Daten und Fakten zu Timo Glock:

Team: Toyota Racing
Nationalität: Deutschland
Geburtsort: Lindenfels (Deutschland)
Wohnort: Köln (Deutschland)
Geburtstag: 18.03.1982
Startnummer: 10
Größe/Gewicht: 1,69 m/64 kg
Familienstand: ledig
Manager: Hans-Bernd Kamps
Kolportierte Vertragsdauer: bis 2010
Lieblingsstrecke: Hockenheimring
F1-Karriere (inkl. Saison 2008):
2008: Toyota (10. WM-Rang) Starts: 22
WM Titel: 0
Siege: 0
Pole Positions: 0
Podiumsplätze: 1
WM Punkte: 27
Homepage: www.timoglock.de

Karriereüberblick:

Die Aufstieg des gelernten Gerüstbauers Timo Glock zum F1-Piloten verlief ungewöhnlich: Nach dem Titel in der Formel BMW und einigen F3-Erfolgen verschaffte ihm Jordan-Hauptsponsor “Deutsche Post” 2004 ein Testfahrercockpit beim irischen Team. Als Stammpilot Giorgio Pantano plötzlich das Geld ausging, kam Glock sogar zu Rennehren und fuhr in Kanada Punkte ein.

Da Glock für 2005 nicht berücksichtigt wurde, wechselte er in die amerikanische Champ-Car-Serie, schrammte in Montreal knapp am Sieg vorbei und krönte sich zum “Rookie of the Year”. Anstatt 2006 in der Champ-Car-Serie um den Titel zu kämpfen, stieg er in die GP2-Serie ein, um sich seinen F1-Traum erfüllen zu können.

2007 wurde er mit iSport GP2-Champion – gleichzeitig fungierte er bei BMW-Sauber bereits als Testfahrer. Der Titel war die Eintrittskarte zum Toyota-F1-Cockpit. Mit starken Leistungen und viel Motivation eroberte Glock bald die Sympathien der Toyota-Truppe. Nach seinem Horrorcrash in Deutschland brillierte er am Hungaroring und wurde sensationell Zweiter. Im WM-Klassement wurde er unmittelbar hinter Teamkollege Jarno Trulli Zehnter.

Quelle: www.sportnet.at

23rd of October - James Hunt s 10th Grand Prix win at Japan s Fuji circuit is overshadowed by a heavy accident after Ronnie Peterson is collected by a young and over-eager Jacques Villeneuve. The Ferrari cartwheels through the gravel trap injuring several spectators. Two persons died at the scene.

23/10/1937, Giacomo Russo is born in Milan, Italy.

Racing under the pseudonym “Geki”, Russo entered Formula 1 as multiple Italian Formula Junior and Formula 3 Champion, initially by renting one of Rob Walker’s Brabham-BRMs for the 1965 Italian Grand Prix. He failed to qualify for his home GP at the time but made the grid with a third Team Lotus entry the following year. After retiring with mechanical trouble in 1965, Geki’s third try finally resulted in a good ninth place at the 1966 Italian GP. Besides racing for Alfa Romeo’s works sports car team, Geki also occasionally raced in F2 but he fell victim of a tragic accident during an F3 race at the Caserta circuit. The Italian was the first to arrive at the scene of a massive accident when he suddenly found Beat Fehr on foot in his path. Trying – unsuccessfully – to avoid the Swiss driver, Geki’s Matra went out of control and hit a concrete wall. Both drivers died in the accident.

Born: 23 rd of October 1937 in Milan, Italy;
Died: 18th of June 1967 in Caserta, Italy, aged 29.

23/10/1966, Alessandro Leone Zanardi is born in Bologna, Italy;

23/10/1966, Alessandro Leone Zanardi is born in Bologna, Italy;

Alessandro Zanardi´s Formula 1 debut came 1991, having finished the F3000 season as runer-up, with a one-off drive with Jordan and after a season a Benetton´s test driver he joined the struggling Lotus team for the 1993 season. A major crash at Spa´s super fast Eau Rouge ended his season prematurely, he was lucky to survive the shunt though. In 1996 he switched to the US-based CART series, was renamed into Alex, got the Rookie of the Year award and won the series title in 1997 and 1998 racking up an incredible 15 wins and 28 podium finishes over his three-year run with the Ganassi team. Frank Williams lured the Italian back to Formula 1 for the 1999 season, but a disappointing season saw him taking involuntarily one-year “sabbatical”, returning to the CART series in 2001.

Going into the CART American Memorial race at the German Lausitzring, Zanardi was leading when exiting from pit lane after getting fuel and a new set of tires, he hit the throttle too hard. The Reynard-Honda spun onto the middle of the track and got collected by Alex Tagliani at over 200 mph (320 kph). The impact tore Zanardi’s car apart, he lost both legs upon impact, four liters of blood and he remained in critical condition for days.

Three years later, on the 19th of October 2004, Zanardi was already leading an almost normal life with two prosthetic legs, he made his comeback behind the wheel of a BMW 320i at the ETCC race at Monza. Before that he´d surprised everyone by returning to the Lausitzring to drive the missing 13 laps of the race that ended his career at the wheel of a specially modified CART champ car. At full race speed! He has since become a front-runner in the WTCC and returned to his winning ways as a works driver for BMW.

23. Oktober - James Hunts 10. Grand Prix-Sieg wird in Fuji wird von einem schweren Unfall überschattet. Der junge und ungestüme Gilles Villeneuve kollidiert mit Ronnie Peterson, der Ferrari des Kanadiers überschlägt sich in die Auslaufzone hinein, wo sich mehrere Zuschauer und einige Fotografen unrechtmässig positioniert haben. Unter den zahlreichen verletzten sind auch zwei Tote zu beklagen.

