Mentor Flight Training in Cessna Citation Mustang

Airline Training Academy of Puget Sound

www.ataofpugetsound.com

Flight training Starts here in the Cessna Citation Mustang in the Beautiful San Juan Islands of Washington State. Mike Freeman, owner of Airline Training Academy of Puget Sound in Anacortes Washington, Has been flying jets for over 40 years and training large numbers of other pilots to do the same. Mike flew A-4 Skyhawks and T-2 Buckeyes in the United States Navy. Next Mike flew for Delta Airlines for 27 Years and then helped start Cargo 360 as Director of training and standards flying the Boeing 747.

With the introduction of the Very Light Jet (VLJ) Mike saw an opportunity to fill a training vacuum that exists with pilots able to afford a VLJ, perhaps their first jet, but not having the experience and background to either be insurable or even safe in the beginning to fly these new birds. The Cessna Citation Mustang is an extremely easy aircraft to operate with its Garmin G-1000 avionics suite and simple cockpit layout and minimal system switches. That said, it is still a Jet Aircraft and is capable of operating in the high altitude environment above Flight Level 180 and then even up into the RVSM airspace above FL 290 and as high as FL 410. Now add in Class B airspace, faster bigger jets, very busy airports, low weather capability of the aircraft, impatient ATC controllers that assume you are a crew like an airliner and you can see you have the potential for even a very experienced pilot or crew to get behind an aircraft capable of 250 Knots and Mach .63.  This shines the light on the concept of Mentor Pilots and what they can bring to the table to increase the safety margin in operation of this new family of aircraft.  Mentor Pilots, like Mike of Airline Training Academy of Puget Sound (www.ataofpugetsound.com) , have thousands of hours in the cockpits of jet aircraft. In Mike’s case he is also a certified flight instructor (CFI) and understands the importance of training and the techniques in creating good habit patterns and good aeronautical decision making. Mike has been flying the Mustang for over 2 years and accumulated over 750 hours including a number of overseas deliveries to places like Bangkok Thailand and Valencia Spain via the North Atlantic. As an Instructor, he has had a 100% pass rate in training over a dozen new pilots to single pilot their new Cessna Citation Mustang. These pilots came with various backgrounds. Some were newly instrument rated or multi engine rated. Lowest time was 600 hours total. Highest time was 5000 hours mostly in the Bush of Alaska. The one common denominator was Zero pure jet time.

There are the pros and pundits that would like to debate training in the aircraft as opposed to training in the simulator at this point. There are arguments for both and that is a discussion for another time. Bottom line you must fly the aircraft in the environment to gain that valuable experience required to operate safely and efficiently. Mike trained Naval Aviators to land a twin engine jet on an Aircraft Carrier with less than 150 hours in airplanes in most cases. If the training program is built properly and carried out in a structured format, the pilot will gain the required confidence and experience to conduct Single Pilot operations in the Citation Mustang. We here at Airline Training Academy of Puget Sound have developed just that program.  Why not lean to fly here the best flight training in the beautiful San Juan Islands.

Mike Freeman

Airline Training Academy of Puget Sound
4010 Airport Rd Hangar #1
Anacortes, Wa 98221

360-661-2135 C

360-293-7025 Off

360-293-7405 Fax

thedeltapilot@msn.com

www.ataofpugetsound.com

ATA of Puget Sound offers mentoring for the professional pilot. From 737 and 747 type rating to Cessna aircraft and the G1000 cockpit, ATA offers it all.

Two weeks ago when I had a heavy heart, I was surprised to get a call from new e-guestbook signer and friend, Dave. He asked if I wanted to go flying over the gulf beaches and afterwards maybe go up in the tower to meet the guys who work there. How cool is that? I really like Dave and I welcomed the opportunity to hang out with him ~ flying was an added bonus!

done

On the day of our flight the weather was beautiful, Dave was awesome, and my heart suddenly felt lighter. I cannot tell you how much fun I had that day! I’ve always dreamed I’d get my pilot’s license some day but never really saw it as a possibility. This was the day I changed my mind about that. I’m convinced now that flying a plane is something I just have to make happen as soon as possible.  Dave, you have inspired me  and lifted my spirit. What a great friend!  Thank you.

p.s.

Dave, I’m not particularly happy with the video I shot. I’m certain that I could do much better on the second trip! (smile) Oh, and thanks for the study material.

I got another chance to go flying again last night! My friend David took me up, it was a lot of fun!

I shot some cool night shots while we were out!

Vor 55 Jahren: Flugzeug-Konstrukteur Clyde V. Cessna stirbt

(Text und Podcast by WDR2)

Ganz Europa steht Kopf, als dem Franzosen Louis Bleriot im Juli 1909 die erste Überquerung des Ärmelkanals in einem Flugzeug gelingt. Selbst tief im mittleren Westen der USA erfährt ein junger Landmaschinen- und Autoverkäufer aus der Zeitung von Bleriots Heldentat. Clyde Vernon Cessna, am 5. Dezember 1879 als Sohn einer Farmerfamilie geboren, lebt in Rago, Kansas, und hat sich als geschickter Mechaniker einen guten Namen gemacht. Die Nachricht von der Ärmelkanal-Überquerung elektrisiert Cessna so sehr, dass er sein sicheres, beschauliches Leben aufgibt und sich vom pfiffigen Autoverkäufer zum waghalsigen Konstrukteur von Flugmaschinen wandelt.Einen Aeroplan zu kaufen, ist für Cessna im abgelegenen Kansas unmöglich. So beschließt er, zusammen mit seinem Bruder Roy und ohne jede Vorkenntnis aus vorhandenen Maschinenteilen, Holz und Stoff ein eigenes Flugzeug zu entwerfen. 1911 ist der noch sehr zerbrechlich wirkende Prototyp fertig und wird auf den Namen “Silver Wings” getauft. Da die beiden Brüder natürlich auch als Piloten keinerlei Erfahrung besitzen, absolviert Clyde Cessna im wahrsten Wortsinn einen Crash-Kurs als Flugzeuglenker. “Learning by doing”, nach dem Prinzip von Versuch und Irrtum, erarbeitet er sich die Gesetze der Aerodynamik und übersteht zwölf zum Teil haarsträubende Bruchlandungen ohne große Blessuren. Im 13. Anlauf dann gelingt Clyde Cessna – nach rund 30 Sekunden Flugdauer – die erste sichere Landung mit seinem Eigenbau.

Clyde Cessna träumt zunächst nicht von einer Karriere als Flugzeugbauer; er will die Menschen mit damals sehr beliebten, halsbrecherischen Flugschauen begeistern. Seine 1912 gegründeteCessna Exhibition Company arbeitet mit großem Erfolg, denn kein Konkurrent beherrscht so spektakuläre Abstürze (aus wenigen Metern Höhe) wie der Selfmade-Pilot aus Kansas. Als während des Ersten Weltkriegs das Benzin für private Flüge knapp wird, kehrtCessna für acht Jahre auf seine Farm zurück. 1927 dann gründet er die Cessna Aircraft Company, um fortan robuste Kleinflugzeuge in Großserie zu bauen und zu verkaufen. Am 2. September 1933 aber macht ihm das Schicksal einen Strich durch die Rechnung: Bei einem Weltrekordversuch mit einer Cessna-Spezialanfertigung stürztClydes engster Freund ab und kommt ums Leben. Am selben Tag erlischt Cessnas Leidenschaft für die Fliegerei. 1934 übergibt er sein Unternehmen an zwei Neffen und nimmt nie wieder einen Steuerknüppel in die Hand. Die letzten 20 Jahre seines Lebens verbringt er wieder als Farmer in Kansas. Clyde Vernon Cessna, der waghalsige Vater der modernen Privatfliegerei, stirbt am 20. November 1954 mit 74 Jahren. Bis heute wurden etwa 190.000 Kleinflugzeuge unter dem Namen Cessna hergestellt.

Hier geht es zum Podcast

These last few years we have seen the appearance of a new phenomena: Glass Cockpits. They first appeared in airliners, but now we find them in general aviation aircrafts (Cessna, Cirrus…). I have personally flown in aircraft equipped with those systems (C172 with G1000, or Cirrus with Avidyne); and I have to admit that these things are awesome! Almost all information you could ever want to have appears just in front of you, on those wide screens, or at least are accessible in a few clicks or twists. They must be a real relief for pilots in single pilot, “high performance,” aircrafts (like pocket jets).

When you fly those types of plane you probably have a certain flight experience and you will probably be flying most of the times under IFR, which is what those avionics are made for and play perfectly their role and help a lot by providing clear situation awareness. But, now, those avionics, also equip aircraft that are flown by less experienced pilot or even flight students and they use them to fly, a non negligible amount of time, under VFR. How can you teach someone to fly looking outside (which is what VFR is supposed to be) when you have two big screens giving you all your parameters, or what is the point of teaching cross country when all you do is time in waypoints in a GPS?

And even for other pilot which have a little flight experience, for example me: I have mostly flown round dials aircrafts, but now that I’m in Daytona, I usually fly a Cessna 172 Nav III (which is the G1000 equipped aircrafts). And I have caught my self, flying VFR, continuously looking at those two big screens, whether if it’s to do a coordinate turn, or to see my position on the map, or to find other traffics… and I tried to prevent myself of looking too much inside, but it takes a big amount of energy just to try to focus outside and not inside.

