www.ciclocidade.org

> Actualmente permanecen inconexos al menos ocho tramos.
> Los aparcamientos escasean y se encuentran totalmente obsoletos.

Comenzó aparcada frente a cada puerta de todo vecino. Era el medio de transporte por antonomasia, pero la aparición del automóvil restringió su uso a ámbitos estrictamente pueriles u ociosos. Es la historia de la bicicleta.

Sin embargo, tras el boom automovilístico, este artilugio de metal y ruedas vuelve a ser el protagonista de los más avivados debates, pues parece que de nuevo constituye el utensilio de transporte escogido por una gran parte de la población. Las causas del resurgimiento son de diversa índole, pero con toda seguridad los mensajes de concienciación acerca del cambio climático han calado en la sociedad, además de las notables ventajas de salud producto de su uso.

Pese a ello, la magnífica idea de circular por el municipio en bici no sólo depende de la voluntad de los ciudadanos, pues es necesaria la implantación de buenas infraestructuras que sustenten el carril-bici, indespensable para circular fuera de peligro.

Con una superficie plana y un maravilloso palmeral, Elche podría ser el escenario perfecto para los amantes de los ciclos, pero lamentablemente las políticas urbanísticas de los últimos años han dejado de lado la inclusión del carril-bici en la configuración de los viales, de modo que en la actualidad, la ciudad cuenta con un conjunto de carriles totalmente desconectados entre sí y que convierten la movilidad ciclista en practicamente nula.

Una de las asociaciones que ha mostrado especial interés en su efectiva implantación es Margalló-Ecologistes en Acció d’Elx, cuyo secretario, Jeroni Rico, considera que el problema principal es que «la Administración local apuesta por el coche, y obvia el uso diario que muchas personas hacen de la bicicleta, convirtiéndola en el medio de transporte empleado para acudir al trabajo».

Esta asociación propuso al Ayuntamiento un nuevo itinerario para el carril-bici, así como la conexión entre los tramos existentes, que son producto de un proyecto que en 1999 pretendía conectar los diferentes centros de educación secundaria con el centro de la ciudad mediante este tipo de carriles. Rico apunta que el proyecto «ya en su momento carecía de sentido, pues no solamente los estudiantes empleaban la bici», pero además en aquella época el municipio todavía no contaba con la universidad y no se estudió la necesidad imperante de toda aquella zona.

Actualmente, son ocho los tramos de carril-bici que permanecen inconexos por difrentes puntos de la ciudad. Entre ellos se encuentra la Avenida del Puente del Bimil·lenari, la Vía Parque, la Avenida de la Libertad, la Ruta del Palmeral (que comprende varias vías de la zona centro) y la carretera de El Altet.

Pero las reivindicaciones de este grupo ecologista se extienden también a la habilitación de las denominadas zonas 20 ó 30, cuya finalidad es limitar la velocidad de los turismos de modo que la bici pueda compartir espacio con los vehículos, un modelo que funciona en países como Holanda.

Pero otra de las cuestiones que no responde a los requerimientos de los ciclistas es el tema de los aparcamientos, cuyos modelos considerados obsoletos tan sólo permiten enganchar la rueda delantera.

Por ello, Rico señala a este periódico que deberían emplearse los de la U invertida, que permiten el enganche de ambas ruedas, y por tanto, mayor seguridad. Además, «resulta insuficiente el número de aparcamientos y muchos de ellos están situados en puntos que no disponen de carril-bici, «algo totalmente incomprensible», como precisa.

La rotonda ‘asesina’
Dentro del mapa urbano existe un tramo del carril-bici que los usuarios califican como rotonda asesina. Se trata de la rotonda de acceso a la autovía A-7, ubicada entre el carril-bici habilitado por el Ayuntamiento en la Vía Parque y el carril habilitado por la Generalitat que transcurre hasta Torrellano. El ciclista se encuentra totalmente desprotegido al llegar a la rotonda, por lo que Margalló propone una plataforma que una ambos carriles.

Por su parte, el edli de Tráfico, Antonio Amorós, asegura que ya está estudiando una alternativa a la actual situación cuyo resultado se conocerá inminentemente.

