Cuidado com as capivaras

Existe um projeto de uma grande ciclovia às margens do rio Pinheiros.

Por mais que a idéia seja óbvia, a implantação pareça simples, os benefícios inegáveis e a praticidade absoluta, essa idéia já está desde 2005 sendo cozinhada na burocracia estatal.

Mas para a nossa sorte, o Pasqua está de plantão!

O cara tá desde 2005 enchendo o saco dos caras. Acabou ajudando a fazer várias pontes entre burocratas de partes diferentes da máquina estatal e publicou no seu site um “tudo o que você queria saber, mas ninguém conseguia explicar”.

Imagina a situação do sujeito que sai lá dos confins da zona sul, vai até Pinheiros e depois volta.

Num percurso de aproximadamente trinta quilómetros (ida e volta) ele vai gastar no mínimo, no mínimo (e eu estou sendo bastante generoso), três horas do seu dia no estresse do trânsito. Seja num automóvel ou no transporte público.

Agora, numa ciclovia plana (leito de rio que não tem queda é sempre plano), bem asfaltada, com bebedouros no caminho, sem cruzamentos nem ameaças de morte, um cidadão mediano fará esses trinta quilómetros em no máximo duas horas. Se ele se empolgar com o exercício físico e tiver condições, ao invés de perder três horas do dia, vai se divertir uma e vão sobrar duas para fazer o que quiser.

Isso porque eu não vou perder meu tempo enumerando todos os outros milhões de benefícios que essa mudança trariam para as pessoas que a realizassem e para todo o entorno.

Não seria exatamente esse o papel do Estado? Por que é preciso tanta demora e pressão?

Manda bala Pasqua, estamos contigo.

Projeto foi aprovado no plano diretor cicloviário e está em fase de estudos, segundo EPTC

O terreno em volta do Arroio Dilúvio abriga buracos, montes de lixo, grama mal cortada e árvores que avançam sobre o passeio. Moradores ouvidos por Zero Hora são unânimes: querem uma ciclovia em toda a extensão da Avenida Ipiranga.

O técnico em Informática Márcio Graebin, 25 anos, é de Caxias do Sul e mora há seis meses em Porto Alegre. Com uma visão de quem vem de fora, Graebin vai mais além. Ele gostaria de ver um espaço para lazer em todo o trecho, com equipamentos de ginástica e monitores voluntários para auxiliar nos exercícios, como já ocorre na cidade serrana.

— Acho que o Dilúvio está abandonado, o espaço poderia ser reestruturado para uma ciclovia e se tornar uma área de lazer como é a orla do Guaíba. Lá, está ficando cheio demais para praticar exercícios. Porto Alegre precisa de mais opções — lamenta Graebin.

Foto mostra buraco na Avenida Ipiranga com Avenida Azenha - Ronaldo Bernardi

A publicitária Mocita Fagundes, 45 anos, não vê outra alternativa para a área senão substituir toda a grama por concreto.

— Aquilo é um horror. É um espaço completamente improdutivo, abandonado. Eu que não gosto do concreto vou ter que dar o braço a torcer. Ali, o mais salutar seria o calçamento — sugere Mocita, que todos os dias usa o trajeto entre a Rua Barão do Amazonas até a Avenida Praia de Belas, utilizando a cabeceira do arroio, para correr de casa até o trabalho.

Apesar de sugerir mudanças, a publicitária acrescenta que o espaço é fantástico e grande.

— Ali tem amplitude de área, é um absurdo não virar uma ciclovia. O trânsito da cidade está cada vez mais parado.

Para ela, o local precisa também de mais segurança:

— Não corro com medo de ser assaltada, mas sei que não é seguro. Entre a Avenida da Azenha e a Praia de Belas é mais movimentado, mas, perto da Avenida Coronel Lucas de Oliveira e da Rua Vicente da Fontoura, não tem policiamento, apesar de já ser um trecho tradicional de corrida — disse.

O administrador de empresas Júlio Balzano, 67 anos, utiliza a Avenida Edvaldo Pereira Paiva, conhecida como Beira-Rio, para caminhar, mas diz andar bastante de carro pela Ipiranga e observar muitos problemas na via.