23/10/1937, Giacomo Russo wird geboren in Mailand, Italien.

Unter dem Pseudonym “Geki” gewann Russo gleich mehrere Titel in der italienischen Formel Junior und Formel 3, bevor er sich an das Abenteuer Formel 1 wagte. Zunächst mietete er 1965 von Rob Walker einen Brabham-BRM für den Grand Prix von Italien, scheiterte aber an der Qualihürde. Im darauffolgenden Jahre überredete er Colin Chapman einen dritten Lotus in Monza für ihn einzusetzen, damit fiel er jedoch mit technischem Gebrechen aus. 1967 gelang Geki dann endlich Geki mit einem 9. Platz eine Zielankunft beim Heim-GP. Sein Hauptaugenmerk blieb allerdings bei Sportwagen-Rennen mit dem Werksteam von Alfa Romeo und gelegentliche Teilnahmen in der Formel 2. Bei einem Strassenrennen in Caserta wurde der Italiener Opfer eines bizarren Zwischenfalls. Nach einer Massenkollision im F3-Rennen sprang der Schweizer Beat Fehr aus seinem havarierten Auto und versuchte vom das Feld vor der Unfallstelle zu warnen. Geki war der Erste, der die Unfallstelle, erschrak sich offenbar, verlor seinen Matra aus der Kontrolle., traf erst Fehr und dann eine Betonmauer. Beide Fahrer überlebten den tragischen Unfall nicht.

Geboren: 23. Oktober 1937 in Mailand, Italien;

Verstorben: 18. June 1967 in Caserta, Italien, 29 Jahre alt.

23/10/1966, Alessandro Leone Zanardi wird geboren in Bologna, Italien.

Alessandro Zanardi debütierte 1991 als F3000-Vizemeister mit einem einmaligen Einsatz für Jordan in der Formel 1 und nach einem Jahr als Testfahrer bei Benetton hätte mit dem finanziell angeschlagenen Lotus-Team 1993 seine erste volle F1-Saison erfolgen sollen. Ein schwerer Unfall in Spas berüchtigter Eau Rouge, den er mit Glück beinahe unverletzt übersteht, bedeutet des verfrühte Ende der Saison. 1996 zog er in die USA um, wurde von da an Alex gerufen und gewann die Auszeichnung des „Rookie of the Year“, also des besten Neueinsteigers. Mit dem Ganassi-Team fuhr er bis 1998 insgesamt 15 Siege, 28 Podestplätze und zwei Meistertitel heraus. Frank Williams lockte den Italiener 1999 in die Formel 1 zurück, doch bereits nach einer enttäuschenden Saison wurde Alex wieder ausgeladen.

Nach einem Jahr Rennpause kehrte Alex 2001 in die CART-Serie zurück. Beim „American Memorial“ am Lausitzring führte Zanardi endlich wieder einmal, beschleunigte aber bei der Ausfahrt aus den Boxen zu forsch. Sein Reynard drehte sich genau auf die Fahrspur von Alex Tagliani, der fast ungebremst mit über 320 Km/h in Zanardis Auto einschlug. Das Chassis des Reynard zerbrach, Alex verlor beim Aufprall beide Beine und, trotz schneller und kompetenter Versorgung, fast vier Liter Blut. Tagelang schwebte er in Lebensgefahr.

Drei jahre später, am 19. Oktober 2004, führte Zanardi bereits ein fast normales Leben, dank zweier Beinprothesen, und feierte sein Comeback auf einem BMW 320i beim ETCC-Lauf in Monza. Zuvor hatte er bereits damit verblüfft, dass er am Lausitzring jene fehlenden 13 Runden jenes schicksalhaften Rennens mit ein speziell von CART umgerüsteten ChampCar nachholte. Bei vollem Renntempo! Seither ist Zanardi als BMW-Werksfahrer und Siegfahrer in der WTCC unterwegs.

Gill

Sebastien Bourdais has declared himself stunned at the amazing track that is Singapore.

The small location is going to be hitting the headlines as it is the first ever F1 night race, something Bourdais has plenty of experience of from ChampCar World Series.

“It is daylight,” Bourdais told Autosport as preparations continued at the Marina Bay circuit on Wednesday.

“The most unbelievable job they have done is with the lighting. It is quite impressive. You have all these structures built around the place, all overhead. It’s quite impressive – I have never seen anything like it.”

After allaying fears about the lighting of the circuit, which has led many leading drivers to doubt the viability of the race, he admitted concerns about the tight hairpin at turn 10 and some about the pitlane entry.

“I’m quite impressed. It is obviously a huge undertaking when you have to build from scratch, but I think they did really well.

“The only thing I am a bit bewildered by is the chicane (at Turn 10) that they have put together. I can see why they have done it because there is no run off there, and it would be a fast and open corner if you did not do something, but even so!

“We had a similar problem in Champ Car when they were trying to prevent cars from short cutting chicanes at Monterrey, and the things were half the size of what they are right now – and we were smashing the tubs there left and right.

“Since you don’t go and buy a Lola or whatever it is these days in F1, you cannot really afford to damage cars. I haven’t seen Charlie (Whiting, F1 race director) yet, but I am a bit surprised. There are fixes for this though.

“The pit entry also seems to be a bit dodgy. You will be running quite a bit quicker than the guy who is going to pit, and you are all going to get to the same point because the entry is just hard left.