Vía | laverdad.es

Investita e uccisa da un taxi, mentre tornava a casa in bicicletta. E’ la denuncia che arriva da un lettore di Corriere.it, secondo il quale «giovedi notte una ragazza straniera che viveva a Roma è stata investita alle 2.00 del mattino da un taxi in via dei Fori Imperiali». Eva, così si chiamava la ciclista, stava rientrando nella sua abitazione. Nell’incidente è rimasta gravemente ferita e – ricoverata al Fatebenefratelli – è deceduta dopo due giorni di coma.

«I genitori accorsi a Roma – denuncia Paolo Ottaviani – non hanno ricevuto la benchè minima assistenza da nessuna persona della nostra amministrazione comunale che non si è degnata di presentarsi lasciando tutte le dolorose pratiche alla sua famiglia».

Il caso è stato sollevato anche dal blog Ciclistica: «Eva aveva 28 anni ed era nata a Brno, nella Repubblica Ceca – scrive un amico -. Da anni viveva a roma, e recentemente aveva espresso il desiderio di tornare a casa per un po’, le mancava».

Vedi: http://www.ciclistica.it/post/2009/11/03/eva-che-voleva-vivere-roma

Venerdi 6, in serata, al Colosseo si terrà una manifestazione – forse una fiaccolata – per ricordare questa giovane vittima della strada. Le associazioni di ciclisti romane si starebbero mobilitando per una protesta anche in Campidoglio.

Fonte: www.corriere.it

http://www.adnkronos.com/IGN/News/Cronaca/Rabbia-sul-web-per-Eva-investita-e-uccisa-mentre-era-in-bici-ai-Fori-Imperiali_3950766224.html

Pudiera pensarse que fotografiar parques en Vancouver, en pleno octubre, iba a ser una tarea signada por la lluvia, un cielo muy gris e imágenes bucólicas en las que los colores característicos de la estación brindarían un poco de calidez a las imágenes, ya que el sol, en esta época, brilla por su ausencia.

One could think that taking photographs in Vancouver, in October, would result in a bunch of rainy and cloudy images. In this time of the year, the sun rays are weak and, only the colors of the leaves bring us some sense of warming.

Sin embargo, este año, los despejados y brillantes días del verano se extendieron hasta bien entrada la siguiente estación. Por eso, a pesar de estar en pleno otoño, los vancouveritas disfrutaron esta “ñapa” y salieron a ejercitar el cuerpo y alimentar el alma en contacto con la naturaleza. Una buena provisión para hacer frente a los fríos y lluviosos días por venir.

Nevertheless, this year, the bright and clear Summer days stayed here longer than usual. The Vancouverites enjoyed that unexpected gift and went out to exercise the body and feed the soul in contact with nature; very necessary to face the cold and rainy days to come.

Con estas fotos, Vivancouver participa en el tema de octubre del grupo fotográfico “La Vuelta al Mundo“, en Flickr, al que pueden visitar para disfrutar gran cantidad de hermosas fotos de parques publicadas por los participantes a lo largo del mes.

With these photos, Vivancouver participates in the October theme of the photographic group in Flickr “La Vuelta al Mundo” (Around the World). You can visit the group and enjoy a lot of beautiful images about parks, published by the group´s members during this month.

Interview with Roelof Wittink

The consultant Roelof Wittink works in the dutch NGO Interface for Cycling Expertise (I-ce). Recently, he was in Florianópolis, where he joined with municipal authorities and checked the new cycling strutures that have been implemented in the capital of Santa Catarina State. On Monday, September 28, he granted the interview published below.

O consultor Roelof Wittink trabalha na ONG holandesa Interface for Cycling Expertise (I-ce). Recentemente, ele esteve em Florianópolis, onde se reuniu com autoridades municipais e verificou as novas estruturas cicloviárias que têm sido implementadas na capital catarinense. Na segunda-feira, 28 de setembro, concedeu a entrevista publicada abaixo.

Could you tell us what do you do, what is your job in I-ce?
Você poderia nos dizer o que você faz, qual o seu trabalho na I-ce?

Roelof Wittink – I am the director of I-ce. We are building with the Third World policies. So, we support, as the possibilities, the policies in other countries, and the politics for promoting cycling.
Eu sou o diretor da I-ce. Nós estamos trabalhando com as políticas dos países do Terceiro Mundo. Então, nós fornecemos suporte, conforme as possibilidades, às políticas em outros países e aos políticos para promoverem o ciclismo.