— Uma ciclovia é necessária, só não pode diminuir a pista de rolamento. Acho que se o local fosse melhor aproveitado poderia haver redução no número de dejetos jogados no arroio, inclusive.

De acordo com a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), há um projeto para integrar diversas vias da cidade dentro do plano diretor cicloviário aprovado para Porto Alegre. De acordo com o Anexo 2 da Lei Complementar No. 626 de 15 de julho de 2009, a rede estrutural prevê uma rede de 495 quilômetros para as ciclovias. Neste plano, já aprovado, está prevista a implantação de ciclovia para toda extensão da Avenida Ipiranga.

Na primeira etapa, será implementado um trecho de 6,6 quilômetros de ciclovia às margens do Arroio Dilúvio entre a Avenida Edvaldo Pereira Paiva e Avenida Cristiano Fischer, próximo à PUCRS.

A nova estrutura não deve interferir nas faixas para veículos existentes e não tem ainda largura definida. Segundo a EPTC, a literatura especializada adota como largura padrão um mínimo de 2,50 metros para ciclovia bidirecional.

Isso depende, segundo a empresa, de um estudo técnico para a implementação do plano, que está sendo elaborado:

— A ciclovia pode estar em qualquer um dos lados do arroio, o que depende do espaço disponível para a construção da ciclovia, que será asfaltada. Ainda não temos uma data prevista para a construção — afirmou Emilio Merino, gerente de projetos estratégicos de mobilidade da EPTC.

Ele afirma que a empresa tem um plano bastante ambicioso para a rede cicloviária, de 130 quilômetros em uma primeira etapa, e que a prefeitura já tem o orçamento necessário.

— Além disso, estamos buscando parcerias com a iniciativa privada.

Uma das preocupações mais marcantes em relação ao uso de bicicletas como meio de transporte é a segurança no trânsito. Para isso, deve ser feita uma campanha de conscientização específica em relação aos ciclistas:

— Faremos a promoção da bicileta como veículo urbano. A ciclovia serviria para a integração com o transporte coletivo, pela a instalação de bicicletários nas estações e terminais de transporte público.

Esses bicicletários passam a ser obrigatórios de acordo com a Lei Complementar No. 626. Segundo Merino, a implementação da ciclovia deve contribuir para combater a falta de segurança ao longo da Avenida.

Atualmente, Porto Alegre tem duas ciclovias: a Airton Senna, na Avenida Guaíba, com aproximadamente 1200 metros de extensão, e a Eduardo Schaan, com 1500 metros de extensão na Avenida Diário de Notícias.

ZH

Transporte de adulto, brinquedo de criança

O portal JC Online, do Recife, acaba de lançar uma reportagem especial sobre o uso da bicicleta como meio de transporte e de lazer.

O material é especial no conteúdo e na forma, pois lança mão da linguagem em quadrinhos para passar as informações e contar as histórias de usuários e de amantes das bicicletas.

Os desenhos e textos vêm acompanhados de vídeos e são distribuídos em quatro capítulo.

No primeiro, a repórter Julliana de Melo a própria experiência no trânsito e a tentativa de substituir o carro pela bicicleta.

O segundo conta as histórias dos adeptos do ciclismo na cidade do Recife.

O terceiro trata das ciclovias já instaladas no Grande Recife e dos projetos das prefeituras da região metropolitana.

O quarto traz as experiências adotadas em outros lugares do mundo, como Holanda e Colômbia.

A série chama a atenção e cativa pela linguagem e pela ousadia, mas surpreende pelas informações.

Pelas matérias, ficamos sabendo que o Brasil é o quinto mercado consumidor e o terceiro polo de produção de bicicletas do mundo.

Descobrimos que muitas pessoas utilizam a bicicleta para lazer e esporte, mas a grande maioria usa mesmo para ir ao trabalho.

Tomamos conhecimento também de que bicicleta é considerada um meio de transporte pelo Código Nacional de Trânsito desde 2004.