“So these are my only two concerns – otherwise the rest of the track is really nicely done. It is a nice track.”

Indy: Home of the last US Grand Prix

Formula One Blog has learned that several Formula One team chiefs have asked F1 supremo Bernie Ecclestone to reinstate the race in the United States from 2010.

The last US Grand Prix was held at Indianapolis last year, but was dropped after circuit boss Tony George failed to agree a new contract with Ecclestone.

Prospects of securing a deal for 2009 are microscopic, but the team leaders want to see the event return – however, Indianapolis, home of the Indy 500, is not a favoured venue.

A number of teams, in particular the carmakers, have made it clear to Ecclestone that the American market is too important for them to ignore.

Honda Racing CEO Nick Fry told autosport.com:

“The American GP is key for two reasons. Firstly, this is supposed to be a world championship and a large part of it is made up of North America, so we should be going back there.

“Secondly, the North American market is absolutely vital to us, and for all the luxury car makers especially it is key. It is a market Honda is successful in, with Honda and Acura, and we would like to get back there as soon as possible.”

BMW motorsport director Mario Theissen added:

“It is important for BMW as a manufacturer but also for our sponsors. The USA is still the biggest market for BMW and we should be there. But we should be there successfully, so we have to find the right venue, the right setting and the right approach in order to make a point over there.

“If I look at where we sell our cars it is certainly on the east coast and the west coast, so from that perspective it (Indy) is not the ideal venue.

“I know Bernie is negotiating with several regions or cities in the US but apparently there is nothing confirmed or nothing ready to be announced.”

Williams-Toyota boss Sir Frank Williams said the event was vital even for independent teams like his.

“We all want it. Many of our sponsors are very active in the US – and several American ones, like Thomson Reuters, AT&T, are looking to expand – Philips too.”

Honda boss Nick Fry agreed with Mario Theissen’s sentiment that a race located on either the Pacific (West) or Atlantic (East) coasts would be ideal. Ecclestone has long been known to favour a race in Las Vegas.

“Ideally we would like a site on either coast, which is a key market for non-American brands. And from our point of view, the sooner the better.

“Bernie is very good at understanding the market and what the manufacturers want. He does realise the importance of this and we know he is doing his best to fix the problem, and we will give him all the support we can. We are all aligned on the importance of America.”

However, Indianapolis Motor Speedway spokesman Fred Nation said recently that his track was confident a deal could be put in place for them to return to the schedule.

“We are very optimistic for 2010.”

Neal’s View: It seems all teams want a race in the US, although the calender seems to be tightly packed as it is. The calender is set to expand to 19 races for 2010, but the US Grand Prix would make this 20 – surely the maximum possible. Although I would have thought an American driver being successful in the sport would be of more help. What chance of Marco Andretti? Honda seem to have given up on him.

As a sidenote, I do wonder how many fans four-times ChampCar Champion Sebastian Bourdais has brought with him?

AC Milan club representatives, sponsors and media will get to see the club’s definitive Superleague Formula livery at an event in Sardinia today.

The first Superleague Formula car to be unveiled (in April last year), the new livery has been designed by renowned F1 livery designer Ian Hutchinson, and will be revealed at an event in Villasimius on the Mediterranean island.

We’ll have more pictures of the new Milan car’s design, as soon as we can.

Meanwhile, last week saw the Italian’s announce ex-F1 driver and Champ Car race winner Robert Doornbos as the club’s driver for the inaugural Superleague Formula season.

This week also saw Italian race team, Scuderia Playteam, who will run the Milan car this year (alongside the Galatasaray entry) joining the rest of the SF race squads at a race team meeting at the series headquarters in Barcelona, Spain.

Après un début de saison catastrophique, le jeune brésilien de l’écurie Renault devrait perdre son baquet au sein de l’écurie française. Le hollandais Doornbos semble le candidat idéal pour le remplacer.

Il parait que Piquet Jr adore la pluie. Pourtant, il a une nouvelle fois déçu lors du GP de Monaco cet après-midi, disputé dans des conditions météos difficiles. Le brésilien a terminé sa course dans une pile de pneus et au vu de son début de saison raté, il mérite de prendre la porte. L’écurie Renault n’a aujourd’hui qu’une seule voiture capable de rentrer régulièrement dans les points. Il serait étonnant qu’une écurie championne du monde il y a encore deux ans persiste à faire confiance à un pilote bien trop tendre pour la F1. Certes, il ne fait pas d’ombre à Alonso mais une grande écurie se doit d’avoir deux pilotes performants.

Pour le remplacer, les médias français semblent privilégier la piste Grosjean, le français qui brille en GP2.  Mais l’expérience malheureuse de Piquet devrait inciter les responsables de l’écurie à miser sur un pilote plus chevronné. A ce titre, l’embauche récente du hollandais Robert Doornbos en tant que pilote-essayeur chez Renault devrait mettre la puce à l’oreille. Doornbos va d’ailleurs effectuer des essais à Silverstone, ce qui indiquerait un possible remplacement de Piquet d’ici le GP de France.  La titularisation du hollandais en tant que pilote titulaire n’aurait rien d’hasardeux.  Doornbos a déjà couru en F1 en 2005 avec l’écurie Minardi et fin 2006 avec Red Bull pour les 3 derniers GP de la saison. Il avait à l’époque impressionné en dominant David Coulthard en essais.