In the last two days, you knew some places here in Florianópolis. What did you know? What places did you visit?
Nos últimos dois dias, você conheceu alguns locais aqui em Florianópolis. O que você conheceu? Quais lugares você visitou?

RW – I was in the city center. I was at the lake [Lagoa da Conceição] and Campeche. They were the several places I specially wanna know because the cycling facilities that have been implemented.
Eu estive no centro da cidade, na lagoa [Lagoa da Conceição] e no Campeche. Estes eram os principais lugares que eu especialmente gostaria de conhecer por causa das facilidades ciclísticas que têm sido implementadas.

How do you analyse the bike lanes and bike routes that you saw?
Como você analisa as ciclofaixas e ciclovias que você viu por aqui?

RW – Well, the facilities that you have in Florianópolis are better than nothing, but the major lanes are not continue. If I want to go from A to B, there will be a situation when I will be in the street, dividing the space with the cars. In this case, we can make the traffic very calm, with low speed. What I see is the very small start. The people are afraid to take any space from the cars. But what should you do is to have a better speed relative for cyclists, for pedestrians… So there is a long way to go.
Bem, as facilidades que vocês têm em Florianópolis são melhores que nada, mas a maioria das vias para os ciclistas não é contínua. Se eu quiser ir de A para B, haverá alguma situação em que eu estarei na rua, dividindo espaço com os carros. Neste caso, nós podemos criar áreas de traffic calm (acalmia de trânsito), com baixas velocidades. O que eu vejo é um começo muito tímido. As pessoas têm medo de tirar qualquer espaço dos automóveis. Mas o que se deveria fazer é proporcionar melhor velocidade relativa aos ciclistas, aos pedestres… Então, há um longo caminho pela frente.

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“The facilities that you have in Florianópolis are better than nothing.”

“As facilidades que vocês têm em Florianópolis são melhores do que nada.”

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“The United States don’t still better than Brazil.”

“Os Estados Unidos não estão melhores do que o Brasil.”

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How you analyse the potencial for cycling in Florianópolis?
Como você analisa o potencial do ciclismo em Florianópolis?

RW – I think here we have a high potencial for cycling. And that’s a lot of reason. Florianópolis is a cycling city. We have some mountains, ok, this is an obstacle. But the distances for many trips are an opportunity to make them by bicycle. If you change traffic system, if you create the routes safety and direct rails for cyclists I could not understand why 20% or 30% of all trips by people will not become by bicycle.
Eu penso que aqui nós temos um alto potencial para o ciclismo. E há muitas razões para isso. Florianópolis é uma cidade ciclável. Nós temos algumas montanhas, tudo bem, isto é um obstáculo, mas as distâncias para muitas viagens são uma oportunidade para que estas sejam feitas de bicicleta. Se você modificar o sistema de tráfego, se você criar rotas seguras e pistas diretas para os ciclistas, eu não consigo entender porque 20% ou 30% de todas as viagens das pessoas não seja feita de bicicleta.

How do you compare the structures to Florianópolis bicyclists with the other cities that you know?
Como você compara as estruturas para os ciclousuários de Florianópolis com as de outras cidades que você conheceu?

RW – Of course you have a long way to go. If I compare with the other countries, there are some countries, like the Netherlands, Denmark and Germany, that have good facilities. But, well, the United States don’t still better than Brazil – and they are very rich! Comparing with another developing country, there are a lot of cities in India, for example, that you have still a lot of cyclists, but you don’t have any facility for cyclists. So, I’ve sensed you are doing better than a lot of cities around the world.
É claro que vocês têm um longo caminho a percorrer. Se eu comparar com outros países, há alguns, como os Países Baixos, a Dinamarca e a Alemanha, que têm grandes facilidades. Mas, bem, os Estados Unidos não estão melhores que o Brasil – e eles têm muito dinheiro! Comparando com outros países em desenvolvimento, há inúmeras cidades na Índia, por exemplo, em que você encontra muitos ciclistas, mas não há nenhuma facilidade para eles. Eu sinto que vocês estão indo melhor que um monte de cidades do mundo.

Roelof Wittink in a meeting with the former mayor of Florianópolis. / Roelof Wittink numa reunião com o vice-prefeito de Florianópolis. Photo/Foto: André Geraldo Soares.

What do you think we could make better?
O que você acha que nós poderíamos fazer melhor?