Clique aqui para acessar a reportagem especial do portal pernambucano.

No fim de setembro do ano passado, o então candidato à Prefeitura do Recife, João da Costa, concedeu uma entrevista à jornalista Inês Calado, do JC Online. Na época, fez algumas promessas de melhorias para a capital pernambucana. As perguntas foram envidas pelos internautas. Assista ao vídeo.

CICLOVIAS – João da Costa também foi questionado em relação às ciclovias e ciclofaixas. Na entrevista, afirmou que a implantação de áreas específicas para o trânsito de bicicletas seria uma das prioridades do governo dele.

De acordo com a prefeitura, apenas a ciclovia da Avenida Norte está sendo construída atualmente. A obra começou na gestão do ex-prefeito João Paulo e deve ser concluída no começo de 2010. “Com relação às outras ciclovias no Recife, a instalação desses equipamentos na cidade faz parte do Plano Municipal de Mobilidade Urbana, que está sendo elaborado pela Prefeitura do Recife”, acrescenta a prefeitura.

Todos sabemos que o trânsito na nossa cidade está cada vez mais crítico, e enquanto o sistema aquaviário nao é reimplantado (o que provavelmente irá desafogar as ruas em alguns pontos, como a Terceira Ponte) podemos, e devemos, contribuir com a mobilidade urbana, que não envolve apenas o setor de transportes, mas também nossa saúde e meio ambiente.

Cidades da Europa e algumas dos EUA têm buscado soluções para amenizar o problema da mobilidade, juntamente com empresas, que passaram a se sentir responsáveis pelo deslocamento de seus funcionários. A partir disso, o estado criou o Departamento de Mobilidade, e junto com as empresas passaram a mapear o deslocamento de cada empregado, entendendo assim suas reais necessidades. Graças a esta atividade, foram implementadas iniciativas de home office, carona compartilhada, construção de ciclovias. As empresas começaram a aproveitar melhor seu serviço de transporte, além de ganhar desconto no ICMS.

Isto tudo serviu para diminuir o tempo no trânsito e, consequentemente, o estresse e combustível gasto. Hoje em dia mais de mil empresas investem nesse projeto, pois viram os ganhos econômicos que tinham: 1 dólar investido, 16 de retorno.

Como muitas cidades brasileiras têm condições de trânsito semelhantes às norte-americanas, é fato que nosso problema também pode ser resolvido.

Mas para isso, temos que trabalhar todos juntos: governo, empresas e cidadãos. Precisamos entender o real conceito de mobilidade urbana e fazer valer. Que tal se andássemos a pé ou de bicicleta, quando possível? Ir ao supermercado perto de casa com a família pode se tornar uma atividade de integração (não se esqueça das sacolas retornáveis). Ir para a faculdade de bicicleta é uma ótima opção, ainda mais pra quem sabe que a volta (ainda) é demorada.

Quase toda a cidade de Vitória tem a vantagem de oferecer serviços essenciais em toda esquina, tais como supermercado, farmácias, cabeleireiros, padarias.

Sempre que possível (e um esforço também é necessário) deixe o carro em casa, ande a pé ou vá de bicicleta, e colabore com a cidade, meio ambiente e sua saúde!

Post publicado no site do evento Mudanças Cimáticas e Economia – Estado e Sociedade.

fonte: planeta sustentável

Para tirar as pessoas dos carros e fazê-las usar bicicletas, o tipo de transporte mais sustentável, é necessário que os planejadores das cidades sejam mais conscientes. Apesar do número de ciclovias pintadas nas ruas terem aumentado bastante nos últimos anos, o número de pessoas que passaram a utilizar bicicletas regularmente não passou de 2%. Porém, inúmeras pesquisas têm surgido para responder uma questão recorrente relacionada ao ciclismo: O que as mulheres querem?

Nos Estados Unidos, o número de homens ciclistas ultrapassa o número de mulheres em mais de 2:1. Essa taxa contrasta com números apresentados por países da Europa, onde andar de bicicleta pelas cidades já faz parte do estilo de vida tanto de homens quanto de mulheres. Na Holanda, 27% de todas as viagens são feitas em bicicletas e 55% dos ciclistas são mulheres.