L’an passé, Doornbos fut le rival le plus coriace de Sébastien Bourdais pour le titre en Champcar. Le hollandais remporta 3 victoires et fit preuve d’une réelle capacité d’adaptation dans un championnat où les monoplaces sont beaucoup plus lourdes qu’en Formule 1. Après la liquidation du championnat Champcar en début d’année, Doornbos s’est retrouvé inexplicablement sans volant. Il est donc heureux que Renault ait pensé à lui. C’est un pilote de talent, certes pas aussi doué qu’un Alonso mais à 26 ans, il a encore un bel avenir devant lui. Et je suis persuadé qu’il sera mieux s’adapter à l’écurie française que le surestimé fils de Nelson Piquet.

Elan Motorsports Technologies have released the first batch of Superleague Formula chassis to the championship’s race teams with German squad GU Racing the first to collect their new machine.

While the chassis and components are constructed at Elan’s base in Atlanta, Georgia in the USA, the final assembly is taking place at the headquarters of Norfolk headquarters for renowned Formula Ford constructor, Van Diemen – also an Elan owned company.

The first ten chassis are now ready for collection – each team able to collect their first car.

Development of the Superleague Formula prototype chassis has been undertaken by reigning British Formula 3 Champions, Hitech Racing.

With test sessions at Donington Park, Monteblanco, Estoril and Magny-Cours – the definitive spec of the car has now been finalised.

Test driver Bruce Jouanny recently completed several race distance runs witht the final spec, 750 horsepower, V12 Menard Competition Technologies engine at Magny-Cours.

A final three day test will take place at Estoril in Portugal from June 2-4. The ten Superleague Formula race teams will gather together for the first time on July 9-10-11 at Monteblanco.

Each of the ten race teams will run two football clubs each. GU Racing will split their efforts between FC Basel and Olympiacos – the respective championship winners in Switzerland and Greece.

“Our team is very excited to collect our first car – we are really looking forward to running the cars for the first time in July,” GU Racing owner Gunther Unterreitmeier said.

“I am really impressed with the car. The attention to detail and the fit and finish of the Panoz chassis is quite outstanding.

“Having seen the prototype run, I am really excited about getting our cars on track in the colours of FC Basel and Olympiacos – the V12 makes an incredible sound and it will be brilliant to see 20 of these cars on track.”

The complete line up of Superleague Formula race teams will be announced next Friday at the Nurburgring in the lead up the Nurburgring 24 Hour.

The German venue will host round two of the inaugural season of the Superleague Formula championship.

The complete championship calendar will include Donington Park (UK), August 30/31, Nurburgring (GER), September 20/21; Zolder (BEL), October 4/5; Estoril (POR), October 18/19; Vallelunga (ITA), November 1/2; and Jerez (Spain), November 22/23.

Each round of the championship features two, 50-minute races – each with a pit stop.

The unique part of the series is that at half time (after race one), the teams change sides – race two will feature a complete reverse grid.

The football clubs and race teams are not just fighting it out for the prestigious silverware – 1 million euro prize money is up for grabs at every race weekend.

Thirteen football clubs have been announced for the championship with the final seven entrants set to be revealed in the lead up to the July Monteblanco test.

The lineup includes AC Milan (Italy), Olympiacos (Greece), FC Porto (Portugal), PSV Eindhoven (Netherlands), Borussia Dortmund (Germany), RSC Anderlecht (Belgium), FC Basel (Switzerland), Flamengo (Brazil), Galatasaray (Turkey), Corinthians (Brazil), Sevilla (Spain), Rangers (Scotland) and Al Ain (United Arab Emirates).

The additional entrants will represent clubs from England, Germany, Spain, Italy, France and Asia.

The Superleague Formula prototype chassis/engine combination is ready for its final development test coming up at Estoril in Portugal from June 2-4.

After an extensive series of tests at Donington Park, Monteblanco, Estoril and Magny-Cours, series technical director Steve Farrell believes the Superleague Formula chassis is now ready to race.

"Each test we have done has produced a discernable improvement in the car and we are now starting to run race simulations, complete with pit stops," Farrell said.

"If we were ready to race tomorrow, I wouldn’t be at all concerned. We have solved 95% of the issues we had with the new car and run all the new parts and designs.

"At the next test we will be putting the final new pieces on the car – we are now very close to production spec. We will be tackling some cooling, gearbox calibration and damper changes but all in all, this car is now ready to race."

A primeira vitória de Danica Patrick na Fórmula Indy foi muito comemorada por I Want More Porn. Convenhamos, uma piloto tão gostosa merece ganhar sempre.

Para ver o ensaio completo na Sports Illustrated, clique aqui.

Era esperable que algunos equipos de ChampCar no pudieran, no quisieran entrar al IndyCar, la reunificación del automovilismo estadounidense. Pero creanme que Forsythe Racing, no era uno de los equipos que esperaríamos caerían en este salto.

Porque Gerald Forsythe, dueño de este equipo, era el principal socio de Kevin Kalkohven en ChampCar World Series quien precisamente es quien llevó a la reunificación con el apoyo deTony George, titular del IndyCar. Y porque Forsythe, era junto con Newman Haas, uno de los equipos grandes de la categoria, y que mostraban la identidad del ChampCar. Son los dos únicos equipos que no se fueron del ChampCar, como si lo hicieron Ganassi, Penske, Rahal y Andretti-Green. Incluso con el experimentado piloto canadiense Paul Tracy se llevaron el título del 2003 en el ChampCar.