An other dangerous fact on the use of new technology, like glass cockpits or even a simple GPS with a moving map function: They give a false impression of safety. I felt this feeling a couple times with the G1000, if their’s anything that could endanger you, an alarm will go on ( engine problem, abnormal attitude, or even incoming traffic…). This tends to decrease your concentration level, or even worst, it can make you think you can do things that can put your in serous danger. A good exemple of what NOT to do was given by this bonanza pilot, that a few weeks ago, departed for an air to air photo session with an Albatross. The weather wasn’t good and, in VFR, they intentionally passed in IMC, they had GPS with them, so he probably thought it wasn’t to dangerous to do that. It turned out that they clipped the side of a mountain; luckily for him and his passenger they only touched with the wingtip and they managed to come back and land safely. Would he have intentionally gone into IMC without any GPS, and not knowing his position? I doubt… (there was a video of this incident, filmed by one of the passengers, but unfortunately the video has been deleted)

Like I said earlier, those glass cockpit are awesome, but I think they aren’t adapted for VFR and so for most of the general aviation; you can’t have the same avionics suite perfectly a jet flying 360kts and a little single engine prop going 100kts.

Actress Brooke Shields and comedian Jim Belushi were recently involved in a minor plane “crash” on their way to an event in the Hearst Castle estate.

According to the San Luis Obispo Sheriff’s Department, although the Cessna plane flying the two celebrities landed safely, the pilot failed to set the parking brake after the plane came to a stop.

The plane rolled and crashed into a 2010 Buick SUV, the wing clipping the car. At that time, the pilot was at the back of the plane, helping Shields and Belushi.

Both Shields and Belushi were not injured but the SUV incurred the most damages.

Aéreas prometem aumento de frota em 2010

Frota da Gol e da TAM mantiveram-se estáveis em 2009 (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Durante o painel As Empresas Aéreas e Projetos para o Interior de São Paulo, no segundo Seminário Aviesp, as companhias aéreas falaram sobre os projetos para 2010.

O diretor comercial da Gol, Eduardo Bernardes, afirmou que a empresa pretende terminar o próximo ano com 111 aeronaves. “Também existe a possibilidade de começarmos a operar em mais um destino do interior paulista, mas ainda não posso dizer qual”, declarou.

A Webjet, que fecha 2009 com 20 aviões, pretende ter mais cinco ou sete no próximo ano. A Trip, por sua vez, terá um acréscimo de oito a dez aeronaves, e a Azul pretende adquirir mais sete. O gerente operacional de Vendas da Tam, Fábio Faccio, afirmou que a companhia “tem o compromisso de renovar a frota doméstica em 2010″.

OceanAir e Passaredo não falaram em aumento de frota, mas, sim, no maior número de cidades atendidas. A OceanAir pretende atender um ou mais municípios paulistas em 2010. A Passaredo pensa em 2014. “No ano que vem vamos focar no interior, e, para o ano da Copa, pretendemos oferecer ligações diretas, a partir de Ribeirão Preto, para as dez principais cidades-sede”, disse o presidente da companhia, José Luiz Felício.

B-707 da FAB assusta população de Porto Alegre

A aeronave que assustou a população de Porto Alegre na tarde deste domingo é um Boeing 707 da Força Aérea Brasileira (FAB). Segundo a Aeronáutica, o chamado Sucatão, que estava participando dos exercícios da Operação Laçador, na Base Aérea de Canoas, sobrevoou a capital gaúcha a 1,5 mil pés de altitude em trajeto de 10 minutos até o pátio do Aeroporto Salgado Filho, onde ficaria estacionado. Segundo a Aeronáutica, em razão da pequena distância, o avião não chegou a levantar o trem de pouso e não subiu muito. Esses fatores, somados ao barulho da aeronave dos anos 60 e a fumaça da queima do combustível, assustaram a população. A Força Aérea garantiu que o voo ocorreu dentro das regras de segurança e não apresentou problemas.

Avião que não decolou é removido e operações são retomadas no RS

O avião Sêneca que não conseguiu decolar, na manhã desta segunda-feira (16), no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, foi removido da pista e as operações foram retomadas. A aeronave, que pertence a uma empresa de táxi aéreo, apresentou problemas quando seguia em direção a Santa Maria (RS). Os demais pousos e decolagens foram suspensos. A suspeita é que houve falha mecânica. Segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), apenas o piloto e o co-piloto estavam no avião e ninguém ficou ferido. A pista foi liberada depois das 9h30. Ainda de acordo com a Infraero, 21 voos sofreram atrasos.

Azul dá bônus para compras de passagens até dia 30

O cliente da Azul que comprar passagens de ida e volta de hoje ao dia 30 vai ganhar um bônus de R$ 200 para ser usado na compra de bilhetes de março a junho de 2010. Para saber mais e desfrutar do benefício, basta se cadastrar no site da promoção: www.voeazul.com.br/ganhe200 . O bônus de R$ 200 será concedido na forma de um voucher e pode ser usado integralmente para a compra de um bilhete ou complementar o valor a ser pago. Esta promoção é válida somente para passagens de ida e volta compradas do dia 16 a 30 de novembro de 2009, e os voos devem ser realizados até 31 de dezembro de 2009. O bônus de R$ 200 será válido para viagens no período de 1 de março a 30 de junho de 2010. As passagens aéreas podem ser compradas pelo site da empresa www.voeazul.com.br , Central de Atendimento pelo tel. 3003-2985 ou nas agências de viagens.

Gol e TAM já fizeram proposta à Abav sobre DU

A Gol e a TAM já enviaram à Abav Nacional uma proposta de modificação das regras da taxa DU. As companhias estariam dispostas a cobrar uma taxa de emissão de 5% na venda direta no site, diminuindo a diferença de preço em relação às agências de viagens para 5% (hoje a DU cobrada pelas agências e nas lojas das aéreas é de 10% ou R$ 30 – o que for maior). A Abav ainda negocia, pois deseja que a diferença seja de apenas três pontos percentuais. Uma alternativa entre as duas propostas pode ser a resultante da nova negociação.

João Pessoa (PB) ganha mais uma frequência da Gol

A partir de 1º de dezembro, e até 19 de fevereiro, João Pessoa (PB) passa a contar com mais um voo da Gol. A operação começa no Aeroporto do Galeão-Tom Jobim, no Rio de Janeiro, às 23h48, e termina, às 1h40, no Aeroporto Castro Pinto, no município de Bayeux. O voo de retorno inicia às 2h35, com previsão de chegada às 6h37. A nova frequência (sem escalas) chega para atender o aumento da demanda de turistas do Sudeste que, durante a alta temporada, chega a dobrar.

Segundo o secretário de Turismo da capital paraibana, Elzário Pereira Júnior, a chegada de mais uma linha é fruto das negociações envolvendo o trade turístico pessoense, a Setur da cidade e a Gol. “Estamos trabalhando junto às empresas aéreas para que elas incluam João Pessoa nos projetos de ampliação dos voos. A chegada de mais um voo direto é um incentivo para o setor.” Ainda segundo o dirigente, está em fase final de negociação a vinda de outra empresa aérea, não revelada ainda. A previsão é que as operações comecem a partir de janeiro.

Ex variguianos fazem confraternização em São Paulo

No próximo dia 30, a partir das 19h, os ex variguianos vão se encontrar para lembrar dos tempos da Varig, colocar a conversa em dia e comemorar o final de mais um ano. Será o quinto jantar de confraternização de ex profissionais da companhia, no restaurante Planeta´s, que fica na rua Martins Fontes, 450, no Centro de São Paulo. Aqueles que tiverem fotos antigas, devem levá-las. Mais informações pelo e-mail wagner-rocha@uol.com.br.

Trip fecha 2009 com faturamento de R$ 480 milhões

O presidente da Trip Linhas Aéreas, José Mário Caprioli (foto), acabou de ministrar a palestra Estória de um Empreendedor Criativo na segunda edição do Seminário Aviesp para Profissionais do Turismo. Em uma hora, Caprioli discorreu sobre características de gestão da Trip e traçou um panorama sobre o atual momento do setor aéreo no Brasil. Visão estratégica, desafios, crises e tomada de decisão foram alguns dos itens abordados pelo presidente da Trip. “Estamos crescendo cerca de 80% ao ano. Vamos fechar 2009 com 82 cidades atendidas e faturamento de R$ 480 milhões”, revelou Caprioli.

Boeing finaliza a montagem do primeiro jato 747-8

A Boeing anunciou que o primeiro cargueiro 747-8F deixou a fábrica da empresa, no Estado americano de Washington, para iniciar os preparativos do voo inaugural. Após a homologação, a aeronave será entregue para a companhia Cargolux. Recentemente, o fabricante americano anunciou ter postergado o primeiro voo deste modelo do quarto trimestre de 2009 para o ano que vem. A Boeing prevê que a entrega do primeiro aparelho ocorrerá no quarto trimestre de 2010. A linha tem também uma versão para transporte de passageiros, que deve ser entregue ao primeiro cliente no quarto trimestre de 2011. O novo avião tem 76,3 m de comprimento e poderá transportar cerca de 16% a mais de cargas do que o Boeing 747-400.

Embraer estabelece centro de distribuição de peças em Dubai

A Embraer estabeleceu uma parceria com a CEVA Logistics para oferecer aos seus clientes de jatos executivos um novo centro de distribuição nos Emirados Árabes Unidos. Localizado próximo ao Aeroporto Internacional de Dubai, na região de Jebel Ali, a instalação fornece peças de reposição para a crescente frota de jatos executivos do fabricante no Oriente Médio e suporte aos clientes no norte da África e Índia. A Embraer mantém atualmente um estoque de peças de reposição para o Legacy 600 e o Lineage 1000 em Dubai, o qual será ampliado para dar suporte aos jatos Phenom 100 e 300 em 2010, conforme o crescimento das entregas na região. Cerca de 3 mil peças estão disponíveis nesta instalação para atender de forma rápida às necessidades dos clientes e centros de serviços autorizados.