RW – Well… a lot! [guffaws] I think the most important challenge that you have now is the politicians and people from the municipality the happy idea: yes, we have to change, and we can change. But to change policies that are all completely in other direction is not easy. That’s the biggest challenge and all the time organizations like ViaCiclo need to convince them: they can do better, they need to do better – I like the politic way.
About the new structures, you need to ask for the cyclists, invite everyone to experience them. Then you analyse: is this safe or not, is this comfortable or not? This is missed, this is a mistake, this is good for cyclists, and you can do that.
That’s, you have fifteen or seventeen years to go. Then, you’ll say you have a good cycling-friendly situation. But still there, you have to work every day very hard to make it happen.
Bem… muita coisa! [gargalhadas] Eu penso que a mudança mais importante que vocês têm agora é terem políticos e pessoas da municipalidade com a feliz idéia: sim, nós temos que mudar, e podemos mudar. Mas para modificar políticas que estejam todas em uma direção completamente opostas não é fácil. Esta é a grande mudança e todo o tempo organizações como a ViaCiclo precisam convencê-los: vocês podem fazer melhor, vocês precisam fazer melhor – eu gosto do caminho político.
Sobre as novas estruturas, você precisa perguntas aos ciclistas, convidar todos a experimentá-las. Então você analisa: isto é seguro ou não, isto é confortável ou não? Isto não está certo, isto está errado, isto é bom para os ciclistas, você pode fazer aquilo.
Vocês terão quinze ou dezessete anos pela frente. Então, você poderá dizer terá uma boa situação de cidade amiga do ciclista. Mas, até lá, vocês têm que trabalhar duro todo dia para tornar isso uma realidade.

Fabiano Faga Pacheco e Juliana Diehl

Special acknowledgments for Giselle Noceti Ammon Xavier.
Agracimento especial a Giselle Noceti Ammon Xavier.

Saiba mais:

Consultor holandês discute ciclovias em Florianópolis
Roelof Wittink em Floripa

Eu sempre acompanho muitos blog e sites de ilustradores cujo trabalho eu admiro. Como um deles, o Hiro Kawahara, eu queria fazer uma série de desenhos baseados num tema só.

Dia desses manda-me um email o blogueiro, designer, professor, manja-tudo-de-web, e papo-fino Fábio Caparica e  me pergunta se eu aceitava encomenda.
Que ele tava iniciando uma série de posts sobre ciclismo.

Pronto! Tava aí o osso que eu queria pra correr atrás.

Esse é o primeiro desenho.

Fiz 100% no photoshop!! Eu tinha um bloqueio. Achava que nunca iria saber fazer uma ilustração ou desenho que ficasse arrumadinho direto no PSP. Mas eis que assistindo aos videozinhos do Hiro eu achei a fórmula. Agora é ir treinando até mão e cérebro estarem afinados.

Cartaz da exposição

Mais informações: 9994-2608 (André Mendes)

El I Circuito de Marchas Cicloturistas de la provincia de Sevilla llega a su última prueba el próximo 28 de septiembre en Carmona, organizada por el Club Ciclista de Carmona.

Juan C. Romero. La bici está de moda en Sevilla, tanto en la modalidad de montaña como en la de carretera.

Prueba de ello es la incipiente aparición de clubes ciclistas a lo largo y ancho de la provincia para promover y organizar marchas cicloturistas, rutas de mountain-bike, jornadas de convivencia, informar del calendario de carreras y competiciones o señalizar las rutas aptas para este deporte.

Los clubes ciclistas recogen la iniciativa particular de diferentes grupos ciclistas que entrenan diariamente. Ellos coordinan y difunden la práctica del ciclismo. Luchan así contra el desconocimiento de la oferta que en su ámbito más puede encontrar el aficionado relacionada con este deporte.

En Sevilla el club ciclista más antiguo es ‘El Pedal’ formado por cien socios. Como otros clubes de la provincia, mantiene un calendario propio de entrenamientos y salidas durante todo el año con bicis de carretera entre febrero y octubre, y de montaña en los meses de noviembre a enero.

Desde 2001 el Club Biciaventura en Brenes fomenta la bicicleta de montaña y los deportes de aventura. Apostando por la integración en un grupo, potenciando la imagen positiva de sus socios y el reconocimiento de sus capacidades, van más allá y pretenden también dar a concer la geografía más cercana y la comunidad autónoma, sus gentes, costumbres y gastronomía.