Ahora están esperando su última carrera en Long Beach y cierran sus puertas. Increíble. El vice presidente de la compañía Neil Micklewright, confirmó hoy la noticia, justo un día despues de la mega-conferencia realizada en Homestead: “Forsythe Championship Racing anuncia hoy el cese de sus actividades. Despues de 13 años en CART y en CCWS, no fue para nosotros posible encontrar un auspiciador para entrar en la temporada 2008 del IndyCar. Sin embargo, y a pesar de esto, Forsythe seguirá corriendo en la Atlantic Series”

Suena impactante que Forsythe no haya encontrado auspiciador. ¿No lo habrán apoyado por el cambio de calendario que suponía, esto considerando que el ChampCar visitaba el país de localía para el equipo (Canadá) ? No es una buena noticia para IndyCar por cierto. Forsythe representaba a un importante equipo, y representaba a un piloto muy representativo y popular como Paul Tracy con más de 15 años de carrera en el ChampCar. Ahora, Tracy está en el limbo, y es díficil que por su edad, no sea contratado para el 2008. Tracy cosechó 31 victorias, 74 podios y 25 pole position en 261 carreras de ChampCar desde 1991.

El primero que se baja del buque es un pez grande. Por eso mismo, me parece díficil creer que sea por patrocinio que se retiran. Un equipo de tanto prestigio tiene marketing para conseguir auspicios mucho más fácilmente que equipos chicos como Conquest o Walker. Las razones del abandono pueden ser muchas: Puede ser orgullo, alguna pelea con Kalkohven o George, puede ser que Forsythe no quería seguir gastando en automovilismo de alto nivel. Capaz que no lo atrajo el calendario del IndyCar, o vio que el equipo estaba condenado a media tabla con equipos como Ganassi y Penske que dominan sin apelación.

Ojalá sea el único que caiga y todos puedan correr IndyCar como iban a correr ChampCar, este 2008.

Hoy se realizó finalmente la esperada conferencia de prensa de la reunificación del ChampCar y el IndyCar en Homestead, Miami donde la IndyCar comenzará mañana su serie de pruebas para la temporada 2008. Confirmaciones, participantes, saludos, lagrimas, hubo de todo en este evento que reunifica el automovilismo estadounidense despues de 12 años.

La Conferencia

Tony George, dueño de IndyCar y Kevin Kalkohven, dueño de ChampCar fueron nuevamente las figuras centrales del evento en Homestead. George comenzó la conferencia con un “Estamos unificados”. Con todos los pilotos de IndyCar y ChampCar como fondo, conversaron con los medios acerca de lo más importante de la unificación y de la temporada 2008.

La temporada 2008 no va a ser tan fácil como la pintabamos en la nota anterior. La 13° version del campeonato de IndyCar tendrá varias particularidades que no contemplabamos:

1. Clonate para correr la fecha simultanea

El primer problema fue que la fecha del Indy Japan en Motegi, que se disputa en Abril, es justo el mismo día que estaba programado el Gran Premio de Long Beach, Miami, la carrera más importante del año para ChampCar. A pesar de que Tony George hizo un viaje relampago a Japón a principios de Febrero para cambiar la fecha de la carrera nipona, no resultó y en cambio inventaron una curiosa, inedita idea. Los equipos de ChampCar, correrán su última carrera con los ahora obsoletos Panoz DP01 en Long Beach, la que valdrá puntos para el campeonato unificado. Por otra parte, en Motegi, se realizará lo mismo solo que con los clásicos pilotos de IndyCar, con lo que debe ser la primera fecha simultanea para una misma categoria en la historia y ambas dando los mismos puntos (¿?). Parece que era la solución fácil y por curiosa, salva algo de dinero y con suerte pueden llenar las dos carreras.

2. Las fechas que siguen

Edmonton, en Canadá y Queensland en Australia serán las dos fechas que el IndyCar absorverá en su temporada 2008. El resto de los circuitos tendrá que negociar con George para que el 2009 sean visitados. Ojalá la Indy contemple unas 22-25 fechas el 2009 para cubrir por lo menos los circuitos que ya pedimos: Toronto, Laguna Seca y México.

3. Los tiempos

No hay espacio para todos amigos. Si bien en Dallara y en Honda están trabajando como locos, eso no dará a basto. Solo habrán 14 autos nuevos listos para la inaguración en Homestead, y otros 14 para el primero de Mayo cuando empieze el mes de prácticas para Indianapolis. Es decir, los que no se decidan luego no se quedarán con chasis para Homestead y perderán un par de puntitos y auspicios.

4. Los que entran

Todos quieren, dicen que estarán pero no todos confirman. Los nueve equipos de ChampCar asistieron, pero no esta todo listo. Esto se debe a que hay que conversar con los auspiciantes y proeevedores, no es tarea fácil venderles un producto nuevo con un mercado muy diferente. Hasta ahora, 100% confirmados para realizar el salto están Walker Racing y Conquest Racing, quienes se habían unido en la semana. Hoy se adhirieron Newman-Haas y el equipo de Kalkhoven, KV-Racing. Team Australia, Dale Coyne Racing y Minardi estarían por anunciar sus pilotos y anunciantes para el 2008. De todas maneras, estar en Homestead ya es un paso y si no estan para Homestead, todos estarán listos en Mayo para las “500″.

Newman Haas confirmó que McDonalds seguirá auspiciando el #2 que esta temporada al reemplazante de Bourdais, Justin Wilson. Ademas con el #06 estará Graham Rahal.

Conquest, que fue el primero en confirmar, contrato a Franck Perera, novato del año de la Atlantic Series, otrora telonera del ChampCar, y confirmará su segundo piloto más adelante.