Jordânia, Kuwait e Marrocos adquirem lotes do AIM-120C-7

O governo dos EUA preparou três cartas de Oferta e Aceitação, em documentos separados, para a venda de mísseis de médio alcance guiados por radar Raytheon AIM-120C-7 para a Jordânia, Marrocos e Kuwait . Os três países vão receber quantidades ainda não reveladas do míssil, para utilizarem em missões de combate ar-ar. A vantagem do AIM-120C-7, que possui mais de 105km de alcance, é que pode ser rapidamente transferido do caça para um lançador terra-ar, aumentando as capacidades de defesa do seu operador. O AIM-120C-7 já foi integrado com aeronaves como os Lockheed F-16 (que operam na Jordânia e Marrocos), Boeing F-15, Boeing F/A-18 (utilizado no Kuwait), Eurofighter Typhoon e o F-35. Desde que entrou em serviço no ano de 1991, a família de mísseis AIM-120 acumula mais de 2.400 lançamentos reais e mais de 1,7 milhões de horas voadas.

China lança seu próprio filme Top Gun

Não é estranho imaginar que uma hora a China teria o seu próprio filme “à la” Top Gun. Assim como a superprodução hollywoodiana de US$ 15 milhões, que foi lançada nos eu em 1986 com a finalidade de promover a US Navy (marinha norte-americana) com atores de renome como Tom Cruise, a China acaba de estrear o filme “J-10 on a Mission”.

A produção chinesa fez questão de retratar os aviões em sua rotina diária operacional nos esquadrões, com imagens em solo mostrando fileiras dos caças em plenas condições de voo, manobras de alta performance, reabastecimentos em voo, pousos e decolagens utilizando pistas curtas, missões de ataque ao solo, interceptação e combate aéreo aproximado.

Nos trailer é possível ver cenas como autor principal Wang Ban, que aparece utilizando trajes de côo completo no estilo “Maverick” de Top Gun.

Caça britânico da Guerra Fria, Lightning cai e mata piloto na África do Sul

English Electric Lightning semelhante ao acidentado (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

No ultimo sábado (14) durante uma apresentação na Base Aérea de Overberg, na África do Sul, o caça English Electric Lightining se acidentou depois de executar uma série de manobras sobre a pista. A aeronave, que fazia parte do inventário da empresa privada Thunder City, apresentou problemas mecânicos momentos depois de ter decolado, matando o piloto civil Dave Stock. Stock, que percebeu as falhas na aeronave, tentou três vezes executar a ejeção, que não teve sucesso, vindo a colidir contra o solo na frente do público. Ninguém ficou ferido no solo. As causas do acidente ainda são desconhecidas e as investigações para levantar as casas do foram iniciadas. Thunder City é um dos pouquíssimos locais no mundo que oferece para aficionados por aviação voos em jatos de combate clássicos, em várias modalidades. Situada em Cape Town, na África do Sul, a empresa possui sete caças Hawker Hunter, três BAe Buccaneers, quatro Lightning II (incluindo o exemplar perdido no sábado), um BAc Strikemaster e um Eurocopter SA.330 Puma .Esses são os quatro exemplares remanescentes do Lightning em serviço no mundo e, no caso, o cliente que optasse por voar essa aeronave em Thunder City podia atingir duas vezes a velocidade do som (mais de 2.450km/h) e chegar a uma altitude de 15.400m para ver a curvatura da Terra em apenas um minuto. O custo de uma hora no jato é de 11.000 Euros.

Embraer e Azul anunciam pesquisa sobre biocombustível 

A Embraer, Azul, General Electric e Amyris anunciam uma nova parceria na área de pesquisa sobre biocombustível para aviação. O anúncio será realizado na próxima quarta-feira (18/11), às 10h, na sala Copacabana do Hotel Sheraton, no Rio de Janeiro.

Lufthansa apresenta balanço das atividades e perspectivas para 2010

No próximo dia 24 de novembro (terça-feira), o vice-presidente da Lufthansa para as Américas, Jens Bischof, estará em São Paulo para falar das perspectivas do mercado. Na oportunidade, ele vai a nova diretora para o Brasil, Albena Janssen. Bischof vai comentar as perspectivas do mercado brasileiro e latino-americano para 2010 e falar dos resultados do Grupo Lufthansa este ano. O executivo comentará ainda os estudos para a introdução de novos destinos e novos voos, a cooperação com a Tam a partir da entrada da empresa brasileira para a Star Alliance, a chegada dos primeiros aviões Airbus 380 e a introdução do Flynet, a internet a bordo da companhia.

Passagem aérea sofre alta de 16,6% 

O preço médio das passagens aéreas no mercado doméstico fechou o mês de outubro com alta de 16,6% em comparação com o mês de setembro. O aumento do valor médio para R$ 312,20 é um indicador de que as companhias aéreas nacionais já estão promovendo aumentos nos preços. Na última quinta-feira (12/11), o presidente interino e vice-presidente de Finanças da TAM, Líbano Barroso, afirmou que a companhia já estava reajustando suas passagens nos voos nacionais em até 20% e a estimativa para as rotas internacionais é um aumento de até 15%. Segundo o levantamento feito pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), em comparação com outubro do ano passado, no qual o preço médio das passagens aéreas era de R$ 427,14, a tarifa representa um recuo de quase 27%.

TACA com voos para Orlando

A TACA inaugurou sua linha para Orlando na Flórida partindo de El salvador.
Os voos serão três vezes por semana partindo de El Salvador e é uma opção para passageiros em conexão de Lima,Peru.Para essa rota a TACA vai utilizar aviões Embraer E190 para 96 passageiros.

Helimarte refuta lei paulista

A Helimarte, operadora de helicópteros na capital paulista, vem se pronunciado contra alguns pontos da lei recentemente sancionada pela Prefeitura Municipal. Em pronunciamento recente Jorge Bitar Neto, proprietário da Helimarte, disse que a clausula que proíbe helipontos operando a menos de 300 metros de escolas, hospitais e universidades não tem qualquer fundamento técnico, “já que na hora do rush uma avenida gera muito mais ruído que um helicóptero”.

Bônus para aeronaves Cessna

Para agilizar as vendas de seus monomotores de propulsão convencional a norte-americana Cessna está oferecendo aos compradores vantagens especiais como um bônus de US$ 30 mil por avião Cessna 182 ou Turbo 182 encomendado até o fim do ano, e um sistema de alerta contra a proximidade do solo durante os voos noturnos.

Hércules de busca e salvamento

A norte-americana Lockheed recomeçou a fabricação de exemplares da versão de busca e salvamento do quadrimotor C-130 “Hercules”, tipo de aeronaves que não é mais fabricado desde o tempo da Guerra do Vietnam. O plano da USAF é comprar 22 aviões HC/MC-130J de busca e salvamento, para substituir exemplares de versões mais antigas, e também 37 outros “Hercules” da versão MC-130, para missões especiais.

Cooperação China/EUA

A COMAC (da China) decidiu juntar esforços com a norte-americana ALCOA para desenvolver novas tecnologias, incluindo novos conceitos estruturais de alumínio, para serem usados no novo avião C919, de 190 assentos, a ser construído em Shangai e com primeiro voo previsto para 2014. Sua entrada em serviço poderá ocorrer em 2016.

Embraer no Dubai Air Show

A Embraer vai participar do Dubai Air Show 2009 que será realizado nos dias 15 a 19 de novembro no Aeroporto Internacional de Dubai.A empresa promoverá toda a linha de jatos comerciais para o mercado de companhias aéreas incluindo a família do ERJ 145.Os jatos Lineage 1000 e Legacy 600 serão mostrados na área estática junto com o Phenom 100.

Brasileiros testam Gripen NG

Oficiais aviadores da FAB ensaiaram na Suécia o novo caça Gripen NG, um dos modelos oferecidos ao Brasil como concorrentes da disputa FX-2. A aeronave testada foi o protótipo do novo modelo de caça da Saab, que já se aproxima dos 100 voos de ensaio. O caça difere das versões anteriores do Gripen pelos aviônicos mais avançados e por um radar AESA, de varredura eletrônica ativa.

Avro ABJ mostrado em Dubai

Um avião Avro Business Jet (ABJ) foi apresentado na recente feira Dubai Air Show. Trata-se de um avião comercial RJ70, originalmente operado pela Bulgária Air e depois modificado para configuração executiva pela Inflite Engineering Services, do Aeroporto Stansted, em Londres.

Aviação agrícola em Ribeirão

Já está confirmado o Congresso Nacional de Aviação Agrícola 2010, que será realizado na cidade paulista de Ribeirão Preto nos dias 23 e 24 de junho. Esse encontro anual serve para a apresentação de novas técnicas e equipamentos, congrassamento de profissionais e discussão de problemas do setor. É apontado como o mais importante evento latino-americano desse tipo.

Aeronaves experimentais no Brasil

Com o objetivo de promover a aviação amadora a ANAC está acompanhando os processos de construção de aeronaves experimentais e ultra-leves, tipos de aeronaves que no Brasil não são de responsabilidade da Agência mas de conta e risco do construtor. Desde dezembro do ano 2008 a ANAC agregou recursos e funcionários para acompanhar esse segmento da atividade aeronáutica e hoje são cadastrados quase 360 processos por ano (um por dia). A ANAC acompanha também o grupo de trabalho formado pelas associações de construtores amadores e aviação experimental, que estuda modificações aos regulamentos envolvidos com essa atividade (RBHA 37 e RBHA 38).

Raytheon melhora visão dos pilotos

A Raytheon assinou contrato para melhorar a visão dos pilotos, capacitando-os a ter visibilidade de 360 graus em torno da aeronave mesmo em condições meteorológicas desfavoráveis. O sistema incluirá seis câmeras fixadas em torno do helicóptero UH-60 “Black Hawk”, e será testado num programa de ensaios de 14 meses.

Airnav Cessna 208B Grand Caravan ZS-OTU (msn 208B-0513) crashed at Windhoek yesterday (November 15).

News links:

allafrica.com/stories/200911160372.html

aviation-safety.net/database/record.php?id=20091115-0

Los aviones Kfir y los Mirage están actualizados con los más avanzados equipos de táctica y ataque. Un vistazo a las nuevas alas militares de Colombia.’