La Diputación de Sevilla promueve junto a los Ayuntamientos de Guillena, Brenes, La Puebla de Cazalla, Espartinas, Fuentes de Andalucía, Lora del Río y Carmona, y los clubes ciclistas Giralda, Brenes, La Escalada, Espartinas Tilde, Fuentes, Peña de Lora del Río y Carmona, a través a la Federación Andaluza de Ciclismo, el I Circuito de Marchas Cicloturistas de la provincia de Sevilla con siete pruebas clasificatorias para los ciclistas federados a través a la Federación Andaluza de Ciclismo.

El calendario de pruebas del I Circuito Provincial de Marchas Cicloturistas termina en este mes de septiembre y pasó en junio por La Puebla de Cazalla (marcha de 94 km.) y Espartinas (100 km.), en julio por Fuentes de Andalucía (103 km.) y ahora en el circuito se abrió el pasado día 13 de septiembre en Lora del Río.

La última marcha de este campeonato provincial la organiza el Club de Ciclismo de Carmona con una prueba de 103 kilómetros que tendrá lugar el domingo 27 de septiembre. El plazo de preinscripciones para esta última fase finalizó ayer.

Puede encontrar más información sobre algunas de estas citas en: www.andaluciaciclismo.com.

Lea este artículo en:

www.SevillaActualidad.com

Ruego al Exmo. Ayuntamiento de Castilblanco de los Arroyos que cese el robo de material fotográfico y de textos de este espacio y su publicación sin reseñas, consulta o permiso alguno de su autor en los boletines semanales y demás ediciones que el consistorio reparte a los vecinos.

Desde este espacio se entiende que cuenta el Exmo. Ayuntamiento con los medios suficientes y abundante personal bien remunerado para disponer de sus propios contenidos sin la necesidad de recurrir sin citar su procedencia a los materiales que desinteresadamente y con el único objetivo de dar la mayor difusión de la información local y de la cultura castilblanqueña se publican en diferentes medios y en este blog personal firmados por Juan Carlos Romero.

Este mensaje se mantendrá en todos y cada uno de los siguientes posteos de este espacio, hasta que el Ayuntamiento de Castilblanco notifique de manera oficial que cesa el uso indebido de material fotográfico y textos personales de este espacio, explique por qué motivo ha continuado haciéndolo tras el escrito que le fue enviado en el mes de mayo, y se disculpe públicamente por el uso indiscriminado de este material firmado y por lo impropio de su proceder, sin citar las fuentes.

Ayer la ciudad acogió la 10ª Etapa de La Vuelta ciclista y parece que no, pero aunque sea un simple hecho de un montón de tíos subidos en bici con tropocientos coches detrás de todo el pelotón, a la gente de a pie le sigue gustando ésto… porque “salimos en la tele”.
Por lo visto la organización de la edición ciclista ha quedado tan contenta que seguirá teniendo Alicante como etapa hasta 2011. Seguro que en una de esas se convertirá en el primer “puerto de montaña” contiguo al mar.

Prepárate, Beni...

No hay nada mejor para empezar la semana que hacer un poco de deporte.

En mi caso, tengo que esperar a la tarde para calzarme mis zapatillas y salir a correr a la montaña, con los amigos. Mi salud me lo agradece, y sobre todo mi humor, que mejora notablemente cuando se aleja de todo ese tráfico y contaminación de la ciudad.

Algunos amigos prefieren la bicicleta. Ellos son más de madrugar un domingo, y salir a hacer kilómetros aprovechando la calma de algunas carreteras.

Pero tienen que ir con cuidado.

En cualquier curva, pueden encontrarse con sorpresas.

No, no hablo de conductores ebrios.

Tampoco de un violador mañanero.

Pueden haber cosas… Mucho más sorprendentes.

A reportagem abaixo foi originalmente publicada no Jornal de Santa Catarina, na edição de 20 de agosto de 2009. Você pode ver a matéria no site do periódico aqui e aqui.

INFRAESTRUTURA URBANA

Sinal verde para as bicicletas

Poder público prevê ampliar malha cicloviária no Centro de Blumenau até dia 22 de Setembro.

