelli che non guardano al trasporto su rotaia come da piccoli potevamo guardare i Trenini Lima, vogliono sapere quando si starà meno stretti e più sicuri. Quando i treni arriveranno in orario. Quando si smetterà di imbrattare i vagoni con scritte orribili e quando verranno prese contromisure. Quando, ad esempio, ci si chiederà se i trasporti da-e-per il Centro Direzionale siano sufficienti. Quando saranno scritti meglio gli orari pubblicati online. Quando sarà disponibile il sito web di EAVBUS. E così via.

Agli utenti oggi non basta più un sito come questo, né bastano, evidentemente, le risposte delle singole compagnie dei trasporti, che magari neanche arrivano. La gente comune va fatta partecipare, deve poter dire la propria, si deve partire anche dall’analisi di quelli che possono sembrare piccoli problemi quotidiani per arrivare a delle soluzioni che incontrino l’approvazione di chi i trasporti li utilizza, a volte non per la qualità del servizio ma semplicemente perché obbligato. Al di là di ogni polemica.

UPDATE: neanche a farlo apposta, DOPO aver scritto questo post abbiamo rinvenuto su GalassiaReti, sito collegato all’attività di Velardi, questo brano dello stesso Velardi: “Da una parte c’è il sistema: istituzioni lente, la politica distante, i media che si parlano addosso. Dall’altra c’è la società: le imprese che vogliono crescere, le associazioni e i gruppi di interesse, i cittadini spaesati. Due mondi, due centri di attrazione gravitazionale che si allontanano progressivamente. Realtà che non si conoscono, non si incontrano, spesso non si piacciono. Reti esiste per avvicinare questi mondi lontani e farli interagire. Con le armi della conoscenza, della comprensione, del dialogo.”

Chissà che al Velardi-mediatore non riesca la magia (forse banale) di far passare un autobus Napoli-Scafati (ma anche Napoli-Salerno o Napoli-Castellammare) per il Centro Direzionale alle ore 17.40 (come già accade inspiegabilmente alle 15.51).

NAPOLI – «Non si può non esprimere piena solidarietà al Consiglio dell’Ordine degli Avvocati di Napoli per il degradato del Centro Direzionale, ovvero del luogo in cui gli stessi sono costretti a lavorare» è quanto afferma Antonio Sicignano, vicepresidente dei Circoli della Libertà della Campania, a seguito delle recenti vicende di cronaca che hanno visto alcuni avvocati napoletani denunciati all’Autorità Giudiziaria per aver affidato le loro auto ai parcheggiatori abusivi.

«Nessuno – aggiunge Sicignano – vuole contestare la legalità del provvedimento adottato dai Vigili di Napoli, ma è evidente che, in uno stato attuale così degradato, denunciare chi è stato costretto a lasciare la propria autovettura in balia dei parcheggiatori abusivi, senza adottare soluzioni idonee a risolvere le gravi problematiche che affliggono i fruitori della cittadella giudiziaria, equivale proprio a “vedere la pagliuzza ma non accorgersi della trave”. Aggiunge Sicignano: «Più volte abbiamo denunciato l’abbandono del centro direzionale napoletano e di recente abbiamo realizzato anche un dossier fotografico da dove si evincono chiaramente le condizioni in cui versa l’intera zona. Tutte le scale mobili che partono dal piano sottostante non sono funzionanti, e quello che rimane degli impianti è in condizioni disastrose. Lo stesso discorso vale per gli ascensori, fermi ed, allo stato attuale, inutilizzabili». Inoltre, secondo Sicignano, il decadimento della modernità ha rialzato le barriere architettoniche. «Oramai è diventato un centro direzionale vietato ai disabili – accusa l’esponente dei Circoli – La pavimentazione dei viali è, in molti tratti, sconnessa, e la stessa cosa si può dire per le griglie a caditoia, che mancano dappertutto. Le fioriere, oramai prive di piante, si sono trasformate in molto meno eleganti cestini porta rifiuti. Le scale che portano al seminterrato del grattacielo della Sip – accusa ancora l’esponente dei circoli della libertà campani – sono diventate luogo di ritrovo per diseredati, tanto che oltre alla sporcizia giace persino un vecchio materasso. La megavasca ornamentale, poi, che si trova di fronte al fabbricato del consiglio regionale, realizzata con mosaici di alto valore artistico, e per la quale sono stati certamente spesi un bel po’ di soldi, è in condizioni inaccettabili».

l’Ora Vesuviana on-line

redazione@edizionidelvesuvio.com

Un film di Pappi Corsicato. Con Alessandro Gassman, Caterina Murino, Isabella Ferrari, Valeria Fabrizi, Michele Venitucci, Martina Stella, Angelo Infanti, Monica Guerritore, Iaia Forte, Rosalia Porcaro, Eleonora Pedron, Lucilla Agosti.  – Produzione Italia 2008.