Dessa forma, se você quer saber o quanto uma cidade é adequada ao uso de bicicletas, é só medir a quantidade de ciclistas mulheres.

Mulheres são consideradas uma espécie de indicador para cidades “amigas” de bicicletas por diversas razões. Em primeiro lugar, porque mulheres são mais avessas a se arriscar do que homens, portanto, a aversão ao risco faz aumentar a demanda por uma infraestrutura na ciclovia como pré-requisito para o ciclismo. Além disso, são as mulheres que, em geral, fazem os trabalhos de casa, como ir ao supermercado e levar as crianças à escola e, portanto, as áreas de ciclismo devem ser organizadas em rotas urbanas práticas até alguns destinos, como creches, escolas, comércio, hospitais, padarias e etc.

Apesar de acharmos que diferenças de gênero não existem, elas ainda existem sim. E direcionar mulheres através de ciclovias seguras e praticas, é uma chave para facilitar o aumento do número de pessoas sobre duas rodas.

Poucas cidades aceitam o desafio da construção de ciclovias pois, em geral, elas necessitam da obstrução de uma parte do tráfego de veículos. Além disso, quando as cidades resolvem construir ciclovias seguras, elas geralmente são feitas próximas a rios ou lagos e dificilmente nos caminhos utilizados pelas pessoas em suas tarefas diárias.

Um projeto feito em Portland, nos Estados Unidos, país que começa atualmente os estudos para implantação de ciclovias seguras, utilizou aparelhos de GPS para fornecer posicionamentos das pessoas que utilizam bicicletas regularmente e verificou que os ciclistas em média, fazem trajetos menores para chegar aos seus destinos. Mulheres, por sua vez, utilizam muito menos as vias principais das cidades do que os homens e preferem seguir caminhos chamados de “bike boulevards”, que são ruas em áreas residenciais, com trânsito calmo. Nesse caso as mulheres divergiram do caminho mais curto.

Alguns municípios estão começando a implementar uma onda de estratégias para a ampliação do ciclismo. Portland, por exemplo, que é uma cidade já renovada para seus ciclistas urbanos, cria programas para incentivar mulheres a trocar o carro pelas bicicletas. A cidade também está construindo sua primeira ciclovia em estilo europeu, separada dos carros e dos pedestres. Além disso, nos Estados Unidos estão sendo criados os Programas chamados “Rotas Seguras para a Escola”, no qual são designados caminhos seguros para os estudantes chegarem às escolas de bicicleta, evitando que tenham que ser levados por seus pais.

Além disso, recentemente o departamento de trânsito da cidade de Nova York instalou cerca de 5 milhas de ciclovias seguras, colocando as mulheres como alvo principal desses caminhos e há expectativas muito positivas sobre as mudanças no comportamento dos cidadãos da cidade. O vídeo com o lançamento dessas ciclovias pode ser visto logo abaixo.

Links bacanas:

Vídeo massa que mostra a instalação de ciclovias na cidade de Nova York.

http://bikeportland.org/ ONG sobre ciclismo em Portand – Muito bem organizado em com todo o tipo de informação para quem andar sobre duas rodas na cidade.

Fonte: How to get more bicyclist on the Road, por Linda Baker;  Sientific American Magazine, October 2009.

Esse link chegou até mim como dica da nossa assídua leitora ( e minha namorada…rs,  só parentes pra ajudar msm…rs) Ana Karina.

Com sua irreverência e bom humor habituais, Rafinha Bastos – reporter do CQC, programa da Bandeirantes – abordou o tema tão caro a nós que gostamos de Bicileta: o respeito ao ciclista – seja nas leis ou na infraestrutura para este meio de transporte.

Colocou os agentes do poder público (agentes de trânsito, policiais e secretario transporte e prefeito) na parede sobre o não cumprimento do código de trânsito e sobre a construção e manutenção de ciclovias em São Paulo.

Vale divulgar pois esta carência é em toda cidade do Brasil.