BLUMENAU – Os adeptos do Dia Mundial Sem Carro, em 22 de setembro, terão um motivo a mais para deixar os veículos em casa em comemoração à data. Até lá, Secretaria de Planejamento Urbano e Secretaria de Serviços Urbanos pretendem expandir a malha cicloviária na região central da cidade. Na prática, o ciclista poderá sair da Rua Almirante Barroso, no Bairro Itoupava Seca, e chegar até a Alameda Rio Branco, no Centro, em vias exclusivas para bicicletas.

O circuito inclui ruas ainda carentes de ciclovias, como a Alberto Stein e a 7 de Setembro. Na Rua 7 de Setembro, parte da faixa restrita ao ciclista será implantada sobre a calçada, com a divisão do espaço hoje destinado unicamente aos pedestres.

– A proposta é ter um circuito fechado na área Central até o próximo mês, até para que o Dia Mundial Sem Carro tenha uma abrangência maior. Mas estamos tomando algumas decisões ainda, correndo contra o tempo – afirma a diretora de Planejamento Viário, Rita de Cássia Bruel Antonio.

Segundo o diretor de Serviços Urbanos, Valdecir Dutra, alguns trechos das ruas 7 de Setembro e Theodoro Holtrup precisarão ser recuperados para viabilizar a circulação das bicicletas. Na Rua Almirante Barroso, o ponto de ônibus próximo ao Hospital do Pulmão pode ser suprimido.

Ciclistas ganham espaço na Rua Paulo Zimmermann

A Rua Paulo Zimmermann, no Centro, foi a última a receber área exclusiva para ciclistas em Blumenau. A faixa, implantada no final de semana, foi toda pintada em vermelho – as demais recebem pintura apenas para delimitar o espaço. A intenção, segundo Dutra, foi destacar a área e chamar a atenção do motorista. Apesar de ser mais estreita que as outras, a ciclofaixa da Paulo Zimmermann é considerada segura pela Associação Blumenau Pró-Ciclovias (ABC Ciclovias).

– As ciclofaixas são muito seguras, desde que os motoristas as respeitem. Devido à condição do trânsito de Blumenau, preferíamos que fossem ciclovias, com muretas, mas não há espaço para isso em muitas ruas – opina o presidente da ABC Ciclovias, Wilberto Boos.

(veja em .pdf)

Para associação, demanda reprimida de ciclista é grande

A discussão sobre a implantação de ciclovias em Blumenau ganhou as páginas do Santa nas últimas semanas na Seção de Cartas. Em julho, o assunto foi o segundo mais comentado, com 19 cartas e artigos publicados. As opiniões se dividem: uns acreditam que não há ciclistas porque não há estrutura e outros porque não há demanda para as ciclovias.

A Associação Blumenauense Pró-Ciclovias (ABC Ciclovias) defende que há demanda para a expansão de espaços para ciclistas. Uma pesquisa feita ano passado na Escola Barão do Rio Branco é apontada como exemplo da necessidade das ciclovias. Segundo a associação, dos 600 estudantes consultados, 16 vão à escola de bicicleta e 290 gostariam de fazer o mesmo, se houvesse mais segurança nas ruas.

– A demanda reprimida de ciclistas é grande, mas como vamos querer que as pessoas andem de bicicleta se as ciclovias não estão interligadas? Se tivéssemos ruas com muitos buracos ou que não levassem a lugar nenhum, as pessoas também não andariam de carro. As pessoas que criticam a implantação das ciclovias tem uma visão míope, parcial, do que é a estrutura de uma cidade – argumenta o presidente da ABC Ciclovias, Wilberto Boos.

Por Rafael Waltrick

Saiba mais:

Bicicleta vence Desafio Intermodal em Blumenau – Num teste comparando bicicleta, automóvel e transporte público, o ciclista deu-se melhor em trecho de 3,5km pelas ruas de Blumenau.
Blumenau implanta mais ciclovias – reportagem do Jornal de Santa Catarina mostra as novas obras cicloviárias de Blumenau.
Antes que o mundo pare – artigo de Fabrício Cardoso fala do excesso de automóveis em Blumenau e estimula o debate sobre as novas ciclofaixas da cidade.
A polêmica sobre as ciclofaixas de Blumenau – artigo de Willian Cruz mostra sua opinião e relaciona os fatos que acontecem em Blumenau com o passado de San Francisco, EUA.
Blumenau: resposta do presidente da UCB – carta de Antonio Carlos de Mattos Miranda, presidente da União de Ciclistas do Brasil, sobre a polêmica acerca das ciclofaixas em Blumenau.
Cartas-resposta em favor das ciclofaixas em Blumenau – respostas de cicloativistas e sociedade civil a colunista que ironizou as novas ciclofaixas na cidade.
Comerciantes criticam áreas para ciclistas – reportagem no Jornal de Santa Catarina faz o contraponto com as queixas dos comerciantes.
Motoristas, ciclistas e outros cidadãos – artigo de Christian Krambeck fala sobre planejamento urbano, cidadania e qualidade de vida.