A Napoli c’è un posto straordinario sulla collina di Posillipo: il Parco Virgiliano immerso nella verde collina di Posillipo e che si affaccia su un panorama mozzafiato.

Tanti anni fa il Parco ( noto anche come Parco della Rimembranza ) presentava un fascino ancora maggiore almeno per noi giovani di un tempo; era il parco dell’Amore. un angolo dove gli innamorati si rifugiavano

La “ cinquecento”, i cui vetri venivano tappezzati di quotidiani ( se volete, era anche un modo per aumentare la tiratura dei giornali..) diventava una dolce e vellutata alcova.

Una volta, nel fare manovra, un’innamorato, forse per il buio o forse perché già abbagliato dalla sua amata, tamponò una cinquecento già in sosta da tempo, proprio nel momento in cui la coppia degli occupanti – in piena estasi d’amore- stava attuando il “ coitus interruptus”, che non avvenne appunto per il tamponamento.

Dopo nove mesi nacque un bambino. Seguirono vicende legali tra le assicurazioni delle auto, perchè non si sapeva se l’indennizzo dovesse coprire anche la gravidanza imprevista ed, almeno in quel momento, non desiderata.

Storia inverosimile ma realmente accaduta a Napoli.

Un’altra storia si svolge nel Centro Direzionale, quartiere ultramoderno quasi nel cuore di Napoli.

Veronica,giovane sposa, resta incinta; c’è solo un problema : Mario, il marito, è sterile.

Ma lei effettivamente non ha avuto nessuna relazione o incontro non coniugale; da qui parte una sua indagine che ripercorre tutto il recente passato per scoprire come sia successa una cosa del genere… e non vado oltre.

Questa è un’altra storia che forse solo a Napoli si poteva svolgere ( anche ispirata ad una novella “La Marchesa von O” di Heinrich von Kleist ) ; e la fa sua Pappi Corsicato in questo suo ennesimo lavoro.

Pappi Corsicato, l’eterna promessa del cinema italiano ( sarranno ormai venti anni che è considerato una promessa ) e devo dire che tale lo considero ancora.

Il suo film racconta e non racconta, prende e non prende; è un compitino di scuola svolto molto bene, appunto come succede alle promesse… Vuole essere lussurioso ma non lo è; luminoso ma non ci riesce; spiritoso ma non fa ridere; grottesco ma non ne ha lo spessore.

Gli devo dare atto di un cosa: il Centro Direzionale, arido e sterile- Augè lo chiamerebbe “non luogo”- qui diventa vivo, palpitante con un sua anima per diventare esso stesso il vero protagonista del film ( forse dovremmo ricorrere alla psicanalisi perché il padre- se ben ricordo- ha contribuito alla realizzazione di questo “non luogo” ).

Brava la Ferrari. Un pù in ombra tutti gli altri

Voto: sei su dieci per stima per una promessa

La freccia destra punta all’isola C: giusto.
La freccia sinistra punta all’isola F8: sbagliato.
Ci si trova su Viale della Costituzione: giusto.
La seconda freccia sinistra indica la stazione dei Treni della Circumvesuviana: sbagliato.

Insomma, il cartello dal pesante basamento andrebbe messo in diagonale. La cosa più comica, se vogliamo, è che, messo così, il cartello indica un altro cartello che sta esattamente di fronte: le indicazioni contenute in QUEL cartello sono, invece, giuste. Messa così, sarebbe meglio che su questo cartello ci fosse scritto: guardate l’altro!  

Caso 1

L’impiegato che deve raggiungere Scafati, Torre Annunziata (e le altre destinazioni eventualmente coperte dall’autobus Napoli-Scafati)

1) scopre che esiste un autobus che passa per il Centro Direzionale e va direttamente a Scafati e a Torre Annunziata senza cambiare, ma lo fa in un orario precedente alla sua uscita (le 15.51), forse perché è pensato per l’utenza in uscita dagli uffici pubblici (ma su questo non potremmo giurarci);

2) pensa a soluzioni alternative e scopre che i mezzi più immediatamente reperibili nelle vicinanze (e che, però, NON gli assicurano l’arrivo in una unica corsa) sono due: il C40 dell’ANM ed i treni della Circumvesuviana. Tralasciamo l’andare a piedi e i taxi per motivi di tempo e costi;

3) si informa sul C40 ma gli orari online non sono in grado di dire a che ora precisamente passerà l’autobus. Poiché viene indicata una periodicità media, è per l’impiegato impossibile progettare il passaggio successivo;

4) si rivolgerà dunque ai treni della Circumvesuviana, che non lo porteranno direttamente a destinazione: ci sarà da cambiare a Piazza Garibaldi. Non solo: il passaggio del treno è previsto per le 17.34 ma, tenuto conto del tempo preso dal timbrare il cartellino, prendere l’ascensore, raggiungere la fermata e prendere il treno, quest’ultimo sarà perso tre volte su quattro perché 3 minuti e mezzo spesso non gli saranno sufficienti;