Por ciclovias  (e não por tudo-vias)… e por respeito…

assistam – vale a pena:

PS.: a lei só vale pra quando o ciclista é atropelado???? essa foi demais.

Barba, paz.

Preços variam de R$ 1,8 mil a R$ 7,2 mil

Renata Nascentes

As bicicletas elétricas estão aos poucos fazendo parte da paisagem de várias cidades ao redor do mundo, principalmente daquelas que têm ciclovias.

Leves, silenciosas, velozes e um tanto diferentes dos veículos tradicionais por não utilizarem combustíveis fósseis, as bicicletas elétricas também são mais ecológicas.

Elas são capazes de gerar cerca de 500 watts de potência com movimentos de pulso ou com o acionamento dos pedais.

Essa energia é equivalente à máxima alcançada pelo ciclista americano Lance Armstrong no auge de sua carreira de sucesso, com a conquista de sete títulos consecutivos no Tour de France.

A A2B, fabricada pela Ultra Motors, de Londres, é um dos modelos mais vendidos atualmente

Até agora 15 empresas fabricam as bicicletas, vendidas a um preço que varia de mil e quatro mil dólares, algo entre R$ 1,8 mil e R$ 7,2 mil.

Apesar de caras, a demanda pelas bicicletas elétricas cresce.

O público mais interessado e disposto a pagar pelo veículo é formado pelas pessoas mais preocupadas com o meio ambiente.

Muitas compram e logo substituem seus carros por esse novo meio de transporte, utilizando-o em percursos diários ou curtos.

O modelo mais vendido no mercado mundial é o A2B, fabricada pela Ultra Motors, de Londres.

Vejo cada dia mais na mídia em geral as pessoas que se locomovem de bicicleta pela cidade tendo mais voz ativa.

Muitas empresas de comunicação vem procurando cicloativistas em geral, e até pessoas que utilizam a bicicleta para se deslocar pela cidade para falar sobre o assunto.

Levantar essa discussão pública, este tema, é algo muito bacana, já que a cidade de São Paulo vive um trânsito caótico diariamente, além de ser muito poluida. Em dias de ambientalismo e responsabilidade com o ar que respiramos, nada melhor que ouvir pessoas que se deslocam sem poluir o ar da cidade.

Eu gostaria muito de me juntar a esta galera que faz suas coisas de “bike”. Deve ser ótimo sentir o ar fluindo pelo corpo numa pedalada com um objetivo bem definido ao invés de ficar dando voltinha com a bicicleta no parque.

O que acho que falta, como muitos cicloativistas e público em geral, é segurança para os usuários de bicicletas, já que competir pelo mesmo espaço com carros, motos, ônibus e caminhões é muito complicado.

O importante é que o governo já realiza testes e ciclofaixas experimentais pela cidade. Dando certo o investimento neste ponto irá aumentar e a cidade só tem a ganhar.

Você que gostaria de se deslocar como eu de bicicleta pelos quatro cantos da cidade prestigie as ciclofaixas, assim, o projeto vai para frente e, futuramente, teremos uma cidade mais verde.

O folclore chega aos muros da metrópole. Estava lendo sobre uma intervenções artísticas nas cidades e me deparei com “O Saci Urbano”, personagem do grafiteiro Thiago Vaz. Thiago grafita o personagem folclórico em pontos diversos da cidade de São Paulo. Arte, crítica social e muita criatividade. Achei massa demais. Tem um vídeo no UOL Notícias onde o artista fala da concepção e das intervenções com o saci.

Separei abaixo duas fotos: uma do saci andando de bike, e outra onde ele comemora a construção de uma ciclovia na cidade. Como um bom saci urbano, ele tem um blog. Quem quiser saber mais é só clicar aqui ou na primeira imagem

No domingo, as avenidas de Bogotá, na Colombia, são dos ciclistas

Antônio Martins Neto

Inspirada na experiência de Bogotá, na Colômbia,  São Paulo inaugura hoje a primeira ciclofaixa de lazer, um trajeto de 5 km que liga os parques da Bicicleta, Ibirapuera e do Povo.