James Redekop sale a montar bicicleta por la ciudad de Toronto desde hace 5 años, por lo que en ese lapso de tiempo ha recorrido más de 8000 kilómetros.

Luego ha recopilado los datos de los últimos años (2004 al 2009) con la ayuda de su GPS y uniéndo cronológicamente las rutas ha logrado hacer una animación que en realidad nos muestra todas las rutas posibles en la ciudad de Toronto.

“Cuando pasé los datos a Google Earth”, asegura, “tuve la impresión de que estaba dibujando”. Pero con el mapa y las fotos aéreas el recorrido aún parecía demasiado abigarrado, así que decidió desnudar la imagen y “ver cómo se veían las líneas por sí mismas”. Y ahora tiene un mapa de sí mismo pedaleando en el vacío.

Fuente: Torontoist

Ontem foi realizado o primeiro evento do mês – o III Desafio Intermodal.

Neste ano foi feito um trajeto diferente. A saída foi da Praça Santos Andrade, o ponto intermédiario foi no Campus da PUC e a chegada na Praça Carlos Gomes. Tivemos as seguintes modalidades: 2 pedestres, 2 corredores, 2 ciclistas, 2 passageiros de ônibus, 2 motocicistas, 2 motoristas de carro e também um portador de necessidades especiais.

Outra novidade foi a participação de figuras públicas entre os “desafiados”, como o Vereador Omar Sabbag Filho. Foram convidados também um representante da PUC, da URBS/DIRETRAN e o presidente da Sintramotos. Infelizmente eles não puderam participar por desistência ou por conflito de agenda.

Uma matéria já foi publicada sobre o resultado na Gazeta do Povo. Mas o relatório final está sendo produzido pelo LACTEC e será divulgado em breve com a avaliação de  poluição, ruído, custo, gasto de energia e outros aspectos subjetivos. Em relação ao tempo a classificação foi:

Bicicleta    00:27:19
Motocicleta    00:27:49
Motocicleta    00:28:13
Bicicleta    00:40:57
Corredor    00:49:45
Corredor    00:49:45
Automóvel     00:50:49
Ônibus        01:01:11
Ônibus        01:01:30
Pedestre    01:02:59
Pedestre    01:05:05
Automóvel     01:13:59
Portador necessidade especial    01:21:11

Ver  en directo la vuelta ciclista españa 2009

Watch live the Tour Spain 2009

Siga en directo la vuelta españa… Este es el recorrido de la Vuelta Ciclista a España de 2009. La ronda española pasará por Holanda y Bélgica antes de tener un día de descanso y llegar a España.

1ª etapa. Sábado, 29 de agosto: Assen (Holanda) – Assen (contrarreloj individual de 4,5 km)

2ª etapa. Domingo, 30 de agosto: Assen – Emmen (202 km)

3ª etapa. Lunes, 31 de agosto: Zutphen – Venlo (184 km)

4ª etapa. Martes, 1 de septiembre: Venlo – Lieja (223 km)

DESCANSO. Miércoles, 2 de septiembre

5ª etapa. Jueves, 3 de septiembre: Tarragona – Vinaroz (174 km)

6ª etapa. Viernes, 4 de septiembre: Xativa – Xativa (185,7 km)

7ª etapa. Sábado, 5 de septiembre: Valencia – Valencia (contrarreloj individual de 30 km)

8ª etapa. Domingo, 6 de septiembre: Alzira – Alto de Aitana (206 km)

9ª etapa. Lunes, 7 de septiembre: Alcoi – Xorret de Cati (186 km)

10ª etapa. Martes, 8 de septiembre: Alicante – Murcia (162 km)

11ª etapa. Miércoles, 9 de septiembre: Murcia – Caravaca de la Cruz 191 km)

DESCANSO. Jueves, 10 de septiembre.