5. Dando bote

Cosworth, proeevedora de motores de CCWS y la Atlantic Series se quedaron fuera del juego. Su futuro es incierto.

6. Si todos muestran algo nuevo yo tambien

Si, porque varios antiguos de la IndyCar no se quisieron quedar callados y presentaron lo suyo:

-La “legendaria” Sarah Fisher se fundará un equipo para ella misma (!!) y correrá con él la Indy 500 y un par de fechas más. No esperen que Sarah Fisher Racing gane carreras, pero capaz que si puede tapar a Danica Patrick cuando le este sacando una vuelta.

- Dreyer & Reinbold Racing no se podía quedar chico con Sarah Fisher, y para seguir trabajando con mujeres contrataron a Milka Duno, la venezolana que no vio ni una el 2007 para correr con ellos el 2008. Su auspiciador CITGO continua con ella que dice que ahora todo saldrá bien.

- Duczo Draco Racing, el equipo que llevó a Ryan Briscoe a ser la sorpresa en la Indy 500 del 2007, reemplazará al australiano que saltó a Penske, con el experimentado Tomas Scheckter. El sudafricano tendrá el auto que soñó: un candidato a las “500″.

- National Guard, el auspiciador de Dale Jr. en Nascar se lanzó al IndyCar y patrocinará el #4 de Vitor Meira. Ojalá que le de suerte y veamos al brasileño al fin en Victory Lane…lleva como 20129 segundos lugares.

“Trato cerrado”. Así se titula la nota que el sitio oficial de la IndyCar Series, con que se anuncia la reunificación del automovilismo de monoplazas en Estados Unidos.

Tal como presumiamos en la semana, IndyCar y ChampCar estaban muy avanzados en sus tratativas para sellar el acuerdo. De hecho, el acuerdo definitivo fue terminado el día 20 de Febrero. El día 21, ayer, fue firmado por Tony George, CEO de IndyCar Series. Y hoy fue firmado por Paul Gentilozzi, Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven, representantes de ChampCar World Series.

Esos son todos los detalles que se conocen, y que fueron brindados por IndyCar en su sitio oficial. Anuncian que vendrá prontamente una conferencia de prensa que podrá ser seguida en vivo por internet. Por ahora, solo nos quedamos con las opiniones de algunos famosos:

Michael Andretti (Dueño del equipo Andretti-Green de IndyCar):
” Este es un día espectacular para IndyCar, para todo el deporte, mas bien. A lo largo de los años, como piloto, auspiciador y dueño de equipo siempre pretendí la unificación. Ese fue siempre mi único objetivo. Estoy orgulloso de toda esa gente que ha trabajado duro, tras bambalinas, y que logró este acuerdo. Ahora nos podremos concentrar en lo que se viene: IndyCar llegando a una nueva altura. Eso es bueno para nosotros y para el deporte”.

A.J. Foyt (Dueño del equipo ABC A.J. Foyt de IndyCar):
“Estoy muy contento por este logro. Al fin se eliminará esa confusión que existia entre fans y sponsors: Ahora habrá solo un tipo de auto y un motor. Que gane el mejor equipo, entonces”

Eddie Gossage (Dueño del Texas Motor Speedway, que alberga una fecha del calendario de IndyCar):
“Los fans han ganado. Hay que entregarle todo el crédito a Tony George e IndyCar por la generosa propuesta que entregaron para por fin terminar este problema”.

Sarah Fisher (Piloto del equipo Dreyer-Reinbold de IndyCar):
“Como piloto, estoy tremendamente emocionada por la posibilidad que nos esta dando esta reunificación. Significa competir contra lo mejor de lo mejor del mundo del automovilismo. Esto unirá dos grandes grupos de fans y ¿por que no? atraerá nuevos grupos de fans y sponsors al deporte. Este es un verdadero paso adelante para la categoria”.

Erik Berknam (Presidente de Honda Racing Developments, los que proveen motores a IndyCar)
“Estamos plenamente emocionados de poder entregar motores a muchos más autos y equipos esta temporada 2008. Estamos esperando esta temporada 2008 de IndyCar que sin dudas será muy emocionante. La unificación no solamente favorece a equipos y las organizaciones. Tambien beneficia a los fans, cuya fidelidad se encontraba dividida con estas dos series”.

Análisis y Más

Creo que podemos destacar varias cosas.

Sarah Fisher habla de la competitividad y el nivel de los pilotos. Eso es cierto. Esto se convierte en automovilismo de un nivel superior. Una constelación de estrellas que es parecida a lo que vemos en Nascar y en la Formula 1. No vemos un par de pilotos buenos acá, un par de equipos buenos allá. Esto es “real-racing”.

Berknam de Honda es el más feliz sin duda. El negocio se le ha duplicado. Gossage, de Texas, ve como se le agotan las entradas, algo dificil de lograr con IndyCar sola. Esto es efectivamente un triunfo para las empresas que trabajan con el automovilismo.

Si bien todavía desconocemos de que se trata el acuerdo, sabemos que existe, y que habrá solo una categoria en el 2008. Eso tiene muchas cosas positivas y algunas negativas.

Lo Malo

- Estoy seguro de que IndyCar no va a conservar ninguna de las fechas europeas del calendario de ChampCar. De hecho, recemos para que conserven las canadienses, especialmente Toronto, Laguna Seca, Long Beach, Queensland en Australia y la carrera en Ciudad de México

- Lo de monomarca no es tan de mi agrado, porque si esto lo hubieran hecho antes, tendríamos a Cosworth compitiendo con Honda, y al constructor de chasis de ChampCar, compitiendo con el de Indy. No será así.