La Fuerza Aérea cumple 90 años en estos días y como siempre sucede dentro de las armas, hubo toda suerte de actos protocolarios, militares y sociales pero lo más importante es que este aniversario no significa ponerle más honores a la historia. La razón es que la efeméride podría ser la de los 110 años, a juzgar por la modernización de muchos de sus equipos de vuelo y la consiguiente infraestructura humana, según lo describió uno de los líderes de sus grupos de combate: “No solamente descontamos mucho tiempo de atraso tecnológico sino que quedamos veinte años adelante”.

Todo ese proceso es bastante abstracto e invisible, al menos para
los profanos y para los conocedores por razones tácticas, pues está concentrado en todos los equipos electrónicos y de inteligencia que se acomodan a las tendencias de la guerra moderna en las cuales los aviones son plataformas de transporte y colocación de armamento o para labores de interceptación. La guerra ¿aviónavión ¿ es hoy cosa del pasado y las características del conflicto interno colombiano imponen unas exigencias muy peculiares.

Para acomodar la necesidad con la realidad, la FAC va a tener 25 aviones de combate, Kfir israelíes y los Mirage M5 repotenciados, con una dotación táctica y militar que solo tienen en este momento otras 17 fuerzas aéreas del mundo. La decisión está dividida en dos partes: una, los equipos electrónicos, que se adaptan a cualquier aeronave. Otra, la del avión mismo, ya que esos sistemas pueden volar en cualquier máquina. La FAC optó por ampliar su flota en esa familia de Mirage-Kfir para aprovechar la infraestructura y conocimientos existentes, el buen precio de esos aparatos y su ya reconocida utilidad en las misiones típicas de Colombia.

No dejan de tener el ¿pero¿ de ser monomotores ¿sin embargo la operación que ya lleva 38 años con este tipo de máquinas indica que son adecuadamente confiables y viables en su tarea.

El primer lote de los nuevos Kfir, que serán doce, fue entregado el día del aniversario 90 de la FAC a la unidad de combate número 1 del país. Corresponden a la generación C12 en la evolución de esta aeronave, a la cual se adaptarán todas las otras máquinas que hay, algunas de ellas en nivel C2 y otra en nivel C7. Tomará bastantes meses pues ese trabajo se hará en los talleres de Palanquero y otros aviones llegarán listos de Israel, vía marítima.
En esta negociación se entregaron aviones viejos, se recibirán unos de pocas horas de uso y habrá unidades nuevas.

Externamente, se puede decir que no hay diferencias externas en los aviones. Las nuevas aeronaves vienen con motores General Electric de 11.300 libras de empuje y suben a 18.000 con la turbina en poscombustión. Su velocidad máxima es de 2.2 Mach, cerca de 2.500 kilómetros por hora.

Si bien mucha gente considera que estos aviones son superfluos o inocuos ante el teórico potencial bélico de un país vecino en caso de defensa de la soberanía, los oficiales de la FAC consideran que tienen con esta nueva dotación una correcta plataforma de defensa y ataque. Y en el uso interno, que es muy elevado y certero, van a ganar un gran poder de fuego y bombardeo pues con el retanqueo en vuelo, que se hará desde un nuevo Boeing 767, podrán ir en cortísimo tiempo a los blancos y portar bombas de enorme capacidad. Estiman que en un vuelo con un Mirage pueden lograr de manera inmediata los efectos que tomarían cinco o más misiones con los Super Tucano brasileros. Hoy los Kfir trabajan de manera reducida con una limitación de armamento a cambio de combustible para poder llegar a los sitios de ataque.

Palanquero, el corazón táctico de Colombia

La base de Palanquero, conocida como Germán Olano, está situada en el centro geográfico del país. En sus instalaciones, que se abrieron en 1933 en una finca de ese nombre, operaron los hidroaviones que cubrían las rutas del río Magdalena y fueron prestados al Gobierno por Scadta, a los cuales se les adecuaron ruedas para trabajarlos en pistas como la que se improvisó en Palanquero. Frente a la entrada del inicial comando, todavía están la rampa de salida de los hidroaviones y el primer hangar de trabajo.

Todas las aeronaves importantes que han servido a la FAC han pasado por esta base, donde se recibió el primer jet que voló en el país -el Silver Star T33 TBird que llegó en 1954, flota que terminó su vida útil con base en Apiay.

También Palanquero fue la sede de la operación del primer avión supersónico que vino al país, el F86 Sabre del cual se preservan dos ejemplares en los museos de las bases de Cali y Catam y de los F80 Shooting Star, derivados de los primeros T33.

Por supuesto, el primero de los 18 Mirage M5 que adquirió el Gobierno colombiano en 1971 se posó en Palanquero y allí se ha dado toda la evolución de estos aviones hacia los Kfir.

La primera Escuela de Aviación Militar funcionó desde el 15 de febrero de 1921, en Flandes, Tolima, con once aviones franceses. Hoy tiene seis comandos de combate y siete unidades para mantenimiento, transporte, enseñanza, suboficiales y bases operativas en el sur del país.

Cámara hiperbárica en Colombia

El mes entrante la Fuerza Aérea estrenará un equipo inédito en  sus inventarios. Se trata de un simulador de gravedades y de condiciones de altura, conocido como cámara hiperbárica, en el cual podrán efectuar todo el entrenamiento, selección y capacitación de sus pilotos. Es posible ver sus reacciones en alturas de tal manera que ellos pueden reconocer síntomas de debilitamiento de sus reacciones en caso de volar en condiciones difíciles sin presurización en las cabinas y también evaluar su resistencia a las fuerzas de gravedad que deben soportar en maniobras extremas. Con todos esos datos, reciben la capacitación exacta para cada organismo y las eventuales contingencias que van a afrontar. Actualmente todos esos entrenamientos y chequeos se hacían en el exterior, una vez al año, a todos los pilotos de combate.

Un nuevo ¿tanquero?

A la par con la modernización de toda la flota de Mirage y Kfir, que quedan todos con el sistema de reabastecimiento en el aire, el Gobierno nacional debió adquirir un nuevo avión ¿tanquero?para soportar esa capacidad instalada en los aviones de reconocimiento y ataque. Se trata de un Boeing 767 ¿multifuncional? que llegará en los próximos meses y fue también comprado a Israel.

El avión tiene todo el mecanismo de tanqueo, pero además es ‘combina, pues fácilmente se adapta para transporte de materiales o de personal, según las necesidades del servicio. El 767 reemplazará al actual Boeing 707 que por su antigüedad ya no es eficiente ni rentable y pasará a otro tipo de misiones.

Cessna Grand Caravan de última generación
La FAC estrenará una docena de aviones Cessna 208 Grand Caravan, una de las aeronaves más versátiles y prácticas para transporte o apoyo. Algunas serán destinadas a la movilidad de las diferentes bases, otras para plataformas de investigación, también para apoyo médico con equipos excepcionales, como camillas que se mueven eléctricamente dentro del avión. Todos tienen las turbinas PTG y el panel de vuelo más avanzado, con tres pantallas de cristal líquido para navegación y controles de los sistemas de la aeronave en la cual pueden ir hasta 10 pasajeros más los dos tripulantes.

También llegan varios Beechcraft 350 para inteligencia, ambulancias y movilidad. Simultáneamente se están fabricando en la base de Madrid, Cundinamarca, 25 aviones pequeños para entrenamiento, basados en la tecnología de los ultralivianos.
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En la cola de los Kfir va el paracaídas de frenado, sobre la salida de la turbina, y en alguna otra parte los sistemas que expulsan limadura metálica para hacer fallar a los misiles que les lancen u ondas térmicas para hacer lo propio con los cohetes que siguen el calor.

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“No solamente descontamos mucho tiempo de atraso tecnológico sino que quedamos veinte años adelante”, dicen pilotos de combate de la FAC.

Fuente: El Tiempo. Bogotá. Colombia

The wheels of the Cessna 172 kissed the pavement as I completed the touch part of yet another touch and go landing.  I was working on my commercial certificate and my instructor and I were enjoying an afternoon of competition on power off precision landings.  My instructor was a career Air Force pilot who had flown nearly every cargo airplane in the Air Force inventory over a period of the last twenty years.  To say this man could fly an airplane was an understatement.   He seemed to know everything there is to know about flying. 

I was a Captain in the Air Force and was stationed at Eglin AFB located in the Florida panhandle.  I was nearing the end of my obligation to Uncle Sam and I knew I wanted to find work in aviation and had decided to upgrade my private pilot certificate with commercial and instrument rating.  The base had a flying club that had several Cessna 150’s, a Cessna 172, and a Cessna 182.   I had joined the club because I could build the number of hours I needed at prices much lower than those prevailing in the outside world.  

I let the airplane roll a few yards and then advanced the throttle.  The engine responded as expected and we were airborne again within a few seconds. 

We were using one of the auxiliary landing fields around Eglin called Field #3.  During WWII it was used to train pilots but since that time had fallen into disuse.  However, the runway was maintained after a fashion and it was good enough for our purposes.  It was kind of like a five thousand foot paved clearing carved out of a pine forest. 

As we passed through three hundred feet my instructor reached over and pulled the power off.   “OK, you’ve just lost the engine.  Where are you going to put this airplane?”  he said while giving me the look of a teacher towards an errant child.

As I looked out the windshield, I could see nothing but a narrow road cut through the pines.  The conventional wisdom, and all of my training to this date had said: “Land Straight Ahead.”  To do otherwise was a sure invitation to disaster.   Indeed many pilots have met their maker in attempts to return to the airport instead of landing straight ahead.

“I guess I’ll try for that road just off to the left.  It’s a bit narrow but it’s better than going into the trees.”

The old man just looked at me and gave me this sly smile.  “Look, you’ve got enough experience now to use the other alternatives available.  Let me show you what I mean.”