12ª etapa. Viernes, 11 de septiembre: Almería – Alto de Velefique (174,5 km)

13ª etapa. Sábado, 12 de septiembre: Béjar – Alto de Sierra Nevada (175 km)

14ª etapa. Domingo, 13 de septiembre: Granada – La Pandera (157 km)

15ª etapa. Lunes, 14 de septiembre: Jaén – Córdoba (168 km)

16ª etapa. Martes, 15 de septiembre: Córdoba – Puertollano (170,3 km)

17ª etapa. Miércoles, 16 de septiembre: Ciudad Real – Talavera de la Reina (175 km)

18ª etapa. Jueves, 27 de septiembre: Talavera de la Reina – Ávila (187 km)

19ª etapa. Viernes, 18 de septiembre: Ávila – Segovia (188 km)

20ª etapa. Sábado, 19 de septiembre: Toledo – Toledo (contrarreloj individual de 26 km)

21ª etapa. Domingo, 20 de septiembre: Rivas – Madrid (110 km)

Per riallacciarmi a ciò che è successo ad Eva, pubblico un mio sfogo che ho affidato tempo fa ad una nota di FB.

Ieri sera pensavo al mio testamento….perchè ogni giorno , in questa città, io rischio la vita.
Attraversare la strada è diventato un azzardo anche e soprattutto sulle strisce.
Sto per attraversare sulle strisce. Un autobus che arriva si ferma per farmi passare. Mi incammino ma per fortuna ho i riflessi pronti perchè un perfetto idiota in motorino, vede bene di superare l’autobus.
Io dico, testina di cacca, secondo te, perchè si è fermato l’autobus?
Secondo punto : ‘azzo c’hai guadagnato che dopo c’era il semaforo rosso ( e lo avevi già visto da tre metri prima).
Questo spiega il mio odio nei confronti dei motociclisti e motorettati romani.
Secondo attraversamento nei pressi di piazza sempione.
Mi avventuro timorosa sulle strisce, avanzo un piede per volta perchè ho paura di venire arrotata ( come si dice da queste parti ).
Neanche una delle macchine in transito su quella strada accenna a rallentare anzi, se possono accellerano !
Uno sembra rallentare poi , all’ultimo momento decide che mi vuole vedere spiaccicata sull’asfalto.
Perdo dieci minuti per attraversare la strada…
Io vi avverto…la mia pazienza ha un limite….

Gran éxito en la II edición de la Cicloturista Chineje celebrada en el día de hoy por tierras de Isora.

Con casi cien corredores, arrancaba esta edición con gran eficacia en la organización tanto en el recorrido, como en la señalización de los cruces,
muy bien guiada por la Guardia Civil de Tráfico, así como con el apoyo de la Policía Local  de los Municipios de Guía de Isora, Adeje y Santiago del Teide.

Partiendo desde la sede del Club, se paso  por Chio y  Tamaimo, hasta el primer reagrupamiento en Santiago del Teide, desde aquí, se ascendió por las manchas y tras coronar se inició el descenso hacia Adeje, pasando antes por Arguayo, Chio y  Guía de Isora.

En Adeje se realizó el  Avituallamiento de la jornada, como bien caracteriza a este club,  no faltó de nada, volcados en la atención del ciclista, y una vez habiendo recuperado algo de energía, se partió de nuevo hacia Guía de Isora, pasando por Armeñime, para comenzar la subida a la Chiquita, (Vera de Erques), gran tachuela del día, donde Juan Mesa, ciclista del Vadebicis Óptica Prisma logró coronar en primer lugar.
Finalmente se hizo un reagrupamiento en Tejina de Guía para regresar de nuevo a la sede del club en Guía de Isora.

Para finalizar el acto, entrega de detalles  a las casas comerciales, por parte del Club en manos de su presidente Julián, a los participantes y mención especial para el Ayuntamiento de Guía de Isora, Federación de Ciclismo, Policía Municipal, Cruz Roja presentes en la prueba.

El Club Ciclista Chaveña obtuvo una mención como grupo más numeroso de la prueba.

Más información y datos de interes en la página del Club Ciclista Chineje

PRESENTACIÓN DE DIAPOSITIVAS 1

PRESENTACIÓN DE DIAPOSITIVAS 2