Lo Feo

Que Tony George quede como el bueno de la película. Va a invertir, es cierto.
Pero:
1) Ganó. Que orgullo debe sentir.
2) Se va a llevar el doble de plata las próximas temporadas
3) Destruyó ChampCar! Increible. Y empezó de la nada.

No es un santo.

Lamentablemente es dueño del circuito más famoso del mundo. Y eso mueve mucho. Ahora tambien es dueño de la categoria más grande de Estados Unidos.

Lo Bueno

- Muchos equipos, muchos pilotos. Las entradas a las Indy 500 van a faltar. Va ha haber más de 33 autos en Mayo. Estoy seguro. Ojalá haya 30 automoviles frecuentando las carreras de IndyCar. Mientras más autos, más cosas pasan. Mejores carreras. Una Indy 500 como la gente, con 20 pilotos que puedan ganarla, no seis.

- Muchos más auspiciantes, mucha más relevancia mundial. La Indy 500 la ve todo el mundo, pero la serie no la pesca nadie. Es hora de que eso cambie.

- Si bien este año no le apuesto nada a equipos fuertes de ChampCar que aterrizan así en IndyCar, el próximo año van a ganar carreras. Penske, Andretti y Ganassi: se acabó el dominio absoluto, esto es nuevamente una guerra sin cuartel con muchos candidatos.

- Era lo que queríamos. Capaz que volvemos a ver eso que vivimos con el CART del 2000.

Cuando aparezcan las bases del acuerdo y que significa eso para la temporada 2008, las publicaremos en Manual de Gatz.

Franck Montagny, the former F1 driver and tester who was in the shoot-out for a seat with Force India for the forthomcing season looks to be committing his future to the US Series ChampCar.

The French driver, who was a tester for Renault, Super Aguri and Toyota raced in 7 F1 GP’s for the Super Aguri team when Yuji Ide had his super licence revoked because he was not a good enough driver.

Montagny was on top of the timesheets during 2 days of ChampCar testing, and with any hopes of an F1 seat diminishing by the day, he wants to commit to a future in the series, in which other former F1 driver Justin Wilson competes.

Montagny has been racing with the Forsythe team.

He said: “Considering it was my first time in the car, I’m quite happy. We did everything we wanted to do, I just hope I’ll stay in the car for the championship now.”

“Everybody is very motivated,”

“I was at the factory with the engineers and mechanics and everything was good. You never know until you get in the car but obviously things are going well there too.”

Bourdais en su DP-01 2007 con el cual conquistó el Campeonato Mundial de Champ Cars

Hablar de Sebastien Bourdais, es sínonimo de Champ Cars. Si bien el sueño de Bourdais siempre fue pilotar un Formula 1, y talento no le faltaba, terminó compitiendo en la categoria estadounidense y ganando de manera formidable e impactante, 4 campeonatos en 5 temporadas.

Bourdais nació el 28 de Febrero de 1979 en Le Mans, Francia. Empezó compitiendo en karting a los 10 años. Decidió dedicarse al automovilismo de lleno y participó en la Formula Renault Europea desde 1996, obteniendo el subcampeonato en 1997. Eso le valió el salto a la Formula 3 en 1998. Ganó el título de novato del año, y al año siguiente, el campeonato.

El 2000 fue el año del salto a la categoria escuela más importante de ese momento, la Formula 3000 Internacional, la telonera de la Formula 1. Comenzó con el equipo Prost, pasó al DAMS y terminó en el Supernova, con el cual finalmente consiguió el título el año 2002, ya que si bien resultó segundo en el campeonato tras Thomas Enge, este fue descalificado por consumo de drogas. Bourdais se veía como un prospecto para la F1. Sin embargo, no hubo llamados de los equipos. Más bien, hubo, pero del quebrado equipo Arrows, con quien tenía incluso un pre-contrato firmado. Probó también con Renault, pero Briatore prefirió a Franck Montagny. Así, Sebastien no podía quedarse estancado y prefirió usar la plataforma utilizada por Juan Pablo Montoya, y saltar a la Champ Car consiguiendo un contrato con el importante equipo Newman-Hass.

Inicios Sorprendentes

En su debut, en el Gran Premio de San Petersburg, logró la pole-position convirtiendose en el segundo novato en realizar dicha gracia. El anterior había sido Nigel Mansell. Sin embargo, un problema mécanico no le permitiría finalizar la carrera. Lo mismo sucedió en la siguientes competencias en Monterrey y en Long Beach. Bourdais sobresalía, sin embargo no lograba finalizar las competencias debido a fallas mécanicas. Sin embargo en la cuarta carrera aquella mala suerte se acabó y logró el triunfo en el legendario circuito de Brands Hatch. La semana siguiente volvió a ganar en una emocionante carrera en el Lausitz, Alemania, su primera victoria en un óvalo tras una gran batalla con Mario Dominguez y su compañero de equipo Bruno Junqueira, que pueden apreciar en el siguiente vídeo.

Bourdais ganó una carrera más, en Cleveland, logró el título de Novato del Año y terminó 4° en las posiciones generales.

El 2004, comenzó su época en Champ Car. McDonalds comenzó a auspiciar el auto de Bourdais, y adquiriría el amarillo y el rojo que lo harían conocido mundialmente. En lo deportivo, dominó de principio a fin la temporada, ganó 7 carreras y obtuvo 8 pole position en 14 competencias. Tuvo un soberbio rendimiento en las clasificaciones, nunca largó más atrás que el tercer puesto. Así se aseguró el Campeonato sin mayores dificultades.