With that comment he applied the power and we went back to Field 3 and executed another touch and go.  Passing through three hundred feet he again reduced the power to idle as if we had just had a power failure.  However, instead of landing straight ahead, he sharply banked the airplane into a thirty degree turn to the right. Then he just as sharply rolled the airplane into a forty five degree banked turn to the left.  I was scared half to death as I sat in the left seat and watched the old man whip the airplane around the 210 degree left turn back to the runway.  With a few minor adjustments he lined up with the runway with about fifty feet left to spare, lowered the flaps, and gently set the 172 back on the runway.

He didn’t say another thing until he taxied the airplane to the old ramp area and shut the engine down.  Then he put his arm across the back of my seat and turned to face me. 

“Son,” he said, “It’s stupid to put a perfectly good airplane into the trees when there’s a runway available to put it on.  You’ve got enough experience now that landing straight ahead after takeoff should be your choice only if you are too low to execute a tear drop pattern back to the runway.”

His theory was based upon the fact that landing straight ahead is for poorly trained, or low time pilots.  The teardrop maneuver, when executed by a properly trained pilot, does not necessarily expose one to the peril of stall/spin close to the ground. 

Part of the requirements for a commercial pilot certificate involves steep, low altitude maneuvers.  As a result I had become comfortable with steep maneuvers while close to the ground.   The 180 degree power-off precision landing requirement had taught me a lot about flying the airplane without power while trying to put the airplane within a few feet of a predetermined touchdown spot.  I had come to regard a power off landing as one of the more valuable skills in a pilot’s bag of tricks.  It is also one of the most enjoyable parts of training for a commercial license when a little competition with your instructor is a part of the exercise.

Pylon Eight’s are also particularly valuable.  Not only do they require steep precision maneuvers close to the ground, which gives awe inspiring confidence in your abilities, but they also give rise to some interesting and valuable lessons, in terms of handling low altitude emergency situations.   My instructor used to enjoy giving me an engine out emergency in the middle of a fifty degree bank above a simulated pylon.  The subsequent low altitude maneuvering for the nearest acceptable field or road calls for close attention to airspeed and altitude, and the full use of every aspect of airplane control for a successful outcome.

By the time my instructor gave me the lecture about when I could return to the runway after an engine failure and when I could not, I was fully confident in my own abilities to keep the airplane under control in steep maneuvers close to the ground.  We started the engine and taxied back to the runway.

“OK here’s what we’re going to do,” said the old man while stroking his outrageously long mustache.   “At three hundred feet I’m going to pull the power.  When I do I want you to call out your altitude above the ground and then lower the nose to maintain best glide while turning thirty degree to the right and then rolling immediately two hundred and ten degrees back to the left.  Forty five degree bank should do it.  Just keep your airspeed nailed at best glide.”

I had flown enough with this man to know that he could fly an airplane like he was born in one.  I was more interested than intimidated by the maneuver we were about to perform, because I had always secretly harbored the thought that returning to the runway was often a better choice than landing straight ahead.  Now I was about to learn how this could be done safely.

Passing through three hundred feet the old man reduced the power to idle as he had promised.  I immediately called out the altitude and lowered the nose to maintain the best glide speed.  As I started the roll to the left I was a bit too lackadaisical in the roll rate for his liking.

“Faster, Faster,” he said coaching me.  “Get your roll rate up.  That’s it.  OK Forty Five degrees to the right.  Let’s go.  Keep you speed up and keep the ball centered.”

The big wing completely blocked my view of the runway.  I could do nothing but maintain the bank angle and hope for the best.  I leaned forward as far as I could to catch a glimpse of the runway as soon as possible.  I didn’t need to keep too close watch on the airspeed indicator since I had developed a sense of how fast the airplane was going by the air sounds and other sensory signals.

I caught sight of the runway as it appeared out from behind the wing.  We were low but it was not all that much different from the sight picture I had seen many times before in practicing emergency landings that started from the middle of a pylon eight.  I knew I had the runway made.  With a few last second tweaks, I was lined up with the runway.  The landing was anticlimactic.

My instructor wanted me to call out the altitude because he wanted me to be constantly aware of my altitude above the ground on takeoff.  Below three hundred feet there could be no return to the runway.  Above three hundred feet, all options were open.  He wanted me to be thinking  “Where am I going to put this thing when the engine quits,” as if it were preordained that it could not possibly survive a takeoff and climb to altitude.

Wind plays a critical role in the return scenario.   Any significant wind blowing directly down the runway can spell trouble for even the most experienced pilot.  In a 180 degree turn from upwind to downwind, the airplane has to have time to accelerate two times the rate of whatever the speed of the prevailing wind.  Take for example, a Cessna 172 in a 75 knot climb into a thirty knot wind.  On climb out the ground speed is 45 kts.  However, during the turn the airplane is going to have to accelerate from 45 knots to 105 knots, an increase of 60 kts.  This can be safely accomplished but the pilot is going to have to keep the nose of the airplane down much more than normal to maintain best glide speed.  This means that the altitude required to accomplish the 30/210 turn is going to be greater than a no wind condition.   Furthermore, once the turn is completed the greater ground speed puts the pilot at risk of over running the runway.

The altitude we used for that airplane, wind and sea level conditions was three hundred feet.  It varies for every airplane type, airport altitude, and prevailing wind.  I always tried to determine what that altitude was for any airplane I flew.  Many of the higher performance airplanes require much higher altitudes to return because their glide ratios were closer to that of a rock than anything else.  A fully loaded Cessna 206 taking off into a wind can require a thousand feet of altitude to make it back.

I have always made it a rule to consider a return to the airport only if the headwind component is less than 10 knots.  This is a judgment call of course, but since wind has such an increasingly compounding effect on ground speed at ground contact I have always thought that landing forty five degrees either side of runway heading is probably better than risking a high speed runway excursion.  Strange as it seems, a stiff wind can mean that you’ll be too close to the airport to land under almost any engine out condition.  

Those days with my old Air Force instructor made a lasting impression on me and on the way I fly an airplane.  I have since come to the realization that the commercial ground reference maneuvers were not just a bunch of senseless exercises meant only to satisfy whim of the FAA.  Instead, they taught me how to put an airplane exactly where I wanted it and gave me the confidence in myself to use the whole range of control options available.  Every pilot, regardless of the certificate he or she holds, should be fully capable of making a safe return to the runway once a predetermined altitude has been reached.  It’s your responsibility as Pilot in Command.

Cessna Caravan semelhante ao modelo acidentado (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Força Aérea Brasileira (FAB) resgatou ontem para análise o motor da aeronave C-98 Caravan, que fez um pouso forçado em 29 de outubro no Rio Ituí, no Amazonas. A aeronave foi levada para a margem do Igarapé Jacurapá. Dois dos 11 ocupantes do turboélice morreram no acidente.

A análise do motor, que será encaminhado para Cruzeiro do Sul, no Acre, fará parte de um relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), sem prazo determinado para ser concluído. A missão de busca e resgate foi iniciada no dia do desaparecimento do avião.

Ao todo, 54 militares da FAB, da Marinha e do Corpo de Bombeiros do Acre e um funcionário da Fundação Nacional do Índio (Funai) participaram dos trabalhos de retirada do avião C-98 Caravan do igarapé. A operação contou com o apoio de três helicópteros H-60 BlackHawk, um avião C-105 Amazonas e várias embarcações.

Nove sobreviventes – seis funcionários da Fundação Nacional da Saúde (Funasa) e três militares – foram localizados há uma semana por índios matises e resgatados. No acidente morreram o técnico em enfermagem João de Abreu Filho e o suboficial Marcelo dos Santos Dias. Os sobreviventes atribuíram o sucesso no pouso forçado na água, a 160 quilômetros por hora, à perícia do primeiro-tenente Carlos Wagner Ottone Veiga.

Veiga percebeu uma perda de potência no motor do C-98 Caravan, que seguia de Cruzeiro do Sul para Tabatinga (AM), cerca de 50 minutos depois da decolagem, quando o turboélice estava a 3 mil metros de altitude. “Várias coisas podem ter acontecido e não é possível precisar (o que causou a pane)”, disse aos técnicos do Cenipa. Houve ainda aumento de temperatura no motor e cheiro de fumaça a bordo. Ele optou por enviar um alerta de emergência e desligar o motor, cinco minutos depois, para que o Cessna planasse e tivesse o pouso facilitado.

Fonte: Agência Estado

… muss die Freiheit la la la la…
Danke an dich Veit, dass ich ab und an deine Co-Pilotin sein kann, ist mir immer wieder ein besonderes Erlebnis.

Die große Schwester unserer kleinen Cessna – schönes Fahrgestell!

Localização do acidente (Foto: FAB / Clique para ampliar)

O Comando da Aeronáutica informou no fim da manhã desta sexta-feira, 30, que integrantes da tribo Matis dizem ter encontrado o avião que estava desaparecido na Amazônia. Os índios notificaram à Fundação Nacional do Índio (Funai) sobre a aeronave C-98. Segundo a Força Aérea Brasileira (FAB), há relato de sobreviventes. Uma fonte do governo afirma que nove dos 11 tripulantes estão vivos. 

Segundo as informações preliminares, a aeronave encontra-se em meio à Floresta Amazônica, entre as Aldeias Aurélio (tribo dos Matis) e Rio Novo (tribo dos Murugos), próximo ao Rio Ituí, afluente Javari. O Comando da Aeronáutica iniciou, imediatamente, uma operação para o resgate, envolvendo as aeronaves que já estavam encarregadas nas buscas.

O C-98 Caravan desapareceu durante um voo entre as cidades de Cruzeiro do Sul (AC) e Tabatinga (AM), com 11 pessoas a bordo, 58 minutos depois de ter decolado. De acordo com a Fundação Nacional de Saúde (Funasa), os colaboradores foram designados para realizar ações de imunização em cerca de 3,7 mil indígenas de 40 aldeias no Vale do Javari, no Amazonas.