5) penserà allora di attendere la corsa successiva, che certamente riuscirà a prendere, con cambio a Piazza Garibaldi alle 17.56 (cioè, l’utente ha già perso, dal momento in cui poteva uscire dall’ufficio, la bellezza di 26 minuti e il grosso del viaggio non è ancora cominciato. Purtroppo, si deve per forza cambiare, non esistono corse dirette senza cambio a Piazza Garibaldi).
Mediamente, se assistito dalla fortuna, l’impiegato impiegherà (pardon) oltre un’ora (non per arrivare a casa sua, ma alla stazione della Circumvesuviana più vicina);

6) all’impiegato suddetto potrebbe venire un colpo di genio: può arrivare con la Circumvesuviana a Piazza Garibaldi e uscire dalla porticina su via Galileo Ferraris. A volte troverà un autobus che riuscirà a portarlo a casa in virtù del fatto che si tratta di un autobus probabilmente in ritardo di cui il più delle volte vedrà la “coda”: insomma, non è affidabile come soluzione quotidiana;

7) colto da un ulteriore colpo di genio, l’impiegato penserà di poter associare alla corsa in Circumvesuviana un treno delle Ferrovie dello Stato che parte alle ore 17.48. Questo presume che l’utente sia riuscito a prendere il treno delle 17.34 (cioè correndo come un matto, vedi punto 4), perché se riuscisse a prendere quello delle 17.42 (che dovrebbe essere in orario come minimo) avrebbe poi un paio di minuti per raggiungere il treno sul binario. Va detto che proprio alle 17.42 parte un treno abbastanza veloce da Piazza Garibaldi verso la sua destinazione: in via teorica se ce la facesse alle 17.34 ed il primo treno non fosse in ritardo potrebbe aspirare a prendere un treno da piazza Garibaldi alle 17.42. In via teorica, appunto;

Questi 7 punti, lo ricordiamo, sono generati da un’unica circostanza: probabilmente nessuno ha pensato che basterebbe far passare di nuovo l’autobus Napoli-Scafati intorno alle ore 17.40, esattamente come ce n’è uno che, senza grandi difficoltà, passa alle 15.51.

Per quale motivo “gli utenti delle 17.30″ non ricevono un servizio uguale a quello degli utenti che prendono il Napoli-Scafati alle 15.51, pur pagando un abbonamento e un biglietto venduto loro alla stessa cifra?

Non potremo sempre nascondere paradossi di questo tipo dietro il fatto che “qui le cose funzionano così”, eternamente ricordando a noi stessi che “siamo a Napoli, e che ci vuoi fare”. NapoliTrasporti è per migliorare le cose, non per tirare a campare.

Perché forse? Perché le possibilità sono quattro:

1. voi e il primo treno siete in orario (voi alla fermata del Centro Direzionale, il treno alla stessa fermata);
2. voi non siete in orario e il treno sì;
3. voi siete in orario e il treno no;
4. né voi, né il treno siete in orario;

Nel caso (1), se il treno è in orario, se va alla giusta velocità e ci mette 4 minuti per raggiungere Piazza Garibaldi, avete buone possibilità di cambiare e di prendere la coincidenza delle 17.43 (per arrivare a destinazione alle 18.16).

Il problema è che a causa dei tempi stretti stabiliti da questi orari, spesso e volentieri cadrete negli altri tre casi, con possibilità di recupero davvero poco confortanti, per non dire avvilenti: difatti, alle 17.49 e alle 18.04 arriveranno altri due treni, entrambi con cambio a Piazza Garibaldi alle ore 18.11 (arrivo presunto del treno a Castellammare di Stabia: ore 18.57).

In conclusione, se perdete l’impossibile treno delle 17.34, avete buone possibilità di essere a casa vostra, a 30 km da dove siete partiti, in circa 2 ore tra treni, cambi e strada da percorrere dopo aver lasciato la stazione di arrivo.

Tutto questo è poco efficiente e nella nostra opinione di utenti male organizzato, oltre che pensato per un utente misterioso (ma sicuramente molto atletico).

1. Per quale motivo non far passare questo autobus anche tra le ore 17.30 e le ore 18.00?
2. Tenuto conto che molti sono abbonati (Unico Campania), è giusto complicare la vita di questi utenti?
3. A chi serve l’autobus delle 16.10?

Arrivare a casa con un solo mezzo (senza essere costretti a cambiare) semplifica la vita dell’utente. Ecco perché non riesco a capire per quale motivo l’utente delle 16.10 (o delle 15.51) riesca ad arrivarci in una sola corsa e quello delle 17.30 sia costretto a cambiare mezzo, non solo tornando a casa più tardi (mi riferisco ovviamente ai tempi di attesa, alle coincidenze perse, ecc.ecc.) ma arrivandoci anche in maniera più scomoda. E di certo gli utenti non mancano alle 17.30!