La historia se llama Bourdais

El 2005, Bourdais continuó con su camino de gloria en los circuitos estadounidenses. Reemplazando el #2 que lo vio llegar a ChampCar por el #1 del campeón (a la europea). Y pareció ser que a Sebastien, el número lo llenó de orgullo y no quiso soltarlo más. No fue tan fácil como el 2004. Comenzó como avión con un triunfo en la primera fecha en Long Beach. Sin embargo, no volvió a ganar hasta la 7° fecha en el circuito de Edmonton. Con ese impulso a Bourdais no hubo como detenerlo: desde allí tres triunfos consecutivos: Edmonton, San José y Denver. Oriol Servia lo interrumpió en Montreal, pero el #1 volvió con dos triunfos consecutivos en Las Vegas y en Surfer´s Paradise, Australia para llevarse el título con una fecha de anticipación. El #1 volvía a quedarse en Le Mans.

La llamada de la Formula 1 seguía sin llegar, así que Bourdais enfrentaba la temporada 2006 con el desafío de ser el primer piloto de la era moderna del ChampCar en lograr tres campeonatos al hilo. Y así comenzó: Las primeras cuatro fechas, Long Beach, Houston, Monterrey y Milwakee sucumbieron ante el dominio del “francés volador”. A.J. Allmendinger cortó la racha y se instaló con tres triunfos seguidos que amenazaban la hegemonía del francés. Pero poco. Tres triunfos más (San Jose, Montreal y Ciudad de México) contra dos de Allmendinger bastaron para que se coronara comodamente con 7 victorias y 6 pole postion como el monarca del ChampCar.

2007, y nuevos desafíos

Tres son multitud. El candidato de siempre, Sebastien Bourdais, el #1 del equipo Newman Haas.
Y como no. No iba a decepcionar a nadie. “Mr. Champcar” no estuvo en el podio en la primera carrera en Las Vegas, algo que no había sucedido los años anteriores. Y por eso volvió con una nueva trilogía de victorias: Long Beach, Houston y Portland. Además ganó 5 competencias más (Edmonton, Road America, Zolder, Surfer´s Paradise y Ciudad de México). Su más cercano competidor Justin Wilson solo ganó una. Era más que claro que Bourdais era el campeón. Por cuarta vez.

Se despedía así del ChampCar. Antes de terminar la temporada, Bourdais ya había probado por el equipo Toro Rosso de la Formula 1. Sorprendió inmediatamente a la directiva del equipo italiano, y firmó para la temporada 2008.

Ahora veremos, si con Toro Rosso, un equipo de “media tabla”, Bourdais logra algo grande. Después de todo, el #1 lo estará esperando.

Cortitas y al Pie

-Resultados de Sebastien Bourdais en la Champcar:
Carreras Largadas: 73
Poles: 28
Podios: 44
Triunfos: 31

-Resultados Temporada por Temporada
2003: 4°, 159 puntos ( 5 poles y 3 triunfos )
2004: 1°, 369 puntos ( 8 poles y 7 triunfos )
2005: 1°, 348 puntos (6 poles y 5 triunfos )
2006: 1°, 387 puntos (6 poles y 7 triunfos )
2007: 1°, 364 puntos (6 poles y 8 triunfos )

- El auspiciador de Bourdais en el ChampCar fue McDonald´s. Su equipo Newman-Hass.
- Bourdais nació en Le Mans, Francia.
- Competirá con un Toro Rosso Ferrari en la temporada 2008 de la Formula 1.
- Su compañero de equipo será Sebastian Vettel.
- Además de competir en ChampCar, en 2002, 2004 y 2007 participó en las 24 Horas de Le Mans. Su mejor resultado fue un segundo puesto la temporada pasada con un Peugeot 908 junto con sus compañeros Pedro Lamy y Stephane Sarrazin. Además participó en las 500 Millas de Indianapolis del 2005, logrando sólo un 28°.

We’ve had a crazy day today with the press conference and unveiling of Flamengo’s Superleague Formula car a big success!

The media started to arrive at around 09.30, followed by the sponsors and finally, Flamengo’s President himself, Marcio Braga (below, in car!).

The unveiling of the car took place up in the Trophy Room, where we were not only joined by Flamengo’s finest footballers but also a number of top athletes from other sports, including World Champion rowing star Kissya Cataldo with her male rowing team-mates, below, and Flamengo gymnast, Diego Hipolito.

There was much excitement as the coach and President, Marcio Braga unveiled the car and, of course, it was impossible to keep some fans away, as they were desperate to capture the car on camera (speaking of which, click here to see all the images of our visit to Rio, so far)!

Overall, we’ve had an absolutely fantastic response, and we haven’t even got to the main event tomorrow. It’s going to be huge!

Charlie Bamber (MD at Menards) says that there are approximately 1,000 parts in each engine and that the new 12-cylinder Superleague Formula engine is a completely new design which has been created specifically for us.

This got us thinking about how many new engines actually get born, produced and utilised in the world of motorsport…

Apart from F1, we tried to think of another single-seater championship that has produced a completely new engine in its formation championship. In GP2, for example, we are pretty sure that the engine is based on an older design that was already in existence. The same is true of A1GP, as the Zytek engine was already in existence, and even Champcar has an existing Cosworth design that was modified to suit.

All others are based on road going engines and modified accordingly. So, we might be wrong but we’re pretty certain that no other championship has ‘come to the table’ with a brand new engine design… Any thoughts?