Nota 8 – 30/10 (15h25) – Desaparecimento de aeronave da FAB

O Comando da Aeronáutica e a Fundação Nacional de Saúde informam que nove sobreviventes do acidente com a aeronave C-98 Caravan já estão a bordo de um helicóptero H-60 Blackhawk da Força Aérea Brasileira e de um helicóptero HM-3 Cougar do Exército Brasileiro. As aeronaves chegarão ao aeroporto de Cruzeiro do Sul (AC) às 15h30 (horário de Brasília).

Os sobreviventes são:

1° Tenente Carlos Wagner Ottone Veiga

2° Tenente José Ananias da Silva Pereira

1° Sargento Edmar Simões Lourenço

Sra. Josiléia Vanessa de Almeida

Sra. Maria das Graças Rodrigues Nobre

Sra. Maria das Dores Silva Carvalho

Sra. Marina de Almeida Lima

Sra. Diana Rodrigues Soares

Sr. Marcelo Nápoles de Melo

Familiares dos funcionários da Funasa chegarão a Cruzeiro do Sul transportados por um avião C-97 (Brasília) da FAB vindo de Tabatinga.

Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Assessoria de Comunicação Social da Fundação Nacional de Saúde

Fonte: CECOMSAER

Mais notícias sobre o acidente:

http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php

A aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) desaparecida na manhã de ontem na Região Norte emitiu sinal de emergência 58 minutos depois da decolagem em Cruzeiro do Sul, no Acre. O avião seguia para o município amazonense de Tabatinga com 11 pessoas a bordo – quatro tripulantes e sete passageiros – e apoiava missão de vacinação do Ministério da Saúde.

De acordo com comunicado da FAB, com base nas informações do sinal de emergência e dos últimos contatos radar e rádio com o controle de tráfego aéreo, foi possível estabelecer uma área para início das buscas. Sete aeronaves da Aeronáutica e uma do Exército foram empenhadas na procura. A tentativa de encontrar o avião, afirmou a FAB, prosseguia durante a noite com o emprego de uma aeronave de reconhecimento R-99, dotada de sensor para varredura térmica.

Ainda segundo o comunicado, será montada uma base das operações em Cruzeiro do Sul, e 36 militares, entre médicos, enfermeiros e especialistas em resgate, foram deslocados para a região – mais de cem militares já participam da operação. A FAB afirmou também que as famílias estão recebendo assistência e informações sobre o trabalho de busca.

Cessna 208 Caravan da FAB (Foto: Jetphotos.net / Clique para ampliar)

As buscas à aeronave C-98 Caravan da Força Aérea Brasileira (FAB) desaparecida na região Norte prosseguirão à noite, com o emprego de uma aeronave de reconhecimento R-99, dotada de sensor para varredura térmica, a exemplo do que ocorreu no caso do voo AF-447, e de um helicóptero HM-3. O avião transportava 11 pessoas – quatro tripulantes e sete passageiros – e apoiava missão de vacinação do Ministério da Saúde.

O SALVAERO, órgão da Força Aérea que coordena operações de busca e resgate no país, recebeu o sinal de emergência (ELT) emitido pela aeronave, que seguia de Cruzeiro do Sul (AC) para Tabatinga (AM), 58 minutos depois da decolagem. Com base nas informações do ELT e dos últimos contatos radar e rádio com o controle de tráfego aéreo, foi possível estabelecer uma área para início das buscas.

Neste momento, sete aeronaves da FAB e uma do Exército Brasileiro participam das buscas ou estão em deslocamento para a região: dois helicópteros H-60L BlackHawk, um helicóptero HM-3 Super Cougar (Exército), um KC-130 Hércules, um SC-95 Bandeirante, dois C-105 Amazonas e um R-99.

Será montada uma base das operações na cidade de Cruzeiro do Sul (AC). Trinta e seis militares, entre médicos, enfermeiros e especialistas em resgate, foram deslocados para a localidade. Mais de cem militares participam da operação na região.

As famílias dos militares e dos civis estão recebendo assistência e informações sobre o trabalho de busca.

Brig Ar ANTONIO CARLOS MORETTI BERMUDEZ

Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica

Fonte: CECOMSAER

Cessna Caravan da FAB (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Uma aeronave C-98 Caravan da Força Aérea Brasileira (FAB) desapareceu na manhã desta quinta-feira, 29, quando realizava um voo entre as cidades de Cruzeiro do Sul, no Acre, e Tabatinga, no Amazonas. Segundo o Centro de Comunicação da Aeronáutica (CECOMSAER), ainda não há informações sobre a quantidade de pessoas que estavam na aeronave.

A aeronave decolou às 8h30 e deveria pousar em Tabatinga às 10h15. Dois helicópteros e um avião estão na região realizando buscas. “Não temos informação que a aeronave caiu”, informou o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica.

O C-98 Caravan, de fabricação Cessna, é usado para o transporte de pequenas cargas e passageiros em curtas distâncias e tem capacidade para até 14 pessoas. Na FAB, o C-98 Caravan é utilizado desde 1987 em tarefas de apoio e de transporte aeromédico e no Correio Aéreo Nacional.

Copyright Photo: Paul Denton. Please click on photo for full view, information and other photos.

Seawings (Dubai) launched Cessna Caravan seaplane sightseeing flights from Dubai Creek on October 1, 2009.

Press release:

finance.yahoo.com/news/Seawings-Launches-Seaplane-prnews-841496157.html?x=0&.v=101

Star Alliance chega hoje a 25 aéreas com Continental

A330 da BMI com pintura da Star Alliance (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

“Quando você viaja de econômica em uma companhia aérea, o que mais deseja é o upgrade para a primeira classe. A Continental consegue fazer isso hoje. Seu upgrade para a maior e melhor aliança da aviação mundial”, disse o presidente e COO da Continental Airlines, Jeff Smisek, agora, na coletiva de imprensa que marca a entrada da companhia aérea na Star Alliance. Neste momento, executivos da Continental, entre eles Smisek, eleito CEO da companhia aérea a partir de janeiro, e Larry Kellner, o atual CEO, dirigem-se para o Aeroporto de Newark, onde CEOs de outras aéreas da aliança, bem com o presidente da Star Alliance, Jaan Albrecht, participam da cerimônia oficial de entrada da 25a companhia da aliança.

A Continental passa a ser a terceira aérea dos Estados Unidos a integrar a Star Alliance (depois da fundadora United e da US Airways), que tem mais de 19 mil voos diários, em mil aeroportos de 169 países. “A Continental é perfeita para a Star Alliance, assim como a aliança é perfeita para a Continental, pela complementaridade que representam”, disse Smisek, ressaltando que a Continental é a única aérea com hub em Nova York, respondendo por 25% das operações nos três aeroportos da cidade (La Guardia, JFK e Newark), e 74% das operações de Newark. A Continental é a quinta maior companhia aérea do mundo.

No mapa de rotas apresentado pela empresa, a América do Sul aparece como o ponto mais fraco da aliança. A entrada da Tam, em abril do próximo ano, e a soma de forças da Continental e Unitede na região devem começar a mudar essa realidade. Na América Latina, México e Caribe são os pontos fortes da Continental, que para o México oferece 65 voos diários para 29 destinos.

Kassab contemporiza em novas leis para helicópteros 

O prefeito Gilberto Kassab (DEM) vetou o artigo do projeto aprovado pela Câmara que restringia o funcionamento de helipontos privados ao período das 7h às 20h em São Paulo. Ele estabeleceu um horário mais flexível, das 6h às 23h. Kassab regulamentou a implantação dos pontos de pouso de helicópteros, que ainda não tinha legislação municipal específica, ao sancionar (transformar em lei) o projeto do vereador Chico Macena (PT). Há hoje cerca de 320 helicópteros registrados em São Paulo, que tem 215 helipontos autorizados pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Do total, somente 85 já contam com a licença da prefeitura. Em alguns casos, dependendo da localização do heliponto, a prefeitura poderá tornar o horário das operações mais restritivo, ao conceder a licença. Também foi vetado o dispositivo do projeto que proibiria pilotos de permanecer sobrevoando o mesmo local por mais de 30 minutos. Kassab retirou ainda a proibição do funcionamento a menos de 500 metros de estabelecimentos como hospitais e escolas. A distância caiu para 300 metros, mas ficam livres da restrição os pontos de pouso destinados a hospitais, polícia e Forças Armadas e as sedes dos governos municipal e estadual. O comandante Jorge Bitar Neto, dono de empresa de taxi aéreo em São Paulo, afirma que, caso haja muitos helipontos fechados, pode aumentar o volume de tráfego nos regulares. “Os que sobrarem irão receber uma carga enorme de pousos, por serem únicos.” Em relação aos helipontos já instalados, a lei prevê que os donos devem comprovar sua regularidade em 30 dias, a partir de sábado. O ruído máximo permitido é de 95 decibéis.

Passaredo prepara entrada de novos sócios no capital 

Após suspender a sua operação entre 2002 e 2004 por causa de uma crise financeira, a Passaredo Linhas Aéreas negocia a venda de parte de seu capital e quer dobrar de tamanho. Segundo o presidente José Luiz Felício Filho, a companhia regional paulista mantém conversações com um fundo de investimento brasileiro e uma empresa aérea estrangeira.

A negociação deverá ser concluída até o final de 2010. Os nomes dos potenciais investidores, porém, foram mantidos em sigilo pelo executivo, filho do fundador do grupo Passaredo, José Luiz Felício.

“O Brasil, com a possibilidade de abertura de 20% para 49% de participação de capital estrangeiro no setor, cria uma tendência natural das empresas aéreas de fora investirem aqui”, diz Felício Filho.

Enquanto negocia com possíveis futuros investidores, a Passaredo anunciou ontem um investimento de US$ 90 milhões para praticamente dobrar de tamanho. Os recursos serão financiados por empresas de leasing de aeronaves para a aquisição de até oito jatos ERJ 145 da Embraer, para 50 passageiros. 