A ciclofaixa funciona sempre aos domingos, das sete da manhã ao meio-dia.

O espaço é demarcado na cor vermelha, com sinalização vertical e faixas para orientar motoristas que estiverem circulando nas seis vias por onde vão passar os ciclistas.

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de São Paulo espera que de cinco a dez mil bicicletas utilizem a ciclofaixa aos domingos.

A ideia é estender a experiência a outras oito áreas da cidade, com a criação de mais 22 km destinados às ciclofaixas.

Em Bogotá, cuja experiência é pioneira, já foram implementados 300 km de ciclovias e 120 km de ciclofaixas, estas só aos domingos.

Conheça em vídeo as ciclofaixas da capital colombiana.

Com informações: Nossa São Paulo

Como poderia haver dignidade em termos de vizinhança e de cidade sem um sistema urbano de transportes de dignifique o cidadão? As ciclovias são uma resposta global.

Hoje é o dia nacional da habitação e teve um café da manhã aqui na AGEHAB-GO com a presença de vários movimentos sociais pela moradia, de políticos e de demais atores do cenário habitacional.

Tive a oportunidade de conhecer e conversar com o vereador Maurício Beraldo, pessoa animada e motivada. Ele é o autor da lei das ciclovias e um dos mais importantes colaboradores do Plano Diretor de Goiânia. Atualmente, ele é o presidente da comissão de habitação, urbanismo e ordenamento urbano na Câmara Municipal.

Conversei com ele sobre a urgência da implementação da lei das ciclovias, que até hoje encontra-se na prateleira da prefeitura, e sobre a questão das calçadas completamente descuidadas e disformes e que, pelo espaço que ocupam nas principais avenidas de nossa capital, servirão de apoio para a implantação de ciclovias (segregadas), ciclofaixas e faixas compartilhadas, derrubando a tese ou desculpa pálida defendida por alguns de que seria impossível implantar ciclovias em avenidas pré-existentes.

Sobre quem tem interesse positivo ou negativo nesse projeto, tenho uma conclusão capitalista em mente: se alguns, por conta de seus negócios já estruturados nos ramos automobilístico ou de transportes, não têm interesse de que as capitais do Brasil se aproximem do modelo mais próximo de ecologicamente correto o possível e já há muitos anos implantado na Europa, pode ser do interesse de outros que estão nos ramos de estacionamentos, fiscalização e ciclismo que a implantação do sistema cicloviário ocorra o mais breve possível. Os empresários sem medo de mudanças ou os dispostos a investir em novas tendências poderão se beneficiar muito do que desponta no horizonte de nossas ruas e avenidas, umas congestionadas, outras velozes, muitas mortais, tantas imorais e fumacentas.

As bicicletas e seu universo estão chegando para consolidarem-se como o mais comum meio de transporte, comendo por fora, igual a mineirinho, mas quem já aderiu à causa não pretende largá-la. Quem já provou, sabe o que é bom e o que funciona. Vai a Paris, vai a Amsterdã, vai a Bruxelas! Experimenta!

Abrindo um comentário pertinente aqui, bicicleta não é só transporte de pobre. Detesto a segregação social velada, a hipocrisia pseudo-burguesa que existe aqui em Goiás, mas falando a verdade, os consumidores arrogantes e desinformados acham que bicicleta é meio de transporte somente (com todo o meu respeito e desejo de prosperidade a todos) para pedreiros, serventes da construção civil e entregadores de supermercado. A bicicleta é para todos. A bicicleta é o que há de bom em termos de transporte urbano. Bom será quando eu, sem medo de ser atropelado, puder deixar o meu carro em casa e não pegar aquele ônibus desumano (depois posto aqui meus comentários sobre a linha 016 da RMTC que escraviza os motoristas e saculeja e comprime os usuários desacostumados com dignidade).

Para os empresários e investidores em geral, uma dica de oportunidade: Projeto de lei federal prevê isenção de tributos para bicicletas (http://www2.camara.gov.br/internet/homeagencia/materias.html?pk=138676).

Em nome de Jesus Cristo, que o Altíssimo abençoe a todos.