TAM terá voos extras no feriado

A TAM Linhas Aéreas programou frequências extras para atender seus clientes durante o feriado de 2 de novembro. Ao todo, 46 voos vão incrementar a malha doméstica da companhia. A iniciativa visa a suprir a crescente demanda, já que muitos passageiros reservaram suas viagens com antecedência. Os voos foram programados para os dias de maior movimento nas saídas para o feriado – 30 (sexta-feira) e 31 (sábado) – e retorno – dias 2 (segunda) e 3 (terça). Além das frequências, a TAM vai manter diariamente três aeronaves de reserva, posicionadas em aeroportos estratégicos, para eventuais necessidades: duas em São Paulo (Guarulhos) e outra no Rio de Janeiro (Galeão). Adicionalmente, a companhia terá equipes extras de tripulantes técnicos (pilotos e co-pilotos) e de cabine (comissários) e mobilizará reforço de efetivo para o atendimento aos clientes.

Lan fará Rio–Santiago direto a partir de janeiro

A partir de 1º de janeiro, a Lan iniciará uma operação de quatro frequências semanais entre o Rio de Janeiro (Galeão) e Santiago, no Chile. O voo será direto, e o equipamento escolhido para a operação é o Airbus A320. A aeronave partirá do Rio quinta, sexta, sábado e domingo, às 19h40, e chegará em Santiago às 23h20. Na volta, parte da capital chilena às 13h40 e pousa na Cidade Maravilhosa às 18h45. A companhia está oferecendo uma tarifa especial para marcar o lançamento do voo. O benefício é válido para compras até 2 de novembro, e o pagamento pode ser feito em até cinco vezes, sem entrada.

Duelo de taxis aéreos na Europa

Duas ativas empresas de táxi aéreo se prepararam para lançar serviços concorrentes de voos fretados baratos com pequenos jatos nos céus da Europa. São elas a inglesa Blink e a alemã JetBird. A Blink recebeu em setembro seu jato Cessna “Mustang” de número 17 e a rival germânica recebeu seu primeiro “Phenom 100″ da Embraer. A Blink encomendou 30 dos jatinhos Cessna e pretende aumentar essa compra com nova encomenda para outros 6. A JetBird tem uma encomenda para 59 dos aviões da Embraer que devem ser entregues em cadência rápida a partir de agora.

Acesso ao aeroporto do Galeão

O Governador do Rio de Janeiro e o Presidente da Infraero reuniram-se no Palácio das Laranjeiras (RJ) para discutir alternativas capazes de melhorar o acesso ao Aeroporto Internacional do Galeão. A alternativa mais aceita é a adoção de um BRT (Bus Rapid Transportation), linha expressa de ônibus que utilize via própria. Sistemas desse tipo serão necessários pela escolha do Rio para sediar os Jogos Olímpicos.

Cessna testa Citation com winglets

A norte-americana Cessna tem em testes um jato executivo Citation X equipado com “winglets” nas extremidades das asas. A aeronave, equipada como laboratório voador, avalia as vantagens dessa modificação para reduzir o arrasto aerodinâmico e aumentar a autonomia de voo.

ATR de patrulha marítima

Já está em testes o primeiro exemplar de uma versão de patrulha marítima do bimotor ATR 42-500, desenvolvida pela Alenia Aeronáutica para uma encomenda da Nigéria. O protótipo está sendo ensaiado em Turin-Caselle e deve ser entregue ao cliente ainda este ano.

BAe concorre para substituir T-38

A inglesa British Aerospace Systems admitiu estar disputando a concorrência aberta nos Estados Unidos para fornecer um novo jato de treinamento supersônico destinado a substituir os já muito usados T-38. A BAe não anunciou ainda qual indústria norte-americana será sua parceira nessa concorrência ma sabe-se que vai apresentar uma versão modificada do treinador “Hawk”. A italiana Alenia e a Korea Aerospace também estão na lista.

Acordo Fokker – Dash Eight

Já está em fase de implementação um acordo que reúne os operadores de aeronaves Fokker F.50 e F.100 e aviões “Dash Eight”. O acordo reúne as competências das empresas Fokker Services e Denim Air. A Fokker assegura o suporte técnico manutenção e peças de reposição e a Denim entra com planejamento, rotas, serviços e detalhes como tripulantes e burocracia. A idéia é oferecer os serviços a pequenas novas empresas aéreas que começam a operar e ainda não têm estrutura nem experiência.

Caças MiG-35 voam para a Índia para avaliação

Dois caças multifuncionais MiG-35, novos de fábrica (C/n 961 e 967) seguiram do Centro de Testes de Voo de Zhukovsky, próximo de Moscou (Rússia), para a Índia, na segunda semana de outubro, para serem avaliados pelos indianos em vistas da concorrência milionária MMRCA, da Força Aérea da Índia. Curiosamente, não houve nenhum comunicado ou informação oficial sobre a ida das duas aeronaves, da Rússia para a Índia, para tal período de testes de voo e avaliações, nem pelo governo ou orgãos da Rússia, nem pelos da Índia.

Air France recebe primeiro Airbus A380 nesta sexta

A Air France será a primeira empresa da Europa a receber o Airbus A380. A cerimônia solene de entrega do avião será nesta sexta (dia 30) na fábrica da Airbus em Hamburgo, na Alemanha. A Air France comprou um total de 12 unidades do A380. Veja a foto do primeiro super-jumbo da Air France aqui: http://fl410.wordpress.com/2009/09/16/vale-um-clique-4/

Embraer steals the show at NBAA 2009

The 62nd annual shindig for the great and the good in the business aviation sector officially starts tomorrow in Orlando. While news was mostly about how the players are coping in a depressed market, one manufacturer stole the show – again – with a new aircraft announcement.

The new Embraer Legacy 650

Embraer launches Legacy 650…

Embraer livened up a somewhat gloomy NBAA Convention press day today by announcing its new large-cabin Legacy 650, bringing its executive jet product range to seven. The latest $29.5 million addition to the Embraer Executive Jets family shares the same EMB-135 platform as the Legacy 600 and certification will be based on the 600’s type certificate. The 650 is a combination of the EMB-135 fuselage and the EMB-145 wings. The new aircraft also has additional fuel capacity provided by the EMB-145 wings and 10-percent more efficient Rolls-Royce AE3007A2 engines. Projected range is NBAA IFR range of 3,900 nm, an extra 500 nm on that of the Legacy 600. Embraer’s newest family member comes with Honeywell Primus Elite avionics. The Legacy 650 first flew in September, and certification flight-testing is already underway with two aircraft flying. Luis Carlos Affonso Embraer’s executive vice president of executive jets was in buoyant mood at today’s conference. He said: “We announced that we would not be introducing any new platforms last year,” he said. “We said nothing about no new aircraft.” He added: “We expect to see the airplane certified in mid-2010. Deliveries are to begin in the second half of the year.” Although he denied that Embraer has any more new aircraft up its sleeve saying that the company “had enough to do” at the moment, the Brazilian airframer has said for years that it intends to create a complete family. Anyone want to place odds on a long range Legacy 750 next year?

Embraer's executive team at NBAA 2009

…while Cessna hints Columbus may rise again one day

Cessna’s press conference was a much more sombre affair with chairman Jack Pelton explaining the company’s decision to exhibit only at the static park rather than taking a booth at the show. The Wichita Kansas based airframer has shed 50% of its workforce this year from 16,000 to 8,000 and will deliver 275 jets this year, with even fewer predicted in 2010.

Despite the glum news, Pelton said that the company’s recently cancelled large cabin program was not necessarily dead in the water. He said: “I like to say the Columbus is suspended – although it is officially cancelled. It is on the planning horizon for market entry at some time.”

Will Cessna's Columbus rise again?

Cessna has also made significant improvements to the Encore + replacement the Citation CJ4, which is in certification. Flight test results reveal a faster time to climb and range increases. The model has a maximum cruise of 452 ktas, up from 435 ktas on the original specifications and a maximum range of 1, 963 nm with NBAAA IFR reserves, rather than 1,825 nm. The aircraft can also climb directly to 45,000ft as opposed to the 43,000 ft originally planned.

Dornier Seaplane also announced that it would restart production of the halted Seastar amphibian, having passed the 10 orders it said it required to revive the programme.

Other manufacturers also suggested new products are on the horizon. Piaggio Aero’s chief Alberto Galassi said today that the next member of the Avanti II family would be a jet. However, Galassi remained tight lipped as to details of the new type. Meanwhile Hawker Beechcraft chairman Bill Boisture said that the company would introduce a new Hawker 450. Boisture said, “We are going to introduce another version of that fine, light jet.”

Green shoots of recovery for industry

Various market forecasts indicated that business jet market is making steady albeit slow improvements. UBS Investment Research’s latest monthly business jet report, for September market showed a 16 percent improvement than that of July with movement in the pre-owned business jet inventories. However, available inventories are still 26 percent higher than last year.

Most companies talked up their cost cutting measures, while saying that the outlook was showing signs of improvement. Cessna’s Jack Pelton pointed to several key issues affecting the market at the moment – the economy, high unemployment and a slow recovery predicted. In the US and Europe in particular he said, “perception issues are still influencing buying decisions.” The supply chain is damaged leading to a loss of talent in the industry. He added: “I do worry about the recovery of supply chain and support in the industry.” On the plus side, Pelton said average daily utilization has stabilized and the used aircraft inventory is declining, meaning new jet sales are not competing with the used market.

Dassault Aviation chief Charles Edestenne was reasonably bullish this morning, despite the fact the industry is in the doldrums. He said: “We have delivered 80 jets this year, which is 10% more than last year. Although we have more cancellations than new sales to date this year our total backlog is twice as big as five years ago.”

He too pointed to international sales as the likely saviour of the industry. He said: “The recession hit at time of great growth, when most were blinded by the flow of new orders and no attention was paid to the inventory of pre ordered aircraft.” he also said this inventory was not growing any more. He added: “It will take time before the market recovers and we anticipate no significant change before the second half of next year.”

Service initiatives

Mark Paolucci Cessna’s svp customer service announced the company’s new ServiceDirect initiative, which he said was the “most important show announcement.” The new service initiative means that Cessna promises to l go directly to its customers to support AOG situations and work on aircraft at its customers’ own hangars if necessary. Paolucci said: “Cessna…will continue to invest in support initiatives that customers need. We are changing not only the types of service we provide, but how we provide it.”

Cessna also announced its new GreenTrak flight planning system for current production Citations that optimizes flight profiles for time, cost and lowest carbon footprint. Paolucci said: “the system can result in reduction of emissions and can lower fuel costs anywhere from 8-16%.”  For European operators the system could be useful for the soon to be mandatory ETS reporting.

Dassault meanwhile announced a new Falcon e maintenance programme, which allows the Falcon Technical Centre in Paris or a Falcon service centre to access an aircraft’s central maintenance computer remotely. Entry into service is planned for 2011.

Debuts

Airbus is introducing the A318 Elite to NBAA convention goers for the first time. The Comlux A318 Elite features a cabin produced in co-operation with Lufthansa Technik with a domed ceiling. Comlux took delivery of its first A318 Elite at EBACE in Geneva in 2007.

A318 Elite is on show at Orlando

Garmin introduced the G3000, an integrated avionics system for light turbine-powered aircraft. The new system uses touchscreens to access almost all cockpit functions. The screens use icons to access flight management tasks and other functions.

Say hello to the Garmin G3000

In other technology news Elbit Systems of America announced that the installation of the first head-up display (HUD) and Kollsman enhanced-vision system (EVS) combination for the Challenger 604 is on track for certification early next year, which is priced at about $1 million including installation

Bombardier unveiled a new cockpit mock-up of its Learjet 85 midsize jet that includes a hand tiller for steering, along with several other new features, resulting in reduced pilot workload, improved situational awareness and better ergonomics. According to Learjet 85 program director Larry Thimmesch, the tiller will complement rudder steering at lower speeds. Bombardier is displaying the Learjet 85 mock-up at the static display.

Other smaller exhibitors were at the show for the first time, such as Hong Kong’s ASA Group, which announced it has opened a new office in Hollywood, complementing its New York presence. “We now have presences on both the East and West Coast of the US,” said Simon Wagstaff, chief executive officer.

Sanjay Rampal – guest blogger adds:

Manufacturers and suppliers used NBAA’s press day to convey their cautious optimism with regards to the business aviation segment. The flurry of conferences yielded a common pattern of downturn post mortem results followed by the expected upswing to ensue during 2010.

Highlights from some of the manufacturers;

Lufthansa Technik VIP & Executive Jets;

According to the executive aircraft completions and interior specialist the current crisis has impacted all fields under the Maintenance Repair Overhaul (MRO) banner. However despite the fall in demand from government, VIP and business customers, the outlook remains positive with the expected recovery to begin in 2011.

“Business jet deliveries have fallen by 30% in 2009 but the larger narrow body segment is showing the first signs of recovery,” said August Henningsen, chairman of the executive board at Lufthansa Technik.

According to Henningsen the numbers of BBJs and ACJs flying are increasing with the markets in both the Middle East and Asia showing most promise. The wider bodied segment is exhibiting a greater degree of stability with no existing orders being cancelled.

The secondary market for burgeoning numbers of in service executive aircraft of various sizes has given Lufthansa Technik greater opportunities for retrofit, conversion and modification programs.  The upgrades allow cost conscious customers to breath new life into existing airframes that Henningsen describes as “Second life business.”

However newer planes such as the enhanced Boeing 747 family, 787 and Airbus A350 will dominate the completions market with the only challenges being in the form of unpredictable entry into service dates (EIS).

Henningsen also revealed the company’s commitment towards innovation through its dedicated think tank and experimental laboratories.  New products on the horizon include the Aero Kid seating system for children, the NICE IFE system for integrated network communications and the Nice View 3D moving map.

The order backlog looks healthy with eight Airbus A318 Elite aircraft awaiting treatment at the company’s new completion centre in Tulsa USA. Bizjet International Lufthansa’s wholly owned subsidiary has completed its first Elite this year with the second due in 2010.  The Tulsa move has freed up capacity for the existing Hamburg centre for widebody VIP completions.

Other projects include 11 widebody and 4 narrow body planes under contract for potential completion. In production are interior kits for 2 Airbus A330 planes and upgrades to one A320 and an A340.

BizJet International features a diverse portfolio of aircraft in addition to Airbus expertise such as Boeing BBJ’s and Gulfstream aircraft.

Air Routing International.

“Expert Service meets technology” said Air Routing International (ARI) through its video presentation when referring to its new Online Flight Planning and Datalink services.  The established international trip planner and corporate flight handling company debuted its technical suite of full service, one-stop solutions that both modernize and reduce the complexities of international flight planning.

Supported by ARI’s Flight Manager engine platform the single interface software includes the following modules;

• Online Flight Planning; analysis, GPS RAIM Predictions, fuel releases
• Datalink: In flight communications, billing and trip support.
• Fuel Stop Analyzer: Cost effective fuel stop options.
• Online International Trip Quotes; Instantaneous arrangement fee visibility, estimated fuel costs and international third party charges.
• Runway Analysis: Aircraft performance and runway data combined to determine take off and performance statistics.

APIS support is also provided with entire package encouraging customers to use self-service planning protocols.

‘Our new flight planning program provides customers the benefits of both online and individual support,’ said Tim Maystrik, vice president of ARI. ‘The combination delivers a comprehensive online flight planning, content and connectivity solution for flight departments,’ he said.

Further developments straddling 2009 and 2010 include an emissions calculator add-on in preparation for the European ETS scheme, a fuel tankering calculator module and trip and weather alert options.

Air Routing has also teamed up with China eastern Airlines Executive Air to provide VIP ground handling services to clients attending the World Expo.

Air BP

The fuel supplier debuted its new rewards program under the moniker of Bravo. Available exclusively to US and Canadian Air BP FBO’s, members are awarded points that can be redeemed against 45 million merchandising options such as travel, savings bonds and electrical products.  The program is offered via the Bravo website where members can track points accumulated through fuel purchase and receive alerts for discounted items of interest. Breaking down to a dollar value each gallon purchased will reward each member an average of two points.

‘We didn’t want to offer just any rewards program to our customers,’ said Steve McCullough, Vice President Sales and Marketing, Air BP. ‘Bravo was developed to be different and better with more options, value and flexibility,’ he said.

Membership is free and will be open to the 400 FBO’s in both Canada and the US with 80 sites already signed up to participate. One such FBO Flight craft Inc lent its weight behind the new initiative.

‘This is what customers are looking for and the program has benefits that will work for both us and our customers,’ said John Frevola vice president & general manager of Flightcraft.

Members can also opt to donate some or all of their points to specified charities if so desired. On the question of increasing the carbon footprint as a consequence of offering a program that rewards additional fuel buying through tankering for instance, Air BP believes that emission increases would be negligible.

‘There is a potential of some rise in emissions, however customers would be buying the volumes of fuel anyway as part of their normal operations,’ said McCullough.

GE Honda Aero Engines

The collaboration between General Electric and Honda has borne fruit in the form of the successful start up of its jointly developed GE Honda HF120 engine.  ‘This is a significant milestone and represents the transition from the design definition to the test and certification phase of the HF120,’ said Bill Dwyer, president of GE Honda Aero Engines.

‘The joint GE and Honda teams in Tokyo, Lynn, Massachusetts and Evendale, Ohio have worked for more than two years towards this milestone,’ said Masahiko Izumi, executive vice president of GE Honda Aero Engines.

Undergoing a rigorous testing regime, 8 HF120 engines cores have been built and tested along with 11 full engine demonstrators.  The certification process will involve 13 engines and two core builds in a testing program at six locations in the US and Japan.

The new engine is destined to power the HondaJet and the Spectrum Aeronautical ‘Freedom’ Jet. Production units will initially roll off from GE’s line at Lynn, Massachusetts before moving to Honda Aero Engines’ dedicated manufacturing and overhaul facility in Burlington, N.C

For more information go to

www.fourforces.aero

UPDATE: The “balloon boy” is safe, back at home. Never even went into the balloon, just made the balloon float away as a prank. He was hiding in his basement, garage, or attic in a box. His name on Twitter is now “#boxboy”.

The title says it all. Up in good olde Colorado, in the town of Fort Colllins, a six-year old boy got on his parent’s disc shaped hot air balloon. The balloon was a homemade balloon, so the rescuers don’t know how to get it down or rescue the boy. The poor guy was in a sort of capsule attached to the balloon, so if he crashes, he might be crushed or tumbled around. The parents say that the balloon is capable of 10,000 FEET in the frickin’ AIR!!!!!

His older brother says that they were both playing outside, then he watched his little brother climbed into the balloon, then take off. Note that his older brother only watched his younger brother get into a balloon capable of reaching around the altitude limit of a single-engine Cessna! It probably was a dare, or whatever kids do these days to get reputation or some Fruit Gushers. The Colorado National Guards got a helicopter flying close to the balloon, but they’ve got no idea how it’s gonna be useful yet.

[Source: USA Today, Yahoo! News]

… mit dem Wunsch nach einer schönen Cessna 180/ 185!

Auch im Sim Outhouse wird schon darüber diskutiert, aber wie es ausschaut will Cessna richtig Kohle bei einer kommerziellen Umsetzung für den Flugsimulator sehen. Schade!

Ihr lieben Chefs von Cessna, ihr verdient doch sehr gut an euren Großen, lasst uns doch die Kleinen umsetzen!